- Meta Título: Tarifa do 25 % para camións nos EUA | Como afecta aos custos loxísticos e aos vendedores transfronteirizos na China e nos EUA
- Os Estados Unidos comezarán a cobrar un imposto do 25 % sobre camións pesados e pezas o 1 de novembro. Descubra como isto afecta ao custo do envío entre China e os Estados Unidos e que deberían facer os provedores que venden a través das fronteiras.
- Algúns dos termos empregados son os impostos sobre camións dos Estados Unidos, o arancel de importación do 25 %, o custo loxístico entre China e os Estados Unidos, o impacto dos aranceis dos vendedores transfronteirizos, o custo de transporte dos Estados Unidos, o envío por camión FBA e a entrega DDP. Os Estados Unidos
introdución
O 17 de outubro, o presidente Trump asinou unha orde executiva que impuxo un imposto do 25 % aos vehículos e pezas de transporte medio e pesado importados a partir do 1 de novembro. Tamén se introduciu un imposto do 10 % sobre os autobuses importados. Esta regulación non só prexudica o sector automobilístico, senón que tamén dificulta as cadeas de subministración globais e os prezos de envío entre China e os Estados Unidos.
Moita xente pode pensar: «Isto só afecta ao negocio do transporte por estrada, non si?». Os cambios nos custos de envío dos Estados Unidos acabarán afectando ás declaracións de beneficios de todos os vendedores transfronteirizos.
Por que Estados Unidos está a aplicar un imposto do 25% aos camións?
A razón oficial é a "seguridade nacional" e preocupa que depender demasiado das importacións poida prexudicar a capacidade dos Estados Unidos para fabricar os seus propios equipos de transporte. Pero hai tres boas razóns para esta medida:
- Relocalización da fabricación: Os Estados Unidos queren traer de volta máis fabricación de camións aos Estados Unidos mantendo os aranceis sobre vehículos e pezas.
- Protección industrial: darlles aos fabricantes nacionais de camións máis poder sobre os prezos.
- Cálculo político: os empregos e a industria manufacturera son cuestións moi importantes durante un ano electoral.
Que implican estes aranceles para os vendedores que realizan vendas a través das fronteiras?
1. O custo do transporte nos Estados Unidos está a subir.
Os camións medianos e pesados son a "salma" da loxística dos Estados Unidos. Os custos de renovación e mantemento dunha frota subirán, xa que os camións e as pezas importadas custarán máis. Isto fará que os custos de entrega acaben subindo.
2. Posibles efectos indirectos no custo da loxística entre China e os Estados Unidos
A medida está dirixida aos camións, pero terá efectos nas cadeas de subministración desde China ata os Estados Unidos. Os prezos de servizos como a entrega DDP e o envío de camións FBA poden subir porque custa máis operar os camións.
3. Os consumidores pagan o mesmo prezo.
Os custos de loxística sempre están incluídos no prezo dun produto. Os bens duradeiros, os mobles e as cousas grandes poderían sentir a presión primeiro.
Que deberían facer os vendedores transfronteirizos con respecto a estas tarifas?
- Asegurar a capacidade cedo
Os vendedores deberían programar os servizos de entrega entre China e Estados Unidos con antelación coas empresas de logística para evitar aumentos de prezos no último minuto coa chegada da Black Friday e o Nadal. - Recalcular as marxes de beneficio
Engade os "custos de transporte máis elevados nos Estados Unidos" aos cálculos de beneficios e asegúrate de proporcionar polo menos entre un 5 % e un 10 % como reserva. - Optimizar Warehousing estratexia
Reparte o teu produto por varios almacéns para evitar telo todo nun mesmo lugar ou estado. Isto axudará a reducir os custos de envío e a presión das citas en determinadas zonas. - Monitorizar exencións de políticas
Para as exportacións de pezas de automóbiles, comprobe de inmediato que cumpren as normas de orixe do USMCA para poder examinar posibles exclusións.
É este un cambio que durará moito tempo ou só pouco tempo?
As políticas de compensación e preferenciais do goberno dos Estados Unidos durarán ata 2030; polo tanto, este arancel do 25 % dificilmente é unha solución a curto prazo. Os provedores transfronteirizos deben aceptar isto como a «nova normalidade» e planificar con antelación a súa estratexia loxística a longo prazo para a China e os Estados Unidos.
- Os contratos das empresas de loxística deberían incluír "cláusulas de flutuación dos custos de entrega".
- Para reducir os perigos de usar un só modo de transporte, os vendedores deberían considerar usar diferentes modos de transporte xuntos, como "frete marítimo "+ entrega por camión" ou "entrega por ferrocarril + camión".
Conclusión: a política é o vento; a loxística é o camiño
Unha norma arancelaria pode cambiar os prezos de millóns de vehículos de inmediato, pero non pode cambiar o feito de que a xente sempre necesitará transporte.
Os vendedores transfronteirizos están desexando que se aproben as leis; necesitan entender como manter a estabilidade mesmo cando as tarifas e os custos suben e baixan.
Os aranceles aos camións dos Estados Unidos son algo máis que unha simple noticia para os vendedores; afectan directamente aos prezos do transporte e á rendibilidade. Esta é unha oportunidade para que as empresas de loxística mostren os seus coñecementos e aporten solucións. No futuro, as persoas que poidan converter os efectos complicados das políticas en plans de servizo que os clientes poidan comprender serán as gañadoras.
FAQ
P: Afecta o arancel do 25 % aos camións dos EUA aos custos loxísticos da FBA?
Si. O imposto está dirixido a camións e pezas, pero os maiores gastos para operar camións nos Estados Unidos aumentarán indirectamente as taxas de envío de camións FBA e entrega DDP.
P: Canto tempo durará o arancel aos camións dos Estados Unidos?
A medida non é temporal; están previstos axustes de compensación e políticas ata 2030, o que sinala unha tendencia a longo prazo.
P: Que deberían facer agora os vendedores transfronteirizos?
Obtén capacidade loxística cedo, modifica as marxes de beneficio entre un 5 % e un 10 %, distribúe o teu almacén e mantén un ollo nas exencións do USMCA para obter aforros de custos.
