ક્રોસ-બોર્ડર ઇ-કોમર્સ તેજી: ચીન અને સ્પેન વચ્ચેના માલસામાન માટે તેનો શું અર્થ થાય છે

 

પરિચય

આ આંકડાઓને અવગણવા મુશ્કેલ છે. 2024 માં ચીનની સરહદ પારની ઈ-કોમર્સ નિકાસ પહેલી વાર 2.15 ટ્રિલિયન યુઆન સુધી પહોંચી. આ વર્ષ અગાઉના વર્ષ કરતા 16.9% નો વધારો હતો. તે જ સમયે, ચીની રિટેલરોએ યુરોપિયન ગ્રાહકોને દરરોજ 12 મિલિયન પેકેજ મોકલ્યા. EU ને થતી બધી ઓછી કિંમતની ઈ-કોમર્સ નિકાસમાંથી 91% થી વધુ ચીનથી આવતી હતી. ચીન-થી-સ્પેન કોરિડોર એક નાની ચળવળના કેન્દ્રમાં છે પરંતુ હવે તે 21મી સદીમાં વેપારનું નિર્ણાયક લક્ષણ બની ગયું છે.

સ્પેન હવે યુરોપમાં માત્ર એક નાનું બજાર નથી રહ્યું. યુરોપિયન યુનિયનના બાકીના દેશોમાં ચાઇનીઝ માલના પ્રવેશ માટે સ્પેન સૌથી મહત્વપૂર્ણ સ્થળોમાંનું એક બની ગયું છે. આનું કારણ એ છે કે દેશમાં ડિજિટલ ગ્રાહકોની સંખ્યા વધી રહી છે, ભૂમધ્ય અને એટલાન્ટિક બંને કિનારા પર સારી બંદર માળખાગત સુવિધા છે, અને કપડાંથી લઈને ઇલેક્ટ્રોનિક્સ સુધીની તમામ શ્રેણીઓમાં સસ્તા ચાઇનીઝ માલની માંગ વધી રહી છે. તેનો અર્થ એ છે કે શેનઝેન, શાંઘાઈ અને ગુઆંગઝુને વેલેન્સિયા, બાર્સેલોના અને અલ્જેસિરાસ સાથે જોડતું માલ બજાર પહેલા કરતાં વધુ દબાણ અને વધુ તપાસ હેઠળ છે.

આ નિબંધ ચીન-સ્પેન રૂટ પર માલસામાનની હેરફેર માટે સરહદ પાર ઈ-કોમર્સમાં થયેલા વધારાનો ખરેખર શું અર્થ થાય છે તે જુએ છે. તે ઘણી શિપિંગ પદ્ધતિઓ, ખર્ચ, નિયમનકારી અવરોધો અને શિપર્સ અને લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓને હાલમાં જે વ્યૂહાત્મક પસંદગીઓ કરવાની જરૂર છે તે વિશે વાત કરે છે.

 

તકનું પ્રમાણ: 2025 માં ચીન-સ્પેન વેપાર

નૂર માટે આનો અર્થ શું છે તે સમજવા માટે, તમારે વ્યવસાયિક બાજુથી શરૂઆત કરવાની જરૂર છે. વર્ષોથી, ચીન EU ની બહાર સ્પેનનો સૌથી મોટો સપ્લાયર રહ્યો છે. છેલ્લા ત્રણ વર્ષમાં ઈ-કોમર્સના ઉદયથી તે સંબંધ વધુ સીધો અને વધુ જટિલ બન્યો છે. ભૂતકાળમાં, ચીની ગ્રાહકો બજારમાં માલ પહોંચાડવા માટે યુરોપિયન વિતરકો પર આધાર રાખતા હતા. હવે, AliExpress (મેડ્રિડમાં યુરોપિયન મુખ્ય મથક ધરાવતી ચીની કંપનીની માલિકી), ટેમુ અને શીન જેવા પ્લેટફોર્મ સીધા સ્પેનિશ ઘરોમાં શિપિંગ કરી રહ્યા છે, જે પરંપરાગત જથ્થાબંધ અને છૂટક સાંકળોને સંપૂર્ણપણે છોડી દે છે.

સ્પેનનું ઈ-કોમર્સ બજાર ખાસ કરીને નવા વિચારો માટે ખુલ્લું રહ્યું છે. યુરોસ્ટેટ અનુસાર, 2024 માં 77% EU ઇન્ટરનેટ વપરાશકર્તાઓએ ઓનલાઈન ખરીદી કરી હતી. આ સંખ્યા દસ વર્ષ પહેલાં 59% હતી. સ્પેનિશ ખરીદદારોને અન્ય દેશોમાંથી વસ્તુઓ ખરીદવાનું પસંદ છે, અને તેઓ ગ્રાહકોને સીધા વેચાણ કરતી વખતે ચીની કંપનીઓ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી ઓછી કિંમતો તરફ આકર્ષાય છે. પરિણામે, સ્પેનિશ રિવાજો અને સ્પેનિશ ઘરોમાં જતા પેકેજોની સંખ્યામાં મોટો વધારો થયો છે.

આનાથી માલવાહક સંચાલકો માટે વસ્તુઓ સરળ અને મુશ્કેલ બને છે. શિપિંગ માંગમાં જે વધારો થાય છે તે જ વિસ્તરણ શિપિંગ સેવાઓની માંગને વેગ આપે છે તે નિયમનકારોનું ધ્યાન પણ ખેંચે છે, બંદર ભીડનું કારણ બને છે અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર દબાણ લાવે છે. આ ગતિશીલતાને વધુ સારી રીતે સમજવા માટે, તમારે જાણવાની જરૂર છે કે કાર્ગો સ્તરે વ્યવહાર કેવો દેખાય છે.

મેટ્રિક	આકૃતિ	સ્ત્રોત / વર્ષ
ચીન ક્રોસ બોર્ડર ઈ-કોમર્સ નિકાસ	૨.૧૫ ટ્રિલિયન યુઆન (~૨૭૮.૬ અબજ ડોલર)	ચાઇના જનરલ એડમિનિસ્ટ્રેશન ઓફ કસ્ટમ્સ, 2024
વાર્ષિક ધોરણે નિકાસ વૃદ્ધિ	+ 16.9%	જીએસી, ૨૦૨૪
દરરોજ EU માં પ્રવેશતા ઓછા મૂલ્યના પાર્સલ	12 મિલિયન	EU કમિશન, 2024
ચીન તરફથી EU ઓછા મૂલ્યના પાર્સલનો હિસ્સો	91%	EU કમિશન, 2024
ચીન ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સ માર્કેટ (૨૦૨૫)	Billion૨ અબજ ડ .લર	મોર્ડોર ઇન્ટેલિજન્સ, 2025
અંદાજિત લોજિસ્ટિક્સ માર્કેટ CAGR (2025–2030)	8.30%	મોર્ડોર ઇન્ટેલિજન્સ
2024 માં ઓનલાઈન ખરીદી કરનારા EU ઇન્ટરનેટ વપરાશકર્તાઓ	77%	યુરોસ્ટેટ, 2024
આયાત પર સ્પેનના માનક વેટ દર	21%	સ્પેનિશ કસ્ટમ્સ

 

ચીનથી સ્પેન સુધીના મુખ્ય શિપિંગ રૂટ્સ અને મોડ્સ

ચીન અને સ્પેન વચ્ચેના વેપાર માર્ગની ભૌતિક ભૂગોળ માલસામાનની હેરફેર પર મોટી અસર કરે છે. ચીની બંદરો અને સ્પેન વચ્ચે લગભગ 13,000 નોટિકલ માઇલ સમુદ્ર છે. આ માર્ગ દક્ષિણ ચીન સમુદ્ર, મલક્કા સ્ટ્રેટ, હિંદ મહાસાગર, સુએઝ નહેર (અથવા, જો સમસ્યાઓ હોય તો, કેપ ઓફ ગુડ હોપની આસપાસ) અને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં પસાર થાય છે. કોઈપણ ધોરણ દ્વારા આ એક લાંબી સફર છે, અને તે શિપર્સ દ્વારા કરવામાં આવતી દરેક કિંમત અને સમય ગણતરીને અસર કરે છે.

 

સમુદ્રી નૂર: લેનનો વર્કહોર્સ

ચીન અને સ્પેન વચ્ચે વસ્તુઓની હેરફેર માટે સમુદ્રી નૂર હજુ પણ સૌથી સામાન્ય રીત છે, ખાસ કરીને જો કાર્ગોનો જથ્થો થોડા ઘન મીટરથી વધુ હોય. વેલેન્સિયા બંદર સ્પેનનું સૌથી મોટું કન્ટેનર બંદર છે અને સમગ્ર યુરોપમાં પાંચમું સૌથી વ્યસ્ત બંદર છે. તે કોઈપણ સ્પેનિશ બંદર કરતાં ચીનથી સૌથી વધુ કાર્ગોનું સંચાલન પણ કરે છે. બાર્સેલોના અને અલ્જેસિરાસ પણ ખૂબ મહત્વપૂર્ણ છે. અલ્જેસિરાસ મુખ્યત્વે ટ્રાન્સશિપમેન્ટ હબ છે કારણ કે તે જિબ્રાલ્ટરની સ્ટ્રેટ પર સ્થિત છે.

FCL માલ માટે, આ રૂટ પર સામાન્ય પરિવહન સમય 25 થી 35 દિવસનો છે, જ્યારે LCL શિપમેન્ટ માટે, તે 28 થી 37 દિવસનો છે. 2026 ની શરૂઆતમાં, બાર્સેલોના અને વેલેન્સિયા જેવા ભૂમધ્ય બંદરો પર દર ડિસેમ્બર કરતા લગભગ 37% વધુ હતા. ઉદાહરણ તરીકે, દક્ષિણ ચીનથી 20-ફૂટ કન્ટેનરની શરૂઆત આશરે USD 3,230 અને 40-ફૂટ કન્ટેનરની શરૂઆત લગભગ USD 4,750 થી થઈ હતી. આ સંખ્યાઓ ઇંધણના ભાવ, મોસમી માંગ અને વિશ્વભરમાં રાજકીય સમસ્યાઓને કારણે બદલાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, લાલ સમુદ્રની પરિસ્થિતિને કારણે ક્યારેક જહાજોને કેપ ઓફ ગુડ હોપની આસપાસ લાંબા રૂટ લેવા પડે છે.

 

હવાઈ ​​માલ: પ્રીમિયમ ગતિએ

એવી વસ્તુઓ માટે હવાઈ નૂર ખૂબ ઝડપી વિકલ્પ છે જેને ઝડપથી ત્યાં પહોંચવાની જરૂર હોય અથવા ઘણા પૈસા ખર્ચવા પડે. ચીનના મુખ્ય એરપોર્ટથી બાર્સેલોના અથવા મેડ્રિડ જવા માટે સામાન્ય રીતે 5 થી 7 દિવસ લાગે છે. આનો બદલો ખર્ચ છે: હવાઈ નૂરનો ખર્ચ દરિયાઈ નૂર કરતાં પ્રતિ કિલોગ્રામ લગભગ 8 થી 10 ગણો વધારે હોય છે, તેથી જ્યારે ઝડપ વધારાના ખર્ચને યોગ્ય હોય ત્યારે જ શિપમેન્ટ માટે તે યોગ્ય છે. મુખ્ય ઉપયોગો ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, દવાઓ, ફાસ્ટ-ફેશન વસ્તુઓ રિફિલિંગ અને કટોકટી પુરવઠા માટે છે. સામાન્ય બજારની સ્થિતિમાં, ચીન-સ્પેન રૂટ પર હવાઈ કાર્ગોનો ખર્ચ હાલમાં પ્રતિ કિલોગ્રામ લગભગ USD 7.26 છે.

 

રેલ નૂર: મધ્યમ માર્ગ

ડિસેમ્બર 2014 માં મેડ્રિડના ફ્રેઇટ સ્ટેશન પર પહેલી ચીન-યુરોપ ફ્રેઇટ ટ્રેન આવ્યા પછી રેલ એક શક્ય ત્રીજો વિકલ્પ બની ગયો છે. તે યીવુથી નીકળી, સાત દેશોમાંથી પસાર થઈ અને ત્યાં પહોંચવામાં 21 દિવસ લાગ્યા. મેડ્રિડ સુધીની રેલ મુસાફરી સામાન્ય રીતે 13 થી 18 દિવસ લે છે, જે ઉડાન કરતાં ઝડપી અને સસ્તી છે પરંતુ દરિયાઈ ભાડા કરતાં ધીમી અને ખર્ચાળ છે. તે હવાઈ ભાડા કરતાં લગભગ અડધી કિંમત ધરાવે છે અને દરિયાઈ ભાડા કરતાં ઘણી ઝડપથી ત્યાં પહોંચે છે. રેલ એ આંતરિક સ્પેન માટે ખરેખર સારો સોદો છે, ખાસ કરીને સીધા મેડ્રિડ લોજિસ્ટિક્સ સેન્ટર (પ્લેટાફોર્મા લોજિસ્ટિકા મેડ્રિડ) જતા કાર્ગો માટે.

 

સ્થિતિ	ટ્રાન્ઝિટ સમય	લાક્ષણિક ખર્ચ શ્રેણી	શ્રેષ્ઠ માટે	કી મર્યાદા
મહાસાગર FCL	25-35 દિવસ	પ્રતિ કન્ટેનર $3,230–$4,750+	મોટા જથ્થામાં, ખર્ચ-સંવેદનશીલ કાર્ગો	લાંબો સમય, બંદર પર ભીડનું જોખમ
મહાસાગર LCL	28-37 દિવસ	CBM દીઠ $55–$85	નાના/મધ્યમ શિપમેન્ટ, મિશ્ર કાર્ગો	લાંબા સમય સુધી હેન્ડલિંગ, સંકલન જટિલતા
વિમાન ભાડું	5-7 દિવસ	~$૧૨.૫/કિલો	ઉચ્ચ-મૂલ્ય, તાત્કાલિક, હલકો કાર્ગો	ખૂબ ઊંચી કિંમત, વજન/કદ મર્યાદા
રેલ નૂર	13-18 દિવસ	હવા ખર્ચના ~૫૦%	ઇનલેન્ડ સ્પેન, સમય-સંવેદનશીલ બલ્ક કાર્ગો	મર્યાદિત સુગમતા, સમયપત્રકની મર્યાદાઓ
એક્સપ્રેસ કુરિયર	3-5 દિવસ	પ્રીમિયમ ભાવ	નાના પાર્સલ, નમૂનાઓ, B2C ડાયરેક્ટ	મોટા કે ભારે કાર્ગો માટે યોગ્ય નથી

 

નિયમનકારી તોફાન: EU કસ્ટમ્સ રિફોર્મ અને તેનો અર્થ શું છે

ડિસેમ્બર 2014 માં મેડ્રિડના ફ્રેઇટ સ્ટેશન પર પહેલી ચીન-યુરોપ ફ્રેઇટ ટ્રેન આવ્યા પછી રેલ એક શક્ય ત્રીજો વિકલ્પ બની ગયો છે. તે યીવુથી નીકળી, સાત દેશોમાંથી પસાર થઈ અને ત્યાં પહોંચવામાં 21 દિવસ લાગ્યા. મેડ્રિડ સુધીની રેલ મુસાફરી સામાન્ય રીતે 13 થી 18 દિવસ લે છે, જે ઉડાન કરતાં ઝડપી અને સસ્તી છે પરંતુ દરિયાઈ ભાડા કરતાં ધીમી અને ખર્ચાળ છે. તે હવાઈ ભાડા કરતાં લગભગ અડધી કિંમત ધરાવે છે અને દરિયાઈ ભાડા કરતાં ઘણી ઝડપથી ત્યાં પહોંચે છે. રેલ એ આંતરિક સ્પેન માટે ખરેખર સારો સોદો છે, ખાસ કરીને સીધા મેડ્રિડ લોજિસ્ટિક્સ સેન્ટર (પ્લેટાફોર્મા લોજિસ્ટિકા મેડ્રિડ) જતા કાર્ગો માટે.

 

કઈ પ્રોડક્ટ કેટેગરીઝ વોલ્યુમને ચલાવી રહી છે?

ચીન અને સ્પેન વચ્ચે જતું બધું જ માલ એકસરખું દેખાતું નથી. છેલ્લા પાંચ વર્ષમાં, માલસામાન મોકલવામાં ઘણો બદલાવ આવ્યો છે. આનું કારણ એ છે કે ચીની ઉત્પાદનમાં સુધારો થયો છે અને સ્પેનિશ ગ્રાહકોએ તેઓ જે ઇચ્છે છે તે બદલ્યું છે. કઈ શ્રેણીઓ સૌથી ઝડપથી વિસ્તરી રહી છે તે જાણવાથી શિપર્સને વોલ્યુમ અને લોજિસ્ટિક્સ જરૂરિયાતોમાં ફેરફાર માટે આયોજન કરવામાં મદદ મળે છે.

કપડાં અને વસ્ત્રો હજુ પણ પાર્સલ વોલ્યુમ દ્વારા સૌથી મોટી શ્રેણી છે. ચાઇનીઝ ફાસ્ટ-ફેશન ઉત્પાદન, જે નાના બેચ બનાવવા અને ફેશન વલણોમાં થતા ફેરફારોને ઝડપથી પ્રતિભાવ આપવા માટે શ્રેષ્ઠ છે, તે સ્પેનમાં ખૂબ લોકપ્રિય બન્યું છે. 2024 માં, ફેશન અને કપડાં ક્ષેત્રે તમામ ક્રોસ-બોર્ડર ઇ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સ વોલ્યુમના 38% થી વધુ હિસ્સો બનાવ્યો. સ્પેન માટે, શેનની મજબૂત હાજરી (કંપની પાસે ઘણા બધા સ્પેનિશ ગ્રાહકો છે) અને AliExpress ના વિશાળ કેટલોગનું સંયોજન સૂચવે છે કે દેશમાં આવતા ચાઇનીઝ શિપમેન્ટનો મોટો ભાગ કાપડ અને કપડાના માલનો બનેલો છે.

બીજો મોટો અને ઉભરતો ઉદ્યોગ કન્ઝ્યુમર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને એસેસરીઝ છે. ચીની કંપનીઓ હવે સસ્તા સ્માર્ટફોન અને ઇયરફોનથી લઈને પ્રોફેશનલ-ગ્રેડ કેમેરા ગિયર અને સ્માર્ટ ઉપકરણો સુધી, દરેક કિંમત શ્રેણીમાં સ્પર્ધા કરવા સક્ષમ છે. ઘર ઉપકરણો. વધુ મોંઘી વસ્તુઓ માટે, આ માલ સામાન્ય રીતે હવાઈ માર્ગે મુસાફરી કરે છે, અને મોટા શિપમેન્ટ માટે, તે સામાન્ય રીતે સમુદ્ર માર્ગે મુસાફરી કરે છે. ઘરગથ્થુ ઉત્પાદનો અને ફર્નિચરમાં પણ ઘણી વૃદ્ધિ થઈ છે. આનું કારણ એ છે કે લોકો સીધા પ્લેટફોર્મ અને ઉત્પાદક-થી-ગ્રાહક ચેનલો પરથી ખરીદી શકે છે, જેણે કેટલાક જૂથો માટે પરંપરાગત સ્પેનિશ ફર્નિચર સ્ટોર્સનું સ્થાન લીધું છે.

ઉત્પાદન કેટેગરી	પ્રાથમિક શિપિંગ મોડ	લાક્ષણિક વોલ્યુમ	નિયમનકારી જટિલતા
વસ્ત્રો અને કાપડ	મહાસાગર LCL/FCL, પાર્સલ	ખૂબ જ ઊંચી	માધ્યમ (CE ચિહ્નો, સલામતી લેબલ્સ)
કન્ઝ્યુમર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ	હવા (ઉચ્ચ-મૂલ્ય), મહાસાગર (જથ્થાબંધ)	હાઇ	ઉચ્ચ (CE પ્રમાણપત્ર, WEEE)
ગૃહ સામાન અને ફર્નિચર	મહાસાગર FCL	વધતી	નિમ્ન-મધ્યમ
બ્યૂટી એન્ડ પર્સનલ કેર	ઓશન એલસીએલ, પાર્સલ	હાઇ	ઉચ્ચ (EU કોસ્મેટિક્સ નિયમન)
રમકડાં અને બાળકોના ઉત્પાદનો	મહાસાગર FCL/LCL	માધ્યમ	ઉચ્ચ (EN 71 સલામતી ધોરણો)
રમતગમત અને આઉટડોર સાધનો	મહાસાગર FCL/LCL	વધતી	મધ્યમ
સ્વચ્છ ઉર્જા સાધનો	મહાસાગર FCL	ઝડપથી વિકસતા	મધ્યમ (આયાત ડ્યુટી અલગ અલગ હોય છે)

 

બંદર ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર: સ્પેનના વ્યૂહાત્મક લોજિસ્ટિક્સ લાભ

સ્પેનની સ્થાન વ્યવસ્થા તેને યુરોપમાં ચીની માલના પ્રવેશ બિંદુ તરીકે માળખાકીય ધાર આપે છે. સ્પેનમાં 10 થી વધુ ઊંડા સમુદ્રી બંદરો છે જે મોટા કન્ટેનર જહાજોને સંભાળી શકે છે. દેશમાં ભૂમધ્ય અને એટલાન્ટિક બંનેમાં 5,000 કિલોમીટરથી વધુ દરિયાકિનારો છે. આ ચીની શિપર્સને તેમના શિપમેન્ટને કેવી રીતે રૂટ કરવું તે અંગે વાસ્તવિક પસંદગીઓ આપે છે. યોગ્ય બંદર પસંદગી ખર્ચ અને ગતિ બંને પર મોટી અસર કરી શકે છે.

ચીનથી આવતા કાર્ગો માટે વેલેન્સિયા બંદર શ્રેષ્ઠ સ્થળ છે. તે સ્પેનનું સૌથી મોટું કન્ટેનર બંદર છે, જે સમગ્ર યુરોપમાં પાંચમું સૌથી વ્યસ્ત બંદર છે, અને ચીની બંદરો સાથે સૌથી સીધી શિપિંગ લિંક્સ ધરાવે છે. વેલેન્સિયા પૂર્વી સ્પેનમાં જતી અથવા ભૂમધ્ય કોરિડોરની આસપાસ મોકલવામાં આવતી ચીજવસ્તુઓ માટે આદર્શ સ્થળ છે કારણ કે તેમાં ક્ષમતા, બંદર કાર્યક્ષમતા અને જોડાણનું શ્રેષ્ઠ મિશ્રણ છે. બંદરે તેના વેલેન્સિયાપોર્ટ લોજિસ્ટિક્સ ઝોનમાં પણ ઘણા પૈસા રોક્યા છે, જે તેને વિતરણ કેન્દ્રો માટે વ્યવસાય કરવા માટે એક શ્રેષ્ઠ સ્થળ બનાવે છે.

બાર્સેલોનાનું બંદર એક અલગ વ્યૂહાત્મક સ્થાન પર છે કારણ કે તે ફ્રાન્સની નજીક છે અને બાકીના યુરોપિયન બજાર સાથે સારા રેલ અને રોડ જોડાણો ધરાવે છે. બાર્સેલોના ઉત્તરી સ્પેન, દક્ષિણ ફ્રાન્સ અને અન્ય બજારોમાં જતા કાર્ગો માટે એક ઉત્તમ સ્થળ છે કારણ કે તે દર વર્ષે લગભગ 3.4 મિલિયન TEU નું સંચાલન કરે છે. બાર્સેલોનાનું મલ્ટિમોડલ કનેક્શન તેને ઈ-કોમર્સ વ્યવસાયો માટે એક ઉત્તમ સ્થળ બનાવે છે જેમને વેરહાઉસ અને પરિપૂર્ણતા કેન્દ્રો વિકસાવવાની જરૂર છે જે ફક્ત સ્પેન જ નહીં પરંતુ બાકીના EU ને પણ સેવા આપી શકે.

અલ્જેસિરાસ સ્પેનના છેડે, જિબ્રાલ્ટરની બાજુમાં આવેલું છે, અને તે મોટાભાગે અંતિમ ગંતવ્ય બંદરને બદલે ટ્રાન્સશિપમેન્ટ સેન્ટર છે. એટલાન્ટિક અને ભૂમધ્ય શિપિંગ રૂટના ક્રોસરોડ્સ પર સ્થિત હોવાથી તે વિશ્વની શ્રેષ્ઠ ટ્રાન્સશિપમેન્ટ સુવિધાઓમાંની એક છે. અલ્જેસિરાસ ચીનથી આવતા કાર્ગોને ભૂમધ્ય સમુદ્રના નાના બંદરો, ખાસ કરીને ઉત્તર આફ્રિકાના બંદરો પર મોકલવામાં આવે તે પહેલાં એક સામાન્ય સ્ટોપ છે, જે ચીની માલ માટે મહત્વપૂર્ણ અંતિમ સ્થળો પણ છે.

મેડ્રિડ સ્પેનની આંતરિક લોજિસ્ટિક્સ રાજધાની છે, ભલે તે દરિયાઈ બંદર ન હોય. મેડ્રિડ સ્પેનની મધ્યમાં આવેલું હોવાથી, ટ્રક અને ટ્રેનો કોઈપણ સ્પેનિશ બંદરથી થોડા કલાકોમાં ત્યાં પહોંચી શકે છે. ત્યાંથી, લગભગ આખું સ્પેન 24 કલાકમાં પહોંચી શકાય છે. મેડ્રિડ પ્લેટફોર્મા લોજિસ્ટિકા એક મુખ્ય વેરહાઉસ અને વિતરણ કેન્દ્ર છે જેનો ઉપયોગ ઘણા ચીની શિપર્સ સ્પેનમાં તેમના મુખ્ય વિતરણ બિંદુ તરીકે કરે છે.

 

કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ: સ્પેનમાં તેને યોગ્ય રીતે મેળવવું

સ્પેનિશ કસ્ટમ્સ EU કસ્ટમ્સ યુનિયનમાં કામ કરે છે, પરંતુ ઘણા સ્થાનિક નિયમો અને પ્રક્રિયાઓ છે જેના વિશે શિપર્સ જે બજારને સારી રીતે જાણતા નથી તેઓ ક્યારેક વિચારતા નથી. રજિસ્ટર્ડ કસ્ટમ્સ એજન્ટે તમામ શિપમેન્ટ ક્લિયર કરવા જ જોઈએ; મોટાભાગના વાણિજ્યિક આયાતકારો પોતાના કાર્ગો ક્લિયર કરી શકતા નથી. સ્પેનિશ કસ્ટમ્સ CIF (કિંમત, વીમો અને નૂર) ભાવે માલનું મૂલ્યાંકન કરે છે. આનો અર્થ એ છે કે આયાત ડ્યુટી અને VAT બંને નક્કી કરવા માટે વપરાતા મૂલ્યમાં શિપિંગનો ખર્ચ શામેલ છે. આ FOB-આધારિત મૂલ્યાંકન પદ્ધતિઓથી અલગ છે, અને જો કિંમત નિર્ધારણ મોડેલો આને ધ્યાનમાં લેતા નથી, તો તે લેન્ડિંગ ખર્ચ પર મોટી અસર કરી શકે છે.

તેથી, જો તમે ૧૦,૦૦૦ યુરોની કિંમતની વસ્તુ મોકલો છો અને ૨,૦૦૦ યુરો નૂરમાં ચૂકવો છો, તો કસ્ટમ મૂલ્ય ૧૨,૦૦૦ યુરો થશે. આનો અર્થ એ છે કે ૧૦,૦૦૦ યુરો નહીં પણ ૧૨,૦૦૦ યુરો પર VAT વસૂલવામાં આવે છે. આનાથી ઊંચા શિપિંગ ખર્ચ અને ઓછા માર્જિનવાળી ચીજવસ્તુઓના નફામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થઈ શકે છે. ચીન-સ્પેન રૂટ પરના શિપર્સ જે અન્ય સ્થળોએ FOB-આધારિત સિસ્ટમ્સથી ટેવાયેલા છે તેઓ ઘણીવાર આને અણધારી કિંમત તરીકે જુએ છે.

દસ્તાવેજોની ચોકસાઈની વાત આવે ત્યારે વાટાઘાટો માટે કોઈ અવકાશ નથી. સ્પેનિશ કસ્ટમ અધિકારીઓને યોગ્ય કોમર્શિયલ ઇન્વોઇસ, પેકિંગ સૂચિઓ, મૂળ પ્રમાણપત્રો અને લેડીંગના બિલની જરૂર છે. જો દસ્તાવેજોમાં કોઈ તફાવત હોય, તો તેમને પકડીને તપાસી શકાય છે. વેલેન્સિયા જેવા વ્યસ્ત બંદર પર, આનાથી સ્ટોરેજ ફી ઝડપથી વધી શકે છે. EU ના નવા કસ્ટમ નિયમો પ્લેટફોર્મ અને વેચાણકર્તાઓ માટે નિયમોનું પાલન કરવાનું વધુ મુશ્કેલ બનાવે છે કારણ કે તેઓએ વસ્તુઓ EU સરહદ પર પહોંચે તે પહેલાં ઉત્પાદન માહિતી મોકલવી પડે છે. પ્રારંભિક અને યોગ્ય ડિજિટલ પ્રી-ક્લિયરન્સ એવી વસ્તુથી જઈ રહી છે જે ભલામણ કરવામાં આવે છે તે વસ્તુથી જરૂરી છે.

 

ટોપવે શિપિંગ ચીન-સ્પેન ટ્રેડ લેનને કેવી રીતે ટેકો આપે છે

ચીનથી માલની નિકાસ કરવામાં અને યુરોપિયન બજારોની વધતી માંગને પહોંચી વળવા માટે મજબૂત વ્યવસાય ચલાવવા માટે, તમારે એક લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદારની જરૂર છે જે સપ્લાય ચેઇનના બંને છેડા જાણે છે. આનો અર્થ એ છે કે દસ્તાવેજો અને કન્ટેનર બુકિંગ કેવી રીતે હેન્ડલ કરવા તે જ નહીં, પણ ચીન અને સ્પેનમાં વસ્તુઓ ખરેખર કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે પણ જાણવું.

2010 થી, ટોપવે શિપિંગ તેના ઓપરેશનલ કૌશલ્યો પર કામ કરી રહ્યું છે. કંપની શેનઝેનમાં સ્થિત છે, જે ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ઉત્પાદન, ક્રોસ-બોર્ડર ઇ-કોમર્સ અને વિશ્વવ્યાપી લોજિસ્ટિક્સ માટે ચીનનું મુખ્ય કેન્દ્ર છે. સ્થાપકો પાસે આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુની કુશળતા છે. તે પૃષ્ઠભૂમિ વિગતોમાં દર્શાવે છે, જેમ કે ચોક્કસ સ્પેનિશ સ્થળોએ પહોંચવા માટે કયા ચીની બંદરો વધુ સારા છે તે જાણવું, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સને ઝડપી બનાવવા માટે કાગળકામ કેવી રીતે ગોઠવવું, અને માલવાહક બજારો અસ્થિર હોય ત્યારે પણ કિંમતો સ્થિર રાખતા કેરિયર્સ સાથે સંબંધો રાખવા.

ટોપવેનો સેવા અભિગમ ચીનથી સ્પેનમાં માલ મોકલતા શિપર્સ માટે સમગ્ર શૃંખલાને આવરી લે છે. સેવાના ભાગ રૂપે, ફેક્ટરીઓ અથવા વેરહાઉસથી ચીનમાં પ્રસ્થાન બંદર સુધી પ્રથમ તબક્કાના પરિવહનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે, જે સંકલનમાં રહેલા અંતરને દૂર કરે છે જે સામાન્ય રીતે શિપમેન્ટની શરૂઆતમાં વિલંબનું કારણ બને છે. કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ જ્ઞાનમાં ચીનથી નિકાસ કરવાના નિયમો અને EU માં આયાત કરવાના નિયમો બંનેનો સમાવેશ થાય છે. ચીન-સ્પેન લેન પર આ ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે, જ્યાં કાગળકામમાં ભૂલો વિલંબ અને વધારાના ખર્ચના સૌથી પ્રચલિત કારણોમાંનું એક છે.

ચીનથી લઈને વેલેન્સિયા અને બાર્સેલોના સહિત વિશ્વભરના મુખ્ય બંદરો સુધી, ટોપવે FCL અને LCL બંને દરિયાઈ માલવાહક સેવાઓ પ્રદાન કરે છે. LCL વિકલ્પ એ ઈ-કોમર્સ વ્યવસાયો માટે એક ખર્ચ-અસરકારક માર્ગ છે જે વધુ શિપમેન્ટનું સંચાલન કરી રહ્યા છે પરંતુ સેવા વિશ્વસનીયતા ગુમાવ્યા વિના શિપમેન્ટને જોડવા માટે સમગ્ર કન્ટેનરને સપોર્ટ કરે તેવા કદ સુધી હજુ સુધી પહોંચ્યા નથી. જેમ જેમ વોલ્યુમ વધે છે, તેમ તેમ FCL માં રૂપાંતર સમાન પ્રદાતા સંબંધમાં હાથ ધરવામાં આવે છે. આનાથી જ્યારે તમારે મહત્વપૂર્ણ વિકાસના તબક્કે લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદારોને બદલવાની જરૂર હોય ત્યારે વસ્તુઓ ખોરવાઈ જતી નથી.

સ્પેન-વિશિષ્ટ ભાગ વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ બની રહ્યો છે. જેમ જેમ EU કસ્ટમ નિયમો ડાયરેક્ટ-ટુ-કન્ઝ્યુમર પાર્સલ ડિલિવરીના અર્થશાસ્ત્રમાં ફેરફાર કરે છે, ઘણા ચાઇનીઝ વિક્રેતાઓ અને ક્રોસ-બોર્ડર પ્લેટફોર્મ માલ કેવી રીતે ખસેડવા તે અંગે પુનર્વિચાર કરી રહ્યા છે. દરેક પેકેજને સીધા મોકલવાને બદલે, તેઓ યુરોપિયન વિતરણ કેન્દ્રોમાં જથ્થાબંધ સમુદ્રી નૂર તરફ આગળ વધી રહ્યા છે. ટોપવેએ લોજિસ્ટિક્સ ચેઇનના તમામ ભાગોમાં કામ કર્યું છે, શેનઝેનમાં માલ ઉપાડવાથી લઈને વિદેશમાં સંગ્રહ કરવા અને છેલ્લા માઇલ સુધી પહોંચાડવા સુધી. આનો અર્થ એ છે કે કંપની પ્રક્રિયાના ફક્ત એક ભાગને બદલવાને બદલે ગ્રાહકોને આ માળખાકીય પરિવર્તન દ્વારા મદદ કરી શકે છે.

 

નૂર દરના વલણો અને તેમની આસપાસ કેવી રીતે આયોજન કરવું

ચીન-સ્પેન રૂટ પર નૂર દરમાં ઘણો ફેરફાર થયો છે, અને તાજેતરના વર્ષોમાં ચીન-યુરોપ લેન સામાન્ય કરતાં વધુ અસ્થિર રહ્યો છે. લાલ સમુદ્રની પરિસ્થિતિ, જેના કારણે જહાજોને કેપ ઓફ ગુડ હોપની આસપાસ ફરવાની ફરજ પડી હતી, તેના કારણે 2024 અને 2025માં ચીન અને યુરોપ વચ્ચે શિપમેન્ટમાં ઘણો સમય અને નાણાંનો વધારો થયો. દર ઝડપથી વધ્યા, અને ક્ષમતા વધુ કડક બની. જે ​​શિપર્સે ફોરવર્ડ કોન્ટ્રાક્ટ લૉક કર્યા ન હતા તેમને ઉચ્ચ સ્પોટ માર્કેટ ખર્ચ ચૂકવવા અથવા શિપમેન્ટમાં વિલંબ કરવા વચ્ચે પસંદગી કરવાની હતી.

ભૂમધ્ય બંદરો પરની સ્થિતિ વસ્તુઓને વધુ અણધારી બનાવે છે, ખાસ કરીને સ્પેન રૂટ માટે. વેલેન્સિયા અને બાર્સેલોનામાં ભાવ વર્ષના સમયના આધારે ઘણો બદલાઈ શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ચોથા ક્વાર્ટરમાં રજાઓની મોસમની આસપાસ, જ્યારે ચીનમાં ફેક્ટરીઓ જાન્યુઆરી અને ફેબ્રુઆરીમાં નવા વર્ષ માટે બંધ થાય છે, અને જ્યારે બંદરો ભીડમાં હોય છે, ત્યારે ભાવમાં આગાહી કરવામાં આવે છે, પરંતુ તેમ છતાં મુશ્કેલ ફેરફારો થાય છે. 2026 ની શરૂઆતમાં, ભૂમધ્ય બંદર ચાર્જ ડિસેમ્બર 2025 કરતા લગભગ 37% વધુ હતા. આ ચીની નવા વર્ષની તારીખને કારણે થતા પરંપરાગત ક્ષમતા દબાણને કારણે હતું.

ઋતુ / સમયગાળો	રેટ ટ્રેન્ડ	ડ્રાઈવર	શિપિંગ સ્ટ્રેટેજી
નવેમ્બર-ફેબ્રુઆરી (નીચી ઋતુ)	ટોચથી ૧૫-૨૦% નીચે	રજા પછી ગ્રાહકોની માંગમાં ઘટાડો	બલ્ક રિપ્લેનિશમેન્ટ ઓર્ડર માટે આદર્શ
માર્ચ-મે (બિલ્ડ સીઝન)	મધ્યમ, વધતું	ઉનાળા પહેલા ઇન્વેન્ટરીનું નિર્માણ	વહેલા બુક કરો; LCL કોન્સોલિડેશનનો વિચાર કરો
જૂન-ઓગસ્ટ (પીક સીઝન)	ઉચ્ચ; સરચાર્જ જોખમ	રજાઓની મોસમમાં કાર્ગો ધસારો	FCL કોન્ટ્રેક્ટ અગાઉથી લોક ઇન કરો
સપ્ટેમ્બર-ઓક્ટોબર (સેકન્ડરી પીક)	ઉચ્ચ; અસ્થિર	Q4 પહેલા ઇન્વેન્ટરીમાં ધસારો	રેટ કવરેજનો ઉપયોગ કરો; સ્પોટ ડિપેન્ડન્સી ટાળો
ચીની નવું વર્ષ (જાન્યુઆરી/ફેબ્રુઆરી)	ક્ષમતા તંગી	ફેક્ટરી બંધ; ચીનમાં નવા વર્ષની શરૂઆત પહેલાનો ધસારો	૩-૪ અઠવાડિયા અગાઉથી બુક કરો

 

દરમાં ફેરફાર સામે રક્ષણ મેળવવા માટે, વાહકો સાથેના સંબંધોનું આગળનું આયોજન અને સંચાલન એ શ્રેષ્ઠ રીતો છે. જે શિપર્સ દર વર્ષે સમાન જથ્થામાં માલ મોકલે છે તેઓ સમુદ્રી વાહકો સાથે કરાર દરો માટે વાટાઘાટો કરવા માટે ઘણી સારી સ્થિતિમાં હોય છે. આ દરો સ્પોટ માર્કેટમાં વધારો થાય ત્યારે પણ ખર્ચનો અંદાજ લગાવવાનું શક્ય બનાવે છે. નાના કે ઓછા વિશ્વસનીય શિપર્સ માટે, વાહક વોલ્યુમ પ્રતિબદ્ધતાઓ ધરાવતા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર સાથે સહયોગ કરવાથી શિપરે સંબંધ ખર્ચનો સામનો કર્યા વિના સમાન વીમો મળે છે.

 

ઉપસંહાર

ચીન અને સ્પેન વચ્ચે ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સમાં વધારો એ ફક્ત રોગચાળા દરમિયાન ખરીદીના વર્તન અથવા એક-વખતના પ્લેટફોર્મ પ્રમોશનને કારણે થતો ક્ષણિક વલણ નથી. તે વિશ્વના સૌથી મોટા ઉત્પાદન ક્ષેત્ર અને યુરોપના સૌથી ડિજિટલી સમજદાર ગ્રાહક બજારોમાંના એક વચ્ચે માલની હિલચાલમાં પરિવર્તન છે. ટ્રાફિકમાં વધારો વાસ્તવિક છે, માળખાગત સુવિધાઓમાં રોકાણ ઝડપી થઈ રહ્યું છે, અને નિયમો એવી રીતે બદલાઈ રહ્યા છે જે શિપર્સને અનુકૂળ કરશે જેઓ ઘટના પછી પ્રતિક્રિયા આપનારાઓ કરતાં આગળની યોજના બનાવે છે.

આ લેનમાં કામ કરતા લોજિસ્ટિક્સ પ્રોફેશનલ્સ અને શિપર્સ માટે ટોચની પ્રાથમિકતાઓ શું છે તે સ્પષ્ટ છે. જુલાઈ 2026 માં અમલમાં આવનાર EU કસ્ટમ્સ સુધારા પાર્સલ સ્તરે ડાયરેક્ટ શિપિંગના અર્થશાસ્ત્રને એવી રીતે અસર કરશે કે જેનાથી બલ્ક ફ્રેઇટ કોન્સોલિડેશન વધુ આકર્ષક બનશે. પરિણામે, ચીનથી સ્પેનિશ વિતરણ કેન્દ્રો સુધી FCL અને LCL સમુદ્રી નૂરમાં વધારો થવાની શક્યતા છે. જેમ જેમ ટ્રાફિક વધુ ખરાબ થાય છે અને વોલ્યુમ વધે છે, તેમ તેમ યોગ્ય બંદર પસંદ કરવાનું વધુ મહત્વપૂર્ણ બને છે. કસ્ટમ એજન્ટો પાસે વધુ સારા સાધનો અને લોકો નિયમોનું પાલન કરે છે તેની ખાતરી કરવા માટે વધુ રાજકીય દબાણ હોવાથી, સચોટ દસ્તાવેજીકરણ આવશ્યક બની રહ્યું છે. અને કારણ કે દરો વારંવાર બદલાય છે, નૂર ખર્ચ માટે તૈયારી કરવી એ ઉત્પાદનો ક્યાંથી મેળવવી તેનું આયોજન કરવા જેટલું જ મહત્વપૂર્ણ છે.

ચીનના લોજિસ્ટિક્સ નકશા પર સ્પેન વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ બની રહ્યું છે, ફક્ત એક વિચાર પછી નહીં. જે લોકો તેને આ રીતે વર્તે છે - લેન-વિશિષ્ટ કુશળતા, વાહક સંબંધો અને ઓપરેશનલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં રોકાણ કરીને - તેઓ ચીન-સ્પેન કોરિડોરને સામાન્ય કન્ટેનર ચાલ તરીકે ગણવાથી થતી ખર્ચાળ ભૂલોને ટાળીને તેજીનો વધુ સારી રીતે લાભ લઈ શકશે.

 

પ્રશ્નો

પ્ર: ચીનથી સ્પેનમાં સૌથી ઝડપી શિપિંગ વિકલ્પ કયો છે?

A: કંઈક મોકલવાનો સૌથી ઝડપી રસ્તો હવાઈ માલ દ્વારા છે, જે મુખ્ય ચીની એરપોર્ટથી બાર્સેલોના અથવા મેડ્રિડ સુધી 5 થી 7 દિવસ લે છે. એક્સપ્રેસ કુરિયર સેવાઓ તમને 3 થી 5 દિવસમાં નાના પેકેજો મેળવી શકે છે, પરંતુ તેમની કિંમત પ્રતિ કિલોગ્રામ ઘણી વધારે હોય છે. મોટાભાગના વાણિજ્યિક માલ માટે, દરિયાઈ માલ કરતાં હવાઈ માલનો વધારાનો ખર્ચ એટલો નોંધપાત્ર છે કે તે ફક્ત તે વસ્તુઓ માટે જ યોગ્ય છે જે ખૂબ જ મૂલ્યવાન છે અથવા ઝડપથી પહોંચાડવાની જરૂર છે.

પ્ર: EU ના 2026 ના કસ્ટમ સુધારા ચીન-સ્પેન ઈ-કોમર્સ શિપમેન્ટને કેવી અસર કરશે?

A: 1 જુલાઈ, 2026 થી, 150 યુરોથી ઓછા મૂલ્યના કોઈપણ પેકેજો જે EU માં પ્રવેશ કરે છે તેમને 3 યુરોનો ફ્લેટ ટેક્સ ચૂકવવો પડશે. આનાથી જૂની ડ્યુટી-ફ્રી થ્રેશોલ્ડ દૂર થશે. આનાથી ચીની પ્લેટફોર્મ્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ડાયરેક્ટ-ટુ-કન્ઝ્યુમર પાર્સલ શિપિંગ વ્યૂહરચના વધુ મોંઘી બને છે. ઘણા ઓપરેટરો સ્પેનિશ અથવા યુરોપિયન વિતરણ સુવિધાઓ માટે બલ્ક ઓશન ફ્રેઇટ તરફ સ્વિચ કરે તેવી શક્યતા છે. આનાથી ચીન-સ્પેન લેન પર FCL અને LCL સેવાઓની માંગ વધુ થશે.

પ્ર: ચીનથી આવતા કાર્ગો માટે કયું સ્પેનિશ બંદર શ્રેષ્ઠ છે?

A: 1 જુલાઈ, 2026 થી, 150 યુરોથી ઓછા મૂલ્યના કોઈપણ પેકેજો જે EU માં પ્રવેશ કરે છે તેમને 3 યુરોનો ફ્લેટ ટેક્સ ચૂકવવો પડશે. આનાથી જૂની ડ્યુટી-ફ્રી થ્રેશોલ્ડ દૂર થશે. આનાથી ચીની પ્લેટફોર્મ્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ડાયરેક્ટ-ટુ-કન્ઝ્યુમર પાર્સલ શિપિંગ વ્યૂહરચના વધુ મોંઘી બને છે. ઘણા ઓપરેટરો સ્પેનિશ અથવા યુરોપિયન વિતરણ સુવિધાઓ માટે બલ્ક ઓશન ફ્રેઇટ તરફ સ્વિચ કરે તેવી શક્યતા છે. આનાથી ચીન-સ્પેન લેન પર FCL અને LCL સેવાઓની માંગ વધુ થશે.

પ્ર: ચીનથી માલ માટે સ્પેનમાં કસ્ટમ ક્લિયર કરવા માટે કયા દસ્તાવેજોની જરૂર પડે છે?

A: સૌથી મહત્વપૂર્ણ દસ્તાવેજોમાં કોમર્શિયલ ઇન્વોઇસ, પેકિંગ લિસ્ટ, બિલ ઓફ લેડીંગ, મૂળ પ્રમાણપત્ર અને જો જરૂરી હોય તો, પ્રતિબંધિત વસ્તુઓ માટે આયાત લાઇસન્સનો સમાવેશ થાય છે. સ્પેનિશ કસ્ટમ્સ FOB ને બદલે CIF પર શિપમેન્ટનું મૂલ્યાંકન કરે છે. આ આયાત શુલ્ક અને 21% VAT શોધવા માટે વપરાતા મૂળ મૂલ્યમાં ફેરફાર કરે છે. રજિસ્ટર્ડ સ્પેનિશ કસ્ટમ્સ એજન્ટે બધી નિકાસને ક્લિયર કરવી આવશ્યક છે.

પ્ર: શું ચીનથી સ્પેનમાં શિપિંગ કરતા નાના ઈ-કોમર્સ વિક્રેતાઓ માટે સમુદ્ર LCL સારો વિકલ્પ છે?

A: હા, 2 થી 15 ક્યુબિક મીટર વચ્ચેના શિપમેન્ટ માટે, LCL સામાન્ય રીતે દરિયાઈ માર્ગે શિપિંગ કરવાનો સૌથી સસ્તો રસ્તો છે. તે નાના અને મધ્યમ કદના વેપારીઓને આખા કન્ટેનર ભર્યા વિના દરિયાઈ નૂરના ભાવ જોવા દે છે. કન્સોલિડેશન અને ડિકોન્સોલિડેશનને હેન્ડલિંગને કારણે ટ્રાન્ઝિટ સમય FCL કરતા થોડો લાંબો છે, પરંતુ સમાન જથ્થાના કાર્ગો માટે હવાઈ નૂરની તુલનામાં બચત નોંધપાત્ર છે.