2026 માં ચીનથી ફ્રાન્સ DDP નૂર: મોટા કદના કાર્ગોનો વાસ્તવિક પરિવહન સમય કેટલો છે?
પરિચય
જો તમે ક્યારેય ચીનથી ફ્રાન્સમાં સોફા, ટ્રેડમિલ અથવા ઔદ્યોગિક મશીન મોકલ્યું હોય, તો તમને પહેલાથી જ માથાનો દુખાવો ખબર હશે: ધૂંધળી પરિવહન આગાહીઓ, આશ્ચર્યજનક કસ્ટમ દંડ, અનિશ્ચિત છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી વિકલ્પો, અને તમારી વિશાળ વસ્તુ મંજૂર થશે કે કેમ તેની સતત ચિંતા.
2026 માં ચીન અને યુરોપ વચ્ચેના માલસામાનનું બજાર ખૂબ જ અલગ છે. સમુદ્રી માલસામાનની ક્ષમતામાં વિસ્ફોટ થયો છે, કંપનીઓને માળખાકીય વધુ પડતી ક્ષમતા અને સંચાલન નુકસાનનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે. અને નવા EU કસ્ટમ નિયમો સરહદો પાર ચીજવસ્તુઓના પ્રવાહને બદલી રહ્યા છે. રેલ નૂર ઝડપી બન્યું છે અને ડીડીપી (ડિલિવર્ડ ડ્યુટી પેઇડ) સેવાઓ હવે મુખ્ય ક્રોસ-બોર્ડર વિક્રેતાઓની પસંદગી છે જેઓ આગાહી ઇચ્છે છે.
આ માર્ગદર્શિકા બધી જ અવ્યવસ્થાઓને દૂર કરે છે. ભલે તમે અનુભવી નિકાસકાર હોવ કે પહેલી વાર ક્રોસ બોર્ડર વેચનાર હોવ અને ફ્રાન્સમાં મોટા કદના ઉત્પાદનો મોકલવા માંગતા હોવ, વાસ્તવિક પરિવહન સમય, DDP અને ભારે માલ માટે તે ખરેખર કેવી રીતે કાર્ય કરે છે, વાસ્તવિક ખર્ચ માળખું અને ખરેખર ડિલિવરી કરી શકે તેવા લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદારમાં શું જોવું તે વિશે તમારે જાણવાની જરૂર છે તે બધું અહીં છે.
ઓવરસાઇઝ કાર્ગો તરીકે શું ગણાય છે - અને તે શા માટે બધું બદલી નાખે છે
બધા મોટા કાર્ગો એકસરખા હોતા નથી. કાર્ગો ક્રોસ-બોર્ડર લોજિસ્ટિક્સ બ્રહ્માંડમાં સ્તરીકૃત છે, અને એકવાર તમે 'ઓવરસાઇઝ' બકેટમાં પ્રવેશ કરો છો, ત્યારે આખી રમત બદલાઈ જાય છે - નવા કેરિયર્સ, વિવિધ ફી, ડિલિવરીના વિવિધ મોડ્સ અને ઘણીવાર સંપૂર્ણપણે અલગ ઓપરેશનલ ચેઇન.
ચીનથી યુરોપમાં મોટા કદના માલસામાનમાં કાર્ગોનું લાક્ષણિક વર્ગીકરણ નીચે મુજબ છે:
| વર્ગ | વજન મર્યાદા | કદ મર્યાદા | ઉદાહરણો |
| નાનું પાર્સલ | <2 કિલો | સ્ટાન્ડર્ડ | એસેસરીઝ, ભાગો |
| સ્ટાન્ડર્ડ | <30 કિલો | ઘેરાવો < 3 મીટર | નાના ઉપકરણો |
| મોટી વસ્તુ | <150 કિલો | સૌથી લાંબી બાજુ < 4 મીટર | વૉશિંગ મશીન |
| ખૂબ મોટું (મોટા કદનું) | 8 ટનથી ઓછી | કોઈપણ બાજુ < 8 મીટર, ઊંચાઈ < 2.57 મીટર | સોફા, ટ્રેડમિલ, ઔદ્યોગિક સાધનો |
ટોપવે શિપિંગનું "ઓવરસાઇઝ સ્પેશિયાલિટી ફ્રેઇટ" (ઓવરસાઇઝ સ્પેશિયાલિટી ફ્રેઇટ) એ ફ્રેઇટ છે જેમાં એક વસ્તુનું વજન 8 ટનથી ઓછું હોય છે, કોઈપણ સિંગલ સાઇડ 8 મીટરથી ઓછી હોય છે અને ઊંચાઈ 2.57 મીટરથી વધુ ન હોય. આ તે મુદ્દો છે જે મોટાભાગના સામાન્ય કુરિયર્સ અને કોન્સોલિડેટર્સ ફક્ત મેનેજ કરી શકતા નથી. તેને ચીનથી પ્રતિબદ્ધ ટ્રકિંગ, કસ્ટમાઇઝ્ડ કન્ટેનર લોડિંગ અને સ્થાન પર એપોઇન્ટમેન્ટ ડિલિવરીની જરૂર પડે છે.
જો તમને લાગે કે આ વિભાગ હોવો જોઈએ તેના કરતાં વધુ અસામાન્ય છે, તો ફરીથી વિચારો: સોફા, ડાઇનિંગ ટેબલ, ગાદલા, મસાજ ખુરશીઓ, ટ્રેડમિલ, ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર, રેફ્રિજરેટર, વોશિંગ મશીન, ડીશવોશર, કોમર્શિયલ રસોઈ સાધનો, તબીબી ઉપકરણો, ડિજિટલ સિગ્નેજ ડિસ્પ્લે અને તમામ પ્રકારની ઔદ્યોગિક મશીનરી. આ ચીનના સૌથી ઝડપથી વિકસતા ક્રોસ-બોર્ડર નિકાસ ક્ષેત્રોમાંના કેટલાક છે - અને તેમને લોજિસ્ટિક્સ માટે સંપૂર્ણપણે નવા અભિગમની જરૂર છે.
DDP સમજાવ્યું - અને શા માટે તે ઓવરસાઇઝ કાર્ગો માટે વધુ મહત્વનું છે
ડીડીપી અથવા ડિલિવર્ડ ડ્યુટી પેઇડ એ ઇન્કોટર્મ છે જ્યારે વેચનાર (અથવા વેચનારનો લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર) મૂળ સ્થાનથી ખરીદનારના દરવાજા સુધી કાર્ગોની સંપૂર્ણ જવાબદારી નિભાવે છે. આમાં ચીનમાં નિકાસ કસ્ટમ્સ ક્લિયરિંગ, આંતરરાષ્ટ્રીય માલ, ફ્રાન્સમાં આયાત કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ, વેટ ચુકવણી અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે.
નિયમિત નાના પાર્સલ શિપિંગ માટે DDP હવે ખૂબ જ કાર્યરત છે. વાસ્તવમાં તે જટિલ છે - અને તે તે સ્થાન છે જ્યાં ઘણા લોજિસ્ટિક્સ સપ્લાયર્સ મોટા શિપમેન્ટ માટે નિષ્ફળ જાય છે. વર્ગીકરણની અચોક્કસતા ફર્નિચર અથવા ઉપકરણોના શિપમેન્ટને રોકી શકે છે. ખોટા HS કોડ ઘોષણાઓવાળી મશીનરીનું નિરીક્ષણ કરી શકાય છે. ફ્રાન્સમાં, ખાસ કરીને, આયાત VAT (TVA 20% પર) વસ્તુઓના સંપૂર્ણ CIF મૂલ્ય પર લાગુ થાય છે, આમ ભૂલથી તમને સરહદ પર નોંધપાત્ર રકમ ચૂકવવાની બાકી હોવાનું શોધી શકાય છે.
નીચે આપેલ કોષ્ટક DDP ની સરખામણી DDU (ડિલિવર્ડ ડ્યુટી અનપેઇડ) સાથે કરે છે જેથી તમે સમજી શકો કે દરેક પક્ષ શું જવાબદાર છે:
| ખર્ચ ઘટક | ડીડીપી (વિક્રેતા હેન્ડલ્સ) | DDU (ખરીદનાર હેન્ડલ્સ) |
| મૂળ પિકઅપ | સમાવેશ થાય છે | સમાવેશ થાય છે |
| નિકાસ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ | સમાવેશ થાય છે | સમાવેશ થાય છે |
| મુખ્ય માલ (દરિયાઈ/હવાઈ/રેલ) | સમાવેશ થાય છે | સમાવેશ થાય છે |
| આયાત કસ્ટમ્સ અને ડ્યુટીઝ | વિક્રેતા અગાઉથી ચૂકવણી કરે છે | ખરીદનાર આગમન પર ચૂકવણી કરે છે |
| ફ્રેન્ચ વેટ (TVA 20%) | વિક્રેતા પ્રી-પેમેન્ટ કરે છે | ખરીદનાર જવાબદાર |
| છેલ્લી માઇલ ડિલિવરી | સમાવેશ થાય છે | સામાન્ય રીતે બાકાત |
| કસ્ટમ વિલંબનું જોખમ | ફોરવર્ડર દ્વારા બોર્ન | ખરીદનાર દ્વારા ઉઠાવવામાં આવેલ |
ફ્રેન્ચ ખરીદદારો માટે, DDP કસ્ટમ સ્તરે લગભગ જોખમ મુક્ત છે. આગમન સમયે કોઈ અણધાર્યા ઇન્વોઇસ નહીં, ફ્રેન્ચ કસ્ટમ અધિકારીઓ ડુઆન ફ્રાન્સેઇસ સાથે કોઈ વ્યવહાર નહીં, તેમના તરફથી કોઈ EORI નંબરની જરૂર નથી. વેચનાર માટે, DDP વાસ્તવિક કસ્ટમ્સ સક્ષમતા ધરાવતા લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર અને ફ્રાન્સમાં સ્થાપિત આયાતકાર ઓફ રેકોર્ડ સંબંધની માંગ કરે છે - વ્યાવસાયિક માલ નિષ્ણાત અને સામાન્ય ફોરવર્ડર વચ્ચેનો તફાવત.
1 જુલાઈ, 2026 થી, EU €150 થી ઓછી કિંમતના કોઈપણ નાના કન્સાઇન્મેન્ટ પર €3 કસ્ટમ્સ ચાર્જ પણ લાદશે અને €2 પ્રોસેસિંગ ફી નવેમ્બર 2026 માં અમલમાં આવશે. જ્યારે આ ખાસ કરીને નાના-પાર્સલ ઇ-કોમર્સને અસર કરે છે, તે બોર્ડર પર ક્રોસ-બોર્ડર લોજિસ્ટિક્સ વ્યૂહરચનાને અસર કરતી વ્યાપક નિયમનકારી સ્ક્વિઝનું પ્રતિબિંબ પાડે છે. જ્યાં ફેરફારો શિપમેન્ટને મોટા કરવા માટે છે, તે એકીકૃત, વ્યાવસાયિક રીતે સંચાલિત DDP સેવાઓના મૂલ્યને વધુ પ્રકાશિત કરે છે જ્યાં કસ્ટમ દસ્તાવેજીકરણ સચોટ અને સક્રિય રીતે હેન્ડલ કરવામાં આવે છે.
વાસ્તવિક પરિવહન સમય: 2026 માં શું અપેક્ષા રાખવી
સરહદ પારના માલસામાનમાં વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નોમાંથી એક ભ્રામક રીતે સરળ છે: તે ખરેખર કેટલો સમય લેશે? પ્રામાણિક જવાબ તમે કયા પ્રકારનું શિપિંગ પસંદ કર્યું છે, ફ્રાન્સમાં ઉત્પાદનો ક્યાં જઈ રહ્યા છે અને તમારો ફોરવર્ડર કસ્ટમ પ્રક્રિયા કેટલી કાર્યક્ષમ રીતે હેન્ડલ કરે છે તેના પર આધાર રાખે છે.
ચીનથી ફ્રાન્સમાં મોટા કદના DDP માલ મોકલતી વખતે દરેક શિપિંગ મોડ માટે ટ્રાન્ઝિટ સમય અને મહત્વપૂર્ણ સુવિધાઓનો વાસ્તવિક સારાંશ અહીં છે:
| સ્થિતિ | પરિવહન સમય (ડોર-ટુ-ડોર) | ખર્ચ સ્તર | માટે યોગ્ય | કી નોંધો |
| સી નૂર (FCL/LCL) | 45-55 દિવસ | નીચા | જથ્થાબંધ મોટા કદના માલ | સૌથી વધુ ખર્ચ-અસરકારક; 91% સમયસર દર |
| રેલ નૂર | 30-45 દિવસ | મધ્યમ | મધ્યમ કદનો કાર્ગો | વાર્ષિક ધોરણે ૨૮% વૃદ્ધિ; પર્યાવરણને અનુકૂળ |
| વિમાન ભાડું | 12-15 દિવસ | હાઇ | ઉચ્ચ-મૂલ્ય, તાત્કાલિક | મોસમ-સંવેદનશીલ વસ્તુઓ માટે શ્રેષ્ઠ |
| રોડ/ટ્રક (TIR) | 20-30 દિવસ | મધ્યમ-ઉચ્ચ | ઓવરસાઇઝ અને હેઝમેટ | લવચીક રૂટીંગ; હાલમાં કેટલાક રૂટ સસ્પેન્ડ છે |
દરિયાઈ માલ: મોટા કદના ડીડીપી શિપિંગની કરોડરજ્જુ
ચીનથી ફ્રાન્સ સુધીના મોટાભાગના મોટા કાર્ગો માટે, દરિયાઈ માલ હજુ પણ પરિવહનનો પસંદગીનો માધ્યમ છે. સામાન્ય રીતે, શેનઝેન અથવા શાંઘાઈથી લે હાવરે અથવા માર્સેલી સુધીના FCL (પૂર્ણ કન્ટેનર લોડ) કાર્ગોને પાણી પર પહોંચાડવામાં 30 થી 40 દિવસ લાગે છે. વાસ્તવિક ડોર-ટુ-ડોર આકૃતિ, જેમાં ચીની ઇનલેન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન, પોર્ટ ક્લિયરન્સ, ટ્રાન્સ-ઓસેનિક ટ્રાન્ઝિટ, ફ્રેન્ચ પોર્ટ ક્લિયરન્સ અને લાસ્ટ માઇલ ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે, તે સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં 45 થી 55 દિવસની વચ્ચે હોય છે.
ટોપવે શિપિંગના પોતાના શિપિંગ આંકડા દર્શાવે છે કે ચીનથી યુરોપમાં 91% DDP દરિયાઈ માલસામાન શિપમેન્ટ 45 થી 55 દિવસની અંદર પહોંચાડવામાં આવે છે. ફક્ત 7% 55-65 દિવસની વચ્ચે વિલંબિત થાય છે, સામાન્ય રીતે બંદર ભીડ અથવા પીક સીઝન માંગને કારણે, જ્યારે 2% 65 દિવસથી વધુ વિલંબિત થાય છે. સ્થિરતાનું આ સ્તર કોઈ સંયોગ નથી - તે નિશ્ચિત સેઇલિંગ સમયપત્રક, પ્રી-બુક કરેલી જગ્યા અને ખંતપૂર્વક કસ્ટમ્સ પ્રી-ફાઇલિંગનું ઉત્પાદન છે.
કોવિડ તેજીના વર્ષો દરમિયાન બનેલા નવા જહાજો ઓનલાઇન આવતા 2026 માં સમુદ્રી માલવાહક ક્ષમતામાં નાટ્યાત્મક વધારો થયો છે. વધુ સ્પર્ધાત્મક ભાવો, વધુ સ્લોટ ઉપલબ્ધતા અને જગ્યા ભરવા માટે ઉત્સુક કેરિયર્સ સાથે, શિપર્સ માટે આ સામાન્ય રીતે સારા સમાચાર છે. પરંતુ તેનો અર્થ એ પણ છે કે બજાર વધુ અણધારી છે અને વિશ્વસનીય ફોરવર્ડર સાથે જગ્યા બંધ કરવી મહત્વપૂર્ણ રહે છે.
રેલ નૂર: વધતી જતી મધ્યમ ભૂમિ
ચીન-યુરોપ રેલ લાઇન તેના શરૂઆતના દિવસોથી જ ખરેખર જૂની થઈ ગઈ છે. ચીન-યુરોપ રેલ્વે એક્સપ્રેસ (中欧班列) હવે ઘણા ચીની શહેરો - શેનઝેન, ગુઆંગઝુ, યીવુ, ચેંગડુ, ચોંગકિંગ અને અન્ય - થી યુરોપિયન ટર્મિનલ્સ સુધી દૈનિક અથવા સાપ્તાહિક સેટ પ્રસ્થાનો ધરાવે છે જે ફ્રેન્ચ રેલ નેટવર્કમાં જોડાય છે. ટ્રાન્ઝિટ સમયગાળો સામાન્ય રીતે 30 થી 45 દિવસનો હોય છે, જે દરિયા અને હવા વચ્ચે ગતિ અને ખર્ચ બંનેની દ્રષ્ટિએ મધ્યમાં હોય છે.
રેલ ખાસ કરીને એવા કાર્ગો માટે યોગ્ય છે જે કદ અથવા બેટરી મર્યાદાને કારણે હવા દ્વારા ખસેડી શકતું નથી, પરંતુ જ્યાં દરિયાઈ નૂર માટેનો સમયમર્યાદા વેચાણ ચક્ર માટે ખૂબ ધીમો છે. ચીન-યુરોપ રેલ નૂર 2026 માં વાર્ષિક ધોરણે લગભગ 28% વિસ્તરણ કરવા માટે તૈયાર છે, જે આંશિક રીતે વધુ ટકાઉ સપ્લાય ચેઇન શોધતી યુરોપિયન કંપનીઓ દ્વારા પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું છે. ઓવરસાઇઝ શિપમેન્ટમાં હવે ઓછા કન્ટેનર લોડ માટે LCL રેલ કોન્સોલિડેશન સેવાઓની વિશાળ શ્રેણી છે.
હવાઈ માલ: પ્રીમિયમ ગતિએ
DDP મોડેલ હેઠળ, ચીનથી ફ્રાન્સ સુધીના હવાઈ માલને ઘરે ઘરે પહોંચાડવામાં 12 થી 15 દિવસ લાગે છે, જે તેને ઉચ્ચ-મૂલ્યવાળા મોસમી ઉત્પાદનો, તાત્કાલિક રિસ્ટોક અથવા સમય-સંવેદનશીલ પ્રમોશનલ વસ્તુઓ માટે સ્પષ્ટ પસંદગી બનાવે છે. સામાન્ય રીતે આ રૂટ શેનઝેન અથવા શાંઘાઈ થઈને હોય છે, જે પેરિસ ચાર્લ્સ ડી ગૌલ (CDG) સાથે સીધો જોડાણ ધરાવે છે. જો પૂર્વ-ઘોષણા (ICS2) અગાઉથી કરવામાં આવે તો ક્લિયરન્સ 12 થી 24 કલાકમાં મેળવી શકાય છે.
મુખ્ય વાત એ છે કે કિંમત. હવાઈ નૂરનો ખર્ચ દરિયાઈ નૂર કરતાં ઘણો વધારે છે અને ખરેખર મોટા અથવા ભારે કાર્ગોના પરિમાણીય વજનના ભાવો તેને ખર્ચાળ બનાવે છે. મોટા કાર્ગોના હવાઇ નૂર માટેનો મુખ્ય ફાયદો ભૌતિક કદની તુલનામાં ઊંચો મૂલ્ય છે - તબીબી ગેજેટ્સ, લક્ઝરી ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અથવા વિશિષ્ટ મશીનરી ભાગો વિશે વિચારો.
રૂટ્સ, કવરેજ અને 25-દેશનું EU નેટવર્ક
ફ્રાન્સ એક પ્રવેશદ્વાર છે, ફક્ત એક ગંતવ્ય સ્થાન નથી. યુરોપમાં DDP પૂરા પાડતા ક્રોસ બોર્ડર વિક્રેતાઓ માટે, અન્ય EU રાષ્ટ્રોને સપ્લાય કરવા માટે ફ્રેન્ચ બંદરો અથવા રેલ હબનો ઉપયોગ કરવાની ઓપરેશનલ સુગમતા એક મોટો ફાયદો છે.
ટોપવે શિપિંગની ડીડીપી સેવા હાલમાં યુરોપિયન યુનિયનના તમામ 25 સભ્ય રાજ્યોને સંપૂર્ણ કર-સમાવિષ્ટ ડોર-ટુ-ડોર ડિલિવરી આપે છે. આ બજારો ઉત્તરી, દક્ષિણ, મધ્ય અને પૂર્વી યુરોપમાં છે:
| ગ્રુપ એ | ગ્રુપ બી | ગ્રુપ સી |
| જર્મની | ફ્રાન્સ | ઇટાલી |
| સ્પેઇન | નેધરલેન્ડ | બેલ્જીયમ |
| પોલેન્ડ | સ્વીડન | ઓસ્ટ્રિયા |
| ડેનમાર્ક | ફિનલેન્ડ | પોર્ટુગલ |
| ગ્રીસ | ઝેક રીપબ્લીક | હંગેરી |
| રોમાનિયા | બલ્ગેરીયા | ક્રોએશિયા |
| સ્લોવેકિયા | સ્લોવેનિયા | લીથુનીયા |
| લાતવિયા | એસ્ટોનીયા | આયર્લેન્ડ |
| લક્ઝમબર્ગ | - | - |
ફ્રાન્સમાં દરિયાઈ માલસામાનના પ્રવેશ માટે, લે હાવ્રે (એટલાન્ટિક કિનારા પરનું સૌથી મોટું ફ્રેન્ચ કન્ટેનર બંદર) અને માર્સેલી (ભૂમધ્ય પ્રવેશદ્વાર) ફ્રાન્સ માટે શિપમેન્ટ માટે મુખ્ય પ્રવેશદ્વાર છે. લે હાવ્રે પેરિસ અને ઉત્તરી ફ્રાન્સ સાથે રોડ અને રેલ દ્વારા સારી રીતે જોડાયેલું છે અને માર્સેલી દક્ષિણ ફ્રાન્સનો પ્રવેશદ્વાર છે જે આગળ સ્પેન અને ઇટાલી સાથે જોડાયેલું છે. મોટાભાગનો રેલ માલસામાન પેરિસ અથવા લિયોનમાં હબમાં સમાપ્ત થાય છે, જ્યાં પ્રાદેશિક વાહકો છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી માટે જવાબદારી સંભાળે છે.
ચીન-યુરોપ રેલ નેટવર્કના જાહેરમાં ઉપલબ્ધ નકશા દર્શાવે છે કે પ્રવેશ બિંદુઓ કેટલા વૈવિધ્યસભર બની ગયા છે. શિપમેન્ટ પોલેન્ડ (માલાસ્ઝેવિસ), જર્મની (ડુઇસબર્ગ/હેમ્બર્ગ) અથવા રશિયા, કઝાકિસ્તાન અને ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રૂટ દ્વારા વધુ દક્ષિણી માર્ગો દ્વારા યુરોપમાં પ્રવેશી શકે છે, જેમાં વિવિધ પરિવહન સમય પ્રોફાઇલ્સ અને ભૌગોલિક રાજકીય જોખમ વિચારણાઓ છે. 2026 સુધીમાં, મંચુરિયા અને બ્રેસ્ટ-લિટોવસ્ક પુલ દ્વારા ઉત્તરીય માર્ગો હજુ પણ ઉપયોગમાં છે, જ્યારે દક્ષિણ રોડ-ફ્રેટ ચેનલોના કેટલાક ભાગો હજુ પણ બંધ છે.
ઓવરસાઇઝ ડીડીપી ખરેખર શું કામ કરે છે - ઓપરેશનલ વાસ્તવિકતા
સૈદ્ધાંતિક રીતે, મોટા કદના માલ માટે DDP સ્વચ્છ લાગે છે, સપ્લાયર બધું જ સંભાળે છે અને ખરીદનાર ફક્ત ડિલિવરી માટે સહી કરે છે. તે સારી રીતે પૂર્ણ કરવા માટે ખૂબ જ અનોખા ઓપરેટિંગ સ્ટેકની જરૂર છે જે મોટાભાગના સામાન્ય માલ ફોરવર્ડર્સ પાસે હોતી નથી.
પહેલી અને આવશ્યક પૂર્વશરત ભૌતિક માળખાગત સુવિધા છે. મોટા માલસામાનને સફળતાપૂર્વક હેન્ડલ કરવા માટે, તમારે એક વેરહાઉસ અથવા કોન્સોલિડેશન સેન્ટરની જરૂર છે જે તેને હેન્ડલ કરવા માટે સજ્જ હોય - ફોર્કલિફ્ટ, પૂરતી છતની ઊંચાઈ, કુશળ સ્ટાફ અને લાંબા સમુદ્રી પ્રવાસ માટે લાકડાના ક્રેટ બનાવવાની અથવા પેકિંગને મજબૂત બનાવવાની ક્ષમતા સાથે. આ ઓપરેશનલ ફોટોગ્રાફ્સમાં ટોપવે શિપિંગના શેનઝેન પ્લાન્ટમાં કન્ટેનર લોડિંગની રાહ જોતા લાકડાના ક્રેટમાં મોટી ચીજવસ્તુઓની હરોળ બતાવવામાં આવી છે. આ દિવસ-રાત કરવામાં આવે છે. આ દસ્તાવેજીકરણનો વ્યવસાય નથી - તે શારીરિક રીતે સખત કામ છે.
બીજી પૂર્વશરત કસ્ટમ્સનું જ્ઞાન છે. ફ્રાન્સમાં ડુએન ફ્રેન્ચાઇઝ છે. EU એક કસ્ટમ્સ યુનિયન છે અને ફ્રાન્સમાં ક્લીયર કરાયેલ માલ સિદ્ધાંતમાં અન્ય સભ્ય દેશોમાં મુક્તપણે વહે છે. જોકે, સૌથી વધુ સમસ્યાઓ યોગ્ય HS કોડ હેઠળ મોટા ઉત્પાદનો, ખાસ કરીને મશીનરી, ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને ફર્નિચરનું યોગ્ય રીતે વર્ગીકરણ કરવામાં છે. ખોટા વર્ગીકરણથી એન્ટિ-ડમ્પિંગ ટેક્સ, પ્રોડક્ટ રિકોલ અથવા શિપમેન્ટને બંદર પર અનિશ્ચિત સમય માટે અટકાયતમાં લઈ શકાય છે. ટોપવે શિપિંગ કસ્ટમ્સ ક્લિયરિંગ જાતે કરે છે (自主清关). આ સૂચવે છે કે તેઓ કસ્ટમ્સ એજન્સીઓને આઉટસોર્સ કરવાને બદલે કસ્ટમ્સ સાથે જોડાણ ધરાવે છે.
ત્રીજું, મોટી વસ્તુઓની છેલ્લી માઇલ ડિલિવરી યુરોપમાં સામાન્ય કુરિયર સેવા નથી. જો તમે 200 કિલોગ્રામની મસાજ ખુરશી અથવા 3 મીટરનો સેક્શનલ સોફા ખરીદો છો, તો તમારે ડિલિવરી એપોઇન્ટમેન્ટ બુક કરવી પડશે અને ગ્રાઉન્ડ લેવલ અથવા ચોક્કસ રૂમમાં ડિલિવરી પસંદ કરવી પડશે, અને ક્યારેક એસેમ્બલી માટે ચૂકવણી કરવી પડશે. ટોપવેની સેવામાં તેઓ "એપોઇન્ટમેન્ટ-આધારિત ડિલિવરી" (એપોઇન્ટમેન્ટ-આધારિત ડિલિવરી) કહે છે - એક નિયંત્રિત હેન્ડઓવર પ્રક્રિયા જે નિષ્ફળ ડિલિવરી પ્રયાસો અને ગ્રાહક ફરિયાદોમાં ભારે ઘટાડો કરે છે. આ તેમના સેવા મોડેલમાં પ્રકાશિત "છેલ્લો માઇલ" છે, અને તે તે સ્થાન છે જ્યાં અંતિમ ગ્રાહકના દૃષ્ટિકોણથી DDP સફળ થાય છે કે નિષ્ફળ જાય છે.
છેલ્લે, ગ્રાહકોની અપેક્ષાઓને નિયંત્રિત કરતા વિક્રેતાઓ માટે વ્યાપક ટ્રેકિંગ દૃશ્યતા ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. ટોપવેની પેટન્ટ લોજિસ્ટિક્સ સિસ્ટમ (欧象系统) દરેક પગલા પર રીઅલ-ટાઇમ સ્ટેટસ અપડેટ્સ પ્રદાન કરે છે - પિકઅપથી લઈને કોન્સોલિડેશન, કન્ટેનર લોડિંગ, પ્રસ્થાન, આગમન, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને ડિલિવરી એપોઇન્ટમેન્ટ સુધી - વિક્રેતાઓને તેમના ગ્રાહકો સાથે સક્રિય રીતે સંપર્ક કરવા માટે જરૂરી ડેટા આપે છે.
ટોપવે શિપિંગ ચીન-ટુ-ફ્રાન્સ ઓવરસાઇઝ ડીડીપી કેવી રીતે અભિગમ અપનાવે છે
ટોપવે શિપિંગ (拓普维国际物流) એ 2010 માં તેની સ્થાપનાથી જ ખૂબ જ મર્યાદિત પરંતુ અત્યંત વિશિષ્ટ સ્થાન - ચીનથી યુરોપ અને ઉત્તર અમેરિકા સુધી વિશાળ અને મોટા કદના કાર્ગો માટે ક્રોસ-બોર્ડર DDP લોજિસ્ટિક્સમાં પોતાનું સ્થાન બનાવ્યું છે. ઉત્પાદન અને નિકાસ માટે વિશ્વના પાવરહાઉસ, શેનઝેનમાં સ્થિત, કંપનીએ 15 વર્ષ વાહક ભાગીદારી, વેરહાઉસિંગ ક્ષમતા અને કસ્ટમ્સ કુશળતા બનાવવામાં વિતાવ્યા છે જે મોટા કદના માલ માટે ખરેખર જરૂરી છે.
તેની મુખ્ય પ્રવૃત્તિઓમાં દરિયાઈ માલસામાન, હવાઈ માલસામાન, રેલ માલસામાન, વિદેશી વેરહાઉસિંગ, FBA (એમેઝોન દ્વારા પૂર્ણ) ડિલિવરી અને 25 યુરોપિયન દેશોમાં B2B/B2C લાસ્ટ-માઇલ ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે. કંપની પાસે ચાર કેન્દ્રો છે: ઓર્ડર પ્રોસેસિંગ અને દાવાઓ માટે એક ઓપરેશન સેન્ટર, ક્લાયન્ટ મેનેજમેન્ટ અને કિંમત નિર્ધારણ માટે એક માર્કેટિંગ સેન્ટર, બજાર સંશોધન અને ચેનલ વૃદ્ધિ માટે એક પ્રોડક્ટ સેન્ટર, અને પાલન, નાણાકીય અને કાનૂની માટે જોખમ નિયંત્રણ સેન્ટર. આ માળખું એક જ સમયે અનેક અધિકારક્ષેત્રોમાં મોટા માલસામાનનું સંચાલન કરવાની મુશ્કેલીને પ્રતિબિંબિત કરે છે.
ટોપવેની પ્રેક્ટિસને જે અલગ પાડે છે તે એ છે કે તેઓ જેને "" કહે છે તેના પર ભાર મૂકે છે - છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી. મોટા માલ માટે આ ટ્રીપનો સૌથી મુશ્કેલ તબક્કો છે. 180 કિલોગ્રામ ટ્રેડમિલ એવી વસ્તુ નથી જેને ફક્ત ઉપાડીને વાનની પાછળ ફેંકી શકાય. તેને યુરોપિયન પોર્ટ વેરહાઉસથી લિયોન અથવા બોર્ડેક્સમાં ઘરના સરનામા પર ખસેડવા માટે સમયપત્રક, યોગ્ય ટ્રક અને લાયક ડિલિવરી સ્ટાફની જરૂર પડે છે. ટોપવેના યુરોપભરમાં ભાગીદાર કેરિયર્સનું નેટવર્ક આને મોટા પાયે અમલમાં મૂકે છે, તેમના ડેટા દર્શાવે છે કે DDP દરિયાઈ માલસામાનના 91% શિપમેન્ટ 45-55 દિવસની રેન્જમાં પૂર્ણ થાય છે.
કંપનીના આંકડા તેના સ્કેલ વિશે ઘણું બધું કહે છે: 3 મિલિયનથી વધુ કિલોમીટર ડિલિવરી અંતર, 200,000 થી વધુ પાર્સલ ડિલિવરી, 5,000 થી વધુ ચોરસ મીટર પ્રમાણિત વેરહાઉસ જગ્યા, 2,000 થી વધુ માસિક ઓર્ડર પ્રોસેસ, 1,000 થી વધુ સક્રિય ગ્રાહકો અને 80 થી વધુ વ્યવસાયિક ભાગીદારો. આ એક એવી કંપનીના માપદંડ છે જે સ્ટાર્ટઅપથી આગળ વધીને વાસ્તવિક કાર્યકારી પરિપક્વતામાં આગળ વધી છે.
ઓવરસાઇઝ માલ એક મુશ્કેલ કોમોડિટી છે અને તેના માટે વ્યાવસાયિકની જરૂર પડે છે, અને ટોપવે DDP પ્રદાતાઓને ધ્યાનમાં લેતા ક્રોસ-બોર્ડર વિક્રેતાઓ માટે નિષ્ણાત છે. તેમની સેવા તેમના પોર્ટલ www.topwayshipping.com દ્વારા ઍક્સેસ કરી શકાય છે જ્યાં વિક્રેતાઓ એક ઇન્ટરફેસથી ખરીદી, શિપમેન્ટ ટ્રેક અને તેમના યુરોપિયન લોજિસ્ટિક્સનું સંચાલન કરી શકે છે.
ખર્ચ માળખાને સમજવું: તમે ખરેખર શું ચૂકવી રહ્યા છો
ચીનથી ફ્રાન્સ સુધીના મોટા માલ માટે DDP ખર્ચ એક જ વસ્તુ નથી. તે ઘણા ખર્ચ તત્વોનું સંયોજન છે જે શિપમેન્ટ લક્ષણો અને બજારની પરિસ્થિતિઓના આધારે બદલાઈ શકે છે. ક્વોટ કેવી રીતે રચાયેલ છે તે સમજીને, તમે ક્વોટનું યોગ્ય રીતે વિશ્લેષણ કરી શકો છો અને આશ્ચર્ય ટાળી શકો છો.
મુખ્ય ઘટકો છે: મૂળ પિકઅપ (ફેક્ટરીથી ચીની બંદર અથવા રેલ ટર્મિનલ સુધી ટ્રકિંગ), જો જરૂરી હોય તો પેકેજિંગ અને ક્રેટિંગ, એકત્રીકરણ અથવા વેરહાઉસિંગ ફી, સમુદ્ર/હવા/રેલ નૂર પોતે, ગંતવ્ય બંદર હેન્ડલિંગ ચાર્જ, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ ફી, આયાત ડ્યુટી (EU TARIC ટેરિફ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને માલના CIF મૂલ્ય પર ગણતરી), 20% પર ફ્રેન્ચ VAT અને ખરીદનારના સરનામે અંતિમ ડિલિવરી.
દરિયાઈ નૂર દ્વારા LCL શિપમેન્ટ માટે કિંમત સામાન્ય રીતે પ્રતિ ઘન મીટર અથવા પ્રતિ કિલોગ્રામ (જે વાહક માટે સૌથી વધુ નફાકારક હોય) ટાંકવામાં આવે છે. FCL કિંમત પ્રતિ કન્ટેનર છે. હવાઈ નૂરની ગણતરી ચાર્જ કરેલા વજનના આધારે કરવામાં આવે છે, જે વાસ્તવિક વજન અથવા પરિમાણોના વજન કરતાં વધારે હોય છે. રેલ નૂરની કિંમત સામાન્ય રીતે દરિયાઈ અને હવા વચ્ચે પ્રતિ યુનિટ ધોરણે રાખવામાં આવે છે, પરંતુ વધુ અનુમાનિત સરચાર્જના લાભ સાથે.
ફ્રાન્સની એક ખાસિયત: કસ્ટમ મૂલ્યની ગણતરી CIF ના આધારે કરવામાં આવે છે - માલની કિંમત + વીમો અને ફ્રેન્ચ બંદર પર નૂર; આનો અર્થ એ છે કે ઊંચા નૂર ખર્ચ કસ્ટમ ડ્યુટીની ગણતરીને તાત્કાલિક પ્રભાવિત કરે છે, અને તેથી ખર્ચના નૂર ભાગને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવો એ માત્ર ઓપરેશનલ કાર્યક્ષમતા વિશે જ નહીં પરંતુ એકંદર લેન્ડેડ ખર્ચ વ્યવસ્થાપન વિશે પણ છે.
ઓછી ગુણવત્તાવાળા લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતાઓ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સરચાર્જ-ભારે મોડેલથી વિપરીત, ટોપવે શિપિંગની કિંમત ફિલસૂફી, "કિંમતોને ફ્લોર હોય છે, સેવાને કોઈ ટોચમર્યાદા હોતી નથી," સ્પષ્ટ, પૂર્વ-વ્યવસ્થિત કિંમત નિર્ધારણ પ્રત્યે સમર્પણ દર્શાવે છે. મોટા DDP નૂર માટે, સાંકડા ઈ-કોમર્સ માર્જિન પર કાર્યરત વેચાણકર્તાઓ માટે કિંમત પારદર્શિતાનું આ સ્તર મહત્વપૂર્ણ છે.
ફ્રાન્સમાં ઓવરસાઇઝ કાર્ગો ડીડીપી મોકલતી વખતે મેનેજ કરવા માટેના મુખ્ય જોખમો
ફ્રાન્સમાં ઓવરસાઇઝ ડીડીપી માલ મોકલવામાં કેટલાક જોખમો છે જેનાથી વેચાણકર્તાઓએ વાકેફ હોવા જોઈએ અને અગાઉથી આયોજન કરવું જોઈએ, ભલે સારા લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર હોય.
સૌથી સામાન્ય અને ખર્ચાળ છે કસ્ટમ્સ વર્ગીકરણ જોખમ. ફ્રાન્સ અને EU ચીનથી આવતા કેટલાક ઉત્પાદનો પર એન્ટિ-ડમ્પિંગ ચાર્જ લાદે છે, અને આ ડ્યુટીઓ ઘણી ઊંચી હોઈ શકે છે, ક્યારેક કોમોડિટીઝના મૂલ્ય કરતાં પણ વધારે હોય છે. વિક્રેતાઓએ શિપિંગ પહેલાં સત્તાવાર EU TARIC સિસ્ટમમાં તેમના HS કોડને માન્ય કરવો જોઈએ અને તેમના માલ ફોરવર્ડરને પૂછવું જોઈએ કે શું કોઈ એન્ટિ-ડમ્પિંગ અથવા સલામતી પગલાં લાગુ પડે છે. આ તબક્કો ખાસ કરીને ફર્નિચર, ઉપકરણો, સૌર ઘટકો અને સ્ટીલ ઉત્પાદનો જેવી શ્રેણીઓ માટે મહત્વપૂર્ણ છે.
મોટા ઉત્પાદનો માટે નિયમિત માલસામાન કરતાં લાંબી દરિયાઈ સફર વધુ જોખમી હોય છે. લાકડાના ક્રેટિંગ, પર્યાપ્ત પેડિંગ, ભેજ સુરક્ષા અને લોડ ફાસ્ટનિંગ વૈકલ્પિક નથી - તે સફળ ડિલિવરી અને દાવાની પ્રક્રિયા વચ્ચેનો તફાવત છે. પોતાની ક્રેટિંગ સુવિધાઓ અને સુસંગત ગુણવત્તા નિયંત્રણ ધરાવતા વાહકોએ નુકસાન દરમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કર્યો છે.
ઘણા વેપારીઓ યુરોપમાં છેલ્લા માઇલની નિષ્ફળતાની સંભાવનાને ઓછો અંદાજ આપે છે. ફ્રાન્સમાં, મોટા કદના ડિલિવરીમાં એપોઇન્ટમેન્ટ લેવી, ખાનગી માળખાંની ઍક્સેસ અને ક્યારેક વધારાના સાધનોની જરૂર પડે છે. નિષ્ફળ ડિલિવરી પરત કરવાનો ખર્ચ એક ઓર્ડર માટે નફાના માર્જિનમાં ખાઈ શકે છે. ખરીદદારો પાસે એક DDP પ્રદાતા હોવો જોઈએ જે એપોઇન્ટમેન્ટના આધારે ડિલિવરી કરે અને ફ્રેન્ચમાં અંતિમ ગ્રાહક સાથે સ્પષ્ટ રીતે વાતચીત કરે.
છેવટે, 2026 માં નિયમનકારી પરિવર્તનનો ભય વાસ્તવિક છે. EU સક્રિયપણે કસ્ટમ કાયદાઓને કડક બનાવી રહ્યું છે, મુખ્ય શહેરો (પેરિસ સહિત) માં ઓછા ઉત્સર્જન ઝોનનો વિસ્તાર કરી રહ્યું છે અને ચોક્કસ શ્રેણીઓ માટે કાર્બન બોર્ડર એડજસ્ટમેન્ટ મિકેનિઝમ (CBAM) રજૂ કરી રહ્યું છે. આ ફેરફારો સાથે તાલમેલ રાખવા માટે, તમારે એક લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદારની જરૂર છે જે ફક્ત ઓર્ડરની પ્રક્રિયા કરવા માટે જ નહીં, પણ નિયમનકારી વિકાસને સક્રિયપણે ટ્રેક કરે.
ઉપસંહાર
2026 માં, DDP મોડેલમાં ચીનથી ફ્રાન્સમાં મોટા કદના કાર્ગોનું વહન ખરેખર શક્ય છે - પરંતુ જો તેની પાછળનું ઓપરેશનલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વાસ્તવિક હોય તો જ. સારી રીતે સંચાલિત માલ માટે 45-55 દિવસ (દરિયાઈ નૂર), 30-45 દિવસ (રેલ) અને 12-15 દિવસ (હવાઈ) ના પરિવહન સમયગાળા વાજબી છે. આ સંખ્યાઓ અને બજારમાં વેચાણકર્તાઓ જે જુએ છે તે વચ્ચેની વિસંગતતાનું કારણ લગભગ સંપૂર્ણપણે લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતાની ગુણવત્તા અને તેમની કસ્ટમ્સ ક્ષમતા પર આધારિત છે.
EU નિયમનકારી લેન્ડસ્કેપ કડક થઈ રહ્યો છે, ઢીલો પડી રહ્યો નથી. જે વિક્રેતાઓ વ્યાવસાયિક DDP ભાગીદારીમાં રોકાણ કરે છે - વાસ્તવિક વેરહાઉસિંગ, વાસ્તવિક કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ ક્ષમતા અને મોટી વસ્તુઓ માટે માળખાગત છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી - તેઓ યુરોપિયન બજારમાં ટકાઉ સ્પર્ધાત્મક ધાર મેળવે છે.
ટોપવે શિપિંગનો આ ક્ષેત્રમાં 15 વર્ષનો ઇતિહાસ, માલિકીની ટેકનોલોજી, પ્રમાણિત વેરહાઉસિંગ અને 25 દેશોના EU નેટવર્કમાં તેમના રોકાણ સાથે, તેમને મોટા કદના લોજિસ્ટિકલ પડકારનો સામનો કરવા માટે ગંભીરતાથી સરહદ પારના વેચાણકર્તાઓ માટે વિશ્વસનીય ભાગીદાર બનાવે છે. સોફા, ઉપકરણો, વર્કઆઉટ સાધનો અથવા ઔદ્યોગિક માલને ચીનથી ફ્રાન્સ અને તેનાથી આગળ પરિવહન કરવા માટે તમે જે લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદારનો ઉપયોગ કરો છો તે વિક્રેતા નથી - તે તમારી સપ્લાય ચેઇન આર્કિટેક્ચરનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે.
પ્રશ્નો
પ્ર: 2026 માં મોટા કદના કાર્ગો માટે ચીનથી ફ્રાન્સ સુધીનો સામાન્ય DDP ટ્રાન્ઝિટ સમય કેટલો છે?
A: ડીડીપી દરિયાઈ માલ માટે, ડોર ટુ ડોરનો સાચો સમય 45 થી 55 દિવસનો છે, ચીનમાં પિકઅપથી ફ્રેન્ચ લોકેશન પર છેલ્લી ડિલિવરી સુધી. સામાન્ય રીતે, રેલ નૂર 30 થી 45 દિવસ અને હવાઈ નૂર 12 થી 15 દિવસનો હોય છે. આ અસરકારક કસ્ટમ્સ મેનેજમેન્ટ પર આધારિત છે - મોટાભાગનો વિલંબ દરિયામાં નહીં, પણ ક્લિયરિંગ સમયે થાય છે.
પ્ર: ચીન-થી-ફ્રાન્સ નૂર સંદર્ભમાં 'ઓવરસાઇઝ' કાર્ગો તરીકે શું લાયક ઠરે છે?
A: ઓવરસાઇઝ (超大件) કાર્ગોને સામાન્ય રીતે 8 ટનથી ઓછા વજન, 8 મીટરથી ઓછા પરિમાણ અને 2.57 મીટરથી ઓછી ઊંચાઈ ધરાવતી એકલ વસ્તુઓ ગણવામાં આવે છે. આમાં મોટાભાગના ફર્નિચર, મુખ્ય ઉપકરણો, કસરતના સાધનો, તબીબી ઉપકરણો અને વાણિજ્યિક મશીનરીનો સમાવેશ થાય છે. આ શ્રેણીમાં વસ્તુઓને ખાસ કાળજીની જરૂર હોય છે અને નિયમિત કુરિયર અથવા સામાન્ય એકત્રીકરણ સેવાઓનો ઉપયોગ કરીને તેનું પરિવહન કરી શકાતું નથી.
પ્ર: શું ફ્રાન્સમાં DDP શિપિંગમાં ફ્રેન્ચ આયાત VAT (TVA)નો સમાવેશ થાય છે?
A: હા, યોગ્ય DDP સેવામાં વસ્તુઓના CIF મૂલ્ય પર નિર્ધારિત ફ્રેન્ચ આયાત VAT (TVA 20%) શામેલ હોય છે. DDP ઇન્કોટર્મ સાથે, વેચનાર અથવા તેમના લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદારે પહેલાથી જ બધી જ ડ્યુટી અને કર ચૂકવી દીધા છે, અને ખરીદનારને વધુ કંઈ ચૂકવ્યા વિના તેમનો માલ પ્રાપ્ત થાય છે. DDP ક્વોટમાં VAT શામેલ છે? તમારા માલ ફોરવર્ડરને આની ખાસ પુષ્ટિ કરાવો.
પ્રશ્ન: ચીન-ટુ-ફ્રાન્સ DDP સેવા દ્વારા કયા EU દેશો સુધી પહોંચી શકાય છે?
A: ટોપવે શિપિંગ DDP સેવા 25 EU સભ્ય રાજ્યો જેમ કે જર્મની, ફ્રાન્સ, ઇટાલી, સ્પેન, નેધરલેન્ડ, બેલ્જિયમ, પોલેન્ડ, સ્વીડન, ઑસ્ટ્રિયા, ડેનમાર્ક, ફિનલેન્ડ, પોર્ટુગલ, ગ્રીસ, ચેક રિપબ્લિક, હંગેરી, રોમાનિયા, બલ્ગેરિયા, ક્રોએશિયા, સ્લોવાકિયા, સ્લોવેનિયા, લિથુઆનિયા, લાતવિયા, એસ્ટોનિયા, આયર્લેન્ડ અને લક્ઝમબર્ગ માટે ઉપલબ્ધ છે. તમે ફ્રાન્સને તમારા પ્રવેશ બિંદુ તરીકે લઈ શકો છો અને સમગ્ર નેટવર્કમાં તેનો પ્રસાર કરી શકો છો.
પ્ર: ફ્રાન્સ જવા માટે મોટા કદના DDP કાર્ગો માટે હું દરિયાઈ, રેલ અને હવાઈ માલવાહકમાંથી કેવી રીતે પસંદગી કરી શકું?
A: તે ત્રણ પરિબળો પર આધાર રાખે છે: તાકીદ, કિંમત અને શિપમેન્ટની ગુણવત્તા. દરિયાઈ નૂર - 45-55 દિવસના સમયપત્રક સાથે મોટા જથ્થાના શિપમેન્ટ માટે સૌથી વધુ આર્થિક. રેલ નૂર 30-45 દિવસમાં મધ્યમાં હોય છે અને ઇકો-ક્રેડેન્શિયલ મેળવે છે. હવાઈ નૂર ફક્ત ઉચ્ચ-મૂલ્યવાળી ચીજવસ્તુઓ માટે વાજબી છે જ્યાં પ્રીમિયમ ખર્ચ સમય બચત દ્વારા સરભર થાય છે. તમારા માલ ફોરવર્ડરે તમારી પ્રતિબદ્ધતા પહેલાં ત્રણેય વિકલ્પોમાં લેન્ડેડ ખર્ચની તુલના મોડેલ કરવામાં તમારી મદદ કરવી જોઈએ.
