ચીનથી લોંગ બીચ બંદર પર શિપિંગ કરતી વખતે થતી સામાન્ય ભૂલો (અને તેનાથી કેવી રીતે બચવું)
પરિચય
ચીનથી લોંગ બીચ બંદર પર શિપિંગ ક્યારેય એટલું આકર્ષક કે કઠોર નહોતું. લોંગ બીચે 2025 માં 9.9 મિલિયનથી વધુ TEUs સાથે પૂર્ણ કર્યું, જે સતત ત્રીજા વર્ષે 9 મિલિયનથી વધુ TEUs સાથે હતું. 2050 સુધીમાં, તે તેની ક્ષમતાને ત્રણ ગણી કરવાની યોજના ધરાવે છે. ઉચ્ચ વોલ્યુમ સંભવિતતા સમાન છે, પરંતુ તેનો અર્થ એ પણ છે કે કાગળકામ, સમય અથવા સંકલનમાં કોઈપણ ભૂલ તમને હજારો ડોલરનો ઝડપથી ખર્ચ કરી શકે છે અને તેને સુધારવામાં અઠવાડિયા લાગી શકે છે.
તે જ સમયે, LA-લોંગ બીચ સંકુલ પર કાર્ગો વધુ ઝડપથી અને સ્વચ્છ રીતે ખસેડવા માટે ખૂબ દબાણ છે. ટ્રાફિકના પીક વર્ષોથી ટ્રક અને રેલ રહેવાનો સમય વધુ સારો થયો છે, પરંતુ તે હજુ પણ માંગ અને વસ્તુઓ કેવી રીતે ચાલી રહી છે તેના આધારે બદલાય છે. ટકાઉપણું ધોરણો અને પોર્ટ ફી બદલાઈ રહી છે, અને આયાતકારો જે લોંગ બીચને અન્ય કોઈપણ યુએસ ગેટવેની જેમ માને છે તેઓ ઘણીવાર ખોટા નિયમોનું પાલન કરે છે તે શોધી કાઢે છે.
સારા સમાચાર એ છે કે લોંગ બીચ પર આયાતકારો જે પડકારોનો સામનો કરે છે તેમાંથી મોટાભાગના પડકારો સરળતાથી આવતા દેખાય છે. મોડી અથવા અયોગ્ય ISF ફાઇલો, ખોટી ગણતરી કરેલ મુસાફરી તારીખો, FCL અને LCL વચ્ચે ખરાબ નિર્ણયો, અને સપ્લાયર્સ, ફોરવર્ડર્સ અને ટ્રકર્સ વચ્ચે નબળો સંદેશાવ્યવહાર એ બધા કન્ટેનરમાં વિલંબ અને અણધાર્યા બિલિંગના સામાન્ય કારણો છે.
આ નિબંધ ચીનથી લોંગ બીચ પર માલ મોકલતી વખતે શિપર્સને થતી સૌથી સામાન્ય સમસ્યાઓ અને વ્યવહારુ અભિગમમાં તેમને કેવી રીતે ટાળી શકાય તે અંગે ચર્ચા કરે છે. અમે તમને એ પણ બતાવીશું કે ટોપવે શિપિંગ જેવા નિષ્ણાત ભાગીદાર તમને જાણ્યા વિના પણ આ સમસ્યાઓમાંથી ઘણી બધી સમસ્યાઓ કેવી રીતે દૂર કરી શકે છે.
લોંગ બીચ બંદર પર આજની વાસ્તવિકતાને સમજવી
ભૂલો કરવાનું ટાળતા પહેલા તમારે શું મોકલી રહ્યા છો તેનો સ્પષ્ટ ખ્યાલ હોવો જરૂરી છે.
લોંગ બીચ હાલમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સૌથી અદ્યતન અને મહત્વાકાંક્ષી બંદરોમાંનું એક છે. 2025 માં રેકોર્ડ વર્ષ પછી, પોર્ટ એક્ઝિક્યુટિવ્સે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર અબજો ડોલર ખર્ચવાનું અને "ભવિષ્યનું બંદર" વિકસાવવાનું વચન આપ્યું છે જે વધુ ટ્રાફિકને નિયંત્રિત કરી શકે અને ઓછું પ્રદૂષણ ઉત્પન્ન કરી શકે. આનો અર્થ એ છે કે શિપર્સ માટે વધુ જગ્યા અને લાંબા ગાળાની વિશ્વસનીયતામાં સુધારો, પરંતુ તેનો અર્થ એ પણ છે કે તેઓ કેવી રીતે વ્યવસાય કરે છે તેના માટે વધુ ધોરણો, વધુ ડેટા જવાબદારીઓ, અને ટ્રક કેવી રીતે વર્તે છે, તેઓ કેટલો સમય રહે છે અને તેઓ પર્યાવરણને કેવી રીતે અસર કરે છે તેના પર વધુ ધ્યાન.
તાજેતરના ડેટા દર્શાવે છે કે LA-લોંગ બીચ સંકુલમાં ટ્રકો સરેરાશ 3 દિવસથી ઓછા સમય માટે અને ટ્રેનો 5 દિવસથી ઓછા સમય માટે રહે છે. આ 2024 માં રેલ કાર્ગો માટે નોંધાયેલા 8+ દિવસ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ સારું છે. તે સારા સમાચાર છે, પરંતુ તે ગેરંટી આપતું નથી કે તમારા કન્ટેનર પોતાની મેળે આટલી ઝડપથી ખસેડશે. જ્યારે કાર્ગો માલિકો એપોઇન્ટમેન્ટ ચૂકી જાય છે, સમયસર યોગ્ય કાગળ મોકલતા નથી, અથવા તેમને ખ્યાલ નથી હોતો કે તેમને ખરેખર કેટલા દિવસો તેમના કન્ટેનર ઉપાડવા અને પરત કરવાની જરૂર છે ત્યારે ડ્વેલ ઝડપથી વધી શકે છે.
બંદરો અને ટર્મિનલ્સ પણ રોકાણના સમયના આધારે કર અને સરચાર્જ પર વધુને વધુ આધાર રાખી રહ્યા છે. 2025 ના અહેવાલો અનુસાર, LA/લોંગ બીચ જેવા મોટા યુએસ બંદરોએ 9 દિવસ પછીના રોકાણ ફી માટે પ્રતિ કન્ટેનર 200 USD થી વધુ વસૂલ્યા હતા, ખાસ કરીને જ્યારે બંદરમાં ઘણા બધા જહાજો હતા. જો તમારું આયોજન એક અઠવાડિયાથી ઓછું હોય, તો ફીનો ખર્ચ ખૂબ વધારે હોઈ શકે છે.
LA-લોંગ બીચ સંકુલ માટે તાજેતરના નિવાસ સમય ડેટાનું ઉદાહરણ અહીં આપેલ છે જે તમને ખ્યાલ આપે છે કે વસ્તુઓ કેવી રીતે ચાલી રહી છે:
| મેટ્રિક | ઓગસ્ટ ૨૦૨૫ (દિવસો) | જુલાઈ ૨૦૨૫ (દિવસો) | ઓગસ્ટ ૨૦૨૫ (દિવસો) |
|---|---|---|---|
| ટ્રક રહેવાની જગ્યા (સરેરાશ) | 2.95 | 2.87 | 2.73 |
| રેલ નિવાસ (સરેરાશ) | 8.20 | 5.18 | 4.98 |
આ તે વાતાવરણ છે જ્યાં તમે જઈ રહ્યા છો: ઘણો ટ્રાફિક, સારો પ્રવાહ, પરંતુ તમે નિયમોનું કેટલી સારી રીતે પાલન કરો છો તે પ્રત્યે ખૂબ જ સંવેદનશીલ.
ભૂલ ૧: લોંગ બીચને અન્ય કોઈપણ બંદરની જેમ ગણવું
આયાતકારો જે સૌથી સામાન્ય ભૂલો કરે છે તેમાંની એક એ છે કે તેઓ એવું વિચારે છે કે જે બીજા યુએસ અથવા યુરોપિયન બંદરમાં કામ કરે છે તે લોંગ બીચમાં પણ કામ કરશે.
લોંગ બીચ-લોસ એન્જલસ સંકુલની પોતાની નીતિઓ અને પર્યાવરણીય કાર્યક્રમો છે જે અન્ય ક્ષેત્રો કરતા અલગ છે. બંદર પર સેવા આપતા ટ્રકોએ ચોક્કસ ઉત્સર્જન માપદંડોને પૂર્ણ કરવા જોઈએ, કાનૂની છૂટછાટો હેઠળ કામ કરવું જોઈએ અને ક્યારેક કન્ટેનરની હિલચાલ સંબંધિત વધારાના ખર્ચ ચૂકવવા જોઈએ જે સ્વચ્છ-હવા પ્રોજેક્ટ્સ માટે ચૂકવણી કરવામાં મદદ કરે છે. આ નિયમો ક્લીન ટ્રક પ્રોગ્રામ અને અન્ય પ્રાદેશિક નિયમો જેવા કાર્યક્રમોનો ભાગ છે. ભલે તમે ક્યારેય નિયમોને પ્રત્યક્ષ રીતે જોતા ન હોવ, તેમ છતાં તે તમારા ખર્ચ અને સમયપત્રક પર અસર કરે છે.
જો તમારી લોજિસ્ટિક્સ વ્યૂહરચના આ બાબતોને ધ્યાનમાં લેતી નથી, તો તમે:
- તમને ડ્રેએજ સ્પેસ શોધવામાં મુશ્કેલી પડી શકે છે કારણ કે તમારો કાર્ગો ફક્ત એવા વાહકોને જ આકર્ષક લાગે છે જે નિયમોનું પાલન કરતા નથી અને સરળતાથી ટર્મિનલ્સ પર પહોંચી શકતા નથી.
- ટ્રક કે કન્ટેનર ખસેડતી વખતે અણધાર્યા સ્થાનિક ખર્ચ ચૂકવો.
- તમારા ટ્રકોને યોગ્ય એપોઇન્ટમેન્ટ કે ટર્મિનલ એક્સેસ વિન્ડો નહીં મળવાથી તેમને વધુ રાહ જોવી પડશે.
લોંગ બીચને પોતાના નિયમો ધરાવતું એક અનોખું સ્થળ માનવું વધુ સારું છે. ફક્ત એવા ફોરવર્ડર્સ અને ડ્રેએજ ભાગીદારો સાથે જ કામ કરો જેઓ જાણે છે કે સ્થાનિક ટર્મિનલ એપોઇન્ટમેન્ટ સિસ્ટમ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે, ચેસિસ કેવી રીતે મેળવવી અને પર્યાવરણીય પ્રતિબંધો દૈનિક ધોરણે પરિવહનને કેવી રીતે અસર કરે છે. આ રીતે, જો કન્ટેનર માટે નવો ફી અથવા એપોઇન્ટમેન્ટ નિયમ આવે છે, તો તમને તેના વિશે વહેલા ખબર પડશે અને ખર્ચ વધે તે પહેલાં તમે તમારી યોજનાઓ બદલી શકશો.
ભૂલ ૨: નબળું ISF અને દસ્તાવેજીકરણ પાલન
તમારા દસ્તાવેજો એક એવી જગ્યા છે જ્યાં નાની ભૂલો મોટી અસરો કરી શકે છે.
યુએસ કસ્ટમ્સ એન્ડ બોર્ડર પ્રોટેક્શન (CBP) ઇમ્પોર્ટર સિક્યુરિટી ફાઇલિંગ (ISF) 10+2 ની જરૂરિયાત પર વધુ કડક બની રહ્યું છે. વિદેશી બંદર પર જહાજ લોડ થાય તેના ઓછામાં ઓછા 24 કલાક પહેલા ISF ડેટા CBP ને મળવો જોઈએ. જો ફાઇલિંગ મોડી, ગુમ અથવા ખોટી હોય, તો કંપનીએ લગભગ $5,000 નો દંડ ચૂકવવો પડશે. તે દરેક ઉલ્લંઘન માટે છે, સમગ્ર શિપમેન્ટ માટે નહીં.
કેટલીક સામાન્ય ભૂલો ખોટા લોકોને પેકેજો મોકલવા, ખોટી ભરણ જગ્યાઓ શામેલ ન કરવી અથવા શામેલ ન કરવી, અને HTS કોડના બધા છ અંકોનો સમાવેશ ન કરવો છે. લોંગ બીચમાં, આમાંની કોઈપણ બાબત રાહ જોવા, પરીક્ષણો અને વિલંબનું કારણ બની શકે છે જે વધુ ખરાબ થતા જાય છે.
તમારે સમુદ્ર મેનિફેસ્ટ, કસ્ટમ્સ એન્ટ્રી અને અન્ય ફોર્મ્સને ISF સાથે લાઇન અપ કરવાની પણ જરૂર છે. જો ડેટા ટુકડાઓ અલગ હોય, તો તમારે ક્વેરી, હોલ્ડ્સ અથવા રિ-મેનિફેસ્ટિંગ કાર્યની અપેક્ષા રાખવી જોઈએ જે તમારા માલને ધીમું કરશે.
તમે તમારી મહત્વપૂર્ણ ફાઇલોને આ રીતે વિચારી શકો છો:
| ફાઇલિંગ / દસ્તાવેજ | મુખ્ય જવાબદાર પક્ષ | મૂળભૂત સમયમર્યાદા / સમય | જો ખોટી રીતે વ્યવહાર કરવામાં આવે તો જોખમ |
|---|---|---|---|
| ISF 10+2 | રેકોર્ડનો આયાતકાર (ઘણીવાર બ્રોકર/ફોરવર્ડર દ્વારા) | મૂળ સ્થાને જહાજ લોડ થવાના ઓછામાં ઓછા 24 કલાક પહેલા | ઉલ્લંઘન, હોલ્ડ, પરીક્ષાઓ માટે 5,000 USD દંડ |
| મહાસાગર મેનિફેસ્ટ (AMS) | વાહક / NVOCC | યુ.એસ. પાણીમાં જહાજના આગમન પહેલાં | મેળ ન ખાવાથી હોલ્ડ્સ, સંભવિત દંડ થઈ શકે છે |
| કસ્ટમ્સ એન્ટ્રી (૭૫૦૧/૩૪૬૧) | આયાતકાર વતી કસ્ટમ્સ બ્રોકર | જહાજના આગમનની આસપાસ / છૂટા થવા પહેલાં | પ્રકાશનમાં વિલંબ, પરીક્ષાઓ, સંગ્રહ ખર્ચ |
| આગમન સૂચના / DO | વાહક / ફોરવર્ડર | જહાજના વિસર્જન પછી | પિકઅપમાં વિલંબને કારણે ડિમરેજ અને અટકાયત થાય છે |
સૌથી મોટી ભૂલ એ નથી કે સબમિટ બટન કોણ ક્લિક કરે છે, પરંતુ ડેટા સાચા હોવા માટે કોણ જવાબદાર છે. જો તમારો સપ્લાયર HS કોડનો અંદાજ લગાવી રહ્યો હોય અથવા જૂના કન્સાઇની ડેટાનો ઉપયોગ કરી રહ્યો હોય તો કોઈ ફોરવર્ડર તમને સંપૂર્ણપણે સુરક્ષિત કરી શકશે નહીં.
"યોગ્ય રીતે કરવું" સામાન્ય રીતે આના જેવું દેખાય છે:
- તમે આયાતકાર, માલ મોકલનાર અને ડિલિવરી સ્થાનો માટે સચોટ માસ્ટર ડેટા રાખો છો.
- તમારા લોજિસ્ટિક્સ પાર્ટનર પાસે ISF ફાઇલ કરવા માટે એક વ્યાખ્યાયિત, પુનરાવર્તિત પ્રક્રિયા છે જેમાં કંપનીની અંદર તપાસ અને તમારા સપ્લાયર્સ માટે સ્પષ્ટ સમયમર્યાદાનો સમાવેશ થાય છે.
- જહાજ લોડ થાય તે પહેલાં, રૂટીંગ, માલવાહક અથવા પેકિંગમાં કોઈપણ ફેરફારની જાણ ફાઇલિંગ સુધારવા માટે વહેલી તકે કરવામાં આવે છે.
ચીન અને અમેરિકામાં એક અનુભવી લોજિસ્ટિક્સ કંપની વારંવાર તમારી ઓર્ડર સિસ્ટમ સાથે સીધી કનેક્ટ થઈ શકે છે અથવા દર વખતે યોગ્ય ડેટા ફ્લો થાય તેની ખાતરી કરવા માટે તમને સ્ટ્રક્ચર્ડ ટેમ્પ્લેટ્સ આપી શકે છે.
ભૂલ ૩: ટ્રાન્ઝિટ સમય અને બંદર નિવાસસ્થાનને ઓછો અંદાજ આપવો
ઘણા આયાતકારો હજુ પણ ચીનથી લોંગ બીચ સુધીના તેમના શિપમેન્ટનું આયોજન "લગભગ 15 દિવસ પાણીમાં" અને "બંદર પર 1-2 દિવસ" જેવી "ડિફોલ્ટ" ધારણાઓના આધારે કરે છે. આ પહેલા કામ કરતું હતું, પરંતુ હવે વેચાણ ચૂકી જવાનો અને કટોકટી હવાઈ ભાડાનો ઉપયોગ કરવાનો આ એક ખાતરીપૂર્વકનો રસ્તો છે.
ઘરે ઘરે જવા માટે કેટલો સમય લાગે છે તે મૂળ શહેર, વાહક સેવા, ટ્રાન્સશિપમેન્ટ, ટર્મિનલ ભીડ, કસ્ટમ પરીક્ષાઓ અને લોંગ બીચમાં ટ્રક અને ચેસિસની ઉપલબ્ધતા પર આધાર રાખે છે. જ્યારે બધું સરળતાથી ચાલી રહ્યું હોય ત્યારે પણ, ટ્રક અને રેલ લાઇવ પરિવહન સમયમાં થોડા દિવસો સરળતાથી ઉમેરી શકે છે, ખાસ કરીને રેલ દ્વારા જતી વસ્તુઓ માટે.
સામાન્ય FCL ટ્રાન્સફર માટે વધુ વાસ્તવિક આયોજન માળખું આના જેવું દેખાઈ શકે છે:
| લેગ | લાક્ષણિક સમય વિન્ડો (કામકાજના દિવસો) | નોંધો |
|---|---|---|
| ફેક્ટરી ટુ ચાઇના લોડિંગ પોર્ટ (દા.ત., શેનઝેન) | 1-3 | નિકાસ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને ટ્રકિંગ |
| જહાજ પ્રસ્થાન માટે બંદર કટ-ઓફ | 1-2 | વાહક અને ટર્મિનલ પર આધાર રાખે છે |
| સમુદ્રી પરિવહન ચીન → લોંગ બીચ | 12-18 | નીચલા છેડે ઝડપી સીધી સફર |
| ટર્મિનલ પર ડિસ્ચાર્જ અને ઉપલબ્ધતા | 1-3 | હવામાન, બર્થ બારીઓ અને યાર્ડની સ્થિતિ |
| કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને હોલ્ડ્સ/પરીક્ષાઓ | 0-7+ | રૂટિન ક્લિયરન્સ ઝડપી, પરીક્ષાઓમાં દિવસો ઉમેરાય છે |
| ટ્રકની મુલાકાત અને પિકઅપ | 1-3 | એપોઇન્ટમેન્ટ સિસ્ટમ્સ અને ચેસિસની ઉપલબ્ધતા મહત્વપૂર્ણ છે. |
| અંતિમ ડિલિવરી અને ખાલી રીટર્ન | 1-3 | બંદર અને વેરહાઉસ કામગીરીથી અંતર |
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, "પાણી પર 15 દિવસ" શિપમેન્ટ ઝડપથી શરૂઆતથી અંત સુધી 25-35 દિવસની પ્રક્રિયામાં ફેરવાઈ શકે છે, ખાસ કરીને વ્યસ્ત સમયમાં અથવા જો તમને પરીક્ષા માટે ખેંચવામાં આવે તો.
આ ભૂલને રોકવા માટે એક આકૃતિ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત ન કરવું એ શ્રેષ્ઠ માર્ગ છે. તેના બદલે, શ્રેણીઓ અને જોખમોની આસપાસ આયોજન કરો. તમારા ખરીદી ઓર્ડરના લીડ સમયમાં વાસ્તવિક બફર ઉમેરો, અને જાણો કે સાંકળના કયા ભાગોમાં ફેરફાર થવાની શક્યતા સૌથી વધુ છે જેથી તમે તેમના પર વધુ ધ્યાન આપી શકો.
ભૂલ ૪: ખોટો સર્વિસ મોડ પસંદ કરવો (FCL vs LCL vs અન્ય વિકલ્પો)
બીજી સામાન્ય સમસ્યા કાર્ગો પ્રોફાઇલ અને તાકીદ માટે ખોટા શિપિંગ મોડનો ઉપયોગ છે.
કેટલાક આયાતકારો તરત જ FCL પસંદ કરે છે, ભલે તેઓ કન્ટેનર ભરી ન શકે. તેમને બોક્સની અંદર હવા માટે ચૂકવણી કરવી પડે છે અને હજુ પણ લોંગ બીચ પર કન્ટેનર-આધારિત ખર્ચ માટે ચૂકવણી કરવી પડે છે. કેટલાક લોકો યુનિટ ખર્ચ બચાવવા માટે LCL સાથે વળગી રહે છે, પરંતુ તેમને ટૂંક સમયમાં ખબર પડે છે કે LCL ડિકોન્સોલિડેશન અને વધારાના હેન્ડલિંગ સ્તરો વધારાના દિવસો વિલંબમાં વધારો કરે છે અને નુકસાન અથવા નુકસાનની શક્યતા વધારે છે.
પસંદગી ફક્ત એકમ ખર્ચ પર આધારિત નથી; તે એકંદર લેન્ડિંગ ખર્ચ, વિશ્વસનીયતા અને રોકડ પ્રવાહ પર પણ આધારિત છે. ઉદાહરણ તરીકે, LCL થોડી રકમ માટે સસ્તું હોઈ શકે છે, પરંતુ જો માલને હેન્ડલ કરવામાં વધુ સમય લાગે છે, તો તમે મોસમી વેચાણ વિંડો ગુમાવી શકો છો, જે વાસ્તવિક ખર્ચને ઘણો વધારે બનાવશે.
શેનઝેનમાં સ્થિત ટોપવે શિપિંગ, 2010 થી ક્રોસ-બોર્ડર ઇ-કોમર્સ અને પરંપરાગત આયાતકારો માટે આ પ્રકારના ટ્રેડ-ઓફ પર કામ કરી રહ્યું છે. સ્થાપક ટીમને આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે, જેમાં ચીન અને યુએસ વચ્ચેના પ્રવાહ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું છે. ટોપવે સેવાઓની વ્યાપક શ્રેણી પ્રદાન કરે છે, જેમાં પ્રથમ તબક્કાના પરિવહન, વિદેશી વેરહાઉસિંગ, કસ્ટમ્સ પ્રોસેસિંગ અને લાસ્ટ-માઇલ ડિલિવરી. તેઓ ચીનથી લોંગ બીચ જેવા વિશ્વભરના મુખ્ય બંદરો સુધી લવચીક FCL અને LCL સમુદ્રી નૂર વિકલ્પો પણ પ્રદાન કરે છે.
વ્યવહારિક દ્રષ્ટિએ, આના જેવો ભાગીદાર આ કરી શકે છે:
- તમે કેટલું શિપિંગ કરો છો અને વર્ષના કયા સમયે છો તેના આધારે તમારે LCL થી FCL પર ક્યારે સ્વિચ કરવું જોઈએ તે સૂચવો.
- પ્રતિ યુનિટ ખર્ચ અને LCL વિલંબનું જોખમ બંને ઘટાડવા માટે, ઘણા સપ્લાયર્સ પાસેથી શિપમેન્ટને એક કાર્યક્ષમ FCL માં જોડો.
- લોંગ બીચને હાઇબ્રિડ સોલ્યુશન્સ, જેમ કે FCL પૂરા પાડો અને પછી તેને ઘણા છેલ્લા માઇલ ચેનલોમાં વિભાજીત કરો.
આ ખાસ કરીને ઉપયોગી છે જો તમારી પાસે મેનેજ કરવા માટે ઘણા બધા SKU હોય અને કોઈપણ એક કન્ટેનર પર સૌથી ઓછી કિંમત કરતાં અનુમાનિત ટ્રાન્ઝિટ ગણો વધુ જરૂરી હોય.
ભૂલ ૫: ખૂબ મોડું થાય ત્યાં સુધી કસ્ટમ્સ, પરીક્ષાઓ અને ટેરિફને અવગણવા
ઘણા આયાતકારો હજુ પણ માને છે કે યુએસ કસ્ટમ્સ એવી વસ્તુ છે જે તેમના બ્રોકર "પૃષ્ઠભૂમિમાં સંભાળે છે." આ પ્રકારની વિચારસરણી ઘણી ખર્ચાળ હોય છે.
જ્યારે CBP જોખમ-આધારિત લક્ષ્યીકરણનો ઉપયોગ કરે છે, ત્યારે તે તમારા HS કોડ્સ, જાહેર કરેલા મૂલ્યો, મૂળ દેશ અને આયાતકાર ઇતિહાસને જુએ છે અને કયા શિપમેન્ટની તપાસ કરવી તે પસંદ કરે છે. જો તમારું વર્ગીકરણ અસમાન છે, તમારું કાગળકામ અવ્યવસ્થિત છે, અથવા તમારી કિંમતો વિચિત્ર લાગે છે, તો તમે ફક્ત વધુ ધ્યાન માંગી રહ્યા છો.
લોંગ બીચ પર, પરીક્ષણો માટે કન્ટેનરને ચોક્કસ નિરીક્ષણ સુવિધાઓમાં ખસેડવાની જરૂર પડી શકે છે, જેના કારણે ડ્રેએજ અને સંગ્રહ માટે વધુ સમય અને પૈસા ખર્ચ થાય છે. જો તમે વ્યસ્ત સમય દરમિયાન તમારી પરીક્ષા લેવા માટે કમનસીબ છો, તો તે પૂર્ણ કરવામાં અઠવાડિયા લાગી શકે છે.
નીચે મુજબ કરીને, તમે પરીક્ષાનું જોખમ અને અસર ઘટાડી શકો છો:
- દરેક કોડ માટે લેખિત સમજૂતીઓ સાથે સ્વચ્છ HS વર્ગીકરણ ડેટાબેઝ રાખવો.
- ખાતરી કરો કે તમારા ખરીદીના ઓર્ડર, પેકિંગ યાદીઓ અને વાણિજ્યિક ઇન્વોઇસ બધી તમે આપેલી માહિતી સાથે મેળ ખાય છે.
- એક ફોરવર્ડર અને બ્રોકર સાથે કામ કરવું જે તમારી પરીક્ષાઓમાં પેટર્ન પર નજર રાખે છે અને તમારા દસ્તાવેજો અને રૂટીંગ પ્લાન બદલવામાં મદદ કરે છે.
ખાસ કરીને જ્યારે વેપાર નીતિઓ બદલાતી રહે છે ત્યારે ટેરિફ એ બીજી એક જાળ છે. જે આયાતકારો તેમના HS કોડ અને ડ્યુટી એક્સપોઝર વારંવાર તપાસતા નથી તેઓ જરૂરિયાત કરતાં વધુ ચૂકવણી કરી રહ્યા હોઈ શકે છે - અથવા વધુ ખરાબ, તેઓ ડ્યુટી ટાળવા માટે ખોટું વર્ગીકરણ કરી રહ્યા હોઈ શકે છે અને મોટા બેક-એસેસમેન્ટ મેળવવાનું જોખમ લઈ શકે છે.
એક લોજિસ્ટિક્સ પાર્ટનર જે ઘણું બધું જાણે છે અમારા વિશે અને ચાઇનીઝ કસ્ટમ્સ ટેરિફ ઓડિટમાં મદદ કરી શકે છે, જ્યાં અર્થપૂર્ણ હોય ત્યાં વિવિધ વર્ગીકરણની ભલામણ કરી શકે છે, અને તમારા જોખમનું સ્તર ઓછું રાખવા માટે તમારા કસ્ટમ્સ બ્રોકર સાથે કામ કરી શકે છે.
ભૂલ ૬: સપ્લાયર, ફોરવર્ડર અને ટ્રકર્સ વચ્ચે નબળો સંકલન
ભલે તમારા કાગળકામમાં ખામી ન હોય અને તમે યોગ્ય વાહક પસંદ કરો, ખરાબ સંકલન વ્યૂહરચના બગાડી શકે છે.
લોંગ બીચના દૃષ્ટિકોણથી, સૌથી મહત્વપૂર્ણ હેન્ડઓફ્સ છે:
- સપ્લાયર શિપમેન્ટ તે બંદર અથવા વેરહાઉસને આપે છે જ્યાંથી તે આવ્યું હતું.
- ફોરવર્ડર્સ કેરિયર સાથે બુકિંગ કરે છે અને જગ્યા, કટ-ઓફ અને કાગળકામનું ધ્યાન રાખે છે.
- ડ્રેએજ સપ્લાયર પિકઅપ અને ડ્રોપ-ઓફ માટે એપોઇન્ટમેન્ટ, ચેસિસ અને ટર્મિનલ એક્સેસ સેટ કરે છે.
જો આ ત્રણ જૂથો યોજનાના વિવિધ સંસ્કરણોનો ઉપયોગ કરી રહ્યા હોય તો તમને નીચે મુજબ દેખાશે:
- સપ્લાયર વર્તમાન ETD સમજી શક્યા ન હતા, તેથી તેઓ મૂળ પોર્ટ પર કટ-ઓફ ચૂકી ગયા.
- કન્ટેનર ટર્મિનલ પર અટવાઈ ગયા છે કારણ કે ડ્રાઇવરોને તમે જે તારીખે તેમને લેવા માંગો છો તે તારીખ સાથે મેળ ખાતી એપોઇન્ટમેન્ટ મળી શકતી નથી.
- છેલ્લા ફ્રી ડે અને રિટર્ન કટ-ઓફ પર કોઈ સંમત ન થયું હોવાથી ડિમરેજ અને ડિટેન્શન ફી વસૂલવામાં આવી હતી.
આ સુધારો હાઇ-ટેક વિઝિબિલિટી ડેશબોર્ડ જેટલો સરસ નથી, પરંતુ તે વધુ સારી રીતે કાર્ય કરે છે: દરેક વ્યક્તિ પોતાના કામ, સમયરેખા અને ડેટા જાણે છે.
સામાન્ય રીતે, લોંગ બીચમાં સારો દેખાવ કરનારા આયાતકારો:
- પ્રક્રિયાના દરેક પગલા માટે અલગ અલગ સંસ્થાઓનો ઉપયોગ કરવાને બદલે, એક મુખ્ય ચીન-યુએસ ફોરવર્ડરનો ઉપયોગ કરો જે મૂળ અને ગંતવ્ય પ્રવૃત્તિ બંનેનું સંચાલન કરે છે.
- ખાતરી કરો કે ETD/ETA, રૂટ અથવા દસ્તાવેજોમાં ફેરફાર સપ્લાયર અને ગંતવ્ય ટીમ બંનેને તરત જ મોકલવામાં આવે.
- માંગમાં ફેરફાર થાય તે પહેલાં, કન્ટેનર કેવી રીતે વિભાજીત કરવા અથવા ખસેડવા તે માટેની માર્ગદર્શિકા પર સંમત થાઓ.
ટોપવે શિપિંગના એન્ડ-ટુ-એન્ડ અભિગમમાં પ્રથમ તબક્કાનું શિપિંગ, વિદેશી વેરહાઉસિંગ, કસ્ટમ્સ પ્રોસેસિંગ અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે. આ બધું વ્યવસ્થિત રાખવામાં મદદ કરે છે. એક ઓપરેશન ટીમ સમગ્ર સાંકળને સુમેળમાં રાખવાની જવાબદારી સંભાળે છે, તેથી તમારે વિવિધ સમય ઝોનમાં ઘણા વિક્રેતાઓનો પીછો કરવાની જરૂર નથી.
ભૂલ ૭: ડિમરેજ, ડિટેન્શન અને વધારાના પોર્ટ ફી માટે કોઈ વ્યૂહરચના નથી
લોંગ બીચ પર ડિમરેજ અને ડિટેન્શન ફી હજુ પણ સૌથી મોટા "આશ્ચર્યજનક" ખર્ચમાંનો એક છે. ઘણા આયાતકારોને બિલ મળે ત્યારે જ આ નિયમો વિશે ખબર પડે છે.
તેને સરળ રીતે કહીએ તો:
- જ્યારે સંપૂર્ણ કન્ટેનર ટર્મિનલ પર ફ્રી દિવસો કરતાં વધુ સમય રાહ જુએ છે ત્યારે તમારે ડિમરેજ ચૂકવવો પડશે.
- જ્યારે તમે કન્ટેનર ઉપાડો છો અને તેને નિર્ધારિત સમયગાળામાં પરત ન કરો છો, ત્યારે તમારે ડિટેન્શન ચૂકવવું પડશે.
જ્યારે રહેવાનો સમય ચોક્કસ મર્યાદાથી આગળ વધે છે ત્યારે ટર્મિનલ ભીડ ખર્ચ, એપોઇન્ટમેન્ટ ફી અને અન્ય ફી પણ લાગુ પડી શકે છે. યુએસ પોર્ટ ફીના તાજેતરના અભ્યાસો સૂચવે છે કે LA/લોંગ બીચ જેવા કેટલાક બંદરો પર 9 દિવસના રોકાણ પછી, જ્યાં ઘણો ટ્રાફિક હોય છે, નિવાસ-આધારિત ભાવ પ્રતિ કન્ટેનર 200 USD થી વધુ થઈ શકે છે.
ખર્ચ વધારતી મુખ્ય બાબતોને યાદ રાખવાની અહીં એક સરળ પદ્ધતિ છે:
| કિંમતનો પ્રકાર | ટ્રિગર | કોણ ચાર્જ કરે છે | લાક્ષણિક જોખમ દૃશ્ય |
|---|---|---|---|
| ડિમ્યુરેજ | ફ્રી દિવસો પછી પણ સંપૂર્ણ કન્ટેનર ટર્મિનલ પર રહે છે | ટર્મિનલ / વાહક | ધીમી કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ, ટ્રક એપોઇન્ટમેન્ટ ચૂકી ગયા |
| અટકાયત (દિવસ દીઠ) | ફ્રી ડે પછી પણ ટર્મિનલની બહાર કન્ટેનર રાખવામાં આવ્યું | કેરિયર | વેરહાઉસમાં ભીડ, ખરાબ સમયપત્રક, અનલોડિંગ ચૂકી જવું |
| ટર્મિનલ ભીડ / રહેવાની ફી | કન્ટેનર યાર્ડમાં અથવા ચેસિસ પર ખૂબ લાંબો સમય રહે છે | ટર્મિનલ / પોર્ટ / ટ્રકર | બંદર પર ભીડ, નબળી આયોજન, અથવા ચુકવણીની રાહ જોવી |
| ઑફ-ડોક યાર્ડમાં સંગ્રહ | કન્ટેનરને ઓફ-ડોક સુવિધામાં ખસેડવામાં આવ્યું | ડેપો / ટ્રકર્સ | પરીક્ષાઓ, ટર્મિનલ્સમાંથી પાણી ભરાઈ ગયું, વેરહાઉસ તૈયાર નથી |
એવું વિચારવું ખોટું છે કે આ ખર્ચ "રેન્ડમ" છે અથવા ટાળી શકાતા નથી. હકીકતમાં, તેનો અનુમાન લગાવવું ખૂબ સરળ છે જો તમે:
- તમારા ફ્રી દિવસો અને દરેક કન્ટેનર માટે છેલ્લા ફ્રી દિવસ વિશે જાગૃત રહો.
- છેલ્લા ફ્રી દિવસથી શરૂ કરીને ટ્રક એપોઇન્ટમેન્ટ લો.
- ખાતરી કરો કે તમારું વેરહાઉસ ખરેખર આયોજિત દિવસે માલ મેળવવા માટે તૈયાર છે કે નહીં.
- વ્યસ્ત સમયમાં વધારાના ડ્રેએજ અથવા ઓવરટાઇમ માટે બેકઅપ પ્લાન તૈયાર રાખો.
લોંગ બીચમાં ઘણો અનુભવ ધરાવતો ફોરવર્ડર સામાન્ય રીતે તમને છેલ્લા ફ્રી દિવસોનો ટ્રેક રાખવામાં અને જોખમમાં રહેલા કન્ટેનરને ચિહ્નિત કરવામાં મદદ કરશે. ઘણા આયાતકારો માને છે કે ઓછા ડિમરેજ અને ડિટેન્શન ખર્ચ પર તેઓ જે પૈસા બચાવે છે તે તેમને સેવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતા વધુ સારા લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદારની ઇચ્છા કરવા માટે પૂરતા છે.
ભૂલ ૮: નબળી દૃશ્યતા અને ડેટા શિસ્ત
લોંગ બીચ જેવી વ્યસ્ત જગ્યાએ જ્યારે તમે સારી રીતે જોઈ શકતા નથી ત્યારે તે ફક્ત નિરાશાજનક નથી; તે ખતરનાક પણ છે.
જો તમને સામાન્ય સંદેશ મળ્યા પછી ખબર પડે કે તમારા કન્ટેનરને ડિસ્ચાર્જ કરવામાં આવ્યું છે, તો તમે પહેલાથી જ પાછળ છો. જો તમે ફક્ત ETA દ્વારા તેનો ટ્રેક રાખો છો, ટર્મિનલ, યાર્ડ સ્થાન અથવા કસ્ટમ સ્થિતિ દ્વારા નહીં, તો તમે સમસ્યાઓને ઇન્વોઇસમાં ફેરવાય ત્યાં સુધી શોધી શકતા નથી.
સારો દેખાવ કરનારા આયાતકારો હંમેશા ઇચ્છે છે:
- ટર્મિનલ ઉપલબ્ધતાની સ્થિતિ સહિત, રીઅલ ટાઇમમાં અથવા લગભગ રીઅલ ટાઇમમાં કન્ટેનર ટ્રેકિંગ.
- કસ્ટમ્સમાં સ્પષ્ટ સ્થિતિ ચિહ્નો છે: ફાઇલ કરેલ નથી, ફાઇલ કરેલ છે, સમીક્ષા હેઠળ છે, ક્લિયર થયેલ છે અને તપાસ હેઠળ છે.
- "ISF ની 24 કલાકની સમયમર્યાદા" અથવા "કાલે છેલ્લો મફત દિવસ" જેવી ઘટનાઓ માટે અપવાદો પર આધારિત ચેતવણીઓ.
આ માટે તમારી પાસે મોંઘી ઇન-હાઉસ સિસ્ટમ હોવાની જરૂર નથી. ટોપવે શિપિંગ જેવા ઘણા આધુનિક ફોરવર્ડર્સ, ઓનલાઈન ડેશબોર્ડ અથવા API ફીડ્સ ઓફર કરે છે જે તમને શિપમેન્ટ અને અપવાદ ડેટા સીધા તમારા ERP, WMS અથવા પ્લાનિંગ ટૂલ્સ પર મોકલવા દે છે. ડેશબોર્ડનો દેખાવ મહત્વપૂર્ણ નથી; તે પસંદગીઓ કરવા માટે ડેટાનો ઉપયોગ કરવાની શિસ્ત છે.
ઉદાહરણ તરીકે, જો તમને ખબર પડે કે કોઈ કન્ટેનર ખાલી થઈ ગયું છે અને તેના છેલ્લા ફ્રી ડેના ત્રણ દિવસ પહેલા ઉપલબ્ધ છે, તો જો તમારું વેરહાઉસ તેને સંભાળી શકે તો તમે તેને વહેલા ઉપાડી લેવાનું નક્કી કરી શકો છો. આનાથી છેલ્લી ઘડીએ ભીડ અથવા મજૂર સમસ્યાઓ થવાની શક્યતા ઓછી થશે. જો તમારી પાસે તે માહિતી ન હોય તો તમે આયોજન કરી શકતા નથી.
ટોપવે શિપિંગ તમને આ ભૂલો ટાળવામાં કેવી રીતે મદદ કરે છે
ચાલો, એક નિષ્ણાત ભાગીદાર તમારા ચાઇના-લોંગ બીચ લોજિસ્ટિક્સને કેવી રીતે સરળ બનાવી શકે છે તેના વાસ્તવિક જીવનના ઉદાહરણ સાથે બધું જોડીએ.
દસ વર્ષથી વધુ સમયથી, ટોપવે શિપિંગ ક્રોસ-બોર્ડર ઇ-કોમર્સ અને પરંપરાગત આયાતકારો માટે સંપૂર્ણ લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન પર કામ કરી રહ્યું છે. કંપની ચીનમાં સ્થિત છે પરંતુ યુએસ બંદરો અને કસ્ટમ્સ પર વસ્તુઓ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે વિશે ઘણું જાણે છે. ટીમ શેનઝેન સ્થિત તેની ઓફિસમાંથી વસ્તુઓનું સંચાલન કરે છે:
- ચીનમાં ફેક્ટરીઓ અને ઔદ્યોગિક કેન્દ્રોથી મહત્વપૂર્ણ લોડિંગ બંદરો સુધી પરિવહનનો પ્રથમ તબક્કો.
- લોંગ બીચ જેવા મુખ્ય યુએસ બંદરો પર FCL અને LCL દરિયાઈ માલસામાન.
- વિદેશી સ્ટોરેજ જે ડાયરેક્ટ-ટુ-કન્ઝ્યુમર શિપિંગ, B2B શિપિંગ, અથવા સ્ટોર્સ અને માર્કેટપ્લેસને ફરીથી સ્ટોક કરવામાં મદદ કરી શકે છે.
- કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને ISF અને એન્ટ્રી ફાઇલો સ્વચ્છ અને સમયસર છે તેની ખાતરી કરવા માટે વ્યાવસાયિક બ્રોકર્સ સાથે કામ કરવું.
- તમે તમારા ઉત્પાદનો કેવી રીતે વેચો છો તેના આધારે, છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી વિકલ્પો, જેમ કે પેકેજ, LTL અને ટ્રક લોડ.
સ્થાપક ટીમને આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સમાં 15 વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે, તેથી તેઓ ફક્ત કન્ટેનર બુકિંગ જ નથી કરતા; તેઓ તમારી કંપનીના મોડેલને અનુરૂપ પ્રવાહ પણ બનાવી રહ્યા છે. ઝડપથી વિકાસ પામી રહેલી ઈ-કોમર્સ પેઢી માટે, વ્યસ્ત મોસમ દરમિયાન લોંગ બીચ પર નિયમિત FCLs અને લવચીક LCL ટોપ-અપ્સનું મિશ્રણ શામેલ હોઈ શકે છે, જે પછી વિભાજિત થાય છે અને જ્યાં તેમની જરૂર હોય ત્યાં નજીકના યુએસ વેરહાઉસમાં મોકલવામાં આવે છે. એક સામાન્ય આયાતકાર માટે, આમાં શ્રેષ્ઠ પોર્ટ પસંદગીઓ કરવી અને લોંગ બીચને મુખ્ય પ્રવેશ બિંદુ તરીકે રાખીને અન્ય યુએસ પોર્ટ્સ દ્વારા ચોક્કસ શિપમેન્ટ મોકલવાનો સમાવેશ થઈ શકે છે.
ચીનમાં ટોપવેના મૂળ મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે તે તેમના સ્ત્રોત પર સમસ્યાઓનું નિરાકરણ કરવામાં મદદ કરે છે. ઘણા યુએસ આયાતકારોને તેમના ચીની સપ્લાયર્સને દસ્તાવેજીકરણ નિયમોનું પાલન કરાવવા અથવા સમયમર્યાદા પૂરી કરવામાં મુશ્કેલી પડે છે. ચીનમાં લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર તમારા ઉત્પાદકો સાથે સમાન સમય ઝોન અને ભાષામાં કામ કરી શકે છે. તેઓ ખાતરી કરી શકે છે કે કન્ટેનર જહાજ સુધી પહોંચે તે પહેલાં ડેટા ગુણવત્તા, પેકેજિંગ અને કટ-ઓફ પાલન બધું જ ધ્યાન રાખવામાં આવે.
આપણે જે ભૂલો વિશે વાત કરી છે તેના પ્રકાશમાં:
- ISF અને દસ્તાવેજીકરણની વાત આવે ત્યારે સપ્લાયર્સ માટે ચોક્કસ કટ-ઓફ અને સ્થાપિત પ્રક્રિયાઓ છે.
- વાસ્તવિક દુનિયાના ખર્ચ અને પરિવહનના આંકડા, અનુમાન લગાવ્યા વિના, તમને FCL અને LCL વચ્ચે પસંદગી કરવામાં મદદ કરે છે.
- લોંગ બીચ પર છેલ્લા ફ્રી દિવસો અને એપોઇન્ટમેન્ટ સ્લોટ પર નજર રાખીને, તમે ડિમરેજ અને અટકાયતનું જોખમ ઘટાડી શકો છો.
- તમે ફેક્ટરીના દરવાજાથી લઈને ડિલિવરીના છેલ્લા માઇલ સુધીની આખી સાંકળ જોઈ શકો છો.
લોંગ બીચ પર તમારા આગામી કન્ટેનર મોકલતા પહેલા વ્યવહારુ ચેકલિસ્ટ
આ બધું ઉપયોગી બનાવવા માટે તમારા આગામી શિપમેન્ટ પહેલાં તમે જે ટૂંકી ચેકલિસ્ટનો ઉપયોગ કરી શકો છો તે અહીં છે. તેને એક જીવંત દસ્તાવેજ તરીકે વિચારો જેમાં તમે અને તમારા લોજિસ્ટિક્સ પાર્ટનર સમય જતાં સુધારો કરો છો.
- ખાતરી કરો કે તમારા સપ્લાયર પાસે યોગ્ય HS કોડ, આયાતકાર માહિતી અને શિપ-ટુ સરનામાં છે, અને તમારા ફોરવર્ડરની સિસ્ટમમાં આ બધા છે.
- ISF જવાબદારીઓ નક્કી કરો (કોણ, ક્યારે અને કયા ડેટા સાથે ફાઇલ કરે છે) અને ખાતરી કરો કે ફાઇલિંગ જહાજ લોડ થાય તેના ઓછામાં ઓછા 24 કલાક પહેલા કરવામાં આવશે.
- FCL અને LCL વચ્ચે નિર્ણય લેવા માટે ગયા મહિનાના અંદાજો નહીં, પરંતુ અપડેટેડ વોલ્યુમ આગાહીઓનો ઉપયોગ કરો. જો જરૂરી હોય, તો પ્રદાતાઓને જોડવાનું વિચારો.
- તમને જોઈતી સેવા માટે પરિવહન અને રહેવાના સમય માટે વાસ્તવિક શ્રેણીઓ તપાસો, અને જરૂર મુજબ તમારા ખરીદી ઓર્ડર પર લીડ ટાઇમ બદલો.
- દરેક કન્ટેનરના આગમન પહેલાં, દરેકને છેલ્લો ફ્રી દિવસ અને ફ્રી સમય ક્યારે છે તે જણાવવાનું ભૂલશો નહીં. પછી, વેરહાઉસ સ્ટાફ અને ડોક સ્પેસનું સમયપત્રક મેચ કરો.
- ખાતરી કરો કે તમારા ડ્રેએજ સપ્લાયર ટર્મિનલ્સ સુધી પહોંચી શકે છે, લોંગ બીચની એપોઇન્ટમેન્ટ સિસ્ટમ્સ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે જાણે છે અને કોઈપણ સ્થાનિક અથવા ક્લીન-ટ્રક નિયમોનું પાલન કરી શકે છે.
- તમારા શિપમેન્ટ વિઝિબિલિટી ટૂલ્સ સેટ કરો અથવા તપાસો જેથી તમે ઇમેઇલની રાહ જોયા વિના કસ્ટમ્સની સ્થિતિ, ટર્મિનલ્સની ઉપલબ્ધતા અને આવનારા છેલ્લા ફ્રી દિવસો જોઈ શકો.
જો તમે દર વખતે આ ચેકલિસ્ટનો ઉપયોગ કરશો, તો તમે લોંગ બીચ ગેટ પર આયાતકારોને વારંવાર સામનો કરવો પડતો મોટાભાગનો અપ્રિય આશ્ચર્ય ટાળી શકશો.
ઉપસંહાર
ચીનથી લોંગ બીચ બંદર પર શિપિંગ કરતી વખતે "કન્ટેનર બુક કરવું અને તેના આવવાની રાહ જોવી" સરળ હતી. રેકોર્ડ જથ્થામાં કાર્ગોની હેરફેર, બદલાતા પર્યાવરણીય નિયમો, વધુ કસ્ટમ્સ અમલીકરણ અને જટિલ પોર્ટ ફી સિસ્ટમોએ તેને એક ઉચ્ચ દાવનો વ્યવસાય બનાવ્યો છે જ્યાં નાની ભૂલો પણ મોટી અસરો કરી શકે છે.
તમે સૌથી સામાન્ય ભૂલો ટાળી શકો છો, જેમ કે અપૂરતી ISF અને દસ્તાવેજીકરણ નિયંત્રણ, અવાસ્તવિક લીડ-ટાઇમ પ્લાનિંગ, ખરાબ મોડ પસંદગી, ડિમરેજ અને ડિટેન્શન પ્રત્યે બેદરકાર વલણ, અને સમગ્ર સાંકળમાં નબળું સંકલન. તે નસીબ વિશે નથી; તે તમે કેવી રીતે વસ્તુઓ કરો છો, તમે કેટલા દૃશ્યમાન છો અને તમે એવા ભાગીદારો કેવી રીતે પસંદ કરો છો જે ખરેખર પેસિફિકની બંને બાજુઓને જાણે છે તે વિશે છે.
તમે લોંગ બીચને "ફક્ત બીજા બંદર" ને બદલે એક અનોખા, પડકારજનક પ્રવેશદ્વાર તરીકે જોઈને અને ટોપવે શિપિંગ જેવા ચીનના અનુભવી લોજિસ્ટિક્સ નિષ્ણાતો સાથે સહયોગ કરીને આ જટિલ પરિસ્થિતિને સ્પર્ધાત્મક ફાયદામાં પરિવર્તિત કરી શકો છો. તમારા કન્ટેનર વધુ અનુમાનિત રીતે ફરે છે, તમારા ખર્ચમાં ઘટાડો થાય છે, અને તમારી ટીમો આગ ઓલવવામાં ઓછો સમય અને વ્યવસાયને વિસ્તૃત કરવામાં વધુ સમય વિતાવે છે.
બંદર બદલાતું રહેશે, વધુ ટ્રાફિક, સ્વચ્છ કામગીરી અને ડેટા પર આધારિત નીતિઓ સાથે. જો તમારી લોજિસ્ટિક્સ વ્યૂહરચના તેની સાથે બદલાય છે, તો લોંગ બીચ આવનારા ઘણા વર્ષો સુધી તમારા ચીન સપ્લાય બેઝ અને તમારા યુએસ ક્લાયન્ટ્સ વચ્ચે એક મજબૂત, વિશ્વસનીય કડી બની શકે છે.
પ્રશ્નો
પ્ર: ચીનથી લોંગ બીચ સુધી શિપમેન્ટ માટે મારે કેટલી વહેલી તકે ISF ફાઇલ કરવી જોઈએ?
A: ISF 10+2 કાયદેસર રીતે જહાજ મૂળ બંદર છોડે તેના ઓછામાં ઓછા 24 કલાક પહેલાં CBP પર જવું આવશ્યક છે. હકીકતમાં, લોડિંગ પહેલાં 48 થી 72 કલાકને તમારી આંતરિક સમયમર્યાદા તરીકે વિચારવું શ્રેષ્ઠ છે. આ તમને મોડી ફાઇલિંગ દંડ અથવા શિપમેન્ટ હોલ્ડનું જોખમ લીધા વિના ભૂલો સુધારવા માટે સમય આપે છે.
પ્રશ્ન: શું લોંગ બીચ બંદર પર ડિમરેજ અને અટકાયત ખરેખર આટલી મોંઘી છે?
A: હા, તે હોઈ શકે છે. એકવાર ફ્રી ડે પૂરા થઈ જાય, પછી ટર્મિનલ અને કેરિયર્સ દરરોજ પ્રતિ કન્ટેનર સેંકડો ડોલર ચાર્જ કરી શકે છે, ખાસ કરીને જ્યારે ઘણો ટ્રાફિક હોય છે. જો તમે અંતિમ ફ્રી ડે અને રિટર્ન પર નજર રાખશો નહીં, તો એક અઠવાડિયાના વિલંબથી મૂળ દરિયાઈ નૂર, તેમજ ટ્રકર અને યાર્ડ સ્ટોરેજ ખર્ચ કરતાં વધુ ખર્ચ થઈ શકે છે.
પ્ર: લોંગ બીચ પર શિપિંગ માટે LCL કે FCL વધુ સારું છે?
A: તે તમને કેટલી જરૂર છે, કેટલી ઝડપથી તેની જરૂર છે અને તમે ફેરફારો પ્રત્યે કેટલા સંવેદનશીલ છો તેના પર આધાર રાખે છે. ઓછી માત્રામાં LCL સસ્તું હોઈ શકે છે, પરંતુ તેને વધુ હેન્ડલિંગની જરૂર પડે છે અને સામાન્ય રીતે ત્યાં પહોંચવામાં અને ડિકોન્સોલિડેટ કરવામાં વધુ સમય લાગે છે. FCL તમને વધુ નિયંત્રણ આપે છે અને ઘણીવાર વધુ વિશ્વસનીય હોય છે. ઘણા આયાતકારો અનુભવી ફોરવર્ડરની મદદથી નિયમિત માંગ માટે FCL અને મોસમી વધારા માટે LCL ના મિશ્રણનો ઉપયોગ કરે છે.
પ્રશ્ન: લોંગ બીચ પર કસ્ટમ પરીક્ષાઓની શક્યતા હું કેવી રીતે ઘટાડી શકું?
A: પરીક્ષાઓ સંપૂર્ણપણે બંધ કરવાનો કોઈ રસ્તો નથી, પરંતુ તમે ખાતરી કરીને તમારા જોખમને ઘટાડી શકો છો કે HS કોડ સાચા અને સુસંગત છે, દસ્તાવેજો ઘોષણાઓ સાથે મેળ ખાય છે, તમે બિલ ઓછું નથી કરતા અને તમારી પાસે સ્વચ્છ પાલન ઇતિહાસ છે. એક લોજિસ્ટિક્સ પાર્ટનર અને કસ્ટમ્સ બ્રોકર જે તમારા કાગળકામની તપાસ કરે છે અને કોઈપણ સમસ્યાની શરૂઆતમાં જાણ કરે છે તે તમને સમય જતાં ઓછી પરીક્ષાઓ આપવામાં મદદ કરી શકે છે.
પ્ર: ટોપવે શિપિંગ જેવા ચીન સ્થિત લોજિસ્ટિક્સ પાર્ટનર સાથે કામ કરવાથી શા માટે મદદ મળે છે?
A: લોંગ બીચમાં આવતી ઘણી સમસ્યાઓ ખરેખર ચીનમાં શરૂ થાય છે, જેમ કે ખોટા કાગળકામ, ચૂકી ગયેલા કટ-ઓફ, ખરાબ પેકિંગ, અથવા કંપનીઓ સાથે વાતચીત ન કરવી. ચીનમાં લોજિસ્ટિક્સ પાર્ટનર તમારા સપ્લાયર્સ સાથે તેમની ભાષા અને સમય ઝોનમાં સીધા સંપર્ક કરી શકે છે, ખાતરી કરી શકે છે કે દસ્તાવેજીકરણ સ્રોત પર યોગ્ય રીતે કરવામાં આવ્યું છે, અને કોઈપણ સમસ્યા જહાજ અથવા યુએસ બંદર સુધી પહોંચે તે પહેલાં બુકિંગ અને કટ-ઓફનું આયોજન કરી શકે છે.
