ચીન+૧: શું જર્મન ખરીદદારો ખરેખર સપ્લાય ચેઇન બદલી રહ્યા છે?

 

પરિચય

"ચાઇના+1" ઘણા લાંબા સમયથી અસ્તિત્વમાં છે કે તે એક ક્લિશે બની શકે છે. આ એક એવી વ્યૂહરચના છે જેની ચર્ચા બોર્ડરૂમ અને કન્સલ્ટિંગ રિપોર્ટ્સમાં એટલી બધી થાય છે કે તેનો વાસ્તવિક અમલ ક્યારેક ચર્ચામાં ખોવાઈ જાય છે. મુખ્ય મુદ્દો સરળ છે: વ્યવસાયોએ ઓછામાં ઓછો એક અન્ય દેશ તેમની સપ્લાય ચેઇનમાં ઉમેરવો જોઈએ જેથી તેઓ ચીન-આધારિત સપ્લાય ચેઇન પર વધુ પડતો આધાર ન રાખે. જે બેકઅપ પ્લાન હતો તે હવે યુએસ અને ચીન વચ્ચેના વેપાર યુદ્ધ, કોવિડ-19 રોગચાળા અને ચાલુ ભૂ-રાજકીય તણાવને કારણે જાહેર કરાયેલ વ્યૂહાત્મક આવશ્યકતા બની ગયો છે.

આ ચર્ચાની વચ્ચે જર્મની એક વિચિત્ર સ્થિતિમાં છે. તે યુરોપિયન દેશ છે જે ચીન સાથે સૌથી વધુ નજીકથી જોડાયેલો છે. તે માત્ર ચીની બનાવટની ચીજવસ્તુઓ જ ખરીદતો નથી, પરંતુ તે ઔદ્યોગિક મૂડી માલ પણ વેચે છે, ચીનમાં એક મુખ્ય રોકાણકાર છે, અને તેના મુખ્ય ઉદ્યોગો (ઓટોમોટિવ, રસાયણો, મશીનરી) છે જેમણે ચીની સપ્લાય ચેઇન અને માંગ પર દાયકાઓથી ઊંડી નિર્ભરતા બનાવી છે. તેથી, જ્યારે જોખમ દૂર કરવા અને વૈવિધ્યકરણનો વિષય આવે છે, ત્યારે જર્મન ખરીદદારો ખરેખર સ્થળાંતર કરી રહ્યા છે કે નહીં અને ફક્ત સ્થળાંતર વિશે વાત કરી રહ્યા છે કે નહીં તે પ્રશ્નનો ડેટા-આધારિત જવાબ મેળવવો મહત્વપૂર્ણ છે.

આ લેખમાં 2024 અને 2025 ના પુરાવા ખરેખર શું દર્શાવે છે તે જોવામાં આવ્યું છે. જવાબ "જર્મન ઉદ્યોગ ચીનમાં અટવાઈ ગયો છે" વાર્તા અથવા "દરેક વ્યક્તિ વિયેતનામ અને ભારત તરફ સ્થળાંતર કરી રહ્યો છે" વાર્તા કરતાં વધુ જટિલ છે. બંને અંશતઃ સાચા છે, અને સપ્લાય ચેઇનમાં વાસ્તવિક સમજ બંને વચ્ચેના તફાવતને જાણવાથી આવે છે.

 

જર્મનીની ચીન પરની નિર્ભરતાનું પ્રમાણ

કોઈ ફેરફાર થઈ રહ્યો છે કે નહીં તે શોધવાનો પ્રયાસ કરતા પહેલા એક આધારરેખા નક્કી કરવી મહત્વપૂર્ણ છે. ચીન જર્મનીનો સૌથી મોટો સિંગલ આયાત ભાગીદાર છે, જે જર્મન આયાતનો લગભગ 10.9% હિસ્સો ધરાવે છે, અથવા દર વર્ષે લગભગ €160 બિલિયન છે. ઉત્પાદનમાં આ સાંદ્રતા વધુ મજબૂત છે, જ્યાં ચીનને ઘણા બધા ઇલેક્ટ્રોનિક અને ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ ભાગો, ચોકસાઇ ભાગો અને મધ્યવર્તી ઔદ્યોગિક માલ મળે છે. ફક્ત જર્મનીના ઓટો ઉદ્યોગ માટે, ચીની ઘટકો માટે સપ્લાય ચેઇન એક્સપોઝર મૂળભૂત વાયરિંગ હાર્નેસથી લઈને અદ્યતન બેટરી સેલ સુધી ચાલે છે.

૨૦૧૫ અને ૨૦૨૩ ની વચ્ચે, ચીનથી જર્મન આયાત ૪૦% થી વધુ વધી. અને દ્વિપક્ષીય વેપાર સંબંધો માળખાકીય રીતે મહત્વપૂર્ણ રહ્યા છે: ૨૦૨૫ માં, કુલ ચીન-જર્મની વેપાર ૧.૫૧ ટ્રિલિયન યુઆન (આશરે $૨૧૭.૮ બિલિયન) સુધી પહોંચ્યો, જે વાર્ષિક ધોરણે ૫.૨% વધુ છે. ચીને તે વર્ષે જર્મનીના એકમાત્ર સૌથી મોટા વેપારી ભાગીદાર તરીકેનું સ્થાન પાછું મેળવ્યું, જે ૨૦૧૬ થી ૨૦૨૩ સુધી જાળવી રાખ્યું હતું અને ૨૦૨૪ માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ દ્વારા થોડા સમય માટે પાછળ રહી ગયું. ૨૦૨૫ માં દ્વિપક્ષીય વેપારના જથ્થામાં એકલા મિકેનિકલ અને ઇલેક્ટ્રિકલ ઉત્પાદનોનો હિસ્સો ૭૦.૮% હતો.

 

સૂચક	ડેટા / સ્થિતિ
જર્મન આયાતમાં ચીનનો હિસ્સો (૨૦૨૪)	કુલ આયાતના ~૧૦.૯%, આશરે €૧૬૦ બિલિયન
જર્મની-ચીન દ્વિપક્ષીય વેપાર (૨૦૨૫)	૧.૫૧ ટ્રિલિયન યુઆન (~$૨૧૭.૮ બિલિયન); +૫.૨% વાર્ષિક ધોરણે
જર્મનીના વેપાર ભાગીદાર તરીકે ચીનનું રેન્કિંગ (૨૦૨૫)	સૌથી મોટો વેપારી ભાગીદાર, 1 વર્ષના અંતરાલ પછી પાછો મેળવ્યો
ચીનમાં જર્મન FDI (જાન્યુઆરી-નવેમ્બર ૨૦૨૫)	4 વર્ષની ઊંચી સપાટીએ પહોંચ્યો
જર્મન ચેમ્બર સર્વે: ચીનમાં રહેતી કંપનીઓ (૨૦૨૪/૨૫)	૯૨% ચીનમાં કામગીરી ચાલુ રાખવાની યોજના ધરાવે છે
જર્મન કંપનીઓ ચીનમાં રોકાણ વધારવાની યોજના બનાવી રહી છે	આગામી બે વર્ષમાં ~51%; 87% સ્પર્ધાત્મકતાનો ઉલ્લેખ કરે છે

 

ચીનમાં જર્મન રોકાણ એક સાથે રેકોર્ડ તોડી રહ્યું છે. 2024 ના પહેલા ભાગમાં, ચીનમાં જર્મન FDI €7.3 બિલિયન સુધી પહોંચ્યું - એક એવી ગતિ જેણે 2022 થી 2024 ના મધ્ય સુધી ચીનમાં EU ના તમામ વિદેશી સીધા રોકાણના આશરે 65% માટે જર્મનીને જવાબદાર બનાવ્યું. તે પછીના મહિનાઓમાં, તે સંખ્યા ઘણી વધી ગઈ. નવેમ્બર 2025 માં, ગુઆંગડોંગના ઝાંઝિયાંગમાં BASF ના વિશાળ સંકલિત ઉત્પાદન પ્લાન્ટ, જે કંપનીનું વિશ્વનું સૌથી મોટું રોકાણ છે, તેણે તેનો પ્રથમ મુખ્ય માલ બનાવવાનું શરૂ કર્યું. મર્સિડીઝ-બેન્ઝે ફક્ત ચીન માટે નવા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો બનાવવા માટે $2 બિલિયનનું રોકાણ કર્યું. ફોક્સવેગને XPeng માં વધુ શેર ખરીદ્યા. કોન્ટિનેન્ટલએ કિંગદાઓમાં એક નવા સંશોધન અને વિકાસ કેન્દ્ર પર €16 મિલિયનનું રોકાણ કર્યું.

જર્મની ચીનથી દૂર થઈ રહ્યું નથી, ઓછામાં ઓછું જ્યારે તમે મૂડી પ્રવાહ જુઓ છો ત્યારે નહીં. જર્મનીમાં સૌથી મોટી ઔદ્યોગિક કંપનીઓ બમણી થઈ રહી છે, જો કંઈ હોય તો. ચીનમાં જર્મન ચેમ્બર ઓફ કોમર્સના 2024/2025 બિઝનેસ કોન્ફિડન્સ સર્વે દર્શાવે છે કે 92% સભ્ય કંપનીઓ ત્યાં વ્યવસાય કરવાનું ચાલુ રાખવા માંગે છે. તેમાંથી લગભગ અડધી કંપનીઓ આગામી બે વર્ષમાં વધુ રોકાણ કરવાનું લક્ષ્ય રાખે છે.

 

ચીન+૧ કેમ ગમે તેમ આકર્ષણ મેળવી રહ્યું છે?

આ વિરોધાભાસને સમજાવી શકાય છે. જર્મનીની મોટી કંપનીઓ ચીન પર ઘણા પૈસા ખર્ચી શકે છે અને તે જ સમયે અન્ય સ્થળોએ પુરવઠા ક્ષમતા વિકસાવી શકે છે. પરંતુ જર્મન મધ્યમ કદના સાહસોના મોટા જૂથ માટે, ખાસ કરીને મિટેલસ્ટેન્ડ ઉત્પાદકો જે જર્મન અર્થતંત્રનો આધાર છે, અર્થશાસ્ત્ર વધુ મર્યાદિત છે. અને આ સાહસોના જૂથમાં, જેમની આવક €50 થી €500 મિલિયનની વચ્ચે છે અને ઘણીવાર તેઓ ફક્ત એક જ રાષ્ટ્રમાંથી માલ મેળવે છે, ચીન+1 વિચારસરણી વસ્તુઓ કેવી રીતે કરવામાં આવે છે તેના પર સૌથી સીધી અસર કરી રહી છે.

આ પરિબળો જાણીતા છે, પરંતુ તેઓ 2024 અને 2025 માં વધુ મજબૂત બન્યા છે. ઓક્ટોબર 2024 માં ચીનમાં બનેલી ઇલેક્ટ્રિક કાર પર ટેરિફ લાદવાનો EUનો નિર્ણય વેપાર તણાવમાં એક મોટું પગલું હતું. ચીની સપ્લાયર્સના લેન્ડિંગ ભાવમાં વધારો થવાથી, આંશિક રીતે રાજ્ય દ્વારા ઉત્તેજિત નિકાસ કિંમત અને આંશિક રીતે અણધારી લોજિસ્ટિક્સને કારણે, પ્રાપ્તિ ટીમો ફક્ત એકમ ખર્ચ કરતાં કુલ ખર્ચ મોડેલિંગ પર વધુ ધ્યાન આપી રહી છે. અને તાઇવાનનું જોખમ - પૂર્વ એશિયાઈ સપ્લાય ચેઇન્સમાં ઉત્પાદન બંધ કરી શકે તેવા મુકાબલાની તક, જોકે સમય હજુ પણ અસ્પષ્ટ છે - એક ભૂ-રાજકીય વિચારસરણી કવાયતથી કંઈક એવી વસ્તુ તરફ આગળ વધી ગયું છે જેના વિશે બોર્ડરૂમમાં વાત કરવાની જરૂર છે.

સ્પર્ધાત્મક ખતરાના ખૂણા પર પણ ભાર મૂકવામાં આવે છે, જેને સપ્લાય ચેઇન વાટાઘાટોમાં પૂરતું મહત્વ આપવામાં આવતું નથી. ચેમ્બર ઓફ કોમર્સે દરેક બીજી જર્મન કંપનીને પૂછ્યું, અને તે બધાએ કહ્યું કે પાંચ વર્ષમાં એક ચીની કંપની તેમના ક્ષેત્રમાં સૌથી નવીન બનશે. તે બજારમાં જોખમ છે, ફક્ત સોર્સિંગમાં જ નહીં. જે કંપનીઓને સેન્સર, સોફ્ટવેર અને ડોમેન કંટ્રોલર્સ જેવા ક્ષેત્રોમાં ટેકનિકલ ગેપને પૂર્ણ કરતી ચીની કંપનીઓ સાથે સ્પર્ધા કરવી પડે છે, તેમની પાસે ચીની સપ્લાય ચેઇનમાં તેમના નાણાકીય સંપર્કને મર્યાદિત કરવાનું કારણ છે, ભલે તેઓ ચીની બજારમાં પણ સ્પર્ધા કરી રહ્યા હોય.

 

"+1" ખરેખર ક્યાં જઈ રહ્યું છે?

જ્યારે જર્મન ખરીદદારો જુદા જુદા સ્ત્રોતો શોધે છે, ત્યારે તેઓ જે સ્થળોએ જાય છે તે હંમેશા સરખા હોતા નથી અને માલ પર આધાર રાખે છે. વિયેતનામ હવે ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, કાપડ અને અન્ય ગ્રાહક વસ્તુઓ એસેમ્બલ કરવા માટે સૌથી લોકપ્રિય સ્થળ છે. 2015 અને 2023 ની વચ્ચે, વિયેતનામથી જર્મનીની પ્રિન્ટેડ સર્કિટ બોર્ડની આયાત 655% વધીને $430,000 થી $3.2 મિલિયન થઈ ગઈ. તે જ સમયે થાઇલેન્ડથી PCB ની આયાત 24% વધી. ચીનથી આવતી રકમની તુલનામાં આ સંખ્યા હજુ પણ નાની છે, પરંતુ વલણ સ્પષ્ટ છે.

 

સોર્સિંગ દેશ	જર્મન PCB આયાત 2015	જર્મન PCB આયાત 2023	બદલો
થાઇલેન્ડ	68 $ મિલિયન	85 $ મિલિયન	+ 24%
વિયેતનામ	0.43 $ મિલિયન	3.2 $ મિલિયન	+ 655%
ચાઇના	સંચાલક	હજુ પણ પ્રબળ	વ્યાપકપણે સ્થિર પરંતુ શેર ચકાસણી હેઠળ છે

 

એક વિકલ્પ તરીકે ભારતનો પ્રોફાઇલ ઘણો વધ્યો છે, ખાસ કરીને ફાર્માસ્યુટિકલ્સ, આઇટી હાર્ડવેર અને કેટલાક કાપડ ક્ષેત્રોમાં. 2026 સુધીમાં 15-20% આઇફોન ઉત્પાદન ભારત અને વિયેતનામ ખસેડવાના એપલના પ્રસ્તાવ, જેમાં ભારતીય ઉત્પાદન રોકાણમાં $1 બિલિયનથી વધુનો સમાવેશ થાય છે, તેણે દેશની વધતી ક્ષમતાઓ તરફ ધ્યાન દોર્યું છે, ભલે એકંદર સપ્લાય ચેઇન ઊંડાઈ હજુ પણ ચીન જેટલી સારી નથી. ભારત ચોક્કસ ક્ષેત્રોમાં જર્મન પ્રાપ્તિ અધિકારીઓ માટે વધુ આકર્ષક છે કારણ કે તે EU ના પ્રેફરન્શિયલ ટ્રેડ એક્સેસના માળખામાં નિયમનકારી આગાહી પ્રદાન કરે છે.

તેમ છતાં, મલેશિયા અને તેનું સેમિકન્ડક્ટર ક્લસ્ટર જર્મન ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને ઔદ્યોગિક ઓટોમેશન કંપનીઓ માટે મહત્વપૂર્ણ છે. વધુને વધુ લોકો ઇન્ડોનેશિયાને એવી વસ્તુઓ બનાવવાનું સ્થળ તરીકે વિચારી રહ્યા છે જેને ઘણા સંસાધનોની જરૂર હોય છે અને કાર માટે ભાગો પૂરા પાડે છે. થાઇલેન્ડમાં લાંબા સમયથી સ્થાપિત ઓટોમોટિવ ઇકોસિસ્ટમ છે જે દર વર્ષે બે મિલિયનથી વધુ વાહનોનું નિર્માણ કરે છે. આનાથી જર્મન ઓટો સપ્લાયર્સ માટે ચીનની બહાર પ્રાદેશિક ક્ષમતા વધારવા માટે સ્થાનો શોધવાનું વાજબી સ્થળ બને છે. મેક્સિકો મોટે ભાગે યુએસ-આધારિત સપ્લાય ચેઇન માટે મહત્વપૂર્ણ છે, પરંતુ તે હવે જર્મન વ્યવસાયોમાં ચર્ચાનો વિષય બની રહ્યું છે કારણ કે નજીકના દરિયા કિનારાથી લોકો વૈશ્વિક લોજિસ્ટિક્સ વિશે જે રીતે વિચારે છે તેમાં ફેરફાર થાય છે.

 

દેશ	કી સેક્ટર	સરેરાશ ઉત્પાદન વેતન વિરુદ્ધ ચીન	મુખ્ય જોખમ
વિયેતનામ	ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, કાપડ, ફૂટવેર	ચીનના ~૫૦%	યુએસ ટેરિફ એક્સપોઝર (૨૦૨૫ માં ૪૪-૪૯% જોખમ); ચીની માલ ટ્રાન્સશિપમેન્ટ ચકાસણી
ભારત	ફાર્માસ્યુટિકલ્સ, આઇટી હાર્ડવેર, કાપડ	ચીનના ~૫૦-૬૦%	માળખાગત સુવિધાઓમાં ખામીઓ; જટિલ નિયમનકારી વાતાવરણ
મલેશિયા	સેમિકન્ડક્ટર, ઇલેક્ટ્રોનિક્સ	ચીનના ~૫૦-૬૦%	નાના મજૂર પૂલ; સેમિકન્ડક્ટર્સ પર યુએસ એન્ટિ-સર્કમવેન્શન ચકાસણી
ઇન્ડોનેશિયા	કાપડ, ઓટોમોટિવ, સંસાધનો	ચીનના ~૫૦-૬૦%	માળખાગત સુવિધાઓ, સ્થાનિક સામગ્રી જરૂરિયાતો
થાઇલેન્ડ	ઓટોમોટિવ, ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, ફૂડ પ્રોસેસિંગ	ચીનના ~૫૦-૬૦%	રાજકીય અસ્થિરતાનું જોખમ; 34% યુએસ પારસ્પરિક ટેરિફ (2025)
મેક્સિકો	ઓટો પાર્ટ્સ, ઇલેક્ટ્રોનિક્સ (નજીકના વિસ્તારમાં)	ચીનના ~૫૦-૬૦%	સ્કેલ માટે મર્યાદિત ઔદ્યોગિક ઊંડાઈ; યુએસ-મેક્સિકો વેપાર રાજકારણ

 

ગૂંચવણ: આસિયાન હજુ સ્વતંત્ર નથી

સ્વચ્છ ચીન+૧ વાર્તા સાથે એક મોટી સમસ્યા એ છે કે વિયેતનામ અને અન્ય દક્ષિણપૂર્વ એશિયાઈ કેન્દ્રોમાંથી આવતી ઘણી બધી વસ્તુઓ હજુ પણ ચીની ઇનપુટ્સ પર નોંધપાત્ર રીતે આધાર રાખે છે. વિયેતનામની ઇલેક્ટ્રોનિક્સ નિકાસ, જે 2025 માં $100 બિલિયનને પાર કરી ગઈ હતી અને 48% વધી હતી, તે મોટાભાગે ચીનમાંથી આવતા ભાગોથી બનેલી છે. ફોક્સકોન, ઇન્ટેલ અને સેમસંગ બધાએ વિયેતનામમાં કામગીરીમાં ઘણા પૈસા રોક્યા છે, પરંતુ ચીન પાસે હજુ પણ મોટાભાગની અપસ્ટ્રીમ સામગ્રી અને ભાગોનો પુરવઠો છે. એક વિશ્લેષકે સ્પષ્ટપણે કહ્યું: કંપનીઓ સપ્લાય ચેઇન નહીં, પણ એસેમ્બલીને સ્થાનાંતરિત કરી રહી છે.

આ તણાવ યુએસ વેપાર નીતિઓ દ્વારા ખૂબ જ સ્પષ્ટ થઈ ગયો છે. વિયેતનામ અને થાઈલેન્ડમાં ચીનની માલિકીના સૌર અને એલ્યુમિનિયમ વ્યવસાયોમાં એન્ટી-સર્કમવેન્શન તપાસે એવા કોર્પોરેશનોને સંદેશ આપ્યો છે જે વાસ્તવિક વિકલ્પ તરીકે નહીં પણ ચીનની આસપાસ ફરવા માટે ASEAN નો ઉપયોગ કરે છે. જ્યારે જર્મન ખરીદદારો વિયેતનામ અથવા મલેશિયામાંથી સોર્સિંગ વિશે વિચારી રહ્યા હોય, ત્યારે તેમણે ફક્ત વર્તમાન લેન્ડેડ ખર્ચ કરતાં વધુ વિચારવાની જરૂર છે. તેમને નિયમનકારી માર્ગ વિશે પણ વિચારવાની જરૂર છે, ખાસ કરીને શું EU અથવા US કસ્ટમ સત્તાવાળાઓ મોટાભાગે ચાઇનીઝ ઇનપુટ્સમાંથી બનેલા માલને અસરકારક રીતે ચાઇનીઝ મૂળ તરીકે જોઈ શકે છે.

 

જમીન પરની વાસ્તવિકતા: મુખ્ય જર્મન કંપનીઓ ખરેખર શું કરી રહી છે

જર્મનીના બધા સૌથી મોટા ઔદ્યોગિક કોર્પોરેશનો એક જ યોજનાને અનુસરી રહ્યા હોય તેવું લાગે છે: તેઓ ચીનમાં માંગને પહોંચી વળવા માટે તેમના કાર્યોનો વિસ્તાર કરી રહ્યા છે, જ્યારે ચીનની બહાર માંગને પહોંચી વળવા માટે પસંદગીયુક્ત રીતે ક્ષમતા વિકસાવી રહ્યા છે. આને ઘણીવાર "ચીન માટે ચીન" કહેવામાં આવે છે, જે એક સ્થાનિકીકરણ અભિગમ છે જે ચીની કામગીરીને ભૂ-રાજકીય સમસ્યાઓથી સુરક્ષિત કરે છે, ખાતરી કરીને કે તેઓ પોતાના પર કામ કરી શકે છે. તે જ સમયે, તે ચીની સુવિધાઓ દ્વારા જર્મન-બાઉન્ડ માલનું પ્રમાણ ઘટાડે છે.

 

કંપની	સેક્ટર	તાજેતરનું ચીન સ્થળાંતર	વૈવિધ્યકરણ પ્રવૃત્તિ
ફોક્સવેગન	ઓટોમોટિવ	XPeng માં $700 મિલિયનનું રોકાણ; 2026 માટે 2 EV નું સહ-વિકાસ	ચીન સિવાયના બજારો માટે ASEAN એસેમ્બલીનું અન્વેષણ
BASF	કેમિકલ્સ	ઝાંઝિયાંગ સંકલિત સુવિધાએ નવેમ્બર 2025 માં ઉત્પાદન શરૂ કર્યું	વૈશ્વિક ઉત્પાદન પદચિહ્ન જાળવી રાખે છે
મર્સિડીઝ બેન્ઝ	ઓટોમોટિવ	ચીન-વિશિષ્ટ EV મોડેલોમાં $2 બિલિયનનું રોકાણ (2025-2027)	સ્થાનિક બજાર માટે ભારત સંયુક્ત સાહસ
કોંટિનેંટલ	ઓટો ઘટકો	કિંગદાઓમાં €16 મિલિયનનું સંશોધન અને વિકાસ કેન્દ્ર (2024–2025)	ચીન સિવાયના પુરવઠા માટે પસંદગીયુક્ત દક્ષિણપૂર્વ એશિયા સોર્સિંગ
ઇન્ફિનિયોન	સેમિકન્ડક્ટર્સ	ચીન સાથેની ભાગીદારીને વધુ ગાઢ બનાવવી	મલેશિયા ફેબ ચીન સિવાયનું મુખ્ય ઉત્પાદન કેન્દ્ર રહ્યું છે
બોશ	ઔદ્યોગિક	ચાઇનીઝ OEM માટે ચીનના પુરવઠામાં બમણો ઘટાડો	ભારતમાં ઉત્પાદન આધારનું વિસ્તરણ

 

જર્મનીના બે સૌથી મોટા ઓટો પાર્ટ્સ સપ્લાયર્સ, બોશ અને ઝેડએફ ફ્રેડરિકશાફેન, ચીનમાં તેમનો વ્યવસાય અને તે જ સમયે ચીનની બહાર ભાગો સપ્લાય કરવાની તેમની ક્ષમતામાં વધારો કરી રહ્યા છે. વિચાર એ છે કે ચાઇનીઝ OEM, જે વિશ્વભરમાં બજારમાં પ્રભુત્વ વધારી રહ્યા છે અને ચીનથી નિકાસ કરવાનું શરૂ કરી રહ્યા છે, તેઓ જર્મન ટાયર-વન સપ્લાયર્સ માટે વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ ગ્રાહકો બની રહ્યા છે. તેમને સેવા આપવા માટે, તમારે ચીનમાં હોવું જરૂરી છે. પરંતુ યુરોપિયન અથવા ઉત્તર અમેરિકન OEM ને સેવા આપવા માટે જે તેમના જોખમો પણ ઘટાડી રહ્યા છે, તમારે ચીનની બહાર સપ્લાય ચેઇન નોડ્સની જરૂર છે. તેથી તે જ જર્મન સપ્લાયર સુઝોઉમાં મોટો થઈ શકે છે અને પુણેમાં એક નવો સપ્લાયર પણ મેળવી શકે છે.

જર્મન અર્થશાસ્ત્રી હર્મન સિમોન, જેમણે હિડન ચેમ્પિયન્સનો વિચાર રજૂ કર્યો હતો, તેમણે આ રીતે કહ્યું: ચીની રોકાણ, ખાસ કરીને R&D માં, દર્શાવે છે કે તેઓ જર્મન મિટેલસ્ટેન્ડ નેતાઓની ક્ષમતાઓને ખરેખર મહત્વ આપે છે, એવું નહીં કે તેઓ તેમના માર્ગોમાં અટવાઈ ગયા છે. "ચીન ફક્ત નવીનતાઓમાં જ આગળ વધી રહ્યું નથી, પરંતુ પહેલાથી જ ઘણા ક્ષેત્રોમાં આગળ વધી રહ્યું છે," તેમણે માર્ચ 2025 ની મુલાકાત દરમિયાન સિન્હુઆને જણાવ્યું હતું. આનો અર્થ એ છે કે જે કોર્પોરેશનો ચીનમાં ભારે રોકાણ કરે છે તેઓ જોખમ ટાળી રહ્યા નથી; તેઓ નક્કી કરી રહ્યા છે કે સામેલ ન રહેવાનો ખર્ચ સામેલ રહેવાના ખર્ચ કરતાં વધારે છે.

 

"ડાયવર્સિફિકેશન થાક": શા માટે કેટલીક જર્મન કંપનીઓ +1 યોજનામાંથી પાછળ હટી રહી છે

તાજેતરના અભ્યાસમાંથી મળેલી એક રસપ્રદ માહિતી એ છે કે રોડિયમ ગ્રુપે જર્મન બિઝનેસ લીડર્સ વચ્ચે "વૈવિધ્યકરણ થાક" તરીકે ઓળખાવી છે. પાછલા ઘણા વર્ષોમાં અન્ય બજારો પર નજર નાખ્યા પછી, ઘણા જર્મન બિઝનેસ લીડર્સે નક્કી કર્યું કે ખર્ચ, સપ્લાય ચેઇન ઊંડાઈ, લોજિસ્ટિકલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ઔદ્યોગિક ઇકોસિસ્ટમની વાત આવે ત્યારે કોઈ અન્ય દેશ ચીન સાથે સ્પર્ધા કરી શકે નહીં. વિયેતનામ અથવા ભારતમાં ચાઇના+1 પાયલોટ પહેલ શરૂ કરનારી કેટલીક કંપનીઓએ ગુણવત્તા, લીડ ટાઇમ અથવા ઘટકોની ઉપલબ્ધતા તેમના ગ્રાહકોની અપેક્ષા મુજબના ધોરણો સુધી પહોંચી ન હોવાનું જાણવા મળ્યા પછી શાંતિથી તેમાં ઘટાડો કર્યો છે.

આ બધા ઉત્પાદનો માટે સાચું નથી; તે ઉત્પાદનના પ્રકાર અને ખરીદનાર મૂલ્ય શૃંખલામાં ક્યાં છે તેના પર ઘણો બદલાય છે. એક જર્મન કપડાની દુકાન જે કાપડ ખરીદે છે તે ખરેખર ચાઇનીઝ ઉત્પાદનને વિયેતનામીસ અથવા બાંગ્લાદેશી ઉત્પાદન સાથે બદલી શકે છે. એક જર્મન કંપની જે મશીન ટૂલ્સ બનાવે છે અને ચોક્કસ કાસ્ટિંગ અથવા ઉચ્ચ-સહનશીલ ભાગોની જરૂર હોય છે તેની પાસે ઘણા ઓછા વિકલ્પો હોય છે જે વાજબી કિંમતે જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકે છે. જેટલો જટિલ ભાગ બનાવવામાં આવે છે, તેટલા ઓછા બિન-ચીન વિક્રેતાઓ તેને પ્રદાન કરી શકે છે.

ભૂરાજકીય પરિસ્થિતિ પણ એવી રીતે બદલાઈ ગઈ છે કે જેના કારણે જોખમ દૂર કરવાની સીધી વાર્તા કહેવાનું મુશ્કેલ બને છે. 2024 માં, જર્મન ચાન્સેલર ઓલાફ સ્કોલ્ઝ બેઇજિંગ ગયા. ત્યારથી, તેમના અનુગામીએ વિદેશ નીતિમાં વેપારને ટોચનું કેન્દ્ર બનાવ્યું છે. કેટલાક જર્મન અર્થશાસ્ત્રીઓએ ચીનને વધુ વિશ્વસનીય વેપાર ભાગીદાર કહેવાનું પણ શરૂ કર્યું છે, જે વિચિત્ર છે કારણ કે ટ્રમ્પ વહીવટીતંત્રની 2025 ની વેપાર વ્યૂહરચનાએ યુએસ ટેરિફને અણધારી બનાવી દીધી છે અને યુએસ વેપાર ભાગીદારી અસ્થિર દેખાઈ છે. સપ્લાય ચેઇન વ્યૂહરચના રાજકીય શૂન્યાવકાશમાં કામ કરતી નથી. કારણ કે યુએસ વેપાર નીતિ અસ્થિર છે, કેટલાક જર્મન ખરીદદારો યુએસ સાથે જોડાયેલી સપ્લાય ચેઇન સ્થાપિત કરવા માટે ઓછા તૈયાર છે.

 

સંક્રમણનું સંચાલન: લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદારો ચીન+1 અમલીકરણમાં શું લાવે છે

જે વ્યવસાયો ચાઇના+1 માં આયોજનથી ખરેખર કંઈક કરવા તરફ આગળ વધ્યા છે, તેમના માટે લોજિસ્ટિક્સ ભાગ એ છે જ્યાં સૌથી વધુ જોખમ હોય છે. જ્યારે તમે ચીન અને વિયેતનામ અથવા ચીન અને ભારત બંનેમાંથી માલ મેળવો છો, ત્યારે શિપિંગ અને કસ્ટમ્સ વધુ જટિલ બની જાય છે. તમારે બહુવિધ બિલ ઓફ લેડિંગ, વિવિધ પાલન માળખા, લાંબા સપ્લાયર લાયકાત ચક્ર અને વિવિધ મોડલ અને કેરિયર વિકલ્પોમાં પ્રતિ યુનિટ ખર્ચની તુલના કરવી પડે છે.

ટોપવે શિપિંગ, જે 2010 થી વ્યવસાયમાં છે અને શેનઝેનમાં સ્થિત છે, તેણે આ જ સ્થળે તેની કંપનીની સ્થાપના કરી છે. કંપનીની સ્થાપક ટીમને આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે, જેમાં ચીનથી શિપિંગ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવે છે. તેઓ ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સમાં નિષ્ણાત છે. જે કંપનીઓ મલ્ટી-ઓરિજિન સોર્સિંગ વ્યૂહરચનાઓનો ઉપયોગ કરે છે, જેમ કે ચાઇનીઝ સપ્લાયર પાસેથી ફિનિશ્ડ માલ ખસેડવાની સાથે સાથે વિયેતનામીસ વિકલ્પ વિકસાવવાની સાથે, અથવા હવાઈ, રેલ અને સમુદ્રી નૂરના મિશ્રણની જરૂર હોય તેવી મોસમી માંગની ટોચનો સામનો કરવા માટે, ટોપવે પાસે ઓપરેશનલ સાતત્ય અને પાલન જ્ઞાન છે જે મલ્ટી-કન્ટ્રી સોર્સિંગને જરૂરી છે.

ટોપવેની સેવાઓ સમગ્ર લોજિસ્ટિકલ ચેઇનને આવરી લે છે, પ્લાન્ટ અથવા ઇનલેન્ડ વેરહાઉસથી મૂળ બંદર સુધીના પરિવહનના પ્રથમ તબક્કાથી લઈને વિદેશમાં વેરહાઉસિંગ યુરોપ અને ઉત્તર અમેરિકામાં મહત્વપૂર્ણ વિતરણ કેન્દ્રો પર, મૂળ અને ગંતવ્ય બંને પર કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ સુધી, અને અંતે છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી સુધી. કંપની ચીનથી વિશ્વભરના મુખ્ય બંદરો સુધી લવચીક FCL (ફુલ-કન્ટેનર-લોડ) અને LCL (કન્ટેનર-લોડ કરતાં ઓછું) સમુદ્રી માલવાહક સેવાઓ પણ પ્રદાન કરે છે. આ ખાસ કરીને એવા આયાતકારો માટે ઉપયોગી છે જેમના ચીનથી વોલ્યુમમાં ઘણો ઘટાડો થયો નથી, પરંતુ જેમના ઓર્ડર મિશ્રણમાં ફેરફાર થયો છે - નાના, વધુ વારંવાર ઓર્ડર કારણ કે ઇન્વેન્ટરી મેનેજમેન્ટ કડક બને છે. જર્મન ગ્રાહકો માટે જે ખરેખર ચાઇના+1 સપ્લાય બેઝનું સંચાલન કરવા માંગે છે, તેમના માટે એક લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર હોવો જે ચીનમાં વસ્તુઓ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે વિશે ઘણું જાણે છે - તેના બદલે જે ચીનને ઘણા લોકોમાં ફક્ત એક ભૂગોળ તરીકે જુએ છે - તેમને વાસ્તવિક ઓપરેશનલ ધાર આપે છે.

 

જર્મન ખરીદદારોએ ખરેખર શું કરવું જોઈએ?

પ્રામાણિક જવાબ એ છે કે ચાઇના+1 એ એક જ પ્રકારનો ઉકેલ નથી. તે એક માળખું છે જેનો ઉપયોગ દરેક શ્રેણી માટે કરવાની જરૂર છે, જેમાં અન્ય દેશોમાં દરેક ઉત્પાદનની સપ્લાય ચેઇન પરિપક્વતા, ખરીદનારની સંક્રમણ જોખમ લેવાની તૈયારી અને પ્રશ્નમાં રહેલી વસ્તુની કિંમત માળખું ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. પ્રાપ્તિ ટીમો જે ફક્ત "ચીનને X% સુધી ઘટાડવા" પ્રયાસ કરવાને બદલે તેમની બધી સોર્સિંગ શક્યતાઓની તુલના કરવા માટે જોખમ-ભારિત સ્કોરિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે, તેઓ વસ્તુઓ કરવા માટે વધુ ઉપયોગી પદ્ધતિઓ શોધી કાઢે છે.

સક્રિય વૈવિધ્યકરણ એવા ઉત્પાદનો માટે શ્રેષ્ઠ કાર્ય કરે છે જેમાં ચોક્કસ સમાનતાઓ હોય છે: તેઓ એકસાથે મૂકવા માટે શ્રમ-સઘન હોય છે (જે વેતન આર્બિટ્રેજને સુસંગત બનાવે છે), તેઓ મધ્યમ જટિલ હોય છે પરંતુ સંપૂર્ણપણે ચીની ઔદ્યોગિક ક્લસ્ટરો પર આધારિત નથી, અને તેમના અંતિમ બજારમાં અથવા તેમના લોજિસ્ટિક્સ રૂટ પર ટેરિફનું જોખમ હોય છે. કાપડ, ગ્રાહક ઇલેક્ટ્રોનિક્સ એસેમ્બલી, કેટલાક પ્લાસ્ટિક ભાગો, ફર્નિચર અને પરંપરાગત ઇલેક્ટ્રિકલ ભાગો આ શ્રેણીમાં આવે છે. વિયેતનામ, ભારત અને મલેશિયાના વિકલ્પો આ ક્ષેત્રોમાં નોંધપાત્ર સોર્સિંગ વ્યૂહરચનાઓને ટેકો આપવા માટે પૂરતા પરિપક્વ છે.

ચીનના ઊંડા ઔદ્યોગિક ઇકોસિસ્ટમ પર આધાર રાખતા માલ માટે, જેમ કે ચોકસાઇ કાસ્ટિંગ, વિશેષ રસાયણો અને અદ્યતન ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, જ્યાં ચીનની સપ્લાય ડેપ્થ ટૂંકાથી મધ્યમ ગાળામાં ખરેખર બદલી ન શકાય તેવી છે, વધુ વ્યવહારુ અભિગમ ચીનમાં સ્થિતિસ્થાપકતા એન્જિનિયરિંગ છે. આનો અર્થ એ છે કે સલામતી સ્ટોક બનાવવો, ગૌણ ચાઇનીઝ સપ્લાયર્સને લાયક બનાવવું, ચીનના પોતાના પ્રાદેશિક ઉત્પાદન આધારમાં વૈવિધ્યીકરણ કરવું અને વિક્ષેપો દરમિયાન કિંમતો સ્પષ્ટ રહે તે માટે કરારોનું માળખું બનાવવું. જેમ કે ઘણા વિશ્લેષકોએ નિર્દેશ કર્યો છે, ચીનની બહાર આ સપ્લાય ચેઇન્સને ફરીથી બનાવવામાં વર્ષો લાગશે અને હાલના ખર્ચ કરતાં અનેક ગણો વધુ ખર્ચ થશે. તમારે તે વેપાર-બંધ પ્રામાણિકપણે કરવો પડશે, ફક્ત તેને અવગણવો નહીં.

 

ઉપસંહાર

શું જર્મન ખરીદદારો ખરેખર તેમની સપ્લાય ચેઇન બદલી રહ્યા છે? જવાબ છે: પસંદગીપૂર્વક, હેતુપૂર્વક, અને મુખ્ય વાર્તા કરતાં ઘણી ઓછી સુસંગતતા સાથે. મોટી જર્મન કંપનીઓ ચીનમાં વધુ રોકાણ કરી રહી છે અને સાથે સાથે તેમની નોન-ચીન ક્ષમતાનું નિર્માણ કરી રહી છે. આ કોઈ વિરોધાભાસ નથી; તે બંને બજારોમાં પોતાને સુરક્ષિત રાખવાનો એક માર્ગ છે. મિટેલસ્ટેન્ડ એન્ટરપ્રાઇઝ ચોક્કસ ક્ષેત્રોમાં શાખાઓ બનાવી રહી છે જ્યાં પહેલાથી જ સારા વિકલ્પો છે, પરંતુ તેઓ એવા ક્ષેત્રોમાં વૈવિધ્યીકરણ કરવાનો પ્રયાસ કરવાનું બંધ કરી રહ્યા છે જ્યાં હજુ સુધી કોઈ સારા વિકલ્પો નથી. અને નોંધપાત્ર સંખ્યામાં જર્મન બિઝનેસ લીડર્સ એવા નિષ્કર્ષ પર આવ્યા છે કે બીજો કોઈ વિકલ્પ ચીનના કદ, ઇકોસિસ્ટમ ઊંડાઈ અને વિશ્વસનીય લોજિસ્ટિક્સના સંયોજનને પહોંચાડી શકતો નથી - ઓછામાં ઓછું હજુ સુધી નહીં.

આપણે જે રીતે વસ્તુઓ વિશે વિચારીએ છીએ તે ખરેખર બદલાઈ રહી છે. જર્મન ખરીદદારો પહેલા ચીનને નિર્વિવાદ ડિફોલ્ટ તરીકે જોતા હતા, પરંતુ હવે તેઓ સક્રિયપણે પ્રશ્ન પૂછી રહ્યા છે. આ એક પરિવર્તન છે, ભલે તે પછીની કાર્યવાહી નાની હોય. વિયેતનામ, ભારત અને મલેશિયામાં હાલમાં જે સપ્લાય ચેઇન બનાવવામાં આવી રહી છે તે પરિવર્તન તરફનું પ્રથમ પગલું છે જેમાં ત્રણ મહિના નહીં પણ દસ વર્ષ લાગશે. 2015 અને 2023 વચ્ચે વિયેતનામથી જર્મન PCB આયાતમાં 655% નો વધારો એક સંકેત છે, પરંતુ હજુ સુધી મૂળભૂત પરિવર્તન નથી.

આ વાતાવરણમાં કામ કરતી લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ, ઉત્પાદકો અને પ્રાપ્તિ ટીમો માટે, સૌથી મહત્વપૂર્ણ કૌશલ્ય ભવિષ્યના કોઈ એક પરિણામ - ચીનનું પ્રભુત્વ અથવા ASEANનું ચડતું - પસંદ કરવાનું નથી, પરંતુ સંતુલન ધીમે ધીમે અને અણધારી રીતે બદલાતું રહે છે ત્યારે બંનેમાં કામ કરવા સક્ષમ બનવું છે. આગામી થોડા વર્ષો માટે સપ્લાય ચેઇનનું કાર્ય આ જ જગ્યાએ કરવામાં આવશે.

 

પ્રશ્નો

Q: ચીન+1 વ્યૂહરચના ખરેખર શું છે?

A: ચીન+1 એ સપ્લાયર્સના મિશ્રણમાં ઓછામાં ઓછો એક અન્ય દેશ ઉમેરવાની પ્રથા છે, સામાન્ય રીતે વિયેતનામ, ભારત, મલેશિયા, ઇન્ડોનેશિયા અથવા મેક્સિકો, જેથી સપ્લાય ચેઇનની મજબૂતાઈ મજબૂત થાય અને ભૂ-રાજકીય જોખમ ઓછું થાય.

Q: શું જર્મન કંપનીઓ ખરેખર 2024-2025માં ચીન પરની તેમની નિર્ભરતા ઘટાડી રહી છે?

A: બધી જ નહીં. જર્મનીની સૌથી મોટી ઔદ્યોગિક કંપનીઓ ચીનમાં વધુ રોકાણ કરી રહી છે, સાથે સાથે અન્ય દેશોમાં પણ તેમની ક્ષમતા વધારી રહી છે. વિયેતનામ અને અન્ય ASEAN બજારોમાં જર્મન આયાત ચોક્કસ ઉત્પાદન શ્રેણીઓમાં વધી રહી છે, જેમ કે PCB, કાપડ અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સ એસેમ્બલી. ઔદ્યોગિક માલમાં પરિવર્તન નોંધપાત્ર રીતે ધીમું છે જેને ઘણા પૈસાની જરૂર હોય છે.

Q: યુરોપિયન ખરીદદારો માટે કયા દેશો સૌથી વધુ વ્યવહારુ ચીન+1 વિકલ્પો છે?

A: ઓછા ખર્ચ અને હાલના વિદેશી સીધા રોકાણ (FDI) માળખાને કારણે વિયેતનામ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ એસેમ્બલી અને કાપડ માટે શ્રેષ્ઠ સ્થળ છે. ભારત દવાઓ અને કમ્પ્યુટર હાર્ડવેર બનાવવામાં વધુ સારું થઈ રહ્યું છે. મલેશિયા માટે સેમિકન્ડક્ટર એક મજબૂત બિંદુ છે. કારના ભાગો મેળવવા માટે થાઇલેન્ડ એક સારું સ્થળ છે. યોગ્ય નિર્ણય ઉત્પાદનના પ્રકાર અને દરેક ક્ષેત્રમાં સપ્લાય ચેઇન કેટલી પરિપક્વ છે તેના પર ઘણો આધાર રાખે છે.

Q: જર્મન કંપનીઓમાં 'ડાયવર્સિફિકેશન થાક' શું છે?

A: અન્ય બજારો પર નજર નાખનારા કેટલાક જર્મન અધિકારીઓ એવા નિષ્કર્ષ પર આવ્યા કે ચીન જેટલું ઓછું ખર્ચ, મજબૂત ઔદ્યોગિક ઇકોસિસ્ટમ, વિશ્વસનીય લોજિસ્ટિક્સ અને મોટા પાયે ઉત્પાદનનું મિશ્રણ અન્ય કોઈ દેશમાં નથી. કેટલાક લોકોએ વૈવિધ્યકરણ કરવાના તેમના ઇરાદામાં ઘટાડો કરવો પડ્યો છે, ખાસ કરીને જટિલ ઉત્પાદિત ભાગોના કિસ્સામાં જ્યાં વિકલ્પો હજુ સુધી ગુણવત્તા અથવા વોલ્યુમ ધોરણો સાથે મેળ ખાતા નથી.

Q: ટોપવે શિપિંગ ચાઇના+1 લોજિસ્ટિક્સનું સંચાલન કરતી કંપનીઓને કેવી રીતે ટેકો આપી શકે છે?

A: ટોપવે શિપિંગ સંપૂર્ણ લોજિસ્ટિક્સ સેવાઓ પ્રદાન કરે છે, જેમાં પ્રથમ તબક્કામાં પરિવહન, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ, વિદેશમાં સ્ટોરેજ અને છેલ્લા તબક્કામાં ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે. ટોપવે એવી સંસ્થાઓ માટે સારો ભાગીદાર છે જેમની પાસે ચીન અને અન્ય બજારો બંનેમાંથી આવતી સપ્લાય ચેઇન છે કારણ કે તેને ચીન લોજિસ્ટિક્સ સાથે ઘણો અનુભવ છે અને તે લવચીક FCL/LCL સમુદ્રી નૂર વિકલ્પો પ્રદાન કરે છે.