Desafíos aduaneiros do Perú durante o CNY: o que os importadores deben saber
introdución
Cada ano, o Aninovo Chinés (CNY) cambia o xeito en que o comercio fluye en todo o mundo. As fábricas ralentizan ou pechan, os portos funcionan con menos espazo e un aumento masivo de carga sae da China antes e despois das festas. Esta tempada de festas pode parecer menos unha celebración e máis unha proba de resistencia nas súas cadeas de subministración para os importadores peruanos, especialmente aqueles que reciben moitas mercadorías da China.
Nos últimos anos, o comercio do Perú con China aumentou rapidamente grazas ás novas rutas de transporte e aos grandes proxectos de infraestruturas como o porto de Chancay. Estes cambios acurtaron os tempos de transporte e crearon novas opcións, pero non deteñen os problemas estacionais que provoca o CNY. En realidade, as rutas máis rápidas ás veces poden empeorar o risco ao traer máis carga en períodos máis curtos e supoñer unha presión adicional para as aduanas, as terminais portuarias e a loxística interior.
Durante este tempo, os importadores deben ser conscientes de dúas cousas que están a suceder ao mesmo tempo: o impacto operativo na China e as normas que rexen as aduanas peruanas. Este artigo explica como o CNY afecta ás exportacións ao Perú, onde se producen os peores atrasos aduaneiros e como unha preparación intelixente coa axuda de provedores de loxística experimentados pode manter os produtos en movemento mesmo cando todos os demais están atrapados nunha cola.
Como as interrupcións do CNY en China se estenden ao Perú
O Aninovo chinés non son só uns días de descanso. É un ciclo de desaceleracións, peches e recuperacións que dura semanas nos sistemas de produción e loxística de Asia. Antes do festivo oficial, as fábricas tenden a reducir a velocidade, os portos e almacéns teñen menos traballadores e moitos traballadores da loxística tómanse longas vacacións. Antes do festivo, hai moita carga, despois unha pausa e, inmediatamente despois, outro pico.
Para os importadores que envían mercadorías ao Perú, estes ciclos significan que as datas de saída adoitan ser incertas, que as saídas adoitan estar sobrecargadas e que os horarios cambian con frecuencia. Os transportistas poden trasladar contedores a barcos posteriores, axustar a orde dos barcos ou omitir por completo as escalas nos portos. Isto pode engadir semanas de incerteza aos xa elevados niveis de conxestión nos principais portos asiáticos.
A onda aínda continúa no Pacífico. Despois do CNY, os portos peruanos, especialmente o Callao e o Chancay, reciben moita carga á vez, xa que os envíos que sufriron atrasos acaban saíndo e chegando en grupos. Os operadores de terminais teñen que xestionar momentos nos que o patio está cheo, e os funcionarios de aduanas teñen que xestionar un aumento repentino de declaracións e inspeccións. Non se trata só do tempo que leva chegar alí; tamén do predicible que é. Mesmo un proceso aduaneiro bastante sinxelo pode ser demasiado se os artigos chegan nun curto período de tempo.
Ao facer plans, os importadores deberían pensar en termos de fases en vez de datas. É mellor ver o arco de disrupción como comezando unhas tres ou catro semanas antes das festas e durando polo menos dúas ou tres semanas despois de que as fábricas reabran, en lugar de simplemente asumir a "semana do CNY". A táboa seguinte mostra este ciclo desde o punto de vista dun importador que vai ao Perú.
| Fase CNY | Horario aproximado (en relación coas vacacións) | Situación en China | Impacto típico nos envíos a Perú |
|---|---|---|---|
| Primeira carreira | de 4 a 2 semanas | As fábricas aceleran a produción e sacan os últimos pedidos; os portos comezan a ateigarse. | Tarifas de frete máis elevadas, espazo reducido, risco de que as reservas se acumulen en buques posteriores. |
| Período de peche | -1 semana a +1 semana | Moitas fábricas e provedores de loxística pecharon ou traballaron minimamente; as aduanas e os portos reduciron o persoal. | Poucas saídas novas, horarios inestables, maior risco de cancelacións ou atrasos de última hora. |
| Atraso posvacacional | +1 a +3 semanas | As fábricas retoman as súas actividades gradualmente; os portos limpan os contedores acumulados; o persoal segue por debaixo do normal nalgúns sectores. | Aglomeración de chegadas de barcos ao Perú, atraso nas saídas, maior probabilidade de aduanas e conxestión nos estaleiros. |
O panorama aduaneiro do Perú para as importacións de orixe chinesa
Para garantir que todas as mercadorías importadas no Perú cumpran as leis, regulamentos e normas nacionais, deben pasar por procedementos formais de despacho de aduanas. A SUNAT (Superintendencia Nacional de Aduanas e Administración Tributaria) é o principal organismo encargado deste proceso. Encárgase tanto dos impostos como das aduanas. A SUNAT colabora coas autoridades portuarias e outros organismos que se ocupan da saúde, as plantas e produtos específicos.
A velocidade á que se liberan os contedores para un envío de China a Perú depende de como estas organizacións traballen xuntas. Os axentes ou despachantes de aduanas adoitan presentar a declaración, organizar inspeccións e asegurarse de que toda a documentación cumpra cos estándares peruanos. Os importadores que teñen socios que non traballan xuntos ou documentación que non está organizada a miúdo atopan a súa carga atrapada nun labirinto de preguntas, novas comprobacións e taxas de almacenamento.
A calidade da documentación é moi importante. A aduana peruana adoita solicitar a Declaración Aduaneira de Mercadorías (tamén chamada DAM/DUA), unha factura comercial con descricións específicas do produto, unha lista de empaquetado, un coñecemento de embarque e, se é necesario, certificados de orixe e conformidade. Podes necesitar máis permisos para artigos delicados, como alimentos, cosméticos, produtos electrónicos e dispositivos médicos.
Desde o punto de vista do CNY, o problema non é que o Perú altere os seus estándares, senón que os provedores e intermediarios chineses están baixo moita presión de tempo. A xente adoita esperar ata o último minuto para escribir información, o que leva a máis erros. Durante os períodos de calma, os funcionarios de aduanas poden pasar por alto un erro no código HS, unha descrición vaga do produto ou pesos que non coinciden entre a lista de empaquetado e o coñecemento de embarque. Pero durante os picos posteriores ao CNY, cando os funcionarios de aduanas están a xestionar moito traballo, é máis probable que este tipo de erros leven a inspeccións ou revisións de valor.
Onde adoitan aparecer os obstáculos aduaneiros durante o CNY
Normalmente, os importadores non teñen que lidar cun gran evento que cause moitos atrasos. En cambio, estes ocorren debido a unha chea de pequenos problemas que se acumulan. Durante a tempada do CNY, estes problemas adoitan xurdir ao asegurarse de que os documentos sexan correctos, calcular canto risco existe e cantas inspeccións se poden realizar.
Antes mesmo de que a carga chegue ao Perú, comeza a aparecer un dos primeiros problemas. Se os provedores dan códigos HS falsos ou valores máis baixos para tentar manter os dereitos baixos, é máis probable que os motores de risco da SUNAT marquen o envío cando chega. Cando iso ocorre durante un aumento de volume causado polo CNY, o arquivo pode quedar nunha cola durante días mentres as autoridades solicitan máis información, documentos ou mesmo inspeccións físicas. As taxas de almacenamento e as taxas de sobrestadía poden consumir axiña calquera "aforro" que se obteña ao facer declaracións agresivas.
Outro problema son as importacións que requiren controis adicionais, como alimentos, bebidas e subministracións agrícolas que deben pasar controis sanitarios ou fitosanitarios. Antes de poder mercar estes artigos, pode que teñas que rexistrarte, facerte unha análise de laboratorio ou obter un certificado específico. Se falta algún destes documentos ou non está no formato correcto, o organismo responsable pode reter os envases ata que se poidan revisar. Cando hai moitos destes organismos implicados, obter as súas aprobacións para traballar xuntos pode ser especialmente difícil durante as épocas de maior actividade.
Perú cobra adicionalmente un IGV do 18 % (Imposto Xeral ás Vendas, que é similar ao IVE) sobre as importacións. Isto baséase no valor CIF máis os impostos que se apliquen. Durante os picos do CNY, calquera dúbida sobre o valor, os descontos ou como dividir o frete pode causar discusións sobre a base do IGV. Antes de que se poidan liberar as mercadorías, é necesario resolver eses desacordos. Os importadores que non poidan demostrar como chegaron a un determinado valor declarado de inmediato poden ter que esperar polos seus envíos ata que se acorden novas avaliacións.
Por último, está o propio porto. Despois do CNY, cando un grupo de barcos con atraso chega ao Callao ou a Chancay, hai máis densidade de estaleiros e os xestores das terminais teñen que xestionar menos espazo. Aínda pode levar máis tempo do normal atopar, transferir e sacar os contedores, mesmo se a aduana despacha un envío rapidamente. Isto parece unha dobre espera para os importadores: primeiro na aduana e despois na terminal. Para evitar pasar días adicionais en terra, é importante secuenciar correctamente a documentación, a coordinación dos axentes e os arranxos do transporte por camión.
Documentación e conformidade: facelo ben á primeira
A mellor técnica para minimizar os atrasos na aduana durante o CNY é tamén a menos emocionante: facer o papeleo con moito coidado. Nun momento no que todos na cadea teñen présa, destaca o importador que se toma o tempo para asegurarse de que todo estea claro e conforme antes das vacacións.
Antes de realizar calquera pedido de compra, é boa idea revisar os códigos HS. Moitas cousas que proceden da China, especialmente produtos electrónicos, pezas de reposto e produtos compostos, poden encaixar en máis dunha categoría, cada unha coas súas propias regras e taxas de dereitos. Se acordas o código HS correcto co teu axente de aduanas no Perú con antelación, garantirá que as túas facturas comerciais, listas de empaquetado e declaracións aduaneiras estean sincronizadas desde o principio.
A cantidade de detalles na factura comercial tamén é crucial. Termos como "dispositivo electrónico" ou "artigo de plástico" que son demasiado xerais son un sinal de alerta. A despacho faise máis fluída e o nivel de risco percibido diminúe cando hai especificacións detalladas, números de modelo e uso previsto. Unha factura ben organizada pode significar a diferenza entre obter luz verde automática e ter que pagar por unha inspección cando se achega o CNY e os inspectores de aduanas teñen pouco tempo.
As normas peruanas tamén deberían aplicarse aos certificados de orixe e conformidade. Se as túas mercadorías obteñen protección arancelaria especial en virtude dun acordo comercial, os erros na documentación de orixe poden custarche moito diñeiro. A aduana pode rexeitar a preferencia e cobrar a taxa aduaneira completa ou pode conservar as mercadorías ata que se conceda un certificado revisado. Non queres ter este debate cando chegan moitos barcos despois do CNY.
A táboa seguinte enumera documentos importantes e os perigos únicos que empeoran ao longo do período do CNY.
| Documento | Propósito principal | Risco da tempada CNY se non se está ben preparado |
|---|---|---|
| Declaración Aduaneira de Mercancías (DAM/DUA) | Presentación primaria ante a SUNAT, declarando a natureza, o valor e a orixe das mercadorías. | A clasificación incorrecta ou os campos incompletos desencadean revisións, o que atrasa a autorización debido ao gran volume de solicitudes. |
| Factura comercial | Detalles de produtos, prezos, condicións de venda. | As descricións vagas ou os valores non coincidentes provocan disputas de valoración e unha maior probabilidade de inspección. |
| Listaxe para facer a maleta | Especifica a cantidade, o peso e os detalles do envase. | As diferenzas coa carta de embarque ou a carga física dan lugar a comprobacións adicionais ou a unha nova pesada. |
| Carta de embarque / AWB | Proba de transporte e propiedade. | A emisión tardía ou as modificacións complican a presentación de solicitudes en aduanas, especialmente se os horarios dos buques cambian arredor do CNY. |
| Certificados (de orixe, conformidade, sanitarios, etc.) | Demostrar o cumprimento das preferencias arancelarias ou dos regulamentos técnicos. | A falta ou a incorrección de certificados impide o despacho de mercadorías sensibles e pode anular as tarifas preferenciais. |
Carga urgente: produtos frescos, electrónica e comercio electrónico
Non todas as cargas se ven afectadas polos problemas aduaneiros relacionados co CNY do mesmo xeito. Algúns tipos de produtos teñen máis probabilidades de sufrir danos debido á súa duración, á frecuencia coa que cambian ou ao que esixen os clientes.
Os ingredientes alimentarios e os insumos agrícolas que precisan manterse frescos e á temperatura adecuada non poden permanecer no porto durante longos períodos de tempo. O Perú é coñecido por enviar froitas como arandos e aguacates a China, pero algunhas empresas peruanas tamén compran produtos alimenticios, produtos químicos e envases de Asia. Cada día extra que estas cargas pasan nun patio ateigado ou baixo a aduanas aumenta o risco de deterioración, queixas de calidade e disputas de seguros. O novo porto de Chancay permitiu que os barcos viaxen entre China e o Perú máis rápido e directamente. Isto reduce o tempo que tardan os barcos en chegar ao seu destino, pero fai que sexa aínda máis crucial que o despacho de aduanas estea listo en canto o barco atraca.
A electrónica, a roupa e outros produtos que son populares agora mesmo corren un risco diferente. Cando cambian as estacións ou os ciclos de modelos, o seu valor baixa rapidamente. Un envío de dispositivos de consumo que chega con tres semanas de atraso debido a problemas coa aduana e o tráfico durante o Aninovo chinés pode perder os tempos de vendas máximas ou ser superado por versións máis novas. En moitas situacións, mesmo se os aranceis e os impostos finalmente se pagan correctamente, a oportunidade de negocio xa pasou.
Os paquetes de comercio electrónico transfronteirizo poden ser complicados porque a miúdo se declaran baixo réximes simplificados ou se combinan en envíos a granel. Cando os pedidos aumentan arredor do Aninovo Chinés, xa sexa debido a pedidos previos ás festas ou á reposición posterior ás festas, os consolidadores e os operadores de última milla teñen que xestionar moitos envíos pequenos. As aduanas poden ralentizar ou incluso deter envíos enteiros se os datos non son correctos, como se falta a identidade do destinatario ou as descricións do produto son demasiado xerais. Isto significa que os venda polo miúdo teñen queixas sobre o servizo e presión para dar reembolsos, especialmente cando os clientes están afeitos a entregas rápidas.
Planificación estratéxica: creación dun calendario de importacións a proba de CNY
Debido a estas preocupacións, algúns importadores pensan que a única maneira de abordalas é "evitar o CNY por completo". Pero para moitas empresas que dependen de provedores chineses, isto non é posible. Construír un calendario a proba do CNY que prevexa problemas e engada marxes en cada fase é o camiño máis intelixente.
Unha boa forma de planificar é comezar coa data na que debes estar no almacén do Perú e ir avanzando cara atrás. Primeiro, calcula cando deben estar as cousas dispoñibles para a venda ou a produción. Despois, engade un tempo realista para o transporte interior por camión, o despacho de aduanas, a manipulación portuaria e o tránsito marítimo. Unha vez establecida esa liña base, engade as etapas do CNY e cambia as datas das túas ordes de compra segundo sexa necesario. Para artigos importantes, adoita ter sentido adiantar as datas de envío unhas semanas, mesmo que iso implique ter stock adicional temporalmente.
Tamén é moi importante manter o contacto cos provedores. Moitos fabricantes informan aos seus clientes sobre os seus plans de peche do CNY con meses de antelación. Estes plans inclúen as datas dos últimos pedidos e as datas límite de envío. Os importadores que se involucran cedo poden ter prioridade nos programas de produción ou en ventás de carga máis temperás. As persoas que esperan ata xaneiro para consultar a capacidade normalmente teñen que esperar ata despois das festas para recibir os seus pedidos.
Antes do CNY, é boa idea falar co teu axente de aduanas e transitario no Perú para asegurarte de que todos estean na mesma páxina. Informarlles das cantidades previstas e de cando queres que cheguen permítelles planificar o persoal, a asignación de vehículos e o fluxo de caixa para impostos e taxas. Cando todos na cadea coñecen as túas SKU e prazos máis importantes, poden estar seguros de que as completarán cando chegue o momento de présa.
Aproveitando as opcións de FCL, LCL e ruta durante o CNY
Durante o Aninovo chinés, os límites de capacidade determinan non só se a túa carga navega, senón tamén como navega. Podes escoller entre carga completa de contedores (FCL) e carga parcial de contedores (LCL), ou entre rutas directas e de transbordo. Estas opcións poden afectar tanto ao risco aduaneiro como á fiabilidade do teu horario.
Os envíos FCL adoitan ofrecerche máis control. Dado que o contedor é só para un expedidor, é máis doado manexar a carga e cubrir a documentación. A aduana do Perú pode ter en conta unha declaración clara e dunha soa parte, o que a miúdo acelera o proceso de recuperación das cousas. Durante as épocas de alto CNY, os transportistas tamén tenden a dar máis prioridade ás reservas FCL porque son máis fáciles de manexar e gañan máis cartos.
As consolidacións LCL son máis baratas para cantidades menores de mercadorías, pero teñen máis pezas móbiles. Se un dos papeis dos expedidores é incorrecto, todo o contedor pode quedar retido. Isto débese a que a carga de diferentes expedidores se coloca nunha soa caixa. Os pasos para a consolidación e desconsolidación tamén engaden tempo antes e despois da saída. Cando os almacéns e depósitos están ateigados ou teñen pouco persoal durante o CNY, estes pasos poden converterse en problemas por si mesmos.
Co crecemento do porto peruano de Chancay como nova conexión directa cara a e desde Asia, a elección da ruta correcta tornouse aínda máis importante estratexicamente. Os servizos directos entre a China e o Perú a través de Chancay e outras rutas optimizadas acurtaron moito os tempos de tránsito marítimo e os custos loxísticos en máis dun 20 % nalgúns casos. Isto converteu o Perú nun centro máis forte no Pacífico. Pero as saídas máis rápidas tamén acurtan os prazos aduaneiros: se queres aproveitar estas mellores rutas, as declaracións, os permisos e as instrucións dos axentes deben estar dispoñibles antes.
Visibilidade dixital e preparación aduaneira baseada en datos
Os bos datos valen máis durante a tempada do CNY, xa que as cousas son máis complicadas. Os importadores que aínda usan follas de cálculo e correos electrónicos dispersos poden ter máis dificultades para responder cando os barcos se reprograman, hai que corrixir a documentación ou xorden preguntas aduaneiras de súpeto.
Os importadores e os axentes poden priorizar mellor que ficheiros enviar primeiro mediante solucións de visibilidade de envíos que permiten rastrexar os fitos desde a porta da fábrica ata o porto, a saída do buque, o transbordo e a chegada. Cando os transportistas declaran unha nova data estimada de entrega que teña en conta os atrasos en CNY, o equipo de aduanas pode cambiar rapidamente a orde na que presentan e pagan os dereitos.
Os datos estruturados para as correspondencias do HS e os catálogos de produtos tamén axudan. É moito máis doado facer facturas e declaracións comerciais coherentes unha vez que os códigos de produto, as descricións e as localizacións arancelarias son todos iguais nun sistema central. Os importadores poden usar modelos prevalidados que cumpran cos estándares da aduana peruana en lugar de introducir todo de novo e arriscarse a cometer erros pola presión do tempo.
Algúns importadores van aínda máis lonxe replicando as súas situacións de custo de destino antes do CNY. Usan modelos para ver como os cambios nas tarifas de frete, as opcións de ruta e os tipos de dereitos afectarán os beneficios. Isto permítelles elixir se acelerar algúns envíos, adiar outros ata despois do pico do CNY ou dividir a carga en varios modos (por exemplo, parcial transporte aéreo para SKU de alto valor e frete marítimo (para o resto). Trátase de decisións empresariais, pero están moi relacionadas coas aduanas porque os cálculos dos dereitos e do IGV baséanse nos importes do frete e do seguro que se revelaron na importación.
Como che axuda Topway Shipping a navegar polas aduanas de CNY e Perú
Cando tes un socio loxístico que coñece tanto a China como o mercado de destino e está afeito a axudar aos clientes a superar o caos do Aninovo chinés, todas estas técnicas fanse máis fáciles. Aquí é onde Topway Shipping pode marcar unha gran diferenza.
Topway Shipping, con sede en Shenzhen, China, leva sendo un provedor profesional de solucións loxísticas de comercio electrónico transfronteirizo desde 2010. O equipo fundador ten máis de 15 anos de experiencia en loxística internacional e despacho de aduanas, con especial atención á China e aos Estados Unidos, trasladando cousas. Ese coñecemento, que inclúe o manexo de canles comerciais complicadas, prazos de entrega axustados e esixentes axustes de cumprimento, é moi útil en novos corredores como o China-Perú e toda América Latina.
Os servizos de Topway inclúen todo, dende a primeira etapa do transporte na China (recollida na fábrica, coordinación aduaneira de exportación e reserva de espazo durante os picos do CNY) ata o transporte no exterior. almacenamento, despacho de aduanas no destino e entrega na última milla. Esta visión de principio a fin é especialmente útil para os importadores peruanos que, doutro xeito, terían que reunir servizos de varias empresas e esperar que a información flúa correctamente entre elas.
Topway ten opcións flexibles de carga completa de contedores (FCL) e carga parcial de contedores (LCL) para o transporte marítimo desde China a portos clave de todo o mundo. Na zona de CNY, esa flexibilidade é bastante importante. Pode que teñas que cambiar rapidamente entre FCL e LCL para conseguir espazo ou cambiar a túa ruta para aproveitar novos portos como Chancay e, ao mesmo tempo, poder chegar a portas de entrada importantes como Callao. Topway pode axudarche a establecer un plan de importación que combine custo, velocidade e seguridade regulamentaria, asegurándote de que a túa estratexia de contedores coincida cos teus obxectivos de risco aduaneiro e tempo de tránsito.
Topway ten moita experiencia con situacións aduaneiras complicadas, polo que sabe como traballar en estreita colaboración cos axentes locais, vixiar os cambios na lexislación e revisar os documentos antes de que o envío saia. Cando a SUNAT está no seu momento de maior actividade, isto pode significar declaracións mellor preparadas, menos sorpresas de última hora e un proceso máis fluído para a carga que vai ao Perú. Os importadores tamén poden preposicionar o inventario en centros importantes para nivelar os picos causados polo CNY e outras tempadas altas, xunto con alternativas para o almacenamento no estranxeiro.
Conclusión
Os importadores que dependen da China como principal mercado de orixe sempre terán problemas durante o Aninovo chinés. O Perú ten moito en xogo porque o comercio coa China segue crecendo e as novas infraestruturas como o porto de Chancay están a cambiar o xeito en que funciona o comercio no Pacífico. As rutas marítimas máis curtas, os barcos máis grandes e os servizos máis directos son grandes perspectivas, pero poden aumentar o perigo se as aduanas non están preparadas para o traballo adicional.
A xente que planifica para o CNY en vez de tentar "escaparlle" é a que máis gaña nesta situación. Saben o que ocorre durante cada parte das vacacións e como afecta o tráfico nos portos e os cambios nos horarios. Preparan coidadosamente a documentación, comproban os códigos HS e asegúranse de que a súa documentación comercial cumpra cos estándares da SUNAT. Elaboran plans específicos para o produto sensible que teñen en conta o custo de manter as existencias e o perigo de quedar sen existencias ou de que pasen de moda.
O máis importante é que non tentan xestionar todo isto pola súa conta. Os importadores poden combinar as operacións de primeira etapa na China cunha sólida preparación aduaneira no Perú, aplicar estratexias flexibles de FCL/LCL e facer un seguimento dos seus envíos desde a produción ata a entrega final traballando con empresas de loxística profesionais como Topway Shipping. Nun mundo onde unhas vacacións en Asia poden afectar os portos do Perú, ese tipo de conectividade xa non é un luxo; é algo imprescindible para que o comercio poida sobrevivir e prosperar.
FAQs
Q: O Aninovo Chinés cambia as normas aduaneiras do Perú para as importacións procedentes da China?
R: As regras aduaneiras no Perú non cambian durante o Aninovo Chinés. Ao longo do ano, a SUNAT usa a mesma lexislación, as mesmas tarifas e as mesmas regras de papeleo. Durante o CNY, a cantidade e o momento cambian: chegan máis barcos en períodos máis curtos e máis ficheiros chegan aos sistemas de risco aduaneiros ao mesmo tempo. Isto fai que calquera erro nos códigos HS, valores ou papeleo teña un maior efecto. A estrutura legal é a mesma, independentemente de se a túa documentación está limpa e lista con antelación ou non; pero, se é débil, hai unha maior probabilidade de atrasos durante e despois do CNY.
Q: Con canta antelación debería planificar os envíos con destino a Perú para evitar a conxestión do CNY?
R: Unha boa regra xeral é planificar con polo menos dous ou tres meses de antelación. Iso adoita implicar facer pedidos de cousas que deben chegar ao Perú antes ou pouco despois do CNY a finais de outubro ou novembro. Para reducir a posibilidade de prórrogas e modificacións de horarios, deberías tentar enviar a carga importante polo menos catro semanas antes das vacacións. Ademais, asegúrate de deixar tempo extra no lado peruano para os trámites aduaneiros e portuarios no caso de que os barcos sufran atrasos.
Q: Que documentos son máis importantes para un despacho de aduanas sen problemas no Perú durante o CNY?
R: Todos os documentos requiridos son importantes, pero tres son especialmente importantes durante a tempada de CNY, que é moi alta: unha factura comercial correcta cos códigos HS correctos e as descricións detalladas do produto; unha lista de empaquetado que coincida co coñecemento de embarque e a carga real; e unha Declaración Aduaneira de Mercadorías (DAM/DUA) debidamente presentada polo seu axente. Os certificados de orixe e calquera permiso específico do produto (para alimentos, produtos químicos, medicamentos, etc.) son igual de importantes, xa que a falta ou a incorrección de certificados case sempre supón unha retención.
Q: Son os envíos FCL realmente máis seguros que os LCL durante a tempada CNY?
R: «Máis seguro» é un termo relativo, porén, os envíos FCL adoitan ter menos pezas móbiles. As aduanas e os terminais só teñen que xestionar unha declaración e unha parte cando unha carga completa de contedores está relacionada cun único expedidor. Isto fai que as cousas vaian máis ben a maior parte do tempo. As consolidacións LCL son máis baratas para cantidades modestas de mercadorías, pero tamén che expoñen ao comportamento dos cargadores conxuntos. Se outro expedidor no mesmo contedor ten un problema coa súa documentación ou co cumprimento das normas, toda a caixa pode atrasarse. Esa dependencia adicional pode ser unha gran preocupación durante o CNY, cando tanto os portos como as aduanas están ocupados.
Q: Cambia o novo porto de Chancay a miña forma de pensar sobre o risco aduaneiro?
R: Chancay inflúe principalmente na rapidez e na dirección na que os barcos poden percorrer a ruta entre China e Perú. Isto fai que algunhas rutas sexan moito máis rápidas e rendibles. Por si só, non modifica as normas nin a documentación que necesita a aduana. Pero unhas travesías máis rápidas significan que hai menos "marxe de tempo" entre a saída e a chegada para rectificar problemas de papeleo. É aínda máis vital rematar as declaracións, os permisos e os certificados antes de que o barco saia se pensas usar os servizos directos de Chancay. Isto acelerará o trámite aduaneiro cando chegue a carga.
Q: Como pode axudarme un socio loxístico como Topway Shipping durante o CNY?
R: Un socio como Topway Shipping ten coñecemento sobre o terreo da China e a capacidade de ver e coordinar toda a cadea loxística de principio a fin. Isto pode implicar conseguir espazo nos barcos cando non hai moito, asegurarse de que as recollidas na fábrica se produzan no momento adecuado para adaptarse aos horarios de saída e revisar os documentos con antelación para evitar sorpresas na aduana do Perú. As súas solucións adaptables de FCL/LCL e as opcións de almacenamento no estranxeiro permítenche cambiar a túa estratexia sobre a marcha, acelerando algúns envíos, combinando outros e suavizando a demanda nas túas operacións peruanas mesmo cando a rede global está baixo presión estacional.
