યુએસ-બાઉન્ડ ફ્રેઇટ માટે કાર્બન ઉત્સર્જન દસ્તાવેજીકરણ: તમારા ખરીદદારો શા માટે તે માંગવાનું શરૂ કરી રહ્યા છે

 

 

યુએસ આયાતકારો તેમના વિદેશી સપ્લાયર્સને જોવાની રીતમાં શાંતિથી કંઈક બદલાયું છે. વિક્રેતા સર્વેક્ષણો, સોર્સિંગ મીટિંગ્સ અને પ્રાપ્તિ ઇમેઇલ્સ, કિંમત શીટ્સ અને ઉત્પાદન સ્પષ્ટીકરણો સાથે એક નવો પ્રશ્ન વધુને વધુ સપાટી પર આવી રહ્યો છે: શું તમે તમારા શિપમેન્ટ માટે કાર્બન ઉત્સર્જન ડેટા પ્રદાન કરી શકો છો?

જો તમે ચીની નિકાસકાર, ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર અથવા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં શિપિંગ કરનાર વ્યક્તિ છો, તો આ પ્રશ્ન અચાનક લાગે છે. એવું નહોતું. તે વર્ષોના નિયમનકારી દબાણ, રોકાણકારો દ્વારા સંચાલિત ESG માંગણીઓ અને બહુરાષ્ટ્રીય કંપનીઓ તેમની સપ્લાય ચેઇન ફૂટપ્રિન્ટ્સ માટે કેવી રીતે એકાઉન્ટ કરે છે તેના મૂળભૂત પુનર્નિર્માણનું પરિણામ છે. મોટા સંગઠનોના ટકાઉપણું વિભાગમાં જે રહેતું હતું તે હવે ખરીદીમાં સ્થળાંતરિત થયું છે અને આ ચળવળ ફક્ત વેગ પકડી રહી છે.

આ નિબંધ યુએસ-બાઉન્ડ ફ્રેઇટ પર કાર્બન ઉત્સર્જન પ્રમાણપત્ર માટે ગ્રાહકોની માંગને ખરેખર શું ચલાવી રહ્યું છે, કયા કાગળકામ અને ધોરણો સામેલ છે, નિયમનકારી લેન્ડસ્કેપ કેવી રીતે આકાર લઈ રહ્યું છે અને સ્પર્ધાત્મક રહેવા માટે ચીની નિકાસકારો અને લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતાઓએ શું કરવાની જરૂર છે તેની તપાસ કરે છે. તે પ્રેક્ટિશનરો માટે બનાવવામાં આવ્યું છે, શિક્ષણવિદો માટે નહીં, અને વાસ્તવિક નિયમનકારી સમયરેખા અને પ્રાપ્તિ પેટર્ન પર આધારિત છે જે આજે બજારને અસર કરી રહ્યા છે.

 

માંગ વાસ્તવિક છે - અને તે ખરીદીમાંથી આવી રહી છે, પીઆરમાંથી નહીં

આ પરિવર્તનનો ખ્યાલ મેળવવાનો એક રસ્તો એ છે કે દબાણ ક્યાંથી આવી રહ્યું છે તે જોવું. પાછલા દાયકાના મોટાભાગના સમય માટે, કોર્પોરેટ ટકાઉપણું પ્રતિબદ્ધતાઓ મોટે ભાગે સ્વૈચ્છિક રહી છે અને કંપનીની વેબસાઇટ્સ સુધી મર્યાદિત રહી છે. ટકાઉપણું મેનેજરોએ ઉત્સર્જન વિશે પૂછપરછ કરી હતી, સપ્લાય ચેઇન ડિરેક્ટર્સ નહીં. તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે.

2023ના મેકકિન્સે સર્વે મુજબ, 73% B2B ખરીદદારો હવે એવા પ્રદાતાઓ પસંદ કરે છે જે ઓછા કાર્બન પ્રદર્શન બતાવી શકે. તાજેતરમાં, MIT ના સેન્ટર ફોર ટ્રાન્સપોર્ટેશન એન્ડ લોજિસ્ટિક્સ દર્શાવે છે કે 64% સંસ્થાઓ તેમના સપ્લાયર સ્કોરકાર્ડમાં ટકાઉપણું સૂચકાંકોનો સમાવેશ કરે છે, જ્યારે 2020 માં 38% હતા. આ નાના ફેરફારો નથી. તેઓ પ્રાપ્તિ ટીમોનું આંતરિક મૂલ્યાંકન કેવી રીતે કરવામાં આવે છે - અને તેઓ તે મૂલ્યાંકન દબાણને તેમના સપ્લાયર્સ સુધી કેવી રીતે લઈ જાય છે તેમાં પ્રણાલીગત પરિવર્તન સૂચવે છે.

એક જ સમયે બનતી બે બાબતો હવે ખરીદી ટીમોને ચિંતા કરાવે છે. યુરોપિયન યુનિયનમાં કામગીરી અથવા વેચાણ ધરાવતી યુએસ કંપનીઓને EUના કોર્પોરેટ સસ્ટેનેબિલિટી રિપોર્ટિંગ ડાયરેક્ટિવ (CSRD) માં ખેંચવામાં આવી રહી છે, જે સ્કોપ 3 ઉત્સર્જન અથવા પરિવહન અને લોજિસ્ટિક્સ સહિત કંપનીની મૂલ્ય શૃંખલામાં થતા પરોક્ષ ઉત્સર્જનની વિગતવાર રિપોર્ટિંગ માટે કહે છે. ચીનથી માલ ખરીદતા યુએસ આયાતકાર માટે, શેનઝેનથી લોસ એન્જલસ સુધીનો સમુદ્રી નૂરનો તબક્કો સ્કોપ 3 માં નિશ્ચિતપણે છે. જો કોઈ કોર્પોરેશન તેની જાણ કરવામાં સક્ષમ ન હોય, તો તે CSRD નું પાલન કરી શકતું નથી.

બીજી બાજુ, કેલિફોર્નિયાનો ક્લાઇમેટ કોર્પોરેટ ડેટા એકાઉન્ટેબિલિટી એક્ટ (SB 253) કેલિફોર્નિયામાં વ્યવસાય કરતી અને એક અબજ ડોલરથી વધુ વેચાણ કરતી કોર્પોરેશનોને 2026 થી તેમના સ્કોપ 1 અને સ્કોપ 2 ઉત્સર્જન પ્રકાશિત કરવા માટે ફરજ પાડશે, જ્યારે સ્કોપ 3 ડિસ્ક્લોઝર 2027 માં થવાના છે. કેલિફોર્નિયા બજારના સ્કેલ અને ત્યાં વ્યવસાય કરતી કોર્પોરેશનોની વૈશ્વિક પહોંચને જોતાં, આ રાજ્ય-સ્તરીય નિયમ મોટા સાહસો માટે વાસ્તવિક રાષ્ટ્રીય ધોરણ બની ગયો છે. “સપ્લાયર્સ માટે સંદેશ સરળ છે. જો તમે અમારા વેરહાઉસમાં શિપિંગ ચાલુ રાખવા માંગતા હો, તો અમને તમારા નંબરોની જરૂર છે.

 

નિયમનકારી લેન્ડસ્કેપને સમજવું: ખરેખર શું જરૂરી છે

કાર્બન દસ્તાવેજીકરણ નિયમનકારી જટિલતાથી ભરપૂર છે, જેમાં બહુવિધ ઓવરલેપિંગ ફ્રેમવર્ક, વિવિધ અવકાશ, સમયરેખા અને અમલીકરણ પ્રક્રિયાઓ છે. આ યુ.એસ.માં માલવાહક માટેના મહત્વપૂર્ણ મુદ્દાઓ માટે એક વ્યવહારુ માર્ગદર્શિકા છે.

ગ્રીનહાઉસ ગેસ પ્રોટોકોલ અને સ્કોપ 3 શ્રેણી 4

ગ્રીનહાઉસ વાયુઓના હિસાબ માટે GHG પ્રોટોકોલ એ કોર્પોરેશનો માટે વૈશ્વિક ધોરણ છે. તે ઉત્સર્જનને ત્રણ ક્ષેત્રમાં વિભાજીત કરે છે. ક્ષેત્રમાં કંપની દ્વારા રાખવામાં આવેલી સંપત્તિઓમાંથી સીધા ઉત્સર્જનનો સમાવેશ થાય છે. ક્ષેત્રમાં 2 ખરીદેલી વીજળી છે. ક્ષેત્રમાં 3 સૌથી જટિલ અને સપ્લાય ચેઇન માટે સૌથી મહત્વપૂર્ણ છે, તે મૂલ્ય શૃંખલામાં બધા પરોક્ષ ઉત્સર્જન છે. ખાસ કરીને, ચીનથી યુએસ દરિયાઈ નૂર અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી ઉત્સર્જન ક્ષેત્રમાં 3 શ્રેણી 4 (અપસ્ટ્રીમ ટ્રાન્સપોર્ટેશન અને ડિસ્ટ્રિબ્યુશન) છે. જ્યારે ખરીદનાર તમારા ઉત્સર્જન ડેટાની વિનંતી કરે છે, ત્યારે તેઓ સામાન્ય રીતે કંઈક એવું શોધી રહ્યા હોય છે જે તેઓ તેમના ક્ષેત્રમાં 3 શ્રેણી 4 રિપોર્ટિંગમાં ફીડ કરી શકે.

ISO 14083 અને GLEC ફ્રેમવર્ક

ISO 14083 (2023) એ પરિવહન શૃંખલા કામગીરીમાંથી ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જનની ગણતરી અને રિપોર્ટિંગ માટે આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણ નક્કી કર્યું છે. તે પરિવહનના વિવિધ માધ્યમોના પ્રતિ ટન-કિલોમીટર CO2 ની ગણતરી કરવાની સુમેળભરી રીત પ્રદાન કરે છે. નિકાસકારો અને લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતાઓ માટે, ISO 14083, અથવા ગ્લોબલ લોજિસ્ટિક્સ એમિશન્સ કાઉન્સિલ (GLEC) ફ્રેમવર્ક પર આધારિત ઉત્સર્જન ગણતરીઓ, વિશ્વસનીયતા બેન્ચમાર્ક બની રહી છે. ખરીદદારો સામાન્ય અનુમાન નહીં, પરંતુ તેમની પાછળ પદ્ધતિ સાથે સંખ્યાઓ ઇચ્છે છે.

કેલિફોર્નિયા SB 253 અને SEC ક્લાઇમેટ ડિસ્ક્લોઝર નિયમો

સપ્લાયર ચેઇન ઉત્સર્જન પારદર્શિતા માટે સૌથી અસરકારક સિંગલ ડોમેસ્ટિક યુએસ પોલિસી કેલિફોર્નિયાની SB 253 છે. સેફ હાર્બર ક્લોઝ હેઠળ, કેલિફોર્નિયામાં વ્યવસાય કરતા મોટા વ્યવસાયોએ 2026 સુધીમાં સ્કોપ 1 અને સ્કોપ 2 ની જાણ કરવાનું શરૂ કરવું પડશે, જ્યારે સ્કોપ 3 ડિસ્ક્લોઝર 2027 સુધીમાં જરૂરી છે. યુએસ સિક્યોરિટીઝ એન્ડ એક્સચેન્જ કમિશને ક્લાયમેટ ડિસ્ક્લોઝર આવશ્યકતાઓ પણ પ્રસ્તાવિત કરી છે જેમાં મુખ્ય ક્લાયમેટ જોખમોની જાણ કરવાની જરૂર પડશે, જે રોકાણકારો તેમજ નિયમનકારી પાલન પર દબાણ વધારશે. આ માળખા એક એવી પરિસ્થિતિ બનાવી રહ્યા છે જ્યાં લોજિસ્ટિકલ ઉત્સર્જન ડેટાનો અભાવ યુએસ આયાતકારો માટે - અને વિસ્તરણ દ્વારા, તેમના વિદેશી સપ્લાયર્સ માટે વ્યાપારી જોખમ છે.

 

નિયમન / માળખું	અધિકારક્ષેત્ર	મુખ્ય જરૂરિયાત	સંબંધિત સમયમર્યાદા
GHG પ્રોટોકોલ (સ્કોપ 3)	વૈશ્વિક ધોરણ	રિપોર્ટ સ્કોપ 3 અપસ્ટ્રીમ પરિવહન ઉત્સર્જન	ચાલુ / સ્વૈચ્છિક આધારરેખા
ISO 14083	વૈશ્વિક ધોરણ	પ્રમાણિત નૂર ઉત્સર્જન ગણતરી પદ્ધતિ	2023 થી અમલમાં છે
ઇયુ સીએસઆરડી	EU / EU માં યુએસ નિકાસકારોને અસર કરે છે	મોટી કંપનીઓ માટે ફરજિયાત અવકાશ 3 જાહેરાત	મોટી કંપનીઓ: ૨૦૨૪–૨૦૨૫
કેલિફોર્નિયા એસબી 253	કેલિફોર્નિયા, યુએસએ	૨૦૨૬ સુધીમાં અવકાશ ૧ અને ૨; ૨૦૨૭ સુધીમાં અવકાશ ૩	2026-2027
SEC ક્લાયમેટ ડિસ્ક્લોઝર	યુએસએ (પ્રસ્તાવિત)	ભૌતિક આબોહવા જોખમ રિપોર્ટિંગ	વિકાસશીલ / નિયમ સમીક્ષા હેઠળ છે
EU CBAM	EU (પરોક્ષ યુએસ અસર)	આયાતી માલ માટે એમ્બેડેડ ઉત્સર્જન ઘોષણા	સંપૂર્ણ અમલીકરણ 2026

 

કાર્બન ઉત્સર્જન દસ્તાવેજીકરણ વ્યવહારમાં ખરેખર કેવું દેખાય છે

ઘણા નિકાસકારોને "કાર્બન ઉત્સર્જન દસ્તાવેજીકરણ" શબ્દ અમૂર્ત લાગે છે. વ્યવહારમાં, તેનો અર્થ ચોક્કસ ડેટા અને અહેવાલોનો સમૂહ છે જે શિપર્સ અથવા લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતા તેમના ખરીદદારો સાથે વિકસાવી શકે છે અને વાતચીત કરી શકે છે. સૌથી વધુ વિનંતી કરાયેલા દસ્તાવેજો ત્રણ શ્રેણીઓમાં આવે છે.

પહેલો શિપમેન્ટ-લેવલ કાર્બન ઉત્સર્જન રિપોર્ટ છે, જે ચોક્કસ કાર્ગોના પરિવહન દરમિયાન ઉત્સર્જિત CO2 સમકક્ષ (CO2e) ની માત્રાને માપે છે. ચીનથી યુએસ સુધીના દરિયાઈ માલ માટે, આનો અર્થ એ છે કે કાર્ગોના વજન અને ઉત્સર્જન પરિબળ (સામાન્ય રીતે પ્રતિ ટન-કિલોમીટર ગ્રામ CO2, અથવા gCO2/ટન-કિમી) દ્વારા મુસાફરી કરેલ અંતરનો ગુણાકાર કરવો. શેનઝેનથી લોસ એન્જલસ સુધીના માનક સમુદ્રી માલવાહક કન્ટેનર લગભગ 11,000 થી 12,000 નોટિકલ માઇલ છે. 10-ટનના માલ માટે, 15-20 gCO2/ટન-કિમી ઉત્સર્જિત કરનાર વાહક ફક્ત તે જ પગ પર 3.3 થી 4.4 મેટ્રિક ટન CO2 ઉત્સર્જન કરશે. છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી લેગ - ઘણીવાર બંદરથી અંતિમ ગંતવ્ય સુધી ટ્રક દ્વારા - વધારાના ઉત્સર્જનમાં ફાળો આપે છે અને કુલ લોજિસ્ટિક્સ-સંબંધિત CO2 ના 40% જેટલું બનાવે છે, કેટલાક વિશ્લેષણ દર્શાવે છે.

બીજું વાહક સ્તરે કાર્બન ઇન્ટેન્સિટી ઇન્ડિકેટર (CII) રેટિંગ છે. ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ઓર્ગેનાઇઝેશન (IMO) એ CII સિસ્ટમ સ્થાપિત કરી છે જે દરિયાઈ જહાજોને તેમના CO2 ઉત્સર્જન માટે A થી E સુધી ગ્રેડ આપે છે. જો કોઈ જહાજ સતત ત્રણ વર્ષ સુધી D રેટિંગ ધરાવે છે, અથવા એક વર્ષમાં E રેટિંગ ધરાવે છે, તો ઉપચારાત્મક પગલાં લેવાની જરૂર છે. શિપર્સ દ્વારા તેમના કાર્ગો વહન કરતા જહાજના CII રેટિંગને તેમના દરિયાઈ ભાડાની ઉત્સર્જન ગુણવત્તા માટે પ્રોક્સી તરીકે વધુને વધુ જોવામાં આવે છે. ઉપયોગમાં લેવાતા જહાજના CII રેટિંગ અંગેની પૂછપરછ ખરીદનાર દ્વારા પૂછવામાં આવેલી માન્ય છે જેનો કોઈપણ આદરણીય માલવાહક સપ્લાયર જવાબ આપી શકશે.

ત્રીજી શ્રેણી વાર્ષિક લોજિસ્ટિક્સ ઉત્સર્જન સારાંશ છે, જે રિપોર્ટિંગ સમયગાળા માટે શિપમેન્ટ સ્તરે તમામ ઉત્સર્જન ડેટાનો સારાંશ છે. આ કંપનીના સ્કોપ 3 વાર્ષિક ડિસ્ક્લોઝરમાં ફીડ કરે છે. આ તે ડેટા છે જે ખરીદદારો CSRD રિપોર્ટ્સ ફાઇલ કરે છે અથવા કેલિફોર્નિયા SB 253 પાલનની જરૂરિયાત માટે ઓડિટેબલ અને ચકાસી શકાય તેવા ફોર્મેટમાં તૈયારી કરે છે.” પદ્ધતિ દસ્તાવેજીકરણ વિના, એકલા એક આંકડા પૂરતા નથી - ખરીદદારોએ સમજવાની જરૂર છે કે આંકડા કેવી રીતે મેળવવામાં આવ્યા છે, કયા માપદંડો લાગુ કરવામાં આવ્યા છે અને શું કોઈ તૃતીય પક્ષે પદ્ધતિની તપાસ કરી છે.

 

મહાસાગર શિપિંગ વાસ્તવિકતા: મોટાભાગના શિપર્સ જે સમજે છે તેના કરતાં ઉત્સર્જન કેમ વધુ બદલાય છે

માલવાહક કાર્બન રિપોર્ટિંગનો એક ઓછો જાણીતો ક્ષેત્ર રૂટિંગ, જહાજ, વાહક અને વેપાર માર્ગો પરની ભૂરાજકીય પરિસ્થિતિ અનુસાર ઉત્સર્જન કેટલું અલગ હોઈ શકે છે તે સંબંધિત છે. 2024 માં વૈશ્વિક દરિયાઈ કન્ટેનર પરિવહન કાર્બન ઉત્સર્જનમાં રેકોર્ડ ઉચ્ચ સ્તરે પહોંચ્યું, જેનું કારણ લાલ સમુદ્રમાં સંઘર્ષ વધ્યા પછી કેપ ઓફ ગુડ હોપની આસપાસ જહાજો ફરી રૂટ કરી રહ્યા હતા. ઝેનેટા અને મરીન બેન્ચમાર્ક દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલા ડેટા અનુસાર, પરિવહન કાર્ય - ટનમાં કાર્ગોનું પ્રમાણ નોટિકલ માઇલ દ્વારા ગુણાકાર - 2024 માં એક વર્ષ પહેલા કરતા 18% વધ્યું, જે મુજબ ઉત્સર્જનમાં વધારો થયો.

આ પૃષ્ઠભૂમિ મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે તે દર્શાવે છે કે 2023 અને 2024 માં એક જ વાહક અને એક જ રૂટનો ઉપયોગ કરનાર શિપરના ઉત્સર્જનના આંકડા બે વર્ષ માટે નોંધપાત્ર રીતે અલગ હોઈ શકે છે, તેમની પોતાની કોઈ ભૂલ વિના. આ સંદર્ભમાં સુસંસ્કૃત ખરીદનારને આ તફાવત મળશે. પરંતુ તે લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદારના વધતા મહત્વને પણ પ્રકાશિત કરે છે જે આ ફેરફારોની ગણતરી, સમજાવટ અને દસ્તાવેજીકરણ કરી શકે છે.

IMO ની 2023 GHG વ્યૂહરચના અનુસાર, 2030 સુધીમાં 40% કાર્બન તીવ્રતા ઘટાડવાના મધ્યવર્તી લક્ષ્યો છે, જેમાં 2050 સુધીમાં અથવા તેની આસપાસ લાંબા ગાળાના ચોખ્ખા શૂન્ય લક્ષ્યનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો છે. EU ઉત્સર્જન વેપાર પ્રણાલીમાં દરિયાઈ પરિવહનનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો છે, જેના કારણે શિપિંગ લાઇન્સને કાર્બન પરમિટ છોડી દેવાની જરૂર પડે છે - હાલમાં તેમની કિંમત CO2 ના પ્રતિ મેટ્રિક ટન 80 થી 100 યુરો ($85-$106) ની વચ્ચે છે - તેમના ઉત્સર્જનના વધતા હિસ્સા માટે. આ ખર્ચ નૂર કિંમતોમાં કાર્બન ગોઠવણ પરિબળોના રૂપમાં શિપર્સ પર પસાર થાય છે. શ્રેષ્ઠ CII રેટિંગ ધરાવતા કેરિયર્સ વૈકલ્પિક ફી માળખાં વસૂલ કરી શકે છે, તેથી નૂર ખરીદીમાં ઉત્સર્જન પ્રદર્શન એક મુદ્દો બની રહ્યું છે, માત્ર ટકાઉપણું રિપોર્ટિંગમાં જ નહીં.

 

પરિવહન મોડ	લાક્ષણિક ઉત્સર્જન પરિબળ (gCO2/ટન-કિમી)	સાપેક્ષ કાર્બન તીવ્રતા	પરિવહન સમય (ચીનથી યુએસ)
મહાસાગર નૂર (માનક)	10-20 જી	સૌથી નીચો	25-35 દિવસ
મહાસાગર માલ (કેપ દ્વારા રૂટ બદલાયો)	20-35 જી	નીચું-મધ્યમ (માર્ગ-આધારિત)	35-50 દિવસ
રેલ (ચીન-યુરોપ સેગમેન્ટ)	20-40 જી	મધ્યમ	30-45 દિવસ
વિમાન ભાડું	500-900 જી	ખૂબ જ ઊંચી	3-7 દિવસ
લાસ્ટ-માઇલ ટ્રક (ડોમેસ્ટિક યુએસ)	80-150 જી	પ્રતિ કિ.મી. ઊંચું	1-5 દિવસ

 

ચીની નિકાસકારો અને ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સે કેવી પ્રતિક્રિયા આપવી જોઈએ

યુએસ માર્કેટમાં કામ કરતા કોઈપણ ચીની નિકાસકાર અથવા લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતા માટે વ્યવહારુ પ્રશ્ન એ છે કે: તમે આ વિશે ખરેખર શું કરો છો? ઉકેલ ડેટા ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, દસ્તાવેજીકરણ ક્ષમતા અને યોગ્ય લોજિસ્ટિકલ ભાગીદારનું સંયોજન છે.

પહેલું પગલું એ છે કે તમારા હાલના ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર ખરેખર શું આપી શકે છે તેનું મૂલ્યાંકન કરો. મોટાભાગના ફોરવર્ડર્સ પાસે હાલમાં તેમના સામાન્ય સેવા પોર્ટફોલિયોમાં ISO 14083 સાથે સુસંગત ઉત્સર્જન અહેવાલો નથી. જો તમે સ્પષ્ટ પદ્ધતિ નિવેદન સાથે શિપમેન્ટ-સ્તરના CO2 આંકડા આપી શકતા નથી, તો તે એક અંતર છે જે તમારા ગ્રાહકો તેમની ખરીદી આવશ્યકતાઓમાં ઉત્સર્જન પુરાવા મૂકવાનું શરૂ કરશે ત્યારે વધુને વધુ દેખાશે. ખરીદનાર દ્વારા કરારની શરત બને તે પહેલાં આ અંતરને ભરવાનો સમય છે.

બીજો તબક્કો ખરીદદારો શું માંગે છે તેની આંતરિક જાગૃતિ સ્થાપિત કરવાનો છે. માંગણીઓ સામાન્ય રીતે સંપૂર્ણતા માટે નથી હોતી, તે નક્કર, પદ્ધતિ-સમર્થિત આંકડાઓ માટે હોય છે જેનું ઓડિટ કરી શકાય છે. અહેવાલ કરેલ ઉત્સર્જન પરિબળો પર આધારિત સારી રીતે દસ્તાવેજીકૃત ગણતરી કોઈ ડેટા ન હોવા કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ ફાયદાકારક છે. જો તમારા લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર જાણીતી તકનીકના આધારે પ્રતિ-શિપમેન્ટ CO2e નંબર પ્રદાન કરી શકે છે અને તેને તમારા નિયમિત શિપિંગ દસ્તાવેજોમાં શામેલ કરી શકે છે, તો તમે આ મુદ્દા પર મોટાભાગના સ્પર્ધકોથી આગળ છો.

ત્રીજું એ છે કે કામગીરી કેવી રીતે હાથ ધરવામાં આવે છે. સમુદ્રી નૂર એ ચીનથી યુએસ સુધીનો સૌથી ઓછો કાર્બન ટ્રાન્સઓસેનિક પરિવહન વિકલ્પ છે, જેમાં પ્રતિ-ટન-કિલોમીટરના આધારે હવાઈ નૂર કરતાં ઉત્સર્જન પરિબળો લગભગ 25 થી 50 ગણા ઓછા છે. ખર્ચ અને કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટને સંતુલિત કરવા માંગતા કોઈપણ શિપર્સ માટે આ એક મોટી વિચારણા છે. “કાર્બન તીવ્રતાના સંદર્ભમાં સૌથી મોટી અસર સમુદ્ર વિરુદ્ધ હવા છે. તે પસંદગી પણ છે જે ખરીદનારના સ્કોપ 3 કેટેગરી 4 રિપોર્ટમાં જે દેખાય છે તેના પર સીધી અસર કરે છે.

 

ટોપવે શિપિંગ કાર્બન-સભાન યુએસ-બાઉન્ડ ફ્રેઇટને કેવી રીતે સપોર્ટ કરે છે

2010 માં સ્થપાયેલ અને ચીનના શેનઝેનમાં સ્થિત, ટોપવે શિપિંગ યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં શિપિંગ કરતા ચીની નિકાસકારો માટે ક્રોસ-બોર્ડર ઇ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સનો અગ્રણી પ્રદાતા છે. સ્થાપક ટીમને આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં, ખાસ કરીને ચીન-યુએસ ટ્રેડ કોરિડોરમાં 15 વર્ષથી વધુનો વ્યવહારુ અનુભવ છે.

ટોપવેનું સર્વિસ મોડેલ સમગ્ર લોજિસ્ટિક્સ ચેઇનને આવરી લે છે - પ્રથમ તબક્કાના પિકઅપ અને કોન્સોલિડેશનથી લઈને દરિયાઈ નૂર, આંતરરાષ્ટ્રીય વેરહાઉસિંગ, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી. કાર્બન દસ્તાવેજીકરણ માટે આ એન્ડ-ટુ-એન્ડ દૃશ્યતા સીધી રીતે મહત્વપૂર્ણ છે: કારણ કે ટોપવે શિપમેન્ટની સમગ્ર મુસાફરીની માલિકી ધરાવે છે (મધ્યવર્તી બિંદુઓ પર જવાબદારી સોંપતા નથી), તે મુસાફરીના તમામ તબક્કામાં એકીકૃત ઉત્સર્જન ડેટા આપી શકે છે, ફક્ત એક ભાગ જ નહીં.

કંપની ચીનથી મુખ્ય યુએસ બંદરો પર ફુલ-કન્ટેનર-લોડ (FCL) અને લેસ-ધેન-કન્ટેનર-લોડ (LCL) બંને સમુદ્રી માલસામાન પૂરા પાડે છે, જે નિકાસકારોને સમુદ્રી માલસામાનની કાર્બન કાર્યક્ષમતાનો લાભ લેતા તેઓ કેવી રીતે શિપિંગ કરે છે તેની સુગમતા પ્રદાન કરે છે. મોટા અથવા ભારે કાર્ગો માટે - એક વિશિષ્ટ બજાર જ્યાં ટોપવેએ નોંધપાત્ર માળખાગત સુવિધા બનાવી છે - સમુદ્રી માલસામાન ક્યારેક એક જ ભાગમાં 8 મેટ્રિક ટન સુધીની વસ્તુઓ પહોંચાડવા માટે અથવા એક બાજુ 8 મીટરથી વધુ પરિમાણો સાથે એકમાત્ર વાસ્તવિક પસંદગી હોય છે. આ તે ક્ષેત્રો છે જ્યાં દસ્તાવેજીકરણની જટિલતા સૌથી વધુ છે અને જ્યાં ભૌતિક લોજિસ્ટિક્સ તેમજ રિપોર્ટિંગ આવશ્યકતાઓને સમજતો ફ્રેઇટ ભાગીદાર હોવો સૌથી વધુ મૂલ્ય પ્રદાન કરે છે.

ઉત્સર્જન દસ્તાવેજીકરણ અંગે ખરીદદારોની અપેક્ષાઓ સતત વિકસિત થતી જાય છે, ત્યારે ટોપવે શિપિંગની પૂર્ણ-ચેઇન દૃશ્યતા અને ટ્રેસેબલ, ટેકનોલોજી-સક્ષમ કામગીરીમાં પ્રતિબદ્ધતા પ્રાપ્તિ ટીમો જે પ્રકારના શિપમેન્ટ-સ્તરના ડેટા ઇચ્છે છે તે માટે માળખું પૂરું પાડે છે. વળાંકથી આગળ રહેવાનો પ્રયાસ કરી રહેલા ચીની નિકાસકારો માટે કરાર જીતવા અને ગુમાવવા વચ્ચેનો તફાવત એ છે કે શું તેઓ એવા લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતા સાથે સહયોગ કરે છે જે પારદર્શિતાને પ્રાથમિક સેવા સુવિધા બનાવે છે - પછીનો વિચાર નહીં.

 

ખરીદદારો ખરેખર શું માંગશે - અને ક્યારે

હાલના કાયદાકીય સમયમર્યાદા અને પ્રાપ્તિ વલણોના આધારે, આગામી થોડા વર્ષોમાં કાર્બન ઉત્સર્જન કાગળ માટે ખરીદદારોની વિનંતીઓ કેવી દેખાશે તેનો વાસ્તવિક દેખાવ અહીં છે.

2025 અને 2026 માં સૌથી વધુ પ્રચલિત વિનંતીઓ વાર્ષિક લોજિસ્ટિક્સ ઉત્સર્જન સારાંશ અને શિપમેન્ટ સ્તર CO2 ડેટા માટે હશે જે સ્કોપ 3 કેટેગરી 4 ઘોષણાઓને ભરશે. મુખ્યત્વે કેલિફોર્નિયામાં EU સંપર્ક અથવા કામગીરી ધરાવતી મોટી કંપનીઓ તરફથી. વિનંતીઓ ઘણીવાર CDP સપ્લાય ચેઇન અથવા EcoVadis જેવા પ્લેટફોર્મ પર સપ્લાયર પ્રશ્નાવલિ દ્વારા હશે અને શરૂઆતમાં જો ઉપલબ્ધ હોય તો વાહક-વિશિષ્ટ ડેટા દ્વારા સમર્થિત ખર્ચ-આધારિત અંદાજો લેવામાં આવશે.

2027 અને 2028 માં આ સ્તર વધશે. કેલિફોર્નિયા SB 253 ની સ્કોપ 3 ડિસ્ક્લોઝર ડેડલાઇન દ્વારા આવરી લેવામાં આવતી કંપનીઓને ઉત્પાદન અથવા શિપિંગ સ્તરે ઓડિટેબલ, પદ્ધતિ-સમર્થિત ડેટાની જરૂર પડશે. EU CSRD નું નોન-EU સાહસો સુધી વિસ્તરણ અને આંતરરાષ્ટ્રીય સપ્લાય ચેઇન્સમાં ડાઉનસ્ટ્રીમ કાસ્કેડનો અર્થ એ છે કે મોટા યુરોપિયન અથવા યુએસ રિટેલર્સને સપ્લાય કરતા મધ્યમ કદના ચીની નિકાસકારો પણ સમાન જરૂરિયાતોને આધીન રહેશે. હવે ડેટા ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બનાવવાનો સમય છે, બે વર્ષ પછી નહીં.

પ્રાપ્તિ વલણો પર CO2 AI અને BSR અભ્યાસ સૂચવે છે કે 2028 પછી, જરૂરિયાત પુરવઠા શૃંખલાઓને વધુ ઊંડાણમાં વિસ્તરશે, જેમાં ટાયર-2 સપ્લાયર્સનો સમાવેશ થશે. હાલની સ્વચ્છ ઉત્સર્જન રિપોર્ટિંગ કંપનીઓને પસંદગીના વ્યૂહાત્મક ભાગીદારો તરીકે સ્થાન આપવામાં આવશે, બદલી શકાય તેવા વિક્રેતાઓ તરીકે નહીં. આ તફાવત કરારની શરતો, કિંમત નિર્ધારણ દબાણ અને વ્યવસાય સાતત્યને આગળ ધપાવશે.

સમયરેખા	ખરીદદારો શું માંગશે	કોણ સૌથી વધુ પ્રભાવિત છે
2025-2026	વાર્ષિક કાર્યક્ષેત્ર 3 શ્રેણી 4 સારાંશ; શિપમેન્ટ-સ્તર CO2e ડેટા; વાહક CII રેટિંગ્સ	EU એક્સપોઝર અથવા કેલિફોર્નિયા કામગીરી ધરાવતા મોટા યુએસ આયાતકારો
2027-2028	ઓડિટેબલ, ISO 14083-સંરેખિત શિપમેન્ટ રિપોર્ટ્સ; ઉત્પાદન-સ્તરનો કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ ડેટા	SB 253 અથવા CSRD ડાઉનસ્ટ્રીમ કાસ્કેડ હેઠળ મધ્યમથી મોટા સાહસો
2028-2030	ટિયર-2 સપ્લાયર કવરેજ; તૃતીય પક્ષો દ્વારા ઉત્સર્જન ચકાસણી; SBTi-સંરેખિત સપ્લાયર લક્ષ્યો	વ્યાપક પુરવઠા શૃંખલા; મધ્યમ કદના નિકાસકારો અને ફોરવર્ડર્સ સહિત

 

ઉપસંહાર

અમેરિકા માટે નિર્ધારિત નૂરમાંથી કાર્બન ઉત્સર્જનનું દસ્તાવેજીકરણ કરવું હવે કોઈ વિશિષ્ટ ટકાઉપણું ચિંતા નથી. આ એક પ્રાપ્તિ વાસ્તવિકતા છે જે મોટા વ્યવસાયિક પુરવઠા શૃંખલાઓ દ્વારા તેના માર્ગે કાર્ય કરી રહી છે અને આગામી બે થી ત્રણ વર્ષમાં મધ્યમ-સ્તરના વિક્રેતાઓ સુધી પહોંચશે. કેલિફોર્નિયા SB 253, CSRD, SEC આબોહવા ડિસ્ક્લોઝર અને IMO શિપિંગ લક્ષ્યો જેવા નિયમનકારી પરિબળો ખરીદદારોના વ્યાપારી દબાણ સાથે અથડાઈ રહ્યા છે જેને તેમના સ્કોપ 3 રિપોર્ટ્સ ભરવા માટે વિશ્વસનીય અને ઓડિટેબલ ડેટાની જરૂર હોય છે.

ચીની નિકાસકારો અને ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સ પાસે તૈયારી કરવાની તકની બારી છે, પરંતુ તે ખુલ્લી નથી. ડેટા ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કંપનીઓ કે જેમણે ISO-સંરેખિત ઉત્સર્જન દસ્તાવેજો તૈયાર કરવા અને ગ્રાહક જરૂરિયાતોને સક્રિય રીતે પ્રતિસાદ આપવા સક્ષમ લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદારો પસંદ કર્યા છે, તેઓ પોતાને વધુ સારી વ્યાપારી સ્થિતિમાં જોશે. જો તમે ક્વેરી કરારની આવશ્યકતા બને ત્યાં સુધી રાહ જુઓ છો, તો પ્રક્રિયા વધુ વિક્ષેપકારક અને વધુ ખર્ચાળ બનશે.

કાર્બન-પારદર્શક પુરવઠા શૃંખલાઓમાં સંક્રમણ અવિશ્વસનીય છે. મૂડી બજારો, કાયદા અને આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રાપ્તિ પ્રણાલીઓનું વધતું દબાણ તેને આગળ ધપાવે છે. "યુએસ બજારમાં સ્પર્ધાત્મક રહેવા માટે, કંપનીઓ માટે ખરીદદારો શું માંગે છે, શા માટે માંગે છે અને વિશ્વસનીય ડેટા સાથે કેવી રીતે પ્રતિસાદ આપવો તે જાણવું મહત્વપૂર્ણ છે."

 

પ્રશ્નો

પ્રશ્ન: શું યુએસ કસ્ટમ્સ હાલમાં આયાતી માલ માટે કાર્બન ઉત્સર્જન દસ્તાવેજીકરણની જરૂર છે?

A: ના. યુએસ કસ્ટમ્સ અને બોર્ડર પ્રોટેક્શન હાલમાં આયાત મંજૂરી પ્રક્રિયાના ભાગ રૂપે કાર્બન ઉત્સર્જનની જાણ કરવાની જરૂર નથી. આ લેખમાં ઉલ્લેખિત દસ્તાવેજીકરણ આવશ્યકતાઓ ખરીદનાર પક્ષની ખરીદી નીતિઓ અને રાજ્ય/આંતરરાષ્ટ્રીય નિયમોમાંથી છે જે આયાતકારોને જ લાગુ પડે છે, કસ્ટમ પ્રક્રિયાને નહીં. પરંતુ આબોહવા જાહેરાત પર યુએસ ફેડરલ માર્ગદર્શિકા વિકસિત થતાં તે બદલાઈ શકે છે.

પ્રશ્ન: સ્કોપ 1, સ્કોપ 2 અને સ્કોપ 3 ઉત્સર્જન વચ્ચે શું તફાવત છે?

A: સ્કોપ 1 માં કોર્પોરેશનની માલિકીની અથવા નિયંત્રિત સંપત્તિઓમાંથી ઉત્સર્જનનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં કંપનીની માલિકીના ટ્રક કાફલામાંથી ઉત્સર્જનનો સમાવેશ થાય છે. સ્કોપ 2 એ ખરીદેલી ઉર્જામાંથી પરોક્ષ ઉત્સર્જન છે, જેમ કે વેરહાઉસમાં વીજળી. સ્કોપ 3 મૂલ્ય શૃંખલા દ્વારા બધા વધારાના પરોક્ષ ઉત્સર્જનને આવરી લે છે અને તેમાં કંપની માલના પરિવહન માટે જે નૂરનો ઉપયોગ કરે છે તેનો સમાવેશ થાય છે. મોટાભાગના આયાતકારો પાસે ચીનથી યુએસ સુધીના સમુદ્રી નૂર માટે સ્કોપ 3 શ્રેણી 4 (અપસ્ટ્રીમ ટ્રાન્સપોર્ટેશન અને ડિસ્ટ્રિબ્યુશન) હશે.

પ્રશ્ન: દરિયાઈ માલવાહક જહાજમાંથી CO2 ઉત્સર્જનની ગણતરી કેવી રીતે કરવામાં આવે છે?

A: આ સામાન્ય રીતે જહાજના ઉત્સર્જન પરિબળ (ટન-કિલોમીટર દીઠ ગ્રામ CO2) દ્વારા શિપમેન્ટના વજન (ટનમાં) ને મુસાફરી કરેલા અંતર (કિલોમીટરમાં) દ્વારા ગુણાકાર કરીને ગણવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, 15 gCO2/ટન-કિલોમીટર ઉત્સર્જન પરિબળ ધરાવતા જહાજ પર 18,000 કિમી મુસાફરી કરતા 10 ટનના શિપમેન્ટથી લગભગ 2.7 મેટ્રિક ટન CO2 ઉત્સર્જન થશે. વાસ્તવિક સંખ્યા જહાજના પ્રકાર, લોડ ફેક્ટર અને પ્રવાસ યોજના પર આધાર રાખે છે. આ ISO 14083 અને GLEC ફ્રેમવર્ક દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલી પદ્ધતિની આવશ્યકતાઓ અનુસાર વ્યવસ્થિત, ઑડિટેબલ રીતે હાથ ધરવામાં આવે છે.

પ્રશ્ન: CII રેટિંગ શું છે અને શું તે મારા માલસામાનને અસર કરે છે?

A: કાર્બન ઇન્ટેન્સિટી ઇન્ડિકેટર (CII) એ IMO દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી ગ્રેડિંગ સ્કીમ છે, જે દરિયાઈ જહાજોને પરિવહન પ્રયાસના પ્રતિ યુનિટ CO2 ઉત્સર્જન અનુસાર A (શ્રેષ્ઠ) થી E (ખરાબ) સુધીના સ્કેલ પર રેટ કરે છે. ત્રણ વર્ષ માટે D રેટિંગ અથવા એક વર્ષ માટે E રેટિંગ ધરાવતા જહાજોને ફરજિયાત સુધારાત્મક કાર્ય યોજનાઓની જરૂર પડે છે જે તેમની કાર્યકારી ઉપલબ્ધતાને અસર કરે છે. શિપર્સ માટે, ઉચ્ચ CII રેટિંગ ધરાવતી બોટનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે તેમના શિપમેન્ટ માટે ઓછા ઉત્સર્જન પરિબળો તરફ દોરી જાય છે, જે સ્કોપ 3 રિપોર્ટિંગ માટે સુસંગત છે. ઘણા ખરીદદારો પહેલાથી જ તેમના સપ્લાયર્સના લોજિસ્ટિકલ કામગીરીમાં કાર્યરત જહાજોના CII રેટિંગ વિશે પૂછવાનું શરૂ કરી રહ્યા છે.

પ્રશ્ન: ટોપવે શિપિંગ કાર્બન ઉત્સર્જન દસ્તાવેજીકરણમાં કેવી રીતે મદદ કરી શકે છે?

A: ટોપવે શિપિંગ ચીનથી યુએસ સુધીની સમગ્ર લોજિસ્ટિકલ ચેઇનનું સંચાલન કરે છે, જેમાં પિકઅપ, સમુદ્રી નૂર, વિદેશી વેરહાઉસિંગ, કસ્ટમ્સ પ્રોસેસિંગ અને લાસ્ટ-માઇલ ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે. આ એન્ડ-ટુ-એન્ડ વ્યૂ તમામ પરિવહન પગ પર ઉત્સર્જનને એકસાથે ટ્રેક કરવાની મંજૂરી આપે છે. નિકાસકારો માટે જે કાર્બન ડેટા માટે ગ્રાહકની માંગ જોવાનું શરૂ કરી રહ્યા છે, તે એક મુખ્ય ઓપરેશનલ ફાયદો છે કે તેઓ એક લોજિસ્ટિક્સ પાર્ટનર સાથે કામ કરે જે સંપૂર્ણ ચેઇનમાં ખુલ્લેઆમ ચાલે છે - અને રિપોર્ટિંગ ધોરણો વધતાં દસ્તાવેજીકરણની જરૂરિયાતોને સમર્થન આપી શકે છે.