Como os aranceis estadounidenses están a redirixir os produtos chineses a través de Portugal
introdución
O mapa do comercio mundial está a cambiar. Desde principios de 2025, os Estados Unidos impuxeron aranceis ás importacións chinesas en varias roldas. Os aranceis comezaron no 10 % e subiron ata case o 80 % nalgúns tipos de mercadorías antes de que unha tregua de 90 días volvese baixar os prezos. Washington sempre deixou claro que as mercadorías chinesas que entren nos Estados Unidos terán que pagar uns aranceis elevados e crecentes.
Para os exportadores chineses, isto obrigounos a reevaluar os seus plans de distribución global de inmediato. A primeira onda de cadeas de subministración redirixidas foi ao sueste asiático, especialmente a Vietnam. Pero desde entón, a aplicación da lei por parte dos Estados Unidos volveuse moito máis estrita. Unha taxa de multa do 40 % sobre as mercadorías que se envían a través de centros de tránsito asiáticos, a partir de agosto de 2025, e a inspección aduaneira impulsada pola IA fixeron que o enrutamento a través destes centros fose menos útil. Debido a isto, a xente agora mira cara ao oeste, cara a Europa.
Portugal, que está preto do límite atlántico da UE, converteuse nun punto de entrada pouco común pero importante neste novo panorama comercial. Ten un porto de augas profundas, é membro do mercado único da UE, ten mellores capacidades loxísticas e custa menos que o norte de Europa, o que o converte nun lugar ideal para que as empresas chinesas se establezan en Europa. Este ensaio afonda en como funciona este desvío comercial, que é legal, onde están os riscos e como as empresas e os seus socios loxísticos están a xestionar un dos cambios comerciais máis importantes en moito tempo.
A escalada arancelaria dos Estados Unidos: unha cronoloxía de disrupcións
Para ter unha idea da magnitude do problema que está a provocar que as mercadorías chinesas cheguen a Portugal, debemos analizar a rapidez coa que están a subir os aranceis estadounidenses en 2025. O que comezou como unha medida específica que supostamente estaba relacionada coas cadeas de subministración de fentanilo converteuse rapidamente no maior cambio na política comercial dos Estados Unidos en décadas.
En febreiro de 2025, o goberno de Trump impuxo un arancel adicional do 10 % a todos os artigos fabricados na China. Isto elevou a taxa total por riba do 20 % cando se combinou cos cargos existentes da Sección 301. En marzo engadiuse un segundo tramo do 10 %. O 2 de abril de 2025, o «Día da Liberación», anunciouse unha ampla gama de aranceis sobre mercadorías de ambos os países. Estes incluían un arancel do 34 % sobre as mercadorías chinesas. Despois de que China tomase represalias, os tipos subiron ao 84 % nos días seguintes. Os tipos volveron a unha liña base temporal do 10 % en maio grazas a unha tregua de 90 días. Non obstante, a tregua rematou en agosto, o que volveu a elevar a taxa ao 34 %, con todos os cargos anteriores da Sección 301 aínda vixentes.
| Timeline | Tipo arancelario (produtos chineses) | Desenvolvemento clave |
| Febreiro 2025 | ~20 % acumulativo | Anunciáronse aranceis vinculados ao fentanilo; engádese o 10 % |
| Mar 4, 2025 | ~30 % acumulativo | Engadiuse o segundo tramo do 10 % |
| Abril 2, 2025 | Anunciado un 34% de recíproco | Paquete arancelario do "Día da Liberación" |
| Abril 9, 2025 | 84% | Escalada tras as represalias da China |
| pode 2025 | 10% (taxa de tregua) | Tregua de 90 días; a maioría dos dereitos recíprocos suspendéronse |
| Agosto 12, 2025 | 34 % reincorporados | A tregua expirou; as taxas recíprocas foron revertidas |
| Agosto 7, 2025 | +40% de penalización | Tarifa de penalización de transbordo vixente |
| Novembro de 2025 en diante | Suxeito a negociación | Máis ampliacións/modificacións en curso |
Eliminar a excepción de minimis para os artigos fabricados na China foi igual de importante. Antes, os paquetes con valor inferior a 800 dólares podían entrar nos Estados Unidos sen pagar dereitos de aduana. Esta norma permitiu que os sitios de comercio electrónico chineses crecesen rapidamente no mercado estadounidense. A partir de maio de 2025, mesmo os produtos pequenos tiñan que pagar o 54 % en taxas postais ou 100 dólares por artigo, e estas taxas aumentaron aínda máis en xuño. Isto foi un gran golpe para os exportadores de comercio electrónico chineses que os levou a buscar outras formas de facer chegar os seus produtos aos clientes de inmediato.
O acordo asinado a finais de xullo de 2025, pola súa banda, estableceu un arancel moito máis baixo, do 15 %, para os produtos da UE que entran nos Estados Unidos. Esta diferenza (do 34 % ou máis para os produtos chineses e do 15 % para os produtos da UE) creou o gradiente económico exacto que anima ás empresas a cambiar as súas cadeas de subministración a través do territorio europeo.
Por que Portugal? Argumentos a favor dunha porta de entrada para o suroeste da UE
Polonia, Hungría e Romanía menciónanse a miúdo como opcións de fabricación que atraeron o investimento chinés e o interese da cadea de subministración dentro da UE. Entón, por que está a recibir tanta atención Portugal?
Infraestruturas portuarias do Atlántico
O porto de Sines é o porto máis importante de Portugal. Sines atópase na costa atlántica ao sur de Lisboa. É un dos poucos portos do sur de Europa que pode xestionar buques portacontedores ultragrandes sen o tráfico común nos portos do norte de Europa como Rotterdam e Antuerpen. Debido ao seu fondeadoiro natural en augas profundas e á crecente capacidade das terminais de contedores, converteuse nun verdadeiro primeiro porto de escala para as liñas marítimas entre Asia e Europa. Os exportadores chineses poden evitar etapas de transporte adicionais e posiblemente levar as súas mercadorías ao sur e centro de Europa máis rápido desembarcando en Sines en lugar de Rotterdam.
O porto de Lisboa é un punto de entrada menor pero útil, especialmente para transporte aéreo e produtos especiais. Estes portos traballan conxuntamente para dotar a Portugal dun sistema loxístico mellor do que suxire a súa economía.
Acceso ao mercado único da UE a un custo máis baixo
Unha vez que os produtos pasan pola aduana portuguesa e entran na UE, poden chegar aos 27 estados membros sen ter que volver pasar pola aduana. Os gastos laborais de Portugal están a aumentar, pero seguen sendo inferiores aos das zonas manufactureiras do norte de Europa. As zonas industriais dispoñibles, especialmente na liña Sines-Setúbal e nos arredores de Aveiro, teñen custos de terreo baixos e están a mellorar as infraestruturas. Portugal ten o marco regulador da UE a un custo menor que Alemaña ou Francia para as empresas chinesas que queiran establecer actividades manufactureiras reais que poidan alegar a súa orixe na UE.
Competencias industriais existentes
Portugal é bastante bo na fabricación de calzado, téxtiles, cerámica, artigos de cortiza, pezas de automóbiles e equipos eléctricos. Estas son áreas onde as cadeas de subministración chinesas tamén son fortes, o que facilita o ensamblaxe de pezas e o seu valor engadido que nun país que non sabe moito sobre esas industrias. Por exemplo, unha fábrica de calzado portuguesa ten as habilidades, as ferramentas e os procedementos de control de calidade para converter os insumos de coiro chinés en produtos acabados que cumpren as normas de orixe da UE. Isto non é algo novo nin estraño; é como se fan as cousas na industria.
Medición do desvío: o que mostran realmente os datos comerciais
A historia de que as mercadorías chinesas están a entrar en Europa a través de Portugal debe analizarse á luz de datos reais, porque a situación é máis complicada do que parecen os titulares aterradores.
O CEPR elaborou un estudo a principios de 2026 que analizou o comercio entre os Estados Unidos e a China desde abril ata decembro de 2025. O estudo indicou que os aranceis estadounidenses a China só provocaron que unha pequena cantidade de comercio se desprazase á UE. Os efectos observáronse principalmente nun pequeno número de categorías de produtos, como algunhas pezas electrónicas, produtos químicos intermedios e bens de consumo. Nestas categorías, as exportacións chinesas aos mercados da UE aumentaron mentres que os prezos de exportación caeron. Este é o patrón clásico de mercadorías que se redirixen con marxes máis baixas para compensar o volume perdido nos Estados Unidos. Considerouse pequeno o efecto global na economía da UE.
| Categoría de produto | Exportación chinesa á UE (tendencia de 2025) | Exposición a Portugal | Risco de conformidade |
| Consumer Electronics | Subiu entre un 8 e un 12 % aproximadamente. | Montaxe/Procesamento | Medio-alto |
| Insumos téxtiles e de roupa | Subiu entre un 6 e un 9 % | Operacións de Remate | medio |
| Compoñentes para automoción | Subiu entre un 4 e un 7 % | Integración da cadea de subministración da UE | Baixo-Medio |
| Equipos de enerxía solar/verde | Aumento significativo | Warehousing e distribución | Alto (medidas de DA) |
| Produtos de cerámica e cortiza | Desvío mínimo | Produción portuguesa establecida | Baixo |
| Paquetes de comercio electrónico | Suprimido (de minimis) | Transporte aéreo vía Lisboa | Alto (conformidade) |
Os propios datos de exportación de Portugal proporcionan unha capa importante. O Instituto Nacional de Estatística de Portugal (INE) afirmou que as exportacións portuguesas aos Estados Unidos diminuíron un 39.4 % interanual en xuño de 2025. Esta forte caída demostra como a incerteza arancelaria está a prexudicar aos exportadores portugueses directos. Ao mesmo tempo, mentres tanto, as empresas vinculadas á China preguntaban cada vez máis aos operadores portuarios e transitarios portugueses sobre loxística. A situación está a cambiar, de xeito que os exportadores portugueses están a ter máis dificultades no mercado estadounidense, mentres que, ao mesmo tempo, a infraestrutura loxística do país é cada vez máis atractiva para os actores chineses da cadea de subministración que buscan establecerse en Europa.
As Perspectivas do Comercio Global para 2025 da OMC respaldaron esta afirmación ao afirmar que as exportacións chinesas aumentarán en todas partes agás nos Estados Unidos. Prevíase que Europa recibiría un 6 % máis, mentres que Canadá e México poderían chegar a recibir un 25 % máis. As cifras mostran que a redirección está a producirse en todo o mundo, aínda que Portugal só recibe unha pequena parte da cota europea.
Legal vs. ilegal: a liña crítica que toda empresa debe comprender
A diferenza entre a reestruturación legal da cadea de subministración e o transbordo ilegal pode ser a parte máis esencial deste cambio comercial que a xente non entende. Se te equivocas nisto, as sancións serán bastante graves e a lei é cada vez máis estrita a ambos os dous lados do Atlántico.
O transbordo ilegal ocorre cando as mercadorías procedentes da China se envían a través de Portugal ou doutro terceiro país con só pequenos axustes, como o reetiquetado, o reembalaxe, a montaxe insignificante ou a clasificación básica, para afirmar falsamente que son un país de orixe diferente e evitar o pago das taxas correctas. As mercadorías recoñecidas como transbordadas terán que pagar unha tarifa de penalización do 40 % ademais de calquera tarifa que se aplique en función da súa procedencia real. Esta lei entrou en vigor nos Estados Unidos en agosto de 2025. O secretario de Comercio dos Estados Unidos, Howard Lutnick, suxeriu unha posible regulación de limiar que designaría os artigos con máis do 30 % de contido chinés como transbordados, independentemente de onde se procesasen. Se esta norma se fixese oficial, significaría un grande aumento na aplicación da lei.
Unha reestruturación real da cadea de subministración significa algo moi diferente: operacións de fabricación reais que cambian os insumos chineses de xeito significativo. Segundo as leis de orixe tanto dos Estados Unidos como da UE, a proba legal é se as mercadorías alteran a súa clasificación arancelaria (normalmente no nivel do código HS de catro díxitos) ou se o país de procesamento engade suficiente valor. Se unha empresa de electrónica portuguesa importa pezas de placas de circuítos chinesas, as monta, as proba, as certifica e as engade a produtos acabados que cumpren os criterios da UE, os artigos poden dicir legalmente que proceden da UE. A contribución portuguesa é real, pódese probar e é significativa.
A UE demostrou que vai en serio no que respecta á elusión de medidas. En abril de 2025, os funcionarios da UE engadiron sancións antidumping a mercadorías procedentes de terceiros países onde se descubriu que os artigos chineses foran reetiquetados ou moi lixeiramente procesados. Nalgúns casos, o glutamato monosódico chinés enviouse a través de Malaisia cun valor engadido local inferior ao 25 % e os accesorios para tubaxes de aceiro inoxidable chineses ensambláronse en Malaisia só para obter tipos de dereitos máis baixos. A mensaxe é clara: os funcionarios de aduanas de ambos os dous lados do Atlántico queren un cambio real, non só papeleo.
| Actividade | Estatuto xurídico | Requisito clave |
| Só reetiquetado/reembalaxe | ILLEGAL | Sen transformación: aínda de orixe chinesa |
| Montaxe menor de pezas chinesas | ILEGAL / RISCO | Non cumpre a proba de transformación substancial |
| Fabricación orixinal (cambio de código HS) | LEGAL | Debe estar documentado e auditable |
| Limiar de cumprimento do procesamento de valor engadido | LEGAL | Normalmente entre o 45 e o 60 % do valor local dependendo das normas |
| Almacenamento + distribución só para a UE | LEGAL | Non se precisa ningunha declaración de orixe estadounidense: venda no mercado da UE |
| Almacenamento + traballos menores + exportación aos EUA | ALTO RISCO | Require proba completa da transformación substancial |
Oportunidades de negocio e quen se muda
A diferenza entre a reestruturación legal da cadea de subministración e o transbordo ilegal pode ser a parte máis esencial deste cambio comercial que a xente non entende. Se te equivocas nisto, as sancións serán bastante graves e a lei é cada vez máis estrita a ambos os dous lados do Atlántico.
O transbordo ilegal ocorre cando as mercadorías procedentes da China se envían a través de Portugal ou doutro terceiro país con só pequenos axustes, como o reetiquetado, o reembalaxe, a montaxe insignificante ou a clasificación básica, para afirmar falsamente que son un país de orixe diferente e evitar o pago das taxas correctas. As mercadorías recoñecidas como transbordadas terán que pagar unha tarifa de penalización do 40 % ademais de calquera tarifa que se aplique en función da súa procedencia real. Esta lei entrou en vigor nos Estados Unidos en agosto de 2025. O secretario de Comercio dos Estados Unidos, Howard Lutnick, suxeriu unha posible regulación de limiar que designaría os artigos con máis do 30 % de contido chinés como transbordados, independentemente de onde se procesasen. Se esta norma se fixese oficial, significaría un grande aumento na aplicación da lei.
Unha reestruturación real da cadea de subministración significa algo moi diferente: operacións de fabricación reais que cambian os insumos chineses de xeito significativo. Segundo as leis de orixe tanto dos Estados Unidos como da UE, a proba legal é se as mercadorías alteran a súa clasificación arancelaria (normalmente no nivel do código HS de catro díxitos) ou se o país de procesamento engade suficiente valor. Se unha empresa de electrónica portuguesa importa pezas de placas de circuítos chinesas, as monta, as proba, as certifica e as engade a produtos acabados que cumpren os criterios da UE, os artigos poden dicir legalmente que proceden da UE. A contribución portuguesa é real, pódese probar e é significativa.
A UE demostrou que vai en serio no que respecta á elusión de medidas. En abril de 2025, os funcionarios da UE engadiron sancións antidumping a mercadorías procedentes de terceiros países onde se descubriu que os artigos chineses foran reetiquetados ou moi lixeiramente procesados. Nalgúns casos, o glutamato monosódico chinés enviouse a través de Malaisia cun valor engadido local inferior ao 25 % e os accesorios para tubaxes de aceiro inoxidable chineses ensambláronse en Malaisia só para obter tipos de dereitos máis baixos. A mensaxe é clara: os funcionarios de aduanas de ambos os dous lados do Atlántico queren un cambio real, non só papeleo.
Arquitectura de conformidade: o que deben construír as empresas
O cumprimento das normas debe considerarse o núcleo de calquera organización que queira empregar insumos chineses na súa estratexia da cadea de subministración en Portugal, non como unha idea de última hora. En 2025-2026, o panorama da aplicación das normas fixo que sexa moi caro non seguir as normas.
Non abonda con ter documentación para protexerte. O Servizo de Aduanas e Protección Fronteiriza dos Estados Unidos utiliza a IA e a análise de datos para atopar patróns de ruta estraños. Por exemplo, buscan escenarios nos que as exportacións dun determinado tipo de mercadorías dun país aumenten ao mesmo tempo que as exportacións dos mesmos produtos da China aos Estados Unidos caian en picado. O recoñecemento de patróns é sistemático e cada vez depende máis dos importadores demostrar que as orixes que afirman son reais.
As empresas deben crear o que os expertos en cumprimento normativo chaman unha "arquitectura de regras de orixe". Trátase dun rexistro escrito e verificable de como se modifican as entradas chinesas en Portugal, que pasos se seguen no procesamento, que valor se engade en cada paso e como a clasificación arancelaria do produto final é diferente dos seus compoñentes de entrada. Para iso, cómpre investir cartos en sistemas de seguimento da produción, regras para documentar os provedores e auditorías internas regulares. Tamén se precisa moito traballo cos funcionarios de aduanas portugueses para garantir que as solicitudes de certificado de orixe estean respaldadas por probas contundentes.
Necesitas un avogado que coñeza tanto a lexislación aduaneira da UE como o cumprimento das normas comerciais dos Estados Unidos. Non é unha opción. As normas están a cambiar rapidamente. Por exemplo, as autoridades estadounidenses suxeriron un nivel de contido chinés do 30 %, os métodos anticolusión da UE están a cambiar e os estándares para a transformación substancial tamén están a cambiar. Unha estrutura de cumprimento baseada nas normas de hai seis meses pode non ser suficiente agora.
Foco nos socios: como navega Topway Shipping por este corredor
Unha cousa é comprender a lóxica estratéxica para enrutar a cadea de subministración desde China ata Portugal. E outra moi distinta é facelo de forma fiable para miles de envíos seguindo todas as regras. É aquí cando a elección do socio loxístico se torna moi importante.
Desde 2010, Topway Shipping ten a súa sede en Shenzhen e estruturou todo o seu modelo de servizo arredor deste tipo de complexidade. Topway é unha empresa única porque ten un profundo coñecemento do país de orixe e experiencia no transporte transfronteirizo. Foi fundada por un equipo con máis de 15 anos de experiencia en loxística internacional e despacho de aduanas, centrándose no transporte entre China e os Estados Unidos.
Os servizos de transporte de primeira etapa de Topway encárganse da importante parte do transporte marítimo de China a Portugal para os fabricantes e exportadores chineses que se establecen en Portugal. Os servizos flexibles de transporte marítimo de Topway conectan os portos chineses cos principais puntos de entrada portugueses, como o porto de Sines e Lisboa, a tarifas competitivas e con tempos de tránsito predicibles. Poden xestionar o transporte de carga completa de contedores (FCL) para liñas de produción de alto volume ou a consolidación de carga parcial de contedores (LCL) para envíos máis pequenos ou programas piloto iniciais.
A situación complícase máis no extremo portugués, e aquí é onde o coñecemento de Topway sobre o despacho de aduanas é realmente útil. As normas de importación da UE son estritas e a documentación da procedencia das mercadorías debe ser correcta. Se cometes un erro na túa declaración, pode levar a reavaliacións arancelarias, atrasos nos envíos e investigacións de cumprimento. O equipo de Topway sabe moito tanto sobre as normas de documentación de exportación chinesa como sobre os requisitos de cumprimento das importacións da UE. Isto facilita o despacho de aduanas das mercadorías e mostra con precisión a súa procedencia e o seu valor desde o principio. Isto é moi importante para os clientes cuxa estratexia completa da cadea de subministración depende de reclamacións de orixe defendibles.
As solucións de almacén no estranxeiro de Topway ofrecen aos clientes a flexibilidade operativa que as cadeas de subministración modernas necesitan cando establecen actividades reais de fabricación ou procesamento en Portugal. Podes obter mercadorías, almacenalas en condicións controladas e introducilas nos procesos de fabricación xusto a tempo. Isto reduce o custo de manter o inventario e manter a produción en marcha. E cando as mercadorías procesadas van ao mercado estadounidense, as habilidades de entrega de última milla de Topway, que se desenvolveron ao longo de máis de dez anos de especialización en loxística entre China e Estados Unidos, garanten que a última etapa da viaxe sexa tan fiable como a primeira.
Nun ambiente comercial onde mesmo o incumprimento das normas pode levar a investigacións, multas e danos á súa reputación, ter un socio loxístico que coñeza toda a viaxe, desde o fabricante en Shenzhen ata o procesador en Portugal e o cliente nos Estados Unidos, non se pode subliñar dabondo. O concepto de servizo integrado de Topway Shipping está deseñado para este tipo de ambiente difícil.
O camiño a seguir: a política comercial en constante cambio
A situación arancelaria que enviou mercadorías chinesas a Portugal non é estable. Os Estados Unidos e a China seguen en conversacións, e a UE está a tentar manter unha boa relación tanto con Washington como con Pequín, ao mesmo tempo que segue traballando na súa propia axenda de defensa comercial. As empresas deben elaborar plans para a cadea de subministración que poden cambiar a medida que esta incerteza continúe.
Hai algunhas situacións que cómpre analizar. Se as conversas entre Estados Unidos e China conducen a unha solución a longo prazo e os aranceles sobre os produtos chineses baixan moito, o incentivo económico para o complexo procesamento portugués diminúe. Non obstante, as operacións de fabricación reais da UE seguirían sendo valiosas por outras razóns, como estar preto dos clientes europeos e ter unha forte cadea de subministración. Se os aranceles se manteñen altos ou suben aínda máis, as operacións portuguesas terán unha maior vitalidade estratéxica e a competencia entre os países da UE polo investimento manufactureiro chinés intensificarase.
Independentemente do nivel arancelario, os Estados Unidos serán sen dúbida máis estritos en canto ao transbordo e ás normas de orixe. O investimento da administración en ferramentas de control, como a detección de patróns baseada na IA, os acordos de cooperación bilateral con países de tránsito clave e a posible formalización de estándares de contido de valor para determinar a orixe, supón un cambio estrutural no funcionamento da aplicación das leis aduaneiras. As empresas que dependen de normas pouco claras sobre a procedencia das cousas están a quedar sen tempo.
A oportunidade é real para Portugal, pero para aproveitala legalmente, a xente ten que actuar a propósito. Require tempo e diñeiro para crear unha capacidade de fabricación real, conseguir un investimento chinés real na produción segundo os estándares da UE e mellorar a infraestrutura loxística para apoiar estas cadeas de subministración. O país que constrúa rapidamente un ecosistema de procesamento de valor engadido crible e conforme obterá unha maior parte dos fluxos comerciais que iniciou o choque arancelario.
Conclusión
O desvío de mercadorías chinesas a través de Portugal non é un simple caso de evitar aranceis ou un simple caso de diversificación comercial benigna. O maior choque arancelario nunha xeración está a provocar unha reestruturación complicada e de alto risco das cadeas de subministración globais, e os efectos aínda se están a notar con pleno vigor.
É evidente que a diferenza nos aranceis entre as mercadorías procedentes da China e as mercadorías da UE que entran nos Estados Unidos xera unha razón económica real e sólida para cambiar o funcionamento da cadea de subministración. Portugal está nunha boa posición para beneficiarse desta reorganización porque ten un porto atlántico, é membro da UE, ten unha base de custos máis baixa e ten unha base industrial ben establecida. Non obstante, isto só é certo se as operacións establecidas alí crean valor real en lugar de simplemente aproveitar as lagoas regulamentarias.
As empresas deste campo deben investir en competencias reais na fabricación, nunha arquitectura de cumprimento estrito e nunha execución loxística profesional. A ambos os dous lados do Atlántico, o clima de aplicación só vai nunha dirección: cara a unha maior inspección, unha mellor detección e castigos máis severos. Neste contexto, as empresas que terán éxito son as que deixen claras as súas cadeas de subministración en lugar de ocultalas.
As empresas que queiran desprazarse por esta zona precisan socios loxísticos como Topway Shipping, que ten moita experiencia no corredor China-Estados Unidos e está a expandir as súas operacións por toda a UE, incluíndo Portugal. A nova xeografía do comercio global é complicada, competitiva e está chea de oportunidades para as persoas que saben facer negocios e seguir as regras.
FAQs
P: É legal enviar mercadorías chinesas aos Estados Unidos a través de Portugal?
R: Todo depende do que aconteza en Portugal. As mercadorías que cambian a súa clasificación arancelaria ou cumpren os limiares de contido de valor necesarios mediante a fabricación real poden considerarse legalmente de orixe da UE e entrar nos Estados Unidos co tipo arancelario reducido da UE. As mercadorías que só se volven etiquetar, reenvasar ou apenas se procesan constitúen transbordos ilegais e están suxeitas a un dereito de multa do 40 % nos Estados Unidos e a calquera cargo de orixe relevante.
P: Que tipo arancelario dos Estados Unidos se aplica actualmente aos produtos de orixe chinesa?
R: A partir de principios de 2026, os artigos procedentes da China terán que pagar un arancel recíproco do 34 % e impostos da Sección 301, que son diferentes para cada tipo de produto. As mercadorías que se descubran transbordadas están suxeitas a unha penalización adicional do 40 %. Segundo o acordo entre os Estados Unidos e a UE de xullo de 2025, as mercadorías procedentes da UE que entran nos Estados Unidos teñen que pagar un arancel do 15 %. Isto crea unha gran diferenza que fai que as empresas cambien as súas cadeas de subministración.
P: Por que Portugal especificamente, en lugar doutros países da UE?
R: Portugal é unha boa opción entre as alternativas da UE, xa que ten acceso a portos de augas profundas no Atlántico (especialmente o porto de Sines), prezos de fabricación máis baratos que os do norte de Europa, pertenza ao mercado único da UE e moita experiencia nas industrias necesarias. Ao ser o primeiro porto de escala para os barcos entre Asia e Europa, tamén reduce os gastos loxísticos en comparación co envío primeiro de produtos aos portos do norte de Europa.
P: Que documentación se require para establecer a orixe da UE das mercadorías procesadas en Portugal?
R: As empresas necesitan un certificado de orixe da oficina de aduanas portuguesa, xunto con documentos precisos de como se fabricaron as mercadorías que mostren un cambio significativo. Isto inclúe determinar o código HS para as entradas e saídas, calcular o valor engadido, manter rexistros do proceso de produción e seguir as facturas dos provedores chineses. Tanto a CBP dos Estados Unidos como as axencias de aduanas da UE deben poder rastrexar todo e ter acceso a iso para auditorías.
P: Como pode axudar Topway Shipping coa loxística de China a Portugal?
R: Topway Shipping ofrece servizos completos de transporte para a canle comercial China-Portugal. Isto inclúe o transporte marítimo FCL e LCL desde portos chineses ata Sines e Lisboa, o despacho de aduanas da UE, o almacenamento no estranxeiro en Portugal e a entrega de última milla aos Estados Unidos e máis alá. Topway ten a súa sede en Shenzhen e leva máis de 15 anos no sector loxístico China-Estados Unidos. Posúen os coñecementos especializados que as empresas necesitan para atravesar este complicado corredor.
