યુએસ આયાતકારો માટે ચાઇના પોર્ટ ડેમરેજ અને ડિટેન્શન ફી સમજાવી
પરિચય
જો તમે ચીનથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં માલ આયાત કર્યો હોય, તો તમે કદાચ ઇન્વોઇસ શોધ્યું હશે અને "ડિમરેજ" અથવા "ડિટેન્શન" નામની લાઇન આઇટમ્સ શોધી હશે જે તમારા પ્રારંભિક ક્વોટમાં નહોતી. આ બે કર આંતરરાષ્ટ્રીય શિપિંગમાં સૌથી વધુ ગેરસમજિત કિંમતોમાંના એક છે, અને તે 2026 માં ચીની કંપનીઓ પાસેથી ખરીદી કરતા યુએસ આયાતકારો માટે એક મોટી પીડાનો મુદ્દો બની ગયા છે.
ફી પોતે કંઈ નવી નથી. જે બદલાયું છે તે તેમની આસપાસનું વાતાવરણ છે. ફેડરલ મેરીટાઇમ કમિશનના 2024 ના ડિમરેજ અને ડિટેન્શન બિલિંગ પ્રેક્ટિસ પરના અંતિમ નિયમને અનુસરીને, યુએસ આયાતકારને મોકલવામાં આવતા દરેક ઇન્વોઇસ હવે ગંભીર પારદર્શિતા આવશ્યકતાઓને આધીન છે જેમાં ચાર્જ વસૂલવાનું બંધ થયાની તારીખથી 30 દિવસનો સમય શામેલ છે. અને તે ઉપરાંત, ડીસી સપ્ટેમ્બર 2025 માં વર્લ્ડ શિપિંગ કાઉન્સિલ વિરુદ્ધ એફએમસીમાં, સર્કિટ કોર્ટે એવા પક્ષોને ફરીથી લાક્ષણિકતા આપી છે જે કેરિયર હૉલેજ કરાર હેઠળ જવાબદાર હોઈ શકે છે. તાજેતરના યુએસ-ચીન પોર્ટ ફી યુદ્ધવિરામ ઉમેરો જે 10 નવેમ્બર, 2025 થી અમલમાં આવ્યો અને 10 નવેમ્બર, 2026 સુધી ચાલશે અને તમારી પાસે એક નિયમનકારી અને વ્યાપારી દૃશ્ય છે જે ક્વાર્ટરમાં બદલાઈ રહ્યું છે.
તેથી જો તમે લોસ એન્જલસ, ન્યુ યોર્ક, હ્યુસ્ટન, સવાન્નાહ અથવા તેની વચ્ચે ક્યાંય પણ આયાતકાર છો, તો મુખ્ય વાત આ છે: તમે ડિમરેજ અને ડિટેન્શનને અવગણી શકો નહીં. એક ખરાબ રીતે જાળવણી કરાયેલ કન્ટેનર સમગ્ર PO પર માર્જિનનો નાશ કરી શકે છે.” આ લેખ સમજાવે છે કે આ ખર્ચ ખરેખર શું છે, ચીની બંદરો તેમની ગણતરી કેવી રીતે કરે છે, યુએસ આયાતકારો મોટાભાગે ક્યાં ડંખ મારતા હોય છે, અને આ દંડને તમારી નફાકારકતાને ખાવાથી રોકવા માટે તમારી પાસે કયા મૂર્ત લિવર છે.
ડિમરેજ અને અટકાયતનો ખરેખર અર્થ શું છે?
બંનેનો સામાન્ય રીતે એકબીજાના બદલે ઉપયોગ થાય છે, પરંતુ કન્ટેનરની સફરમાં અલગ અલગ મુદ્દાઓનો સંદર્ભ આપે છે. અન્યાયી બિલિંગને પડકારવા અથવા તમારા કેરિયર સાથે વધુ સારી શરતો પર વાટાઘાટો કરવાનું પ્રથમ પગલું આ તફાવતને સુધારવાનું છે.
ડિમરેજ એ એક ફી છે જે એક સંપૂર્ણ કન્ટેનર માટે વસૂલવામાં આવે છે જે બંદર અથવા ટર્મિનલ પર મંજૂર ફ્રી સમય કરતાં વધુ સમય સુધી રહે છે. કલ્પના કરો કે યાન્ટિયનમાં જહાજમાંથી તમારો કાર્ગો ખાલી થઈ રહ્યો છે. ઘડિયાળ ટિક ટિક કરી રહી છે. જો તમારો કસ્ટમ બ્રોકર, ટ્રકર અથવા કાગળકામ તૈયાર ન હોય, તો પેકેજ ત્યાં જ રહે છે, કિંમતી યાર્ડ જગ્યા રોકે છે. ટર્મિનલ તે જગ્યા પાછી માંગે છે. કેરિયર પણ એવું જ ઇચ્છે છે. ડિમરેજ એ નાણાકીય દબાણ સાથે કન્ટેનરને ખસેડવાનો એક માર્ગ છે.
જ્યારે કન્ટેનર બંદરની બહાર તમારા હાથમાં અથવા તમારા ટ્રક ચાલકના હાથમાં હોય પણ ખાલી સમયની અંદર ફાળવેલ ડેપોમાં ખાલી પાછું ન પાછું ફર્યું હોય ત્યારે ડિટેન્શન ચાર્જ કરવામાં આવે છે. યુએસ આયાતકારો દ્વારા ડિટેન્શન લેવાનું સૌથી સામાન્ય કારણ વેરહાઉસ ભીડ છે: ઉત્પાદન ડોક દ્વારા તેને ઉતારી શકાય તે કરતાં વધુ ઝડપથી આવે છે, અને ખાલી કન્ટેનર દિવસો સુધી ચેસિસ પર અથવા યાર્ડમાં રહે છે.
કેટલાક કેરિયર્સ, ખાસ કરીને ચીનથી યુએસ રૂટ પર, કમ્બાઈન્ડ ડેમરેજ એન્ડ ડિટેન્શન અથવા મર્જ્ડ ડી એન્ડ ડી નામની રચનાનો પણ ઉપયોગ કરે છે. આવા કિસ્સામાં, ફ્રી ડેનો એક બ્લોક બંને સમયગાળાને આવરી લે છે અને ઘડિયાળ જહાજના ડિસ્ચાર્જથી ખાલી રીટર્ન સુધી ચાલે છે. આ મોડેલનો ઉપયોગ CMA CGM અને કેટલીક અન્ય મોટી લાઇનો દ્વારા કરવામાં આવે છે. જો તમારી પાસે ચુસ્ત ઇનલેન્ડ કામગીરી હોય તો આ સારું હોઈ શકે છે, પરંતુ જો તમે ધારો કે કન્ટેનર રૂટમાં હોય ત્યારે ફ્રી ક્લોક અટકી જાય છે તો તે ટ્રેપ છે.
મોટાભાગના આયાતકારો જે તફાવતોની કાળજી રાખે છે તેની સંક્ષિપ્ત બાજુ અહીં આપેલ છે:
| સાપેક્ષ | ડિમ્યુરેજ | અટકાયત |
| જ્યાં તે થાય છે | પોર્ટ અથવા ટર્મિનલની અંદર | બંદરની બહાર (આયાતકાર સાથે) |
| કોણ ચાર્જ કરે છે | ટર્મિનલ ઓપરેટર અથવા વાહક | શિપિંગ લાઇન અથવા NVOCC |
| ટ્રિગર | ટર્મિનલ પર ખાલી સમય પછી કન્ટેનર ઉપાડવામાં આવ્યું નહીં | ખાલી કન્ટેનર ફ્રી ટાઇમમાં પરત ન આવ્યું |
| સામાન્ય કારણ | કસ્ટમ્સ પકડાયેલ, દસ્તાવેજો ગુમ, ચેસીસ નથી, ડ્રાઇવર નથી | ધીમી અનલોડિંગ, વેરહાઉસ ઓવરફ્લો, ડેપોમાં ભીડ |
| લાક્ષણિક ખાલી સમય | મોટાભાગના ચીની બંદરો પર 3 થી 7 કેલેન્ડર દિવસો | ખાલી રિટર્ન માટે 3 થી 5 કેલેન્ડર દિવસો |
ચીની બંદરો આ ફીની ગણતરી કેવી રીતે કરે છે
એ વાત જાણીતી છે કે ચીની બંદરો પર ડિમરેજ અને ડિટેન્શન સૌથી સસ્તા છે. ઉદ્યોગના ધોરણો લાંબા સમયથી દર્શાવે છે કે ચીની ડી એન્ડ ડી પર્યાવરણ યુએસ સ્તરનો માત્ર એક ભાગ છે. પરંતુ સસ્તું સાપેક્ષ છે, અને માળખું મોટાભાગના પ્રથમ વખત આયાત કરનારાઓ વિચારે છે તેના કરતાં વધુ આક્રમક છે.
લગભગ બધા ચીની બંદરો અને ચીની કેરિયર્સ ટાયર્ડ અથવા પ્રોગ્રેસિવ ફી સિસ્ટમ હેઠળ કાર્ય કરે છે. પહેલો ફ્રી-ટાઇમ બ્લોક એકદમ સરળ છે. બીજો સ્લેબ લગભગ બમણો થાય છે. ત્રીજા કે ચોથા સ્લેબ પર દૈનિક કિંમત મૂળના દર કરતા ચારથી છ ગણી હોઈ શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે માર્સ્કને લો. જો કન્ટેનરને 14 ફ્રી દિવસ આપવામાં આવે છે, તો 15મા દિવસે તેની કિંમત CNY 100, પછી 16મા દિવસથી 20મા દિવસ સુધી CNY 240, પછી 21મા દિવસથી દરરોજ CNY 300 થવામાં 25 દિવસ લાગશે. ગણિત ઝડપથી વધે છે.
પોર્ટ દ્વારા મફત સમય અને દૈનિક દરો
ચીનથી અમેરિકા નિકાસ બુકિંગ પર ફ્રી ટાઇમ 7 થી 14 કેલેન્ડર દિવસોનો હોઈ શકે છે, જે એરલાઇન, કરાર અને બુકિંગ સર્વિસ કોન્ટ્રાક્ટ અથવા સ્પોટ ફી પર કરવામાં આવ્યું હતું તેના પર આધાર રાખે છે. પ્રીમિયમ કોન્ટ્રાક્ટ 21 દિવસ જેટલા લાંબા હોઈ શકે છે. સ્પોટ બુકિંગ તમને વ્યસ્ત અઠવાડિયામાં ફક્ત 7 દિવસ જ મળી શકે છે.
નીચેના કોષ્ટકનો ઉપયોગ આયાતકારો દ્વારા આયોજન સંદર્ભ તરીકે કરવાનો છે, અવતરણ તરીકે નહીં. વાસ્તવિક ટેરિફ વાહક દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, અને કન્ટેનરના કદ દ્વારા બદલાય છે અને બંદર ભીડ, ચંદ્ર નવા વર્ષ ચક્ર અને મોસમી નિકાસ શિખરો સાથે બદલાય છે. 40 ફૂટ બોક્સની કિંમત સામાન્ય રીતે 20 ફૂટર દરના 1.5 થી 2 ગણી હશે અને રીફર્સ 2 થી 3.5 ગણી વધારે હોઈ શકે છે.
| પોર્ટ | લાક્ષણિક મફત દિવસો (નિકાસ) | દિવસ 1 થી 5 ફ્રી ટાઇમ પછી (પ્રતિ 20'GP) | દિવસ 6 થી 10 ફ્રી ટાઇમ પછી (પ્રતિ 20'GP) | દિવસ ૧૦ પછી (પ્રતિ ૨૦'જીપી) |
| શાંઘાઈ (SHA) | 7 થી 14 દિવસ | USD 15 થી 30 / દિવસ | USD 35 થી 55 / દિવસ | USD 60 થી 90 / દિવસ |
| નિંગબો (એનજીબી) | 7 થી 14 દિવસ | USD 14 થી 28 / દિવસ | USD 35 થી 50 / દિવસ | USD 55 થી 85 / દિવસ |
| શેનઝેન (યાન્ટિયન / શેકોઉ) | 7 થી 14 દિવસ | USD 15 થી 30 / દિવસ | USD 40 થી 55 / દિવસ | USD 65 થી 95 / દિવસ |
| ગુઆંગઝુ (નાન્શા) | 7 થી 10 દિવસ | USD 14 થી 25 / દિવસ | USD 30 થી 50 / દિવસ | USD 55 થી 80 / દિવસ |
| કિંગદાઓ (TAO) | 7 થી 10 દિવસ | USD 14 થી 25 / દિવસ | USD 30 થી 50 / દિવસ | USD 55 થી 80 / દિવસ |
| ઝિયામેન (XMN) | 7 થી 10 દિવસ | USD 14 થી 25 / દિવસ | USD 30 થી 50 / દિવસ | USD 55 થી 80 / દિવસ |
| તિયાનજિન (TXG) | 7 થી 10 દિવસ | USD 15 થી 28 / દિવસ | USD 32 થી 50 / દિવસ | USD 55 થી 85 / દિવસ |
| હોંગ કોંગ (HKG) | 5 થી 10 દિવસ | USD 20 થી 40 / દિવસ | USD 50 થી 75 / દિવસ | USD 90 થી 130 / દિવસ |
ખર્ચ વક્ર કન્ટેનરના કદ અને પ્રકાર દ્વારા પણ પ્રભાવિત થાય છે. નીચે આપેલ કોષ્ટક નિયમિત 20 ફૂટ કન્ટેનરથી સામાન્ય દરમાં વધારો દર્શાવે છે.
| કન્ટેનર પ્રકાર | લાક્ષણિક ગુણક વિરુદ્ધ 20'GP | નોંધો |
| 20' સ્ટાન્ડર્ડ (20'GP) | ૧.૦x (બેઝલાઇન) | ભારે કાર્ગો માટે સૌથી સામાન્ય |
| ૪૦' સ્ટાન્ડર્ડ / હાઈ ક્યુબ (૪૦'GP/HQ) | આશરે ૧.૫x થી ૨.૫x | મોટાભાગના ગ્રાહક માલ માટે માનક |
| રીફર (રેફ્રિજરેટેડ) | આશરે ૧.૫x થી ૨.૫x | ઊંચા દરો વત્તા વીજળી ખર્ચ |
| ખાસ / ઓપન ટોપ / ફ્લેટ રેક | આશરે ૧.૫x થી ૨.૫x | મર્યાદિત સાધનો, ઝડપી વૃદ્ધિ |
શા માટે એક જ પોર્ટ તમને અલગ અલગ નંબર આપે છે
બે આયાતકારો એક જ ચીની બંદર દ્વારા એક જ ઉત્પાદન મોકલી શકે છે અને સંપૂર્ણપણે અલગ D&D ઇન્વોઇસ મેળવી શકે છે. તેનું કારણ એ છે કે રિપોર્ટ કરેલ પોર્ટ ટેરિફ ફક્ત એક ઇનપુટ છે. અને તે ઉપરાંત, તમારી પાસે કેરિયરનો પોતાનો ટેરિફ છે, અને તે ઉપરાંત, તમારી પાસે સેવા કરારની વાટાઘાટ કરેલી શરતો છે.
લાઇન ડિમરેજથી અલગ પોર્ટ સ્ટોરેજ ચાર્જ પણ છે. CMA CGM અને અન્ય મોટા કેરિયર્સ સ્પષ્ટ છે કે સ્ટોરેજ ખર્ચ અને રીફર પ્લગ ફી D&D ઉપરાંત છે - તેનો ભાગ નથી. જે આયાતકારો ફક્ત કેરિયર લાઇન આઇટમ માટે બજેટ બનાવે છે તેઓ ઘણીવાર ટર્મિનલ ઓપરેટર તરફથી બીજા ઇન્વોઇસથી આશ્ચર્યચકિત થઈ જાય છે.
શા માટે યુએસ આયાતકારોને સૌથી વધુ ફટકો પડે છે
ડી એન્ડ ડી માટે ચીની બંદરો વિશ્વના સૌથી સસ્તા બંદરોમાંના એક હોવા છતાં, યુએસ આયાતકારો કહે છે કે તેઓ હજુ પણ અપ્રમાણસર રીતે ખુલ્લા અનુભવે છે. તેનું કારણ ઓછી ચીની કિંમત અને વધુ ટ્રાન્સપેસિફિક શિપમેન્ટના રાઉન્ડ ટ્રીપ અર્થશાસ્ત્ર છે. જોખમ ત્રણ પરિબળો દ્વારા વધ્યું છે.
સૌ પ્રથમ, સરેરાશ યુએસ આયાતકાર FOB ખરીદી રહ્યો છે. જ્યારે ચીની મૂળ બંદર પર જહાજ પર કાર્ગો લોડ કરવામાં આવે છે ત્યારે FOB ઇન્કોટર્મ્સમાં ખરીદનારને જોખમ અને ખર્ચ પાસ કરવામાં આવે છે. કાગળ પર આ સારું લાગે છે, પરંતુ તેનો અર્થ એ છે કે બુકિંગમાં વિલંબ, મૂળ સ્થાને કસ્ટમ દસ્તાવેજો ખૂટવા અથવા જહાજ રોલિંગને કારણે જહાજ સફર કરતા પહેલા નિકાસ બાજુ પર કોઈપણ વિલંબ ખરીદનારનો બોજ છે. ઘણા યુએસ આયાતકારોને આ વાતનો ખ્યાલ નથી હોતો જ્યાં સુધી તેમને વસ્તુ ખસેડવામાં આવ્યાના અઠવાડિયા પછી ચીની ફોરવર્ડર તરફથી ઇન્વોઇસ ન મળે.
બીજું, યુએસ આયાતકારોને બેવડા જોખમનો સામનો કરવો પડે છે: શિપમેન્ટ પહેલાં ચીનમાં ડી એન્ડ ડી અને યુએસ પોર્ટ ઓફ અરાઇવલ પર ફરીથી ડી એન્ડ ડી. લોસ એન્જલસ, લોંગ બીચ અને ન્યુ યોર્ક અને ન્યુ જર્સી બંદર એવા ખર્ચ માટે કુખ્યાત છે જે પ્રતિ કન્ટેનર હજારો ડોલર સુધી ઉમેરી શકે છે. ઉદ્યોગની સરખામણીઓએ યુએસ ડી એન્ડ ડી સરેરાશ ચીની સ્તર કરતાં પાંચ ગણું વધારે હોવાનું સૂચવ્યું છે. એકમાત્ર વ્યવહારુ બચાવ એ છે કે ખાતરી કરવી કે કોઈ પણ પગ પેનલ્ટી ઝોનમાં ન જાય.
ત્રીજું, 2026 નું નિયમનકારી વાતાવરણ મદદ અને ગૂંચવણ બંને રહ્યું છે. FMC ના અંતિમ નિયમ મુજબ, જે 28 મે, 2024 થી સંપૂર્ણ રીતે અમલમાં આવશે, કેરિયર્સ અને NVOCC ને 30 કેલેન્ડર દિવસોમાં D&D ઇન્વોઇસ પ્રદાન કરવાની જરૂર છે અને તેમાં બિલ ઓફ લેડિંગ નંબર, કન્ટેનર નંબર, ફ્રી ટાઇમ, ચાર્જ તારીખો અને સંપર્ક વિવાદો માટે માહિતી. ખૂટતી ફીલ્ડ્સ FMC નિયમો હેઠળ માહિતી એકત્રિત કરવાનો અધિકાર રદ કરે છે. તે સારા સમાચાર છે. કમનસીબે, 23 સપ્ટેમ્બર, 2025 ના રોજ વર્લ્ડ શિપિંગ કાઉન્સિલ વિરુદ્ધ ફેડરલ મેરીટાઇમ કમિશનના ચુકાદાએ નિયમના તે ભાગને અમાન્ય ઠેરવ્યો જે કેરિયર હૉલેજ કરાર હેઠળ મોટર કેરિયર્સને સુરક્ષિત કરતો હતો, તેથી કેટલાક કિસ્સાઓમાં ટ્રકર્સ પાસેથી ફરી એકવાર બિલ વસૂલવામાં આવી શકે છે, ઘણીવાર ખર્ચ આયાતકારને સહાયક માર્કઅપ દ્વારા પાછો મોકલવામાં આવે છે.
અને આ બધા ઉપરાંત, 10 નવેમ્બર, 2025 ના રોજ જાહેર કરાયેલા યુએસ ટુ ચાઇના પોર્ટ ફી યુદ્ધવિરામમાં ચીની જહાજ સંચાલકો અને ચીની ઉત્પાદિત જહાજો પર USTR ફી એક વર્ષ માટે સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. આનાથી 2026 ના મોટાભાગના સમયગાળા માટે ચીન થી યુએસ ટ્રેડ કોરિડોર પર કેરિયર સરચાર્જમાં નોંધપાત્ર વધારો થતો અટકાવી શકાય છે, પરંતુ આ યુદ્ધવિરામ 10 નવેમ્બર, 2026 ના રોજ સમાપ્ત થાય છે, અને એપ્રિલ 2026 અને ઓક્ટોબર 2026 માટે નિર્ધારિત સ્ટેપવાઇઝ ફી વધારો પાછો આવશે કે કેમ તે અંગે હજુ સુધી કોઈ જાહેર સંકેત નથી. આગળ જોઈ રહેલા આયાતકારોએ પ્રવર્તમાન શાંતિ પર આધાર રાખવો જોઈએ નહીં.
મોટાભાગના આયાતકારો વાસ્તવિક ખર્ચના પરિબળોને ઓછો અંદાજ આપે છે
આયાતકારો દર કોષ્ટકોમાં પ્રતિ દિવસના આંકડા જુએ છે અને ધારે છે કે "થોડા વધારાના દિવસો મને મારશે નહીં". 3 પેટર્ન છે જે નાના વધારાને મોટા ઇન્વોઇસમાં ફેરવે છે.
કસ્ટમ્સ હોલ્ડ્સ અને પીજીએ નિરીક્ષણો
FDA, USDA, CPSC, અને અન્ય ભાગીદાર સરકારી એજન્સીની સમીક્ષાઓ કોઈપણ દૃશ્યતા વિના તમારા મફત સમયને ખાઈ શકે છે. અને ચીન અને હોંગકોંગ માટેનો ડી-મિનિમિસ અપવાદ હવે ઓગસ્ટ 2025 થી બંધ છે, જેનો અર્થ એ છે કે ઓછા મૂલ્યના ઈ-કોમર્સ પાર્સલ પણ ઔપચારિક પ્રવેશ પ્રક્રિયાઓમાંથી પસાર થાય છે જે વધુ વિલંબ લાદી શકે છે. ખોરાક, ગેજેટ્સ, સૌંદર્ય પ્રસાધનો અને રમકડાં ખાસ કરીને જોખમમાં છે. જ્યારે હોલ્ડ ઉઠાવી લેવામાં આવે છે, ત્યારે કન્ટેનર ડિમરેજમાં ત્રણ કે ચાર દિવસ લાગી શકે છે.
ડ્રેએજ અને ચેસિસની અછત
યુ.એસ.માં, ટ્રકરની સમસ્યા સામાન્ય રીતે ચેસિસની સમસ્યા હોય છે. જો યોગ્ય ટર્મિનલ પર ચેસિસ ન હોય, અથવા યોગ્ય એપોઇન્ટમેન્ટ સ્લોટ લેવા માટે ડ્રાઇવર ન હોય તો સ્વચ્છ કન્ટેનર છોડવું સારું નથી. ખાસ કરીને LA/LB, સવાન્નાહ અને ન્યુ યોર્કમાં રીફર ચેસિસ કડક હોય છે. આગમનના દિવસે ડ્રેએજ બુક કરાવતા આયાતકારો સામાન્ય રીતે ક્ષમતા માટે રાહ જોવામાં બે થી ત્રણ દિવસ ગુમાવે છે.
પ્રાપ્તિ દરવાજા પર વેરહાઉસ ક્ષમતા
ઘણીવાર બંધ ડોક દરવાજો અટકાયતનું કારણ બને છે. માલ વેરહાઉસમાં સંગ્રહિત થઈ શકે તે કરતાં ઝડપથી પહોંચે છે, તેથી ટ્રકર લોડ કરેલા બોક્સને છોડી દે છે, છોડી દે છે અને ખાલી બોક્સ દિવસો સુધી ડેપોમાં પાછું આવતું નથી. અટકાયત, તે દરેક દિવસે. એમેઝોન FBA, વોલમાર્ટ, ટાર્ગેટ અને ચુસ્ત ડિલિવરી વિન્ડો ધરાવતા અન્ય મોટા બોક્સ આયાતકારો જેવા મોટા જથ્થાના આયાતકારો સાથે કામ કરતી યુએસ ટીમો માટે, આ એકમાત્ર સૌથી મોંઘી ભૂલ છે.
ડેમરેજ અને અટકાયત ઘટાડવા માટેની વ્યવહારુ વ્યૂહરચનાઓ
અને એકવાર તમને ખબર પડી જાય કે ચાર્જ ક્યાંથી આવી રહ્યો છે, તો તેમને નિયંત્રણમાં રાખવાની પદ્ધતિ વધુ સ્પષ્ટ થઈ જાય છે. આમાંની કોઈ પણ યુક્તિઓ નવી નથી; જે આયાતકારો સતત D&D ટાળે છે તેઓ દરેક શિપમેન્ટ સાથે આવું જ કરે છે.
તમારા કસ્ટમ પ્રવેશદ્વારને પહેલાથી જ સાફ કરો. સૌથી મોટો ડિમરેજ સેવર એ છે કે સમયસર ISF ફાઇલિંગ, જ્યારે જહાજ સમુદ્રમાં હોય ત્યારે તમારા કસ્ટમ બ્રોકર પાસેથી એન્ટ્રી સારાંશ મેળવવી, અને બર્થિંગ પહેલાં ડ્યુટી અને ફીનું ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવે તેની ખાતરી કરવી. નાણાકીય વર્ષ 2026 માટે MPF ન્યૂનતમ USD 33.58 થી શરૂ થાય છે અને USD 651.50 પર મર્યાદિત છે. HMF મૂલ્યના 0.125 ટકા પર ચાલે છે. આગમનના દિવસે, આમાંથી કોઈ પણ આંકડા તમારા માટે ક્યારેય આશ્ચર્યજનક ન હોવા જોઈએ.
તમારા સેવા કરારમાં વધુ મફત સમયનો સમાવેશ કરો. સ્પોટ રિઝર્વેશનમાં સામાન્ય રીતે તમને 7 દિવસથી વધુ મફત નહીં મળે. હસ્તાક્ષરિત સેવા કરાર અને જરૂરી વોલ્યુમ પ્રતિબદ્ધતા સાથે, તે 10, 14 અથવા તો 21 દિવસ સુધી પણ જઈ શકે છે. જો તમે એક જ પાથ પર દર વર્ષે 50 થી વધુ TEU શિપિંગ કરી રહ્યા છો, તો આ તમારા ફોરવર્ડર સાથે તમે કરી શકો તે સૌથી વધુ લીવરેજ વાતચીત છે.
કન્ટેનરને ટ્રેક કરો, રિઝર્વેશનને નહીં. અમારા આધુનિક દૃશ્યતા સાધનો તમને ઇન્વોઇસને ચલાવતી ઘટનાઓનો સાચો ગેટ આઉટ અને ગેટ ઇન આપે છે, ફક્ત કેરિયરના પ્રકાશિત ETA ને જ નહીં. તમારે કન્ટેનર તેના ફ્રી ટાઇમ અવરોધ પર પહોંચે તેના એક દિવસ પહેલા જાણવાની જરૂર છે, ઇન્વોઇસ ક્યારે દેખાય છે તે નહીં.
ભૌતિક બફર મૂકો. જો તમારા વેરહાઉસને માલ પ્રાપ્ત કરવામાં સતત મોડું થતું હોય, તો બંદરની નજીક ટ્રાન્સલોડ યાર્ડ અથવા થર્ડ પાર્ટી ડ્રોપ યાર્ડ થોડા ઉપયોગોમાં પોતાનો ખર્ચ ચૂકવે છે. ઑફસાઇટ સ્ટોરેજ પણ પ્રતિ દિવસ USD 35 થી સસ્તું છે, જે ડિટેન્શન અને સહાયક શુલ્કમાં USD 90 પ્રતિ દિવસ છે."
જ્યારે તમે કરી શકો ત્યારે FCL, જ્યારે વોલ્યુમ ઓછું હોય ત્યારે LCL. કોન્સોલિડેટરનો ફ્રી ટાઇમ ડાયરેક્ટ FCL કોન્ટ્રાક્ટ કરતાં ઓછો હોય છે અને ડિકોન્સોલિડેશન સ્ટેજ દિવસો ઉમેરે છે, આમ કન્ટેનર લોડ વોલ્યુમથી નીચે જતા આયાતકારોને ઘણીવાર સૌથી વધુ નુકસાન થાય છે. જો તમારું માસિક વોલ્યુમ 8 થી 14 ક્યુબિક મીટર ક્ષેત્રમાં હોય, તો ફોરવર્ડર પાસેથી તેના પોતાના કોન્સોલિડેશન હબ સાથે સીધી LCL સેવા સામાન્ય રીતે અડધા લોડેડ FCL કરતાં સસ્તી હોય છે.
ટોપવે શિપિંગ યુએસ આયાતકારોને ડી એન્ડ ડી ટ્રેપમાંથી બહાર રહેવામાં કેવી રીતે મદદ કરે છે
2010 થી, ટોપવે શિપિંગ આ પડકારનો ઉપયોગ તેમના વ્યવસાય માટે આધાર તરીકે કરી રહ્યું છે. ચીનના શેનઝેનમાં સ્થિત ટોપવેની સ્થાપક ટીમને આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે. ટોપવે ચીનથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ લેનમાં નિષ્ણાત છે અને સંપૂર્ણ એન્ડ ટુ એન્ડ લોજિસ્ટિકલ ચેઇન પ્રદાન કરે છે. મોટાભાગના આયાતકારો કહે છે કે તેઓ ખરેખર જવાબદારીનો એક જ મુદ્દો ઇચ્છે છે.
ચીનમાં મૂળ બાજુએ, ટીમ ચીનમાં કોઈપણ ફેક્ટરી અથવા સપ્લાયરથી શાંઘાઈ, નિંગબો, યાન્ટિયન, શેકોઉ, નાનશા, ઝિયામેન, કિંગદાઓ અને તિયાનજિન જેવા મુખ્ય નિકાસ પ્રવેશદ્વારો સુધીના પ્રથમ તબક્કાના પરિવહનનું સંચાલન કરે છે. ટોપવે બુકિંગ, નિકાસ કાગળો અને કસ્ટમ ફાઇલિંગ બધું એક જ જગ્યાએ કરે છે તેથી મૂળ સમયે ખાલી સમય ભાગ્યે જ ત્રણ કે ચાર અલગ-અલગ વિક્રેતાઓ વચ્ચે ખોટી વાતચીતને કારણે બગાડવામાં આવે છે. ટીમ ચીનથી તમામ મુખ્ય યુએસ બંદરો પર લવચીક FCL અને LCL સમુદ્રી નૂર પણ પ્રદાન કરે છે, તેથી 200 કાર્ટનવાળા આયાતકારને અડધા ખાલી 40 ફૂટ બોક્સ માટે વધુ ચૂકવણી કરવાની જરૂર નથી.
ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર તરીકે ટોપવે ફક્ત સિંગલ મોડ કેરિયર્સ સુધી મર્યાદિત નથી, તેથી તે દરિયાઇ નૂરથી આગળ વધે છે. કોર્પોરેશન લોસ એન્જલસ અને લોંગ બીચથી ન્યૂ યોર્ક, ન્યૂ જર્સી, સવાન્નાહ, હ્યુસ્ટન, સિએટલ અને નોર્ફોક અને શિકાગો, ડલ્લાસ અને મેમ્ફિસ જેવા ઇનલેન્ડ રેમ્પ્સ સુધીના તમામ મુખ્ય આયાત ગેટવેને આવરી લેતું રાષ્ટ્રવ્યાપી ટ્રકિંગ અને ડ્રેએજ નેટવર્ક પૂરું પાડે છે. આ રાષ્ટ્રીય ટ્રકિંગ ફૂટપ્રિન્ટનો અર્થ એ છે કે કોઈપણ રાજ્યમાં આયાતકાર દરેક ક્ષેત્રમાં અલગ કેરિયર્સ સાથે ઝઘડા કર્યા વિના તેમના કન્ટેનરને ડોકમાંથી બહાર કાઢી શકે છે અને તેના અંતિમ ગંતવ્ય સ્થાન પર પહોંચાડી શકે છે.
ટોપવે પાસે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની આસપાસ આંતરરાષ્ટ્રીય વેરહાઉસ પણ છે, અને આ તે જગ્યા છે જ્યાં ઘણા આયાતકારો D&D રાહતનો સૌથી મોટો સિંગલ પીસ શોધે છે. જ્યારે કોઈ કન્ટેનર LA, ન્યુ યોર્ક અથવા અન્ય કોઈ ગેટવેમાં આવે છે અને આયાતકારની પોતાની સુવિધા તૈયાર નથી, ત્યારે ટોપવે વેરહાઉસ નેટવર્ક બોક્સ લઈ શકે છે, કાર્ગોને ડિકોન્સોલિડેટ કરી શકે છે, કેરિયરની ફ્રી ટાઇમ વિંડોમાં ખાલી સાથે પરત કરી શકે છે અને કાં તો માલ પકડી શકે છે અથવા દરેક પીસના આધારે ઓર્ડર પૂરા કરી શકે છે. એમેઝોન FBA વિક્રેતાઓ માટે, તેનો અર્થ એ છે કે ખાલી ગોઝ 3 અથવા 4 દિવસે ડેપોમાં પરત કરવામાં આવે છે, ફ્રી ટાઇમ ફ્રેમની અંદર, જ્યારે ઇન્વેન્ટરી 3PL ની બહાર ચેસિસ પર ડિટેન્શન એકત્રિત કરવાને બદલે ટોપવે વેરહાઉસમાં FBA એપોઇન્ટમેન્ટ સ્લોટની રાહ જુએ છે.
કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ, એમેઝોન FBA સેન્ટરો અને મોટા બોક્સ DC માં છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી, અને ISF ફાઇલિંગ સેવા ઓફરને પૂર્ણ કરે છે. તે સંયોજન છે જે મહત્વપૂર્ણ છે, વ્યક્તિગત ભાગો નહીં. આયાતકાર જે એક વિક્રેતા પાસેથી સમુદ્રી માલ ખરીદે છે, બીજા વિક્રેતા પાસેથી ડ્રેએજ ખરીદે છે, ત્રીજા વિક્રેતા પાસેથી કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ ખરીદે છે અને વેરહાઉસિંગ ચોથા વિક્રેતા પાસેથી મફત સમય મેળવવાની દોડમાં સૌથી વધુ હારવાની શક્યતા છે. અંતે, શ્રેષ્ઠ ડી એન્ડ ડી વ્યૂહરચના એ છે કે તે તત્વોને એક પ્રદાતા હેઠળ ખેંચી લેવા.
ઉપસંહાર
ડિમરેજ અને ડિટેન્શન ફક્ત મનસ્વી દંડ જ નથી. તે એક એવી સિસ્ટમનું અનિવાર્ય ઉત્પાદન છે જેમાં ફ્રી ટાઇમ ઓછો હોય છે, દરો સ્તરીય હોય છે અને બે ખંડો પર અનેક પક્ષો દ્વારા જવાબદારી વહેંચવામાં આવે છે. યુએસ આયાતકારો જે આ કરને વ્યવસાય કરવાના ખર્ચ તરીકે જુએ છે તેઓ દર ક્વાર્ટરમાં વિશેષાધિકાર ચૂકવે છે. જેઓ તેમને મેનેજ્ડ ચલ તરીકે હેન્ડલ કરે છે, તેઓ વધુ સારા ફ્રી ટાઇમની વાટાઘાટો કરીને, કસ્ટમ્સ પહેલાં ક્લિયરિંગ કરીને, રીઅલ-ટાઇમમાં કન્ટેનરનું નિરીક્ષણ કરીને અને ઓછા પ્રદાતાઓ હેઠળ મૂળ, સમુદ્ર, ડ્રેએજ, વેરહાઉસિંગ અને છેલ્લા માઇલને એકીકૃત કરીને, સામાન્ય રીતે તેમના ડી એન્ડ ડી એક્સપોઝરને શૂન્યની નજીક જાળવી શકે છે.
2026 ના વાતાવરણે આ પરિસ્થિતિને મદદ કરી છે અને જટિલ બનાવી છે. FMC ની પારદર્શિતાની જરૂરિયાત આયાતકારોને ખોટા બિલો પર પાછા ફરવા માટે એક અર્થપૂર્ણ સાધન આપે છે. વર્તમાન કોર્ટનો નિર્ણય અને સતત યુએસ ટુ ચીન પોર્ટ ફી યુદ્ધવિરામ અનિશ્ચિતતા ઉમેરે છે જે આ વર્ષના અંત સુધી ઉકેલાશે નહીં. આગામી સરચાર્જ ચક્ર શરૂ થાય ત્યારે ઝઘડા કરવા કરતાં, દર શાંત હોય ત્યારે ઓપરેશનલ સ્થિતિસ્થાપકતા સ્થાપિત કરવી વધુ સારું છે. તમે દર ત્રણ મહિને એક કન્ટેનર સાથે વ્યવહાર કરી રહ્યા છો કે વર્ષમાં 500 - સ્ક્રિપ્ટ સમાન છે: નિયમો જાણો, ઘડિયાળ તપાસો અને એક ફોરવર્ડર સાથે કામ કરો જે સાંકળની દરેક લિંકનું સંચાલન કરે છે. આ જ કારણ છે કે શાંઘાઈ અથવા યાન્ટિયનમાં સામાન્ય વિલંબ લોંગ બીચમાંથી 5 અંકનું ઇન્વોઇસ બનતા અટકાવે છે.
પ્રશ્નો
પ્ર: ચીની નિકાસ બંદરો પર કન્ટેનર માટે સામાન્ય રીતે કેટલો મફત સમય હોય છે?
A: મોટાભાગના કેરિયર્સ ચીનની બહાર નિકાસ બુકિંગ માટે 7 થી 14 કેલેન્ડર દિવસનો મફત સમય આપે છે. સ્પોટ બુકિંગ સામાન્ય રીતે 7 દિવસથી શરૂ થાય છે જ્યારે સર્વિસ કોન્ટ્રાક્ટ ધારકો વોલ્યુમના આધારે 14 દિવસ અથવા તો 21 દિવસ સુધી વાટાઘાટો કરી શકે છે.
પ્રશ્ન: શું ચીનના પોર્ટ ડી એન્ડ ડી ફી ખરેખર યુએસ ફી કરતા ઓછી છે?
અ: હા. ઉદ્યોગના ધોરણો દર્શાવે છે કે મુખ્ય ચીની બંદરો પર ડી એન્ડ ડી દરો નિયમિતપણે યુએસ સ્તરોથી નોંધપાત્ર રીતે નીચે હોય છે, ક્યારેક પાંચ ગણો. પરંતુ ચીનમાં સ્તરીય વધારો ગંભીર છે, તેથી નોંધપાત્ર રાહ જોવી હજુ પણ ઝડપથી મોંઘી બની જાય છે.
પ્રશ્ન: FOB શિપમેન્ટ પર ડિમરેજ ચૂકવવા માટે કોણ જવાબદાર છે?
A: FOB ઇન્કોટર્મ્સ મૂળ જહાજ પર કાર્ગો લોડ થયા પછી ખરીદનારને જોખમ અને ખર્ચ ટ્રાન્સફર કરે છે. ગંતવ્ય બંદર પર ડિમરેજ સામાન્ય રીતે આયાતકારના ખાતામાં હોય છે, અને મૂળ બાજુનું ડિમરેજ જે જહાજ લોડ થયા પછી થાય છે તે પણ ખરીદનારની ફરજ બની જાય છે.
પ્રશ્ન: શું ડિમરેજ અથવા ડિટેન્શન ચાર્જીસનો વિવાદ થઈ શકે છે અથવા તેને માફ કરી શકાય છે?
A: ક્યારેક. કેરિયર્સ દસ્તાવેજીકૃત ટર્મિનલ વિલંબ, આયાતકારના નિયંત્રણની બહાર કસ્ટમ્સ હોલ્ડ અથવા કેરિયર શેડ્યુલિંગ સમસ્યાઓ માટે ખર્ચ માફ કરી શકે છે. FMC ના અંતિમ નિયમ અનુસાર, કોઈપણ ઇન્વોઇસ જેમાં જરૂરી માહિતીનો અભાવ હોય તે વસૂલાતને પાત્ર નથી, જે આયાતકારોને સ્પર્ધા કરવા માટે મજબૂત લીવર પ્રદાન કરે છે.
પ્રશ્ન: ટોપવે શિપિંગ યુએસ આયાતકારો માટે ડી એન્ડ ડી એક્સપોઝર કેવી રીતે ઘટાડે છે?
A: ટોપવે ચીનમાં ફેક્ટરીના દરવાજાથી લઈને યુએસમાં ડિલિવરી પોઈન્ટ સુધીની સમગ્ર સાંકળનું ધ્યાન રાખે છે, જેમાં પ્રથમ તબક્કાનું ટ્રકિંગ, સમુદ્રી નૂર, કસ્ટમ્સ ક્લિયરિંગ, યુએસ ડ્રેએજ અને વિદેશી વેરહાઉસિંગનો સમાવેશ થાય છે. એક પ્રદાતા હેઠળ મૂળ, સમુદ્રી અને યુએસ બાજુની કામગીરીનો અર્થ એ છે કે તમે ભાગ્યે જ વિક્રેતાઓ વચ્ચે ખાલી સમય ગુમાવો છો.
પ્રશ્ન: શું ટોપવે શિપિંગ FCL અને LCL બંને શિપમેન્ટનું સંચાલન કરે છે?
અ: હા. ટોપવે ચીનથી બધા મુખ્ય યુએસ બંદરો પર સંપૂર્ણ કન્ટેનર લોડ અને કન્ટેનર લોડ કરતા ઓછા સમુદ્રી નૂર પૂરા પાડે છે. આયાતકારો તેમના વાસ્તવિક જથ્થા અનુસાર સેવા પસંદ કરી શકે છે અને વપરાયેલી કન્ટેનર જગ્યા માટે ચૂકવણી કરી શકતા નથી.
