Envío de baterías de vehículos eléctricos de China a Alemaña: regras, riscos e rutas
introdución
A revolución mundial dos vehículos eléctricos converteu as baterías dos vehículos eléctricos nunha parte fundamental dunha das cadeas de subministración máis importantes do mundo. China é o principal provedor do sector europeo de vehículos eléctricos (VE), que está a medrar rapidamente. Isto débese a que empresas como CATL e BYD controlan máis do 67 % do mercado mundial de baterías. Alemaña é a economía máis grande de Europa e o maior fabricante de automóbiles do país. Tamén é un importante importador e ensamblador de baterías e pezas para vehículos eléctricos.
Pero non será doado transferir baterías de vehículos eléctricos de China a Alemaña en 2025 e 2026. As normas e regulamentos cambiaron moito. A UE estableceu novas normas estritas para as baterías e aranceis para os coches eléctricos chineses. China tamén impuxo as súas propias restricións á exportación de ingredientes importantes para baterías e tecnoloxías de fabricación. Os custos da loxística, a documentación para o cumprimento, as normas de seguridade contra incendios e as novas normas como o Pasaporte Dixital para Baterías complican as cousas, o que pode confundir mesmo aos transportistas experimentados.
Esta guía abarca o ruído para ofrecerche unha imaxe clara, útil e actualizada das normas que debes seguir, os riscos que debes xestionar e as mellores formas de trasladar as baterías dos vehículos eléctricos de forma rápida e segura desde os centros de fabricación chineses ata os almacéns ou as instalacións de produción alemás.
O panorama regulatorio: que cambiou
China endurece os controis ás exportacións
A finais de 2025, as normas que controlan a exportación de baterías de vehículos eléctricos desde China cambiaron radicalmente. O Ministerio de Comercio da China (MOFCOM) e a Administración Xeral de Aduanas (GAC) publicaron o Anuncio nº 58 o 9 de outubro de 2025. Entrou en vigor o 8 de novembro de 2025. As baterías de litio, os materiais catódicos e os materiais ánodicos de grafito artificial están agora na Lista de artigos de dobre uso baixo control de exportacións. Isto significa que calquera persoa que queira exportalos debe obter unha licenza do goberno antes de poder transportalos.
Para solicitar unha licenza, a empresa debe proporcionar os seguintes documentos: un documento de identidade do representante legal da empresa, o contrato de exportación, unha descrición técnica do produto de batería, un documento de identidade do usuario final e o seu uso previsto, e calquera outro material que soliciten as autoridades. Este enfoque complica o proceso de exportación e require máis tempo e esforzo.
En xullo de 2025, China xa tomara medidas para limitar a transferencia de importantes tecnoloxías de fabricación de baterías de vehículos eléctricos. En concreto, estaban a centrarse nas tecnoloxías de produción de baterías de fosfato de ferro e litio (LFP) e nos procedementos de extracción e procesamento de litio. Estas restricións técnicas non deteñen inmediatamente a entrega de produtos de baterías acabados, pero dificultan moito que as instalacións europeas obteñan os coñecementos de fabricación que necesitan, o que cambia a dinámica comercial xeral.
Normas de importación da UE e dereitos compensatorios
As normas en Europa son igual de complicadas. En outubro de 2024, a UE estableceu taxas compensatorias permanentes para os vehículos eléctricos de batería importados desde China. Os prezos variaron segundo o fabricante: BYD tivo que pagar arredor do 17 %, Geely tivo que pagar arredor do 19 % e SAIC tivo que pagar ata o 35 %. Outros fabricantes chineses tiveron que pagar unha taxa media ponderada. Estas taxas están destinadas a aplicarse a vehículos completos, non só ás baterías, pero teñen un efecto na economía xeral do corredor comercial China-Alemaña e en como se organizan os envíos de pezas.
En xaneiro de 2026, a Comisión Europea publicou información actualizada sobre como considerará as ofertas de compromiso de prezos dos exportadores chineses de vehículos eléctricos como unha forma de evitar o pago de taxas compensatorias. Isto aínda está en negociación e non é unha política definitiva, polo que os importadores deben vixiar de preto o que suceda a continuación, xa que calquera cambio no marco tamén podería afectar o comercio a nivel de compoñentes.
Regulamento da UE sobre baterías: o marco de cumprimento para as importacións alemás
Ademais dos impostos comerciais e os controis ás exportacións, calquera persoa que introduza baterías de vehículos eléctricos en Alemaña tamén debe cumprir o Regulamento da UE sobre baterías (UE 2023/1542), que substituíu a antiga Directiva sobre baterías e entrou en vigor na súa totalidade en agosto de 2025. Esta norma abrangue todo o ciclo de vida das baterías, desde a súa fabricación e importación en Alemaña ata a súa reciclaxe e xestión ao final da súa vida útil. Os importadores en Alemaña deben vixiar de preto un conxunto de criterios de cumprimento baseados no tempo.
Declaración de pegada de carbono
A partir do 18 de febreiro de 2025, os produtores e importadores deberán calcular e declarar a pegada de carbono de cada modelo e fábrica de batería de vehículo eléctrico. Esta divulgación debe incluír as emisións de todas as etapas relevantes do ciclo de vida, como a extracción de materias primas, a fabricación de materiais e celas activas, o ensamblaxe das baterías, o seu envío e o seu tratamento ao final da súa vida útil. A información sobre a pegada de carbono debe ser verificada por un terceiro e posta a disposición do público en liña. Esta norma significa basicamente que os fabricantes chineses de baterías que queiran vender os seus produtos en Alemaña deben ter unha contabilidade de carbono precisa e verificable a nivel de instalación. Este é un requisito operativo importante para o que non todas as empresas estaban preparadas.
Pasaporte dixital de baterías
A partir do 18 de febreiro de 2027, todas as baterías de vehículos eléctricos vendidas na UE deberán ter un pasaporte dixital para baterías que se poida escanear cun código QR. O pasaporte será un rexistro electrónico completo que incluirá detalles sobre a composición química da batería, como se fabricou, a súa pegada de carbono, a procedencia das súas materias primas, o seu funcionamento e como reciclala. A persoa ou empresa que vende a batería na UE (normalmente o importador de artigos procedentes da China) é responsable de garantir que o pasaporte sexa correcto, completo e doado de atopar. Isto significa que os exportadores chineses deben ter os seus sistemas de datos, a coordinación de provedores e os procesos de verificación por terceiros configurados con bastante antelación a partir de 2027.
Rexistro de produtores en Alemaña
A partir do 18 de agosto de 2025, os produtores residentes fóra da UE deberán nomear un representante autorizado para a responsabilidade ampliada do produtor en cada estado membro da UE onde vendan baterías. A lei que puxo en marcha o plan (Batteriedurchführungsgesetz) aprobouse en Alemaña en setembro de 2025. As autoridades alemás dixeron que a aplicación comezaría a finais de 2025. Durante a fase de transición, habería unha forma máis sinxela de rexistrarse. Calquera empresa chinesa que envíe baterías a Alemaña como importadora directa debe coñecer este deber e asegurarse de ter un representante que cumpra as normas.
Regulamento da UE sobre baterías: fitos clave de cumprimento
| Data efectiva | Esixencia | Quen está afectado |
| agosto 2025 | O Regulamento da UE sobre baterías substitúe totalmente a Directiva sobre baterías; as restricións sobre substancias perigosas, o marcado CE, a etiquetaxe e o rexistro de produtores están en vigor. | Todos os importadores de baterías en Alemaña |
| Febreiro 18, 2025 | Declaración de pegada de carbono obrigatoria para as baterías dos vehículos eléctricos (verificada por terceiros, accesible ao público) | Fabricantes e importadores de baterías para vehículos eléctricos |
| Agosto 18, 2025 | Os produtores non comunitarios deben nomear un representante autorizado da UE para a responsabilidade ampliada do produtor | Exportadores chineses que comercializan baterías no mercado alemán |
| Febreiro 18, 2027 | Pasaporte dixital de baterías obrigatorio (código QR, datos completos do ciclo de vida) para baterías de vehículos eléctricos >2 kWh | Todas as partes que comercializan baterías de vehículos eléctricos no mercado da UE |
| Agosto 18, 2027 | Entran en vigor as obrigas de dilixencia debida sobre o abastecemento da cadea de subministración (aprazadas desde 2025) | Importadores e distribuidores de baterías |
| Agosto 18, 2031 | Limiares mínimos de contido reciclado para cobalto, litio, níquel e chumbo en baterías | Fabricantes e importadores de baterías |
Conformidade con mercadorías perigosas: as normas de seguridade que non se poden ignorar
Tanto as normas de transporte aéreo como marítimo din que as baterías de vehículos eléctricos, xa sexan de ións de litio ou de fosfato de ferro-litio, son produtos perigosos. O incumprimento destas directrices pode levar a algo máis que simples multas. Os envíos poden ser incautados, a carga pode ser descargada e, nos peores casos, incendios a bordo con efectos terribles.
O Código Internacional de Mercadorías Perigosas Marítimas (IMDG) é o conxunto de regras que se aplican ao transporte marítimo. As baterías de ións de litio transportadas soas están incluídas no número ONU 3480, mentres que as baterías de ións de litio embaladas con ou contidas en equipos están incluídas no número ONU 3481. O Código IMDG di que as baterías transportadas por mar deben ter un estado de carga (SOC) non superior ao 30 % durante o transporte, estar embaladas en envases certificados polas Nacións Unidas feitos de materiais non combustibles, ir acompañadas dunha declaración de mercadorías perigosas (DGD) cos números ONU e os nomes de envío correctos e incluír unha folla de datos de seguridade (FDS) e un resumo da proba UN 38.3 que mostre que as baterías superaron as probas de seguridade requiridas.
A serie de probas UN 38.3 é un conxunto completo de probas de seguridade que inclúe a simulación de diferentes altitudes, ciclos de calor entre -40 °C e +72 °C, probas de vibración, choques mecánicos, probas de curtocircuíto externo, probas de esmagamento, sobrecarga e probas de descarga forzada. É ilegal enviar ao estranxeiro calquera batería que non teña a certificación UN 38.3 debida. Se non segues esta regra, o teu envío podería atrasarse, poderías ser multado ou poderías ser prohibido enviar baterías no futuro.
O Regulamento de Mercadorías Perigosas (DGR) da IATA establece as regras para o envío de baterías de vehículos eléctricos por vía aérea, e estas regras son máis estritas. A maioría dos paquetes de baterías de vehículos eléctricos de gran formato non se poden enviar en avións de pasaxeiros e, mesmo en avións de carga, hai moitas restricións. Isto significa que o transporte aéreo non é, en xeral, unha opción para paquetes de baterías de vehículos eléctricos completos, aínda que nalgúns casos podería ser posible para módulos ou celas de baterías máis pequenos.
A partir de xaneiro de 2025, toda a documentación relativa a produtos perigosos deberá enviarse en formato XML en liña. Isto engade outro nivel de cumprimento dixital a un procedemento que xa de por si é moi complexo.
Rutas de envío: Obter baterías de vehículos eléctricos de China a Alemaña
Hai tres xeitos principais de enviar baterías de vehículos eléctricos de China a Alemaña: por transporte marítimo, por transporte marítimo frete ferroviario a través do China-Europe Railway Express e por transporte aéreo. Cada un ten os seus propios custos, tempos de transporte e cuestións prácticas que hai que ter en conta ao enviar produtos perigosos como baterías.
Transporte marítimo
O transporte marítimo segue a ser a principal vía de transporte de mercadorías entre China e Alemaña e, para os envíos de baterías grandes, é practicamente sempre a opción máis barata. A ruta habitual vai desde grandes portos chineses como Shanghai, Ningbo, Shenzhen e Qingdao a través do Mar da China Meridional, o Océano Índico, o Canal de Suez e o Mar do Norte ata Hamburgo ou Bremerhaven, os dous principais portos de contedores de Alemaña. Hamburgo é o terceiro porto de contedores máis activo de Europa. Manexa a maior parte das mercadorías chinesas que entran en Alemaña e ten moitas instalacións aduaneiras, de almacenamento e de distribución.
Para os envíos de carga completa de contedores (FCL), a duración do tránsito de porto a porto nesta ruta adoita ser de entre 25 e 35 días. A entrega porta a porta tarda de 33 a 45 días cando se inclúe a manipulación no lado de orixe e o despacho de aduanas alemán. Cando hai problemas co Canal de Suez, os barcos poden tomar unha ruta diferente arredor do Cabo de Boa Esperanza. Isto engade entre 7 e 10 días aos calendarios de travesía.
No que respecta ao transporte de baterías, o transporte marítimo en modo FCL adoita ser mellor que a consolidación de carga parcial (LCL). A manipulación de artigos perigosos como as baterías require un coidado especial e a súa combinación con outra carga complica as cousas, aumenta a responsabilidade e fai que sexa máis probable que outros propietarios ou transportistas da carga se neguen a aceptala. Unha carga FCL tamén permite ao expedidor controlar totalmente como se carga, se apila e se documenta o contedor, o que é moi importante para o transporte de artigos perigosos.
Transporte de mercancías por ferrocarril — China-Europe Railway Express
O China-Europe Railway Express, ou CR Express, converteuse nunha boa opción intermedia. Tarda de 12 a 22 días en chegar desde centros ferroviarios chineses como Chengdu, Xi'an, Chongqing e Zhengzhou ás terminais ferroviarias alemás en Duisburg (o porto interior máis grande de Europa para ferrocarril de contedores) e Hamburgo. O transporte ferroviario é máis rápido que o marítimo e moito máis barato que o aéreo, polo que é unha boa opción para envíos que precisan chegar rapidamente pero que non son emerxencias.
Non obstante, non todas as compañías ferroviarias aceptan baterías de vehículos eléctricos, e as normas para aceptalas e a documentación necesaria son diferentes para cada operador ferroviario e país de transporte. Antes de reservar, os expedidores deben consultar co transitario para asegurarse de que aceptan artigos perigosos. A mercadoría ferroviaria tamén ten que pasar por controis aduaneiros nos pasos fronteirizos, especialmente cando os trens pasan por Rusia, Belarús, Polonia ou outras rutas do sur. Estes controis poden causar atrasos que son difíciles de calcular.
Transporte aéreo
O transporte aéreo entre China e Alemaña é a alternativa máis rápida, tardando entre 5 e 8 días desde a porta ata o aeroporto. As rutas van desde Shanghai Pudong, Guangzhou e Shenzhen ata o aeroporto de Frankfurt, que é o principal centro de carga aérea de Alemaña. Pero a IATA DGR ten normas rigorosas que fan que o transporte aéreo sexa moi difícil para os paquetes de baterías de vehículos eléctricos de gran formato, e non adoita ser posible para sistemas de baterías completos. O transporte aéreo funciona mellor para módulos de baterías, celas ou pezas electrónicas máis pequenos. Tamén é, con moita diferenza, a opción máis cara por quilogramo, polo que só paga a pena para pezas realmente valiosas que deben entregarse rapidamente.
Comparación de rutas de envío: de China a Alemaña (referencia 2025–2026)
| modo | Tempo de tránsito | Custo estimado (FCL/40 pés) | Apto para paquetes de baterías de vehículos eléctricos? | Portos/concentradores clave |
| Frete marítimo (FCL) | 25-40 días | 2,000–3,500 USD | Si (con conformidade coa DG) | Shanghai/Shenzhen → Hamburgo/Bremerhaven |
| Frete marítimo (LCL) | 30-45 días | 70–200 USD por metro cúbico | Complexo: non se recomenda para envases grandes | Shanghai/Ningbo → Hamburgo |
| Frete por ferrocarril | 12-22 días | 6,500–8,500 USD | Varía segundo o operador: consulte a aceptación da DG | Chengdu/Chongqing → Duisburgo/Hamburgo |
| Transporte aéreo | 5-8 días | 6–10 USD por kg | Moi limitado: só módulos/celas pequenos | Shanghai PVG/SZX → Frankfurt FRA |
Despacho de aduanas en Alemaña: documentación e deberes
Cando as baterías dos vehículos eléctricos chegan a un porto de Alemaña, pasan por un dos controis aduaneiros máis rigorosos da UE. A aduana alemá (Zoll) é coñecida por ser moi rigorosa á hora de comprobar os documentos. Os erros nas facturas comerciais, nos códigos HS ou na documentación de mercadorías de risco poden provocar retencións que engaden días ou semanas aos prazos de entrega.
Normalmente, as baterías de vehículos eléctricos entran na partida 8507 (Acumuladores eléctricos); non obstante, a subpartida exacta depende do tipo de batería e da súa configuración. A maioría das baterías de ións de litio (incluídas as baterías de baixo consumo) que alimentan os coches eléctricos clasifícanse como HS 8507.60. Debe usar o código HS exacto da base de datos TARIC da UE en lugar dos códigos que lle proporciona o seu provedor. Se non o fai, podería acabar con tipos de impostos diferentes e posibles multas.
Os impostos estándar da UE sobre as baterías de ións de litio no marco do HS 8507.60 oscilan entre o 1.9 % e o 3.7 % aproximadamente, pero isto pode cambiar en función dos acordos comerciais e outras restricións que xa existan para ese sector. Alemaña tamén cobra un imposto engadido (Einfuhrumsatzsteuer) do 19 %, que se basea no valor total dos produtos, os custos de envío, o seguro e calquera dereito correspondente. As empresas alemás rexistradas para o IVE poden recuperar este imposto, polo que non se trata dun gasto permanente, senón dun problema de fluxo de caixa.
Ao enviar baterías de vehículos eléctricos, a documentación aduaneira adoita incluír unha factura comercial coas especificacións correctas da batería, unha lista de empaquetado, un coñecemento de embarque ou unha guía aérea, unha declaración de mercadorías perigosas, un MSDS, un resumo da proba UN 38.3 e, se é necesario, a declaración da pegada de carbono requirida polo Regulamento de baterías da UE. A partir de finais de 2025, os exportadores chineses tamén terán que poder mostrar a documentación das licenzas de exportación do MOFCOM para artigos de baterías restrinxidas.
Riscos clave e como mitigalos
Ao enviar baterías de vehículos eléctricos a outros países, existen perigos que van máis alá das preocupacións habituais sobre danos e atrasos. O risco de incendio é o maior. Se as baterías de ións de litio se danan, se sobrecargan ou se almacenan incorrectamente, poden entrar en fuga térmica, o que crea moita calor que é moi difícil de apagar. As aseguradoras dificultaron a obtención de cobertura de carga de baterías e o transporte marítimo... seguro de carga debería incluír sempre a cobertura da batería para os vehículos eléctricos (VE) porque as pólizas marítimas convencionais poden non cubrir os eventos de temperatura que se producen debido á química da batería.
O segundo grupo de maior risco é o incumprimento das normas. Debido a que os controis de exportación chineses e as normas de importación da UE están a cambiar tan rápido, unha carga que cumpría totalmente as normas hai seis meses pode necesitar agora máis papeleo ou permisos. Os expedidores deberían engadir puntos de control de revisión do cumprimento ás súas operacións loxísticas e cooperar cos transitarios que saben moito sobre mercadorías perigosas na ruta China-UE.
Co novo sistema de licenzas de exportación da China, a posibilidade de que se produzan interrupcións na cadea de subministración diminuíu substancialmente. Tamén existe certa incerteza sobre canto tempo levará completarse as licenzas de exportación do MOFCOM, especialmente cando hai moita demanda ou axitación política. Os transportistas deberían dar máis tempo de antelación aos seus calendarios de planificación e non prometer aos clientes prazos de entrega que non deixen espazo para atrasos nas licenzas.
Por último, a cambiante situación arancelaria entre a China e a UE implica que o custo do envío de baterías podería cambiar moito con pouco aviso. É importante vixiar atentamente as conversas entre a UE e a China sobre alternativas aos dereitos compensatorios e calquera cambio nas clasificacións de dereitos. Esta é unha parte importante da xestión de todo o custo de importar baterías de vehículos eléctricos a Alemaña.
Como pode axudar o envío de Topway
Necesítase un socio loxístico con moita experiencia no corredor China-Europa para xestionar os problemas de cumprimento de produtos perigosos, os controis de exportación cambiantes, os requisitos regulamentarios da UE e a optimización de rutas, todo ao mesmo tempo. Desde 2010, Topway Shipping é un provedor competente de solucións loxísticas transfronteirizas. A súa sede está en Shenzhen, China. Topway conta cun equipo fundador con máis de 15 anos de experiencia en loxística internacional e despacho de aduanas. Isto significa que saben como xestionar os tipos de envíos complicados cos que teñen que lidar os exportadores de baterías de vehículos eléctricos.
Os servizos de Topway abarcan toda a cadea loxística, dende a saída das mercadorías das fábricas chinesas ata o seu almacenamento no estranxeiro, o despacho de aduanas na orixe e no destino e a súa entrega en Alemaña na última milla. Esta capacidade integral é moi importante para os transportistas de baterías de vehículos eléctricos. Se hai unha lacuna entre dúas fases da cadea loxística, podería levar a un evento de incumprimento de mercadorías perigosas, unha retención aduaneira ou un fallo de documentación que atrase o envío e dea lugar a sancións.
Topway ofrece servizos de transporte marítimo desde China a portos clave de todo o mundo, como Hamburgo e Bremerhaven. Ofrecen servizos de carga completa de contedor (FCL) e carga parcial de contedor (LCL). Os exportadores de baterías adoitan ter que lidar con cantidades cambiantes, o que é frecuente na cadea de subministración de vehículos eléctricos, xa que os pedidos aumentan ou diminuen cos ciclos de fabricación dos fabricantes. A capacidade de cambiar entre envíos FCL e LCL sen ter que cambiar de socios loxísticos axuda a que as operacións funcionen sen problemas. O equipo de Topway tamén sabe como xestionar a documentación para o envío de artigos perigosos, como a preparación de DGD, a coordinación de MSDS e a xestión do certificado UN 38.3 que require o cumprimento da norma IMDG.
A medida que o novo marco do MOFCOM da China cambia as regras para as licenzas de exportación, as relacións de longa data de Topway coas autoridades aduaneiras e comerciais chinesas permiten aos clientes notificar con antelación os novos requisitos e axudar a garantir que as solicitudes de licenza se configuren correctamente a primeira vez. Topway Shipping é a mellor opción para as empresas que precisan un socio loxístico fiable, que cumpra as normas e teña experiencia para transportar baterías de vehículos eléctricos da China a Alemaña. Posúen a comprensión regulamentaria, a experiencia en rutas e a flexibilidade operativa que necesita esta complicada ruta comercial.
Conclusión
Enviar baterías de vehículos eléctricos de China a Alemaña xa non é simplemente un problema loxístico. Agora é un problema que require coñecemento en moitas áreas á vez, incluíndo normas, estratexia e xestión de riscos. O novo sistema de licenzas de exportación de materiais e tecnoloxías de baterías de China, o marco de regulación de baterías en expansión da UE que inclúe declaracións de pegada de carbono e o próximo Pasaporte Dixital de Baterías, os dereitos compensatorios sobre os vehículos eléctricos chineses e os requisitos de cumprimento de mercadorías perigosas sempre presentes do IMDG complican moito a situación.
Os fundamentos da ruta comercial seguen sendo sólidos. China fabrica a maioría das baterías de vehículos eléctricos do mundo e o sector automobilístico alemán aínda depende delas. O transporte marítimo a través de Hamburgo, xunto co transporte ferroviario no China-Europe Railway Express, é a mellor opción para levar estes envíos onde deben ir. Pero o éxito dos transportistas nas complicadas normas de ambos os extremos é cada vez máis importante para o éxito nesta vía, non só a rapidez coa que transportan os contedores a través da auga.
As empresas que invistan diñeiro na construción da infraestrutura de cumprimento axeitada (como asegurarse de ter a clasificación correcta do código HS, a documentación correcta de mercadorías perigosas e o cumprimento do Regulamento de baterías da UE, e participar cedo no proceso de licenzas de exportación chinesas) estarán en mellores condicións de manter as súas cadeas de subministración en movemento a medida que este entorno regulatorio cambia. O mellor método para reducir tanto o custo como o risco do envío de baterías de vehículos eléctricos é traballar con socios loxísticos que coñezan tanto o lado da exportación chinesa como o lado da importación alemá deste corredor.
FAQs
P: Necesito unha licenza de exportación especial para enviar baterías de vehículos eléctricos de China a Alemaña?
R: Si, a partir do 8 de novembro de 2025. Segundo o Anuncio nº 58, o MOFCOM da China agora necesita unha licenza de exportación para baterías de litio, materiais catódicos e materiais ánodos de grafito. Antes do envío, os exportadores deben solicitar ao MOFCOM e enviar documentación como o contrato de exportación, unha descrición técnica e unha proba do usuario final.
P: Cal é o tempo de tránsito típico para os envíos de baterías de vehículos eléctricos de China a Alemaña?
R: O transporte marítimo (FCL) tarda de 25 a 35 días en chegar dun porto a outro, e a entrega porta a porta tarda de 33 a 45 días. O China-Europe Railway Express tarda de 12 a 22 días en chegar en tren. As normas da IATA impiden o envío de grandes paquetes de baterías de vehículos eléctricos por transporte aéreo, pero é posible enviar pezas de baterías pequenas por transporte aéreo en 5 a 8 días.
P: Que é o Pasaporte Dixital de Batería da UE e cando se aplica?
R: O Pasaporte Dixital de Baterías é un rexistro electrónico que se debe gardar para cada batería. Inclúe información sobre a composición química da batería, a pegada de carbono, as fontes de materias primas e o historial de rendemento. Debe ser doado de acceder a el cun código QR. Esta norma entrará en vigor o 18 de febreiro de 2027 para as baterías de vehículos eléctricos vendidas na UE, incluídas as que se importan a Alemaña. É traballo dos importadores asegurarse de que todo estea en orde.
P: Pódense enviar paquetes de baterías para vehículos eléctricos por vía aérea desde China a Alemaña?
R: Non, non para paquetes de baterías de vehículos eléctricos de gran formato. A normativa de mercadorías perigosas da IATA dificulta moito o envío de baterías de ións de litio grandes por vía aérea. En determinadas condicións, os módulos ou celas de baterías máis pequenos poden transportarse por vía aérea, pero esta non é unha boa opción para sistemas de baterías de vehículos eléctricos completos.
P: Que documentación se require para as importacións de baterías de vehículos eléctricos a Alemaña?
R: Os documentos principais son a factura comercial, a lista de embalaxe, o coñecemento de embarque, a declaración de mercadorías perigosas (DGD), a folla de datos de seguridade dos materiais (FDS), o resumo da proba UN 38.3, a declaración da pegada de carbono (necesaria a partir de febreiro de 2025) e a licenza de exportación MOFCOM (necesaria a partir de novembro de 2025). Tamén é importante ter a clasificación correcta do código HS no TARIC da UE para calcular os dereitos correctamente.
