Porto de Tianjin a Bergen: Conformidade coa exportación de paneis solares
introdución
O sector mundial da enerxía solar está en expansión. A Administración Xeral de Aduanas da China afirmou en 2024 que as exportacións de produtos solares chineses superaron os 200.000 millóns de dólares por cuarto ano consecutivo, mentres que os volumes de exportación de células solares disparáronse un 73 % en 2025. Neste contexto, Noruega, un país cun dos obxectivos de enerxía limpa máis ambiciosos de Europa, converteuse nun lugar atractivo para os fabricantes chineses de módulos fotovoltaicos (FV) que buscan crecemento fóra dos mercados saturados.
Loxicamente, o envío de paneis solares desde o porto de Tianjin ata Bergen, a segunda cidade máis grande de Noruega e un importante porto marítimo occidental, está a volverse máis económico. Pero moitos exportadores non se dan conta das complexidades que implica trasladar un contedor desde Tianjin ata o almacén dun comprador noruegués. Os problemas comúns (e custosos) nesta ruta comercial son erros de categorización das exportacións, lagoas nas certificacións, valores aduaneiros incorrectos e documentación incompleta.
Este manual está dirixido a xestores de mercadorías, empresas comerciais e fabricantes de paneis solares que desexen familiarizarse co corredor Tianjin-Bergen por primeira vez ou reforzar o seu proceso de cumprimento nunha canle xa existente. Inclúe a categorización do código HS, os procedementos de exportación chineses, as regulacións aduaneiras norueguesas, as obrigas en materia de IVE e como elixir o mellor socio loxístico para esta ruta.
Por que Noruega e por que Bergen?
Aínda que non é membro da UE, Noruega forma parte do Espazo Económico Europeo (EEE) e ten regulacións similares ás da UE, especialmente para os produtos de enerxía renovable. O país ten grandes ambicións para desenvolver a capacidade solar fotovoltaica, e o seu goberno apoia moito a súa adopción, mediante subvencións e leis favorables para a conexión á rede. O resultado é unha demanda continua e crecente de módulos solares procedentes do estranxeiro.
Bergen é o principal porto de escala da costa oeste para frete marítimo de Asia en Noruega. As principais liñas de transporte de contedores na ruta do Mar do Norte fan escala en Bergen e hai conexións por estrada e ferrocarril ben establecidas con Oslo. Os promotores solares industriais e comerciais, por exemplo, poden reducir os tempos de entrega en días obtendo subministracións en Bergen en lugar de envialas a través de Oslo, segundo os compradores do oeste de Noruega.
Os exportadores de Tianjin, un dos maiores portos de contedores do norte da China, poden escoller servizos de alta mar a portos europeos como Rotterdam, Hamburgo e Antuerpen, onde os buques subministradores fan escala en Bergen. Os tempos de tránsito varían segundo a selección do servizo e a conectividade do porto central, pero xeralmente son de 30 a 40 días.
Clasificación e códigos HS: Facelo ben desde o principio
A correcta clasificación dos produtos é a base dunha exportación exitosa. Os paneis solares exportados desde China clasifícanse xeralmente na partida 85.41 do HS, que inclúe os dispositivos semicondutores fotosensibles, incluídas as células fotovoltaicas. As subpartidas máis relevantes para 2025 son:
| Tipo de produto | Código HS de exportación de China | descrición |
| Módulos/paneis fotovoltaicos ensamblados | 8541430000 | Células fotovoltaicas ensambladas en módulos ou paneis |
| Células fotovoltaicas sen montar | 8541420000 | Células fotovoltaicas, aínda non ensambladas en módulos |
| Inversores fotovoltaicos (convertidores estáticos) | 8504400000 | Inversores solares / convertidores de potencia |
| Estruturas de montaxe (aceiro/ferro) | 7308900000 | Sistemas de montaxe solar, conxuntos completos desmontables |
Actualización importante de 2024: China reduciu o tipo de reembolso do IVE á exportación para os módulos solares (HS 8541.40/8541.43) do 13 % ao 9 % a partir do 1 de decembro de 2024. Isto afectará inmediatamente á estrutura de custos posteriores ao reembolso para os exportadores chineses e debe terse en conta ao calcular os prezos e as marxes para cotizar os tipos CIF de Bergen.
No que respecta ás importacións a Noruega, os paneis solares clasifícanse cun código de mercadorías de 8 díxitos, seguindo o arancel aduaneiro de Noruega, que se aliña co sistema internacional do Sistema Arbitral. É importante destacar que Noruega non aplica ningún dereito de aduana aos paneis solares; non están incluídos nas categorías (produtos alimenticios ou téxtiles) ás que se impoñen dereitos de aduana noruegueses. Non obstante, o IVE aplícase ao 25 % sobre o valor CIF de todas as importacións, é dicir, o custo máis o seguro máis o frete. Este IVE débese pagar na importación, a non ser que haxa acordos de atraso no pago. A clasificación incorrecta de produtos para evitar o IVE é un delito aduaneiro en Noruega e pode levar a auditorías, multas de ata 15 000 NOK e confiscación de mercadorías.
3. Certificacións requiridas para o mercado noruegués
O cumprimento por parte de Noruega das normas da UE en materia de seguridade dos produtos significa que os exportadores chineses de paneis solares deben recibir as mesmas certificacións que se esixen para entrar no mercado da UE. Estas non son opcionais: os paneis sen as marcas requiridas non pasarán o despacho de aduanas noruegués e non se poderán vender nin instalar legalmente en Noruega.
3.1 Marcado CE
Os paneis solares que entran no EEE (incluída Noruega) necesitan a etiqueta CE. Esta demostra que o produto cumpre coas directivas europeas pertinentes, en particular a Directiva de baixa tensión (DVT) e a Directiva de compatibilidade electromagnética (CEM). Para colocar a marca CE, os produtores deben realizar unha avaliación da conformidade. No caso dos paneis solares, isto adoita realizala unha entidade rexistrada que realiza probas por terceiros. O fabricante ou o seu representante autorizado na UE deberá ter a Declaración de Conformidade CE (DoC) e deberá poñela a disposición dos reguladores se llo solicitan.
3.2 IEC 61215 e IEC 61730
Estas dúas normas IEC son a referencia mundial para a calidade e a seguridade dos módulos fotovoltaicos. A IEC 61215 aplícase á certificación de deseño e á homologación de tipo dos módulos fotovoltaicos terrestres (PV): require que os paneis se sometan a un mínimo de 19 probas de resistencia ambiental deseñadas para simular anos de uso no exterior. A IEC 61730 é a cualificación da seguridade dos módulos e abrangue os criterios eléctricos, mecánicos e de seguridade contra incendios. En Europa chámanse EN IEC 61215 e EN IEC 61730. A certificación xeralmente conséguena laboratorios de ensaios recoñecidos, por exemplo, TÜV Rheinland, TÜV SÜD, Bureau Veritas ou SGS. Cando a empresa está suficientemente preparada, o prazo de certificación pode ser de tan só catro meses.
Australia tomou medidas recentemente para esixir a conformidade coa norma IEC 61215:2021 (a versión de 2021) para todas as novas instalacións. Aínda que Noruega aínda non publicou a mesma actualización, os exportadores deben confirmar que os seus paneis cumpren coa edición de 2021 da norma para garantir o futuro da súa certificación e evitar problemas no medio dun proxecto.
Conformidade REACH e RoHS
Os paneis solares comercializados nos países do EEE, incluída Noruega, están cubertos pola lexislación REACH (Rexistro, Avaliación, Autorización e Restrición de Produtos Químicos) e a Directiva RoHS (Restrición de Substancias Perigosas). Os exportadores deben asegurarse de que os produtos químicos prohibidos, como o chumbo, o cadmio, o mercurio e certos ftalatos, non estean presentes en concentracións superiores ás permitidas. Os importadores noruegueses ou os funcionarios de aduanas poden esixir declaracións de materiais e substancias preocupantes.
| Certificación / Estándar | Obrigatorio para Noruega? | Organismo emisor/verificador |
| Marca CE (Directivas LVD + EMC) | si | Autodeclaración do organismo notificado ou do fabricante |
| IEC 61215:2021 (Cualificación do deseño) | Si (norma do EEE) | TÜV, Bureau Veritas, SGS, etc. |
| IEC 61730 (Cualificación de seguridade) | Si (norma do EEE) | TÜV, Bureau Veritas, SGS, etc. |
| Conformidade REACH | si | Declaración interna / divulgación de SVHC |
| Conformidade coa RoHS | si | Probas/declaracións internas |
| ISO 9001 (Xestión da Calidade) | Recoméndase | Organismo de certificación de terceiros |
Procedementos de exportación chineses desde Tianjin
Se os paneis solares se exportan desde Tianjin, débense cumprir os procedementos chineses de control de exportacións e declaración aduaneira. Os pasos principais son:
En primeiro lugar, o exportador debe comprobar que os artigos non estean suxeitos a ningún requisito de licenza de exportación. Os módulos fotovoltaicos independentes non adoitan estar suxeitos á xestión de licenzas de exportación segundo o Catálogo de mercadorías de xestión de licenzas de exportación da China (edición de 2025). Non obstante, cando o envío inclúa compoñentes de almacenamento de enerxía, especialmente baterías de ións de litio, débese realizar unha comprobación adicional co catálogo vixente, xa que poden aplicarse controis de licenzas ás exportacións de baterías.
En segundo lugar, a declaración aduaneira de exportación debe presentarse debidamente a través do sistema de declaración electrónica GACC da China. O código HS (8541430000 para módulos ensamblados) é un campo importante, así como a cantidade e a unidade de medida, o valor FOB ou CIF declarado, o país de destino (Noruega) e o uso final dos produtos. «As auditorías da GACC están causadas por un erro común de subestimación da valoración e poden dar lugar á recuperación de impostos e a sancións.»
En terceiro lugar, os exportadores deben poder proporcionar un certificado de orixe (CO) chinés orixinal se o cliente o solicita. Non existe ningún acordo de libre comercio entre China e Noruega que lles dea aos paneis solares un status arancelario preferencial (Noruega non aplica dereitos aos paneis, independentemente da súa orixe), aínda que algúns clientes noruegueses si esixen un CO para o cumprimento das normas de contratación interna ou para o financiamento das importacións.
Finalmente, os exportadores deben coñecer os requisitos documentais e de procedemento para mercadorías perigosas ou grandes no propio porto de Tianjin. Os paneis solares, xa sexan monocristalinos ou policristalinos, non adoitan clasificarse como mercadorías perigosas e poden transportarse como mercadoría xeral. Non obstante, as exportacións de sistemas fotovoltaicos completos, incluídas baterías ou reactivos químicos, requiren declaracións de materiais perigosos.
Aduanas norueguesas: que esperar en Bergen
Noruega ten un sistema de declaración previa aduaneira dixital chamado Digitoll, que é obrigatorio desde abril de 2025. Digitoll esixe a todos os importadores comerciais que presenten declaracións aduaneiras electrónicas, incluíndo os códigos HS correctos, os valores CIF e a información do destinatario, antes da chegada das mercadorías ao porto. Reduciu drasticamente os prazos de despacho para as mercadorías que cumpren os requisitos (a miúdo a 24 horas), pero tamén significa que os problemas de documentación que se puideron detectar e solucionar na fronteira agora poden causar retencións automáticas e custos de inspección antes mesmo de que chegue o buque.
A autoridade aduaneira norueguesa (Tolletaten) calcula o IVE de importación en función do valor CIF da carga: o prezo de facturación das mercadorías máis os gastos de transporte máis o seguro. O tipo estándar do IVE é do 25 % e págase na importación, a menos que o importador teña un acordo de pago diferido. Para un envío comercial grande de paneis solares cun valor CIF de, por exemplo, 2 000 000 NOK, a débeda do IVE sería de 500 000 NOK. Os importadores deben orzamentar o seu fluxo de caixa adecuadamente ou xestionar o aprazamento do IVE a través dun representante aduaneiro autorizado.
A continuación móstrase a principal documentación de importación necesaria para un envío de paneis solares de Tianjin a Bergen:
| Documento | Propósito | Emitido por |
| Factura comercial | Declara o valor CIF/FOB, as especificacións do produto, o comprador/vendedor | exportador chinés |
| Listaxe para facer a maleta | Detalles cantidades, dimensións, peso bruto/neto, números de serie | exportador chinés |
| Bill of Lading (B / L) | Documento de título para o transporte marítimo de mercadorías | Liña de transporte marítimo / transitario |
| Certificado de Orixe | Confirma que os produtos son de fabricación chinesa | Consello Chinés para a Promoción do Comercio Internacional (CCPIT) |
| Declaración de conformidade CE | Confirma a conformidade do produto coa UE/EEE | Fabricante / representante autorizado |
| Certificación IEC (61215 / 61730) | Proba dos estándares de calidade e seguridade dos módulos fotovoltaicos | Laboratorio de ensaios acreditado |
| Declaración de entrada en aduanas (Digitoll) | Declaración dixital previa á chegada de Noruega | Importador ou axente de aduanas autorizado |
Un costume noruegués interesante: os artigos enviados desde China deben declararse mesmo se pasan por portos da UE. O tránsito a través de Rotterdam ou Hamburgo non é unha importación da UE. Os produtos impórtanse a Noruega como mercadorías de orixe non comunitaria e están suxeitos ao procedemento aduaneiro noruegués completo. Este é un tema que xera malentendidos para os exportadores que teñen máis experiencia na loxística intracomunitaria.
Incoterms e asignación de responsabilidades
Seleccionar os Incoterms axeitados para un envío de Tianjin a Bergen non é só unha formalidade legal, senón que tamén decide quen paga o frete, o seguro, as despesas de exportación na China, as despesas de importación en Noruega e a entrega ao destino final do comprador. CIF (Custo, Seguro e Frete) e DAP (Entrega no Lugar) son os Incoterms que se utilizan principalmente nesta ruta.
No marco do CIF Bergen, o exportador chinés reserva o buque e paga o frete marítimo ata Bergen e contrata un seguro marítimo mínimo. O risco debería pasar ao comprador cando os artigos se colocan a bordo do buque en Tianjin. Isto significa que o comprador asume o risco de perda ou dano ás mercadorías durante a viaxe marítima, aínda que o vendedor pague o frete. Os gastos de aduana de importación noruegueses non están incluídos no CIF Bergen (o que é importante). O cliente paga o IVE noruegués, as taxas (cero neste caso) e o despacho de aduanas.
Almacén de DAP en Bergen (ou instalacións do comprador de DAP). O vendedor asumirá todos os custos e riscos ata que os produtos cheguen ao destino acordado en Bergen, listos para a descarga. As aduanas de importación e o IVE son responsabilidade do comprador. Os compradores noruegueses que buscan garantía de prezos e que non queren encargarse eles mesmos da dificultade do despacho de aduanas escollen cada vez máis DAP.
A DDP (entrega con dereitos pagados) de Bergen é a opción máis cara para o vendedor, xa que abrangue todas as taxas, incluído o IVE noruegués e as aduanas de importación. Aínda que a DDP resulta atractiva para os compradores, o exportador chinés debe rexistrarse como contribuínte do IVE en Noruega ou asociarse cunha empresa de loxística capaz de xestionar as aduanas norueguesas pola súa conta. Isto é posible, pero caro e administrativamente difícil.
Transporte marítimo de mercadorías: de Tianjin a Bergen
Non hai servizo directo de contedores de Tianjin a Bergen. A ruta tradicional é un buque principal desde Tianjin (ou o porto veciño de Xingang/Tianjin Xingang) ata un centro de conexións do norte de Europa (na maioría das veces Rotterdam (Países Baixos), Hamburgo (Alemaña) ou Antuerpen (Bélxica)), e despois un servizo de curta distancia ou buque auxiliar ata Bergen. Os prazos de tránsito totais son xeralmente de 30 a 40 días desde a saída ata a chegada a Bergen, dependendo da localización do porto central, a frecuencia do buque auxiliar e o clima estacional do Mar do Norte.
Os exportadores deberían ter en conta o risco de atrasos nos transbordos nos portos principais europeos, especialmente durante a tempada alta (de setembro a novembro), cando os volumes de contedores procedentes da China alcanzan o seu máximo antes do ciclo de compras festivo europeo. A mellor estratexia para mitigar o risco de programación é traballar cun transitario que teña contactos con transportistas principais e operadores de subministración de carga do Mar do Norte.
O tipo de contedor é un factor clave para os paneis solares. Os contedores secos estándar de 20 e 40 pés son ideais para a maioría dos envíos de paneis. Os contedores de gran cubo (HC) úsanse habitualmente cando as dimensións dos paneis dificultan o apilado ou cando o comprador quere maximizar a capacidade por contedor para reducir o custo do transporte por vatio. Algúns exportadores empregan contedores de 40HQ (40 pés de alto cubo), cargando os paneis en marcos ou palés de madeira dura deseñados a medida para limitar a posibilidade de danos.
| Segmento de ruta | modo | Tránsito estimado | Portadores de claves / Opcións |
| Tianjin → Róterdam / Hamburgo | Contedor de alta mar (FCL/LCL) | 25-32 días | COSCO, MSC, Maersk, Evergreen |
| Róterdam / Hamburgo → Bergen | Alimentador de curta distancia | 3-5 días | Samskip, DFDS, Unifeeder |
| Porto de Bergen → Entrega final | Mercadorías por estrada | 1-2 días | Transportistas locais noruegueses |
| Total porta a porta (aprox.) | multimodal | 30-40 días | Varía segundo o servizo |
FCL vs. LCL: Escolla do tipo de carga axeitado
Para envíos grandes de paneis solares, como un ou máis contedores completos de paneis de 300-400 W, o transporte FCL (carga completa de contedores) adoita ser máis rendible por unidade e proporciona unha mellor protección para a carga, xa que o contedor se sela na planta e non se abre ata que chega ao comprador. O FCL tamén facilita o coñecemento de embarque e fai que sexa menos propenso a danos ou confusións coa carga que poidan ocorrer coa consolidación.
O envío LCL ou de carga parcial é a mellor opción se tes un envío pequeno, como un pedido de mostra, un primeiro lote de proba ou un cumprimento parcial que non enche un contedor. A consolidación LCL proporciona máis puntos de manipulación e require que os artigos se embalen nun nivel superior para soportar a carga conxunta con outra carga. Os paneis solares poden danarse pola presión ou a humidade, polo que sempre usa caixas de madeira resistentes e protección de esquinas para os envíos LCL.
Unha cousa que se pasa por alto a miúdo é o prazo límite no porto de Tianjin. Os prazos límite para a carga LCL adoitan ser de 5 a 7 días antes da data de saída do buque. Os prazos de entrada para FCL adoitan ser de 2 a 3 días antes da saída. Se non se cumpren estas datas, un envío pode pasar ao seguinte buque e engadir de 7 a 14 días ao tempo total da viaxe. Os exportadores deberían ter un tempo de espera nos seus plans de produción e embalaxe para minimizar as présas de última hora.
Como Topway Shipping apoia a ruta Tianjin-Bergen
Topway Shipping, fundada en 2010, é un provedor profesional de solucións de loxística transfronteiriza con sede en Shenzhen, China. O equipo fundador ten máis de 15 anos de experiencia en loxística internacional e despacho de aduanas. Aínda que a principal experiencia de Topway Shipping reside na China-Estados Unidos. No que respecta ao transporte, a empresa tamén estableceu un servizo integral de loxística en cadea directamente na canle comercial China-Noruega.
Topway Shipping ofrece un servizo integral que abrangue toda a cadea loxística, incluíndo o transporte de primeira etapa desde a fábrica ou o almacén ata o porto de carga (incluíndo Tianjin), a reserva de frete marítimo en configuracións FCL e LCL, o despacho de aduanas de exportación en China, seguro de carga acordo e entrega na última milla no destino. Topway Shipping tamén pode ser o único punto de contacto para os exportadores que envían paneis solares a Bergen durante todo o ciclo de vida do envío, o que os libera da carga de coordinación de traballar con diferentes axentes de carga, liñas navieiras e despachantes de aduanas pola súa conta.
Topway ten unha gran competencia no despacho de aduanas, especialmente para as exportacións da China. A declaración precisa dos códigos HS, a elegibilidade para as devolucións á exportación e o cumprimento dos criterios de documentación da GACC poden afectar directamente á recuperación de custos e á velocidade do despacho. Coa experiencia da empresa en loxística de comercio electrónico transfronteirizo, tamén coñece os procedementos do IVE de importación no país de destino, algo crucial para os compradores noruegueses que queiran DDP ou axuda para navegar polas regulacións de declaración previa de Digitoll.
Topway Shipping ofrece opcións flexibles de transporte marítimo desde os principais portos da China, como Tianjin, Shanghai, Ningbo e Shenzhen, ata Bergen e outros portos noruegueses para exportadores novos no mercado noruegués ou aqueles que desexen consolidar a súa loxística para as exportacións de paneis solares a Escandinavia.
Erros comúns de cumprimento e como evitalos
Os profesionais do transporte de mercadorías con experiencia que levan anos traballando con exportacións de paneis solares nas rutas China-Europa observan que o mesmo tipo de erros se repiten co paso do tempo. O primeiro e máis significativo é a clasificación incorrecta do código HS. Por exemplo, etiquetar incorrectamente un módulo montado co código dunha célula non montada pode levar a un novo exame, un novo cálculo de dereitos e multas na fase de exportación chinesa e na fase de importación norueguesa. Confirme sempre o código HS de 8 díxitos para as súas mercadorías individuais co seu axente de aduanas antes do primeiro envío.
O segundo erro típico é infravalorar a carga na factura comercial. Algúns exportadores tentan manter o valor en aduana baixo, para pagar menos IVE noruegués. Isto non só é ilegal, senón que tamén é cada vez máis inútil. Tolletaten utiliza bases de datos de prezos de referencia e análises de transaccións para identificar envíos nos que o valor indicado non se axusta ao prezo de mercado para a categoría. Se se detecta, o importador enfróntase á recuperación do IVE, ademais de sancións, e é probable que os envíos posteriores do exportador sexan identificados para unha maior inspección.
Un terceiro problema son as lagoas de certificación. Ás veces, os exportadores cren que a marca CE dunha gama de produtos abrangue todas as variantes que exportan. De feito, un cambio na potencia do panel, no número de celas ou nas dimensións do módulo que sexa o material podería esixir unha nova avaliación de conformidade. Os funcionarios de aduanas e vixilancia do mercado noruegueses realizan controis aleatorios e os paneis que se descubren sen a certificación axeitada poden ser confiscados e destruídos.
Moitos exportadores tampouco teñen en conta o requisito da declaración previa á chegada de Digitoll, que se fixo necesario en abril de 2025. Pero unha declaración dixital incorrecta ou incompleta (mesmo se a documentación necesaria está no contedor) pode levar a que o envío se reteña no porto de Bergen ata que se resolva a diferenza. A mellor maneira de garantir un despacho sen problemas é traballar cun axente de aduanas noruegués cualificado que estea integrado co sistema Digitoll.
Conclusión
O 0 % de impostos aduaneiros sobre os módulos solares, xunto cun sólido ambiente regulatorio en Noruega, que está a experimentar unha maior demanda de enerxía fotovoltaica, fai que a exportación de paneis solares de Tianjin a Bergen sexa unha perspectiva comercialmente atractiva. Pero o éxito neste camiño require unha atención disciplinada á categorización das exportacións, á corrección da declaración aduaneira chinesa, ás certificacións de produtos do EEE e ao cumprimento das importacións norueguesas, especialmente coa entrada en vigor do regulamento de declaración previa de Digitoll en 2025.
Os mellores da súa clase nas rutas comerciais de enerxía solar entre China e Noruega son os exportadores que invisten tempo e esforzo para obter os seus códigos HS correctamente desde o principio, obter certificacións CE e IEC válidas antes do primeiro envío, escoller os Incoterms axeitados para o seu apetito de risco e as súas capacidades operativas e traballar con socios loxísticos que entenden toda a viaxe desde a fábrica chinesa ata o porto noruegués.
Topway Shipping ten máis de 15 anos de experiencia en loxística internacional e aduanas para xestionar este tipo de dificultades transfronteirizas. Topway Shipping ofrece aos exportadores chineses de paneis solares un conxunto completo de servizos, incluíndo transporte de primeira etapa, transporte marítimo (FCL e LCL), despacho de aduanas de exportación e entrega de última milla, para construír unha cadea de subministración fiable, conforme e accesible para Noruega e o resto de Escandinavia.
FAQs
P: Os paneis solares procedentes da China están suxeitos a dereitos de aduana cando se importan a Noruega?
R: Non. Os impostos de importación noruegueses aplícanse principalmente a alimentos e téxtiles. Os paneis solares (HS 8541.43) impórtanse a Noruega libres de impostos. Non obstante, hai un IVE do 25 % sobre o valor CIF de todas as importacións, incluídos os paneis solares, que debe pagarse ou se aprazará no momento da importación.
P: É obrigatoria a certificación CE para os paneis solares que entran en Noruega?
R: Si. Noruega está no EEE e segue as directivas de seguridade dos produtos da UE. Os paneis solares deben ter unha marca CE válida de conformidade coa Directiva de baixa tensión e a Directiva de compatibilidade electromagnética (EMC), respaldada pola certificación de probas IEC 61215 e IEC 61730 dun laboratorio recoñecido.
P: Que é Digitoll e afecta ao meu envío a Bergen?
R: Digitoll é o sistema aduaneiro dixital obrigatorio de Noruega para a declaración previa, que será obrigatorio para todas as importacións comerciais a partir de abril de 2025. Antes da chegada do buque a Bergen, os importadores ou os seus axentes de aduanas deben presentar as declaracións electrónicas axeitadas, que conteñan os códigos HS, os valores e os datos do destinatario. Os erros nas presentacións de Digitoll poden provocar retencións automáticas e atrasos nas inspeccións.
P: Canto tempo leva enviar paneis solares de Tianjin a Bergen?
R: A duración total do tránsito é duns 30 a 40 días. Isto implica de 25 a 32 días no barco principal desde Tianjin ata un porto central como Rotterdam ou Hamburgo, máis de 3 a 5 días nun barco de enlace ata Bergen, máis de 1 a 2 días para a distribución terrestre.
P: Como afectou a redución do IVE ás exportacións de China en 2024 aos exportadores de paneis solares?
R: China reduciu o tipo de reembolso do IVE á exportación para os módulos fotovoltaicos completados (HS 8541.43) do 13 % ao 9 %, con efecto a partir do 1 de decembro de 2024. Isto implica que os exportadores chineses están a recibir menos reembolso do IVE nos seus envíos, o que supón un aumento na súa base de custos. Os exportadores faránlles orzamentos aos compradores noruegueses para a entrega en Bergen e proporcionaranlles orzamentos CIF que o inclúan.
