ચીનથી ફ્રાન્સ સુધી મોટા પાયે નૂર: છુપાયેલા કલમો પર બળી ગયા વિના બિલ ઓફ લેડિંગ કેવી રીતે વાંચવું

 

 

પરિચય

૨૦૨૫ ના પ્રથમ ૧૦ મહિનામાં ચીન-ફ્રાન્સ દ્વિપક્ષીય વેપાર ૬૮.૭૫ અબજ ડોલર પર પહોંચ્યો, જે વાર્ષિક ધોરણે ૪.૧ ટકાનો વધારો દર્શાવે છે, જેમાં ફ્રાન્સમાં ચીનની નિકાસ ૭.૦ ટકા વધી છે, જે મુખ્યત્વે ફર્નિચર, ઘરેલું ઉપકરણો, ફિટનેસ સાધનો અને ઔદ્યોગિક મશીનરી દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ચીન-ફ્રાન્સ કોરિડોર કોઈ વિશિષ્ટ લેન નથી પરંતુ વૈશ્વિક ઈ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સમાં સૌથી સક્રિય ઓવરસાઇઝ ફ્રેઇટ કોરિડોરમાંનો એક છે.

પરંતુ શેનઝેનથી રવાના થતા અને પેરિસની બહારના વેરહાઉસમાં સુરક્ષિત રીતે પહોંચેલા દરેક કન્ટેનર માટે, બીજું એક શિપમેન્ટ હોય છે જેનો શિપિંગ કરનાર અણધાર્યા બિલ, બિનસત્તાવાર નુકસાનનો દાવો અથવા લે હાવરે ખાતે કાર્ગો હોલ્ડ જોઈ રહ્યો હોય છે જેને તેઓ શોધી શકતા નથી. મોટાભાગે મૂળ કારણ એક દસ્તાવેજ તરફ પાછું જાય છે જેને તેઓએ યોગ્ય રીતે વાંચ્યા વિના સહી કરી હતી - બિલ ઓફ લેડિંગ.

બિલ ઓફ લેડિંગ (BOL) કાર્ગો માટે રસીદ, પરિવહનનો કરાર અને (જ્યારે વાટાઘાટોના સ્વરૂપમાં જારી કરવામાં આવે છે) તમારા માલની કાનૂની માલિકીનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી ટાઇટલ દસ્તાવેજ તરીકે કામ કરે છે જ્યારે તે પરિવહનમાં હોય છે. ચીનથી ફ્રાન્સમાં મોટા કદના માલસામાનના પરિવહન માટે, જ્યાં પેકેજો આઠ ટન સુધી વજન, આઠ મીટર લાંબા અને સમુદ્ર, રેલ અને છેલ્લા માઇલ ટ્રક ડિલિવરી સહિત પરિવહનના વિવિધ માધ્યમોમાંથી પસાર થઈ શકે છે, BOL ને ખોટી રીતે વાંચવાના દાવ ખૂબ જ મોટા છે. એક ખૂટતી કલમ તમને તમારા માલના વાસ્તવિક મૂલ્યનો માત્ર એક નાનો ટકાવારી વસૂલવામાં સક્ષમ બનાવી શકે છે, સરચાર્જને આધીન જે તમે વાતચીતમાં ક્યારેય સંમત થયા ન હતા, અથવા તમને દાવો કરવાનો અધિકાર સંપૂર્ણપણે નકારી શકે છે.

આ નિબંધ તમને સહી કરતા પહેલા BOL ને ટીકાત્મક નજરે વાંચવાની વ્યવહારુ માહિતી પ્રદાન કરે છે - નિષ્ક્રિય રીતે નહીં -. અમે દસ્તાવેજની રચના, મોટા શિપર્સને અચકાતા ચોક્કસ કલમો, 2025 અને 2026 માં આ કોરિડોર માટે નિયમનકારી લેન્ડસ્કેપ, અને ફ્રેઇટ પાર્ટનરમાં શું જોવું તે તોડી નાખીશું જે તમને ખુલ્લા નહીં રાખે.

 

બિલ ઓફ લેડિંગ ખરેખર શું છે (અને શા માટે ઓવરસાઇઝ કાર્ગો દાવ વધારે છે)

સૌથી મૂળભૂત સ્તરે, બિલ ઓફ લેડિંગ એ વાહક અથવા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર દ્વારા જારી કરાયેલ એક દસ્તાવેજ છે જે એક સાથે ત્રણ કાનૂની કાર્યો કરે છે. તે પૂરી પાડવામાં આવેલી સ્થિતિમાં વર્ણવેલ વસ્તુઓની ટ્રાન્સપોર્ટર દ્વારા પ્રાપ્તિ સ્વીકારે છે. તે ચોક્કસ વસ્તુઓના વહન પર લાગુ થતી સંમત શરતોને સ્પષ્ટ કરે છે. અને, વાટાઘાટ કરી શકાય તેવા અથવા "ઓર્ડર" BOL ના કિસ્સામાં, તે દસ્તાવેજ છે જે માલિકી નક્કી કરે છે, એટલે કે, જેની પાસે મૂળ સહી કરેલી નકલ છે તે કાર્ગોનો માલિક છે.

૩૦ કિલોગ્રામથી ઓછા વજનવાળા સામાન્ય પાર્સલ માટે, BOL મોટે ભાગે વહીવટી હોય છે. ટોપવે શિપિંગ દ્વારા વ્યાખ્યાયિત મોટા કદના માલ માટે, આઠ મીટરથી વધુ લાંબી ધાર, આઠ ટનથી વધુ વજનનો એક ટુકડો અથવા ૨.૫૭ મીટરથી વધુ ઊંચાઈ ધરાવતા માલ તરીકે, BOL એ એક કરાર છે જે ખૂબ જ જટિલ લોજિસ્ટિકલ સાંકળનું સંચાલન કરે છે. ફોશાનથી લિયોન મોકલવામાં આવેલ સોફા શેનઝેનમાં એકીકરણ વેરહાઉસમાંથી પસાર થશે, કન્ટેનરમાં ભરાશે, સમુદ્ર પાર લે હાવરે અથવા માર્સેલી મોકલવામાં આવશે, DDP (ડિલિવર્ડ ડ્યુટી પેઇડ) શરતો પર ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ દ્વારા ક્લિયર થશે, યુરોપિયન વિતરણ કેન્દ્રમાં રાખવામાં આવશે અને અંતે રહેણાંક સરનામા પર નિમણૂક દ્વારા પહોંચાડવામાં આવશે. તમારા BOL, અને સંદર્ભ દ્વારા સમાવિષ્ટ આંતરરાષ્ટ્રીય સંધિઓ, તે દરેક હેન્ડઓફ પોઇન્ટને નિયંત્રિત કરે છે.

માસ્ટર બિલ ઓફ લેડિંગ (MBL) અને હાઉસ બિલ ઓફ લેડિંગ (HBL) વચ્ચેનો બીજો મહત્વપૂર્ણ તફાવત એ છે કે. MBL તમારા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડરને સમુદ્ર વાહક દ્વારા જારી કરવામાં આવે છે. તમારો ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર તમને HBL જારી કરશે. મધ્યસ્થી દ્વારા બુકિંગ કરનારા શિપર્સ, જે મોટાભાગના ક્રોસ-બોર્ડર ઇ-કોમર્સ વિક્રેતાઓ માટે કેસ છે, તેઓ ઘણીવાર MBL ક્યારેય જોતા નથી. તેમનો HBL સાથે કોઈ સંપર્ક હોતો નથી. આ મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે MBL પાસે HBL માં રહેલા લોકો માટે અલગ અલગ જવાબદારી મર્યાદા, કાયદાની કલમો અને વિવાદ નિવારણ પ્રણાલીઓ હોઈ શકે છે, અને ગંભીર દાવા પર બંને કરાર લાગુ પડશે.

 

નિયમનકારી માળખું: તમારા શિપમેન્ટને ખરેખર કયા કાયદાઓ નિયંત્રિત કરે છે

BOL માં સમસ્યારૂપ શબ્દોને સમજવા માટે, તમારે પહેલા એ સમજવાની જરૂર છે કે કયા કાનૂની માળખા તે કલમો માટેનો આધાર સ્થાપિત કરે છે. ચીન-ફ્રાન્સ રૂટ પર મોટાભાગના દરિયાઈ માલવાહક BOL માં સંદર્ભ દ્વારા હેગ-વિસ્બી નિયમોનો સમાવેશ થાય છે, જે વાહક જવાબદારીને પ્રતિ કિલોગ્રામ કુલ વજન 2 સ્પેશિયલ ડ્રોઇંગ રાઇટ્સ (SDRs) અથવા પેકેજ દીઠ 666.67 SDRs, જે પણ વધારે હોય તે સુધી મર્યાદિત કરે છે. 2000 યુરોની કોમર્શિયલ કિંમતવાળી 500 કિલોગ્રામ મસાજ ખુરશી માટે હેગ-વિસ્બી હેઠળ મહત્તમ વસૂલાત આશરે 1000 SDRs - અથવા વર્તમાન મૂલ્યો પર આશરે 1200 યુરો હશે. તે ઘણો લાંબો સમય છે.

તમારા મોટા માલ ફ્રાન્સમાં પ્રવેશ કરે છે અને રોડ દ્વારા પરિવહન થાય છે કે તરત જ CMR કન્વેન્શન લાગુ પડે છે. CMR પ્રતિ કિલોગ્રામ આશરે 8.33 SDR ની લઘુત્તમ વાહક જવાબદારી નક્કી કરે છે, જે હેગ-વિસ્બી કરતા પ્રતિ કિલો વધારે છે પરંતુ હજુ પણ કદાચ કોમોડિટીઝના વાસ્તવિક વ્યાપારી મૂલ્ય કરતાં ઘણું ઓછું છે. આંતરરાષ્ટ્રીય સંધિઓ ઉપરાંત, ફ્રાન્સ કોડ ડેસ ટ્રાન્સપોર્ટ્સનો પણ ઉપયોગ કરે છે જે સ્થાનિક ધોરણો પૂરા પાડે છે, ખાસ કરીને મલ્ટિમોડલ શિપમેન્ટમાં જ્યારે નુકસાન થયું હોય તે વ્યક્તિગત લેગ ચકાસી શકાતું નથી. તે કિસ્સાઓમાં, ફ્રેન્ચ કોર્ટ સમગ્ર રૂટ માટે કરાર વાહકના ધોરણોનો ઉપયોગ કરે છે.

૨૮ ડિસેમ્બર, ૨૦૨૪ ના રોજ એક મુખ્ય કાનૂની ફેરફાર અમલમાં આવ્યો. મોન્ટ્રીયલ કન્વેન્શન દ્વારા આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ જહાજો માટે જવાબદારી મર્યાદા ૨૨ SDR થી વધારીને ૨૬ SDR પ્રતિ કિલોગ્રામ કરવામાં આવી, જે લગભગ ૧૮ ટકા છે. જો તમારા મોટા કદના માલનો કેટલોક ભાગ (જે ઉચ્ચ-મૂલ્યની ચીજવસ્તુઓ માટે પીક સીઝન દરમિયાન સામાન્ય છે) હવાઈ માર્ગે વહન કરવામાં આવે છે, તો તે તારીખ પછી કરવામાં આવેલા દાવાઓ નવી ટોચમર્યાદાને આધીન છે. યુરોપિયન કાર્ગો વીમો 2025 થી ઉચ્ચ-મૂલ્યના ક્રોસ-બોર્ડર શિપમેન્ટ માટે ધોરણો પણ ફરજિયાત સુરક્ષા તરફ સતત આગળ વધી રહ્યા છે અને ઉદ્યોગના ડેટા સૂચવે છે કે 2024 માં નુકસાનના દાવાને નકારવાના દરમાં આશરે 15 ટકાનો વધારો થયો છે, જે મુખ્યત્વે ડિલિવરીના સ્થળે નબળા પુરાવા એકત્ર કરવાના કારણે છે.

આ માળખા વિદ્વતાપૂર્ણ નથી. તે કેરિયર્સ અને ફોરવર્ડર્સ માટે સારી રીતે જાણીતા છે અને તેઓ BOL માં જે જોગવાઈઓ લખે છે તે અંદર કામ કરવા માટે માપાંકિત કરવામાં આવે છે અને કેટલીકવાર આ નિયમનકારી મર્યાદાઓનો લાભ લે છે.

 

પરિવહન મોડ દ્વારા લાગુ જવાબદારી માળખા

પરિવહન મોડ	ગવર્નિંગ ફ્રેમવર્ક	જવાબદારી મર્યાદા (પ્રતિ કિલો)	નોંધો
સમુદ્ર નૂર	હેગ-વિસ્બી નિયમો	૨ SDR/કિલો અથવા ૬૬૬.૬૭ SDR/કિલો	મોટાભાગના ચીન-ફ્રાન્સ મહાસાગર BOL સંદર્ભ દ્વારા સમાવિષ્ટ છે
રસ્તો (યુરોપની અંદર)	CMR સંમેલન	૮.૩૩ એસડીઆર/કિલો	ફ્રાન્સ પણ કોડ ડેસ ટ્રાન્સપોર્ટ્સ લાગુ કરે છે
રેલ (ચીન-યુરોપ)	સીઆઈએમ / એસએમજીએસ	રેલ ઓપરેટર પ્રમાણે બદલાય છે	વ્યક્તિગત વાહકની શરતો કાળજીપૂર્વક તપાસો
વિમાન ભાડું	મોન્ટ્રીયલ કન્વેન્શન	૨૬ SDR/કિલો (૨૮ ડિસેમ્બર, ૨૦૨૪ થી)	અગાઉના 22 SDR/kg થી સુધારેલ ~18% ઉપર
મલ્ટિમોડલ (અનલોકેટેડ નુકસાન)	કરાર આધારિત વાહકના નિયમો	સમગ્ર મુસાફરી પર લાગુ	જ્યારે નુકસાનનો પગ અજાણ હોય ત્યારે ફ્રેન્ચ કોર્ટ ડિફોલ્ટ કરે છે

 

સાત BOL કલમો જે નિયમિતપણે મોટા કદના માલવાહકોને બાળી નાખે છે

જવાબદારી મર્યાદા કલમ

બધા BOL માં જવાબદારી જોગવાઈની મર્યાદા હોય છે. બોડી કોપીમાં તે "આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલન" અથવા "$1.50 પ્રતિ પાઉન્ડ" જેવું કંઈક લખેલું હશે. મોટાભાગના શિપર્સ જે સમજી શકતા નથી તે એ છે કે જો તમે વધારાનું મૂલ્યાંકન રેકોર્ડ ન કરો અને તેની સાથે ફી ચૂકવો નહીં, તો તમે દાવાના સમયે તે મર્યાદા સાથે અટવાઈ જાઓ છો - ભલે માલ ખરેખર ગમે તેટલો મૂલ્યવાન હોય. સ્થાનિક યુએસ નૂર પર માનક મર્યાદા ઘણીવાર $0.50-$1.00 પ્રતિ પાઉન્ડ જેટલી ઓછી હોય છે. સામાન્ય રીતે આંતરરાષ્ટ્રીય BOL માં હેગ-વિસ્બી 2 SDR/કિલોગ્રામ મર્યાદા ફ્લોર તરીકે હોય છે. સામાન્ય મર્યાદા હેઠળ, તે $3,000 ટ્રેડમિલ જેનું વજન 400 કિલો છે તેને ફક્ત $800 ચૂકવવામાં આવી શકે છે. જવાબ એ છે કે BOL ફેસ પેજ પર નિયુક્ત ક્ષેત્રમાં વાસ્તવિક મૂલ્ય જાહેર કરવું અને જાહેર કરેલ મૂલ્ય સરચાર્જ ચૂકવવો - અથવા સ્વતંત્ર કાર્ગો વીમો મેળવવો જે વાહક જવાબદારી પર આધારિત નથી.

"સામેલ કરવા માટે કહ્યું" કલમ

જો ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર અથવા કેરિયર ખરેખર તમારા શિપમેન્ટનું નિરીક્ષણ ન કરે, તો BOL પાસે કાર્ગોના વર્ણન પહેલાં "સામગ્રી સમાવવી" હશે. તે ફક્ત ઔપચારિકતા નથી. તે કોઈપણ સામગ્રીના દાવા માટે શિપર તરીકે તમારા પર પુરાવાનો ભાર મૂકે છે. જો તમને તમારા કન્ટેનરમાં કોઈ વસ્તુ ઓછી મળે અને BOL "સામગ્રી સમાવવી" લખે, તો વાહક દાવો કરી શકે છે કે તેમણે સીલબંધ કન્ટેનર સ્વીકાર્યું છે અને આંતરિક તફાવતો માટે જવાબદાર નથી. મોટા કદની વસ્તુઓ માટે જે સામાન્ય રીતે પ્લાન્ટમાં નિરીક્ષણ અને પેક કરવામાં આવે છે, ખાતરી કરો કે તમારો ફોરવર્ડર ચોક્કસ કાર્ગો વર્ણનો સાથે સ્વચ્છ BOL પ્રદાન કરે છે અને પેકિંગ છબીઓ અને વજન પ્રમાણપત્રો તમારી શિપમેન્ટ ફાઇલના ભાગ રૂપે રાખવામાં આવે છે.

"લિબર્ટી ક્લોઝ" અથવા વૈકલ્પિક રૂટીંગ ક્લોઝ

લગભગ દરેક મહાસાગર BOL ના પાછલા પાનાના માનક શબ્દોમાં એક કલમ દફનાવવામાં આવી છે જે વાહકને સંમત રૂટથી ડાયવર્ટ કરવાની, સૂચના વિના કાર્ગોને ટ્રાન્સશિપ કરવાની અને આમ કરવા માટે વધારાનો નૂર વસૂલવાની ક્ષમતા આપે છે. આ કલમ 2024 અને 2025 માં નોંધપાત્ર રીતે અસરકારક બની હતી જ્યારે લાલ સમુદ્રની સમસ્યાઓના કારણે વાહકોને કેપ ઓફ ગુડ હોપની આસપાસ ફરવું પડ્યું હતું, જેના કારણે યુરોપમાં શિપિંગ ખર્ચમાં 12 દિવસ અને ઘણું વધારે સમય લાગ્યો હતો. વાહકની સ્વતંત્રતા કલમ એવા શિપર્સ સામે સંપૂર્ણપણે લાગુ કરી શકાય તેવી હોવાનું મનાયું હતું જેઓ દરમાં લૉક ઇન કરે છે અને ચોક્કસ પોર્ટ ઓફ ડિસ્ચાર્જની અપેક્ષા રાખે છે. ચુસ્ત ડિલિવરી વિન્ડોવાળા મોટા માલ માટે, જેમ કે ચોક્કસ ઇન્સ્ટોલેશન તારીખ સાથે ઓફર કરાયેલ ફર્નિચર, આ જોગવાઈ ડાઉનસ્ટ્રીમ દંડને ટ્રિગર કરી શકે છે જે વધારાના નૂર દર કરતાં ઘણો વધારે છે.

દાવાની સૂચના વિન્ડો

હેગ-વિસ્બી હેઠળ, ડિલિવરી સમયે વાહકને સ્પષ્ટ કાર્ગો નુકસાનની લેખિતમાં જાણ કરવી આવશ્યક છે. અદ્રશ્ય નુકસાન માટે સૂચિત કરવાનો સમયગાળો ત્રણ દિવસનો છે. જો તમે તે સમય ચૂકી જાઓ છો, તો તમારો દાવો અમાન્ય માનવામાં આવે છે - વાહકની કોઈ જવાબદારી નથી. મોટા કદના શિપિંગ કેસોમાં મોકલવામાં આવતી વસ્તુઓ સામાન્ય રીતે હાર્ડવુડ કેસોમાં ક્રેટ કરવામાં આવે છે અને આગમન સમયે આંતરિક નુકસાન સ્પષ્ટ ન પણ હોય. તમારા પ્રાપ્તકર્તા ક્રૂ અથવા છેલ્લા માઇલ એજન્ટને ડિલિવરી રસીદ પર કોઈપણ બાહ્ય વિસંગતતા, ભલે ગમે તેટલી ઓછી હોય, નોંધવા માટે સ્પષ્ટ સૂચનાઓનું પાલન કરવા અને જરૂરી સમયની અંદર લેખિત સત્તાવાર સૂચના સાથે ફોલોઅપ કરવા માટે કહેવાનું બહુ મોટું નથી. 2025 માટેના ઉદ્યોગના આંકડા દર્શાવે છે કે કાર્ગો દાવામાં 40% થી વધુ વિલંબ અપૂર્ણ અથવા મોડા કાગળકામને કારણે છે.

અધિકારક્ષેત્ર અને શાસન કાયદાની કલમ

મોટાભાગના સમુદ્રી BOL માં એક કલમ હોય છે જેમાં જણાવવામાં આવે છે કે કોઈપણ સમસ્યાનું નિરાકરણ વાહકના નિવાસસ્થાન - ઘણીવાર હોંગકોંગ, તાઇવાન અથવા ચોક્કસ યુરોપીયન અધિકારક્ષેત્ર - માં અને તે દેશના કાયદા હેઠળ થવું જોઈએ. ચીની સમુદ્રી વાહક સામે નુકસાનનો દાવો કરવા માંગતા ફ્રેન્ચ આયાતકારોએ વિદેશી સલાહકારને રાખવા, અજાણ્યા કાનૂની પ્રણાલીમાં નેવિગેટ કરવા અને દાવાની કિંમત કરતાં દાવાની પ્રક્રિયા પર વધુ ખર્ચ કરવો પડી શકે છે. કેટલાક ફોરવર્ડર્સ ફ્રેન્ચ અથવા EU અધિકારક્ષેત્રની શરતો અથવા ઓછામાં ઓછા આર્બિટ્રેશન કલમો સાથે BOL ઓફર કરશે જે તટસ્થ ફોરમમાં ટ્રિગર થઈ શકે છે. બુકિંગ કરતા પહેલા આ વિશે પૂછો, ખાસ કરીને ઉચ્ચ-મૂલ્યવાળા મોટા કદના માલ માટે.

નૂર પૂર્વાધિકાર કલમ

મોટાભાગના BOL માં એક પૂર્વાધિકાર કલમ ​​હોય છે જે વાહકને તમારા કાર્ગો ત્યાં સુધી રાખવાની મંજૂરી આપે છે જ્યાં સુધી તે જ શિપરે વધારાના શિપમેન્ટ માટેનો ખર્ચ સહિત, બધા અવેતન નૂર ખર્ચ, સંપૂર્ણ ચૂકવવામાં ન આવે. જો તમે એવા ફોરવર્ડર સાથે શિપ કરો છો જે ઘણા ગ્રાહકોના કાર્ગોને એકીકૃત કરે છે, તો તમારી વસ્તુઓ તકનીકી રીતે બીજા ક્લાયન્ટના અવેતન ઇન્વોઇસમાંથી ઉદ્ભવતા પૂર્વાધિકારમાં ફસાઈ શકે છે. આ દુર્લભ છે પરંતુ જોવા મળ્યું છે. વ્યવહારમાં, તમારે ખાતરી કરવાની જરૂર છે કે તમારો ફોરવર્ડર એક HBL પ્રદાન કરે છે જે માસ્ટર બુકિંગથી તમારા શિપમેન્ટને સ્પષ્ટ રીતે અલગ કરે છે અને કાર્ગો ગંતવ્ય બંદર પર પહોંચે તે પહેલાં તમારી ચુકવણીની શરતો વર્તમાન છે.

"જેમ છે તેમ" સ્થિતિ કલમ અને સ્વચ્છ વિરુદ્ધ કલમવાળા BOL

સ્વચ્છ BOL નો અર્થ એ છે કે કુરિયરે વસ્તુઓ સારી સ્થિતિમાં મેળવી છે. એક કલમ - અથવા "ગંદા" - BOL પિકઅપ વખતે શોધાયેલ ક્ષતિગ્રસ્ત પેકિંગ, જથ્થામાં ખામી અથવા ગુણવત્તા સમસ્યાઓ જેવી અનિયમિતતાઓનું દસ્તાવેજીકરણ કરે છે. અહીં ગંભીર નિષ્ફળતા મોડ એ છે જ્યારે શિપર કાર્ગોનું પર્યાપ્ત રીતે નિરીક્ષણ ન કરવામાં આવ્યું હોય ત્યારે સ્વચ્છ BOL જારી કરવાની મંજૂરી આપે છે. વાહકો દ્વારા પછીથી સ્વચ્છ BOL નો ઉપયોગ એ દર્શાવવા માટે કરવામાં આવશે કે તેમને સમાન સ્થિતિમાં પ્રાપ્ત થયું અને પહોંચાડવામાં આવ્યું. મોટા કદના ઉત્પાદનો માટે, જેના માટે તેને લોડ કરતા પહેલા ફોર્કલિફ્ટ દ્વારા ઘણી વખત હેન્ડલ કરવામાં આવ્યું હોઈ શકે છે, સ્વચ્છ BOL ફક્ત ત્યારે જ મૂલ્યવાન છે જો કાર્ગોની ખરેખર તપાસ કરવામાં આવી હોય જ્યારે તે પ્રાપ્ત થયું હતું. તમારા ફોરવર્ડરને BOL પર અપવાદો તરીકે કોઈપણ દૃશ્યમાન સમસ્યાઓ રેકોર્ડ કરવા કહો, ભલે આનો અર્થ એ થાય કે દસ્તાવેજ તકનીકી રીતે કલમ છે.

 

HBL વિરુદ્ધ MBL ટ્રેપ: તમે જે સહી કરો છો તે શા માટે શાસન કરતું નથી

લોજિસ્ટિક્સ પ્રોફેશનલ્સ ન હોય તેવા શિપર્સ માટે, ફ્રેઇટ ડોક્યુમેન્ટેશન વિશેની સૌથી જટિલ બાબતોમાંની એક હાઉસ બિલ ઓફ લેડિંગ અને માસ્ટર બિલ ઓફ લેડિંગ વચ્ચેની કડી છે. જ્યારે તમે ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર અથવા NVOCC (નોન-વેસલ ઓપરેટિંગ કોમન કેરિયર) સાથે બુકિંગ કરો છો ત્યારે તમને HBL (હાઉસ બિલ ઓફ લેડિંગ) મળે છે. ત્યારબાદ ફોરવર્ડર વાસ્તવિક જહાજ પર જગ્યા ગોઠવે છે અને શિપિંગ લાઇન ફોરવર્ડરને MBL જારી કરે છે - તમને નહીં. તમે MBL જોઈ શકતા નથી.

સમસ્યા એ છે કે જ્યારે MBL માં શરતો HBL માં શરતો કરતાં વધુ કડક હોય છે. ફોરવર્ડરનો HBL સંપૂર્ણ કાર્ગો વીમો, ચોક્કસ જવાબદારી મર્યાદા અથવા લાભદાયી વિવાદ નિરાકરણ પ્રક્રિયા પ્રદાન કરી શકે છે. પરંતુ જો સમુદ્ર વાહક સાથે અંતર્ગત MBL માં વધુ કઠિન શરતો હોય - અને ફોરવર્ડરે તમારા માટે તમારા એજન્ટ તરીકે તેમના પર સહી કરી હોય - તો કાયદેસર દાવો દાખલ કરવામાં આવે ત્યારે તે વધુ કઠિન શરતો લાગુ થઈ શકે છે. કેટલાક અધિકારક્ષેત્રોમાં, અદાલતોએ નક્કી કર્યું છે કે HBL હોવા છતાં, શિપરે ફોરવર્ડર દ્વારા સંમત MBL શરતો દ્વારા બંધાયેલા છે.

વ્યવહારુ ડ્યુ ડિલિજન્સ માપદંડ એ છે કે તમારા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડરને શિપિંગ પહેલાં યોગ્ય MBL નિયમો અને શરતોની નકલ માંગવી, નુકસાનની ઘટના પછી નહીં. એક આદરણીય ફોરવર્ડર તેમને સપ્લાય કરશે. જે કોઈ ઇનકાર કરે છે અથવા કહે છે કે તેઓ ગુપ્ત છે તે એક મોટો સંકેત મોકલી રહ્યો છે.

 

ચીન-ફ્રાન્સ ઓવરસાઇઝ ફ્રેઇટ માટે પરિવહન મોડની સરખામણી

ના, તમારો કાર્ગો ગમે તે રીતે ફરે છે, BOL એ એક સરખો દસ્તાવેજ નથી. મોટા કદના શિપર્સ જે શિપમેન્ટને વિભાજિત કરી શકે છે અથવા વિવિધ ઉત્પાદન શ્રેણીઓ માટે વૈકલ્પિક મોડનો ઉપયોગ કરી શકે છે તેમને મોડલ વિકલ્પો અને તેની સાથેની કાગળની આવશ્યકતાઓને સમજવાની જરૂર છે.

 

સ્થિતિ	લાક્ષણિક ટ્રાન્ઝિટ સમય	BOL પ્રકાર	જવાબદારી માળખું	શ્રેષ્ઠ માટે
મહાસાગર (FCL)	45-50 દિવસ	ઓશન BOL / MBL + HBL	હેગ-વિસ્બી નિયમો	મોટા કદના; સોફા, ઉપકરણો, જીમના સાધનો
મહાસાગર (LCL)	50-60 દિવસ	HBL (ફોરવર્ડર કોન્સોલિડેશન)	હેગ-વિસ્બી + ફોરવર્ડર શરતો	મિશ્ર મોટા કદના ભાર; નાના વોલ્યુમો
ચીન-યુરોપ રેલ	30-45 દિવસ	સીઆઈએમ કન્સાઇનમેન્ટ નોટ	CIM/SMGS યુનિફોર્મ નિયમો	મધ્યમ મૂલ્યના માલને દરિયાઈ પરિવહન કરતાં ઝડપી પરિવહનની જરૂર પડે છે
વિમાન ભાડું	12-15 દિવસ	એર વેબિલ (એડબલ્યુબી)	મોન્ટ્રીયલ કન્વેન્શન (ડિસેમ્બર 2024 પછી 26 SDR/કિલો)	ઉચ્ચ-મૂલ્યવાળા મોસમી ઓવરસાઇઝ; તાત્કાલિક રિસ્ટોક
ઓવરસીઝ વેરહાઉસ + લાસ્ટ-માઇલ	વેરિયેબલ	વેરહાઉસ રસીદ + ડિલિવરી ઓર્ડર	સીએમઆર (યુરોપમાં રોડ લેગ)	DDP ઈ-કોમર્સ; એપોઇન્ટમેન્ટ ડિલિવરી સાથે B2C

 

DDP (ડિલિવર્ડ ડ્યુટી પેઇડ) શરતો હેઠળ મોકલવામાં આવતી મોટા કદની ચીજવસ્તુઓ માટે, લાસ્ટ માઇલ ડિલિવરી દસ્તાવેજ એ એક અલગ એપોઇન્ટમેન્ટ ડિલિવરી ઓર્ડર છે, નિયમિત BOL નહીં, જે ચીન-ફ્રાન્સ રૂટ માટે B2C ઈ-કોમર્સ માનક છે. બાદનો ભાગ CMR રોડ કન્વેન્શનને આધીન છે. ખાતરી કરો કે તમારો ફોરવર્ડર તમને દરેક મોડ માટે એન્ડ-ટુ-એન્ડ પેપરવર્ક અલગ કરાર તરીકે આપે છે, જેથી જો કોઈ પણ પગ પર નુકસાન થાય, તો તમે જાણો છો કે કોને દોષ આપવો.

 

સહી કરતા પહેલા BOL ફેસ પેજ પર શું ચકાસવું

BOL પર ફ્રન્ટ પેજની ભૂલો કામગીરીને સૌથી વધુ નુકસાન પહોંચાડે છે. તમે અહીં જે ડેટા મૂકો છો તે ડેટા કસ્ટમ્સ સત્તાવાળાઓ, બેંકો અને કોર્ટ દ્વારા અધિકૃત માનવામાં આવશે. ચીનથી ફ્રાન્સ સુધીના મોટા કદના માલના કિસ્સામાં, નીચેના ક્ષેત્રો પર ખાસ ધ્યાન આપવું આવશ્યક છે.

કાર્ગોનું વર્ણન ચોક્કસ, ચોક્કસ અને તમારા કોમર્શિયલ ઇન્વોઇસ, પેકિંગ સૂચિ અને ફ્રેન્ચ બજાર માટે જરૂરી કોઈપણ ઉત્પાદન સલામતી પ્રમાણપત્રો સાથે સુસંગત હોવું જોઈએ. જો BOL "ઘરગથ્થુ માલ" કહે છે છતાં વસ્તુ કોમર્શિયલ રેફ્રિજરેટર છે, તો કસ્ટમ્સ વર્ગીકરણની સમસ્યા હશે, ક્લિયરન્સમાં વિલંબ થશે અને નિરીક્ષણ શુલ્ક લાગશે.

કુલ વજન અને પરિમાણોના ક્ષેત્રો અંદાજ કરતાં વાસ્તવિક માપન પર આધારિત હોવા જોઈએ. મોટા કદના ઉત્પાદનો પર BOL અને વાસ્તવિક કાર્ગો વચ્ચે વજન તફાવત વાહકો સાથે સરચાર્જ વિવાદોના સૌથી સામાન્ય કારણોમાંનું એક છે. વાહકો બંદર પર વજન તપાસ કરશે અને જો તમે દાવો કરેલો વજન તેઓ માપેલા વજનથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ હશે તો તમારી પાસેથી સુધારણા ફી અને કદાચ ફરીથી દસ્તાવેજીકરણ ફી વસૂલવામાં આવશે. "BOL જારી કરતા પહેલા હંમેશા ફેક્ટરી અથવા વેરહાઉસમાંથી વજન પ્રમાણપત્રોની ચકાસણી કરો."

ઇન્કોટર્મ્સ ક્ષેત્ર વ્યાખ્યાયિત કરે છે કે ટ્રિપના દરેક તબક્કે જોખમ અને ખર્ચ કોણ લે છે. ધારો કે, આપણો ફ્રેન્ચ ઈ-કોમર્સ વિક્રેતા ચીનમાં ઉત્પાદક પાસેથી ઉત્પાદનો ખરીદે છે. DDP શરતો હેઠળ, ચીની ઉત્પાદક અથવા તેનો લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર ઉત્પાદનો ખરીદનારના ઘરઆંગણે પહોંચે ત્યાં સુધી તમામ ખર્ચ અને જોખમોનું સંચાલન કરે છે. પરંતુ DDP તે સંસ્થા જેટલું જ સારું છે જે તેને અમલમાં મૂકે છે. પુષ્ટિ કરો કે તમારા BOL પર DDP શિપર્સ તરીકે ઓળખાતી એન્ટિટી પાસે જો જરૂરી હોય તો સંપૂર્ણ નુકસાનના દાવાને આવરી લેવાની કાર્યકારી ક્ષમતા અને નાણાકીય શક્તિ છે, ફક્ત વેચાણ કોલ પર આપેલી મૌખિક ખાતરી જ નહીં.

 

ટોપવે શિપિંગ આ જોખમોને કેવી રીતે સંબોધે છે

2010 માં સ્થપાયેલ, ટોપવે શિપિંગ એ શેનઝેન સ્થિત ક્રોસ-બોર્ડર લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સનો વ્યાવસાયિક પ્રદાતા છે, જે ચીનથી યુરોપ અને ઉત્તર અમેરિકા સુધી મોટા અને સુપર-લાર્જ ફ્રેઇટ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. સ્થાપક ટીમ પાસે ચીન-થી-યુરોપ રૂટ પર મજબૂત ઓપરેશનલ કુશળતા સાથે આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે.

ટોપવે ઓવરસાઇઝને સિંગલ-પીસ વજન માટે 8 ટન સુધી અને સિંગલ-એજ લંબાઈ માટે 8 મીટર સુધી તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરે છે - જે મોટાભાગના સામાન્ય ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સ મેનેજ કરી શકે છે તેની સૌથી વધુ મર્યાદા છે. તેઓ નિયમિતપણે રહેણાંક ફર્નિચર (સોફા, ડાઇનિંગ ટેબલ, બાથરૂમ ફિટિંગ), વર્કઆઉટ સાધનો (ટ્રેડમિલ, મસાજ ખુરશીઓ, ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર), હોમ એપ્લાયન્સિસ (રેફ્રિજરેટર્સ, વોશિંગ મશીન, ડીશવોશર) અને ઔદ્યોગિક મશીનરી મોકલે છે. તેમના હાલના ઓપરેશનલ કવરેજમાં 25 EU દેશોમાં DDP ડબલ-ક્લિયરન્સ ડોર ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં ફ્રાન્સ સતત ટોચના વોલ્યુમ સ્થળોમાંનું એક છે.

ટોપવે એક માલિકીની લોજિસ્ટિક્સ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ - ઓક્સિયાંગ (欧象) પ્લેટફોર્મ - નો ઉપયોગ કરે છે જે ફેક્ટરી પિકઅપના ક્ષણથી અંતિમ ક્લાયન્ટ સહી સુધી સંપૂર્ણ કાર્ગો દૃશ્યતા આપે છે. આ એન્ડ-ટુ-એન્ડ ટ્રેકિંગ ગ્રાહક સેવા કાર્ય કરતાં વધુ છે; તે કસ્ટડીની દસ્તાવેજીકૃત સાંકળ બનાવે છે, જે નુકસાનના દાવા અથવા કસ્ટમ વિવાદના કિસ્સામાં મહત્વપૂર્ણ પુરાવા છે. કેરિયર્સ અને વીમા કંપનીઓ એવા શિપર્સ સાથે અલગ રીતે વર્તે છે જે દરેક હેન્ડઓફ પર ટાઇમસ્ટેમ્પ્ડ ફોટોગ્રાફિક પુરાવા રજૂ કરી શકે છે જે ફક્ત BOL બતાવી શકે છે.

પરિવહન બાજુએ, ટોપવે સીધી સમુદ્રી માલવાહકતા અને ચીન-યુરોપ ટ્રેન સેવાઓ પ્રદાન કરે છે (રોડ ફ્રેઇટ હાલમાં હોલ્ડ પર છે પરંતુ ભવિષ્યમાં તેને સક્રિય કરી શકાય છે), વિદેશમાં વેરહાઉસિંગ ચાઇનીઝ અને યુરોપિયન સુવિધાઓમાં, FBA પ્રેપ સેવાઓ અને B2B અથવા B2C લાસ્ટ-માઇલ એપોઇન્ટમેન્ટ ડિલિવરી. તેમના યુરોપિયન ડિલિવરી નેટવર્કમાં સફેદ ગ્લોવ વિકલ્પો સાથે શેડ્યૂલ કરેલ એપોઇન્ટમેન્ટ ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે - ફ્રેન્ચ રહેણાંક ગ્રાહકો હવે ફર્નિચર અને ઉપકરણોની ડિલિવરી માટે અપેક્ષા રાખે છે તે ધોરણ, અને એક લોજિસ્ટિકલ ભાગીદારની જરૂર છે જે શિપરે દરેક પગને સ્વતંત્ર રીતે સંચાલિત કર્યા વિના બહુવિધ યુરોપિયન કેરિયર્સમાં સંકલન કરી શકે છે.

તેમના જાહેર કરાયેલા ઓપરેટિંગ મેટ્રિક્સ - 3 મિલિયનથી વધુ ડિલિવરી કિલોમીટર, 200,000 થી વધુ પાર્સલ ડિલિવરી, 5,000 ચોરસ મીટર પ્રમાણિત વેરહાઉસિંગ અને 1,000 થી વધુ સક્રિય ગ્રાહકો - કેરિયર્સ સાથે અર્થપૂર્ણ શરતો પર વાટાઘાટો કરવા અને વાસ્તવિક લાભ સાથે દાવાઓનું નિરાકરણ કરવા માટે જરૂરી સ્કેલ દર્શાવે છે. લાઇન સાથે સીધો વ્યવસાય કરતા શિપર પાસે ચાલુ વોલ્યુમ સંબંધો ધરાવતા ફોરવર્ડર દ્વારા વ્યવસાય કરતા શિપર કરતાં શંકાસ્પદ શુલ્ક અથવા BOL શરતોનો પ્રતિકાર કરવાની ક્ષમતા ઘણી ઓછી હોય છે.

તેમની સેવાઓ વિશે વધુ જાણવા માટે, કૃપા કરીને www.topwayshipping.com પર તેમની મુલાકાત લો.

 

વ્યવહારુ ચેકલિસ્ટ: તમે તે બીઓએલ પર સહી કરો તે પહેલાં

આ પદ્ધતિ આવશ્યક ચકાસણી તબક્કાઓને પૂર્વ-સહી સમીક્ષામાં પરિવર્તિત કરે છે જે મહત્વપૂર્ણ છે. આ કોઈપણ શિપમેન્ટ પર કાનૂની સલાહનો વિકલ્પ નથી, પરંતુ તેનો હેતુ તે મુદ્દાઓને સંબોધવાનો છે જે ચીન-ફ્રાન્સ ઓવરસાઇઝ કોરિડોર પર સંઘર્ષની સૌથી મોટી ઘટનાઓનું કારણ છે.

 

આઇટમ તપાસો	શું ચકાસવું	લાલ ધ્વજ
જવાબદારી મર્યાદા	જાહેર કરેલ મૂલ્ય કાર્ગો મૂલ્ય સાથે મેળ ખાય છે; વધારાના મૂલ્યાંકન સરચાર્જ ચૂકવવામાં આવે છે અથવા કાર્ગો વીમો પુષ્ટિ પામે છે.	કોઈ જાહેર કરેલ મૂલ્ય ક્ષેત્ર અથવા વાહક જાહેર કરેલ મૂલ્ય સ્વીકારવાનો ઇનકાર કરતું નથી.
કાર્ગો વર્ણન	વાણિજ્યિક ઇન્વોઇસ સાથે સુસંગત ચોક્કસ વસ્તુના નામ, જથ્થા, HS કોડ.	"સામાન્ય માલ" અથવા અસ્પષ્ટ વર્ણનો
વજન અને પરિમાણો	વાહક સહિષ્ણુતાની અંદર ફેક્ટરી વજન પ્રમાણપત્ર અને પેકિંગ સૂચિ સાથે મેળ ખાય છે.	અંદાજિત આંકડા; કોઈ સહાયક દસ્તાવેજો નથી
ઇન્કોટર્મ્સ	DDP/DAP/FOB સ્પષ્ટ રીતે જણાવેલ છે; નામ આપવામાં આવેલ દરેક ખર્ચ ઘટક માટે જવાબદાર પક્ષ	ઇન્કોટર્મ્સ ફીલ્ડ ખાલી અથવા અસ્પષ્ટ
BOL પ્રકાર	સમજો કે વાટાઘાટ કરી શકાય તેવું (ઓર્ડર BOL) કે સીધું (બિન-વાટાઘાટ કરી શકાય તેવું); મૂળ ગણતરી પુષ્ટિ થયેલ છે	ત્રણ મૂળ દસ્તાવેજો જારી કરવામાં આવ્યા છે પરંતુ તમારી બેંક અથવા ખરીદનાર દ્વારા રસીદની આવશ્યકતાઓની પુષ્ટિ કરવામાં આવી નથી.
અધિકારક્ષેત્ર કલમ	સંચાલક કાયદો અને વિવાદ મંચ ઓળખવામાં આવે છે; ત્યાં દાવાને અનુસરવાની વ્યવહારિકતાનું મૂલ્યાંકન કરો	ફક્ત કેરિયર હોમ અધિકારક્ષેત્ર; કોઈ મધ્યસ્થી વિકલ્પ નથી
દાવાની સૂચના વિન્ડો	તમારા રીસીવિંગ એજન્ટને વિન્ડો ખબર છે (હેગ-વિસ્બી હેઠળ અદ્રશ્ય નુકસાન માટે 3 દિવસ)	છેલ્લા માઇલ એજન્ટ માટે કોઈ લેખિત ડિલિવરી અપવાદ પ્રક્રિયા નથી
HBL વિરુદ્ધ MBL શરતો	MBL શરતોની વિનંતી કરો; સામગ્રી તફાવતો માટે HBL સાથે સરખામણી કરો	ફોરવર્ડર MBL શરતો શેર કરવાનો ઇનકાર કરે છે
પૂર્વાધિકાર કલમ	ફોરવર્ડર સાથે કોઈ બાકી નૂર બેલેન્સ નથી તેની પુષ્ટિ કરો; તમારા શિપમેન્ટને અલગ HBL દ્વારા આવરી લેવામાં આવશે.	ફોરવર્ડર પાસે એક જ MBL પર બહુવિધ ક્લાયન્ટ્સ છે જેમની ચુકવણી સ્થિતિ અસ્પષ્ટ છે.
સ્વચ્છ વિરુદ્ધ કલમ	BOL અથવા ડિલિવરી રસીદ પર લેખિતમાં નોંધાયેલ કોઈપણ પિકઅપ નુકસાન અપવાદો	પિકઅપ સમયે ભૌતિક રીતે તપાસ ન કરાયેલા કાર્ગો માટે ક્લીન BOL જારી કરવામાં આવ્યો છે.

 

ઉપસંહાર

બિલ ઓફ લેડિંગ કોઈ અમલદારશાહી કાગળ પરનું કામ નથી. ચીનથી ફ્રાન્સ સુધીના મોટા માલસામાન - મોટા, ભારે, મૂલ્યવાન, બદલી ન શકાય તેવી ચીજવસ્તુઓ - માટે તે એક કાગળનો ટુકડો છે જે તમને જણાવે છે કે જ્યારે કંઈ ખોટું થાય છે ત્યારે તમારા અધિકારો શું છે. આ લેખમાં ચર્ચા કરાયેલ છુપાયેલા કલમો દુર્લભ અપવાદો નથી, તે મોટાભાગના સમુદ્રી માલસામાન BOL માં સામાન્ય ભાષા છે અને દાવાઓ સામે લડવાનો દાયકાઓનો અનુભવ ધરાવતી વાહક કાનૂની ટીમો દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવે છે.

સારા સમાચાર એ છે કે મોટાભાગની લડાઈ એ જાણવાની છે કે ક્યાં શોધવું. જાહેર કરેલ મૂલ્ય ક્ષેત્રો, કાર્ગો વર્ણનની વિશિષ્ટતા, સ્વચ્છ વિરુદ્ધ કલમ નોંધ, નોટિસ વિંડોઝ, સ્વતંત્રતા કલમો અને અધિકારક્ષેત્રની જોગવાઈઓ એ બધી વસ્તુઓ છે જે તમે સહી કરતા પહેલા શોધી શકો છો. તેમને તપાસવા માટે કોઈ ખર્ચ થતો નથી. તેમને અવગણવાથી તમને કન્ટેનરની સંપૂર્ણ કિંમત ચૂકવવી પડી શકે છે.

જેમ જેમ ચીન-ફ્રાન્સ ટ્રેડ કોરિડોર વિકસી રહ્યો છે અને ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ માટે મોટી પ્રોડક્ટ કેટેગરીઝ વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ બની રહી છે, તેમ તેમ લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદારો જે વાસ્તવિક મૂલ્ય લાવે છે તે એવા છે જેઓ દસ્તાવેજીકરણની કઠોરતાને તેમના વ્યવસાયનો ભાગ માને છે, પછીથી વિચાર્યા વિના નહીં. ભૌતિક હેન્ડલિંગ ક્ષમતા અને કાગળની શિસ્તનું તે મિશ્રણ છે જે ફ્રેઇટ ફોરવર્ડરને માત્ર ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર જ નહીં, પણ સાચા લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર બનાવે છે.

 

પ્રશ્નો

પ્રશ્ન: હાઉસ બિલ ઓફ લેડીંગ અને માસ્ટર બિલ ઓફ લેડીંગ વચ્ચે શું તફાવત છે?

A: માસ્ટર બિલ ઓફ લેડિંગ (MBL) સમુદ્રી વાહક દ્વારા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડરને પૂરું પાડવામાં આવે છે. ફોરવર્ડર વાસ્તવિક શિપરને હાઉસ બિલ ઓફ લેડિંગ (HBL) જારી કરે છે. મોટાભાગના શિપર્સ ફક્ત HBL જ જુએ છે, જોકે દાવાના કેસમાં બંને દસ્તાવેજોનું કાનૂની વજન હોય છે. શિપિંગ કરતા પહેલા તમારા ફોરવર્ડરને MBL શરતો વિશે પૂછો.

પ્રશ્ન: જો ચીન-ફ્રાન્સ રૂટ પર મારા મોટા કદના કાર્ગોને નુકસાન થાય તો હું કેટલી રકમ વસૂલ કરી શકું?

A: હેગ-વિસ્બી નિયમો મોટાભાગના સમુદ્રી BOL પર લાગુ પડે છે અને તેની મર્યાદા પ્રતિ પેકેજ 666.67 SDR અથવા પ્રતિ કિલોગ્રામ 2 SDR, જે પણ વધારે હોય તે છે. મોટાભાગની મોટી વસ્તુઓનું વ્યાપારી મૂલ્ય આનાથી ઘણું વધારે હોય છે. BOL પર વધારાનું મૂલ્ય જાહેર કરીને અથવા સ્વતંત્ર કાર્ગો વીમો લઈને તફાવતને પૂર્ણ કરો.

પ્રશ્ન: કાર્ગો નુકસાનનો દાવો દાખલ કરવાની અંતિમ તારીખ શું છે?

A: ડિલિવરી વખતે સ્પષ્ટ નુકસાનની જાણ કરવાની જરૂર છે? A: હેગ-વિસ્બી હેઠળ, હા. ડિલિવરીના ત્રણ દિવસની અંદર બધા અદ્રશ્ય નુકસાનનું લેખિતમાં દસ્તાવેજીકરણ કરવું આવશ્યક છે. જો તમે આ વિન્ડો ચૂકી જાઓ છો, તો તમારો દાવો સંપૂર્ણપણે રદ થઈ શકે છે. ખાતરી કરો કે તમારા છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી એજન્ટને ડિલિવરીમાં કોઈપણ અસંગતતા કેવી રીતે રેકોર્ડ કરવી તે ખબર છે.

પ્રશ્ન: શું ટોપવે શિપિંગ ખાસ કરીને ફ્રાન્સમાં મોટા કદના કાર્ગોનું સંચાલન કરે છે?

A: હા. ટોપવે શિપિંગ ફ્રાન્સ સહિત 25 EU દેશોમાં 8 ટન અને 8 મીટર સુધીના અલ્ટ્રા લાર્જ ફ્રેઇટ, DDP ડબલ ક્લિયરન્સ ડોર ડિલિવરીમાં નિષ્ણાત છે. તેઓ B2C મોટા ઉત્પાદનો માટે શેડ્યૂલ કરેલ એપોઇન્ટમેન્ટ ડિલિવરી અને વ્હાઇટ ગ્લોવ ફાઇનલ માઇલ સેવા પ્રદાન કરે છે. અદ્યતન સેવા માહિતી માટે કૃપા કરીને www.topwayshipping.com ની મુલાકાત લો.

પ્ર: ફ્રાન્સમાં મોટા કદના B2C શિપમેન્ટ માટે મારે કયા ઇન્કોટર્મનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ?

A: આ રૂટ માટે, B2C ઈ-કોમર્સ ઘણીવાર DDP (ડિલિવર્ડ ડ્યુટી પેઇડ) નો ઉપયોગ કરે છે, જેનો અર્થ એ થાય કે વેચનાર અથવા તેમના લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર અંતિમ ખરીદનારને વસ્તુઓ પહોંચાડવામાં ન આવે ત્યાં સુધી તમામ ખર્ચ અને જોખમો ભોગવે છે. DDP જવાબદારી અપનાવનાર પક્ષ પાસે તેને એન્ડ-ટુ-એન્ડ અમલમાં મૂકવા માટે સાચી ઓપરેશનલ અને નાણાકીય ક્ષમતા હોવી જોઈએ.