ચીનથી બેલ્જિયમ: શા માટે એન્ટવર્પ બંદર કેટલાક કાર્ગો માટે રોટરડેમને હરાવે છે

 

 

પાંચ ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સને પૂછો કે ચીનમાંથી બહાર નીકળતા કાર્ગો માટે કયો યુરોપિયન ગેટવે વધુ સારો છે અને તમને પાંચ અલગ અલગ જવાબો મળશે. 2026 માં તે વિવાદ પહેલા કરતાં વધુ વાજબી છે. વર્ષોથી ઘણા ચીન સ્થિત નિકાસકારોમાં પ્રચલિત વિચાર સરળ હતો: રોટરડેમ ડિફોલ્ટ છે, યુરોપનું સૌથી મોટું બોક્સ પોર્ટ, જે સૌથી ઊંડા પાણી અને ખંડમાં સૌથી પહોળી પહોંચ ધરાવતું બંદર છે. તે હવે સલામત ધારણા નથી. છેલ્લા બે વર્ષોમાં એન્ટવર્પ-બ્રુજેસ બંદર રોટરડેમ સાથેનું અંતર ઘટાડી રહ્યું છે અને ચીનથી બેલ્જિયમ અને વિશાળ બેનેલક્સ પ્રદેશમાં આવતા ચોક્કસ કાર્ગો પ્રકારોના સંદર્ભમાં, એન્ટવર્પ પાસે હવે ફોલબેક વિકલ્પ કરતાં વધુ સારી પસંદગી હોવાનો વાસ્તવિક કેસ છે.

આ લેખમાં તે પરિવર્તન પાછળના આંકડાઓ, કાર્ગો શ્રેણીઓ પર એક નજર નાખવામાં આવી છે જ્યાં એન્ટવર્પ ખરેખર તેના ડચ પાડોશી કરતાં વધુ સારું પ્રદર્શન કરે છે, જ્યાં રોટરડેમ હજુ પણ ફાયદો ધરાવે છે, અને કોઈપણ શિપરે ચીની ફેક્ટરીઓમાંથી બેલ્જિયન ખરીદદારો તરફ માલ ખસેડતા પહેલા કન્ટેનર બુક કરતા પહેલા શું વિચારવું જોઈએ. આપણે જોઈશું કે ટોપવે શિપિંગ જેવા ચીન સ્થિત લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર તે નિર્ણયમાં ક્યાં બેસે છે, કારણ કે પોર્ટ પસંદગી ભાગ્યે જ બાકીની સપ્લાય ચેઇનમાંથી શૂન્યાવકાશમાં કરવામાં આવે છે.

દાયકાઓથી ચાલી રહેલી હરીફાઈ, હવે ખરેખર નજીક

રોટરડેમ અને એન્ટવર્પ-બ્રુજેસ રાઈન-સ્ચેલ્ડ ડેલ્ટામાં લગભગ એક-એક બાજુ આવેલા છે, જે કદાચ યુરોપમાં બંદરોનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ સમૂહ છે. છેલ્લા અડધા સદીના મોટા ભાગના સમયગાળા દરમિયાન, રોટરડેમ તેના કદ, નદી પરના સૌથી મોટા જહાજો માટે ઊંડા પાણીમાં પ્રવેશ અને રાઈનના મુખ પર તેના સ્થાનને કારણે કન્ટેનરના જથ્થામાં આરામદાયક લીડનો આનંદ માણતો હતો. તે લીડ નાનું થતું ગયું છે. રોટરડેમે 2024 માં લગભગ 13.8 મિલિયન TEUનું સંચાલન કર્યું, જ્યારે એન્ટવર્પ-બ્રુજેસમાં લગભગ 13.5 મિલિયન TEUનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું, જે થોડા ટકાનો તફાવત છે, એક દાયકા પહેલાના મોટા માર્જિન કરતાં વધુ નથી.

2025 ની શરૂઆતમાં આમાં વધારો થયો. એન્ટવર્પ-બ્રુજેસે તે વર્ષના પ્રથમ ક્વાર્ટરમાં 3.44 મિલિયન TEU નું સંચાલન કર્યું, જ્યારે રોટરડેમનો 3.36 મિલિયન TEU હતો, જેમાં એન્ટવર્પે ત્રિમાસિક કન્ટેનર ટ્રાફિકમાં તેના હરીફને પાછળ છોડી દીધો, જેને ઉદ્યોગ વિવેચકોએ રેકોર્ડ પર પહેલી વાર કહ્યું. "મુખ્ય વાહકો વચ્ચે જોડાણોમાં થોડો ફેરફાર પણ થયો અને સ્પર્ધાત્મક બંદરો પર થોડી ભીડ થઈ જેના કારણે એન્ટવર્પમાં થોડો વધારાનો જથ્થો આવ્યો." એન્ટવર્પ-બ્રુજેસે 2025 ના અંતમાં 13.6 મિલિયન TEU નું સંચાલન કર્યું, જે 0.7% નો નજીવો વધારો હતો, જોકે નબળા બલ્ક કાર્ગોને કારણે તેના કુલ ટનેજમાં 4.1% નો ઘટાડો થયો.

એનો અર્થ એ નથી કે રોટરડેમ સ્પર્ધામાંથી બહાર થઈ ગયું છે. કુલ કાર્ગો ટનેજની દ્રષ્ટિએ તે યુરોપનું સૌથી મોટું બંદર રહ્યું છે અને હજુ પણ ક્રૂડ ઓઇલ, રિફાઇન્ડ પ્રોડક્ટ્સ અને ડ્રાય બલ્ક જેવી શ્રેણીઓમાં પ્રભુત્વ ધરાવે છે. હવે તફાવત એ છે કે કન્ટેનર વાતચીત, જે ખરેખર ચીનમાંથી ફિનિશ્ડ ગુડ્સ, ઘટકો અને ગ્રાહક ઉત્પાદનોની નિકાસ કરતા શિપર્સ માટે મહત્વપૂર્ણ છે, તે હવે રોટરડેમના પક્ષમાં નિર્ણય લેવાને બદલે ખરેખર ઘોડાની દોડ છે.

જ્યાં એન્ટવર્પ ખરેખર રોટરડેમ કરતાં આગળ નીકળી જાય છે

રસાયણો, ઉચ્ચ-મૂલ્ય અને વિશિષ્ટ કાર્ગો

યુરોપનું સૌથી મોટું સંકલિત રાસાયણિક ક્લસ્ટર એન્ટવર્પ-બ્રુજેસમાં સ્થિત છે, અને આ વિશેષતા બંદર દ્વારા અન્ય સંવેદનશીલ અથવા ઉચ્ચ-મૂલ્યના માલસામાનનું સંચાલન કરવાની રીતમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે. બંદર પર, નિષ્ણાતો પાસે રસાયણો, ફાર્માસ્યુટિકલ્સ, નાશવંત વસ્તુઓ અને હીરાનો પણ દાયકાઓનો અનુભવ છે, જેના માટે હેન્ડલિંગના ધોરણો કડક છે, સંગ્રહ વધુ વિશિષ્ટ છે અને આંતરિક જોડાણો સામાન્ય કન્ટેનર ટર્મિનલ કરતાં ઝડપી છે. ચીની નિકાસકારો માટે સામાન્ય ડ્રાય-બોક્સ કાર્ગો કરતાં વધુ આધુનિક કંઈપણ શિપિંગ કરવા માટે, બિલ્ટ-અપ ક્ષમતાનો અર્થ ઓછો ગેરમાર્ગે દોરવાનો અને જટિલ ઉત્પાદન પ્રકારો માટે પૂર્વ-અનુકૂલિત ટર્મિનલ ઇકોલોજીનો અર્થ થાય છે.

વાહનો, ઇવી અને રોરો ફ્રેઇટ

આ તે જગ્યા છે જ્યાં એન્ટવર્પ તરફ જવાનું સૌથી વધુ સ્પષ્ટ છે. 2025 માં, બંદરે 3.1 મિલિયનથી વધુ નવા વાહનોનું સંચાલન કર્યું, અને પ્રથમ વખત, ચીન બંદર પર વાહન આયાત માટે જાપાનને પાછળ છોડીને ટોચનું સ્થાન બન્યું. આ ફક્ત આંકડાકીય ફૂટનોટ નથી. તે દર્શાવે છે કે ચીની ઇલેક્ટ્રિક કાર અને ઓટોમોટિવ કમ્પોનન્ટ ઉત્પાદકો હવે એન્ટવર્પને તેમના યુરોપિયન પ્રવેશદ્વાર તરીકે કેટલી હદે શોષણ કરી રહ્યા છે, જે તેના RoRo ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ફ્રેન્ચ, જર્મન અને બેનેલક્સ વિતરણ નેટવર્ક્સના સંબંધમાં તેના મુખ્ય સ્થાન દ્વારા આકર્ષાય છે.

પ્રત્યક્ષ રોકાણ વલણને મજબૂત બનાવે છે. ચાઈનીઝ ઈલેક્ટ્રિક ટ્રક નિર્માતા વિન્ડ્રોઝે એન્ટવર્પને તેના પ્રથમ યુરોપીયન ફ્લેગશિપ પ્રોડક્શન પ્લાન્ટ તરીકે પસંદ કર્યું છે, જે નિર્ણય વિચિત્ર હશે જો પોર્ટ કાર સાથેના વ્યવહારમાં મોટાભાગના સ્પર્ધકો કરતા પહેલાથી જ આગળ ન હોય. De RoRo-ટર્મિનલ્સ en het groeiende auto-ecosysteem van Antwerpen zijn voor China autofabrikanten en exporteurs van auto's, EV-onderdelen en zwaar materieel moeilijk te evenaren op gelijke voet met Rotterdam.

તોફાની ખેંચાણ દરમિયાન સંબંધિત વિશ્વસનીયતા

ઉત્તર યુરોપમાં શિપિંગ ક્યારેક ક્યારેક આંચકાને બદલે માળખાકીય સુવિધા જેવું બની ગયું છે, અને કોઈ પણ બંદર બચી શક્યું નથી. એન્ટવર્પનો પોતાનો તણાવ રહ્યો છે, માર્ચ 2026 માં બાર્જ રાહ જોવાનો સમય લગભગ 75 કલાક સુધી પહોંચી ગયો હતો, જે તાજેતરની યાદમાં બંદરે જોયેલી સૌથી મોટી રાહ જોવામાં આવે છે, જ્યારે 2025 માં બેલ્જિયમમાં ઔદ્યોગિક કાર્યવાહીએ નોંધપાત્ર, ભલે ટૂંકા હોય, વિક્ષેપનું કારણ બન્યું હતું. જો કે, 2026 ના શિયાળા અને વસંતઋતુના પ્રારંભમાં ઉદ્યોગ ટિપ્પણીએ સામાન્ય રીતે એન્ટવર્પને રોટરડેમ અને હેમ્બર્ગમાં નોંધાયેલા વધુ હેડલાઇન-પ્રેરણાત્મક વિક્ષેપો સામે તુલનાત્મક રીતે સારી રીતે ટકી રહેવાનું દર્શાવ્યું છે, જે તેને બેનેલક્સ, ઉત્તરી ફ્રાન્સ અને પશ્ચિમ જર્મની તરફ જતી એશિયા-યુરોપ સેવાઓ માટે વિશ્વસનીય સીધો કોલ બનાવે છે.

જ્યાં રોટરડેમ હજુ પણ પ્રભુત્વ ધરાવે છે

આમાંથી કોઈ પણ દલીલ એ નથી કે એન્ટવર્પ હંમેશા શ્રેષ્ઠ રહે છે. "રોટરડેમમાં વાસ્તવિક માળખાકીય ફાયદા છે જે ચોક્કસ પ્રકારના કાર્ગો માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. તેના ઊંડા પાણીની નહેરો આજે તરતા સૌથી મોટા જહાજોને સંભાળી શકે છે, સ્થાનનો ફાયદો એ છે કે તે કોઈપણ હરીફ બંદર માટે ધીમું અને મોંઘું છે. રાઈનના મુખ પર તેનું સ્થાન તેને જર્મન અને સ્વિસ અંતરિયાળ વિસ્તારમાં બાર્જ એક્સેસ આપે છે જેની બરાબરી કોઈ બેલ્જિયન બંદર કરી શકતું નથી, જે બેલ્જિયન અથવા ઉત્તરીય ફ્રેન્ચ બંદરો કરતાં મધ્ય યુરોપિયન ગ્રાહકો માટે બંધાયેલા કાર્ગો માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે."

રોટરડેમ હજુ પણ બલ્ક એનર્જી કેટેગરીમાં આગળ છે. 2025 માં LNG થ્રુપુટમાં લગભગ 15 ટકાનો વધારો થયો કારણ કે યુરોપિયન ગ્રાહકો ગેસના ભંડારને ફરીથી ભરવા માંગતા હતા, અને બંદર ક્રૂડ ઓઇલ અને પ્રોસેસ્ડ પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનો માટે EUનું મુખ્ય કેન્દ્ર રહ્યું છે. રોટરડેમ સામાન્ય રીતે કાગળ પર હજુ પણ એવા શિપર્સ માટે વધુ અર્થપૂર્ણ છે જેમના માલને ખરેખર સૌથી મોટા જહાજોની જરૂર હોય છે જેમાં સૌથી વધુ સીધી ચીન-યુરોપ સેવાઓ હોય છે, અથવા જેમનું અંતિમ સ્થળ જર્મન ઔદ્યોગિક કેન્દ્રમાં ઊંડે છે.

હેડ-ટુ-હેડ સ્નેપશોટ

નીચે આપેલ કોષ્ટક 2025 થી 2026 ની શરૂઆતમાં, બંદરો અને યુરોપિયન શિપિંગ ઉદ્યોગના સ્ત્રોતો બંનેના આંકડાઓનો ઉપયોગ કરીને, ઉપર સંબોધવામાં આવેલા સરખામણીના મુખ્ય મુદ્દાઓની રૂપરેખા આપે છે.

મેટ્રિક	એન્ટવર્પ-બ્રુગ્સનું બંદર	રોટરડેમ બંદર
૨૦૨૫માં કુલ દરિયાઈ પ્રવાહ	૨૬૬.૫ મિલિયન ટન (-૪.૧% વાર્ષિક)	આશરે ૪૩૦ મિલિયન ટન, જે હજુ પણ યુરોપમાં કુલ ટનેજની દ્રષ્ટિએ સૌથી મોટું છે.
2025 કન્ટેનર વોલ્યુમ	૨.૨ મિલિયન TEU (+૦.૭%)	લગભગ ૧૩.૮-૧૪ મિલિયન TEU, મોટે ભાગે સપાટ
Q1 2025 કન્ટેનર સ્નેપશોટ	૩.૪૪ મિલિયન TEU, એક ક્વાર્ટરમાં પ્રથમ વખત રોટરડેમથી આગળ	3.36 મિલિયન TEU
મુખ્ય શક્તિઓ	રસાયણો, બ્રેકબલ્ક, વાહનો, હીરા, શોર્ટ-સી અને રોરો	ઊંડા સમુદ્રમાં સ્કેલ, ક્રૂડ અને બલ્ક ઊર્જા, રાઈન બાર્જ દ્વારા જર્મની અને સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ સુધી સીધી પહોંચ
ચીનથી વાહનોની આયાત	2025 માં ચીને જાપાનને પાછળ છોડીને ટોચના મૂળ દેશ તરીકે સ્થાન મેળવ્યું	સમાન સ્કેલ પર પ્રાથમિક વાહન પ્રવેશદ્વાર નથી
2026 ની શરૂઆતમાં ભીડનો સંકેત	માર્ચ 2026 માં બાર્જમાં રાહ જોવાનો સમય 75 કલાકની નજીક હોવાનું નોંધાયું હતું.	2025-2026 દરમિયાન વારંવાર ભીડ અને ડાયવર્ઝનના અહેવાલો પણ મળ્યા.
અંતરિયાળ વિસ્તારો સાથે જોડાણ	બેલ્જિયમ, ઉત્તરી ફ્રાન્સ અને પશ્ચિમ જર્મનીમાં મજબૂત રોડ, રેલ અને ટૂંકા દરિયાઈ નેટવર્ક	રાઈન નદી થઈને જર્મન અને સ્વિસ આંતરિક ભાગમાં પહોંચતા અજોડ નદીના બાર્જ

 

ચીનથી બેલ્જિયમ શિપર્સ માટે વ્યવહારુ વિચારણાઓ

યુરોપિયન બંદરની પસંદગી ભાગ્યે જ એક વખતનો નિર્ણય હોય છે જે લેવામાં આવે છે અને પછી ભૂલી જાય છે. સામાન્ય રીતે વેપારની પરિસ્થિતિઓ બદલાતા તેને ફરીથી ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર પડે છે, અને 2026 એ શિપર્સને આમ કરવા માટે પુષ્કળ કારણો આપ્યા છે. કાર્બન બોર્ડર એડજસ્ટમેન્ટ મિકેનિઝમ 1 જાન્યુઆરી 2026 ના રોજ અમલમાં આવ્યું હતું, જેના કારણે એન્ટવર્પમાંથી પસાર થતા ચોક્કસ સ્ટીલ અને પરંપરાગત સામાન્ય કાર્ગો પ્રવાહમાં ખર્ચ દબાણ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, યુરોપ અને ચીન વચ્ચે વ્યાપક ભૂ-રાજકીય ઘર્ષણને કારણે બંને બંદરોમાં વેપારનું પ્રમાણ અસામાન્ય રીતે અસ્થિર બન્યું છે.

આ અસ્થિરતાને કારણે મોટાભાગના અનુભવી લોજિસ્ટિક્સ પ્લાનર્સ હવે એવું માનતા નથી કે 2020 પહેલાની જેમ બે અઠવાડિયાનો સલામતી બફર પૂરતો છે. 2026 માં ફરતી ઉદ્યોગ માહિતી ક્રમશઃ માર્જિન-ક્રિટીકલ અથવા ઝડપી ગતિશીલ ઉત્પાદન લાઇન માટે ચાર થી છ અઠવાડિયાના બફર સ્ટોક સૂચવે છે, જે કોઈપણ પોર્ટ પર આધાર રાખતા કોઈપણ આયાતકાર માટે આયોજન ધારણાઓમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર છે.

બંદરની પસંદગી સામાન્ય રીતે કાર્ગોના પ્રકાર દ્વારા નક્કી થવી જોઈએ, આદત કે સગવડ દ્વારા નહીં. એન્ટવર્પના વિશિષ્ટ ટર્મિનલ્સ અને હાલમાં વધુ સ્થિર કાર્યકારી ચિત્રનો અર્થ એ છે કે બેલ્જિયમ, ઉત્તરી ફ્રાન્સ અથવા પશ્ચિમ જર્મની તરફ જતા રસાયણો, ઓટોમોબાઇલ્સ, ઇવી ઘટકો, નાશવંત વસ્તુઓ અને સામાન્ય માલ બંદર દ્વારા વધુ સરળતાથી વહે છે. જ્યારે ભારે ઔદ્યોગિક માલ જર્મની અથવા સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ તરફ ખૂબ દૂર જાય છે - અથવા જ્યારે કોઈ કન્સાઇન્મેન્ટને ખરેખર સૌથી મોટા જહાજ કોલ અને સૌથી વ્યાપક વાહક નેટવર્કની જરૂર હોય છે - ત્યારે રોટરડેમનો કેસ ઘણીવાર વધુ સ્પષ્ટ થાય છે. ઘણા આયાતકારોએ કાર્ગો શ્રેણી અને અંતિમ ગંતવ્યના આધારે બે બંદરો વચ્ચે ક્ષમતા ફેલાવીને કોઈપણ એક ગેટવે પર ભીડ સામે રક્ષણ મેળવવાનું વ્યવહારુ માન્યું છે.

ટોપવે શિપિંગ નિર્ણયને કેવી રીતે સમર્થન આપે છે

આ એક એવો નિર્ણય છે જે સાબિત કરે છે કે અનુભવી દરિયાઈ માલવાહક ભાગીદાર તેમના મૂલ્યના છે. ટોપવે શિપિંગ ચીનથી રોટરડેમ, એન્ટવર્પ અને હેમ્બર્ગ સહિત વિશ્વના મુખ્ય બંદરો સુધી લવચીક ફુલ-કન્ટેનર-લોડ અને ઓછા-કન્ટેનર-લોડ સમુદ્રી માલવાહક સેવાઓ પર આધારિત ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સ પ્રદાન કરે છે. શેનઝેન, ચીનમાં સ્થિત, કંપની 2010 થી બજારમાં સક્રિય છે. ગ્રાહકને અગાઉ ઉપયોગમાં લેવાતા ગેટવે દ્વારા આપમેળે રૂટ કરવાને બદલે, સંસ્થા કાર્ગોનો પ્રકાર, તાકીદ અને અંતિમ ગંતવ્ય જેવા પરિબળોને ધ્યાનમાં લે છે જેથી તે સમયે ખરેખર સૌથી સરળ વિકલ્પ હોય તેવા રૂટિંગની ભલામણ કરી શકાય.

જ્યારે પરિસ્થિતિઓ અસ્થિર બને છે ત્યારે તે એન્ડ-ટુ-એન્ડ ક્ષમતા સૌથી વધુ મહત્વની હોય છે, જે 2025 અને 2026 સુધી અપવાદને બદલે સામાન્ય રહી છે. ટોપવે શિપિંગની સ્થાપક ટીમને આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે, ખાસ કરીને ચીન-યુએસ પરિવહનમાં. કંપનીની સેવા શૃંખલા ચીનની બહાર, વિદેશમાં પ્રથમ તબક્કાના પરિવહનને આવરી લે છે. વેરહાઉસિંગ આગમન સમયે, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને અંતિમ ખરીદનારને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી. જ્યારે કોઈ જહાજ મોડું થાય છે, બાર્જ સ્લોટ ચૂકી જાય છે અથવા રેલ કોરિડોર ચેતવણી વિના કડક થઈ જાય છે, ત્યારે એક ફોરવર્ડર જે પહેલાથી જ ટ્રીપના ડાઉનસ્ટ્રીમ લેગ્સ ધરાવે છે તે ઘણા તૃતીય પક્ષોની રાહ જોયા વિના કાર્ગોને રીડાયરેક્ટ કરી શકે છે. શિપમેન્ટ-બાય-શિપમેન્ટ ધોરણે એન્ટવર્પ વિરુદ્ધ રોટરડેમને ધ્યાનમાં લેતા શિપર્સ માટે કાગળ પર થોડી સસ્તી નૂર કિંમત પર આ પ્રકારની ઓપરેશનલ લવચીકતા ઘણીવાર જીત મેળવે છે.

ઉપસંહાર

ચીનથી આવતા કાર્ગો માટે એન્ટવર્પ કે રોટરડેમ શ્રેષ્ઠ પ્રવેશદ્વાર છે કે કેમ તે પ્રશ્નનો કોઈ એક જ સાચો જવાબ નથી. કોઈપણ સ્ત્રોત જે અન્યથા કહે છે તે ખૂબ જ નજીકની અને ગતિશીલ સ્પર્ધાને વધુ પડતી સરળ બનાવી રહ્યું છે. જોકે, 2025 અને 2026 સુધીના ડેટા સ્પષ્ટપણે દર્શાવે છે કે એન્ટવર્પે કન્ટેનર ટનેજ પરનો તફાવત પૂરો કર્યો છે, રસાયણો, કાર અને વિશેષ માલસામાનમાં નોંધપાત્ર વધારો કર્યો છે, અને ઉત્તર યુરોપમાં વ્યાપક ભીડના સમય દરમિયાન વાજબી રીતે જાળવી રાખ્યો છે. સ્કેલ પર, ઊંડા પાણીની પહોંચ અને રાઈનના અંતરિયાળ વિસ્તારમાં પહોંચ રોટરડેમ હજુ પણ ધાર ધરાવે છે અને કેટલાક જથ્થાબંધ અને ભારે ઔદ્યોગિક પ્રવાહ માટે વધુ સારો વિકલ્પ રહે છે.

બેલ્જિયમ, ઉત્તરી ફ્રાન્સ અથવા પશ્ચિમ જર્મનીમાં કેન્દ્રિત ખરીદદારો ધરાવતા ચીની નિકાસકારો અને આયાતકારો માટે, અને એન્ટવર્પના વિશિષ્ટ ટર્મિનલ્સ ખરેખર ઉત્પાદન માટે યોગ્ય હોય તેવા કાર્ગો શ્રેણીઓ માટે, બંદર હવે ફોલબેક પસંદગી નથી, તે ઘણીવાર પ્રથમ કોલ હોય છે. લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતા સાથે ભાગીદારી કરવાની ક્ષમતા જે શિપમેન્ટ દ્વારા તે નિર્ણય શિપમેન્ટનું મૂલ્યાંકન કરી શકે છે અને જો પરિસ્થિતિઓ મધ્ય-ટ્રાન્ઝિટમાં બદલાય છે તો રૂટિંગ બદલી શકે છે, તે કદાચ 2026 ના બાકીના સમયગાળા દરમિયાન વર્ષો કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ રહેશે.

પ્રશ્નો

પ્રશ્ન: શું એન્ટવર્પ ખરેખર રોટરડેમ કરતા મોટું છે?

A: કુલ નહીં. રોટરડેમ હજુ પણ કુલ કાર્ગો ટનેજની દ્રષ્ટિએ યુરોપનું સૌથી મોટું બંદર છે, જેનું મુખ્ય કારણ ક્રૂડ ઓઇલ, પ્રોસેસ્ડ માલ અને જથ્થાબંધ ઊર્જા છે. એન્ટવર્પ-બ્રુજેસે ખાસ કરીને કન્ટેનર વોલ્યુમના સંદર્ભમાં તફાવત ઘટાડ્યો છે, અને 2025 ની શરૂઆતમાં ત્રિમાસિક TEU ડેટા પર રોટરડેમને અસ્થાયી રૂપે પાછળ છોડી દીધું છે, પરંતુ કુલ થ્રુપુટની દ્રષ્ટિએ રોટરડેમ હજુ પણ પ્રથમ છે.

પ્ર: ચીનથી કયા પ્રકારનો માલ એન્ટવર્પ દ્વારા સૌથી સારી રીતે પરિવહન થાય છે?

A: એન્ટવર્પમાં વિશિષ્ટ ટર્મિનલ્સ અને મજબૂત RoRo ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર છે જે રસાયણો, દવાઓ, નાશવંત વસ્તુઓ, ઓટોમોબાઈલ અને સામાન્ય કાર્ગોની કાર્યક્ષમ અવરજવરને મંજૂરી આપે છે. આ બંદરે ચીની બનાવટના વાહનો અને EV ઘટકો માટે એક મુખ્ય યુરોપિયન હબ તરીકે પણ પોતાને સ્થાપિત કર્યું છે.

પ્રશ્ન: શું એન્ટવર્પ હાલમાં રોટરડેમ કરતા ઓછું ગીચ છે?

A: 2025 અને 2026 દરમિયાન બંને બંદરો પર ભીડ એક સમસ્યા રહી છે. એન્ટવર્પમાં બાર્જ વેઇટિંગનો સમય વધી રહ્યો છે, પરંતુ 2026 ના શિયાળા અને વસંતઋતુના પ્રારંભમાં ઉદ્યોગના અહેવાલો સામાન્ય રીતે સૂચવે છે કે એન્ટવર્પ સમાન સમયગાળામાં રોટરડેમ અને હેમ્બર્ગ કરતાં તુલનાત્મક રીતે વધુ સારું રહ્યું છે.

પ્રશ્ન: શું મારે બધું જ એક જ બંદર દ્વારા મોકલવું જોઈએ જેથી વસ્તુઓ સરળ રહે?

A: હંમેશા નહીં. ઘણા આયાતકારો કાર્ગોના પ્રકાર અને અંતિમ મુકામના આધારે એન્ટવર્પ અને રોટરડેમ વચ્ચે તેમના જથ્થાને વધુને વધુ વિભાજીત કરી રહ્યા છે, જેનાથી એક જ પ્રવેશદ્વાર પર ભીડ અથવા અવરોધનો સામનો ઓછો થાય છે.

પ્રશ્ન: ટોપવે શિપિંગ રૂટીંગ નિર્ણયોમાં કેવી રીતે મદદ કરી શકે છે?

A: ટોપવે શિપિંગ ચીનથી એન્ટવર્પ અને રોટરડેમ જેવા મુખ્ય વૈશ્વિક બંદરો સુધી લવચીક FCL અને LCL સમુદ્રી નૂર, પ્રથમ તબક્કાનું પરિવહન, વિદેશી વેરહાઉસિંગ, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી પૂરી પાડે છે, જે શિપર્સને એક ગેટવેમાં બંધ રહેવાને બદલે પરિસ્થિતિ બદલાતા રૂટ બદલવાની મંજૂરી આપે છે.