A verdadeira diferenza entre EXW, FOB e DDP ao enviar mercadorías grandes de China a Francia
introdución
Se algunha vez compraches un sofá, unha cinta de correr ou unha campá extractora comercial nunha fábrica chinesa e intentaches envialo porta a porta a un cliente en París ou Lión, sabes que as condicións de transporte impresas na túa factura proforma poden marcar a diferenza entre unha entrega sen problemas e un pesadelo aduaneiro. EXW, FOB e DDP non son só abreviaturas. Son leis comerciais legais que deciden quen é o propietario da túa carga, quen paga por que e quen asume o risco cando algo avaría entre unha fábrica en Shenzhen e un enderezo final en Francia.
En 2024, Francia importou produtos de China por valor de máis de 77 millóns de dólares, unha gran parte dos cales consistía en artigos enormes e pesados, como mobles, electrodomésticos, equipamentos de fitness e equipamentos industriais. A medida que o comercio electrónico transfronteirizo madura, máis propietarios de tendas independentes e importadores de pequenas e medianas empresas envían estas categorías por primeira vez, e as implicacións de elixir o termo comercial incorrecto son maiores para as cargas grandes que para os produtos en paquetes pequenos. Un erro de cálculo do custo de aterraxe nun contedor de cadeiras de masaxe pode eliminar a marxe durante un trimestre enteiro.
Nesta guía, explicamos EXW, FOB e DDP en termos concretos, en accións concretas, para carga grande e sobredimensionada desde China a Francia. Abarca o custo real de cada frase na práctica, onde o risco pasa de mans, como a aduana francesa e o IVE da UE interactúan con cada escenario e cando cada termo ten realmente sentido financeiro.
Que significan realmente estes termos e por que a carga sobredimensionada os dificulta máis
A maioría das definicións dos Incoterms baséanse neste principio xeral. EXW significa que o provedor non fai case nada. O comprador encárgase de todo desde a porta da fábrica. FOB indica que o vendedor coloca a carga a bordo do barco no porto de orixe e transfire a responsabilidade ao comprador unha vez que está a bordo. DDP indica que o provedor entrega na porta do comprador, cos dereitos e impostos pagados. Esas descricións xerais son correctas ata certo punto, pero non chegan á fricción práctica de mover unha cadeira de masaxe de 400 quilogramos ou un sofá en kit que enche a metade dun contedor de 40 pés.
A carga grande e pesada presenta problemas en cada punto de transferencia. Só para o embalaxe de exportación, un artigo que pesa varios centos de quilogramos debe embalarse en caixas de madeira fumigadas ou palés reforzados que cumpran as normativas fitosanitarias da NIMF 15. Para o transporte local por camión desde unha fábrica do interior ata un porto chinés necesítase capacidade de plataforma e equipos de carga. As mercadorías poden requirir un procesamento específico no porto de destino de Le Havre ou Marsella-Fos. A entrega de última milla en Francia adoita implicar a entrega con cita previa con porta elevadora ou equipos de dúas persoas. Cada un destes é un punto de negociación agochado detrás de calquera acordo comercial que aceptes do teu provedor.
EXW: Control máximo, carga máxima
EXW (Ex Works): en canto os artigos se poñan á disposición no lugar indicado (normalmente a fábrica ou o almacén do vendedor), a responsabilidade do vendedor remata. O comprador paga todos os custos posteriores: a reserva dun camión local para recoller na fábrica, o despacho de aduanas de exportación chinés e a licenza de exportación cando sexa necesario, a reserva de transporte internacional, o seguro da carga, a aduana de importación francesa, o pago de dereitos e IVE e a organización da entrega final. Isto é realmente difícil para os compradores que non teñen unha relación establecida de transporte de mercadorías na China. O comprador tamén debe ter unha empresa con licenza chinesa como exportadora rexistrada para exportar legalmente o produto desde a China. Isto implica que o comprador debe ter un axente local ou contratar un transitario que teña esa competencia.
A carga sobredimensionada engade outro elemento de complexidade, a recollida EXW. Os peiraos de carga poden ser limitados nunha fábrica fóra de Guangzhou nun parque industrial. O comprador ou o seu axente deben determinar a compatibilidade do equipo, os métodos de carga e se a planta axudará ou simplemente estará á espera. Non todo o demais está incluído no prezo.
FOB: O incumprimento da industria e as súas lagoas ocultas
FOB (franco a bordo) é o termo comercial máis empregado para as exportacións chinesas, e con razón. O vendedor chinés encárgase do transporte nacional ata o porto, o despacho de aduanas das exportacións e a carga no buque. A transferencia de riscos e gastos ao comprador cando a carga está a bordo do barco. Esta división do traballo ten sentido xa que o vendedor comprende o panorama loxístico da zona e é capaz de levar a cabo os procedementos da parte chinesa de forma eficiente, mentres que o comprador é responsable da reserva e despacho de mercadorías internacionais no destino.
Pero o FOB ten deficiencias prácticas reais para a ruta China-Francia para mercadorías grandes. A selección do porto é enormemente importante. Un provedor que cotice FOB a Jiangmen podería estar a subestimar a complexidade, xa que Jiangmen é un porto de conexión e a carga debe transbordarse a través dun centro importante como Shenzhen para a carga internacional. O transbordo engade custo e tempo, e cando o porto especificado non é un centro de exportación clave, os conflitos sobre quen sofre eses gastos son habituais. Os compradores deben insistir en FOB en portos importantes como Shanghai, Shenzhen, Ningbo ou Guangzhou, e confirmalo por escrito antes de aceptar o proforma.
Despois está a cuestión do que ocorre despois do final do FOB. O comprador terá que elixir un transitario para o transporte marítimo ou aéreo, despachar o envío pola aduana francesa, pagar os dereitos de importación e o IVE e organizar a entrega na última milla. Se é a primeira vez que importas artigos grandes, cada unha destas é unha nova relación co provedor que debes xestionar, coa súa propia factura e a posibilidade de sorpresas.
DDP: Total comodidade, pero complexidade de cumprimento
No outro extremo do espectro está o DDP (Delivered Duty Paid, entrega con dereitos pagados). Encargaranse de todo o proceso desde o fabricante na China ata o enderezo que lles proporciones en Francia, incluíndo o despacho de exportación, o transporte internacional, a aduana de importación en Francia, o pago de dereitos, o IVE e a entrega final. Para un envío mercantil transfronteirizo de comercio electrónico a Francia, o DDP é atractivo desde o punto de vista operativo: un prezo, un punto de contacto e sen sorpresas na aduana.
Non obstante, a dimensión do cumprimento da DDP na UE non é trivial. Desde 2021, a UE impón o IVE en todas as importacións comerciais independentemente do seu valor e, desde 2024 e ata 2025, o requisito de presentación de seguridade ICS2 da UE introduciu requisitos de información de datos previos á chegada en todos os envíos. Para que a DDP funcione correctamente, o provedor de loxística debe ter un número EORI rexistrado en Francia ou noutro lugar da UE, ser capaz de actuar como importador rexistrado e xestionar as presentacións DAF (declaracións anticipadas do sistema Delta) e ICS2 de forma eficaz. Unha configuración de DDP cun provedor que carece destas habilidades pode dar lugar a retencións aduaneiras, multas ou envíos devoltos, todos eles resultados custosos, especialmente para mercadorías grandes onde os custos de almacenamento diarios nos portos ou almacéns franceses poden acumularse axiña.
O custo real en aterraxe: unha comparación en paralelo
Para saber se o prazo custa realmente máis, debes consideralo en termos do custo total en destino, é dicir, o custo global de trasladar unha unidade de mercadorías desde unhas instalacións chinesas a unha posición utilizable en Francia. A táboa seguinte mostra o desglose de custos dun envío representativo de carga de grandes dimensións para cada prazo: un contedor de 20 pés de mobles en paquetes planos por un valor duns 15 000 USD FOB, enviado desde Shenzhen a Le Havre e entrega final en París.
| Compoñente de custo | EXW | FOB | DDP |
| Recollida de fábricas chinesas e transporte por estrada | O comprador paga | O vendedor paga | O vendedor paga |
| Despacho de aduanas de exportación (China) | O comprador organiza | Identificadores do vendedor | Identificadores do vendedor |
| Licenza/documentación de exportación | O comprador organiza | Identificadores do vendedor | Identificadores do vendedor |
| Conformidade coa norma NIMF 15 para embalaxe de madeira | O comprador organiza | Identificadores do vendedor | Identificadores do vendedor |
| Transporte marítimo (Shenzhen → Le Havre) | O comprador paga | O comprador paga | O vendedor paga |
| Seguro de carga | O comprador organiza | O comprador organiza | O vendedor organiza |
| Presentación de seguridade previa á chegada do ICS2 da UE | O comprador organiza | O comprador organiza | Identificadores do vendedor |
| Despacho de aduanas de importación francés | O comprador paga | O comprador paga | Identificadores do vendedor |
| Dereitos de importación (dependentes do produto, 0–12 %) | O comprador paga | O comprador paga | O vendedor paga |
| IVE francés (20 % sobre o CIF + impostos) | O comprador paga | O comprador paga | O vendedor paga/recolle |
| Tarifas de manipulación no porto de destino (THC) | O comprador paga | O comprador paga | O vendedor paga |
| Entrega a domicilio O Havre → París | O comprador paga | O comprador paga | O vendedor paga |
| Cita previa de última milla/servizo de porta elevadora | O comprador organiza | O comprador organiza | Identificadores do vendedor |
| Punto de transferencia de risco | Porta da fábrica | Cargado no buque | Enderezo do comprador |
A partir desta distribución, EXW ofrécelle ao cliente o máximo control sobre todos os custos e as opcións de transportista, pero require unha xestión activa en polo menos seis relacións únicas con provedores e dous procedementos aduaneiros. Para os importadores experimentados con contactos de transporte de mercadorías existentes no lado da China, EXW pode ser económico. Os gastos ocultos de coordinar a loxística de exportación chinesa compensan con creces calquera vantaxe de prezo nominal na cotización do provedor para a maioría das empresas de comercio electrónico que envían grandes mercadorías de cando en vez.
O FOB é un bo punto intermedio. O provedor encárgase da parte que mellor coñece: a loxística por parte de China e o despacho de exportación. O comprador xestiona a tarifa de frete internacional e o despacho no destino. O FOB é útil para os compradores que envían a Francia regularmente e teñen un axente de aduanas francés e un transitario fiable para utilizar nas negociacións de custos e tarifas. O custo do envío por mar desde China ata Le Havre varía significativamente. Os compradores a grande escala que reservan frete directamente a un transportista ou a través dun transitario adoitan obter un mellor prezo que os provedores que teñen que xestionar o frete para moitos clientes pequenos.
Para o comprador, o DDP é o máis sinxelo e está a converterse na palabra preferida para os envíos de comercio electrónico transfronteirizo nos que o cliente final espera un prezo global. A advertencia práctica é a calidade da execución: un orzamento DDP dun provedor que non ten o rexistro aduaneiro da UE correcto, a representación fiscal do IVE en Francia e a capacidade de presentación de solicitudes ICS2 non é realmente DDP, senón que é unha receita para retencións aduaneiras e facturación inesperada.
Navegando pola aduana francesa e o IVE: o que realmente ocorre en Le Havre
O Havre, o porto máis grande do país, procesa a maior parte das importacións de contedores de Francia, e o resto encárgase de Marseille-Fos, no sur. Se te decides entre FOB e DDP, debes ter en conta o que ocorrerá cando recibas un envío de mercadorías de gran tamaño en calquera dos portos. O proceso aduaneiro en Francia volveuse moito máis complicado nos últimos anos.
En Francia, os aranceles de importación impóñense a nivel da UE utilizando o Arancel Aduaneiro Común da UE e calcúlanse sobre o valor CIF do envío (é dicir, o custo combinado dos produtos, o seguro e o transporte internacional ata o primeiro porto de entrada da UE). Os tipos de arancel para as categorías máis comúns entregadas como carga grande desde China oscilan entre aproximadamente o 0 por cento para algúns equipos industriais e aproximadamente o 6 por cento para sofás e mobles tapizados e o 12 por cento para algúns téxtiles. O tipo real vén determinado polo código HS subministrado para o produto.
En Francia, o IVE aplícase ao tipo normal do 20 por cento e grava o valor CIF máis os dereitos de importación, non só o valor declarado dos produtos. Este efecto acumulativo é importante no caso de cargas grandes onde os custos de frete son elevados en relación co valor dos artigos. Un envío de cintas de correr cun valor FOB de 20,000 USD pode ter 3,500 USD en frete marítimo e 500 USD en seguro, o que resulta nun valor CIF de 24,000 USD. Cun tipo de dereito do 3.7 por cento, os dereitos ascenden a 888 USD e cunha base de IVE de 24,888 USD, isto leva a uns 4,978 USD só en IVE. A carga fiscal total é máis que unha simple porcentaxe do valor das mercadorías neste envío: case 5,800 USD.
O Sistema de Control de Importacións 2 (ICS2) da UE require datos electrónicos mellorados de seguridade para toda a mercadoría que entre na UE a partir de 2024. Isto significa que, para o transporte aéreo, é necesario precargar os datos e para frete marítimo Os requisitos aplícanse a nivel de buque e requiren descricións axeitadas das mercadorías, códigos HS e datos do expedidor/destinatario en formato electrónico antes da chegada. Se hai un erro ou datos insuficientes, pode provocar retencións aduaneiras no porto. Isto é unha gran preocupación para mercadorías grandes, xa que as taxas de almacenamento portuario se impoñen diariamente por contedor. Se es un expedidor que usa FOB e realiza o seu propio despacho de aduanas, quererás asegurarte de que o teu axente de aduanas francés estea preparado para ICS2. Se es un expedidor que usa DDP, terás que comprobalo co teu provedor de loxística.
| Tipo de carga | Capítulo típico de ESO | Tipo de imposto da UE | Exemplo: FOB 20,000 USD + 4,000 USD de frete | Imposto total (impostos + 20 % de IVE) |
| Sofá tapizado | 9401 | 5.7% | CIF 24,000 USD → Impostos 1,368 USD | ~5,074 USD |
| Cinta de correr / equipamento de fitness. | 9506 | 2.7% | CIF 24,000 USD → Impostos 648 USD | ~4,930 USD |
| Lavadora | 8450 | 2.0% | CIF 24,000 USD → Impostos 480 USD | ~4,896 USD |
| Cadeira de masaxe | 9402 | 2.7% | CIF 24,000 USD → Impostos 648 USD | ~4,930 USD |
| Scooter eléctrico | 8711 | 6.0% | CIF 24,000 USD → Impostos 1,440 USD | ~5,088 USD |
| campá de cociña / electrodoméstico | 8414 | 1.7% | CIF 24,000 USD → Impostos 408 USD | ~4,882 USD |
Os datos anteriores indican por que a escolla do termo comercial ten implicacións financeiras directas máis alá das da factura de frete. No marco do sistema FOB, o cliente paga estes importes á aduana francesa, xa sexa directamente ou a través dun axente de aduanas que lle facturará posteriormente. No sistema DDP, o provedor de loxística inclúe estes cargos na factura global e o comprador paga un prezo único con todo incluído. O risco do DDP é que o comprador pode recibir unha avaliación adicional da aduana francesa máis adiante se o provedor calculou mal o tipo de dereito ou utilizou o código HS incorrecto, razón pola cal non é opcional tratar cun socio loxístico con ampla experiencia en aduanas da UE.
Que termo elixir e cando
A resposta axeitada depende da madurez loxística do comprador, da frecuencia cos envíos, do tipo de artigos e da fiabilidade do socio loxístico de ambos os dous lados da transacción.
EXW é axeitado para compradores que xa dispoñen dun transitario de confianza situado na China que poida xestionar as aduanas de exportación, enviar un volume suficiente para negociar tarifas de frete marítimo accesibles directamente e ter un axente de aduanas establecido en Francia que cumpra coa normativa ICS2. Tamén ten sentido cando o cliente desexa consolidar a carga de varios provedores chineses nun só envío, xa que a xestión da recollida na planta de cada provedor permite a máxima flexibilidade na loxística de consolidación.
Para a maioría dos importadores serios de mercadorías chinesas grandes que envían de forma periódica, o FOB é o método predeterminado que ten máis sentido. Elimina a complexidade do transporte internacional (o maior custo variable da ecuación) das mans do comprador e permite que o provedor se encargue da complexidade da parte chinesa para a que está mellor equipado. No marco do FOB, a disciplina consiste en identificar un porto importante e confirmalo por escrito, seleccionar un axente de aduanas francés que estea ao día cos criterios do ICS2 e integrar todos os dereitos e a obrigación tributaria no orzamento de custos de desembarcamento desde o primeiro día.
O DDP é a solución obvia para os comerciantes de comercio electrónico transfronteirizos cuxos clientes finais queren ver un custo total despachado na caixa e que carecen de infraestrutura loxística interna para xestionar o despacho de aduanas eles mesmos. Tamén é a opción axeitada para os importadores de artigos grandes por primeira vez que desexan comprender o negocio antes de establecer os seus propios contactos con provedores. O criterio esencial é seleccionar un provedor de DDP con rexistro aduaneiro verificable na UE, representación fiscal do IVE francés e competencia probada na entrega de cargas grandes, incluída a entrega con cita previa de última milla co equipo correcto.
| Perfil do comprador | Termo recomendado | Razón principal |
| Vendedor de comercio electrónico, primeiro envío a Francia | DDP | Simplicidade; non se precisa infraestrutura aduaneira |
| Importador B2B recorrente, axente de aduanas establecido | FOB | Control sobre as tarifas de frete; clara visibilidade dos custos |
| Comprador de consolidación multiprovedor | EXW | Máxima flexibilidade para a consolidación por parte da China |
| Vendedor de plataforma con SKUs predicibles e de alto volume | FOB ou DDP | Depende de se o vendedor controla o rexistro do IVE da UE |
| Envío único do proxecto (maquinaria, equipamento) | DDP | Evita a necesidade de configurar o importador rexistrado para un único envío |
Como Topway Shipping admite carga sobredimensionada a Francia
Fundada en 2010, Topway Shipping é un provedor profesional de servizos de loxística transfronteiriza, especializado en cargas pesadas e de gran tamaño, con sede en Shenzhen, China. O equipo fundador da empresa ten máis de 15 anos de experiencia real en loxística internacional e despacho de aduanas, cun sólido coñecemento operativo das categorías que conforman a enorme industria do transporte de mercadorías, incluíndo mobles, equipos de fitness, electrodomésticos, equipamentos comerciais e moito máis.
Topway Shipping opera baixo os tres termos comerciais que se comentan aquí. Topway ofrece aos seus clientes FOB recollida de primeira liña desde fábricas chinesas, consolidación no interior nas súas instalacións de Shenzhen, despacho de aduanas para exportación e reserva de frete marítimo en rutas China-Europa probadas. A empresa envía por transporte marítimo, que tarda de 45 a 50 días en chegar aos portos de Europa, e por frete ferroviario a través da rede ferroviaria China-Europa, que tarda de 30 a 45 días e ten un prezo que se divide entre o transporte marítimo e o aéreo.
Topway ofrece o seu servizo integral de entrega directa a vendedores e compradores que traballan en condicións de entrega directa en 25 países da UE, incluíndo Francia, Alemaña, Italia, España, Países Baixos e Bélxica. O servizo ofrece despacho de exportación chinés, transporte internacional, despacho de aduanas de importación da UE con rexistro EORI, pago de dereitos e IVE e entrega de última milla, incluíndo entrega con cita previa con capacidade de porta elevadora para artigos grandes e de gran tamaño. Segundo os datos de rendemento de entrega DDP da empresa, o 91 por cento dos envíos DDP por mar son asínados e recibidos polo cliente final nun prazo de 45 a 55 días despois de saír da China.
A infraestrutura de carga de gran tamaño de Topway está adaptada aos requisitos específicos da categoría. O almacén da empresa en Shenzhen pode manexar produtos individuais que pesan ata 8 toneladas métricas e miden ata 8 metros nun só bordo, abarcando todo o espectro de categorías de mercadorías de gran tamaño, desde mobles domésticos ata equipos comerciais e aparellos industriais lixeiros. Os nosos almacéns europeos admiten envíos secundarios, devolucións, reetiquetado e cumprimento de pedidos B2B a consumidor.
Topway Shipping ofrece entrega integrada de última milla a vendedores de comercio electrónico transfronteirizos con fluxos de pedidos B2B e B2C a través da súa rede de socios europeos con seguimento de paquetes de extremo a extremo desde a recollida na fábrica ata a sinatura final. O sistema de xestión loxística propio da empresa permite visibilidade en cada etapa, minimizando as lagoas de información que normalmente causan disputas e reclamacións en envíos de grandes cargas.
A estratexia de prezos de Topway reflicte as características do mercado de mercadorías sobredimensionadas. Mentres que os transportistas de paquetes normais empregan agresivamente cálculos de peso dimensional, as tarifas de Topway baséanse no tamaño e peso reais da carga, polo que os clientes teñen unha visibilidade dos custos transparente e predicible antes do compromiso do envío. Isto ten implicacións para os vendedores que fixan os prezos dos produtos para o mercado francés. Un cálculo do custo de entrega preciso cun mínimo de puntos porcentuais é a base dunha estratexia de prezos viable.
Cinco erros custosos que debes evitar independentemente do termo que escollas
Os erros son constantes nos envíos de grandes cargas na ruta China-Francia e son o suficientemente custosos como para xustificar unha atención especial, tanto se se envía EXW, FOB ou DDP.
A primeira ocorre cando se acepta a cotización dun provedor sen confirmar o lugar de destino. Dicir que só é FOB China non significa nada se non se nomea especificamente un porto (e que sexa un porto grande). Confirma que sexa FOB Shenzhen, FOB Shanghai ou FOB Ningbo e comproba que o provedor poida realmente entregar nas instalacións do porto de carga.
A segunda é a subestimación da importancia da embalaxe no custo total de desembarque. Para cargas grandes, o custo dunhas caixas de madeira fumigadas axeitadas ou de palés que cumpran coa norma NIMF 15 pode supoñer entre 50 e 200 dólares por unidade, e non facelo supón complicacións durante a inspección fitosanitaria da UE. Este custo debe indicarse claramente no orzamento do provedor e validarse na especificación de embalaxe.
O terceiro é non rexistrarse para obter un número EORI antes do primeiro envío. Se importas a Francia en termos FOB, ti ou o teu axente de aduanas debedes ter un número de rexistro e identificación de operador económico para despachar as mercadorías na aduana da UE. As solicitudes levan tempo e deben iniciarse con bastante antelación á recepción prevista do primeiro envío.
O cuarto é non comprobar os códigos do HS antes do envío. O código do HS identifica a taxa arancelaria e, nalgunhas categorías, as medidas antidumping. Na China, os exportadores empregan ocasionalmente códigos de clasificación que reducen a súa obrigación tributaria á exportación, o que pode non coincidir coa clasificación de importación correcta en Francia. Se se atopa unha disparidade, a aduana francesa pode impoñer unha reavaliación, multas e retencións de carga.
O quinto, e especialmente significativo para os envíos DDP, é cando se escolle un provedor de loxística baseándose só no prezo, sen confirmar se este provedor está rexistrado na aduana da UE e se ten capacidade operativa de última milla para artigos grandes. Se obtés un orzamento DDP barato dunha fonte que non ten representación fiscal do IVE francés ou os medios para entregar un artigo de 250 kg a un enderezo residencial, iso non é unha ganga, senón un lastre.
Conclusión
EXW, FOB e DDP difiren significativamente na súa distribución de custos e riscos, e as consecuencias desta disparidade fanse aínda maiores cando a carga é enorme. Un envío de 30 kg que queda atascado na aduana é unha molestia. Estamos a falar dun envío de cadeiras de masaxe, dous palés parados en Le Havre debido a problemas de datos do ICS2 ou a unha clasificación incorrecta do código HS. Iso supón un gran golpe financeiro.
Para a maioría dos vendedores transfronteirizos de comercio electrónico e os importadores B2B que entran no mercado francés con mercadorías de gran tamaño procedentes da China, a recomendación práctica é comezar con DDP ata que se comprenda a ruta (os dereitos, os tempos de tránsito típicos, as realidades da última milla nas cidades e suburbios franceses) e, a continuación, avaliar se FOB cun transitario e axente de aduanas de confianza ofrece vantaxes de custos significativas a escala. EXW é para compradores que xa construíron a infraestrutura loxística en ambos os dous lados e desexan ter o máximo control.
Non importa como lle chames, a calidade do teu socio loxístico é máis importante que o nome. A variable máis crucial para que os teus envíos de China a Francia cheguen a tempo, dentro do orzamento e sen sorpresas aduaneiras é escoller un provedor con verdadeira competencia en cargas sobredimensionadas, capacidade de cumprimento aduaneiro da UE e visibilidade real da última milla.
FAQs
P: É DDP sempre máis caro que FOB para enviar mercadorías grandes de China a Francia?
R: Non sempre. O DDP agrupa todos os gastos, incluídos os impostos, o IVE, o frete e a entrega na última milla, nun prezo único que ás veces pode ser competitivo co total dos custos que un comprador tería que xestionar se tratase eses artigos por separado (FOB). Gran parte da comparación depende do volume da túa carga, do teu poder de negociación cos transportistas e da eficiencia do teu axente de aduanas independente. O DDP normalmente pode ser un custo efectivo similar ou inferior cando se inclúen os gastos xerais de coordinación para os expedidores de baixo volume ou novos.
P: Podo reclamar o IVE francés pagado nas importacións se son unha empresa?
R: Si, normalmente, se tes un rexistro de IVE en Francia ou un acordo de representación fiscal francesa, podes reclamar o IVE de importación do 20 % que pagaches na aduana mediante o proceso normal de declaración do IVE. Esta é unha das razóns polas que os importadores habituais ás veces optan por usar acordos FOB ou DDP, nos que o IVE aparece claramente na declaración aduaneira e, polo tanto, é doado de reclamar. O teu experto fiscal ou axente de aduanas francés pode comprobar as condicións precisas.
P: Cal é o tempo de tránsito típico para a carga sobredimensionada de Shenzhen a París en cada modo de transporte?
R: Polo xeral, o transporte marítimo de Shenzhen a Le Havre tarda entre 30 e 35 días en chegar. Coa xestión portuaria e o trámite aduaneiro, a duración total da viaxe porta a porta será duns 45 a 55 días en circunstancias normais. O transporte ferroviario entre China e Europa tarda entre 30 e 45 días. O transporte aéreo utilízase caso por caso para mercadorías grandes. Polo xeral, o transporte aéreo resérvase para artigos de alto valor ou con tempo crítico. O tránsito é de 12 a 15 días. Topway Shipping historicamente acadou unha taxa de entrega do 91 por cento de envíos marítimos nun prazo de 45 a 55 días para envíos DDP.
P: Que se considera carga sobredimensionada para os envíos de China a Francia?
R: A definición varía segundo o transportista e o provedor de loxística, pero un punto de referencia común na industria é a carga que supera os 150 kg de peso, 4 metros de dimensión máis longa ou que require equipos de manipulación especiais. Topway Shipping define a súa categoría de carga pesada sobredimensionada como artigos cun peso unitario inferior a 8 toneladas métricas e unha dimensión dun só bordo inferior a 8 metros, o que abrangue a gran maioría das categorías de mobles, electrodomésticos, equipos de fitness e maquinaria comercial.
P: Aplícanse dereitos antidumping ás mercadorías de gran tamaño procedentes da China que entran en Francia?
R: Poden imporse medidas antidumping a categorías de produtos específicas e decídense a nivel da UE. A UE xa impuxo cargos antidumping a bicicletas eléctricas de orixe chinesa e a certos artigos de aceiro. Para a carga de gran tamaño nas categorías de mobles, electrodomésticos e equipamentos de fitness, aplícanse xeralmente os tipos arancelarios aduaneiros ordinarios da UE sen exaccións antidumping adicionais; non obstante, isto debe validarse co código HS exacto para cada mercadoría antes do envío. Isto debe ser comprobado polo seu axente de aduanas como parte do cálculo do custo previo ao envío.
