Os custos ocultos do envío de China a Francia: THC, gastos de destino e taxas de última milla descodificados
introdución
Obtiveches unha tarifa de frete marítimo marabillosa. Comprobaches as dimensións da carga, reservaches o contedor e estabas satisfeito co custo de entrega. Entón chegou a factura, e non era para nada o que esperabas.
Esta é unha realidade diaria para os comerciantes e importadores transfronteirizos que envían artigos pesados ou enormes desde China a Francia. A partida de mercadorías marítimas é un comezo. Debaixo dela están a taxa de manipulación da terminal, as taxas do porto de destino, os custos de despacho de aduanas, as obrigas de IVE, os recargos por gasolina e os notoriamente complexos gastos de entrega de última milla para cargas grandes en Francia. Para as empresas que envían sofás, cintas de correr, conxeladores, equipos industriais ou calquera cousa que entre dentro da categoría de "carga extragrande", estes cargos suplementarios poden engadir facilmente entre un 30 e un 50 % á tarifa base de transporte.
Neste artigo, analizaremos todos os custos cos que probablemente atoparás envíos de China a Francia en 2025 e posteriores, centrándonos especialmente na carga pesada e de gran tamaño (ás veces chamada 超大件 na industria loxística transfronteiriza de China), que significa artigos que pesan ata 8 toneladas métricas por peza cunha lonxitude de lado de ata 8 metros. Falaremos de que é cada cargo, por que existe, como se calcula e que podes facer para controlalo.
Entendendo as taxas de manipulación de terminais (THC)
As taxas de manipulación de terminais, ou THC para abreviar, son taxas que cobran as terminais portuarias pola manipulación física dos contedores desde o momento en que entran na terminal ata que saen. Isto inclúe as operacións de grúa para cargar e descargar buques, reposicionar contedores dentro do patio, a tramitación administrativa e o almacenamento a curto prazo en zonas de apilado específicas. E a THC é realmente un conxunto de servizos que mantén todo o ecosistema portuario en funcionamento, mesmo que sexa un prezo único na túa factura.
Se fas envíos desde a China a Francia, atoparás THC dúas veces na ruta: no porto de orixe na China e no porto de destino en Francia. Estes coñécense como THC de orixe (OTHC) e THC de destino (DTHC) respectivamente. Se a carga transita por un porto central (por exemplo, Singapur, Róterdam) na ruta, tamén podes atoparte con THC de transbordo. Normalmente, isto é absorbido polo transportista marítimo e non se transfire directamente ao expedidor.
Orixe do THC na China
A tarifa OTHC cóbrase no porto chinés onde cargas o teu envío. Os principais centros de exportación como Shenzhen, Shanghai, Ningbo, Guangzhou e Qingdao teñen as súas propias tarifas de manipulación en terminais, que poden variar dependendo do operador da terminal, o tipo de contedor e a clasificación da carga. A partir de 2025, os prezos normais de OTHC nos principais portos chineses son de aproximadamente 80 a 140 USD para un contedor de 20 pés e de 140 a 230 USD para un contedor de 40 ou 40 pés de alto cubo. A manipulación especial para carga de gran tamaño, contedores de estantes planos ou contedores de teito aberto custará máis que estas cifras de referencia.
Destino THC en portos franceses
O DTHC aplícase á túa carga cando chega a un porto francés, normalmente Le Havre, que xestiona a maior parte do tráfico de contedores procedente de Asia, ou Marsella-Fos para as rutas mediterráneas. Le Havre, o maior porto de contedores de Francia, xestiona case 2.5 millóns de TEU ao ano e é a principal porta de entrada para as exportacións entre China e Francia. O THC de destino é xeralmente maior nos portos franceses que nos portos de orixe chinesa, o que reflicte o maior custo da man de obra e as infraestruturas portuarias europeas.
Historicamente, o custo DTHC no Havre para contedores convencionais estivo entre os 200 e os 350 EUR por TEU como referencia xeral, cos contedores de 40 pés de alto cúbico no extremo superior. Aplícanse taxas adicionais no caso de carga con sobrepeso ou fóra de gabarito que precise unha manipulación especial na terminal, ademais do custo habitual do DTHC.
| Tipo de carga | Rango típico (2025) | Quen paga | Cando se carga |
| Orixe THC (20 m) | 80–140 USD | Cargador | No porto de carga na China |
| Orixe THC (40 pés/HC) | 140–230 USD | Cargador | No porto de carga na China |
| Destino THC (Le Havre, 20 pés) | 150–250 euros | Destinatario | Á chegada a Francia |
| Destino THC (O Havre, 40 m/HC) | 220–350 euros | Destinatario | Á chegada a Francia |
| Recargo por sobretamaño/OOG | USD/EUR 100–400+ | Remitente/Destinatario | Orixe e/ou destino |
Tarifas de destino máis alá de THC
Moitos importadores cometen o erro de pensar que o transporte por estrada por estrada (DTHC) é o único cargo no destino que deben incluír no orzamento. De feito, despois de que un envío chegue a Le Havre ou Marsella-Fos, implica unha serie de custos adicionais ata que a carga chega a un camión que se dirixe ao enderezo do comprador.
Taxas de entrega de documentación e coñecemento de embarque
A empresa de transporte marítimo debe emitir unha orde de entrega para que vostede poida recibir a súa carga. Isto ten as súas propias taxas. Os gastos de documentación, a miúdo coñecidos como taxas de D/O (orde de entrega) ou taxas de liberación por télex, oscilan entre os 50 e os 150 EUR por coñecemento de embarque. Os transitarios poden combinalos nunha partida máis grande de "manipulación en destino", pero sempre paga a pena solicitar un desglose detallado.
Despacho de Aduanas e Intermediación
Se non tes a autorización para facelo ti mesmo, necesitarás un axente de aduanas cualificado para levar os produtos que cheguen a Francia desde China a través da aduana francesa. As taxas de despacho en Francia adoitan oscilar entre os 100 e os 300 euros para envíos normais, aínda que as mercadorías de grandes dimensións ou complicadas poderían ter taxas máis elevadas, xa que se necesitaría máis papeleo e traballo de clasificación. Tamén paga a pena mencionar que, a partir de xaneiro de 2022, as empresas non pertenecentes á UE que introduzan mercadorías en Francia deben obter un número de IVE francés e establecer un axente fiscal; este cambio na normativa engade unha carga administrativa adicional para os exportadores chineses que envían DDP (entrega con dereitos pagados).
Impostos de importación e IVE francés
En Francia, o Arancel Externo Común da UE aplícase ás importacións procedentes da China, polo que os tipos impositivos baséanse no código HS do produto. As categorías de mercadorías sobredimensionadas máis frecuentes procedentes da China, como mobles, equipamentos de fitness e electrodomésticos, adoitan estar suxeitas a tipos impositivos de entre o 0 % e o 6.5 % do valor CIF (custo, seguro e frete). Pero Francia tamén aplica o seu IVE normal do 20 % a case todos os produtos importados sobre a base do valor CIF máis calquera imposto aduaneiro a pagar.
Aquí tes un exemplo da vida real: o teu envío ten un valor de 10 000 EUR, o frete e o seguro son de 1,500 EUR (polo que o teu CIF é de 11 500 EUR) e os teus dereitos son do 5 %. Os teus dereitos serían de 575 EUR. O IVE calcularíase entón sobre 12 075 EUR (CIF + dereitos), o que daría un IVE de 2,415 £. A túa carga fiscal total é de 2,990 EUR, unha cifra que paga a pena engadir ao teu modelo de prezos.
Unha cuestión lexislativa clave a ter en conta: Francia imporá unha taxa aduaneira de 2 EUR aos envíos de baixo valor (menos de 150 EUR) enviados directamente a consumidores franceses desde países non pertencentes á UE, a partir de principios de 2026. A UE tamén se dirixe a unha reforma aduaneira máis ampla, cunha taxa fiscal de 3 EUR sobre as importacións de baixo valor adoptada a nivel da UE a partir de xullo de 2025. Trátase principalmente do comercio electrónico de paquetes pequenos en lugar do transporte de mercadorías enormes, pero implica un endurecemento máis amplo do ambiente regulatorio que os importadores deberían vixiar de preto.
Recargos por combustible e BAF
Factor de axuste do combustible (BAF): unha prima cobrada polos transportistas marítimos para cubrir a fluctuación dos prezos do combustible. O BAF pode chegar ao 20-30 % da tarifa base de frete marítimo para os corredores comerciais Asia-Europa. Cambia co ciclo de actualización trimestral ou mensual de cada transportista. O BAF adoita ser un prezo por contedor para mercadorías grandes transportadas por mar desde China ata Francia e é unha partida importante que flutúa moito segundo as condicións do mercado e o transportista que se emprega.
| Categoría de tarifa | Custo estimado (EUR) | Notas |
| THC de destino (40 pés de HC) | 220-350 | Cobrado por terminal en Le Havre/Marsella |
| Taxa de documentación/DO | 50-150 | Por coñecemento de embarque |
| Corretaxe aduaneira | 100-300 | Maior para carga sobredimensionada/complexa |
| Impostos de importación (media do 3–5 % CIF) | 300-700 | Varía segundo o código HS |
| IVE francés (20 % sobre CIF + impostos) | 2,000-4,000-XNUMX + | Baseado no valor do envío |
| Recargo BAF | 200-500 | Por contedor, dependendo do mercado |
| Taxa de exame aduaneiro (se se activa) | 150-400 | Non sempre aplicable |
O desafío da última milla para a mercadoría sobredimensionada en Francia
Un ámbito no que a inexperiencia dos transportistas sempre se reflicte no seu custo é o último tramo da entrega de carga de grandes dimensións en Francia. Enviar unha cadeira de masaxe de 200 kg ou unha cinta de correr de 400 kg desde unha terminal portuaria ou un almacén no estranxeiro ata o domicilio dun cliente é unha proposta moi diferente á entrega de paquetes convencional, e o prezo reflicte esa complexidade.
Que cualifica como mercadoría sobredimensionada?
No contexto da loxística transfronteiriza na China, a carga divídese xeralmente en catro niveis: paquetes pequenos (menos de 2 kg), paquetes estándar (menos de 30 kg cunha circunferencia inferior a 3 metros), artigos grandes (menos de 150 kg cun lado máis longo inferior a 4 metros) e mercadorías extragrandes: artigos que pesan ata 8 toneladas métricas cun só lado de ata 8 metros e unha restrición de altura de 2.57 metros. A última categoría contén todo tipo de produtos de comercio electrónico, como sofás, colchóns, mesas de comedor, frigoríficos, lavadoras, lavalouzas, bicicletas eléctricas e equipos industriais, como iluminación pública, máquinas de xeado comerciais, etc.
En Francia, as mercadorías de gran tamaño precisan vehículos especiais para a entrega na última milla, normalmente camións con plataforma ou vehículos con dispositivos de elevación traseira. Ás veces tamén precisarás asistencia con grúa ou servizos de instalación específicos que poden contribuír ao custo final da entrega.
Entrega con cita previa e servizo de luva branca
Os consumidores finais en Francia que compran artigos grandes a través de plataformas como Amazon.fr ou sitios web de comercio electrónico independentes demandan cada vez máis entregas con cita previa con franxas horarias específicas e, para artigos máis pesados, espazo á súa elección e retirada da embalaxe. Ese nivel de servizo de "luva branca" ten un prezo elevado en comparación coa entrega na beirarrúa. En Francia, por exemplo, o prezo da entrega de luva branca para un só artigo grande, como un sofá ou unha máquina de exercicios, pode oscilar entre os 80 e os 200 euros ou máis, dependendo da rexión de entrega, o nivel do chan e se se inclúe a montaxe.
As entregas a París e outras cidades particularmente densas teñen recargos adicionais polas limitacións de tráfico, as zonas de baixas emisións (Zones à Faibles Emissions ou ZFE) e a dificultade de manobrar camións grandes nas rúas da cidade. Tamén poden aplicarse recargos baseados na distancia ás entregas a zonas rurais de toda Francia, que non adoitan ser obvios nos orzamentos orixinais das mercadorías.
Entrega de última milla B2B vs. B2C
Os prezos da última milla dependen en gran medida do tipo de destinatario. Para as entregas B2B (ao almacén, hotel ou establecemento comercial do venda polo miúdo), o proceso adoita ser máis sinxelo e menos custoso por unidade, xa que se poden entregar varios produtos nunha soa parada e o destinatario está configurado para recibir as mercadorías. As entregas a residencias privadas (B2C), especialmente con mercadorías grandes ou voluminosas, son máis intensivas desde o punto de vista operativo e o prezo é o correspondente. Para os vendedores de comercio electrónico transfronteirizos de Amazon ou de tendas independentes, é fundamental comprender a estrutura de custos da última milla B2C en Francia para a xestión de prezos e marxes.
Opcións de canles de transporte e os seus perfís de custos
Escoller a mellor canle de transporte para o teu envío de China a Francia é unha cuestión de equilibrio entre velocidade, custo, fiabilidade e o tipo de carga que moves. Se coñeces o perfil de custos de cada canle, estarás en posición de facer unha selección informada.
| Canle | Tempo de tránsito | Nivel de custo | mellor para | Recargos típicos |
| Transporte marítimo (maritimo) | 45-50 días | O máis baixo | Mercadorías pesadas/voluminosas, de gran volume | BAF, DTHC, documentación |
| Transporte aéreo | 12-15 días | Máis alto | Bens de alto valor, sensibles ao tempo | Recargo por combustible, taxa de seguridade |
| Ferrocarril China-Europa | 30-45 días | medio | LCL de valor medio e sensible ao tempo | Manipulación ferroviaria, aduanas |
| Estrada (Camións) | 30-45 días | medio | Produtos eléctricos perigosos | Recargos por combustible e condutor |
| Almacén no estranxeiro + Última milla | Varía | Flexible | Comercio electrónico, envíos repetidos | Almacenamento, recollida e embalaxe |
Os límites de tamaño e peso restrinxen o tránsito aéreo e ferroviario, polo que o océano segue a ser a ruta principal para as mercadorías extragrandes. Unha cousa de 5 toneladas non pode voar polo aire a un custo sostible. Para a maioría das grandes categorías de mercadorías (mobles, electrodomésticos, equipamentos de fitness, maquinaria), o transporte marítimo apoiado por unha entrega eficiente na última milla en Francia é a norma.
Frete ferroviario nos trens expresos China-Europa ofrece unha solución intermedia para mercadorías urxentes que non son o suficientemente grandes como para requirir a manipulación completa de contedores. Funcionan cun horario semanal fixo desde as principais cidades chinesas, incluíndo Chengdu, Zhengzhou, Yiwu e Chongqing, ata destinos en Europa, con tempos de tránsito duns 30 a 45 días. A rede ferroviaria China-Europa creceu substancialmente na última década, ofrecendo un competidor ao transporte marítimo cando hai conxestión portuaria ou recargos BAF elevados.
Envío DDP: a solución integral e as súas vantaxes e desvantaxes
Os envíos con dereitos pagados (DDP, polas súas siglas en inglés) están a gañar popularidade entre os provedores de comercio electrónico transfronteirizos que buscan ofrecer aos seus consumidores uns prezos de entrega claros e sen cargos sorpresa na entrega. Segundo os termos DDP, o transitario ou provedor de loxística encárgase de todos os aspectos, incluído o transporte inicial desde China, o despacho de aduanas á chegada a Francia, o pago dos dereitos de importación e o IVE e a entrega final ao enderezo especificado. O comprador recibe os artigos sen ter que lidar coa aduana francesa nin coas páxinas de pagamento dos transportistas.
O DDP é mellor desde o punto de vista da experiencia do cliente. Non obstante, debe ser examinado coidadosamente desde o punto de vista da transparencia dos custos. Algúns provedores de DDP ofrecen tarifas xerais moi atractivas, pero inclúen grandes marxes nos compoñentes de dereitos de aduana e IVE ou aplican custos de manipulación opacos na fase do almacén no estranxeiro. Antes de asinar un acordo DDP para os seus envíos a Francia, ten sentido solicitar un desglose detallado dos custos que detalle o transporte marítimo, os gastos de orixe, o THC de destino, o despacho de aduanas, os dereitos, o IVE e a entrega de última milla, mesmo se finalmente se agrupan nun único importe de facturación.
Os contratos DDP para mercadorías de gran tamaño, en particular, tamén deben indicar claramente o que inclúe o servizo de última milla: só na beirarrúa, habitación á súa elección, con ou sen retirada do paquete, con ou sen montaxe. Estas diferenzas poden oscilar entre os 50 e os 150 EUR por envío, o que non se mostrará na tarifa DDP principal.
Como aborda Topway Shipping a carga sobredimensionada de China a Francia
Con sede en Shenzhen, Topway Shipping leva sendo un provedor profesional de solucións loxísticas de comercio electrónico transfronteirizo desde 2010, especializado en mercadorías grandes e extragrandes para Europa e América do Norte. O equipo fundador da empresa ten máis de 15 anos de experiencia en loxística internacional e despacho de aduanas, cunha importante experiencia na xestión integral de todo o espectro de enormes categorías, incluíndo mobles, electrodomésticos, equipos de fitness, vehículos eléctricos, maquinaria comercial e moito máis.
A arquitectura de servizos de Topway abrangue toda a cadea loxística. No lado da orixe, isto significa recollida porta a porta de fabricantes e provedores en toda China, consolidación nas súas instalacións de almacén de Shenzhen e embalaxe de carga cualificada, incluíndo opcións de caixas de madeira axeitadas especificamente para artigos grandes fráxiles ou de alto valor. A empresa ofrece servizos flexibles de transporte marítimo FCL (carga completa de contedor) e LCL (carga parcial de contedor) desde os principais portos de exportación de China a destinos europeos clave, con varias saídas semanais a Le Havre e Marsella.
No destino, o servizo DDP de Topway a Francia inclúe o despacho de aduanas por parte de axentes profesionais no país que están familiarizados cos procedementos aduaneiros franceses e as sutilezas da crecente lexislación de importación na UE. Transportan polos 25 países membros da UE a través da súa rede europea de entrega de última milla, sendo Francia un dos seus mercados máis activos. A plataforma de seguimento completo da empresa ofrece visibilidade de extremo a extremo desde o momento en que a carga sae das instalacións do provedor en China ata a sinatura da confirmación de entrega no enderezo do destinatario francés.
A capacidade de almacén offshore de Topway en Europa proporciona unha capa adicional de optimización de custos para vendedores de comercio electrónico en Amazon.fr ou Cdiscount ou en negocios independentes baseados en Shopify. O preposicionamento de mercadorías nun centro de distribución europeo e a xestión da entrega de última milla B2C desde este punto poden supoñer un aforro substancial nos custos de última milla por unidade e unha entrega máis rápida ao consumidor final para os vendedores. A empresa tamén ofrece servizos de preparación de FBA para comerciantes que usan a rede de distribución de Amazon en Francia e Alemaña.
A capacidade de Topway para transportar mercadorías grandes é un diferenciador clave, incluíndo mercadorías de ata 8 toneladas por peza e 8 metros nun só lado, dimensións que moitos provedores de loxística tradicionais non queren ou non poden xestionar. Frotas de camións dedicadas, acceso a equipos de grúa e fortes contactos con provedores europeos de última milla con experiencia en envíos moi grandes corroboran isto. Con respecto ao seu tempo de tránsito de mercadorías marítimas DDP desde China ata Francia, segundo as súas estatísticas internas, conseguiron unha taxa de aprobación do 91 % en 45-55 días.
Estratexias prácticas para controlar o custo total de desembarcamento
Cando os importadores e os vendedores transfronteirizos son plenamente conscientes dos custos aos que están suxeitos, poden tomar medidas tanxibles para reducir o custo total do transporte de artigos grandes desde a China a Francia.
Primeiro, o acordo sobre as mercadorías. Negocia prezos con todo incluído onde os custos de OTHC, DTHC e BAF estean incluídos na tarifa de frete marítimo e non se engadan como extras desagregados. Un cargo de frete principal lixeiramente máis alto con inclusións claras adoita ser máis barato que unha tarifa baixa con complementos. Isto é especialmente certo nun mercado onde os recargos BAF por si sós poden fluctuar en centos de dólares por contedor nun só trimestre.
Outro problema con grandes ramificacións financeiras é a clasificación axeitada dos códigos HS. Moitos importadores usan códigos amplos ou aproximados para declarar as súas mercadorías, o que pode levar a pagar máis taxas de importación das necesarias ou, peor aínda, atrasos e consultas aduaneiras. Polo tanto, traballar cun axente de aduanas profesional en Francia que verificará o número TARIC exacto antes do envío, aforrarache diñeiro e tempo. A base de datos TARIC da UE é pública e debes consultala antes de completar os cálculos do custo de desembarque.
Para os transportistas de grandes volumes, os envíos en contedores con varias SKU reducen os custos de THC e documentación por unidade. Se tes un volume mensual suficientemente alto, o cambio de envíos LCL a FCL eliminará os recargos de manipulación por unidade que se aplican no nivel da estación de mercadorías en contedores (CFS), que para a carga LCL poden ser de 30 a 80 USD por metro cúbico.
Por último, pero non menos importante, debes ter en conta o custo dunha cobertura de seguro axeitada para a túa carga grande, que ás veces se omite nos cálculos do custo de desembarcamento. Marítimo seguro de carga para produtos grandes, o custo normal é do 0.3 ao 0.8 % do valor da carga declarado. Cobre as perdas e os danos durante o transporte, o que supón un risco maior para obxectos enormes que requiren unha manipulación e equipamentos especiais en varios puntos da ruta.
Conclusión
Enviar produtos grandes desde China a Francia custa moito máis que a tarifa de frete marítimo que recibiches coa túa consulta orixinal. Os gastos de manipulación na terminal, os dereitos de aduana franceses, a obriga do IVE do 20 %, os recargos por combustible, as taxas de documentación e os custos de entrega na última milla para mercadorías extragrandes supoñen un custo total en desembarcamento que pode ser moito maior que as estimacións iniciais se non se anticipa adecuadamente, tanto na orixe como no destino.
O segredo para controlar estes custos é a transparencia: solicitar desgloses de custos detallados ao seu provedor de loxística, comprender o marco regulatorio en Francia e traballar cun especialista en mercadorías como nós, que ten experiencia real na manipulación de cargas sobredimensionadas en toda a cadea loxística. A medida que o negocio de comercio electrónico transfronteirizo de China madura e a competencia no mercado europeo se intensifica, poder avaliar e optimizar con precisión o custo de destino convértese cada vez máis nunha diferenza competitiva, non só nun detalle operativo.
Para as empresas que se toman en serio o corredor entre a China e Francia, asociarse cun especialista experimentado en mercadorías de gran tamaño como Topway Shipping (coa súa infraestrutura dedicada a artigos extragrandes, prezos DDP transparentes e a capacidade de rastrexar envíos de principio a fin) é a forma máis fiable de lograr a certeza de custos e o rendemento das entregas nesta esixente categoría loxística.
FAQs
P: Cal é a diferenza entre o THC de orixe e o THC de destino?
R: O THC de orixe (OTHC) cóbrase no porto de carga chinés e inclúe a manipulación desde a porta do porto ata o buque. O THC de destino (DTHC): cóbrase no porto de chegada a Francia e inclúe a manipulación das mercadorías desde o buque ata a porta do porto. Ambos son cargos diferentes e ambos aparecen na factura das mercadorías. Dependendo dos Incoterms acordados no contrato de transporte, ambos son finalmente pagados polo propietario da carga.
P: Como se calcula o IVE francés sobre as mercadorías importadas da China?
R: Francia cobra un IVE do 20 % sobre o valor CIF (custo das mercadorías + seguro + produtos) máis calquera gravame aduaneiro. Se, por exemplo, tes un valor CIF de 11 500 EUR e un dereito de 575 EUR, pagarás IVE sobre 12 075 EUR, que son 2 415 EUR. A partir de xaneiro de 2022, os importadores non pertencentes á UE terán que rexistrarse para o IVE francés ou designar un representante fiscal para despachar produtos en Francia.
P: Que se considera mercadoría extragrande ou sobredimensionada no contexto do transporte marítimo transfronteirizo con China?
R: As mercadorías extragrandes descríbense habitualmente como calquera artigo individual que pese ata 8 toneladas métricas, cun lado que mida ata 8 metros e unha altura inferior a 2.57 metros. Algúns exemplos típicos son equipos de exercicio comercial, maquinaria industrial, conxuntos de mobles enormes, vehículos eléctricos e varios electrodomésticos. Esta categoría require unha manipulación específica na orixe e no destino.
P: É sempre o envío DDP a mellor opción para enviar de China a Francia?
R: A DDP facilita as cousas ao comprador ao simplificar o proceso de importación e eliminar sorpresas na entrega. Iso é bo para as empresas de comercio electrónico. Pero non sempre é a opción máis barata e cómpre comprobar coidadosamente para ver o que se inclúe. Sempre é bo solicitar un desglose completo e detallado da DDP antes de comparala cunha alternativa DDU (Delivered Duty Unpaid) ou DAP (Delivered at Place).
P: Canto tempo leva normalmente enviar mercadorías de gran tamaño de China a Francia por mar?
R: O tempo de viaxe normal para o transporte marítimo estándar desde os grandes portos chineses ata Le Havre ou Marsella é duns 45-50 días. Incluíndo o despacho de aduanas e a entrega na última milla en Francia, o tránsito total porta a porta adoita variar entre 50 e 65 días dependendo dos lugares de orixe e destino exactos, o tempo de tramitación aduaneira e o calendario de entrega da empresa de transporte na última milla.
