Planificación da tempada alta: envíos de China a Portugal sen atrasos
introdución
As mesmas cousas ocorren nas cadeas de subministración de todo o mundo cada ano sen excepción. Os importadores que non se prepararon con suficiente antelación agora intentan atopar espazo en contedores en setembro. En xaneiro, as empresas de comercio electrónico descobren que os seus provedores chineses pecharon dúas semanas antes do previsto. Algúns envíos que debían chegar a Lisboa ou ao Porto a tempo para a tempada de compras de Nadal están atascados nunha cola nun concorrido centro de transbordo no Mediterráneo. Os atrasos custan moito diñeiro, a busca doutras opcións é estresante e, na maioría das situacións, todo podería terse evitado.
Enviar de China a Portugal durante a tempada alta non sempre é máis difícil que enviar fóra das horas punta, pero é moito menos permisivo. Cando a utilización dos buques está por riba do 90 %, os prezos do frete duplícanse e todo o sistema loxístico de Shenzhen a Sines está baixo presión constante, hai moi pouco marxe de erro. Se non estás preparado, o que funciona ben en abril podería desfacerse por completo en setembro.
Este manual ofrece ás empresas un plan útil e baseado en datos para exportar mercadorías de China a Portugal en 2025 e 2026. Fálase de cando comeza realmente a tempada alta, que causa atrasos nesta ruta comercial, como planificar as reservas e que opcións operativas marcan a diferenza entre os expedidores que chegan a tempo e os que non.
Comprender o calendario da tempada alta da China
O primeiro que hai que entender é que a tempada alta non é só un evento puntual. Repítese unha e outra vez ao longo do ano, con diferentes puntos de presión. As empresas que a ven como un só período de tempo sempre se verán atrapadas pola segunda ou terceira onda. Hai catro momentos principais nos que as cousas poden saír mal no corredor China-Portugal que todo transportista debería ter marcado no seu calendario de planificación.
| Período máximo | Datas aproximadas | Interrupción primaria | Requírese reserva previa |
| A présa do Aninovo chinés | Mediados de xaneiro a principios de febreiro (CNY 2026: 17 de febreiro) | Peches de fábricas, picos de tarifas, conxestión portuaria | 8-12 semanas por diante |
| Desfase na recuperación posterior ao CNY | De finais de febreiro a mediados de marzo | Velas en branco, reinicio lento da fábrica, escaseza de equipamento | Monitor; usar LCL ou aire como respaldo |
| Pico de verán / pre-Semana Dourada | De agosto a finais de setembro | Volumes de contedores máis altos do ano; pico de taxa | 6-8 semanas por diante |
| Semana Dourada + Pre-Nadal | 1-7 de outubro + promoción de outubro/novembro | Peche da fábrica, aumento do volume de negocios no Nadal | 3-4 semanas antes do 1 de outubro |
| Aumento de fin de ano no cuarto trimestre | De novembro a decembro | Venres negro, inventario de fin de ano, capacidade limitada | Reserva a principios de outubro |
A tempada alta de verán é quizais a época máis concorrida do ano. De agosto a outubro, os custos de frete máis altos, a peor escaseza de contedores e a interrupción da Semana Dourada ocorren ao mesmo tempo, o que supón tres demandas para o sistema ao mesmo tempo. Os datos do sector revelan que as tarifas de frete sempre son entre un 50 % e un 100 % máis altas durante a tempada alta que durante a tempada baixa. Por exemplo, un contedor de 40 pés que custa uns 1,500 dólares no segundo trimestre podería custar entre 3,000 e 4,500 dólares en setembro, con recargos adicionais da tempada alta.
É importante prestarlle atención ao Aninovo Chinés porque os seus efectos na loxística duran moito máis que a semana festiva oficial. O CNY é o 17 de febreiro de 2026, pero as fábricas adoitan comezar a reducir a produción de 3 a 4 semanas antes e pode que non volvan á súa plena capacidade ata mediados de marzo. O prazo para unha interrupción efectiva non é de 7 días, senón de 6 a 8 semanas. Se os transportistas non o teñen en conta, a miúdo fan pedidos demasiado tarde, incumpren os límites de entrega dos buques previos ás festividades e teñen que pagar máis por... transporte aéreo para compensalo.
Que causa realmente os atrasos na ruta China-Portugal?
Conxestión portuaria na orixe
Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen e Guangzhou son algúns dos portos chineses máis importantes para as exportacións. A miúdo están concorridos nas horas punta. A finais de outubro de 2025, estes portos estaban máis concorridos que en tres anos debido á incerteza sobre os aranceis, o que provocou moita carga anticipada. Os tempos de espera para os barcos aumentaron moito antes de baixar arredor dun 32 % a mediados de novembro. O patrón é claro: a afluencia antes da Semana Dourada en setembro e a afluencia antes do Aninovo Chinés en xaneiro sempre provocan que os portos se abarroten, o que engade de 5 a 10 días aos tempos de envío, xa que os barcos saen tarde e perden as conexións de transbordo.
Desvíos do Mar Vermello e extensión do tempo de tránsito
A persistente interrupción do transporte marítimo no Mar Vermello cambiou a forma en que os barcos viaxan de China a Portugal. A maioría dos transportistas cambiaron as súas rutas para rodear o Cabo de Boa Esperanza en lugar de a través do Canle de Suez. Isto engade de 10 a 14 días aos tempos habituais de tránsito marítimo de mercadorías. A viaxe desde os principais portos chineses ata Lisboa ou Sines adoitaba levar de 28 a 33 días. Agora adoita levar de 38 a 45 días, e ás veces incluso máis. Esta viaxe máis longa crea unha reacción en cadea: os barcos chegan máis tarde, o equipo de contedores móvese máis lentamente e o tempo que leva reservar un envío para cumprir cos prazos de entrega tamén aumentou. Os transportistas que aínda están a planificar en función dos criterios de tránsito previos ao desvío aínda non están a cumprir os seus obxectivos de entrega.
Conxestión do centro de transbordo
A carga procedente da China que vai a Portugal adoita pasar por portos centralizados do Mediterráneo como Alxeciras, Valencia ou Tánxer Med. En 2025, os portos do sur do Mediterráneo, como o Pireo, Xénova e Valencia, tiñan moita conxestión nos estaleiros e os barcos tiñan que esperar de tres a sete días para atracar. Cando estes centros están saturados, a carga perde as conexións de enlace con Lisboa e Leixoes e pasa á seguinte ruta dispoñible. Se perdes unha conexión de enlace en Alxeciras, pode engadir de 5 a 10 días á túa viaxe. Durante a tempada alta, "o seguinte servizo dispoñible" tamén pode estar baixo presión para satisfacer a demanda.
Escaseza de equipamento e chasis en Portugal
A dispoñibilidade de contedores e chasis dentro do propio Portugal é outra limitación operacional importante que non recibe tanta atención. Os informes do sector a finais de 2025 mencionaron especialmente a falta de contedores e chasis no sur e leste de Europa, sendo Portugal unha das rexións afectadas. Isto provoca atrasos nas operacións mesmo despois de que un barco atracase correctamente. A carga pasa pola aduana, pero non se pode transportar a terra porque non hai ningún equipo dispoñible. Esta non é unha situación límite durante a tempada alta, cando todas as unidades do sistema se utilizan ao máximo.
Estratexia de reserva: o tempo é o máis importante
O mellor que podes facer para evitar problemas de envío en tempada alta é reservar antes do que cres necesario. Os equipos de loxística experimentados din que debes engadir polo menos un 50 % ao prazo de reserva que cres que necesitas. Reserva con 5 semanas de antelación se un envío parece que require 3 semanas de aviso. Durante o Aninovo Chinés e o pico de agosto, os transitarios e transportistas que traballan na ruta China-Portugal están a plena capacidade. Se reservas tarde, o teu envío será rexeitado ou trasladado a un buque posterior a unha tarifa máis alta.
Para o transporte marítimo antes do Aninovo chinés, é mellor ter as reservas confirmadas de 8 a 12 semanas antes da data de saída prevista. Se reservas espazo con 6 a 8 semanas de antelación para a Semana Dourada e o pico de setembro, estarás ben protexido contra o risco de capotamento. Para o transporte aéreo, a xanela é máis curta (normalmente con 1 ou 2 semanas de antelación é suficiente), pero os custos durante o pico poden ser entre un 30 e un 50 % máis altos que os valores de referencia fóra de tempada, polo que o transporte aéreo debería considerarse unha opción de reserva en lugar dunha predeterminada.
Moitos transportistas experimentados non adoitan dividir os pedidos grandes en numerosos coñecementos de embarque o suficiente, aínda que sexa unha boa forma de controlar o risco. Se tes unha reserva oceánica grande e se envía por correo, todo o envío chegará con atraso. Se a mesma cantidade de carga se divide entre dúas ou tres reservas individuais, que poderían estar en diferentes barcos ou servizos, as posibilidades de que todas se envíen por correo ao mesmo tempo son substancialmente menores. O custo adicional é pequeno en comparación co risco que reduce.
Escolla do modo de transporte axeitado para a tempada alta
| modo | Tempo de tránsito (China a Portugal) | Indicador de custos da tempada alta | mellor para |
| FCL Carga Marítima | 38-45 días (Ruta do Cabo) | 2,900 $ - 3,300 $/FEU (agosto de 2025) | Carga de gran volume e non urxente |
| LCL Transporte Marítimo | 40-50 días (consolidación incluída) | Custo unitario máis baixo; risco de permanencia máis longa | Volumes máis pequenos, horarios flexibles |
| Transporte aéreo | 5-9 días porta a porta | 3.3 $ - 3.8 $/kg (máis de 1,000 kg) | Carga urxente, de alto valor e baixo peso |
| Frete por ferrocarril (vía Europa) | 18-25 días ao centro da UE + 2-4 días a partir de aí | Gama media; capacidade estable | Carga de tamaño medio, presión de tempo |
| Correo Express | 1-4 día | Premium; peso/tamaño limitado | Paquetes pequenos, mostras urxentes |
O transporte completo (LCL) segue a ser a mellor opción para o envío de grandes cantidades de mercadorías porque é máis rápido que o LCL (non hai atrasos para a consolidación ou desconsolidación) e mantén a carga máis segura. Non obstante, durante a tempada alta, o espazo FCL é o primeiro en encherse e o custo adicional das reservas FCL aseguradas pode ser moi elevado. O LCL adoita ser máis fácil de atopar e pode ser unha decisión táctica intelixente para os expedidores que poden ser flexibles sobre cando entregan e moven menos de 18 metros cúbicos de mercadorías.
O China-Europe Express fixo que o transporte ferroviario de mercadorías sexa máis importante para o corredor China-Portugal, aínda que non hai conexión ferroviaria directa con Portugal. En 18 a 25 días, a mercadoría chega ás principais cidades de España ou Francia, onde logo se envía por camión a Portugal. Isto engade de 2 a 4 días ao tempo de entrega. Isto significa que o ferrocarril é unha boa alternativa intermedia cando o transporte marítimo de mercadorías está moi concorrido. É máis rápido que o marítimo e moito máis barato que o aéreo.
Durante os períodos de maior actividade do cuarto trimestre, o custo do transporte aéreo ao aeroporto de Lisboa (LIS) ou ao aeroporto do Porto (OPO) aumentou de forma constante. Os datos de novembro de 2025 mostraron que os prezos do transporte aéreo a Lisboa foron case un 22 % máis altos que en outubro debido á alta demanda no cuarto trimestre. O transporte aéreo segue a ser a opción máis fiable para as cargas urxentes, como a electrónica, a moda e os produtos de tempada, pero cómpre asegurarse de ter toda a documentación preparada antes de ir para non ter que esperar nos aeroportos portugueses para a autorización.
Documentación e aduanas: onde se multiplican os atrasos na tempada alta
Os atrasos no despacho de aduanas son especialmente graves durante a tempada alta, xa que os custos de almacenamento portuario son máis elevados, o persoal de aduanas está sobrecargado e calquera retención significa que o produto queda atascado nun sistema que xa está cheo. O sistema AT (Autoridade Tributaria e Aduaneira) en Portugal adoita funcionar ben para o trámite aduaneiro cando toda a documentación é correcta e completa. Os problemas xorden cando non o é.
A factura comercial, a lista de empaquetado e o coñecemento de embarque deben coincidir entre si e coa clasificación CN2025/TARIC utilizada para os artigos. Portugal utiliza o enfoque de valoración baseado no CIF da UE, o que significa que a base impoñible inclúe o custo do envío e o seguro. Isto afecta directamente ao cálculo dos dereitos de aduana durante a tempada alta, cando os custos de envío son maiores. Os importadores que non actualizaron os seus modelos de custos de desembarcamento para ter en conta as tarifas de frete actuais poden ver cuestionadas as súas avaliacións aduaneiras, o que pode levar a retencións que empeoren os atrasos dos buques existentes.
Unha das mellores maneiras de evitar atrasos na aduana durante a tempada alta é presentar a declaración antes de chegar. Os importadores poden obter as súas avaliacións de dereitos e os seus pagos listos antes mesmo de que se descargue o contedor enviando a súa documentación de entrada aduaneira antes de que o barco chegue a Sines ou Leixoes. Isto reduce o tempo de tramitación de 3 a 5 días que tería lugar despois da chegada. Este método de despacho previo pode marcar a diferenza entre unha recollida sen problemas e os elevados cargos por sobrestadía durante a tempada alta, cando o almacenamento portuario comeza a encherse rapidamente.
Planificación de inventario en torno aos peches da tempada alta
A maioría da xente só pensa nos aspectos prácticos da planificación para a tempada alta, pero a estratexia de inventario é igual de importante, se non máis. É molesto cando un paquete chega con 10 días de atraso nun momento no que non hai moita xente. Se un envío chega despois de que se peche o prazo de vendas de Nadal, perderás cartos que non poderás recuperar. Ao planificar o inventario para a tempada alta, é mellor ter un pouco máis de stock que ser moi preciso con el como farías durante as épocas de estadía estables.
A norma práctica para a ruta comercial entre China e Portugal é engadir unha marxe de 14 a 21 días a calquera cálculo de entrega que caia durante un período de máxima actividade. Se a súa previsión de vendas indica que precisa mercadoría nas estanterías portuguesas antes do 1 de decembro, debería planificar saír de China a finais de setembro, non a finais de outubro. Durante o período do CNY, os pedidos de mercadorías que deben entregarse antes de mediados de febreiro deben realizarse aos provedores chineses como moi tarde en outubro ou novembro do ano anterior.
A miúdo, os transportistas non se decatan da importancia de poder falar cos provedores chineses. As diferentes fábricas e rexións teñen diferentes datas de peche a nivel de fábrica. As datas oficiais dos festivos do CNY non indican cando deixará de aceptar novos pedidos o teu provedor específico nin cando rematará a súa última tirada de produción antes do festivo. Obter unha confirmación por escrito das datas específicas de peche da fábrica e das últimas datas de envío no cuarto trimestre en lugar do primeiro é unha regra sinxela que reduce en gran medida o número de atrasos imprevistos.
Xestión de tarifas e control de custos durante a tempada alta
As taxas de tempada alta son reais, elevadas e, en gran medida, evitables se se planifica con antelación. Os transportistas na ruta China-Portugal deberían planificar algo máis que a tarifa base de frete. Tamén deberían planificar os recargos de tempada alta de entre 1,000 e 2,500 dólares por contedor, os aumentos xerais de tarifas que os transportistas anuncian cada 1 ou 2 semanas durante a xanela de máxima actividade, os recargos de emerxencia por combustible que cambian cos prezos do combustible e os recargos do réxime de comercio de dereitos de emisión (RCD) da UE que se están a converter nunha parte maior dos custos de transporte a medida que o mecanismo de fixación de prezos do carbono da UE se fai máis eficaz en 2025 e 2026.
A maioría dos principais transportistas e plataformas de transporte de mercadorías ofrecen contratos a prazo e bloqueos de tarifas durante os períodos de actividade lenta. Un transportista que bloquea as tarifas en abril ou maio para viaxes en setembro ou outubro normalmente pagaría entre un 20 e un 40 % menos por contedor que un transportista que reserva a tarifas spot durante o propio pico. A desvantaxe é menos flexibilidade, pero para as organizacións que poden prever con precisión canto importarán, o aforro compensa con creces o compromiso.
| Compoñente de custo | Estimación fóra das horas punta | Estimación da tempada alta | Notas |
| Frete marítimo base (40′) | 1,400 $ - 1,800 $/FEU | 2,900 $ - 3,300 $/FEU | Datos de agosto de 2025; Ruta do Cabo |
| Recargo da tempada alta (PSS) | $0 | 1,000 $-2,500 $/contedor | Dependente do operador; outubro-decembro |
| Tarifa de frete aéreo | 2.2 - 2.8 $/kg | 3.3 - 3.8 $/kg | Para envíos de máis de 1,000 kg |
| Transporte por estrada dentro da China | Tarifa estándar | +50-100% durante a Semana Dourada/CNY | A escaseza de condutores impulsa a prima |
| Recargo ETS (UE) | Base de referencia | Máis alto en pico debido ao desvío do Cabo | Aplícase aos buques con destino á UE |
| Almacenamento portuario (demurrage) | 3-5 días libres | Acumúlase máis rápido en terminais conxestionados | 75-300 $/contedor/día nos portos de maior afluencia |
Como axuda Topway Shipping a navegar pola tempada alta na ruta China-Portugal
Unha cousa que teñen en común as empresas que sempre evitan problemas durante a tempada alta no corredor China-Portugal é que traballan cun socio loxístico que sabe moito sobre os dous extremos do envío, non só sobre un.
Topway Shipping, que comezou en 2010 e ten a súa sede en Shenzhen, foi feita para este tipo de complexidade de cadea completa. O equipo de Topway ten máis de 15 anos de experiencia en loxística internacional e despacho de aduanas. Saben cousas sobre o lado chinés que a maioría dos transitarios con sede en Europa descoñecen. Por exemplo, saben que portos están a ter saturacións, que transportistas teñen escalas portuguesas fiables, cando chegan as datas límite de fábrica nunha determinada tempada de produción e como estruturar unha reserva para reducir o risco de rotación durante as horas punta.
Os servizos de Topway abarcan toda a cadea loxística desde a fábrica ata o destino portugués: transporte de primeira etapa desde a localización do provedor ata o porto de exportación chinés, servizos flexibles de transporte marítimo FCL e LCL aos principais portos de todo o mundo, incluíndo Sines e Leixoes, almacenamento no estranxeiro para o inventario preparado antes dunha xanela de alta demanda, despacho de aduanas tanto no lado da exportación chinesa como na entrada portuguesa e entrega na última milla. Para as empresas de comercio electrónico transfronteirizas e os importadores que requiren que o seu produto de tempada alta chegue a tempo, non segundo as previsións dun transitario, ter un socio integrado que xestione toda a cadea elimina as lagoas de entrega onde adoitan producirse atrasos.
A capacidade de Topway para sincronizar a estratexia de reserva previa, a preparación da documentación e a monitorización do transbordo en tempo real significa que se descubren pequenos erros antes de que se convertan en atrasos que incumpran o cronograma, especialmente durante as horas punta. Antes de que o barco orixinal saia, debería haber unha resposta á pregunta de que ocorrerá despois se unha conexión de transbordo en Alxeciras está en perigo. Non despois de que a carga chegue ao destino.
Un cronograma práctico de planificación da tempada alta
A seguinte liña de tempo pode axudar ás empresas que exportan da China a Portugal durante as dúas épocas de maior actividade do ano: a febre do verán á Semana Dourada e o período do Aninovo Chinés. Deberías cambiar as datas en función do tipo de mercadorías que vendas, a cantidade do teu pedido e o prazo no que queres que cheguen.
| Cronograma antes do obxectivo de entrega | Acción necesaria |
| 16-20 semanas fóra | Facer pedidos de compra con provedores chineses; confirmar a capacidade de produción da fábrica e as datas de peche para o próximo período de vacacións |
| 12-14 semanas fóra | Compartir a previsión da demanda co transitario; iniciar conversas sobre as tarifas; identificar se FCL ou LCL é axeitado para o volume de pedidos |
| 8-10 semanas fóra | Confirmar a data de lista para a carga co provedor; bloquear a reserva do buque para FCL ou reservar espazo LCL; asegurar o contrato de tarifa se está dispoñible |
| 6-8 semanas fóra | Finalizar toda a documentación de envío (factura comercial, lista de embalaxe, códigos HS, calquera certificado requirido); xestionar seguro de carga |
| 4-6 semanas fóra | Confirmar que a carga foi producida e está lista para a súa recollida; organizar o transporte terrestre de primeira etapa desde a fábrica ata o porto; verificar o estado da reserva do contedor |
| 3-4 semanas fóra | Supervisar o horario do buque e o estado do porto de transbordo; preparar a documentación de entrada aduaneira para Portugal; informar ao axente de aduanas |
| 1-2 semanas fóra | Confirmar a saída do barco; iniciar a tramitación aduaneira previa á chegada en Portugal; informar ao socio de entrega de última milla sobre a franxa horaria de chegada prevista |
| Á chegada a Sines/Leixos | Confirmar o estado do despacho de aduanas; organizar a recollida do contedor; vixiar atentamente a franxa horaria libre de sobreestadía |
Conclusión
Enviar de China a Portugal durante a tempada alta non ten por que ser un desastre. Na maioría dos casos, é un problema previsible con causas claras e solucións que funcionan. As fábricas pechan ás mesmas horas todos os anos, os patróns de conxestión portuaria son bastante consistentes e a dinámica das tarifas segue ciclos que os equipos de loxística experimentados poden predicir con meses de antelación.
Tres cousas diferencian as empresas que chegan a tempo das que non o fan: planificar con suficiente antelación, traballar cun socio que saiba como xestionar os envíos tanto no lado chinés como no portugués e ter suficiente inventario adicional para xestionar os cambios que mesmo os envíos mellor planificados experimentan durante as horas punta reais. Os datos de 2025 respaldan o que calquera importador experimentado xa sabe: a ruta China-Portugal xa non funciona cos mesmos supostos de tempo de tránsito que hai tres anos, e as penalizacións de custos por reservas tardías son reais e empeoran.
Fai o teu calendario para a época de máis traballo do ano hoxe. Fai as túas reservas importantes antes que o faga o resto do mercado. E escolle un socio loxístico que teña as habilidades e as conexións para facer o traballo ben mentres o sistema está baixo moita presión.
FAQs
P: Cando comeza realmente a tempada alta de envíos para a China a Portugal?
R: A principal xanela de pico é de agosto a outubro, sendo setembro o mes que adoita rexistrar o maior tráfico e os mellores prezos. En decembro e xaneiro, prodúcese un segundo pico antes do Aninovo chinés (17 de febreiro de 2026). Se queres que a túa carga chegue a Portugal antes do Nadal, debería saír da China como moi tarde a finais de setembro ou principios de outubro.
P: Canto tempo máis tarda a viaxe marítima de China a Portugal debido aos desvíos polo Mar Vermello?
A: A ruta actual a través do Cabo de Boa Esperanza tarda entre 10 e 14 días máis que a ruta do Canal de Suez. O transporte marítimo desde os principais portos chineses ata Sines ou Leixoes tarda agora entre 38 e 45 días, o que é máis que os 28 e 33 días que tardaba antes das interrupcións do Mar Vermello.
P: É mellor LCL ou FCL para envíos a Portugal en tempada alta?
R: O transporte FCL é máis rápido (de 3 a 8 días máis rápido que o LCL, xa que non hai fase de consolidación ou desconsolidación) e ofrece unha seguridade da carga superior. Non obstante, o espazo FCL é o primeiro en encherse durante a tempada alta. O LCL adoita ser máis fácil de atopar e máis barato para volumes inferiores a 18 metros cúbicos. Se queres planificar para a tempada alta, tenta confirmar a túa elección de modo con 8 a 10 semanas de antelación para poder cambialo se algunha opción non está dispoñible.
P: Que documentos teño que preparar con antelación para evitar atrasos na aduana en Portugal?
R: Os documentos principais que precisa son unha factura comercial, unha lista de embalaxe, un coñecemento de embarque e a clasificación correcta do código CN2025/TARIC HS. Non debe haber diferenzas entre os tres documentos principais. Presentar a solicitude á aduana portuguesa antes da chegada do barco pode reducir o tempo de tramitación de 3 a 5 días despois da súa chegada. Isto é especialmente útil durante a tempada alta, cando os gastos de almacenamento no porto se acumulan rapidamente.
P: Pode Topway Shipping xestionar tanto as exportacións de China como o despacho de aduanas portugués?
R: Si. Topway Shipping ofrece servizos de loxística de cadea completa desde o almacén do provedor na China ata a entrega na última milla en Portugal. Isto inclúe a xestión de aduanas tanto para as exportacións chinesas como para as importacións portuguesas. Este método integral elimina as lagoas na documentación que se producen cando diferentes partes teñen que pasar documentos de ida e volta, o que supón unha das principais causas de atrasos, especialmente durante as horas punta.
