Transporte marítimo de China a Alemaña: que inclúe realmente o seu orzamento?
introdución
Recibes un orzamento dun transitario para o envío dun contedor de Shenzhen a Hamburgo. A cifra parece razoable. Confirmas a reserva, a carga sae e, a continuación, —entre o atraque do barco e o despacho de aduanas das mercadorías— chega a factura e é entre un 30 e un 50 por cento máis alta do que esperabas. Ninguén está necesariamente a tentar enganarte. O orzamento inicial era real. Pero tamén estaba incompleto, e para entender por que require comprender como funciona realmente a tarifa do transporte marítimo.
O corredor de transporte marítimo entre China e Alemaña é un dos máis activos do mundo, cun comercio bilateral que supera os 245 millóns de euros anuais. Miles de contedores fan a viaxe cada semana, enviados por empresas de todos os tamaños, desde pequenos importadores de comercio electrónico que envían o seu primeiro envío LCL ata grandes fabricantes que realizan varios envíos FCL ao mes. A pesar deste volume e madurez, a diferenza entre o prezo cotizado e o custo real de destino segue sendo unha das fontes máis constantes de sorpresas orzamentarias no comercio internacional.
Este artigo analiza o que inclúe realmente unha cotización de frete marítimo de China a Alemaña, o que case con certeza non inclúe, como son as tarifas en números reais e como calcular un custo de transporte marítimo que se manteña cando chega a factura. As tarifas e os rangos de tarifas aos que se fai referencia aquí reflicten as condicións do mercado para o período 2025-2026, incluídos os efectos actuais das interrupcións nas rutas do Mar Vermello e os recentes movementos das tarifas de transporte total de carga en Hamburgo e Bremerhaven.
O panorama actual das taxas: que esperar en 2025–2026
Os prezos do transporte marítimo na ruta comercial entre China e Europa estabilizáronse en comparación coa inestabilidade que tiveron entre 2021 e 2022, pero aínda non se mantiveron estables. En xaneiro de 2026, os prezos do transporte completo (FCL) para un contedor de 20 pés con destino a Hamburgo estaban entre 1,755 e 2,145 dólares estadounidenses, e para un contedor de 40 pés estaban entre 2,790 e 3,410 dólares estadounidenses. Isto supuxo aproximadamente un 27 % máis que en decembro de 2025, cando os transportistas tiñan menos espazo. Este tipo de cambio mensual non é raro e demostra por que a xente adoita cometer o erro de fixar orzamentos sen saber por canto tempo son válidos.
Os prezos do transporte de contedores LCL desde os principais portos chineses, incluídos Shenzhen, Shanghai, Ningbo e Qingdao, ata os portos alemáns oscilan entre os 35 e os 73 dólares estadounidenses por metro cuartaneo (CBM) para o compoñente base de transporte marítimo. A cantidade exacta depende da tempada e da ruta. Se se inclúe a consolidación e a desconsolidación nas estacións de transporte de contedores (CFS), os tempos de tránsito do transporte de contedores LCL son de 33 a 45 días porta a porta. Na ruta regular do Canal de Suez, o transporte de contedores LCL de porto a porto adoita levar de 25 a 35 días. A finais de 2023 e ata 2025, os problemas no Mar Vermello engadiron entre 100 e 500 dólares por contedor nalgunhas rutas a través do Cabo de Boa Esperanza. Estes problemas tamén engadiron entre 8 e 12 días adicionais de tempo de tránsito nas travesías afectadas.
A táboa seguinte ofrece unha idea xeral das formas máis habituais de enviar cousas. Trátase de prezos de mercado, non de tarifas fixas. As tarifas reais cambiarán en función do porto de saída, o tipo de carga, o transportista e a semana da reserva.
| Tipo de servizo | Contenedor / Unidade | Taxa aprox. (2025–2026) | Tempo de tránsito (de porto a porto) |
| FCL Transporte Marítimo | GP de 20 pés | 1,755 - 2,145 dólares | 25 - 35 días |
| FCL Transporte Marítimo | GP de 40 pés | 2,790 - 3,410 dólares | 25 - 35 días |
| LCL Transporte Marítimo | Por CBM | 35 – 73 USD / CBM | 33 – 45 días (incl. síndrome de fatiga crónica) |
| Frete por ferrocarril (para referencia) | GP de 20 pés | 4,750 - 5,300 dólares | 12 - 18 días |
| Transporte aéreo (como referencia) | Por kg (>=1,000 kg) | 6.00 – 9.00 USD/kg | 5 - 7 días |
Que inclúe realmente unha cotización estándar de transporte marítimo
A tarifa base de frete é a parte máis importante de calquera cotización de frete marítimo. É o custo de mover un contedor ou CBM de carga desde o porto de orixe ata o porto de destino. Todas as demais cousas son extras. O problema é que eses extras non son opcionais e normalmente custan moito.
A maioría das tarifas de transitario que se basean en termos FOB ou CIF inclúen a tarifa base marítima, un recargo por combustible (BAF: factor de axuste de combustible) e, ás veces, a manipulación no lado da orixe. Pero mesmo dentro destes grupos, o que se inclúe depende do Incoterm polo que se licita, da relación entre o transitario e o transportista e de se o transitario che ofrece unha tarifa con todo incluído ou unha tarifa de porto a porto. Unha tarifa con todo incluído parece que abrangue todo, pero normalmente non inclúe os gastos de destino, o trámite aduaneiro ou o envío dentro de Alemaña. Unha tarifa de porto a porto abrangue aínda menos.
A mellor maneira de comprobar calquera orzamento é facerlle dúas preguntas directas ao transitario: que cobre esta tarifa e, o que é igual de importante, que non cobre? Un transitario profesional fará que isto sexa evidente. Se alguén non pode ou non quere, debes pedirlle aclaracións antes de facer unha reserva.
A pila de sobretaxas: onde reside a verdadeira complexidade
Os recargos no transporte marítimo non son trucos; son custos reais que os transportistas e os portos repercuten nos expedidores. Os prezos do combustible cambian, as terminais deben compensar o custo da manipulación e as horas punta exercen unha presión real sobre a capacidade. O problema non é que existan recargos, senón que a miúdo se omiten nas cifras principais, o que dificulta a comparación de prezos e a creación dun orzamento.
A táboa seguinte mostra os recargos máis habituais na ruta entre China e Alemaña, xunto cos rangos de referencia de 2025 e a persoa ou empresa responsable de cada cargo. Ten en conta que algúns destes, especialmente as taxas de manipulación para os terminais de orixe e destino, poden supoñer entre 80 e 300 dólares por contedor por si sós e supoñer unha porcentaxe significativa do custo de envío para envíos máis pequenos.
| Recargo/Taxa | abreviatura | Rango típico (China-Alemaña) | Quen o cobra? |
| Factor de axuste do búnker | BAF / FSC | 100 – 350 USD / contedor | Transportista marítimo |
| Recargo da tempada alta | PSS | 100 – 500 USD / contedor (estacional) | Transportista marítimo |
| Manexo do terminal de orixe | OTHC | 80 – 150 USD / contedor | Porto de orixe |
| Xestión do terminal de destino | DTHC | 80 – 150 USD / contedor | Hamburgo / Bremerhaven |
| Factor de axuste de moeda | CAF | 30 – 80 USD / contedor | Transportista marítimo |
| Documentación / Taxa de entrega e entrega | DOC | 30 – 60 USD por barril | Transcursor |
| Taxa de selado de contedores | CSF | 15 - 30 dólares | Transportista / Terminal |
| Transporte terrestre (orixe) | IHC | 100 – 400 USD (da cidade ao porto) | Camionista / Transitario |
| Recargo por equipamento de emerxencia | Ees | 50 – 150 USD / contedor | Transportista (cando corresponda) |
| Recargo do Mar Vermello/Canle de Suez | GUERRA / SWS | 100 – 500 USD (dependendo da ruta) | Carrier (en curso 2025) |
| Manexo de almacéns LCL (CFS) | CFS | 20 – 40 USD / CBM | Almacén de consolidación |
| Taxa de inspección aduaneira (DE) | - | 200 – 500 USD se se sinala | Aduanas alemás / Axente |
O recargo por risco de guerra ou do Mar Vermello é unha taxa adicional que agora forma parte permanente do custo en lugar de ser temporal. Desde finais de 2023, o Mar Vermello estivo inestable, o que obrigou a varias compañías aéreas a cambiar as súas rutas e rodear o Cabo de Boa Esperanza. Isto engade entre 8 e 12 días ás viaxes a Europa e custa entre 100 e 500 dólares adicionais por contedor en gasolina e taxas de posicionamento. A principios de 2026, esta situación aínda non volveu á normalidade e as empresas de transporte deberían considerar o recargo por risco de guerra como unha partida orzamentaria típica en lugar de como unha inusual.
As normas da UE para o transporte marítimo ecolóxico están a complicar aínda máis as cousas. O transporte marítimo está agora cuberto polo Réxime de Comercio de Dereitos de Emisión (RCDE) da Unión Europea e os transportistas están a comezar a engadir gastos de cumprimento da normativa de carbono ás súas estruturas de recargos como novas partidas. Trátase dunha novidade que ocorreu en 2025. Proxéctase que gañe importancia en 2026 e nos anos seguintes a medida que aumente a cobertura do RCDDE no transporte marítimo.
O que case nunca aparece na túa cita: o lado do destino
Cargos de manipulación do terminal de destino (DTHC)
O operador da terminal, non o transportista, cobra pola manipulación na terminal en Hamburgo e Bremerhaven. Esta taxa case nunca se inclúe na tarifa de frete cotizada na orixe. O DTHC adoita ser maior en Hamburgo que noutras partes de Europa debido aos custos da infraestrutura portuaria e aos acordos laborais. Como regra xeral, reserve entre 80 e 150 dólares por contedor e consulte co seu axente de destino para asegurarse de que ten a cantidade correcta antes de que cheguen as mercadorías.
Despacho de Aduanas e Intermediación
O despacho de aduanas alemán non está incluído nas estimacións estándar de transporte marítimo. Un axente de aduanas autorizado (Zollspediteur) encárgase disto por vostede presentando a súa declaración a través do sistema de aduanas electrónicas ATLAS de Alemaña. Para mercadorías sinxelas, as taxas de corretagem adoitan oscilar entre os 150 e os 300 dólares por envío, pero este custo aumenta a medida que a carga se complica. Se o seu envío está sinalizado para inspección, algo que non sempre é posible prever, pode ter que pagar taxas de inspección de 200 a 500 dólares ou máis, así como taxas de almacenamento mentres os produtos están retidos.
O requisito da Declaración Sumaria de Entrada ICS2 da UE aplicarase ás importacións marítimas e ferroviarias a partir de 2025. Isto significa que os datos de seguridade deben enviarse antes de que a carga chegue a un porto da UE. Isto engade un paso para garantir que o seu transitario ou corredor cumpre as normas, pero debe comprobar que isto forma parte do seu acordo de servizo.
Impostos de importación e IVE
Os dereitos de importación e o IVE alemán sobre as importacións son probablemente as taxas máis importantes que non se inclúen nas cotizacións de frete habituais. Como membro da UE, Alemaña utiliza impostos aduaneiros da UE que son os mesmos para todos os países da UE. Estes dereitos baséanse no valor CIF (custo, seguro e frete) do envío. Dependendo do código HS das mercadorías, os tipos de dereitos poden oscilar entre o 0 % e o 17 %. Algúns tipos de mercadorías, como algúns produtos electrónicos e téxtiles procedentes da China, teñen cargos antidumping adicionais que poden ser moito maiores que estes tipos estándar.
O IVE de importación (Einfuhrumsatzsteuer, EUSt) é do 19 % en case todos os artigos comerciais. Baséase no valor en aduana máis o imposto de importación, non só no valor das mercadorías. Este efecto composto sorprende a moita xente que importa por primeira vez. Se os teus artigos valen 50 000 USD CIF e teñen un cargo do 5 %, a túa base do IVE é duns 56 000 USD, o que significa que debes uns 10 600 USD en IVE. A boa noticia é que as empresas rexistradas para o IVE en Alemaña poden recuperar este diñeiro a través da súa declaración de IVE regular. Non obstante, necesitas un número EORI e un rexistro de IVE alemán correcto ou un axente fiscal para facelo.
Estadías e Detención
Nos portos alemáns, adoita haber de 5 a 7 días de tempo libre despois de que se descargue o contedor antes de que comecen as taxas de sobrestadía. As cotizacións de frete nunca inclúen a sobrestadía (taxas por deixar o contedor na terminal) nin a retención (taxas por manter o contedor fóra da terminal máis tempo do permitido). Non obstante, estas taxas poden converterse en custos de materiais se se atrasa o despacho de aduanas, a documentación está incompleta ou a loxística de entrega non está lista. Durante as horas punta, estes custos poden oscilar entre os 100 e os 300 dólares por contedor ao día nos principais portos alemáns.
A matriz de transparencia das cotizacións: que comprobar antes de asinar
A táboa seguinte mostra os custos máis frecuentes na liña de transporte marítimo entre China e Alemaña e se adoitan incluírse nas ofertas normais. Ao consultar calquera cotización dun transitario, utilízaa como lista de verificación antes de reservar.
| Elemento de custo | Normalmente en cotización | Normalmente NON entre comiñas | Verificar sempre |
| Frete marítimo base | si | - | Comprobar se é todo incluído ou só de porto a porto |
| Recargo por combustible / BAF | Xeralmente | Ás veces separados | Preguntar explicitamente ao reenviador |
| Orixe THC (porto de China) | Ás veces | A miúdo excluídos nos termos EXW/FOB | Aclarar primeiro os Incoterms |
| Destino THC (Hamburgo) | Raramente | Case sempre separados | Engadir sempre ao orzamento |
| Documentación / taxa de entrega e envío | Raramente | Normalmente liña separada | Confirmar a tarifa por envío |
| Transporte terrestre (orixe) | Só na recollida na porta | Excluído en termos FOB/CIF | Indique o enderezo de recollida por adiantado |
| Despacho de aduanas (Alemaña) | Só orzamentos DDP/portas | Excluído na maioría das cotizacións de transporte marítimo | Crucial para os importadores por primeira vez |
| Imposto de importación | Só DDP | Non incluído nas cotizacións de transporte | Orzamento por separado mediante o código HS |
| IVE de importación (19%) | Só DDP | Sempre excluído das cotizacións estándar | Reclamable con rexistro EORI + IVE |
| Seguro de carga | Complemento opcional | Normalmente non se inclúe a menos que se indique | Recomendado encarecidamente |
| Detención / sobreestadía | Nunca incluído | Cobrado despois de que remate o tempo libre | Coñece os teus días libres |
Construíndo o teu custo real de desembarcamento: un exemplo do mundo real
A diferenza entre unha cotización de frete e un custo de desembarcamento non é só unha cuestión de erros de arredondamento; adoita ser do 35 ao 50 por cento do valor dos produtos unha vez que se suman todas as taxas. O exemplo seguinte mostra un envío FCL de 40 pés cun valor de factura de mercadorías de 50,000 USD que foi introducido en Alemaña con Incoterms CIF. A empresa que importou as mercadorías pode recuperar o IVE. O dereito de importación medio para este tipo de produto é do 5 %.
| Compoñente de custo | Exemplo (40 pés FCL, valor da mercadoría de 50,000 USD) | Notas |
| Valor das mercadorías (base CIF) | USD 50,000 | Punto de partida para o cálculo aduaneiro |
| Transporte marítimo | USD 3,200 | GP de 40 pés, prezo medio do mercado |
| Seguros (0.4 % do CIF) | USD 213 | Obrigatorio para CIF; opcional pero recomendable |
| Valor CIF (subtotal) | USD 53,413 | Usado pola aduana alemá para o cálculo de impostos |
| Impostos de importación (media do 5 %) | USD 2,671 | Varía segundo o código HS; rango do 0 ao 17 % |
| Valor en aduana para o IVE | USD 56,084 | CIF + imposto de importación |
| IVE de importación ao 19% | USD 10,656 | Einfuhrumsatzsteuer (EUSt); recuperable para as empresas rexistradas no IVE |
| Orixe THC + Documentos | USD 250 | Estimado |
| Destino THC (Hamburgo) | USD 130 | Estimado |
| Corretaxe Aduaneira (DE) | USD 200 | Tarifa de axente para a presentación de ATLAS |
| Transporte terrestre a almacén | USD 400 | De Hamburgo a Múnic aprox. |
| CUSTO TOTAL DE DESEMBARQUE | USD 67,524 | ~35 % por riba do valor da factura |
Hai dúas cousas que destacan. O IVE de importación de 10,656 USD é o maior custo adicional, aínda que as empresas rexistradas poden recuperalo, polo que non é un custo permanente senón un problema de fluxo de caixa. En segundo lugar, a discrepancia entre o frete marítimo cotizado (3,200 USD) e o custo total de desembarque (67,524 USD) demostra exactamente por que é arriscado para calquera corporación que importe regularmente da China usar só a cotización do frete para calcular as marxes.
Se unha empresa non pode ou non quere xestionar o rexistro aduaneiro alemán, o servizo DDP (Delivered Duty Paid - Entrega con dereitos pagados) combina estes cargos nunha tarifa con todo incluído. Por iso, o DDP é popular entre os vendedores de comercio electrónico e de Amazon FBA. Non obstante, hai unha cousa fundamental que debes ter en conta: se o teu transportista declara co seu propio EORI en lugar do teu, non poderás recuperar o IVE de importación do 19 %, que supón un custo elevado. Solicita sempre que as declaracións DDP se fagan co teu número EORI se é importante para o teu modelo de negocio recuperar o IVE.
Documentación: A capa de conformidade que afecta o seu custo
Zoll, a axencia aduaneira alemá, é bastante minuciosa. Os erros ou a falta de información na documentación son un dos problemas máis comúns e custosos nesta ruta comercial. Isto débese a que provocan retencións que levan a sobrestadas, taxas de almacenamento e gastos de inspección aduaneira que nunca foron previstos. Ao enviar mercadorías marítimas comerciais desde China a Alemaña, a documentación estándar inclúe unha factura comercial cos códigos HS, unha valoración correcta en base CIF e o país de orixe claramente indicado; unha lista de embalaxe detallada; o coñecemento de embarque orixinal; e unha declaración aduaneira de importación presentada a través de ATLAS.
O cumprimento específico dun produto engade máis niveis. Todos os produtos electrónicos e eléctricos comercializados en Alemaña deben ter a marcación CE e cumprir a directiva RAEE. Isto significa que os dispositivos eléctricos deben ter un número de rexistro RAEE (WEEE-Reg.-Nr.). Os produtos que conteñen produtos químicos ou materiais suxeitos ás normas REACH da UE necesitan a documentación correcta. Os materiais en contacto con alimentos deben ter un certificado de cumprimento coa LFGB. Estas normas non son novas, pero serán máis estritas en 2025. A aduana alemá tamén comezou a comprobar as importacións procedentes da China con máis frecuencia para garantir que cumpren as normas de seguridade dos produtos.
FCL vs. LCL: como difire a estrutura de custos
A decisión de elixir FCL ou LCL non só afecta á tarifa base, senón tamén a toda a estrutura de custos dun envío. Os prezos de FCL baséanse no número de contedores, polo que o prezo é o mesmo para cada caixa independentemente de como de chea estea (pero enchela de forma eficiente mellora moito a economía da unidade). Os prezos de LCL baséanse no transporte por contedores e inclúen custos mínimos, taxas de consolidación e manipulación adicional tanto no transporte por contedores de orixe como no de destino. Segundo os datos de mercado, LCL vólvese menos rendible despois de que a carga supere uns 12 a 15 contedores. Nese punto, FCL adoita ter un custo máis baixo por contedor e un tempo de viaxe máis rápido.
As taxas de manipulación do CFS para LCL (consolidación na orixe e desconsolidación no destino) engaden entre 20 e 40 dólares por CBM en cada extremo. A maioría dos transitarios cobran polo menos entre 1 e 2 CBM. Isto suxire que un pequeno envío de 2 CBM ten unha maior carga de manipulación por CBM que un envío de 10 CBM. LCL tamén tarda máis en chegar ao seu destino (normalmente de 7 a 14 días máis que FCL) porque a carga ten que esperar no CFS a que haxa suficientes socios de carga conxunta para encher un contedor.
O mellor consello é calcular coidadosamente canto envías cada mes ou cada envío e facer o cálculo de FCL fronte a LCL, incluíndo todos os gastos de manipulación en ambos os dous lados. Moitos importadores que sempre reservan LCL descubrirían que FCL é máis barato e rápido unha vez que observan a comparación de custos completos.
Incoterms e por que o cambian todo
Os Incoterms deciden quen paga por que e teñen un efecto directo en canto á similitude real entre dous orzamentos. Cando se obtén un prezo en termos EXW (Ex Works), indica que o comprador é responsable de todos os custos da planta de produción, incluíndo o transporte por estrada dentro da China, o despacho de exportación, a manipulación no porto de orixe, o transporte marítimo, a manipulación no porto de destino, o despacho de aduanas e a entrega. Un orzamento DDP significa que o provedor ou o transitario combina todos eses custos nun prezo que inclúe o envío. Non se pode comparar un orzamento EXW dun transitario cun orzamento CIF doutro sen ter en conta os custos que cada un non inclúe.
Para a maioría dos importadores alemáns que compran a provedores chineses, os mellores Incoterms son FOB (franco a bordo), o que significa que o provedor chinés encárgase de levar a carga ao porto e cargala, e despois o transitario do comprador faise cargo; ou CIF (custo, seguro, frete), o que significa que o provedor organiza e paga o frete marítimo e o seguro ata Hamburgo, pero o comprador encárgase de todo o demais unha vez que a carga chega ao porto. O FOB dálle ao comprador máis voz e voto sobre que transportista usar e canto pagar polo envío. O CIF facilita as cousas para o provedor, pero tamén dificulta ver canto custa realmente o frete.
Como Topway Shipping aborda a cotización de mercadorías transparente
Topway Shipping, con sede en Shenzhen, China, leva sendo un provedor profesional de solucións loxísticas de comercio electrónico transfronteirizo desde 2010. O equipo fundador ten máis de 15 anos de experiencia en loxística internacional e despacho de aduanas, cun forte enfoque nas operacións entre China e o tránsito dos Estados Unidos, que agora creceu para incluír rutas en todo o mundo, como as de Europa. Os servizos abarcan toda a cadea loxística, desde o transporte de primeira etapa ata a entrega na última milla, así como o almacenamento no estranxeiro, o despacho de aduanas e os servizos flexibles de transporte marítimo FCL e LCL desde China aos principais portos de todo o mundo.
Topway aborda de inmediato o problema da transparencia de custos na ruta China-Alemaña, que foi o foco deste ensaio. A diferenza entre o custo do frete cotizado e o custo real de desembarcamento non sempre existe. Depende de como se configure a cotización e da información que reciba o expedidor por adiantado. O método de Topway para cotizar China-Europa implica enumerar os custos de orixe, o BAF, as taxas portuarias de destino e o despacho de aduanas como partidas separadas en lugar de combinalos nunha única cantidade que non mostra de onde provén o gasto.
Cando as empresas de comercio electrónico e os importadores se enfrontan por primeira vez ás normas aduaneiras alemás, como o rexistro EORI, a presentación en ATLAS, os requisitos de marcado CE e os mecanismos de reclamación do IVE, ter un socio loxístico que saiba como despachar as aduanas tanto na exportación de China como na importación da UE elimina moito risco operativo. A combinación de prezos competitivos FCL e LCL, flexibilidade multimodal e apoio ao cumprimento documentado é especialmente útil para as empresas que queren ampliar as súas operacións de importación de China a Europa sen ter un persoal aduaneiro separado.
Conclusión
Unha estimación do transporte marítimo de China a Alemaña é só o comezo. A taxa marítima base é certa, pero é só unha pequena parte do que realmente pagarás por enviar artigos dunha fábrica chinesa a un almacén alemán. A manipulación en terminal en ambos os extremos, os recargos por combustible, os custos de papeleo, o despacho de aduanas, os dereitos de importación e o IVE de importación alemán do 19 % son cousas que a maioría dos prezos convencionais non inclúen. Xuntos, poden engadir entre un 35 e un 50 % ao valor do teu envío antes de obter un só euro de beneficio.
Non deixes de confiar no teu transportista. É para facer mellores preguntas. Solicita un orzamento detallado que deixe claro o que está e o que non está incluído. Fai que o teu transportista che proporcione unha estimación do custo total de levar o paquete ao seu destino, incluíndo calquera taxa e custos aduaneiros. Coñece o que significa o teu Incoterm e de que custos te fai responsable. Usando o teu código HS e a base de datos TARIC da UE, calcula cantos dereitos de importación e IVE terás que pagar con antelación.
A ruta comercial entre China e Alemaña está ben establecida e ben servida. Hai bos transitarios que serán completamente honestos contigo. Os importadores que non se sorprenden polos custos de desembarcamento non son os que ofrecen as tarifas máis baixas; son os que fixeron as preguntas axeitadas antes de que o envío partise.
FAQs
P: Cal é a diferenza entre unha cotización porto a porto e unha cotización porta a porta para o envío entre China e Alemaña?
R: Un orzamento porto a porto inclúe a tarifa de frete base e certas taxas adicionais para o envío de mercadorías entre os portos indicados, que adoitan ser un porto chinés e Hamburgo ou Bremerhaven. Non inclúe a recollida en China, a manipulación na terminal de destino, o despacho de aduanas en Alemaña nin a entrega final. Un orzamento porta a porta inclúe algúns ou todos eles, pero sempre debes comprobar dúas veces o que está incluído porque os diferentes transitarios teñen diferentes significados.
P: Inclúese o IVE de importación alemán no orzamento de transporte marítimo?
R: Non. A aduana alemá sempre cobra o IVE de importación (Einfuhrumsatzsteuer) do 19 % individualmente e nunca se inclúe nun orzamento de transporte. Baséase no valor CIF máis o dereito de importación, non só no valor dos produtos. As empresas rexistradas para o IVE poden recuperalo, pero só se usan o seu propio número EORI para facer a declaración aduaneira.
P: Cando ten máis sentido LCL que FCL para enviar de China a Alemaña?
R: LCL adoita ser unha boa oferta cando o teu envío ten menos de 12 a 15 metros cúbicos. FCL adoita ter mellores prezos por metro cúbico e tempos de tránsito máis rápidos nese nivel porque LCL tarda máis en consolidarse e desconsolidarse nas estacións de carga de contedores. Antes de tomar unha decisión, calcula sempre o custo total, incluídos os custos de manipulación de CFS en ambos os extremos.
P: Que documentos se requiren para despachar aduanas en Alemaña para un envío procedente da China?
R: O conxunto básico inclúe unha factura comercial con códigos HS e valor CIF, unha lista de embalaxe, o coñecemento de embarque orixinal e unha declaración aduaneira que se enviou a través do sistema ATLAS de Alemaña. Dependendo do tipo de artigos, existen criterios específicos para a marcación CE, o rexistro RAEE e a documentación REACH. O importador debe ter un número EORI.
P: Canto debería orzamentar ademais do orzamento de frete para un contedor de 40 pés de China a Alemaña?
R: Unha boa regra xeral é engadir entre 1,000 e 1,500 dólares para todos os custos de transporte no destino (THC, documentación, despacho de aduanas, transporte terrestre), máis os dereitos de importación segundo a taxa do código HS e o IVE de importación do 19 % sobre o valor CIF máis os dereitos. O custo total de desembarcamento para un envío por valor de 50,000 dólares adoita estar entre 65,000 e 70,000 dólares, sen incluír ningunha recuperación do IVE.
