Envío de mercadorías perigosas de China a Portugal: normas e requisitos
introdución
Enviar artigos perigosos de China a Portugal é unha das tarefas máis difíciles de levar a cabo na loxística internacional. Está na intersección da lexislación chinesa sobre exportacións, as normas marítimas mundiais e os criterios de importación cada vez máis estritos da Unión Europea. Os tres niveis experimentaron cambios significativos en 2024 e 2025. Se incumpres algún deles, a túa carga podería quedar atascada no porto de Sines, poderías recibir notificacións de sanción da aduana portuguesa ou, peor aínda, o teu envío podería ser devolto correndo cos teus propios gastos.
O 1 de marzo de 2025, o Ministerio de Transporte (MOT) da China puxo en vigor o seu Regulamento actualizado sobre a supervisión e xestión da seguridade dos buques que transportan... Bens perigososEsta nova versión substitúe a versión de 2018 e engade máis requisitos para que os expedidores declaren. A emenda 42-24 do Código IMDG da Organización Marítima Internacional, que inclúe baterías, novos números ONU, novas instrucións de embalaxe e máis de 300 cambios máis, convértese en opcional o 1 de xaneiro de 2025 e será obrigatoria o 1 de xaneiro de 2026. Portugal segue as normas químicas REACH da UE, o Regulamento xeral de seguridade dos produtos (GPSR) que entrou en vigor en 2024 e as normas aduaneiras ordinarias da UE nos seus principais portos de contedores.
Este ensaio aborda todo: como se clasifican os produtos perigosos, que precisan as autoridades chinesas antes de que a carga saia do porto, que esixe o marco IMDG no mar e que din as normas portuguesas e da UE sobre a chegada. Tamén fala dos problemas de cumprimento máis frecuentes e de como a colaboración cun socio de transporte como Topway Shipping pode manter a cadea de subministración fluída sen atrasos adicionais.
Que se considera unha mercadoría perigosa?
O enfoque das Nacións Unidas para clasificar as mercadorías perigosas agrúpaas en nove grupos segundo o seu nivel de nocividade. Todas as persoas que participan no corredor entre China e Portugal, desde os funcionarios portuarios chineses ata a aduana portuguesa e o oficial de mercadorías perigosas do transportista no propio barco, empregan esta taxonomía como lingua común.
| Clase | Tipo de perigo | Exemplos típicos |
| 1 | Explosivos | Fogos artificiais, munición, pirotecnia |
| 2 | Gas | Aerosois, GLP, helio, extintores |
| 3 | Líquidos inflamables | Pinturas, adhesivos, perfumes, etanol, acetona |
| 4 | Sólidos inflamables | Mistos, pós metálicos, substancias autorreactivas |
| 5 | Oxidantes / Peróxidos orgánicos | Peróxido de hidróxeno, lixivia, algúns fertilizantes |
| 6 | Tóxico e infeccioso | Pesticidas, produtos químicos de laboratorio, residuos médicos |
| 7 | Materiais Radioactivos | Isótopos médicos, medidores industriais |
| 8 | Corrosivos | Baterías de chumbo-ácido, ácido sulfúrico, produtos de limpeza |
| 9 | variado | Baterías de litio, xeo seco, materiais magnetizados, vehículos eléctricos |
A clase 9 é o tipo de envío máis frecuente para os fabricantes de produtos electrónicos e os exportadores de comercio electrónico. Case todos os dispositivos de consumo procedentes de fábricas chinesas funcionan con baterías de ións de litio e de metal de litio. A emenda 42-24 do IMDG engadiu novos números ONU só para baterías de ións de sodio e vehículos que funcionan con baterías de litio ou sodio. Isto demostra a rapidez coa que está a cambiar esta parte do mercado. Se o teu produto ten unha cela recargable de calquera tipo, trátao como unha mercadoría perigosa desde o momento en que o reserves, non como unha idea de última hora.
A Lista de Mercadorías Perigosas GB 12268 é a lista oficial de mercadorías perigosas da China. Actualizouse en marzo de 2025 e substituirá a versión de 2012 o 1 de outubro de 2025. Os cambios fan que o sistema de clasificación da China se pareza máis á Revisión 23 do Regulamento Modelo das Nacións Unidas. Os exportadores deben comprobar os seus artigos coa nova norma GB 12268 e coa Lista de Mercadorías Perigosas IMDG ao mesmo tempo. Isto débese a que pequenas diferenzas na forma en que se clasifican as cousas na China e noutros países poden causar problemas ao despachar as exportacións chinesas na aduana ou á inspección das importacións portuguesas.
Marco regulador das exportacións da China
Antes de que as mercadorías poidan saír dun porto na China, estas deben cumprir as necesidades dun número de autoridades chinesas diferentes que traballan conxuntamente. O primeiro paso para facer un proceso de exportación que siga as regras é saber quen está ao cargo de que.
Regulamento de seguridade marítima de 2024 (en vigor desde o 1 de marzo de 2025)
O Regulamento 2024, que é a modificación recente máis importante por parte chinesa, é a nova norma sobre como vixiar e xestionar os buques que transportan mercadorías perigosas. O 1 de marzo de 2025, substituíu a edición de 2018. O artigo 23 é o cambio máis importante para os exportadores. Ademais da información sobre o tipo, a cantidade e a natureza perigosa que xa se requiría, os expedidores agora tamén deben proporcionar ao seu transportista o nome oficial dos artigos perigosos e as medidas de precaución precisas que deben tomarse en caso de incidente. A lista de cousas que hai que declarar creceu moito.
O Regulamento de 2024 tamén fixo máis estritos os prazos para os procedementos. A Administración de Seguridade Marítima (MSA) agora ten cinco días hábiles, en lugar de sete, para decidir sobre as declaracións periódicas de mercadorías perigosas dos buques. E para as infraccións que impliquen produtos químicos perigosos, as sancións agora baséanse no Regulamento sobre a Administración de Seguridade de Produtos Químicos Perigosos en lugar do propio regulamento de transporte. Isto adoita implicar multas maiores.
As autoridades chinesas e os seus papeis
| Autoridade | Papel |
| Administración de Seguridade Marítima (MSA) | Aproba as declaracións da Dirección Xeral de Buques; inspecciona o cumprimento das normas portuarias chinesas |
| Administración Xeral de Aduanas (GAC) | Despacho de exportación; licenzas de exportación de produtos químicos |
| Ministerio de Transporte (MOT) | Emite e modifica a normativa de transporte, incluído o Regulamento 2024 |
| Administración de Aviación Civil de China (CAAC) | Goberna transporte aéreo DG segundo CCAR-276-R2, en vigor en xullo de 2024 |
| SAMR / AQSIQ | Inspección e certificación da calidade do produto |
Informe de avaliación do estado do transporte de mercadorías perigosas
Este é un documento só para China, e moitos exportadores por primeira vez non o descobren ata que un transportista ou unha terminal non acepta o seu envío. O Informe de Avaliación, que provén de organizacións de probas certificadas como CCIC ou SGS China, certifica oficialmente que as túas mercadorías cumpren as normas de seguridade no transporte e confirma a clasificación da ONU e a Designación Adecuada de Embarque (PSN). Sen el, os transportistas chineses e a maioría das principais terminais portuarias non enviarán mercadorías perigosas. O procesamento adoita levar de cinco a dez días hábiles despois de que se envíe a mostra, polo que debes encargala con bastante antelación a alugar un buque.
O Marco Marítimo Internacional: Código IMDG
O Código Marítimo Internacional de Mercadorías Perigosas (IMDG) é a lei para o tramo oceánico unha vez que a carga sae dun porto chinés. É obrigatorio segundo o Convenio Internacional para a Seguridade da Vida Humana no Mar (SOLAS) e aplícase a todos os buques comerciais, que constitúen máis do 99 % da frota comercial mundial por tonelaxe bruta.
A versión que importa agora mesmo é a Emenda 42-24. Estivo dispoñible para a súa adopción voluntaria o 1 de xaneiro de 2025 e será a única norma obrigatoria o 1 de xaneiro de 2026. Nese momento, a edición de 2022 xa non será axeitada para o cumprimento. A emenda introduce máis de 300 modificacións, como máis de 60 emendas á Lista de mercadorías perigosas, 11 novos números ONU (por exemplo, para baterías de ións de sodio e vehículos a batería), máis de 50 actualizacións ás instrucións de embalaxe e novas regras para o etiquetado de compostos que producen fume. Se un expedidor quere enviar carga en xaneiro de 2026 ou posteriormente, debería seguir as regras da Emenda 42-24 agora mesmo para evitar présas de última hora.
O Código IMDG tamén indica como almacenar as cousas e mantelas separadas. Os sólidos inflamables non deben entrar en contacto con oxidantes. Non se deben gardar substancias corrosivas xunto a substancias perigosas. A emenda 42-24 incluíu un novo código de estiba, SW31, que di que algúns produtos químicos que desprenden gases perigosos cando están mollados deben manterse a unha distancia segura das fontes de incendio no barco. Os inspectores de control do Estado portuario nos portos portugueses teñen dereito a embarcar nos barcos e comprobar que se cumpren estas normas. Se un contedor non é conforme, pode ser illado, retirado do barco ou enviado de volta á súa localización orixinal.
Documentación: A lista de verificación completa
A maioría das veces, os envíos de artigos de risco fallan debido á documentación. Non abonda con ter os formularios correctos; tamén é necesario cumprimentalos correctamente, regularmente e dun xeito que coincida entre si. A aduana portuguesa e o control do estado portuario comproban os documentos entre si dun xeito metódico. Se existe sequera unha diferenza entre a descrición da factura comercial e a declaración de mercadorías perigosas, a carga podería ser detida de inmediato.
| Documento | Que Abarca | Quen o prepara |
| Declaración de mercadorías perigosas (DGD) | Número ONU, PSN, clase de perigo, grupo de embalaxe, cantidades | Remitente / Transitario |
| Ficha de datos de seguridade (SDS/MSDS) | Propiedades químicas, perigos, resposta a emerxencias; debe cumprir co GHS; versión en inglés obrigatoria | fabricante |
| Informe de avaliación do estado do transporte da DG | Específico para a China: certifica que o produto cumpre cos estándares de seguridade de transporte da DG | CCIC, SGS China ou laboratorio acreditado |
| Factura comercial | Debe coincidir exactamente coas descricións dos produtos da declaración da DG | Exportador |
| Listaxe para facer a maleta | Identifica que paquetes conteñen DG; fai referencia aos números DGD | Exportador |
| Bill of Lading (B / L) | Debe incluír a notación DG, os códigos de manipulación e a referencia DGD | Transportista / Transitario |
| Certificado de embalaxe de contedores | Confirma que a carga da carga está correcta e está suxeita no contedor. | Empaquetador/Transitario |
| Declaración da Dirección Xeral de Portos (MSA) | Presentado á MSA local antes da carga do buque no porto chinés | Agente de transporte |
| Permisos de importación/exportación | Obrigatorio para produtos químicos regulados ou substancias controladas específicas | Aduana chinesa / Aduana portuguesa |
O capítulo 5.4 do Código IMDG establece que a Declaración de Mercadorías Perigosas e o Certificado de Envasado de Contedores poden integrarse nun único formulario multimodal de mercadorías perigosas. Trátase dunha alternativa útil que reduce o número de documentos e a posibilidade de erros entre ambos. Un formulario multimodal DG é o formato que a maioría dos transportistas esperan para o transporte marítimo.
É preciso examinar detidamente a FDS. Os produtores chineses deben fabricar versións que cumpran tanto o Sistema Globalmente Harmonizado (GHS) como os requisitos GB/T nativos. Para as entregas no estranxeiro, requírese a versión en inglés. A aduana portuguesa non aceptará unha FDS que só se refira ás normas nacionais chinesas e non teña unha estrutura de seccións GHS, palabras de sinalización, perigo e declaracións de precaución axeitadas. Isto podería significar que os artigos terán que ser documentados de novo no porto, o que podería custar moito diñeiro.
Requisitos de embalaxe e etiquetaxe
Todas as mercadorías perigosas enviadas por mar deben estar en envases certificados polas Nacións Unidas. Isto significa que os contedores foron examinados por un terceiro e etiquetados cun código de especificación das Nacións Unidas que demostra que cumpren cos estándares de rendemento para o grupo de envasado e a clase de perigo aos que pertencen. Os inspectores poden identificar de inmediato se o envase foi aprobado para o medicamento que contén observando o código que aparece nel. Unha das causas máis frecuentes polas que a carga é rexeitada nos terminais de carga chineses é que o envase non teña as marcas das Nacións Unidas correctas ou que careza delas por completo.
Os grupos de embalaxe establecen o nivel de perigo: o grupo I é para perigo alto, o grupo II é para perigo medio e o grupo III é para perigo moderado. A embalaxe debe estar clasificada para o grupo correcto. Por exemplo, un corrosivo do grupo I necesita unha contención moito máis forte que un artigo diverso do grupo III. Esta diferenza é especialmente esencial para os envíos de produtos químicos, cando a asignación do grupo de embalaxe non sempre está clara unicamente na descrición do produto.
As etiquetas do exterior do envase deben cumprir as normas IMDG e ser fáciles de ver desde polo menos un lado durante toda a viaxe. As etiquetas de clase de perigo en forma de diamante indican aos manipuladores, á tripulación do barco e aos equipos de emerxencia o tipo de risco ao que se enfrontan. Se algo é malo para o medio ambiente, necesita unha designación de contaminante mariño. A emenda 42-24 tamén fixo necesario que os compostos que producen fume teñan etiquetas de perigo de inhalación corrosiva ou tóxica cando sexa necesario. Os envases que pesen máis de 4,000 kg de masa bruta deben colocarse carteis laranxas co número ONU no exterior.
Requisitos de importación de Portugal e da UE
Clasificación aduaneira e cálculo de dereitos
Como membro de pleno dereito da UE, Portugal ten que seguir os tipos arancelarios externos comúns da UE para as mercadorías procedentes da China, que se basean na clasificación do código HS. Antes do envío, os exportadores deben comprobar os seus códigos HS na base de datos TARIC da UE. Isto débese a que os impostos antidumping aplícanse a unha ampla variedade de categorías de produtos chineses e poden afectar en gran medida o custo de desembarque. Portugal utiliza o sistema CIF (Custo, Seguro, Frete) para calcular cantos dereitos de aduana cobrar. A base impoñible inclúe o valor dos produtos, o custo do envío e o custo do seguro ata a fronteira portuguesa. Os transportistas adoitan aplicar recargos DG nos envíos de mercadorías perigosas. Isto aumenta o valor CIF, o que tamén aumenta os dereitos de aduana e o IVE que se deben pagar cando chegan os produtos. Os importadores que utilizan valores FOB para calcular os custos de desembarque sempre subestimarán cantos dereitos deben.
REACH e o Regulamento Xeral de Seguridade dos Produtos
As exportacións de produtos químicos que entran en Portugal deben cumprir as normas REACH da UE. Se introduces máis dunha tonelada dunha substancia na UE cada ano, pode que teñas que prerexistrarte ou rexistrarte completamente na Axencia Europea de Substancias e Produtos Químicos (ECHA). Se non te rexistras, é posible que non poidas vender o produto químico na UE. O Regulamento Xeral de Seguridade dos Produtos (GPSR), que entrou en vigor en 2024, tamén di que os produtores non comunitarios, como os da China, deben nomear unha Persoa Responsable ou un Operador Económico con sede na UE para a maioría das categorías de produtos reguladas. Isto significa que a maioría dos exportadores chineses deben contratar oficialmente un axente ou distribuidor de conformidade que resida en Portugal ou na UE e sexa legalmente responsable da documentación de conformidade e das tarefas de vixilancia do mercado do produto.
Porto de Sines e Porto de Leixoes
O porto de Sines, na costa atlántica de Portugal, é o principal punto de entrada para o tráfico de contedores procedente de Asia. Xestiona a maior parte do transporte de contedores de profundidadefrete marítimo entre China e Portugal. O porto de Leixoes, que está preto do Porto, tamén xestiona moito tráfico, especialmente para o norte de Portugal e España. Ambos os portos deben ser avisados con antelación da chegada dun barco de mercadorías perigosas e teñen protocolos especiais para a xestión das mercadorías perigosas. Os inspectores de control do Estado portuario poden embarcar nos barcos que entran no porto para comprobar que cumpren as normas do IMDG. Se atopan artigos perigosos que non foron notificados ou non foron documentados debidamente, poden ser illados, obrigados a solucionar o problema ou enviados de volta ao seu punto de orixe, cos custos incorridos polo importador.
Fallos de cumprimento comúns e como evitalos
O mesmo tipo de erros seguen ocorrendo na ruta entre China e Portugal. O máis prexudicial é pensar que os documentos antigos se aplican a un novo lote de produtos ou a un deseño de produto modificado. A normativa da UE di que cada produto debe ter a súa propia avaliación de conformidade. Unha designación de DG dun modelo anterior non se transfere a un deseño que presente unha capacidade de batería ou unha formulación química modificadas.
A desalineación de documentos custa o mesmo. Os sistemas aduaneiros sinalan inmediatamente o envío cando a factura comercial di "composto de limpeza" e a DGD di "líquido corrosivo, ácido, inorgánico, nos, UN1760, Clase 8, Grupo de embalaxe II". Aínda que cada documento ten un propósito legal diferente, ambos deben coincidir na identificación do produto. É doado de solucionar: cando envíes a túa documentación de envío, míraa toda xunto como un grupo, non unha por unha.
Os envíos de baterías de litio causan moitos máis problemas de cumprimento que outros envíos. A xente a miúdo non entende a diferenza entre as baterías "contidas en equipos" (UN3481), as baterías "embaladas con equipos" (UN3481, pero con requisitos de embalaxe separados) e as baterías independentes (UN3480). Cada unha ten restricións distintas sobre os vatios-hora, o número de elementos que poden caber nunha caixa, a cantidade de carga necesaria e as regras sobre como embalalos. Desde 2024, os transportistas realizan comprobacións máis exhaustivas da carga DG de orixe chinesa antes do seu envío. Se un envío de baterías non cumpre os requisitos, o transportista rexeitarao na fase de reserva.
Finalmente, moitos exportadores non pensan o suficiente en canto tempo levará obter o Informe de Avaliación do Estado do Transporte da Dirección Xeral de Transporte. Se reservas un barco antes de obter este informe, a carga estará lista para o envío, pero a terminal portuaria chinesa non a aceptará. Só para esta etapa, deberías engadir polo menos dez días hábiles ao teu programa de preembarque.
Traballando con Topway Shipping
Os acordos ad hoc non son unha boa maneira de seguir tres conxuntos de regras que se solapan: a lexislación chinesa de exportación, as normas marítimas do IMDG e as restricións á importación da UE. Necesitase un socio loxístico que teña movido mercadorías perigosas por toda a cadea de transporte e que saiba onde son maiores os riscos.
Dende 2010, Topway Shipping é unha empresa profesional de loxística de comercio electrónico transfronteirizo con sede en Shenzhen. O equipo fundador ten máis de 15 anos de experiencia práctica en despacho de aduanas e loxística internacional. Topway é coñecida por enviar mercadorías desde China aos Estados Unidos, pero tamén pode xestionar envíos desde e cara aos principais portos do mundo, incluídos o porto de Sines e o porto de Leixoes en Portugal. A empresa encárgase de cada paso, desde a chegada das mercadorías da planta ata o porto de saída, o seu almacenamento no estranxeiro, o despacho de aduanas en China e no país de destino e, finalmente, a súa entrega ao destinatario final.
Topway ofrece servizos de transporte marítimo tanto FCL (carga completa de contedor) como LCL (carga parcial de contedor) para mercadorías de risco. O equipo encárgase de reunir a documentación que necesitan os envíos de mercadorías por transporte directo. Isto inclúe traballar con organizacións de probas chinesas certificadas para obter o Informe de avaliación das condicións de transporte, asegurarse de que as declaracións de mercadorías perigosas cumpran as normas IMDG, comprobar que os documentos SDS cumpran as normas GHS e garantir que toda a documentación de envío sexa coherente antes de que nada chegue á porta do porto. Esta abordaxe integrada elimina o risco de ter que coordinarse cun axente de aduanas, un consultor de cumprimento e un transitario, que se encargan de diferentes partes do proceso. Isto é especialmente útil para os vendedores ou fabricantes de comercio electrónico que son novos en categorías de produtos reguladas como cosméticos con alcol, electrónica de consumo con celas de litio ou produtos químicos industriais.
O Regulamento 2024 da China e a Emenda 42-24 do IMDG están a cambiar os estándares de cumprimento ao mesmo tempo, o que fai que este momento sexa especialmente difícil. Debido a que Topway coñece ben ambos os marcos, os clientes non teñen que xestionar dous cambios regulamentarios á vez sen axuda experta.
Lista de verificación de cumprimento previo ao envío
Antes de reservar un barco para enviar artigos perigosos de China a Portugal, asegúrate de seguir todos os pasos seguintes. A razón máis frecuente dos atrasos e multas nos portos neste corredor comercial é non recoller nin un só artigo.
| # | Acción necesaria | Partido responsable |
| 1 | Confirmar o número ONU, o PSN e a clase de perigo tanto coa norma GB 12268 (versión de 2025, vixente en outubro de 2025) como coa lista de mercadorías perigosas do IMDG. | Remitente / Fabricante |
| 2 | Encargar o Informe de Avaliación do Estado do Transporte da DG a un organismo de probas chinés acreditado: un mínimo de 10 días hábiles. | Remitente / Transitario |
| 3 | Preparar a FDS bilingüe (chinés GB/T + inglés GHS); verificar que a versión en inglés conteña as palabras de sinalización, as declaracións de perigo e as declaracións de precaución correctas. | fabricante |
| 4 | Confirmar que se seleccionou a embalaxe certificada polas Nacións Unidas para a clase de perigo e o grupo de embalaxe correctos | Fabricante / Empaquetador |
| 5 | Aplicar as etiquetas de perigo IMDG; engadir a marca de contaminante mariño onde sexa necesario; colocar placas laranxas das Nacións Unidas se o peso bruto do contedor supera os 4,000 kg | Empaquetador |
| 6 | Declaración de mercadorías perigosas completa (e certificado de embalaxe de contedores ou formulario DG multimodal combinado para transporte marítimo) | Transcursor |
| 7 | Enviar a Declaración de Mercadorías Perigosas do Porto á MSA local antes da carga do buque; a resposta espérase nun prazo de 5 días hábiles segundo o Regulamento 2024 | Agente de transporte |
| 8 | Verificar a linguaxe da factura comercial e da lista de empaquetado coa DGD para garantir a coherencia das descricións dos produtos | Exportador |
| 9 | Verificar o estado do rexistro REACH da UE; nomear unha persoa responsable da UE no marco do GPSR cando sexa necesario | Importador / Axente de cumprimento |
| 10 | Enviar unha notificación previa á Dirección Xeral de Dirección (DG) ao porto de Sines ou ao porto de Leixoes antes da chegada do buque, segundo o esixido polos procedementos de xestión da DG do porto. | Transportista / Transitario |
Conclusión
Enviar artigos perigosos desde a China a Portugal require traballar baixo tres sistemas regulatorios diferentes que están a cambiar agora mesmo. O Regulamento de 2024 na China dificultou que os expedidores declaren as súas mercadorías no porto de orixe. A partir de xaneiro de 2026, a Emenda 42-24 do IMDG cambiará as normas de embalaxe, etiquetado e clasificación de mercadorías no tramo marítimo. E os marcos GPSR e REACH da UE dificultan que as empresas non pertencentes á UE cumpran as normas no destino.
Todos estes marcos son obrigatorios e ningún deles funciona por si só. O feito de que cumpras os criterios de exportación chineses non significa que cumpras os estándares IMDG, e o feito de que cumpras os estándares IMDG non significa que a aduana portuguesa despache as túas mercadorías sen ningún problema. Os exportadores que sempre transfiren carga regulamentada sen ningún problema son os que gastaron diñeiro en embalaxe axeitada, categorización precisa, documentación completa e coherente e un socio loxístico que sabe como manexar artigos de risco en cada etapa da cadea de transporte. Nun ambiente de cumprimento tan difícil, prepararse non é unha perda de tempo; é unha forma de adiantarse á competencia.
FAQs
P: Os produtos que conteñen baterías de litio considéranse sempre mercadorías perigosas?
R: Si. As baterías de litio, tanto se están separadas, nun paquete con outros equipos ou integradas nun dispositivo, considéranse artigos perigosos de clase 9 segundo o Código IMDG. Cada configuración ten o seu propio número ONU e as súas directrices de embalaxe. Se o teu produto ten unha cela de litio, debes tratalo como un envío de carga por desprazamento desde o principio.
P: A emenda 42-24 do IMDG xa é obrigatoria para os envíos de China a Portugal?
R: Aínda non, pero comezará o 1 de xaneiro de 2026. Os expedidores poden empregar a Emenda 41-22 ou a Emenda 42-24 en 2025. As empresas deberían comezar a usar a Emenda 42-24 inmediatamente en lugar de esperar ata a data límite porque hai moitos cambios, como máis de 300 axustes que inclúen novos números ONU e novas instrucións de embalaxe.
P: Canto tempo leva obter un informe de avaliación do estado do transporte da DG na China?
R: Normalmente, o envío de mostras de produtos e datos técnicos a unha axencia de probas recoñecida como CCIC ou SGS China leva de cinco a dez días hábiles. Non reserve espazo nun barco ata que se confirme este informe; unha terminal non aceptará carga sen el.
P: Que porto portugués xestiona a maioría dos envíos de mercadorías perigosas procedentes da China?
R: O porto de Sines, na costa atlántica de Portugal, recibe a maior parte do tráfico de contedores procedente de Asia, incluídas as mercadorías perigosas. O porto de Leixoes, que está preto do Porto, é a segunda mellor opción. Ambos os dous deben obter os avisos da DG con antelación e seguir certas normas para a manipulación de mercadorías perigosas.
P: Pode un só transitario xestionar tanto o cumprimento das normas de exportación chinesas como o despacho de aduanas da UE para os envíos por correo directo?
R: Si, e isto é moi importante para as mercadorías de risco. Cando numerosas partes distintas manexan diferentes fases da mesma carga, existe a posibilidade de inconsistencia documental. Empregar un único provedor integrado como Topway Shipping para a loxística da primeira etapa, a documentación de entrega directa, o despacho de aduanas en ambos os extremos e a entrega na última milla elimina este risco.
