Marítimo, aéreo ou ferroviario? A forma máis intelixente de enviar desde China a Turquía agora mesmo
introdución
Se importas artigos da China e os exportas a Turquía, o xeito de transportalos non é unha cuestión loxística, senón unha decisión empresarial estratéxica. Se fas o correcto, aforrarás cartos, cumprirás as túas ventás de entrega e manterás os teus clientes satisfeitos. Se te equivocas, reducirás as túas marxes, perderás lanzamentos ou as túas mercadorías quedarán atrapadas no limbo aduaneiro.
En maio de 2026, o corredor entre China e Turquía está baixo máis presión que en anos. O escenario do Estreito de Ormuz aínda resoa nos mercados de transporte marítimo mundiais, o que fai que as tarifas de frete marítimo se disparen e obriga aos transportistas a tomar desvíos máis longos e caros. Transporte aéreo As tarifas disparáronse. O ferrocarril, que durante moito tempo foi o punto intermedio e tranquilo, mantense estable, en gran parte ileso polas interrupcións nas rutas marítimas e aéreas.
Esta guía analiza as tres principais modalidades de transporte: transporte marítimo, transporte aéreo e transporte de mercancías. frete ferroviario, con custos actualizados, tempos de tránsito e xuízos honestos sobre cando cada cousa ten sentido. Se es un importador por primeira vez ou un xestor da cadea de subministración con experiencia que reavalía a túa estratexia loxística, esta é a perspectiva práctica e baseada en números que necesitas.
O estado actual do transporte marítimo entre China e Turquía: o que debes saber primeiro
Turquía ocupa unha posición única no sistema comercial mundial, que une Europa e Asia, con Istambul situada en importantes rutas marítimas e corredores terrestres. A segunda fonte de importacións de Turquía é China, e os dous países comercian con máis de 30 millóns de dólares ao ano. A infraestrutura loxística que conecta os dous países mellorou durante a década anterior, pero 2026 presenta algúns cambios que todos os transportistas deberían ter en conta.
A maior perturbación neste momento é a situación no Estreito de Ormuz. As tensións aumentaron na rexión do Golfo Pérsico e as grandes compañías aéreas están a adoptar unha postura máis cautelosa á hora de despregar a plena capacidade en todo o corredor. O efecto para os transportistas de China a Turquía é que as rutas habituais augas arriba a través do Canal de Suez vense afectadas, o que crea incerteza para a programación dos buques e eleva as tarifas. Os datos de abril de 2026 revelan que as tarifas de transporte completo de carga a Istambul aumentaron arredor dun 12 % intermensual, cun aumento significativo dos custos tanto para os contedores de 20 e 40 GP.
O transporte aéreo non é unha excepción. As tarifas ao aeroporto de Istambul disparáronse ata aproximadamente 5.60 dólares por quilo en abril de 2026, un 22 % máis que en marzo, axudadas por unha redución da capacidade do porto e pola demanda dos transportistas que esperan evitar as rutas máis lentas por mar. As tarifas de mensaxería exprés seguiron o exemplo, e agora roldan os 12.65 dólares por quilo.
Por outra banda, o ferrocarril é unha das poucas áreas brillantes neste momento. Ata o de agora, as perturbacións xeopolíticas non afectaron o mar nin o aire, e as tarifas mantivéronse constantes e os tempos de tránsito non se viron afectados. Pode ser o momento axeitado para que as empresas que nunca exploraron realmente o ferrocarril o examinen máis de cerca.
Transporte marítimo: segue a ser a columna vertebral da carga a granel
A pesar das presións imperantes, frete marítimo é a opción máis popular para mover produtos de China a Turquía por volume. Para envíos que son o suficientemente grandes como para levar un contedor completo, a miúdo de máis de 15 metros cúbicos, o transporte marítimo é máis rendible que o aéreo e o ferroviario por unidade.
Rutas e Tempos de Tránsito
A principal ruta marítima é desde os principais portos chineses de Shanghai, Shenzhen, Ningbo, Guangzhou, a través do Océano Índico, cara á Mariña Vermella (ou arredor do Cabo de Boa Esperanza nos escenarios actuais de interrupción), a través do Canle de Suez e cara ao Mediterráneo para chegar a Istambul ou Mersin. En circunstancias normais, a travesía de porto a porto adoita levar de 23 a 27 días. De 30 a 40 días, porta a porta, incluíndo a recollida interior, a manipulación portuaria e a aduana no extremo turco.
Algunhas compañías aéreas están a cambiar de ruta a través do Cabo de Boa Esperanza, engadindo entre 10 e 14 días máis e custos de combustible moito máis elevados, o que se reflicte nos recentes aumentos das tarifas. Se o prazo de carga o permite, o mar segue sendo unha opción. Se non, quizais sexa hora de repensar o ferrocarril.
FCL contra LCL
FCL (carga completa de contedor) permítelle ao expedidor un espazo especializado, menos risco de danos e o mellor custo por unidade para os expedidores con mercadoría suficiente para encher un contedor enteiro. LCL (carga inferior a unha carga de contedor) significa que pode compartir un contedor con outros expedidores e pagar só polos metros cúbicos reais que utiliza. LCL adoita tardar de 7 a 10 días en tránsito debido á consolidación e desconsolidación nos centros de orixe e destino.
Referencia da tarifa actual de transporte marítimo (maio de 2026: China a Istambul):
| Tipo de servizo | Tamaño do recipiente | Taxa estimada (USD) | Tempo de tránsito (de porto a porto) |
| FCL | 20GP | $ 1,475 - $ 1,800 | 23-27 días |
| FCL | 40GP | $ 2,575 - $ 3,150 | 23-27 días |
| LCL | Por CBM | 12 $/CBM (estable) | 30–37 días (porta a porta) |
Nota: Tarifas de abril-maio de 2026. As tarifas de FCL son aproximadamente un 12 % máis altas debido ás interrupcións rexionais. LCL é estable. Solicita sempre un orzamento en tempo real, xa que os prezos cambian cada semana.
Portos clave
Os principais portos de saída da China son Shanghai (o porto de contedores máis activo do mundo), Shenzhen e Ningbo (importantes para as mercadorías dos grupos manufactureiros do delta do río Perla e do delta do Yangtsé) e Guangzhou. O groso da carga entrante chega á terminal de Ambarli en Istambul, seguida de Mersin, na costa mediterránea, que se está a volver cada vez máis popular para as mercadorías que chegan ao sur e centro de Turquía, no lado turco.
Cando o transporte marítimo ten sentido
Se entregas artigos grandes ou voluminosos, o teu prazo de entrega é o suficientemente longo como para absorber de 30 a 40 días porta a porta e minimizar os custos é o teu principal obxectivo, o transporte marítimo é a túa mellor opción. É bo para a reposición de inventario frecuente e predicible, onde podes planificar o tempo de ciclo máis longo. Para produtos estacionais con datas de entrega fixas, a imprevisibilidade actual na duración do tránsito marítimo require máis marxe de manobra e unha estreita cooperación co teu transitario.
Transporte aéreo: rápido, caro e actualmente máis caro do habitual
A razón pola que existe o transporte aéreo de mercadorías é a velocidade. Se necesitas artigos en Turquía nunha semana, non hai outra maneira de superalo. O centro SMARTIST de Turkish Airlines Cargo no aeroporto de Istambul, unha das maiores redes de carga do mundo, ten voos directos de alta frecuencia desde Shanghai, Guangzhou e Pequín. Esta infraestrutura permite que o transporte aéreo de China a Turquía sexa unha alternativa fiable cando ten sentido, o que non sempre ocorre.
Tempos e custos de tránsito
O transporte aéreo regular desde a China aos principais aeroportos de Turquía tarda de 5 a 7 días, incluído o despacho de aduanas. O transporte aéreo exprés pode reducir este tempo a 2-4 días. O problema é o gasto. O transporte aéreo a granel custa entre 4 e 7 dólares por quilogramo en condicións normais de mercado. En abril-maio de 2026, os custos subiran a uns 5.60 dólares por quilogramo, e para os servizos exprés, a 12.65 dólares por quilogramo. Este é un gran aumento e debes telo en conta á hora de tomar decisións se estás a considerar o transporte aéreo como un método de envío normal en lugar de como un de emerxencia.
Referencia da tarifa de transporte aéreo (maio de 2026 — China a Istambul):
| Nivel de servizo | Taxa (por kg) | Tempo de tránsito | mellor para |
| Frete aéreo estándar | 5.60 USD / kg | 5-7 días | Electrónica, moda, bens de alto valor |
| Mensaxería exprés (DHL/FedEx/UPS) | 12.65 USD / kg | 3-5 días | Paquetes pequenos, comercio electrónico urxente |
| Chárter / Mercadoría pesada | Baseado en citas | 5-10 días | Carga sobredimensionada ou especializada |
Nota: As tarifas subiron arredor dun 22 % desde marzo de 2026. Aplícase o peso volumétrico: os produtos voluminosos e lixeiros poden cobrarse segundo as dimensións do peso en lugar do peso real.
Cálculo do peso volumétrico
O transporte aéreo calcúlase sobre o maior dos seguintes valores: peso real ou peso volumétrico (dimensional). A fórmula é: lonxitude (cm) x anchura (cm) x altura (cm) / 6000 é igual a peso volumétrico en quilogramos. Se se trata de mercadorías densas como ferraxes ou pezas para máquinas, normalmente o que conta é o peso real. Se envías artigos lixeiros e voluminosos, como coxíns de mobles ou artigos domésticos de plástico, o peso dimensional pode afectar aos teus gastos de transporte.
Cando o transporte aéreo ten sentido
Nalgúns casos, o transporte aéreo paga a pena pola prima. Ten sentido para artigos de alto valor e baixo peso nos que o prezo do transporte é unha pequena porcentaxe do valor da carga (electrónica, dispositivos médicos, produtos de luxo), reabastecemento urxente onde un desabastecemento custará máis que o transporte premium, produtos perecedoiros ou sensibles á temperatura que non poden tolerar os prazos do transporte marítimo ou ferroviario e pedidos de emerxencia nos que o incumprimento dun prazo ten implicacións contractuais ou de reputación.
Para que non serve o transporte aéreo: produtos industriais pesados, mercadorías, mobles e calquera cousa onde o custo do transporte represente unha gran parte do custo total en destino. O transporte aéreo para un envío de 1,000 kg custa uns 5,600 $ aos prezos actuais, en comparación cunha parte proporcional dun envío marítimo LCL para a mesma capacidade, que podería ser de 300 $ a 500 $.
Transporte ferroviario: a opción infravalorada que está a ter o seu momento
O transporte de mercadorías por ferrocarril de China a Turquía leva anos existindo, pero a miúdo se ignora en favor das rutas marítimas e aéreas máis recoñecidas. O ferrocarril merece unha consideración moito máis seria agora mesmo no clima xeopolítico actual. É o único modo de transporte que non se viu afectado significativamente polas interrupcións do Estreito de Ormuz e as súas tarifas mantivéronse estables a medida que aumentaron os gastos marítimos e aéreos.
A Ruta
A principal liña ferroviaria forma parte da Iniciativa da Franxa e a Ruta da China, que comeza nos centros loxísticos chineses, especialmente en Xi'an, Chengdu, Chongqing e Zhengzhou, pasa por Casaquistán, cruza o Mar Caspio (nunha curta viaxe en transbordador ou pola ruta transcaspiana) e logo a través de Acerbaixán e Xeorxia para unirse a Turquía polo ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars (BTK). A liña BTK, que entrou en funcionamento en 2017, é a conexión de infraestrutura crítica que fai que o ferrocarril entre China e Turquía sexa unha ruta comercial viable. Os trens poden terminar en Mersin, Istambul ou Ancara dependendo do servizo.
Esta ruta pasa por Rusia e Europa do Leste, pero as circunstancias xeopolíticas posteriores a 2022 fixeron que esta ruta sexa menos habitual para o transporte de mercadorías comercial.
Tempos e custos de tránsito
Na actualidade, o transporte de mercadorías por ferrocarril de China a Turquía tarda entre 15 e 25 días dependendo do servizo en particular, a cidade de orixe e as restricións no paso fronteirizo. Algúns servizos ferroviarios exprés son máis rápidos e poden entregar en tan só 12 ou 16 días. Isto fai que o ferrocarril sexa moito máis rápido que o marítimo (30-40 días porta a porta) e moito máis barato que o aéreo. O verdadeiro atractivo de ser unha alternativa intermedia é que...
Referencia da tarifa de transporte ferroviario de mercadorías (maio de 2026 — China a Turquía):
| Tipo de servizo | taxa | Tempo de tránsito | capacidade |
| Carril FCL (equivalente a 40 pés) | $ 3,000 - $ 5,500 | 15-25 días | Recipiente cheo |
| Ferrocarril LCL | $ 80 - $ 130 / CBM | 18-28 días | Contedor compartido |
| Servizo ferroviario exprés | Baseado en cotizacións (premium) | 12-16 días | Recipiente cheo |
As tarifas ferroviarias mantéñense estables e non experimentaron o aumento experimentado polos modos marítimo e aéreo en maio de 2026. Tipos de mercadorías ideais para mercadorías xerais, electrónica, maquinaria e téxtiles. Non son axeitados para todas as clasificacións de mercadorías de risco.
Vantaxes e limitacións
As vantaxes do ferrocarril van moito máis alá da compensación custo-tempo. Para as empresas con ambicións de sustentabilidade, o ferrocarril ten menos emisións de carbono que o transporte aéreo. Tamén é menos vulnerable aos atrasos relacionados co clima que o transporte marítimo, e a programación tende a ser máis predicible que o transporte marítimo de contedores, que pode estar suxeito a importantes variacións na conxestión portuaria.
As limitacións tamén son reais. Non toda a carga é apta para o transporte ferroviario: algunhas clasificacións de mercadorías de risco, maquinaria enorme e produtos moi fráxiles poden non ser axeitados. A ruta implica moitos pasos fronteirizos e variacións na ancho de vía ferroviaria (a China usa o ancho estándar, as rexións de Asia Central usan o ancho ancho e Turquía volve ao ancho estándar), o que pode requirir o transbordo da carga en varios lugares, o que engade complexidade e certo risco de danos na manipulación. E, aínda que a frecuencia do servizo aumentou drasticamente nos últimos anos, segue a ser inferior ás opcións de transporte marítimo desde os principais portos.
Comparación directa: Escolla do modo axeitado para o seu envío
O modo de envío óptimo para vostede vén determinado por catro factores principais: o volume da súa carga, o prazo de entrega, o seu orzamento por quilogramo ou por CBM e o tipo de artigos. As principais desvantaxes resúmense na táboa seguinte:
| Factor | Frete marítimo | Transporte aéreo | Frete por ferrocarril |
| Tempo de tránsito (porta a porta) | 30-40 días | 3-7 días | 15-28 días |
| Custo (rango xeral) | O máis baixo por CBM/kg | Máis alto por kg | Medio rango |
| Volume de carga ideal | 15+ CBM (FCL) | Calquera (mellor <500 kg) | 1 CBM por contedor cheo |
| Fiabilidade (maio de 2026) | Moderado (interrupcións) | Alto pero caro | Alto (estable) |
| Pegada de CO2 | medio | Alto | Abaixo |
| Tipos de carga adecuados | Mercadorías pesadas a granel | Alto valor, urxente | Xeral, electrónica |
| Presión actual do mercado | Subida de taxa ~12% | Subida de taxa ~22% | Estable |
Se envías grandes volumes e tes flexibilidade nos prazos, como regra xeral, o transporte marítimo case sempre será a opción máis barata, independentemente dos problemas actuais. O transporte aéreo é a solución para os teus artigos de alto valor e urxencias. Se buscas previsibilidade, estabilidade e un equilibrio aceptable entre custo e velocidade, e as túas mercadorías son compatibles, o transporte ferroviario é unha consideración importante, especialmente agora mesmo.
Aduanas turcas: o que todo expedidor necesita saber
Mesmo o paquete chegado no mellor momento podería quedar retido durante días ou semanas na aduana se a documentación non é correcta». Os controis aduaneiros turcos son rigorosos, especialmente no caso da electrónica, os téxtiles e a maquinaria, tres das importacións máis frecuentes procedentes da China. En 2026, o despacho de aduanas é aínda máis estrito a medida que se intensifica o escrutinio xeopolítico, e os expedidores informan de que os exames de documentación son máis detallados que en anos anteriores.
Deberes e impostos
Turquía aplica taxas aduaneiras sobre o valor CIF (custo, seguro e frete) dos produtos. A taxa de impostos depende do código HS do produto. Os produtos electrónicos adoitan ter un imposto de entre o 0 e o 10 por cento, os téxtiles do 10 ao 12 por cento e a maquinaria do 0 ao 8 por cento. Ademais, todas as importacións están gravadas á taxa normal do 18 ao 20 por cento de IVE sobre o custo total de entrega, incluídos os impostos. Por exemplo, se tes un envío de 10 000 $ cun imposto do 10 %, o custo adicional total (impostos + IVE) é duns 2,980 $, unha cifra substancial que debes ter en conta no cálculo do custo de entrega desde o principio.
Referencia de dereitos de importación de Turquía por categoría de produto:
| Categoría de produto | Tipo de impostos aduaneiros | Tipo de IVE | Notas |
| Electrónica e tecnoloxía de consumo | 0-10% | 18-20% | Pode ser necesario o marcado CE |
| Téxtil e Roupa | 10-12% | 18-20% | Certificado de orixe crítico |
| Maquinaria e equipamentos | 0-8% | 18-20% | Documentación de especificacións técnicas |
| Mobles e artigos para o fogar | 3-10% | 18-20% | Poden aplicarse certificacións de seguridade |
| Produtos alimentarios e agrícolas | Variable | 1-18% | Suxeito a normativas adicionais |
Documentación necesaria
Todos os envíos comerciais que entren en Turquía deben ir acompañados dunha factura comercial que describa as mercadorías, as súas cantidades, os prezos unitarios e o valor total; unha lista de empaquetado que describa a embalaxe, as dimensións e os pesos; un coñecemento de embarque (para o transporte marítimo) ou aéreo (para o transporte aéreo); un certificado de orixe; e, para moitas categorías de produtos, certificacións de conformidade específicas, como a marca CE para produtos electrónicos. A maior fonte de atrasos aduaneiros é a clasificación incorrecta do código HS, que pode levar a detencións, inspeccións, recálculos de dereitos e multas. Se non está seguro das súas clasificacións do código HS, un axente de aduanas é un bo investimento.
Un último aviso para calquera que teña a tentación de infravalorar as mercadorías na factura comercial. A aduana turca ten bases de datos de prezos bastante extensas para as principais categorías de produtos. A aduana suspenderá e examinará automaticamente a fondo calquera envío cuxo valor declarado sexa artificialmente baixo. Se isto ocorre con frecuencia, o importador pode ser impedido de importar. Indique sempre os valores de mercado correctos.
Como o envío de Topway pode axudarche a navegar por esta ruta
Fundada en 2010, Topway Shipping ten a súa sede en Shenzhen e conta con máis de dez anos de experiencia en loxística de comercio electrónico transfronteirizo e transporte internacional de mercadorías. Está dirixida por un equipo fundador con máis de 15 anos de experiencia práctica en loxística internacional e despacho de aduanas, con fortes conexións coas principais rutas de exportación da China.
Topway Shipping ofrece unha loxística integral de extremo a extremo en toda a cadea de subministración, que abrangue o transporte da primeira etapa desde o provedor ou almacén na China, o almacenamento no estranxeiro, o despacho de aduanas tanto na orixe como no destino e a entrega na última milla ata a porta do destinatario. Isto significa un único punto de responsabilidade para as empresas que envían a Turquía, xestionando unha viaxe complexa de varias etapas en lugar de xuntar provedores separados para cada etapa.
Topway shipping ofrece servizos de transporte marítimo, incluíndo FCL e LCL, desde os principais portos da China a todo o mundo, incluíndo Istambul e Mersin. Tanto se envías un só palé de mostras como un volume mensual regular de contedores cheos, o seu persoal pode adaptar a solución correcta para ti. A súa experiencia na xestión de aduanas, adquirida ao longo de anos de familiaridade cos procedementos de exportación chineses e as normas de importación do país de destino, é especialmente esencial na ruta de Turquía, onde os requisitos de documentación son estritos e os erros son custosos.
Nun mercado caracterizado por taxas volátiles e fiabilidade incerta nas rutas, colaborar cun socio loxístico experimentado como Topway Shipping non só proporcionará execución operativa, senón tamén orientación estratéxica: que modo ten sentido para a súa carga específica, que rutas funcionan ben neste momento e como estruturar os seus envíos para minimizar os custos e o risco. As empresas que constrúen ou expanden a súa cadea de subministración de China a Turquía teñen dificultades para replicar ese nivel de experiencia a nivel nacional.
Consellos prácticos para reducir os custos de envío entre China e Turquía
Ademais de seleccionar o método axeitado, os transportistas experimentados dispoñen dunha serie de estratexias para manter os custos loxísticos baixo control neste corredor. En primeiro lugar, combinen os envíos tanto como sexa posible. A consolidación duns poucos pedidos máis pequenos nun só contedor, xa sexa FCL ou LCL, case invariablemente reduce o custo por unidade de mercadorías e facilita o procedemento aduaneiro. Moitos transitarios como Topway Shipping ofrecen servizos de consolidación e poden consolidar envíos de varios provedores nun só paquete optimizado.
En segundo lugar, reserva con antelación, especialmente neste contexto. O espazo nos contedores escasea cando se producen interrupcións e as reservas de última hora supoñen taxas elevadas. Se podes prever as túas necesidades de inventario con 4 ou 6 semanas de antelación, estarás nunha posición moito mellor para conseguir espazo a custos contratados en lugar de prezos do mercado spot. Isto é especialmente certo cando se achegan as tempadas altas como o Ano Novo Chinés (xaneiro ou febreiro), o período previo ás vacacións no segundo e terceiro trimestre (de xuño a outubro) e a Semana Dourada da China.
En terceiro lugar, teña en conta o peso volumétrico ao organizar os envíos de transporte aéreo. Unha embalaxe grande en relación co peso do produto pode aumentar significativamente os seus gastos de transporte aéreo. Outra maneira sinxela de aforrar nos custos de transporte aéreo é traballar co seu provedor para optimizar as dimensións da embalaxe sen sacrificar a protección do produto. En cuarto lugar, obteña a clasificación correcta do código HS desde o principio. Os erros neste ámbito poden provocar atrasos, pero tamén poden provocar que se apliquen dereitos máis altos do necesario. Un pequeno investimento en coñecementos aduaneiros ao comezo da importación dun produto devolve dividendos cada vez que se envía ese produto.
Conclusión
Enviar desde China a Turquía en 2026 non é unha decisión única e sinxela. O corredor ofrece opcións reais (marítimas, aéreas e ferroviarias con vantaxes únicas), pero o panorama xeopolítico actual cambiou a ecuación de xeitos que os expedidores deben considerar coidadosamente. As tarifas de transporte marítimo son altas e a variabilidade do transporte por transporte en tránsito está por riba do normal. As tarifas de transporte aéreo están a dispararse, o que dificulta a xustificación do transporte aéreo, agás para carga realmente urxente ou de alto valor. O ferrocarril funciona ben e merece unha seria consideración como vía principal para a carga axeitada, non só como unha copia de seguridade de emerxencia.
Os conceptos básicos do transporte intelixente neste corredor non cambiaron: axusta o modo ás características da túa carga e aos requisitos empresariais, investe na precisión da documentación para evitar custosos atrasos aduaneiros, planifica con antelación para evitar primas no mercado spot e traballa con socios loxísticos que coñezan realmente tanto o lado das exportacións chinesas como o lado das importacións turcas da ecuación.
Tanto se es novo nesta ruta como se queres optimizar unha cadea de subministración existente, as túas decisións sobre loxística afectan directamente o teu custo de destino, o teu capital circulante e a túa capacidade para atender de forma consistente aos teus clientes turcos. «Escolle os socios axeitados, obtén a información correcta e toma esas decisións de forma proactiva, non reactiva».
FAQs
P: Cal é a forma máis barata de enviar de China a Turquía?
R: A forma máis barata de enviar un volume significativo de mercadorías é por mar, nun contedor completo (FCL). O LCL é máis barato ata 15 CBM. O transporte ferroviario é unha boa opción de gama media para volumes medios onde a duración do tránsito marítimo é demasiado longa.
P: Canto tempo leva o envío de China a Turquía por mar?
R: Normalmente, de 23 a 27 días de porto a porto. Na situación actual, o envío porta a porta (incluíndo a recollida no interior da China e o despacho de aduanas en Turquía) adoita tardar entre 30 e 40 días.
P: É o transporte ferroviario unha opción fiable para os envíos de China a Turquía en 2026?
R: Si. O transporte ferroviario de mercadorías é un dos modos de transporte máis estables deste corredor en maio de 2026. Non houbo ningún impacto dos atrasos no Estreito de Ormuz, que están a aumentar os prezos marítimos e aéreos, e os tempos e as tarifas de pasaxe mantivéronse estables.
P: Que documentos necesito para importar mercadorías de China a Turquía?
R: Mínimo: factura comercial, lista de empaquetado, coñecemento de embarque ou guía aérea, certificado de orixe e calquera certificación específica do produto (por exemplo, marcado CE para produtos electrónicos). Os códigos HS correctos en todos os documentos son fundamentais para evitar atrasos na aduana.
P: A canto ascenden os dereitos e impostos de importación turcos?
R: O tipo de imposto varía do 0 % ao 20 % segundo a categoría do produto e o código HS. O IVE normal é do 18 ao 20 % sobre o valor CIF máis os dereitos. Engádeo aos teus cálculos de custo de desembarque desde o principio.
P: Pode Topway Shipping xestionar a entrega porta a porta de China a Turquía?
R: Si. Topway Shipping ofrece servizos de transporte de primeira milla, almacenamento no estranxeiro, despacho de aduanas e entrega de última milla, cubrindo todo o proceso de principio a fin. Disponen de transporte marítimo FCL e LCL e solucións multimodais dependendo dos requisitos do expedidor.
