ચીન-આયર્લેન્ડ નૂરનું કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ: શું માપવું

પરિચય

છેલ્લા દસ વર્ષોમાં, ચીન અને આયર્લેન્ડ વચ્ચેનો આર્થિક માર્ગ ધીમે ધીમે પણ ધીમે ધીમે વધ્યો છે. આયર્લેન્ડ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને દવાઓથી લઈને ગ્રાહક વસ્તુઓ અને ઔદ્યોગિક ભાગો સુધીની દરેક વસ્તુ માટે ચીની બનાવટની ચીજો પર આધાર રાખે છે. આનો અર્થ એ થયો કે દર વર્ષે હજારો કન્ટેનર આ સફર કરે છે. પરંતુ મોટાભાગની સંસ્થાઓ માટે, તે નૂરનો કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ એક પછીનો વિચાર છે, જે ટકાઉપણું અહેવાલમાં છુપાયેલ છે જે બોર્ડરૂમની બહાર કોઈ વાંચતું નથી.

તે ઝડપથી બદલાઈ રહ્યું છે. જાન્યુઆરી 2024 માં, યુરોપિયન યુનિયનની ઉત્સર્જન વેપાર પ્રણાલીનો વિસ્તાર કરીને જહાજોનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો. જાન્યુઆરી 2025 માં, FuelEU મેરીટાઇમ રેગ્યુલેશન અમલમાં આવ્યું. ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ઓર્ગેનાઇઝેશનએ એપ્રિલ 2025 માં તેના નેટ-ઝીરો ફ્રેમવર્કને લીલી ઝંડી આપી. તેને અપનાવવું કે નહીં તે અંગે અંતિમ મતદાન ઓક્ટોબર 2026 માં થવાની સંભાવના છે. વાસ્તવિક જીવનમાં, આ સૂચવે છે કે કાર્બનનો ખર્ચ હવે માત્ર એક સંખ્યા નથી; તે હવે નૂર બિલ, ખરીદી પસંદગીઓ અને સપ્લાય ચેઇન ઓડિટમાં શામેલ છે.

આ નિબંધ ઘોંઘાટને કાપીને ચીન-આયર્લેન્ડ લેનમાં શિપર્સ માટેની સમસ્યાના મૂળ સુધી પહોંચે છે: તમારે શું માપવું જોઈએ? ગ્રાહક ESG ધોરણોને પૂર્ણ કરે, નિયમનકારી ચકાસણી પાસ કરે અને વધુ સારા લોજિસ્ટિક્સ નિર્ણયો લેવામાં મદદ કરે તે રીતે તમે તમારા કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટને કેવી રીતે શોધી શકો છો?

 

ચીન-આયર્લેન્ડ ફ્રેઇટ લેન પાસે પોતાના કાર્બન પડકારો કેમ છે?

એવું કહેવું સહેલું લાગે છે કે આયર્લેન્ડ યુરોપના પશ્ચિમ છેડે છે, પરંતુ જ્યારે તમે નકશા પર નજર નાખો છો, ત્યારે તમે જોઈ શકો છો કે શાંઘાઈ અથવા શેનઝેનથી નીકળતા જહાજ માટે તેનો શું અર્થ થાય છે. ભૂતકાળમાં, સૌથી સીધો રસ્તો સુએઝ કેનાલમાંથી પસાર થતો હતો, ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં અને પછી ઉત્તર તરફ અંગ્રેજી ચેનલમાં જતો હતો. જો કે, ડિસેમ્બર 2023 માં લાલ સમુદ્રમાં હુતીના હુમલાઓ વધુ ખરાબ થયા પછી, મોટાભાગના કન્ટેનર શિપિંગને કેપ ઓફ ગુડ હોપની આસપાસ જવું પડ્યું છે, જે દરેક ટ્રીપમાં લગભગ 3,500 થી 4,000 નોટિકલ માઇલ ઉમેરે છે.

ઉત્સર્જન શોધવા માટે આ ડાયવર્ટ ખરેખર મહત્વપૂર્ણ છે. ઝેનેટા અને મરીન બેન્ચમાર્કે એપ્રિલ 2025 માં ડેટા બહાર પાડ્યો હતો જેમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું કે 2024 માં વૈશ્વિક કન્ટેનર શિપિંગ ઉત્સર્જન 240.6 મિલિયન ટન CO2 સુધી પહોંચ્યું હતું. આ 2023 ની સરખામણીમાં 14% નો વધારો હતો, જેનું મુખ્ય કારણ લાંબા રૂટિંગ હતું. ચીન-આયર્લેન્ડ રૂટ પર શિપર્સ માટે, ફક્ત ડાયવર્ટ 2023 પહેલાની તુલનામાં પેકેજના કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટમાં 15 થી 20% ઉમેરી શકે છે.

ડબલિનનું બંદર આયર્લેન્ડનું મુખ્ય કન્ટેનર બંદર છે, પરંતુ કોર્ક (રિંગાસ્કીડી) ઊંડા સમુદ્રમાં પણ ઘણા બધા વ્યવસાયો સંભાળે છે. આ બંદરો પર રોકાતા જહાજોએ EU ETS નિયમોનું પાલન કરવું પડે છે. આનો અર્થ એ છે કે રસ્તામાં થતા ઉત્સર્જનને EU કાર્બન કિંમત નિર્ધારણ પ્રણાલી દ્વારા આંશિક રીતે આવરી લેવામાં આવે છે, પછી ભલે તે જહાજ ક્યાં પણ ધ્વજવંદન કરેલું હોય.

 

શું માપવું: કાર્બન મેટ્રિક્સ જે ખરેખર મહત્વપૂર્ણ છે

પરિવહન મોડ ઉત્સર્જન પરિબળ

તમે જે પરિવહન પદ્ધતિ પસંદ કરો છો તેની સૌથી વધુ અસર તમારા માલવાહક કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ પર પડે છે, જહાજ કેટલી સારી રીતે બળતણ બાળે છે તેના પર નહીં. આ માર્ગ પર હવા અને સમુદ્રી માલવાહક વચ્ચે કાર્બનની તીવ્રતામાં તફાવત ઓછો નથી; તે લગભગ 30 થી 1 છે. નીચે આપેલ કોષ્ટક આને ખૂબ જ સ્પષ્ટ કરે છે:

 

પરિવહન મોડ	અંદાજિત CO₂e પ્રતિ TEU	પરિવહન સમય (ચીન → આયર્લેન્ડ)	સંબંધિત ખર્ચ	EU ETS આવરી લેવામાં આવે છે?
મહાસાગર નૂર (FCL)	~ 2,100 કિગ્રા	25-35 દિવસ	નીચા	આંશિક (૫૦%)
મહાસાગર નૂર (LCL)	~૨,૪૦૦ કિલો*	30-40 દિવસ	નિમ્ન-મધ્યમ	આંશિક (૫૦%)
વિમાન ભાડું	~ 65,000 કિગ્રા	3-7 દિવસ	ખૂબ જ ઊંચી	ના
રેલ (ચીન-યુરોપ)	~ 900 કિગ્રા	18-22 દિવસ	મધ્યમ	ના
રોડ (ટ્રાન્સ-સાઇબિરીયા)	~ 8,500 કિગ્રા	20-30 દિવસ	મધ્યમ	આંશિક

* LCL શિપમેન્ટ્સનો TEU દીઠ મોટો હિસ્સો છે કારણ કે તેઓ કાર્ગોને પણ એકીકૃત કરતા નથી. બધા આંકડા GLEC ફ્રેમવર્ક અને ISO 14083:2023 પર આધારિત રફ અંદાજ છે.

સંદેશ સ્પષ્ટ છે: જો ટકાઉપણું ખરેખર મહત્વપૂર્ણ છે, તો ચીન-આયર્લેન્ડ લેન પર બિન-તાકીદના કાર્ગોને ખસેડવા માટે સમુદ્રી નૂર શ્રેષ્ઠ માર્ગ છે. ચીન-યુરોપ જમીન પુલ રેલ મુસાફરી માટે એક સારું મધ્યમ સ્થાન છે કારણ કે તે સમુદ્ર કરતા ઝડપી છે અને હવા કરતા ઓછું કાર્બન-સઘન છે. જો કે, 2022 થી રશિયામાંથી મુસાફરી કરવી લોજિસ્ટિકલી મુશ્કેલ બની ગયું છે.

અંતર અને રૂટીંગ

બંદરથી બંદર સુધીની સીધી રેખા લંબાઈના આધારે ઉત્સર્જનની ગણતરી કરવાથી તમને હંમેશા તમારા વાસ્તવિક પદચિહ્ન કરતા ઓછી સંખ્યા મળશે. ISO 14083:2023 અને ગ્લોબલ લોજિસ્ટિક્સ એમિશન કાઉન્સિલ (GLEC) ફ્રેમવર્ક કહે છે કે વાસ્તવિક રૂટિંગ માટે શક્ય તેટલું ટૂંકું અંતર વાપરવું જોઈએ, આદર્શ સીધી રેખા નહીં. શાંઘાઈથી ડબલિન સુધીનું વાસ્તવિક સઢવાળું અંતર હવે 2024 પહેલા નોંધાયેલા 11,000 નોટિકલ માઇલને બદલે 14,000 નોટિકલ માઇલની નજીક છે. આનું કારણ એ છે કે જહાજ સુએઝ કેનાલને બદલે કેપ ઓફ ગુડ હોપની આસપાસ ફરે છે. જો તમારી કાર્બન રિપોર્ટિંગ મિકેનિઝમ હજુ પણ ડાયવર્ઝન પહેલાં ઉપયોગમાં લેવાતા રૂટનો ઉપયોગ કરે છે, તો તમારા આંકડા કદાચ 20% કે તેથી વધુ ઓછા હશે.

જહાજની ઉત્સર્જન તીવ્રતા

કાર્ગો જહાજો વચ્ચે તફાવત છે. જ્યારે ઉચ્ચ લોડ ફેક્ટરવાળા બેકહોલ પર સંપૂર્ણ ક્ષમતા પર મુસાફરી કરવામાં આવે છે, ત્યારે 20,000-TEU અલ્ટ્રા-લાર્જ કન્ટેનર જહાજ 60% ઉપયોગિતા પર ચાલતા જૂના 6,000-TEU ફીડર જહાજ કરતાં પ્રતિ ટન-કિલોમીટર ઘણો ઓછો CO2 છોડશે. EU MRV (મોનિટરિંગ, રિપોર્ટિંગ અને વેરિફિકેશન) સિસ્ટમ હેઠળ, વાહકોએ હવે દરેક જહાજ માટે ઉત્સર્જન ડેટા સબમિટ કરવો આવશ્યક છે. આ ડેટા યુરોપિયન મેરીટાઇમ સેફ્ટી એજન્સી (EMSA) દ્વારા જાહેર જનતા માટે ઉપલબ્ધ છે. વાહકને તેમના કાર્બન ઇન્ટેન્સિટી સૂચક (CII) રેટિંગ માટે પૂછવું એ એક સારો વિચાર છે, જે A (શ્રેષ્ઠ) થી E (ખરાબ) સુધીનો સ્કેલ છે જે IMO એ બતાવવા માટે લાવ્યો છે કે જહાજ કેટલું કાર્યક્ષમ છે.

લોડ ફેક્ટર અને કાર્ગો વજન

જહાજના ઉત્સર્જનમાં તમારો હિસ્સો તમારા કાર્ગોના કુલ વજનની સરખામણીમાં તમારા કાર્ગોનું વજન કેટલું છે તેના પર આધારિત છે. ISO 14083 ટન-કિલોમીટર માપવાની આ પદ્ધતિને સમર્થન આપે છે. હકીકતમાં, આનો અર્થ એ છે કે ભારે, ગાઢ શિપમેન્ટ, મશીનરીના આવા કન્ટેનરમાં, હળવા વજનના ગ્રાહક માલના કન્ટેનર કરતાં મુસાફરી ઉત્સર્જનનો મોટો હિસ્સો હોય છે, ભલે તે બંને એક જ ભૌતિક સ્થાને હોય. જે લોકો વોલ્યુમેટ્રિક વજનના કાર્ગોને મોકલે છે તેઓએ જાણવું જોઈએ કે તેમનું કાર્બન ફાળવણી જથ્થા પર નહીં, પણ દળ પર આધારિત હશે.

પ્રી-કેરેજ અને ઓન-કેરેજ પગ

ચીન અને આયર્લેન્ડ વચ્ચેના નૂરનો કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ બંદરના દરવાજાથી શરૂ થતો નથી અને સમાપ્ત થતો નથી. GHG પ્રોટોકોલ કહે છે કે સંપૂર્ણ સ્કોપ 3 ઉત્સર્જન અંદાજ ગુઆંગડોંગ પ્રાંતમાં ઉત્પાદનથી શેનઝેન અથવા શાંઘાઈ બંદર સુધીના પ્રથમ-માઇલ ટ્રક અથવા રેલ પરિવહન તેમજ ડબલિન બંદર અથવા કોર્કથી અંતિમ ક્લાયન્ટ અથવા વેરહાઉસ સુધીના છેલ્લા-માઇલ ડિલિવરીને આવરી લે છે. લોકો સામાન્ય રીતે આ આંતરિક પગ વિશે ભૂલી જાય છે, છતાં તેઓ કેટલા દૂર છે તેના આધારે, સમગ્ર ડોર-ટુ-ડોર ફૂટપ્રિન્ટના 5 થી 15% ભાગ બનાવી શકે છે.

 

સંદર્ભ ડેટા: ચીન-આયર્લેન્ડ મહાસાગર લેન માટે મુખ્ય કાર્બન મેટ્રિક્સ

 

મેટ્રિક	ભાવ	નોંધો
આશરે દરિયાઈ અંતર (શાંઘાઈ → ડબલિન)	~૧૪,૦૦૦ નોટિકલ માઇલ (કેપ દ્વારા)	ડિસેમ્બર 2023 થી લાલ સમુદ્રમાં ડાયવર્ઝન
માનક GLEC ઉત્સર્જન પરિબળ (કન્ટેનર શિપ)	~૧૫–૧૭ ગ્રામ CO₂e / ટન-કિમી	ISO 14083 / GLEC ફ્રેમવર્ક
20 ફૂટ કન્ટેનર દીઠ CO₂e (FCL, દરિયાઈ)	~૧-૨ કિલો	જહાજના કદ અને લોડ ફેક્ટર પ્રમાણે બદલાય છે
CO₂e પ્રતિ 100 કિલો કાર્ગો (હવાઈ નૂર)	~ 645 કિગ્રા	ફ્લુઅન્ટ કાર્ગો ઉદ્યોગનો અંદાજ
EU ETS કવરેજ (નોન-EU સફર)	૫૦% સફર ઉત્સર્જન	જાન્યુઆરી 2024 થી
FuelEU GHG તીવ્રતા ઘટાડવાનો લક્ષ્યાંક (2025)	−2% વિરુદ્ધ 2020 બેઝલાઇન	૨૦૫૦ સુધીમાં -૮૦% સુધી વધીને
વૈશ્વિક કન્ટેનર શિપિંગ CO₂ (2024)	240.6 મિલિયન ટન	રેકોર્ડ ઉચ્ચ; 2023 થી 14% વધુ

સ્ત્રોતો: OECD મેરીટાઇમ ટ્રાન્સપોર્ટ CO₂ ડેટાબેઝ (2024); ઝેનેટા / મરીન બેન્ચમાર્ક (એપ્રિલ 2025); ફ્લુઅન્ટ કાર્ગો રૂટ ડેટા; EU FuelEU મેરીટાઇમ રેગ્યુલેશન (EU) 2023/1805; GLEC ફ્રેમવર્ક v3.

 

નિયમનકારી લેન્ડસ્કેપ: હવે શું અમલમાં છે અને શું આવી રહ્યું છે

છેલ્લા બે વર્ષમાં, દરિયાઈ માલસામાનના નિયમોમાં ઘણો ફેરફાર થયો છે, અને હવે તે વધુ ઝડપથી બદલાઈ રહ્યા છે. ચીન અને આયર્લેન્ડ વચ્ચે ઘણો માલ મોકલનાર કોઈપણ વ્યવસાયને ખબર હોવી જોઈએ કે આ ભૂપ્રદેશ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે.

જાન્યુઆરી 2024 થી દરિયાઈ પરિવહન માટે EU ETS અમલમાં છે. 5,000 ગ્રોસ ટન કે તેથી વધુ વજન ધરાવતા જહાજોએ EU ભથ્થાં (EUAs) છોડી દેવા જોઈએ જે EU બંદર અને નોન-EU બંદર વચ્ચેની યાત્રા દરમિયાન 50% ઉત્સર્જનને આવરી લે છે. આની સીધી અસર ચીની બંદરોથી ડબલિન અથવા કોર્ક આવતા જહાજો પર પડે છે. દરિયાઈ પુરવઠા શૃંખલામાં કાર્બનની કિંમત સ્પષ્ટ છે: કેરિયર્સ તે ખર્ચને ઇંધણ સરચાર્જ દ્વારા શિપર્સ પર પસાર કરી રહ્યા છે. EUA કાર્બન કિંમત સાથે નાણાકીય ખર્ચ બદલાય છે, જે તાજેતરના વર્ષોમાં પ્રતિ ટન €50 અને €80 ની વચ્ચે છે.

૧ જાન્યુઆરી, ૨૦૨૫ થી સંપૂર્ણ અમલમાં આવેલ FuelEU મેરીટાઇમ રેગ્યુલેશન, એક વધુ સ્તર ઉમેરે છે. તે કહે છે કે EU બંદરોની મુલાકાત લેતા જહાજો દ્વારા છોડવામાં આવતા ગ્રીનહાઉસ વાયુઓનું પ્રમાણ ૨૦૨૫ માં ૨૦૨૦ કરતા ૨% ઓછું હોવું જોઈએ. આ લક્ષ્ય દર પાંચ વર્ષે વધુ કડક બનશે જ્યાં સુધી તે ૨૦૫૦ સુધીમાં ૮૦% ઘટાડા સુધી ન પહોંચે. ૩૧ જાન્યુઆરી, ૨૦૨૬ સુધીમાં, ચકાસણીકર્તાઓને ૨૦૨૫ ના ડેટાને આવરી લેતો પ્રથમ FuelEU પાલન અહેવાલ પ્રાપ્ત કરવો આવશ્યક છે. જે જહાજો નિયમોનું પાલન કરતા નથી તેમને દંડ ચૂકવવો પડશે અને તેમના સંચાલન મર્યાદિત કરવામાં આવશે.

એપ્રિલ 2025 માં આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે યોજાયેલી MEPC 83 મીટિંગ દરમિયાન IMO ના નેટ-ઝીરો ફ્રેમવર્કને સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું. આ ફ્રેમવર્કમાં વૈશ્વિક કાર્બન કિંમત નિર્ધારણ પ્રણાલી અને 5,000 ગ્રોસ ટનથી વધુ વજન ધરાવતા જહાજો માટે GHG ઇંધણની જરૂરિયાતનો સમાવેશ થાય છે. આ જહાજો તમામ શિપિંગ CO2 ઉત્સર્જનના 85% બનાવે છે. જોકે, ઓક્ટોબર 2025 માં ખાસ MEPC સત્રમાં ફ્રેમવર્કનો ઔપચારિક સ્વીકાર મુલતવી રાખવામાં આવ્યો હતો. હવે ઓક્ટોબર 2026 માં એક નવો મતદાન થવાનું છે, અને ફ્રેમવર્ક 2027 અથવા 2028 માં અમલમાં આવવાનો અંદાજ છે. વિલંબથી વસ્તુઓ થોડી ઓછી સ્પષ્ટ થાય છે, પરંતુ મુસાફરીની દિશા નક્કી થઈ ગઈ છે.

નીચે આપેલ કોષ્ટક શિપર્સે કયા મહત્વપૂર્ણ સીમાચિહ્નો પર નજર રાખવી જોઈએ તે દર્શાવે છે:

 

વર્ષ	નિયમન / ઘટના	ચીન-EU નૂર પર અસર
2024	EU ETS શિપિંગ સુધી વિસ્તૃત	EU અને નોન-EU બંદરો વચ્ચેની સફરમાં 50% ઉત્સર્જન માટે જહાજો ચૂકવણી કરે છે
જાન્યુ 2025	FuelEU મેરીટાઇમ અમલમાં આવ્યું	2020 ની સરખામણીમાં GHG ની તીવ્રતા 2% ઘટવી જોઈએ; દેખરેખ અને રિપોર્ટિંગ શરૂ થાય છે
જાન્યુ 2026	પ્રથમ FuelEU રિપોર્ટ આવવાનો છે.	ચકાસણીકર્તાઓ 2025 ના ડેટાનું મૂલ્યાંકન કરે છે; પાલન ન કરનારા જહાજોને દંડનો સામનો કરવો પડે છે
2027	IMO નેટ-ઝીરો ફ્રેમવર્ક (અપેક્ષિત)	જો ઓક્ટોબર 2026 માં સ્વીકારવામાં આવે તો 5,000 GT થી વધુ જહાજો માટે વૈશ્વિક કાર્બન કિંમત
2028-2035	IMO GHG ઘટાડવાના લક્ષ્યો શરૂ થાય છે	પ્રગતિશીલ ઇંધણ તીવ્રતા લક્ષ્યો; બિન-અનુપાલન કરનારા જહાજો ઉપચારાત્મક એકમોને ચૂકવણી કરે છે
2030	બર્થ પર EU શૂન્ય-ઉત્સર્જન (કન્ટેનર જહાજો)	કન્ટેનર જહાજોએ EU બંદરો પર OPS અથવા શૂન્ય-ઉત્સર્જન તકનીકનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે
2040	IMO લક્ષ્ય: −65% કાર્બન તીવ્રતા	કાફલામાં મોટા પરિવર્તનની અપેક્ષા; LNG, એમોનિયા, ઈ-મિથેનોલ જરૂરી
2050	IMO/FuelEU ચોખ્ખી-શૂન્ય ધ્યેય	આંતરરાષ્ટ્રીય શિપિંગ માટે સંપૂર્ણ ડીકાર્બોનાઇઝેશન લક્ષ્ય

 

તમારા નૂર કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટની યોગ્ય ગણતરી કેવી રીતે કરવી

GLEC ફ્રેમવર્ક v3 અને ISO 14083:2023 એ એવા ધોરણો છે જેનો ઉપયોગ ચીન-આયર્લેન્ડ લેનમાં નૂર ઉત્સર્જન શોધવા માટે વાસ્તવિક રીત શોધવા માટે કરવામાં આવ્યો છે. આ ધોરણો રિપોર્ટિંગ સિસ્ટમ્સને ઓછી વિભાજિત બનાવવા માટે ગોઠવાયેલા છે. સમુદ્રી લેગ માટેનું સૂત્ર નીચે મુજબ છે:

CO₂e = કાર્ગો વજન (ટન) × અંતર (કિમી) × ઉત્સર્જન પરિબળ (કિલો CO₂e / ટન-કિમી)

GLEC અભિગમ મુજબ, મોટા કન્ટેનર જહાજ માટે ઉત્સર્જન પરિબળ સામાન્ય રીતે પ્રતિ ટન-કિલોમીટર 0.015 અને 0.017 kg CO₂e ની વચ્ચે હોય છે. શાંઘાઈથી ડબલિન સુધીનો વર્તમાન કેપ રૂટ લગભગ 25,900 કિમી લાંબો છે. 10-ટન કાર્ગો શિપમેન્ટ ફક્ત મુખ્ય સમુદ્રી માર્ગ માટે લગભગ 4,144 kg CO₂e ઉત્પન્ન કરશે, જે 10 × 25,900 × 0.016 છે. આ બંને છેડે જમીન પર મુસાફરી ઉમેરતા પહેલાનું છે.

આ ગણતરીમાં મદદ કરી શકે તેવા ઘણા ઉપયોગી સાધનો છે. GLEC ફ્રેમવર્કનો ઉપયોગ SeaRates ના જાહેર CO₂ કેલ્ક્યુલેટર બનાવવા માટે થાય છે. Freightos ના દરેક નૂર ભાવ ઉત્સર્જનના અંદાજ સાથે આવે છે. ઘણી શિપિંગ કંપનીઓ હવે તેમની બુકિંગ સાઇટ્સ પર જ સફર-સ્તર ઉત્સર્જન ડેટા બતાવે છે. આ ડેટા સામાન્ય ઉત્સર્જન પરિમાણોને બદલે AIS-ટ્રેક કરેલા જહાજ પ્રદર્શન ડેટામાંથી આવે છે. બાદમાંની તકનીક એવી સંસ્થાઓ માટે વધુ લોકપ્રિય બની રહી છે જેમને ESG રિપોર્ટિંગ માટે ઓડિટ અને ચકાસણી કરી શકાય તેવા કાર્બન ડેટાની જરૂર હોય છે, ખાસ કરીને EU કોર્પોરેટ ટકાઉપણું રિપોર્ટિંગ નિયમો કડક બનતા જાય છે.

શિપર્સ ઘણીવાર એ વાતથી આશ્ચર્યચકિત થાય છે કે LCL (કન્ટેનર-લોડ કરતાં ઓછું) શિપમેન્ટની ગણતરી કરવી કેટલી મુશ્કેલ છે. અનુમાનનો એક વધારાનો સ્તર છે કારણ કે કાર્બન ફાળવણી કન્ટેનરમાં શિપમેન્ટ ખરેખર કેવી રીતે એકસાથે મૂકવામાં આવે છે તેના પર આધાર રાખે છે, અને કન્ટેનર પોતે જહાજ પર હજારો અન્ય કન્ટેનરની બાજુમાં હોય છે. વિવિધ ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સ ખર્ચ ફાળવવા માટે વિવિધ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરે છે, જે સમાન ભૌતિક કાર્ગો ટ્રાન્સફર માટે ખૂબ જ અલગ પરિણામો તરફ દોરી શકે છે. કંપનીઓ માટે તેમના ટકાઉપણું ખુલાસાઓ માટે સમાન વ્યૂહરચનાનો ઉપયોગ કરવો અને તેને લખવાનું વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ બની રહ્યું છે.

 

યોગ્ય માલવાહક પ્રદાતા સાથે ભાગીદારી: ટોપવે શિપિંગ અભિગમ

કાર્બન માપવા એ સમસ્યાનો એક ભાગ છે. બીજો અડધો ભાગ એક લોજિસ્ટિક્સ પાર્ટનર શોધવાનો છે જે તમને સચોટ ઉત્સર્જન ડેટા આપી શકે અને તમારી સપ્લાય ચેઇનને સુધારવામાં મદદ કરી શકે જેથી તમારે શરૂઆતમાં જ તેમની સાથે વ્યવહાર ન કરવો પડે.

ટોપવે શિપિંગ 2010 થી આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ સેવાઓ પ્રદાન કરી રહ્યું છે. તેનું મુખ્ય કાર્યાલય ચીનના શેનઝેનમાં છે. કંપની ખાસ કરીને ચીન-આયર્લેન્ડ કોરિડોર જેવા એશિયન નિકાસ ચેનલો પર શિપર્સને મદદ કરવા માટે યોગ્ય છે, કારણ કે તેની સ્થાપક ટીમને આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે.

ટોપવેના સર્વિસ મોડેલમાં ફેક્ટરી અથવા વેરહાઉસથી ચીની બંદર સુધીના પરિવહનના પ્રથમ તબક્કાથી લઈને આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે સમગ્ર લોજિસ્ટિક્સ ચેઇનનો સમાવેશ થાય છે. વેરહાઉસિંગ, મૂળ અને ગંતવ્ય બંને જગ્યાએ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ, અને અંતે, છેલ્લા માઇલ સુધી ડિલિવરી. આ સંપૂર્ણ દૃશ્યતા સીધી રીતે કાર્બન એકાઉન્ટિંગ સાથે સંબંધિત છે કારણ કે તે તમને વિવિધ કેરિયર્સના ડેટામાંથી તેમને એકસાથે ભેગા કરવાને બદલે એક ઓપરેશનલ કનેક્શનમાં ટ્રિપ પહેલા અને પછી ઉત્સર્જન માપવા દે છે.

ટોપવે ચીનથી ડબલિન અને કોર્ક જેવા વિશ્વભરના મુખ્ય બંદરો સુધી ફુલ-કન્ટેનર-લોડ (FCL) અને લેસ-ધેન-કન્ટેનર-લોડ (LCL) સેવાઓ પ્રદાન કરે છે. જે શિપર્સની માત્રા સંપૂર્ણ કન્ટેનરને સપોર્ટ કરતી નથી, તેમના માટે એક જ પ્રદાતા દ્વારા સંચાલિત LCL કોન્સોલિડેશન ખાતરી આપે છે કે કાર્ગો મિક્સ અને ફાળવણી તકનીક હંમેશા સમાન અને રેકોર્ડ કરેલી છે. કાર્બન ડિસ્ક્લોઝર કરતી વખતે આ એક વાસ્તવિક ફાયદો છે. મોટા શિપર્સ માટે, FCL સેવાઓ સૌથી સ્વચ્છ ઉત્સર્જન બેઝલાઇન આપે છે: એક કન્ટેનર, એક જહાજ, એક સફર અને એક સરળ ટન-કિલોમીટર ગણતરી.

આઇરિશ અને EU ખરીદદારો વધુ પર્યાવરણને અનુકૂળ ઉત્પાદનોની માંગ કરે છે, ખાસ કરીને કોર્પોરેટ સસ્ટેનેબિલિટી રિપોર્ટિંગ ડાયરેક્ટિવ (CSRD) હવે મોટી કંપનીઓને તેમના સ્કોપ 3 ઉત્સર્જનની જાણ કરવાની જરૂર છે, તેથી એક લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર હોવો જે માળખાગત, ચકાસાયેલ નૂર કાર્બન ડેટા પ્રદાન કરી શકે છે તે ફક્ત ચેક કરવા માટેનો બોક્સ નહીં, પણ વ્યવસાય ભિન્નતા બની રહ્યો છે.

 

તમારા ચીન-આયર્લેન્ડ નૂર કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટને ઘટાડવા માટે વ્યવહારુ વ્યૂહરચનાઓ

કંઈપણ કર્યા વિના માપ લેવાનો અર્થ ફક્ત તેમનો ટ્રેક રાખવાનો છે. એકવાર તમારી પાસે ઉત્સર્જનની સારી બેઝલાઇન હોય, પછી ચીન-આયર્લેન્ડ લેનમાં શિપર્સ ઘણા સાધનોનો ઉપયોગ કરી શકે છે.

હવે બિન-તાકીદના કાર્ગો માટે હવાઈ માલનો ઉપયોગ કરતા કોઈપણ વ્યવસાય માટે સૌથી મહત્વપૂર્ણ ગોઠવણ એ છે કે દરિયાઈ માલનો ઉપયોગ કરવો. કાર્બનમાં ઘટાડો ઓછો નથી; તે પ્રતિ ટન-કિલોમીટર લગભગ 30 ગણો વધુ છે. કેપની આસપાસ લાંબા રૂટ હોવા છતાં, દરિયાઈ માલ હજુ પણ હવાઈ માલ કરતાં ઘણો ઓછો કાર્બન વાપરે છે. મોટાભાગના આયાતકારો માટે, ટકાઉપણુંમાં રોકાણ કરવાનો શ્રેષ્ઠ માર્ગ એ છે કે દરિયાઈ માલસામાનને કાર્યક્ષમ બનાવવા માટે લીડ સમય અને સલામતી સ્ટોક સ્તરો પર પુનર્વિચાર કરવો.

દરિયાઈ માર્ગે શિપિંગ કરતી વખતે, જ્યારે કન્ટેનર ખસેડવાથી ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો થાય છે અને બંદરો પર તેનું સંચાલન થાય છે ત્યારે શિપમેન્ટને FCL માં ભેળવીને. નાના-વોલ્યુમ શિપર્સ માટે, એક ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર સાથે કામ કરવું જે અસરકારક LCL કોન્સોલિડેશન સેવાઓ પ્રદાન કરે છે - જ્યાં ઘણા શિપર્સનો કાર્ગો ઉચ્ચ ઉપયોગ દરે કન્ટેનર ભરે છે - સમાન લાભો પ્રદાન કરે છે.

વાહકની પસંદગી એ એક એવું સાધન છે જેનો પૂરતો ઉપયોગ થતો નથી. જે ​​વાહકો નવા, મોટા જહાજોનો ઉપયોગ કરે છે અને ઉચ્ચ CII રેટિંગ ધરાવે છે તેઓ જૂના, નાના જહાજોનો ઉપયોગ કરતા વાહકો કરતાં TEU દીઠ ઘણું ઓછું ઉત્સર્જન કરે છે. એશિયા-થી-યુરોપ રૂટ પર ટોચના વાહકોનું ઉત્સર્જન ઘણું હોઈ શકે છે. કેટલાક અભ્યાસોમાં, શ્રેષ્ઠ વાહકો ગરીબ કરતા પ્રતિ ટન-કિમી 30 થી 40% ઓછું ઉત્સર્જન કરે છે. આ માહિતી વધુને વધુ સુલભ બની રહી છે, અને કિંમત અને પરિવહન સમય સાથે બિડ નક્કી કરતી વખતે તે એક બાબત હોવી જોઈએ.

છેલ્લે, મોટાભાગના શિપર્સ વિચારે છે તેના કરતાં આંતરિક માર્ગોને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવું વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. આયર્લેન્ડમાં બંદરથી વેરહાઉસ સુધીનો માર્ગ તેના કદના દેશ માટે ઘણો ટૂંકો છે, પરંતુ ચીનની બાજુએ, સિચુઆનના આંતરિક ભાગમાં આવેલી ફેક્ટરી અને શેનઝેન નજીકના એક ફેક્ટરી વચ્ચેનો તફાવત દરેક કન્ટેનરની સફરમાં સેંકડો કિલોમીટર ટ્રકિંગ ઉમેરી શકે છે. જો સોર્સિંગ નિર્ણયો તેને મંજૂરી આપે છે, તો મોટા નિકાસ બંદરોની નજીક હોવું એ એક મહત્વપૂર્ણ ઉત્સર્જન પરિબળ છે.

 

ઉપસંહાર

ચીન અને આયર્લેન્ડ વચ્ચેના નૂરનો કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ હવે ફક્ત સૈદ્ધાંતિક પર્યાવરણીય મુદ્દો નથી રહ્યો. તે આ બે દેશો વચ્ચે જતા દરેક શિપમેન્ટનો માપી શકાય તેવો, રિપોર્ટ કરી શકાય તેવો અને વધુ ખર્ચાળ ભાગ છે. EU ETS, FuelEU મેરીટાઇમ અને IMO નેટ-ઝીરો ફ્રેમવર્ક એ બધાએ ખાતરી કરી છે કે કાર્બનનો ખર્ચ નૂર અર્થશાસ્ત્રનો ભાગ બની રહ્યો છે, પછી ભલે શિપર્સ તેના માટે તૈયાર હોય કે ન હોય.

હવે શું માપવું તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું છે: વિવિધ પ્રકારના પરિવહન માટે ઉત્સર્જન પરિબળો, વાસ્તવિક રૂટીંગ અંતર (સૈદ્ધાંતિક સીધું અંતર નહીં), જહાજની કાર્બન તીવ્રતા, કાર્ગોનું વજન અને લોડ પરિબળ, અને આંતરિક પગ સહિત સમગ્ર ડોર-ટુ-ડોર ચેઇન. ISO 14083:2023 અને GLEC ફ્રેમવર્કનો ઉપયોગ તકનીક તરીકે થવો જોઈએ. કેરિયર્સ દ્વારા આપવામાં આવેલા MRV ડેટાથી લઈને રીઅલ-ટાઇમ AIS-આધારિત ગણતરી સાધનો સુધી, ઉપયોગમાં લઈ શકાય તેવા ડેટા સ્ત્રોતો ઝડપથી સારા થઈ રહ્યા છે.

ચીનથી આયર્લેન્ડમાં માલ આયાત કરતી કંપનીઓ માટે વ્યૂહાત્મક ઉદ્દેશ્યો શું છે તે સ્પષ્ટ છે. બિન-તાકીદના માલને દરિયાઈ નૂરમાં ખસેડો, ઉત્સર્જન પ્રદર્શન અને કિંમતના આધારે વાહકો પસંદ કરો, શિપમેન્ટને સ્માર્ટ રીતે જોડો અને હંમેશા તમારી ગણતરીઓ કેવી રીતે કરી તે લખો. જેમ જેમ ચીન અને આયર્લેન્ડ વચ્ચેનો વેપાર વધુ ટકાઉ બનશે, તેમ તેમ લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર સાથે કામ કરવું વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ બનશે જે આ બધી જરૂરિયાતોને સમજે છે અને સમગ્ર સપ્લાય ચેઇનમાં સંગઠિત ઉત્સર્જન ડેટા પ્રદાન કરી શકે છે.

 

પ્રશ્નો

પ્ર: હું મારા ચીન-આયર્લેન્ડ શિપમેન્ટના કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટને કેવી રીતે માપવાનું શરૂ કરી શકું?

A: તમારા દરિયાઈ માલસામાનથી શરૂઆત કરો, કારણ કે તે તમારા મોટાભાગના લોજિસ્ટિક્સ ઉત્સર્જનનું કારણ બનશે. તમારા કેરિયર અથવા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડરને સફર-સ્તરના ઉત્સર્જન રેકોર્ડ માટે પૂછો. EU MRV નિયમોને કારણે મોટાભાગના મોટા જહાજોને હવે આ કરવું પડે છે. બે વાર તપાસ કરવા માટે GLEC ફ્રેમવર્ક ટન-કિલોમીટર અભિગમનો ઉપયોગ કરો. તમે SeaRates અથવા Freightos જેવી સાઇટ્સ પરથી મફત કેલ્ક્યુલેટરથી શરૂઆત કરી શકો છો.

પ્રશ્ન: શું લાલ સમુદ્રની પરિસ્થિતિ મારી કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ ગણતરીઓને અસર કરે છે?

A: હા, ખૂબ જ. કેપ ઓફ ગુડ હોપની આસપાસ ફરતા જહાજો સુએઝ કેનાલમાંથી પસાર થતા જહાજો કરતાં પ્રતિ ટ્રીપ લગભગ 3,500 થી 4,000 નોટિકલ માઇલ વધુ મુસાફરી કરે છે. જો તમે તમારા ઉત્સર્જનનો અંદાજ કાઢવા માટે 2024 પહેલાના રૂટ અંતરનો ઉપયોગ કરો છો, તો તે કદાચ 15 થી 20% ખૂબ ઓછા હશે. ખાતરી કરો કે તમે જે સાધનનો ઉપયોગ કરો છો તે માત્ર સૈદ્ધાંતિક સીધી રેખાઓનો નહીં પણ વાસ્તવિક સઢવાળી માર્ગોનો ઉપયોગ કરે છે.

પ્રશ્ન: શિપર્સ માટે EU ETS અને FuelEU મેરીટાઇમ વચ્ચે શું તફાવત છે?

A: EU ETS EU બંદરો પર ડોક કરતા જહાજોમાંથી કાર્બન ઉત્સર્જન પર સીધો ભાવ નક્કી કરે છે. કેરિયર્સ સામાન્ય રીતે આ ખર્ચ સરચાર્જ દ્વારા શિપર્સ પર પસાર કરે છે. FuelEU મેરીટાઇમ જહાજો માટે ઓછા ઇંધણનો ઉપયોગ કરવાના લક્ષ્યો સ્થાપિત કરે છે, જે સમય જતાં કેરિયર્સને ઓછા કાર્બનવાળા ઇંધણનો ઉપયોગ કરવા દબાણ કરે છે. બંને ચીનથી ડબલિન અથવા કોર્ક આવતા જહાજો પર લાગુ પડે છે, અને અંતે, બંને શિપિંગ ખર્ચને અસર કરે છે.

પ્ર: કાર્બનના દૃષ્ટિકોણથી LCL કે FCL વધુ સારું છે?

A: જ્યારે તમારા શિપમેન્ટમાં કન્ટેનર વાજબી ઉપયોગ માટે ભરાય છે ત્યારે FCL સામાન્ય રીતે પ્રતિ ટન-કિમી વધુ સારું હોય છે કારણ કે કોન્સોલિડેશન માટે કોઈ વધારાનો ખર્ચ થતો નથી. જ્યારે કોન્સોલિડેટરને ઘણા શિપર્સ પાસેથી ઉચ્ચ કન્ટેનર ભરણ દર મળે છે, ત્યારે LCL સ્પર્ધાત્મક બની શકે છે. સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે તમારા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડરને તેમના લોડ ફેક્ટર ડેટા અને તેઓ શિપમેન્ટ કેવી રીતે એકીકૃત કરે છે તે અંગે પૂછપરછ કરો. સારી રીતે ચાલતી LCL સેવા આશ્ચર્યજનક રીતે ઝડપી હોઈ શકે છે.

પ્રશ્ન: ટોપવે શિપિંગ કાર્બન રિપોર્ટિંગમાં કેવી રીતે મદદ કરી શકે છે?

A: ટોપવે શિપિંગ ચીનથી સમગ્ર લોજિસ્ટિકલ ચેઇનનું ધ્યાન રાખે છે, જેમાં પરિવહનનો પ્રારંભિક તબક્કો, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ, વેરહાઉસિંગ અને અંતિમ મુકામ સુધી ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે. આ સંપૂર્ણ કવરેજનો અર્થ એ છે કે સપ્લાય ચેઇનના તમામ ભાગોમાંથી ઉત્સર્જન ડેટા એક જ ઓપરેશનલ સંબંધમાં ટ્રેક કરી શકાય છે. આ GHG પ્રોટોકોલ અને CSRD જેવા માળખા હેઠળ સ્કોપ 3 ઉત્સર્જનનો ટ્રેક રાખવાનું સરળ બનાવે છે.