Comprensión dos códigos HS e as tarifas para as importacións da China no porto de Portland
introdución
Se importas mercadorías aos Estados Unidos desde China a través do porto de Portland, debes coñecer os códigos do Sistema Harmonizado (HS) e o sistema de tarifas escalonadas que se aplica aos produtos chineses. Isto xa non é opcional; é necesario para ser lucrativo e legal. Desde 2018, o comercio entre os Estados Unidos e China cambiou moito. En 2025, as cousas empeoraron aínda máis: as taxas arancelarias disparáronse ata un máximo histórico do 145 % antes de volver baixar despois de que se chegase a un acordo en novembro de 2025.
Ao mesmo tempo, o porto de Portland cambiou moito. Desde xaneiro de 2026, Harbor Industrial Services, con sede en California, está a cargo da Terminal 6, que agora se chama Oregon Container Terminal (OCT). O estado de Oregón investiu 20 millóns de dólares no proxecto. Este cambio estabilizou de novo as operacións de contedores, que estaban a piques de pechar definitivamente. Tamén lles deu unha nova confianza aos importadores que dependen desta porta de entrada do Pacífico Noroeste.
Esta guía ensinarache todo o que necesitas saber sobre os códigos HS, como funcionan os aranceles, que cambiou en 2025 e como protexer as túas marxes mediante unha clasificación intelixente e unha estratexia de cumprimento. Non importa se es un importador experimentado ou unha empresa nova que importa mercadorías de provedores chineses por primeira vez.
Que é un código HS e por que é importante?
A Organización Mundial de Aduanas (OMA) xestiona o Sistema Harmonizado (SA), que é un sistema para clasificar as mercadorías que se comercializan en todo o mundo. Asigna a cada produto, desde a soia ata os transistores, un código numérico e é a linguaxe do comercio mundial. Cando os seus produtos chegan ao porto de Portland, o Servizo de Aduanas e Protección Fronteiriza dos Estados Unidos (CBP) utiliza o Arancel Aduaneiro Harmonizado dos Estados Unidos (HTSUS), que é a versión estadounidense deste sistema, para calcular cantos dereitos debe.
Os códigos HTSUS teñen dez díxitos. Os primeiros seis caracteres son os mesmos que os do código HS internacional que empregan a China e a maioría dos outros países. Os últimos catro díxitos son só para os Estados Unidos e indican a taxa exacta de dereitos, o tratamento de cotas e a categoría de informes estatísticos para o teu produto. Esta diferenza é máis importante do que a maioría dos importadores pensan: un provedor chinés pode proporcionar un código HS de 6 díxitos nos seus documentos de exportación, pero cando presentas a túa declaración na aduana dos Estados Unidos, necesitan unha clasificación completa de 10 díxitos.
Obter o código correctamente non é só cuestión de cubrir formularios. O código HTSUS que declaras establece a túa taxa de dereito de nación máis favorecida (NMF) base, indícache se se aplican os aranceis da Sección 301 e a que taxa, se hai algunha orde de dereitos antidumping ou compensatorios en vigor e se o teu produto está a ser investigado para obter solucións comerciais ou restricións á importación. Se clasificas incorrectamente algo, mesmo sen a intención, poderías recibir unha multa da CBP de ata catro veces a cantidade de dereitos que non pagaches. A CBP tamén ten a facultade de examinar o teu historial de importacións dos cinco anos anteriores.
Como se estrutura o código HTSUS de 10 díxitos
| Díxitos | O que representa | Exemplo (camiseta de algodón) |
| 1-2 | Capítulo (categoría ampla de produtos) | 61 (roupa de punto) |
| 3-4 | Título (familia de produtos) | 6109 (Camisetas, camisetas de camiseta) |
| 5-6 | Subtítulo (material/tipo) | 610910 (De algodón) |
| 7-8 | Título estadounidense (especificación adicional) | 61091000 |
| 9-10 | Sufixo estatístico (só para os EUA) | 6109100020 |
A pila de aranceis: como se aplican os dereitos ás mercadorías chinesas
Un dos erros máis custosos que cometen os importadores é pensar que o seu produto só ten un tipo arancelario. En realidade, as mercadorías chinesas que entran nos Estados Unidos, mesmo a través do porto de Portland, teñen que pagar moitos impostos diferentes. As principais capas arancelarias terán este aspecto a principios de 2026, despois do Acordo Conxunto de Kuala Lumpur entre os Estados Unidos e China en novembro de 2025.
Capa 1: Tarifa base MFN
Esta é a taxa de impostos regular para as mercadorías que entran nos Estados Unidos procedentes de nacións que teñen vínculos comerciais normais cos Estados Unidos. Varía moito segundo o produto, desde o 0 % en varios insumos industriais ata máis do 37 % nalgúns tipos de roupa. O HTSUS establece isto como punto de partida.
Capa 2: Tarifas da Sección 301
Estes dereitos, que comezaron en 2018 ao abeiro da Sección 301 da Lei de Comercio de 1974, teñen como obxectivo deter as actividades desleais relacionadas coa transferencia de tecnoloxía e a propiedade intelectual. Só se aplican ás mercadorías procedentes da China. As taxas son do 7.5 % ou do 25 %, dependendo das mercadorías. A maioría das categorías recibiron unha prórroga ata novembro de 2026 despois do acordo Trump-Xi en novembro de 2025. Como parte dese acordo, renováronse 178 exclusións de produtos. Isto significa que é importante verificar se algunha exclusión se aplica á túa categoría HTSUS individual.
Capa 3: Tarifa de fentanilo da IEEPA
O goberno de Trump impuxo un arancel adicional a todas as importacións chinesas en febreiro de 2025. Fixeron isto porque China non cesara os seus subministros de precursores de fentanilo. Como parte das conversas entre os dous países, este imposto comezou no 10 %, subiu ao 20 % durante un curto período de tempo e despois volveu baixar ao 10 % o 10 de novembro de 2025. Debería manterse no 10 % polo menos ata novembro de 2026, a menos que o presidente tome medidas.
Capa 4: Tarifa recíproca da IEEPA
Como parte da campaña máis ampla de presión comercial entre Estados Unidos e China, estableceuse un arancel recíproco independente. No seu punto máis alto a mediados de 2025, os impostos combinados baseados na IEEPA fixeron que a taxa efectiva sobre os produtos chineses alcanzase un máximo histórico do 145 %. O acordo de novembro de 2025 mantén o arancel recíproco de referencia do 10 % da IEEPA, ademais dos aranceis NMF e da Sección 301.
Capa 5: Dereitos antidumping e compensatorios (AD/CVD)
A CBP tamén cobra taxas antidumping/contra custos compensatorios en varios tipos de produtos, como paneis solares, aceiro, pezas de mobles, pneumáticos, marisco e moito máis. Estas poden ser moi elevadas, ás veces máis do 300 % do valor declarado. As taxas antidumping/contra custos compensatorios poden modificarse posteriormente, o que significa que poderías recibir unha factura adicional meses despois de que os teus produtos pasen a aduana. Isto é diferente doutros cargos que se cobran por adiantado. O axente de aduanas ou o provedor chinés non son totalmente responsables; o importador rexistrado si o é.
Tipo arancelario total estimado para as categorías comúns de produtos chineses (principios de 2026)
| Categoría de produto | Tipo de nación máis favorecida (NMF) | Sección 301 | IEEPA (Combinado ~20%) | Total estimado |
| Consumer Electronics | 0% | 7.5% -25% | ~% 20 | 27.5%–45%+ |
| Roupa e calzado | 12% -37% | 7.5% -15% | ~% 20 | 39.5%–72%+ |
| mobiliario | 0% -9.5% | 25% | ~% 20 | 45% -54.5% |
| Maquinaria e equipamentos | 0% -3.9% | 7.5% -25% | ~% 20 | 27.5% -48.9% |
| Produtos siderúrxicos | 0%–15% + Sec. 232 (25%) | 25% | ~% 20 | 70%+ (sen DA/ECV) |
| Produtos de plástico | 3.4% -6.5% | 25% | ~% 20 | 48.4% -51.5% |
| Xoguetes & Games | 0% | 0% -7.5% | ~% 20 | 20% -27.5% |
Nota: Estes rangos só serven para mostrar o que son. As tarifas reais dependen do código HTS de 10 díxitos, de calquera restrición que se aplique e de calquera orde antidumping/CVD. Consulte sempre cun axente de aduanas autorizado dos Estados Unidos.
O fin do *De minimis*: un cambio fundamental para os envíos de pequeno valor
Os importadores e as empresas de comercio electrónico tiveron unha gran vantaxe ata 2025. Segundo a cláusula de minimis (19 USC 1321), os envíos por valor de 800 dólares ou menos podían entrar nos Estados Unidos sen pagar impostos. Esta exención era especialmente útil para as empresas que enviaban pequenos paquetes directamente a clientes desde China.
Ese tempo xa rematou. A exención de minimis para todas as mercadorías procedentes da China, Hong Kong e Macau rematou o 2 de maio de 2025. Os Estados Unidos suspenderon a exención de minimis para todos os países o 29 de agosto de 2025. Agora, todos os envíos procedentes da China, independentemente do seu custo, deben pasar polo proceso de entrada formal e pagar a totalidade dos aranceis. Trátase dun cambio estrutural que require que as empresas que dependen do tratamento de minimis reconsideren por completo a forma en que fixan os prezos, atopan provedores e xestionan a loxística.
Os importadores que transportan produtos a través do porto de Portland agora deben pagar a documentación completa, as fianzas aduaneiras e os dereitos mesmo nos envíos de consolidación LCL máis modestos que antes podían evitar estes procedementos. O custo do cumprimento de cada entrada é practicamente o mesmo independentemente do valor do envío, polo que os envíos extremadamente pequenos poden ter que pagar máis do que lles corresponde. As empresas que antes enviaban cinco ou dez artigos pequenos á semana agora teñen que decidir se ten máis sentido enviar todos os seus paquetes á vez cada mes.
Como clasificar os teus produtos correctamente
Clasificar produtos é arte e ciencia ao mesmo tempo. Hai máis de 17 000 artigos diferentes no HTSUS. Para moitos produtos, especialmente aqueles que empregan máis dun tipo de material ou teñen máis dun caso de uso, atopar o código de 10 díxitos correcto pode ser moi difícil. O Programa de Resolucións Vinculantes da CBP axuda aos importadores a determinar que código HS debería ter o seu produto. Os importadores poden presentar unha solicitude formal para obter unha decisión legalmente vinculante sobre o código HS correcto para o seu produto.
Obter unha resolución vinculante leva uns 30 días e non custa nada. Podes usala por motivos aduaneiros ata que a CBP a cambie ou a cancele. Esta é unha das mellores maneiras de asegurarte de que estás a cumprir as normas, especialmente para artigos procedentes da China, onde unha clasificación incorrecta pode levar á responsabilidade arancelaria da Sección 301 ademais do cargo. Isto é especialmente certo para programas de importación de alto volume ou produtos cuxa categorización non está clara.
As Regras Xerais de Interpretación (GRI) indícannos como clasificar os produtos que non están claros. As notas de sección, capítulo e epígrafe son o primeiro que usa o GRI 1 para decidir a clasificación. O GRI 3 fala de bens compostos. Afirma que o carácter específico prevalece sobre o xeral, o carácter esencial gaña para as mesturas e, se todo o demais falla, aplícase o número de código arancelario máis alto. O principal que a maioría dos importadores deben lembrar é que nunca deben adiviñar. Contrata un despachante de aduanas rexistrado que saiba moito sobre o teu tipo de mercadorías, anota por que as clasificaches como o fixeches e revísao cada vez que cambien as especificacións do teu produto.
Documentación clave para as importacións de China no porto de Portland
Ademais de ter o teu código HTSUS e a taxa arancelaria correcta, tamén necesitas ter un conxunto completo e consistente de documentación de importación para poder pasar pola aduana no porto de Portland. Se hai algunha diferenza entre os documentos, mesmo unha pequena no peso ou na descrición do produto, a aduana pode retilos ou examinalos. Isto pode levar a taxas de sobreestadía e exame que erosionan rapidamente os teus beneficios.
| Documento | Propósito | Risco clave a evitar |
| Factura comercial | Declara produto, valor, comprador/vendedor, Incoterms | Descricións vagas, prezos infravalorados, moeda incorrecta |
| Listaxe para facer a maleta | Detalles cantidade, peso, dimensións por caixa | Discrepancias coas cantidades ou pesos da factura |
| Carta de embarque (OBL) | Proba de contrato cun transportista marítimo | Nome do destinatario incorrecto, número de contedor incorrecto |
| Arquivo de seguridade do importador (ISF) | Presentación 10+2, debe presentarse 24 horas antes da carga do buque | Presentación tardía = multa de 5,000 $ por infracción por parte da CBP |
| Declaración do país de orixe | Confirma que os produtos son produto da China | Falta a documentación de cumprimento da UFLPA |
| Fianza aduaneira (formulario 301 da CBP) | Garante o pago de dereitos ao goberno dos Estados Unidos | Importe incorrecto do bono; entrada única vs. continua |
| Resumo de entrada (formulario CBP 7501) | Presentado polo corredor para declarar e pagar impostos | Código HTS incorrecto, método de valoración incorrecto |
A presentación da ISF: un requisito crítico previo á saída
O seu axente de aduanas debe enviar o ficheiro de seguridade do importador (ISF), tamén coñecido como ficheiro 10+2, á CBP mediante o sistema de ambiente comercial automatizado (ACE) polo menos 24 horas antes de que a carga sexa cargada no barco no porto de orixe chinés. Contén 10 datos do importador, como o comprador e o vendedor, a parte destinataria, o lugar onde se carga o contedor e o código HTSUS. Tamén contén 2 datos do transportista marítimo. Se presenta o seu ISF tarde ou incorrectamente, será multado con 5,000 dólares por cada infracción, mesmo que non haxa outros problemas de cumprimento. Este é un dos erros de cumprimento máis típicos que comete a xente ao trasladarse de transporte marítimo de China aos Estados Unidos.
Conformidade coa UFLPA: a transparencia da cadea de subministración agora está en xogo
A Lei de prevención do traballo forzoso uigur (UFLPA) dificultou moito a importación de mercadorías para China a partir de 2022. A UFLPA considera ilegal a importación de artigos aos Estados Unidos segundo o título 19 do Código dos Estados Unidos, título 1307, se foron extraídos, producidos ou fabricados total ou parcialmente en Xinjiang ou por empresas da lista de entidades da UFLPA.
En 2025, a aplicación da UFLPA ía moito máis alá dos artigos creados en Xinjiang. Se as pezas, as materias primas ou os insumos precursores do teu produto inclúen algodón, polisilicio, aluminio, certos tipos de aceiro, tomates ou outros bens agrícolas protexidos procedentes de Xinjiang, a CBP pode reter o teu envío mesmo se os produtos finais se elaboraron noutra parte da China. Para as empresas que importan téxtiles, produtos electrónicos, artigos solares e un número crecente de produtos básicos industriais, a trazabilidade da cadea de subministración está a converterse nunha obriga.
Os importadores que reciben unha retención UFLPA deben presentar probas claras e convincentes (normalmente auditorías de fábrica, certificacións de onde obteñen as materias primas, mapeo da cadea de subministración de terceiros e rexistros de transaccións) para que se libere o seu envío. Os custos dunha retención UFLPA, como o almacenamento en almacén aduaneiro, os honorarios legais e a posibilidade de perder a carga, poderían ser superiores ao valor dos propios artigos. Custa moito menos integrar a trazabilidade no proceso de abastecemento antes de realizar un pedido que intentar facelo despois dunha retención.
Como che axuda Topway Shipping a navegar polos códigos HS e o cumprimento de tarifas
A maioría das empresas non poden ou non deberían xestionar a obtención da clasificación do Sistema Armonizado (HS) axeitadamente e a xestión dos dereitos das importacións procedentes da China polas súas propias mans. Cando traballas cun socio loxístico que sabe o que fai, tanto o teu historial de cumprimento como o teu custo de desembarcamento mellorarán.
Topway Shipping, con sede en Shenzhen, China, leva sendo un provedor profesional de solucións loxísticas de comercio electrónico transfronteirizo desde 2010. O equipo fundador ten máis de 15 anos de experiencia en loxística internacional e despacho de aduanas, cun enfoque forte e a longo prazo na ruta comercial entre China e Estados Unidos. Os servizos de Topway abarcan toda a cadea loxística, desde a chegada das mercadorías a China, o despacho de aduanas para a exportación, o seu almacenamento no estranxeiro, a coordinación do despacho de aduanas dos Estados Unidos e a súa entrega ao seu almacén ou centro de distribución.
Topway ofrece servizos flexibles de transporte marítimo FCL (carga completa de contedor) e LCL (carga inferior a un contedor) desde os principais portos da China (Shanghai, Ningbo, Shenzhen, Guangzhou e Qingdao) ata Portland para os importadores que envían a través do porto de Portland. Os asesores de loxística de Topway traballan co seu axente de aduanas dos Estados Unidos para garantir que os ficheiros ISF se envíen a tempo, axudar a comprobar dúas veces as clasificacións HTSUS antes do envío e organizar a documentación da carga para reducir a posibilidade de que sexa revisada ou retida.
Topway tamén axuda aos importadores a afrontar as novas realidades despois da política de minimis. Para as empresas que adoitaban enviar paquetes pequenos con valor inferior a 800 dólares, Topway pode axudalas a cambiar os seus plans de consolidación, xestionar as opcións de almacén aduaneiro no destino de Portland e calcular o custo real de desembarcamento, incluíndo todas as capas de dereitos aplicables, para que non haxa sorpresas cando se vendan as mercadorías. Topway Shipping está listo para axudarche de peirao a porta se envías desde China ao porto de Portland e queres reducir o risco aduaneiro e obter as mellores tarifas de frete.
Porto de Portland en 2025–2026: o que os importadores deben saber
O porto de contedores do porto de Portland tivo moitos problemas nos últimos anos, pero as cousas parecen mellorar a medida que nos achegamos a 2026 que en case dez anos. A partir do 16 de xaneiro de 2026, a Terminal 6, que agora se chama Terminal de Contedores de Oregón e está xestionada por Harbor Industrial Services, estará aberta cinco días á semana en lugar de catro. A terminal agora ten rutas directas de contedores desde China e Corea do Sur, sendo MSC e SM Line os principais transportistas.
A tregua arancelaria entre os Estados Unidos e a China en maio de 2025, que baixou temporalmente as taxas da IEEPA do 145 % ao 30 % durante 90 días de conversas, tivo un grande impacto na cantidade de mercadorías que chegan a Portland. Antes do anuncio, o porto predira que as chegadas de contedores diminuirían nun 30 %. Isto demostra como a política comercial pode afectar directamente á cantidade de carga que chega a un porto rexional. Para os importadores, isto demostra o importante que é incluír a planificación arancelaria baseada en escenarios nas súas decisións de compra en lugar de simplemente asumir que as taxas actuais se manterían iguais.
Os novos impostos portuarios do USTR sobre os buques construídos na China ou propiedade de ou operados por cidadáns chineses entraron en vigor o 14 de outubro de 2025. Preto do 25 % dos servizos directos entre a China e a costa oeste foron redirixidos a través de centros como Busan ou Singapur para evitar o custo adicional. Os importadores deben consultar co seu transitario para saber que barcos transportarán as súas mercadorías e se algún cambio na ruta afectará o tempo que se tarda en chegar a Portland.
| Datos rápidos do porto de Portland (principios de 2026) | detalles |
| Operador de terminal | Harbor Industrial Services (desde xaneiro de 2026), contrato de arrendamento de 7 anos |
| Días de funcionamento semanais | 5 días (ampliado desde 4 o 16 de xaneiro de 2026) |
| Operadores activos na ruta da China | MSC, liña SM |
| Tránsito oceánico típico (Shanghai → Portland) | 15-18 días |
| Porta a porta típica (China → Oregón) | 22–30 días en condicións normais |
| Tempo adicional se se selecciona o exame | +5–10 días hábiles |
| De minimis para a orixe chinesa | Eliminado o 2 de maio de 2025 |
| Taxas portuarias de buques chineses | Activo desde o 14 de outubro de 2025; afecta aos horarios dalgunhas rutas |
Consellos prácticos para minimizar a carga arancelaria e o risco de clasificación
Non hai xeito legal de evitar pagar aranceles, pero si que existen técnicas legais e moi eficaces para reducir o risco e evitar pagar multas adicionais.
Antes de comezar a importar unha gran cantidade de produtos novos, primeiro debes obter unha resolución vinculante da CBP. Unha resolución vinculante aclara calquera confusión sobre a túa categorización e ofréceche un argumento legal se a CBP cuestiona o teu código máis tarde. Non custa nada, leva uns 30 días e é especialmente útil para cousas complicadas ou feitas de máis dun material. Este proceso é basicamente necesario para a montaxe de produtos electrónicos, artigos híbridos ou máquinas que teñen software integrado.
En segundo lugar, realiza unha comprobación exhaustiva das exclusións da Sección 301 en todos os teus produtos. Mesmo a principios de 2026, aínda hai excepcións vixentes para varias subpartidas HTSUS. Estas poden reducir ou eliminar o recargo do 25 % da Sección 301. O acordo Trump-Xi en novembro de 2025 engadiu 178 exclusións específicas de produtos que durarán ata novembro de 2026. O teu axente de aduanas debe facer esta comprobación antes de que un envío estea en camiño, non só cando o está.
En terceiro lugar, consulta a valoración da primeira venda se a túa cadea de subministración inclúe unha empresa comercial ou un intermediario chinés. En lugar da cantidade que o importador estadounidense lle paga ao seu axente chinés, o valor da primeira venda ten en conta o prezo da transacción a nivel de fábrica. Isto pode reducir moito o valor suxeito a impostos para artigos con grandes marxes de beneficio no medio, o que significa que pagarás menos en dereitos en xeral. Para iso, debes manter bos rexistros da venda a nivel de fábrica. Pero para os importadores que traen moitas mercadorías, o aforro pode ser considerable cada ano.
Finalmente, asegúrate de rexistrar a túa entrada de aduanas antes da chegada do barco. Podes presentar a solicitude á CBP ata cinco días antes de que o barco chegue a Portland. Se presentas a solicitude antes da túa chegada, comprobarase a túa entrada mentres o barco aínda estea no mar. Se se acepta, a carga pode ser liberada poucas horas despois do atracamento. Este enfoque operativo pode reducir o tempo de permanencia na terminal de dous a catro días e reducir considerablemente o perigo de sobrestadas.
Conclusión
En 2025 e 2026, ao importar mercadorías da China a través do porto de Portland, necesitará saber moito sobre aduanas e aranceles que non sabía hai cinco anos. A nova estrutura arancelaria, que inclúe as taxas NMF, os recargos da Sección 301, os aranceles da IEEPA e os posibles cargos antidumping/contra custos compensatorios, todo acumulado, así como o fin do tratamento de minimis, a expansión da aplicación da UFLPA e os cambios na Terminal 6, significan que o cumprimento é agora unha competencia operativa fundamental, non só algo que ocorre na oficina administrativa.
Se queres mover mercadorías da China ao mercado estadounidense dun xeito respectuoso co medio ambiente e rendible, necesitas coñecer o teu código HTSUS de pe a pa, saber que capas arancelarias se aplican, establecer un proceso de documentación co que a CBP estea satisfeita na primeira revisión e traballar con socios loxísticos experimentados.
Topway Shipping está preparado para axudar aos importadores con cada paso deste procedemento, desde Shenzhen ata Portland. O noso persoal experimentado sabe como navegar tanto polo ambiente de exportación chinés como polas complicadas normas aduaneiras dos Estados Unidos. Se queres mellorar a túa cadea de subministración desde China ata Portland, ponte en contacto co equipo de Topway para falar sobre o que necesitas.
Preguntas máis frecuentes (FAQs)
P: Cal é a diferenza entre un código HS e un código HTS?
R: O código do Sistema Harmonizado (HS) é un código de 6 díxitos que a maioría dos países usan para clasificar os produtos. O código do Programa Arancelario Harmonizado (HTS) é a versión estadounidense, que ten 10 díxitos. Debes utilizar o código HTS completo de 10 díxitos ao traer algo aos Estados Unidos. China ten un sistema de categorización de 13 díxitos para as súas exportacións. Por iso sempre debes consultar os códigos cun axente de aduanas con licenza dos Estados Unidos antes de solicitar a entrada.
P: Como podo atopar o código HTS correcto para o meu produto da China?
R: Podes consultar o HTSUS en hts.usitc.gov, pero se importas moitas mercadorías para fins comerciais, o mellor é traballar cun axente de aduanas estadounidense autorizado. Se tes un produto que vale moito diñeiro ou é difícil de entender, quizais queiras solicitarlle á CBP unha resolución vinculante. É gratuíta, legalmente vinculante e deberías recibila nuns 30 días.
P: Cal é a taxa arancelaria total sobre as mercadorías chinesas que entran en Portland en 2026?
R: Depende do código HTS que teñas. A maioría das importacións chinesas teñen que pagar polo menos tres impostos diferentes: a taxa base da Nación Máis Axustada (NMF), os aranceles da Sección 301 (7.5 % ou 25 %) e os cargos da IEEPA de arredor do 20 % que se suman. Para varios tipos de produtos, as taxas efectivas totais son superiores ao 40 %–55 % e, para algúns artigos con pedidos antidumping/contra custos compensatorios, as taxas son incluso superiores ao 100 %. Antes de tomar unha decisión de orixe, calcula sempre o custo total de destino.
P: Podo aínda enviar paquetes pequenos desde a China a Portland libres de impostos?
R: Non. O 2 de maio de 2025, eliminouse a exención de minimis de 800 dólares para as mercadorías procedentes da China. Agora, todas as mercadorías procedentes da China, independentemente do seu custo, deben pasar pola aduana e pagar os impostos correspondentes. O 29 de agosto de 2025, a exención de minimis para as mercadorías de todos os demais países quedou tamén en suspenso.
P: Que ocorre se o meu produto é retido segundo a UFLPA?
R: A CBP enviarache unha notificación de detención e terás a oportunidade de demostrar que a túa cadea de subministración non implica traballos forzados de Xinjiang con probas claras e convincentes. Isto normalmente significa comprobar a fábrica, manter rexistros da procedencia das materias primas e obter documentos da cadea de subministración de terceiros. É posible que non se permita a entrada de artigos se non hai probas suficientes. É moito mellor traballar cun socio loxístico como Topway Shipping que se centra no cumprimento antes do envío que xestionar unha retención da UFLPA despois do feito.
P: Como pode Topway Shipping axudarme co meu programa de importación de China a Portland?
R: Topway Shipping ofrece soporte loxístico completo, incluíndo transporte marítimo FCL e LCL desde os principais portos chineses ata Portland, o tramo inicial de transporte en China, coordinación de despacho de aduanas, transporte estranxeiro almacenamentoe entrega nos EUA. Topway fundouse en 2010 e ten a súa sede en Shenzhen. O seu equipo ten máis de 15 anos de experiencia traballando entre China e os EUA. Teñen experiencia en loxística e poden axudarche a preclasificar produtos, organizar a documentación axeitadamente, calcular o custo real de desembarque e xestionar todo o procedemento de importación desde o fabricante ata o almacén de Oregón.
