CNY પીક સીઝન કિંમત સમજાવી: યુરોપિયન આયાતકારોએ શું અપેક્ષા રાખવી જોઈએ

 

પરિચય

ચીનમાં રજાના દિવસે ચંદ્ર નવા વર્ષ (CNY) ની આસપાસ, યુરોપિયન આયાતકારો જે ચીનથી માલ લાવે છે તેઓ દર વર્ષે એક જ બે-ભાગની સમસ્યાનો સામનો કરે છે: ફેક્ટરીઓ ધીમી પડી જાય છે અથવા બંધ થઈ જાય છે, અને લોજિસ્ટિક્સ નેટવર્ક કડક બને છે. ઘણા ગ્રાહકોને એ જાણીને આશ્ચર્ય થાય છે કે પીક સીઝન માટે કિંમતો સામાન્ય રીતે રજા પહેલા શરૂ થાય છે અને તે પછી પણ ઊંચી રહે છે, ભલે કેલેન્ડર કહે છે કે બધું "સામાન્ય થઈ જવું જોઈએ".

પીક સીઝનના ભાવ માટે CNY માત્ર એક વધારાનો ચાર્જ નથી. તે ક્ષમતા પ્રતિબંધો, સાધનોની અસંગતતા, વાહક અને એરલાઇન ઉપજ નિયંત્રણ, અચાનક ઓર્ડર બંચિંગ અને કન્ટેનર અને કામદારોની વૈશ્વિક હિલચાલનું પરિણામ છે. આ ભાવ ફેરફારો કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે જાણવાથી આયાતકારોને તેમના બજેટનું આયોજન કરવામાં, સ્ટોક ખતમ થવાથી બચાવવામાં અને સપ્લાયર્સ અને ફોરવર્ડર્સ સાથે વધુ સારા સોદા કરવામાં મદદ મળે છે.

આ નિબંધ સમજાવે છે કે CNY પીક સીઝનમાં ભાવ શા માટે નક્કી થાય છે, સમુદ્ર, હવાઈ, ટ્રેન અથવા મલ્ટિમોડલ દ્વારા શિપિંગ કરતી વખતે યુરોપિયન આયાતકારોએ શું અપેક્ષા રાખવી જોઈએ, અને સેવાની ગુણવત્તા ઘટાડ્યા વિના ખર્ચ કેવી રીતે ઘટાડવો.

લોજિસ્ટિક્સમાં "CNY પીક સીઝન" નો ખરેખર શું અર્થ થાય છે?

CNY પીક સીઝન ફક્ત એક અઠવાડિયું નથી; તે એવો સમય છે જ્યારે સપ્લાય ચેઇનમાં માલની માંગ અચાનક વધી જાય છે. ફેક્ટરીઓ કામદારો ઘરે જાય તે પહેલાં તૈયાર માલ મોકલવાની ઉતાવળ કરે છે, જ્યારે આયાતકારો ઉત્પાદન બંધ થાય તે પહેલાં તેમનો સ્ટોક મેળવવા માટે ઉતાવળ કરે છે. આ રજાઓ પહેલાં શિપિંગ તેજી તરફ દોરી જાય છે જે વાસ્તવિક રજાઓની મોસમના ચારથી આઠ અઠવાડિયા પહેલા શરૂ થઈ શકે છે, જે વ્યવસાયના પ્રકાર અને સુવિધા ક્યાં સ્થિત છે તેના પર આધાર રાખે છે.

બીજી લહેર પછી આવે છે. રજા પછી તરત જ ઉત્પાદન શરૂ થતું નથી; તે ધીમે ધીમે શરૂ થાય છે. કર્મચારીઓની સંખ્યા વધે છે, બેકલોગ સાફ થાય છે, અને નિકાસનું પ્રમાણ વધતું-ઘટતું જાય છે. તે જ સમયે, કેરિયર્સ અને ટર્મિનલ્સ હજુ પણ ખાલી કન્ટેનર, જહાજની જગ્યા, પરિવહન ક્ષમતા અને વેરહાઉસિંગ કામદારો. યુરોપિયન આયાતકારો માટે, આનો અર્થ એ છે કે કિંમતો ફક્ત સમયની શરૂઆતમાં અને અંતે જ નહીં, પણ લાંબા સમય સુધી બદલાઈ શકે છે.

તમે ત્યાં કેવી રીતે પહોંચો છો તેના આધારે CNY માટે પીક સીઝન પણ બદલાય છે. વિમાન ભાડું તેમાં ઘણો વધારો થાય છે કારણ કે તેમાં એવા કાર્ગોનો સમાવેશ થાય છે જેને ઝડપથી ત્યાં પહોંચવાની જરૂર હોય છે પરંતુ સમુદ્રી કટઓફ ચૂકી જાય છે. સમુદ્રી નૂર સામાન્ય રીતે લાંબો, ફરતો પેટર્ન ધરાવે છે જે ખાલી સઢ, સાધનોની ઉપલબ્ધતા અને ટ્રાફિકથી પ્રભાવિત થાય છે. રેલ એક મધ્યમ-ગ્રાઉન્ડ વિકલ્પ હોઈ શકે છે, પરંતુ તે સરહદો પર ટ્રાફિકની માત્રા અને રૂટ પરના ઘણા દેશોમાં રજાઓ પર ઉપલબ્ધ કામદારોની સંખ્યાથી પણ પ્રભાવિત થાય છે.

શા માટે કિંમતો CNY પહેલાં વધે છે

CNY પહેલાં, કિંમતનું દબાણ મોટે ભાગે ક્ષમતાના અભાવને કારણે હોય છે. બજાર ભાવ દુર્લભ માલ જેવા લાગે છે કારણ કે માંગ કેરિયર્સ અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર જાળવી શકે તેના કરતાં વધુ ઝડપથી વધે છે.

ફેક્ટરીઓ ઉત્પાદન સમયપત્રક ટૂંકાવે છે જેથી તેઓ ડિલિવરી વહેલા કરી શકે. જે નિકાસકારો સામાન્ય રીતે અઠવાડિયામાં એક વાર શિપિંગ કરે છે તેઓ એક મહિનાનો માલ ઓછા સમયમાં ખસેડવાનું લક્ષ્ય રાખી શકે છે. આ "ફ્રન્ટ-લોડિંગ" બુકિંગમાં અચાનક વધારો કરે છે, જે કેરિયર્સ માટે સ્થિર દરે તમામ શિપમેન્ટનું સંચાલન કરવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે.

કન્ટેનરની ઉપલબ્ધતા અસંગત બની જાય છે. આયાત અને નિકાસની ગતિવિધિઓ ચોક્કસ રીતે સંતુલિત ન હોવાથી, ઘણા બધા ખાલી કન્ટેનર ખોટી જગ્યાએ સમાપ્ત થાય છે. જ્યારે નિકાસકારો બોક્સ શોધી રહ્યા હોય છે, ત્યારે સાધનોની કિંમત વધી જાય છે, અને ઓપરેશનલ ખર્ચ (જેમ કે વસ્તુઓ ખસેડવા અને સંગ્રહિત કરવા) દર વાતાવરણને અસર કરવાનું શરૂ કરે છે.

કરી શકાય તેવા કામનું પ્રમાણ પણ ઘટે છે. જ્યારે વોલ્યુમ વધે છે, ત્યારે ટ્રકિંગ, ડ્રેએજ, ટર્મિનલ હેન્ડલિંગ અને વેરહાઉસ રિસેપ્શન - આ બધાને તણાવનો સામનો કરવો પડે છે. ભલે મુખ્ય નૂર દર સુસંગત દેખાય, વધારાની ફી અને વિલંબ વાસ્તવિક લેન્ડિંગ ખર્ચને વધારે બનાવી શકે છે.

છેલ્લે, કેરિયર્સ ઉપજ માટે જવાબદાર છે. કેરિયર્સ અનુમાનિત શિખરો દરમિયાન વધુ ચૂકવણી કરતા કાર્ગો અને વધુ વિશ્વસનીય શિપર્સને પ્રથમ સ્થાન આપે છે. આમાં પ્રીમિયમ સેવાઓ, ઓછી પ્રાથમિકતાવાળા કાર્ગો માટે રોલેડ બુકિંગ અને ખાતરીપૂર્વકની જગ્યા માટે વધુ ખર્ચ શામેલ હોઈ શકે છે.

CNY પછી કિંમતો કેમ વધી શકે છે?

ઘણા લોકો જે વસ્તુઓ આયાત કરે છે તેઓ વિચારે છે કે રજા પછી જ ભાવ ઘટે છે કારણ કે માંગ ઓછી થવી જોઈએ. વાસ્તવમાં, ચીની નવા વર્ષ પછી ભાવ સિસ્ટમ કેટલી ઝડપથી ફરી શરૂ થાય છે અને એરલાઇન્સ તેમના સમયપત્રકમાં ફેરફાર કરીને ક્ષમતામાં ઘટાડો કરે છે કે કેમ તેના પર આધાર રાખે છે.

પહેલા દિવસે, ફેક્ટરીઓ સંપૂર્ણ ઉત્પાદન પર પાછા ફરતા નથી. કામદારો કામ પર પાછા ફરવાના દર અલગ અલગ હોય છે, અને અપસ્ટ્રીમ સપ્લાયર્સ વિવિધ ગતિએ ફરીથી શરૂ કરી શકે છે. આનાથી કાર્ગોનો પુરવઠો અસમાન બને છે, જેના કારણે માંગમાં સતત સુધારો થવાને બદલે અચાનક વધારો થઈ શકે છે.

રજાઓ દરમિયાન, વાહકો મુસાફરી રદ કરી શકે છે અથવા તેમના પ્રવાસ કાર્યક્રમ બદલી શકે છે. આ સમય દરમિયાન, મુસાફરી ઓછી હોય છે, જેનો અર્થ એ થાય કે માંગ ફરી વધે ત્યારે ઉપલબ્ધ સ્થળો ઓછા હોઈ શકે છે. જો શિપર્સના સાધનો હજુ પણ ખાલી હોય તો ફેક્ટરીઓ ફરી ખુલ્યા પછી પણ તેમને જગ્યા અને કન્ટેનરની અછતનો સામનો કરવો પડી શકે છે.

બંદરો અને આંતરિક નેટવર્ક પર વિલંબ થઈ શકે છે. કાગળકામ, કસ્ટમ પ્રક્રિયાઓ, ટ્રકિંગ ઉપલબ્ધતા અને વેરહાઉસ કામગીરીમાં રજાઓનો વિરામ વિલંબિત ભીડ અસર પ્રદાન કરી શકે છે જે કિંમતો ઊંચી રાખે છે.

CNY પીક સીઝન પ્રાઇસીંગના મુખ્ય પાયા

લોકો સામાન્ય રીતે પીક સીઝનના ભાવોને સમજી શકતા નથી કારણ કે તે હંમેશા ફક્ત એક જ વસ્તુ નથી હોતી. યુરોપિયન આયાતકારો સામાન્ય રીતે દરમાં વધઘટ અને વધારાના ફીના મિશ્રણનો સામનો કરે છે જે દેખાઈ શકે છે અને ઝડપથી દૂર થઈ શકે છે.

અહીં સામાન્ય ખર્ચ પરિબળોનું એક ઉપયોગી કોષ્ટક છે જે સમગ્ર ચાઇનીઝ નવા વર્ષ (CNY) સીઝન દરમિયાન તમારા કુલ લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચને અસર કરી શકે છે. વાસ્તવિક નામો અને માળખાં કેરિયરથી કેરિયર, લેનથી લેન અને ફોરવર્ડરથી ફોરવર્ડર વચ્ચે ભિન્ન હોય છે, પરંતુ વિચાર એ જ રહે છે.

કિંમત નિર્ધારણ ઘટક	તમે તેને ક્યાં જોશો	શા માટે તે CNY ની આસપાસ બદલાય છે	આયાતકારોએ શું ધ્યાન રાખવું જોઈએ
મૂળ ભાડા દર	મહાસાગર / હવા / રેલ્વે ભાવ	ક્ષમતા કડકીકરણ અને ઉપજ વ્યવસ્થાપન	ક્વોટ "ઓલ-ઇન" છે કે સાપ્તાહિક અપડેટ્સને આધીન છે
પીક સીઝન સરચાર્જ (PSS)	મોટે ભાગે સમુદ્ર; ક્યારેક હવા	માંગમાં વધારો થવા છતાં કેરિયર્સના ભાવમાં અછત	માન્યતા તારીખો અને તે તમારા સેઇલિંગ અઠવાડિયાને લાગુ પડે છે કે કેમ
સામાન્ય દર વધારો (GRI)	મહાસાગર (કેટલીકવાર અગાઉથી જાહેરાત કરવામાં આવે છે)	બજારની સ્થિતિ સાથે જોડાયેલા વાહક ભાવ ગોઠવણો	PSS સાથે ઓવરલેપ કરવાથી કુલ ખર્ચમાં વધારો થઈ શકે છે.
સાધનોનું અસંતુલન / કન્ટેનરની અછતની અસરો	મહાસાગર	નિકાસકારોને જરૂર હોય ત્યાં ખાલી કન્ટેનર નહીં	પિકઅપમાં વિલંબ, સ્થાનિક ફીમાં વધારો અથવા ફરજિયાત રૂટ બદલવાનું જોખમ
પ્રીમિયમ / ગેરંટીકૃત લોડિંગ વિકલ્પો	મહાસાગર	રોલઓવર જોખમ ઘટાડવા માટે પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી	ખર્ચ વિરુદ્ધ સ્ટોકઆઉટ જોખમનું મૂલ્યાંકન કરો
એરફ્રેઇટ સ્પોટ પ્રીમિયમ	એર	દરિયાઈ કાપ ચૂકી જાય ત્યારે તાત્કાલિક કાર્ગોની માંગ વધે છે	અસ્થિરતા અત્યંત હોઈ શકે છે; શક્ય હોય ત્યારે વહેલા લોક કરો
મૂળ હેન્ડલિંગ અને ટ્રકિંગ	બધા મોડ્સ	વેરહાઉસ અને ટ્રકિંગ ક્ષમતામાં વધારો	કટઓફ સમય, ટ્રક એપોઇન્ટમેન્ટની અછત, ઓવરટાઇમ ચાર્જ
ડેસ્ટિનેશન પોર્ટ અને ઇનલેન્ડ સરચાર્જ	મહાસાગર / રેલ્વે	ભીડ અને મજૂર અવરોધો નીચે તરફ વહે છે	જો રિસીવિંગ તૈયાર ન હોય તો ડિમરેજ/ડિટેન્શનનું જોખમ

યુરોપમાં શિપિંગ મોડ દ્વારા અસર કેવી રીતે અલગ પડે છે

સમુદ્રી નૂર: લાંબી અસ્થિરતા, વધુ "છુપાયેલ" ખર્ચ

ઘણા યુરોપિયન આયાતકારો માટે ચીનથી માલ મેળવવા માટે સમુદ્ર હજુ પણ મુખ્ય માર્ગ છે. જ્યારે CNY ની આસપાસ દરિયાઈ નૂરની વાત આવે છે, ત્યારે વિશ્વસનીયતા ઝડપ કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. તમારે ફક્ત દર કરતાં વધુની જરૂર છે; તમારે કન્ટેનર ઉપાડવા, બંદર કટઓફ તારીખો અને કોઈપણ રોલઓવર માટે વ્યવહારુ યોજનાની પણ જરૂર છે.

ક્યારેક એવું પણ બને છે કે મુખ્ય કિંમત વાજબી લાગે છે, પરંતુ સ્થાનિક ફી, પ્રીમિયમ સેવા અપગ્રેડ અથવા વિલંબને કારણે વધતા સ્ટોરેજ ખર્ચને કારણે કાર્ગોનો એકંદર ખર્ચ વધે છે. વાસ્તવિક જીવનમાં, આયાતકારનું જોખમ ઘણીવાર મહત્વપૂર્ણ જહાજ ગુમ થવાથી અને એક થી બે અઠવાડિયા ગુમાવવાનું હોય છે, દરથી નહીં.

હવાઈ ​​માલ: ઝડપી, ખર્ચાળ અને ખૂબ જ પ્રતિક્રિયાશીલ

હવાઇ માલ દબાણ માટે વાલ્વની જેમ કામ કરે છે. જ્યારે દરિયાઇ ક્ષમતા ઓછી થાય છે અથવા ઉત્પાદન મોડું થાય છે, ત્યારે તાત્કાલિક SKU હવામાં જાય છે. તે ફેરફાર ઝડપથી અને મોટા પાયે થઈ શકે છે, ખાસ કરીને ગેજેટ્સ, કપડાં અને પ્રમોશનલ વસ્તુઓ માટે કે જેમણે વેચાણની સમયમર્યાદા નક્કી કરી હોય.

CNY ની આસપાસ, ઉડ્ડયનના ભાવ વધી શકે છે કારણ કે એરલાઇન્સ અને ઇન્ટિગ્રેટર્સ પણ ક્ષમતાને નિયંત્રિત કરે છે અને ઉચ્ચ-ઉપજ આપતા શિપમેન્ટને પ્રાથમિકતા આપે છે. જો તમારી સપ્લાય ચેઇન બેકઅપ પ્લાન તરીકે હવા પર આધાર રાખે છે, તો કયા SKU ને હવાની જરૂર છે અને કયાને નહીં તે અગાઉથી નક્કી કરવું એક સારો વિચાર છે. આ રીતે, તમારે ઉતાવળમાં નિર્ણયો લેવાની જરૂર રહેશે નહીં.

રેલ નૂર: એક ઉપયોગી મધ્યમ માર્ગ, તેની પોતાની મર્યાદાઓ સાથે

જ્યારે પાણી ખૂબ વિશ્વસનીય ન હોય અને હવા ખૂબ મોંઘી હોય ત્યારે ચીનથી યુરોપ સુધી રેલ માર્ગ સારો વિકલ્પ બની શકે છે. પરિવહન સમય મધ્યમ હોઈ શકે છે, અને કેટલાક જૂથો માટે, તે એક સારો વ્યૂહાત્મક વિકલ્પ હોઈ શકે છે.

જોકે, રેલ ક્ષમતા અનંત નથી, અને રજાઓ દરમિયાન સ્ટાફિંગ સરહદ ક્લિયરન્સ અને ટર્મિનલ કામગીરી ધીમી કરી શકે છે. તે મોસમી વિલંબથી મુક્ત નથી, પરંતુ તે સમય-સંવેદનશીલ માલને સમુદ્રમાં ફેરવાથી બચાવવામાં મદદ કરી શકે છે.

મલ્ટિમોડલ: જ્યારે એક લેન અસ્થિર બને છે ત્યારે સુગમતા

જ્યારે તમારા મુખ્ય રૂટ પર ભીડ હોય છે, ત્યારે દરિયાઈ-હવા સંયોજનો અથવા વિવિધ બંદરો દ્વારા રૂટિંગ જેવા મલ્ટિમોડલ વિકલ્પો મદદ કરી શકે છે. વૈકલ્પિકતા જ આને મૂલ્યવાન બનાવે છે. પીક સીઝન દરમિયાન, લવચીક રૂટિંગ અભિગમ એક અવરોધને તમારી સપ્લાય ચેઇન કામગીરીને ધીમું કરવાથી રોકી શકે છે.

યુરોપિયન આયાતકારોએ વ્યવહારમાં શું અપેક્ષા રાખવી જોઈએ

યુરોપિયન ખરીદદારો માટે, CNY ઉચ્ચ સિઝનના ભાવ સામાન્ય રીતે ત્રણ ઉપયોગી રીતે દેખાય છે.

પ્રથમ, ભાવ ફક્ત મર્યાદિત સમય માટે જ સારા હોય છે અને તેમાં ફેરફાર ઝડપથી થાય છે. તમે એવા દરો મેળવી શકો છો જે ફક્ત એક અઠવાડિયા માટે અથવા ચોક્કસ ક્રુઝ માટે જ સારા હોય. આ ફોરવર્ડર્સ સાથે કામ કરવું મુશ્કેલ હોવા વિશે નથી, પરંતુ તે કેરિયર્સ દ્વારા ફાળવણી અને હાજર ભાવમાં ઝડપથી ફેરફાર કરવા વિશે છે.

બીજું, વધુ વખત જ્યારે "જગ્યા નથી" અથવા "રોલ્ડ કાર્ગો" હોય છે. જો જહાજ ઓવરબુક થયેલ હોય, તો બુકિંગ કન્ફર્મેશન હોવા છતાં પણ વાસ્તવિક લોડિંગ થઈ શકશે નહીં. આ અનિશ્ચિતતા જ આ સમયગાળા દરમિયાન પ્રીમિયમ સેવાઓને વધુ વારંવાર બનાવે છે.

ત્રીજું, વાસ્તવિક ખર્ચ શિપિંગથી સમય પ્રમાણે બદલાઈ શકે છે. જો વિલંબને કારણે સ્ટોકઆઉટ, પ્રમોશન ચૂકી જવા અથવા કટોકટીની હવાઈ ભરપાઈ થાય તો વ્યવસાયિક અસર નૂર બિલ કરતાં વધુ હોઈ શકે છે. CNY સીઝન દરમિયાન, સૌથી ઓછો શિપિંગ ખર્ચ ધરાવતી યોજના સામાન્ય રીતે એકંદરે સૌથી ઓછો ખર્ચ કરતી નથી.

આયોજન સમયરેખા: CNY શિપિંગ વિન્ડો અસર

આયાતકારોએ CNY ને ફક્ત એક દિવસ તરીકે ન માનવું જોઈએ; તેમણે કટઓફ અને બફર વિશે વિચારવું જોઈએ.

આ કરવાનો એક સારો રસ્તો એ છે કે તમારે યુરોપમાં હોવાની તારીખથી શરૂઆત કરવી જોઈએ અને પાછા ફરવા માટે કામ કરવું જોઈએ. પછી, CNY પહેલાં અને પછી ટ્રાફિક જામ માટે વધારાનો સમય ઉમેરો. "યોગ્ય" બફર ઉત્પાદનના પ્રકાર અને વેચાણ ગુમાવવાના ભય પર આધાર રાખે છે, પરંતુ સામાન્ય નિયમ એ છે કે CNY ની આસપાસ લીડ ટાઇમ ઓછો અનુમાનિત હોય છે, તેથી આયોજન માટે વધારાની જગ્યાની જરૂર છે.

ઘણા આયાતકારો સપ્લાયર બાજુએ સમય વિશે પણ વિચારતા નથી. જો તમારી ફેક્ટરી વસ્તુઓ મોડી બનાવે છે, તો તમે સૌથી ઓછી કિંમતે શિપિંગ કરવાનો શ્રેષ્ઠ સમય ગુમાવી શકો છો અને પ્રીમિયમ નૂર માટે ચૂકવણી કરવી પડી શકે છે. દર ઘટાડ્યા વિના પીક સીઝન ખર્ચ ઘટાડવાની શ્રેષ્ઠ પદ્ધતિઓમાંની એક એ છે કે ઉત્પાદન સમયસર શિપિંગ માટે તૈયાર છે તેની ખાતરી કરવી.

સેવાનો ત્યાગ કર્યા વિના CNY પીક સીઝન ખર્ચ ઘટાડવાની વ્યૂહરચનાઓ

ઓપરેશનલ ખર્ચ નિયંત્રણો ફક્ત વ્યવહારિક નિયંત્રણો કરતાં વધુ સારી રીતે કાર્ય કરે છે. વાટાઘાટો મદદરૂપ થાય છે, પરંતુ ઉચ્ચ મોસમ દરમિયાન સમય અને અમલીકરણ સામાન્ય રીતે વધુ મહત્વપૂર્ણ હોય છે.

સૌથી સ્પષ્ટ ઉપાય એ છે કે વહેલા બુકિંગ કરાવવું, પરંતુ જ્યારે સપ્લાયર્સ શિસ્તબદ્ધ હોય ત્યારે તે શ્રેષ્ઠ કાર્ય કરે છે. ઉત્પાદન ક્યારે પૂર્ણ થશે તેની તારીખો લખો, કાગળકામ માટે સમયમર્યાદા નક્કી કરો અને ખાતરી કરો કે કાર્ગો પેક થઈ ગયો છે અને ઉતાવળ પહેલાં તૈયાર છે.

તમારી ઇન્વેન્ટરી કેટલી તાકીદની છે તેના આધારે સૉર્ટ કરો. દરેક SKU ને એક જ ગતિએ મોકલવાની જરૂર નથી. તમે કયો માલ "તારીખ પ્રમાણે હોવો જોઈએ" અને કયો "પછીથી આવી શકે છે" એમ કહીને વસ્તુઓને મોંઘા થવાથી રોકી શકો છો.

અલગ શિપમેન્ટ મોકલવાનું વિચારો. CNY પહેલાં આંશિક શિપમેન્ટ તમારી આવશ્યક જરૂરિયાતો પૂરી કરી શકે છે, અને બાકીનું શિપમેન્ટ રજા પછી મોકલી શકાય છે જ્યારે પરિસ્થિતિ થાળે પડે છે. આનાથી સમગ્ર વોલ્યુમ માટે ઊંચી ફી ચૂકવવાની જરૂર ઓછી થાય છે.

પોર્ટ અને રૂટીંગ પ્લાનનો ઉપયોગ કરો. ક્યારેક લોડિંગ અથવા અનલોડિંગ માટે અલગ પોર્ટ પર સ્વિચ કરવાથી, અથવા વિવિધ ઇનલેન્ડ કનેક્શન્સ પસંદ કરવાથી, ટ્રાફિક જામ ટાળવામાં મદદ મળી શકે છે. આદર્શ પસંદગી તમારા સપ્લાયર ક્યાં છે અને તમે યુરોપમાં ક્યાં સુધી શિપિંગ કરી શકો છો તેના પર આધાર રાખે છે.

છેલ્લે પણ ઓછામાં ઓછું નહીં, વસ્તુઓ જોવા અને દસ્તાવેજીકરણ કરવા માટે પૈસા લગાવો. કાગળો ગુમ થવા, VGM માં મોડું સબમિશન, ખોટો કસ્ટમ ડેટા અથવા અયોગ્ય રિસીવિંગ સુવિધાઓ જેવી સરળ સમસ્યાઓ ઘણીવાર પીક સીઝન દરમિયાન વિલંબને વધુ ખરાબ બનાવે છે. જ્યારે સિસ્ટમ ખૂબ તણાવમાં હોય છે, ત્યારે નાની ભૂલો પણ ઘણી કિંમત ચૂકવી શકે છે.

યુરોપિયન આયાતકારો CNY ની આસપાસ સામાન્ય ભૂલો કરે છે

લોકો ઘણીવાર એવું વિચારે છે કે "વહેલા શિપિંગ" કરવાથી સમસ્યા આપમેળે ઉકેલાઈ જશે. જો દરેક વ્યક્તિ વહેલા શિપિંગ કરે છે, તો ટોચ ફક્ત વહેલા જ ખસે છે, અને કાર્ગો માટે હજુ પણ ઓછી જગ્યા રહે છે. ધ્યેય ફક્ત વહેલા શિપિંગ કરવાનો નથી, પરંતુ બફર, રૂટ પસંદગીઓ અને SKU ને પ્રાથમિકતા આપતી સારી રીતે વિચારેલી યોજના સાથે આવું કરવાનો છે.

બચાવ યોજના તરીકે ફક્ત એક જ પદ્ધતિ પર આધાર રાખવો એ બીજી ભૂલ છે. જો તમને લાગે છે કે હવાઈ માલ હંમેશા સસ્તો રહેશે, તો CNY સીઝન તમને ખોટા સાબિત કરી શકે છે. અન્ય વિકલ્પો માટે અગાઉથી આયોજન કરવું અને ખાતરી કરવી કે તમારા નિર્ણય માર્ગદર્શિકા સ્પષ્ટ છે.

કેટલાક આયાતકારો મુખ્ય નૂર દર પર પણ વધુ પડતું ધ્યાન આપે છે અને તેની સાથે આવતા જોખમો પર પૂરતું ધ્યાન આપતા નથી. વ્યસ્ત સમયમાં, ડિમરેજ, ડિટેન્શન, સ્ટોરેજ અને છેલ્લા માઇલમાં વિલંબ ધીમે ધીમે નફાને ખાઈ શકે છે.

CNY પીક સીઝન દરમિયાન ટોપવે શિપિંગ યુરોપિયન આયાતકારોને કેવી રીતે ટેકો આપે છે

જેમ જેમ CNY સીઝન નજીક આવે છે, તેમ તેમ અમલીકરણની ગુણવત્તા દર જેટલી જ મહત્વપૂર્ણ બને છે. આ તે જગ્યા છે જ્યાં એક લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર જે શરૂઆતથી અંત સુધીની બધી વિગતો સંભાળી શકે છે, વિવિધ સેવાઓ પ્રદાન કરી શકે છે અને મૂળ અને ગંતવ્ય બંને જગ્યાએ ટીમો સાથે કામ કરી શકે છે તે મોટી અસર કરી શકે છે.

ચીનના શેનઝેનમાં સ્થિત ટોપવે શિપિંગ, 2010 થી ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સનો વ્યાવસાયિક પ્રદાતા છે. અમારી સ્થાપક ટીમને આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે, જેમાં ખાસ કરીને યુએસ અને ચીન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવે છે. વસ્તુઓ ખસેડવાની. અમે સમગ્ર લોજિસ્ટિક્સ ચેઇનનું સંચાલન કરીએ છીએ, પ્રથમ તબક્કાના પરિવહનથી લઈને વિદેશી વેરહાઉસિંગથી લઈને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી સુધી. અમે ચીનથી વિશ્વભરના મુખ્ય બંદરો સુધી સમુદ્રી માલવાહક સેવાઓ પણ પ્રદાન કરીએ છીએ જે ફુલ-કન્ટેનર-લોડ (FCL) અથવા લેસ-ધેન-કન્ટેનર-લોડ (LCL) હોઈ શકે છે.

યુરોપિયન આયાતકારો માટે CNY ની આસપાસ આયોજન કરવા માટે, સેવાઓની શ્રેણી મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે તે પીક-સીઝનની વ્યવહારુ વ્યૂહરચનાઓ જેવી કે વહેલા જગ્યા મેળવવી, ઇન્વેન્ટરી પ્રાથમિકતાઓના આધારે FCL અને LCL વચ્ચે નિર્ણય લેવો, કસ્ટમ્સ તૈયાર છે તેની ખાતરી કરવી અને પિકઅપથી અંતિમ ડિલિવરી સુધી વસ્તુઓને સરળતાથી ચલાવવી જેવી વ્યવહારુ વ્યૂહરચનાઓ સાથે મદદ કરે છે. એવા સમયમાં જ્યારે વિલંબ અને વધારાના શુલ્ક સામાન્ય રીતે હેન્ડઓફ પોઈન્ટ પર થાય છે, ત્યારે સંકલિત સંકલન બિનજરૂરી ખર્ચ ઘટાડે છે અને સમયપત્રકને વધુ અનુમાનિત બનાવે છે.

ઉપસંહાર

CNY પીક સીઝન દરમિયાન ઊંચા ભાવનું એક કારણ છે, અને તે ફક્ત એટલા માટે નથી કારણ કે કેરિયર્સ વધારાનો ચાર્જ લે છે. જ્યારે કોઈ સિસ્ટમ તણાવમાં હોય છે, ત્યારે તે સમજાય છે કે ફેક્ટરીઓ કામ કરવાનું બંધ કરે તે પહેલાં માંગમાં વધારો થશે, ત્યારબાદ ધીમી રિકવરી અને નેટવર્ક પુનઃસંતુલન થશે. યુરોપિયન આયાતકારો માટે, પોતાને બચાવવાનો શ્રેષ્ઠ માર્ગ એ છે કે CNY અસ્થિરતાની બારી હોય તેવું આયોજન કરવું જે ફક્ત એક રજા માટે નહીં, પરંતુ ઘણા અઠવાડિયા સુધી ચાલે છે.

આયાતકારો કિંમતોમાં ફેરફારનું કારણ જાણીને, "છુપાયેલા" ખર્ચ ક્યાં દેખાઈ શકે છે તેની આગાહી કરીને અને SKU સેગ્મેન્ટેશન, ઉત્પાદન તૈયારી સાથે મેળ ખાતી વખતે વહેલા શેડ્યૂલ કરવા અને રૂટીંગ સાથે લવચીક બનવા જેવી વ્યવહારુ યુક્તિઓનો ઉપયોગ કરીને તેમના નૂર ખર્ચ અને તેમના સંચાલન જોખમ બંને ઘટાડી શકે છે. શરૂઆતથી અંત સુધી બધું સંભાળી શકે તેવા લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર સાથે કામ કરવાથી અને લવચીક ઉકેલો પ્રદાન કરવાથી શિપિંગ વર્ષના સૌથી અણધાર્યા સમય દરમિયાન વસ્તુઓ સ્થિર રાખવામાં મદદ મળી શકે છે.

પ્રશ્નો

પ્ર: ચીની નવા વર્ષ પહેલાં નૂર દરો વધવાની શરૂઆત રજા પહેલાં થવાને બદલે અઠવાડિયા પહેલા કેમ થાય છે?
A: કારણ કે નિકાસકારો અને કંપનીઓ ઉત્પાદન બંધ થાય તે પહેલાં માલ બહાર કાઢવા માટે સમય પહેલાં શિપમેન્ટ મોકલે છે. બુકિંગમાં વધારો વહેલો શરૂ થાય છે, જેના કારણે જહાજો અને વિમાનો માટે કાર્ગો વહન કરવાનું મુશ્કેલ બને છે, વેકેશન પહેલાં દર વધે છે અને કન્ટેનર અને ટ્રક શોધવાનું મુશ્કેલ બને છે.

પ્રશ્ન: શું CNY સમાપ્ત થયા પછી દરો હંમેશા તરત જ ઘટશે?
A: હંમેશા નહીં. રજાઓ પછી સામાન્ય થવામાં સમય લાગે છે, અને કેરિયર્સ આ સમયે તેમના સમયપત્રકમાં ફેરફાર કરીને ક્ષમતામાં ઘટાડો કરી શકે છે. જ્યાં સુધી વસ્તુઓ સામાન્ય ન થાય અને કન્ટેનર ખસેડવામાં ન આવે ત્યાં સુધી સાધનોનું અસંતુલન અને બેકલોગ પણ કિંમતો ઊંચી રાખી શકે છે.

પ્રશ્ન: શું CNY સીઝન દરમિયાન પ્રીમિયમ સમુદ્રી સેવાઓ માટે ચૂકવણી કરવી યોગ્ય છે?
A: તે તમારી પેઢીને રાહ જોવામાં કેટલો ખર્ચ થાય છે તેના પર આધાર રાખે છે. જો રોલઓવરમાં સ્ટોકઆઉટ, પ્રમોશન ચૂકી જવા અથવા કટોકટીની હવાઈ પુરવઠો શામેલ હોય, તો પ્રીમિયમ લોડિંગ પછીથી થતી અસરો કરતાં સસ્તું હોઈ શકે છે. જો કાર્ગોને તાત્કાલિક ત્યાં પહોંચવાની જરૂર ન હોય તો માનક સેવા પૂરતી હોઈ શકે છે.

પ્રશ્ન: શું CNYમાં વિક્ષેપ ટાળવા માટે મારે બધું જ એરફ્રેઇટ પર સ્વિચ કરવું જોઈએ?
A: સામાન્ય રીતે નહીં. વર્ષના આ સમય દરમિયાન હવાઈ માલના ભાવ ઘણા વધી શકે છે, અને પૂરતી જગ્યા પણ ન હોય શકે. કયા SKU ને ખરેખર હવાની જરૂર છે તે શોધવું, સમુદ્ર અથવા રેલ દ્વારા કોર ઇન્વેન્ટરી વહેલા મોકલવી અને ફક્ત મહત્વપૂર્ણ રિસ્ટોકિંગ માટે હવાનો ઉપયોગ કરવો શ્રેષ્ઠ છે.

પ્ર: જો હું ખૂબ વહેલું શિપિંગ ન કરી શકું તો પણ વિલંબનું જોખમ કેવી રીતે ઘટાડી શકું?
A: ખાતરી કરો કે તમારું કાગળકામ તૈયાર છે, ઉત્પાદન ક્યારે થશે તેની તારીખો બે વાર તપાસો, છેલ્લી ઘડીએ પેકિંગમાં ફેરફાર કરશો નહીં અને શિપમેન્ટને તોડી નાખવા વિશે વિચારો. તમારે રેલ અથવા મલ્ટિમોડલ સોલ્યુશન્સ સહિત અન્ય રૂટ અથવા મોડ્સ પર પણ ધ્યાન આપવું જોઈએ, જેથી તમારે ફક્ત એક જ અડચણ પર આધાર રાખવો ન પડે.

પ્રશ્ન: CNY પીક સીઝન દરમિયાન સૌથી સામાન્ય "છુપાયેલ ખર્ચ" શું છે?
A: સમય સાથે સંકળાયેલા ખર્ચ જે પૈસામાં ફેરવાય છે, જેમાં પ્રાપ્તિમાં વિલંબ માટે ડિમરેજ/ડિટેન્શન ફી, ભીડ માટે સ્ટોરેજ ફી, અથવા જ્યારે આયોજિત શિપમેન્ટ મહત્વપૂર્ણ સફર ચૂકી જાય ત્યારે મોંઘા ઝડપી નૂરનો ઉપયોગ કરવાની જરૂરિયાતનો સમાવેશ થાય છે.