ગુઆંગડોંગની ફેક્ટરીથી પેરિસના દરવાજા સુધી: ડીડીપી ઓવરસાઇઝ શિપમેન્ટનો વાસ્તવિક પગલું-દર-પગલું પ્રવાહ

 

પરિચય

ગુઆંગડોંગના પ્લાન્ટમાંથી સોફા, ટ્રેડમિલ અથવા ઔદ્યોગિક રેકને પેરિસના અંતિમ ગ્રાહકના લિવિંગ રૂમમાં ખસેડવું એ સરળ લોજિસ્ટિક્સ કાર્ય નથી. તેનો અર્થ એ છે કે નિકાસ ઘોષણા, સમુદ્ર દ્વારા પરિવહન, EU કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ, ફ્રેન્ચ આયાત ટેરિફ, VAT સમાધાન અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી જેમાં ઘણીવાર એપોઇન્ટમેન્ટ સેટિંગ અને વ્હાઇટ-ગ્લોવ ટ્રીટમેન્ટની જરૂર પડે છે. આ કોરિડોરમાં મોટાભાગના લોજિસ્ટિક્સ પડકારો સમુદ્ર માર્ગ દ્વારા નહીં, પરંતુ બંને છેડે શું થાય છે તેના કારણે થાય છે.

ડીડીપી, અથવા ડિલિવર્ડ ડ્યુટી પેઇડ, એ ઇન્કોટર્મ છે જે ચીનથી ફ્રાન્સ સુધીના મોટા ક્રોસ-બોર્ડર શિપમેન્ટ માટે પસંદગી કરે છે કારણ કે તે તે બધી પ્રક્રિયાઓને એક જવાબદાર પક્ષ હેઠળ લાવે છે. ખરીદનાર એક કિંમત ચૂકવે છે અને લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતા ફેક્ટરી પિકઅપથી લઈને ડોર ડિલિવરી સુધી બાકીની સંભાળ રાખે છે. આ લેખ તમને પ્રક્રિયાના દરેક પગલામાં ચોક્કસ, ઓપરેશનલ વિગતવાર માર્ગદર્શન આપે છે - શું થાય છે અને શા માટે, વિલંબ ક્યાં થાય છે, અને ટોપવે શિપિંગ જેવા અનુભવી ફોરવર્ડર્સ તે વિલંબને મોંઘા નિષ્ફળતાઓ સુધી કેવી રીતે ટાળે છે.

જો તમે સીધા ફ્રેન્ચ ગ્રાહકોને ફર્નિચર પહોંચાડતા ક્રોસ બોર્ડર ઈ-કોમર્સ વિક્રેતા છો, પેરિસમાં વિતરણ કેન્દ્રને ફરીથી સ્ટોક કરતા B2B આયાતકાર છો, અથવા શરૂઆતથી તમારા લોજિસ્ટિક્સ સ્ટેકનું નિર્માણ કરતા સ્વતંત્ર વેબસાઇટ ઓપરેટર છો, તો આ પ્રવાહને સમજવાથી તમે વધુ સારા દરો માટે વાટાઘાટો કરી શકો છો, અટકાવી શકાય તેવી ભૂલો ટાળી શકો છો અને તમારા ગ્રાહકો સાથે વાસ્તવિક અપેક્ષાઓ સેટ કરી શકો છો.

 

 

મોટા કદના કાર્ગો માટે DDP નો ખરેખર શું અર્થ થાય છે - અને તે લોકોના વિચાર કરતાં વધુ જટિલ કેમ છે

મોટાભાગના લોકો DDP ને હેડલાઇન સ્તરે જાણે છે: વેચનાર બધું ચૂકવે છે. પરંતુ મોટા કદના કાર્ગો માટે - એવી વસ્તુઓ જે સામાન્ય કુરિયર પરિમાણો કરતા મોટી હોય છે અને સામાન્ય રીતે કુરિયર દ્વારા મોકલવામાં આવે છે દરિયાઈ નૂર - DDP એવી જરૂરિયાતોનો સમૂહ ધરાવે છે જે પાર્સલ અથવા નાના પેકેટ સંદર્ભમાં ગુણાત્મક રીતે અલગ હોય છે.

DDP નો અર્થ એ છે કે ચીની નિકાસકાર અથવા તેનો લોજિસ્ટિક્સ એજન્ટ ફ્રાન્સમાં રેકોર્ડનો આયાતકાર બને છે. આનો અર્થ એ થાય કે તેમને માન્ય ફ્રેન્ચ VAT નંબર ધરાવતો નાણાકીય પ્રતિનિધિ હોવો જોઈએ અથવા નિયુક્ત કરવો જોઈએ, કસ્ટમ્સ ઘોષણા પૂર્ણ કરવી જોઈએ, EU કોમન એક્સટર્નલ ટેરિફ હેઠળ લાગુ પડતા તમામ આયાત શુલ્ક ચૂકવવા જોઈએ અને ઉત્પાદનો કસ્ટમ્સમાંથી મુક્ત થાય તે પહેલાં 20% ફ્રેન્ચ TVA (VAT) ચૂકવવા જોઈએ. મોટા કદની વસ્તુઓ - ફર્નિચર, ફિટનેસ સાધનો, મસાજ ખુરશીઓ, મોટા ઉપકરણો - માટે એકલા નૂર ઘટક કસ્ટમ મૂલ્યમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર કરવા માટે પૂરતો મહત્વપૂર્ણ છે, કારણ કે ફ્રાન્સ શુલ્ક નક્કી કરવા માટે CIF (ખર્ચ, વીમો અને નૂર) પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરે છે. કરપાત્ર આધાર ફક્ત ફેક્ટરી ખર્ચ જ નહીં પરંતુ પ્રથમ EU પોર્ટ ઓફ એન્ટ્રી સુધી આંતરરાષ્ટ્રીય માલ અને વીમો પણ છે.

જવાબદારીઓ ઉપરાંત, પાલનનું એક પરિમાણ પણ છે. ફ્રાન્સમાં આયાત થતા મોટા ગ્રાહક ઉત્પાદનોને CE માર્કિંગની જરૂર પડી શકે છે, ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને ઇલેક્ટ્રિકલ ઉપકરણોને ફ્રેન્ચમાં WEEE નોંધણી અથવા ચોક્કસ લેબલિંગની જરૂર પડી શકે છે. સમય સમય પર, એન્ટિ-ડમ્પિંગ ડ્યુટી તપાસ ફર્નિચર, સ્ટીલ ઉત્પાદનો અને કેટલાક ગ્રાહક ઇલેક્ટ્રોનિક્સ જેવા ક્ષેત્રોને અસર કરે છે. 2024 થી, ફ્રેન્ચ કસ્ટમ સત્તાવાળાઓ ચાઇનીઝ અંડરવેલ્યુએશન શિપમેન્ટ (ફક્ત 2024 માં જ અંદાજિત 2.5 બિલિયન યુરોના ઉત્પાદનો ઓછા મૂલ્યાંકન માટે જપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા) પર નાટ્યાત્મક રીતે તપાસ વધારવાની યોજના ધરાવે છે, જે યોગ્ય દસ્તાવેજીકરણને વૈકલ્પિક નહીં પરંતુ આયાતકારો માટે ઘાતક બનાવે છે.

 

 

સ્ટેપ-બાય-સ્ટેપ ફ્લો: ફેક્ટરી ગેટથી પેરિસના દરવાજા સુધી

પગલું 1 — ગુઆંગડોંગમાં ફેક્ટરી પિકઅપ અને પ્રી-શિપમેન્ટ નિરીક્ષણ

આ પ્રક્રિયા ફેક્ટરીઓમાં શરૂ થાય છે, સામાન્ય રીતે ગુઆંગડોંગના પર્લ રિવર ડેલ્ટા ઔદ્યોગિક કેન્દ્રો - ફોશાન (ફર્નિચર), ઝોંગશાન (લાઇટિંગ), ડોંગગુઆન (ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને કસરત સાધનો) અને ગુઆંગઝુ જેવા સ્થળોએ. માલ ફોરવર્ડર, ટોપવે શિપિંગ, પછી ઉત્પાદન ફ્લોરમાંથી માલ ઉપાડવા માટે સ્થાનિક પરિવહન ભાગીદારને સોંપે છે. મોટા કદના સામાન માટે ફક્ત વાન મોકલવાની વાત નથી. ફોરવર્ડરે પરિમાણો અને કુલ વજન અગાઉથી તપાસવું જોઈએ, યોગ્ય ફ્લેટબેડ અથવા પડદાવાળા ટ્રકને રિઝર્વ કરવો જોઈએ, અને ખાતરી કરવી જોઈએ કે કાર્ગો યોગ્ય રીતે પેક થયેલ છે અને અઠવાડિયા લાંબી સમુદ્રી સફર માટે સુરક્ષિત છે.

આ શિપમેન્ટ પહેલાનું નિરીક્ષણ છે, લોડ થયા પછી નહીં. ટોપવે શિપિંગ કાર્ગો તપાસ કરે છે જેમ કે યુનિટની ગણતરી કરવી, પેકિંગ ગુણવત્તાનું નિરીક્ષણ કરવું, શિપમેન્ટનો ફોટોગ્રાફ લેવો અને વાહન સુવિધા છોડતા પહેલા કાર્ટનના નિશાન, HS કોડ લેબલ્સ અને કોઈપણ જરૂરી પાલન દસ્તાવેજો તપાસવા. અહીં ભૂલ શોધવામાં થોડા કલાકો લાગે છે. લે હાવરે કસ્ટમ્સમાં તેને શોધવામાં અઠવાડિયા લાગે છે.

પગલું 2 — નિકાસ ઘોષણા અને ચાઇનીઝ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ

એકવાર ડિપાર્ચર બંદર, સામાન્ય રીતે શેનઝેન, ગુઆંગઝુ અથવા નાનશા નજીક ફોરવર્ડરના કન્સોલિડેશન વેરહાઉસ પર પહોંચ્યા પછી, નિકાસ દસ્તાવેજીકરણ પ્રક્રિયા શરૂ કરવામાં આવે છે. આમાં કોમર્શિયલ ઇન્વોઇસ, પેકિંગ સૂચિ અને બિલ ઓફ લેડિંગ જનરેટ કરવું; ચાઇનીઝ નિકાસ ટેરિફ શેડ્યૂલ અને EU આયાત ટેરિફ શેડ્યૂલ સામે HS કોડ તપાસવો; અને ચાઇનીઝ કસ્ટમ્સ (GACC) સાથે નિકાસ કસ્ટમ્સ ઘોષણા પૂર્ણ કરવી શામેલ છે.

આ બિંદુએ, યોગ્ય HS વર્ગીકરણ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. જો HS કોડ ચીની નિકાસ ઘોષણા માટે સંપૂર્ણપણે યોગ્ય હોય તો તે એન્ટિ-ડમ્પિંગ ડ્યુટી અથવા ઉચ્ચ ટેરિફ બેન્ડને આકર્ષિત કરી શકે છે જો તે જ કોડ ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ દ્વારા પ્રક્રિયા કરવામાં આવે. અનુભવી ફોરવર્ડર્સ એક જ સમયે બંને છેડા તપાસે છે અને કેટલીકવાર પુનઃવર્ગીકરણ ઓફર કરે છે જે કાયદેસર રીતે યોગ્ય અને EU ના કોમન કસ્ટમ્સ ટેરિફ હેઠળ વધુ ફાયદાકારક બંને છે.

પગલું 3 — પોર્ટ લોડિંગ અને સમુદ્રી પરિવહન

ગુઆંગડોંગથી ફ્રાન્સ સુધીના મોટા કાર્ગો માટે દરિયાઈ નૂર લગભગ ઘણીવાર સફરનો આધાર હોય છે. આ કોરિડોર માટે મુખ્ય ચીની લોડિંગ બંદરો શેનઝેન (યાન્ટિયન અથવા શેકોઉ ટર્મિનલ), ગુઆંગઝોઉ નાનશા, શાંઘાઈ અને નિંગબો છે. ફ્રાન્સ માટે ડિસ્ચાર્જ બંદર સામાન્ય રીતે લે હાવરે (ઉત્તરીય અને મધ્ય ફ્રાન્સ માટે મુખ્ય પ્રવેશ બિંદુ) અથવા માર્સેલી (દક્ષિણ ફ્રાન્સ અને ભૂમધ્ય રૂટિંગ માટે) હોય છે.

ગુઆંગડોંગ બંદરોથી લે હાવરે સુધી દરિયાઈ માલવાહક પરિવહનનો સમયગાળો સામાન્ય રીતે સીધી અથવા એક-ટ્રાન્સશિપ સેવાઓ પર 30 થી 40 દિવસનો હોય છે. એ નોંધનીય છે કે 2023 થી શરૂ કરીને, ઘણા ચીન-યુરોપ કન્ટેનર રૂટને સુએઝ કેનાલ/લાલ સમુદ્ર કોરિડોરથી લાંબા કેપ ઓફ ગુડ હોપ રૂટ પર ખસેડવામાં આવ્યા છે, જે 2023 પહેલાના બેઝલાઇનની તુલનામાં પરિવહન સમયમાં લગભગ 10 થી 14 દિવસનો ઉમેરો કરે છે. આનાથી સામાન્ય ડોર-ટુ-ડોર DDP સમય 45-50 દિવસના સામાન્ય બેન્ચમાર્કથી વધીને 50-65 દિવસ થઈ ગયો છે.

જો તમારી પાસે મોટા સિંગલ પીસ હોય - સામાન્ય કન્ટેનર કદ કરતાં મોટા કંઈપણ, જેમ કે ઔદ્યોગિક મશીનરી ભાગો અથવા ખરેખર મોટા ફર્નિચર પેનલ - તો તમારે આઉટ-ઓફ-ગેજ (OOG) કન્ટેનર અથવા ફ્લેટ-રેક કન્ટેનરની જરૂર પડી શકે છે. ટોપવે શિપિંગ 8 ટન વજન અને 8 મીટર લંબાઈ સુધીના કાર્ગોના વ્યક્તિગત ટુકડાઓનું ધ્યાન રાખે છે. આ મોટાભાગના ગ્રાહક અને હળવા-ઔદ્યોગિક મોટા કદના વર્ગોનું ધ્યાન રાખે છે.

 

આ કોરિડોર પરના મુખ્ય રૂટ માટે દરિયાઈ માલ પરિવહન સમય અને લાક્ષણિક ખર્ચ શ્રેણીઓનો સંદર્ભ સારાંશ નીચે મુજબ છે:

 

રસ્તો	પરિવહન સમય (દિવસો)	કન્ટેનર પ્રકાર	અંદાજિત કિંમત (USD/CBM, LCL)	નોંધો
શેનઝેન → લે હાવ્રે	32-38	એફસીએલ/એલસીએલ	USD 80-160	ગુઆંગડોંગ કાર્ગો માટેનો સૌથી સામાન્ય માર્ગ
ગુઆંગઝુ નાનશા → લે હાવરે	33-40	એફસીએલ/એલસીએલ	USD 75-155	પર્લ રિવર ડેલ્ટા ફેક્ટરીઓ માટે સારું
શાંઘાઈ → લે હાવ્રે	28-35	એફસીએલ/એલસીએલ	USD 70-150	સ્પર્ધાત્મક દરો, મજબૂત આવર્તન
નિંગબો → લે હાવ્રે	30-37	એફસીએલ/એલસીએલ	USD 72-152	ઘણીવાર એકીકૃત ભાર માટે વપરાય છે
શેનઝેન → માર્સેલી	32-40	એફસીએલ/એલસીએલ	USD 80-165	દક્ષિણ ફ્રાન્સ ડિલિવરી માટે વધુ સારું
કોઈપણ બંદર → ફ્રાન્સ (રેલ)	૩૦–૪૫ (કુલ)	LCL પસંદ કરેલ	USD 90-180	મધ્ય એશિયા થઈને ચીન-યુરોપ રેલ

 

નોંધ: સામાન્ય કાર્ગો માટે LCL દર પ્રતિ ઘન મીટર સૂચક છે. શાંઘાઈથી રોટરડેમ/લે હાવરે સુધીના 40 ફૂટ કન્ટેનર માટે FCL સ્પોટ ભાડા 2026 ની શરૂઆતમાં USD 2,000-2,200 હતા, જે 2024 ના ઊંચા સ્તરથી નીચે હતા. ચીનથી ફ્રાન્સ સુધીના લાક્ષણિક અંતિમ DDP ડોર-ટુ-ડોર ચાર્જ: કાર્ગો સ્પષ્ટીકરણો, ડિલિવરી ગંતવ્ય અને જરૂરી સેવાઓના આધારે નિયમિત મોટા કદની વસ્તુઓ માટે USD 150 થી USD 350 પ્રતિ ઘન મીટર.

 

પગલું 4 — ફ્રેન્ચ બંદર પર આગમન અને પૂર્વ-ક્લિયરન્સ તૈયારી

લે હાવરે અથવા માર્સેલીમાં જહાજના આગમન પહેલાં, ફોરવર્ડરનો યુરોપિયન કસ્ટમ સ્ટાફ આયાત ઘોષણા પહેલાથી જ નોંધી લે છે. ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ (ડુઆન ફ્રાન્સેઇસ) EU ના યુનિયન કસ્ટમ્સ કોડ (UCC) હેઠળ આવે છે. જહાજના આગમન પહેલાં ફાઇલિંગ કરવાથી બંદર પર વિલંબનું જોખમ ઓછું કરવામાં મદદ મળી શકે છે અને ખોટા HS કોડ્સ, ગુમ થયેલ પાલન પ્રમાણપત્રો અને મૂલ્ય પ્રશ્નો જેવી કોઈપણ મુશ્કેલીઓ ઓળખવામાં અને નિયંત્રિત કરવામાં મદદ મળી શકે છે જ્યારે જહાજ હજુ પણ દરિયામાં હોય છે, ડોક કર્યા પછી નહીં.

આ પૂર્વ-ક્લિયરન્સ સમયમર્યાદામાં ફોરવર્ડરની પોતાની યુરોપિયન કસ્ટમ્સ ક્ષમતાની ગુણવત્તા આવશ્યક છે. ટોપવે શિપિંગ પાસે ફ્રાન્સ સહિત 25 EU દેશોમાં પોતાનું કસ્ટમ્સ ક્લિયરિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર છે, જેનો અર્થ એ છે કે ક્લિયરન્સ ક્રૂ ચલ પ્રતિક્રિયાશીલતા ધરાવતો તૃતીય પક્ષ બ્રોકર નથી, પરંતુ ઓપરેશનલ ચેઇનનો સીધો ભાગ છે. કંપની DDP ડબલ-ક્લિયરન્સ સેવા પણ પૂરી પાડે છે, એટલે કે ચાઇનીઝ નિકાસ ઘોષણા તેમજ ફ્રેન્ચ આયાત ઘોષણા કંપની દ્વારા એક જ પ્રક્રિયામાં સંભાળવામાં આવે છે.

પગલું ૫ — ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને ડ્યુટી/વેટ ચુકવણી

ચીનથી મોટા કદના કાર્ગો માટે ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 3 અલગ અલગ પ્રકારની નાણાકીય પ્રતિબદ્ધતાઓનો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમ, આયાત ટેરિફ દર પોતે, જે EU કોમન એક્સટર્નલ ટેરિફમાં HS કોડ અનુસાર બદલાય છે. ચીનથી ફર્નિચર પર સામાન્ય રીતે ઉત્પાદનના આધારે 0% થી 5.6% સુધીનો ટેરિફ લાદવામાં આવે છે. ટ્રેડમિલ અને એલિપ્ટિકલ જેવા કસરત સાધનો સામાન્ય રીતે 0% અને 2.7% ની વચ્ચે હોય છે. મોટા ઉપકરણો દરેક જગ્યાએ હોય છે. આ શ્રેણી ભૂતકાળમાં એન્ટિ-ડમ્પિંગ તપાસને આધિન રહી છે, તેથી તેનું ચોક્કસ વર્ગીકરણ કરવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.

બીજું, કસ્ટમ્સ મૂલ્ય, જે ઉપર સૂચવ્યા મુજબ, CIF ધોરણે છે, તે 20 ટકાના ફ્રેન્ચ TVA ને આધીન છે. એવા કાર્ગો માટે જ્યાં આંતરરાષ્ટ્રીય નૂર કુલ મૂલ્યનો નોંધપાત્ર ભાગ છે, આ CIF વધારો VAT આધારને નોંધપાત્ર રીતે વધારે છે જે વેચનાર ફક્ત ફેક્ટરી કિંમતના આધારે અંદાજી શકે છે. ત્રીજું, કોઈપણ લાગુ એન્ટિ-ડમ્પિંગ અથવા કાઉન્ટરવેલિંગ ડ્યુટી સામાન્ય ટેરિફમાં ઉમેરવામાં આવે છે. આ નોંધપાત્ર હોઈ શકે છે - ફર્નિચર અને સ્ટીલ ઉત્પાદનોની કેટલીક શ્રેણીઓમાં, એન્ટિ-ડમ્પિંગ ચાર્જ ઐતિહાસિક રીતે કસ્ટમ મૂલ્યના 30% થી 60% રહ્યા છે.

DDP નિયમો હેઠળ, ફોરવર્ડર આ ચાર્જીસ ચીની શિપરને એકંદર DDP કિંમતના ભાગ રૂપે ચૂકવે છે, અને પછી પૈસા સીધા ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સને મોકલે છે. ફ્રેન્ચ ખરીદનાર આમાંથી કંઈ જોતો નથી, તેઓ ફક્ત તેમનો સામાન મેળવે છે. શિપરે માટે આનો અર્થ એ છે કે DDP ક્વોટ ત્રણેય ખર્ચ ઘટકોની યોગ્ય રીતે આગાહી કરે તે જરૂરી છે. જો CIF મૂલ્ય ઓછું અંદાજિત હોય અથવા HS કોડ ખોટી રીતે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે તો કસ્ટમ્સ બિલ એકત્રિત કરતા વધુ હશે (DDP હેઠળ ફોરવર્ડરની જવાબદારી).

સામાન્ય મોટા કદના શિપમેન્ટ માટે કસ્ટમ ચાર્જની સરળ ગણતરીનું ઉદાહરણ અહીં છે:

 

ખર્ચ ઘટક	ઉદાહરણ મૂલ્ય (USD)	ગણતરીનો આધાર	નોંધો
ફેક્ટરી (FOB) મૂલ્ય	3,000	ઇન્વોઇસ કિંમત	જાહેર કરેલ વ્યાપારી મૂલ્ય
આંતરરાષ્ટ્રીય મહાસાગર નૂર	650	LCL અથવા FCL વિભાજિત	CIF હેઠળ કસ્ટમ મૂલ્યમાં ઉમેરાયેલ
વીમા પ્રીમિયમ	45	કાર્ગો મૂલ્યના ~0.5%	CIF હેઠળ કસ્ટમ મૂલ્યમાં ઉમેરાયેલ
CIF કસ્ટમ્સ મૂલ્ય	3,695	એફઓબી + નૂર + વીમો	ડ્યુટી અને VAT માટે કરપાત્ર આધાર
આયાત શુલ્ક (દા.ત. ૩.૭%)	137	CIF × ડ્યુટી દર	HS-કોડ આધારિત; બદલાય છે
ફ્રેન્ચ ટીવીએ (20%)	766	(CIF + ડ્યુટી) × 20%	CIF પર VAT + ચૂકવવાપાત્ર કોઈપણ ડ્યુટી
કુલ લેન્ડિંગ ખર્ચ (DDP)	4,598	ઉપરોક્ત બધાનો સરવાળો + છેલ્લો માઇલ	ખરીદનાર કંઈ વધારાનું ચૂકવતું નથી

 

પગલું 6 — ફ્રાન્સમાં આંતરદેશીય પરિવહન અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી

કસ્ટમ્સ અને ડ્યુટી ચૂકવ્યા પછી, ઉત્પાદનો બંદરથી ફોરવર્ડરના ફ્રેન્ચ ડોમેસ્ટિક કેરિયર નેટવર્કમાં મોકલવામાં આવે છે. લે હાવરેથી પેરિસિયન ડિલિવરી સુધીનો ટ્રાન્ઝિટ કાર દ્વારા લગભગ બે થી ત્રણ કલાકનો હોય છે. પરંતુ મોટા કાર્ગો માટેનો છેલ્લો માઇલ નિયમિત પાર્સલ ડિલિવરીથી ઓપરેશનલ રીતે અલગ છે જે રીતે મોટાભાગના શિપર્સ તેને પસંદ કરતા નથી.

પેરિસ અથવા મેટ્રોપોલિટન પ્રદેશમાં ઘરે મોકલવામાં આવતી મોટી વસ્તુઓ માટે સામાન્ય રીતે એપોઇન્ટમેન્ટ ડિલિવરી, સીડી કેરી અથવા લિફ્ટ કોઓર્ડિનેશન, વ્હાઇટ ગ્લોવ એસેમ્બલી (ફર્નિચર) અથવા અનપેક કર્યા પછી કાટમાળ સાફ કરવાની જરૂર પડે છે. પેરિસિયન રહેણાંક ઇમારતોની વહન ક્ષમતા, સાંકડી શેરીઓમાં મોટા ડિલિવરી વાહનો પાર્ક કરવાની લોજિસ્ટિક્સ અને જૂની હૌસમેન-યુગની એપાર્ટમેન્ટ ઇમારતોમાં લિફ્ટ કદના નિયંત્રણો એ બધા વાસ્તવિક ઓપરેશનલ પડકારો છે જેનો સક્ષમ છેલ્લા માઇલ પ્રદાતાએ પ્રતિક્રિયા આપવાને બદલે અપેક્ષા રાખવી જોઈએ.

ફ્રાન્સમાં ટોપવે શિપિંગનું લાસ્ટ-માઇલ નેટવર્ક વાણિજ્યિક સરનામાંઓ પર B2B ડિલિવરી, શેડ્યૂલ કરેલ એપોઇન્ટમેન્ટ ડિલિવરી સાથે રહેણાંક અંતિમ ગ્રાહકોને B2C ડિલિવરી, પસંદગીના રૂમ પ્લેસમેન્ટ અને વ્હાઇટ-ગ્લોવ સેવા વિકલ્પો પ્રદાન કરે છે. ફ્રેન્ચ ગ્રાહકોને સીધા શિપિંગ કરતા ઇ-કોમર્સ વેપારીઓ માટે, આ લાસ્ટ-માઇલ ગુણવત્તા સામાન્ય રીતે ગ્રાહકની ખુશી અને વળતર દરનું મુખ્ય પરિબળ છે.

 

 

દરેક તબક્કે જરૂરી મુખ્ય દસ્તાવેજો

ચીનથી ફ્રાન્સમાં DDP શિપમેન્ટ દરેક પગલા પર દસ્તાવેજોનો ચોક્કસ સેટ તૈયાર કરે છે. કોઈપણ પગલા પર ગુમ થયેલ અથવા અચોક્કસ કાગળકામમાં વિલંબ થઈ શકે છે. મહત્વપૂર્ણ દસ્તાવેજો અને તેમની જરૂરી સમયમર્યાદાનો સારાંશ નીચે મુજબ છે:

 

સ્ટેજ	દસ્તાવેજ	દ્વારા જારી	મહત્વપૂર્ણ મુદ્દાઓ
ફેક્ટરી/નિકાસ	વાણિજ્યિક ભરતિયું	ચીની નિકાસકાર	સાચા CIF-તુલનાત્મક મૂલ્યને પ્રતિબિંબિત કરવું આવશ્યક છે; ઓછું મૂલ્યાંકન ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ ચકાસણીને ઉત્તેજિત કરે છે
ફેક્ટરી/નિકાસ	પેકિંગ યાદી	ચીની નિકાસકાર	પરિમાણો, વજન અને પેકેજોની સંખ્યા ચોક્કસ રીતે જણાવવી આવશ્યક છે.
ફેક્ટરી/નિકાસ	નિકાસ કસ્ટમ્સ ઘોષણા	ફોરવર્ડર (CN)	HS કોડ EU આયાત વર્ગીકરણ સાથે સુસંગત હોવો જોઈએ
મહાસાગર પરિવહન	બિલ ઓફ લેડીંગ (B/L)	શિપિંગ લાઇન	ગંતવ્ય સ્થાન પર કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ માટે મૂળ B/L અથવા ટેલેક્સ રિલીઝ જરૂરી છે.
ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ	આયાત ઘોષણા (SAD)	ફોરવર્ડર (EU)	ફ્રેન્ચ DELTA સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને નોંધણી કરાવી; રેકોર્ડના આયાતકારનો EORI નંબર શામેલ હોવો આવશ્યક છે.
ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ	મૂળનું પ્રમાણપત્ર	ચીની નિકાસકાર	MFN ટેરિફ પાત્રતાની પુષ્ટિ કરવા માટે જરૂરી; ચોક્કસ ઉત્પાદન શ્રેણીઓ માટે માફી મળી શકે છે
ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ	CE પ્રમાણપત્ર / પાલન દસ્તાવેજો	ઉત્પાદક	નિયમન કરેલ ઉત્પાદન શ્રેણીઓ (ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, મશીનરી, રમકડાં, વગેરે) માટે ફરજિયાત.
ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ	વીમા પ્રમાણપત્ર	વીમાદાતા	CIF મૂલ્યાંકનના વીમા ઘટકની ચકાસણી કરવા માટે જરૂરી
છેલ્લું માઇલ	ડિલિવરી નોટ (CMR)	ફ્રેન્ચ કેરિયર	ડિલિવરીના પુરાવા તરીકે પ્રાપ્તકર્તા દ્વારા સહી કરેલ; નુકસાનના દાવાઓના નિરાકરણ માટે આવશ્યક.

 

 

શિપમેન્ટમાં ખરેખર ક્યાં વિલંબ થાય છે - અને તેને કેવી રીતે અટકાવવું

સૈદ્ધાંતિક રીતે પ્રવાહને સમજવું મદદરૂપ છે. વ્યવહારમાં તે ક્યાં તૂટી જાય છે તે જોવું વધુ ઉપયોગી છે. ચીન-ટુ-ફ્રાન્સ DDP રૂટમાં, મોટા કદના શિપમેન્ટમાં વિલંબ ચાર સામાન્ય સમસ્યાવાળા ક્ષેત્રોની આસપાસ થાય છે.

વિલંબનું સૌથી સામાન્ય કારણ HS કોડનું ખોટું વર્ગીકરણ છે. જો જાહેર કરાયેલ HS કોડ ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ દ્વારા વસ્તુઓને માનવામાં આવતો નથી, તો શિપમેન્ટને ક્વેરી અથવા હોલ્ડ પ્રક્રિયામાં મૂકવામાં આવે છે જે સમયરેખામાં એક થી ત્રણ અઠવાડિયા ઉમેરી શકે છે. ઉકેલ એ છે કે વસ્તુઓ ચીન છોડતા પહેલા પૂર્વ-ક્લિયરન્સ ચકાસણી કરવી, બુકિંગ પહેલાં EU સંયુક્ત નામકરણ સામે ચાઇનીઝ નિકાસ HS કોડની તપાસ કરવી, આગમન પછી નહીં.

વિલંબનું બીજું મુખ્ય કારણ દસ્તાવેજોનો અભાવ છે. વીમા પ્રમાણપત્રોનો અભાવ, સહી વગરના ઇન્વોઇસ, CE માર્કિંગ પ્રમાણપત્રો જે નિકાસ કરવામાં આવી રહેલા ચોક્કસ મોડેલને આવરી લેતા નથી - આમાંથી કોઈપણ ક્લિયરન્સ અટકાવી શકે છે. અનુભવી ફોરવર્ડર્સ જહાજ રવાના થાય તે પહેલાં દસ્તાવેજોની ચેકલિસ્ટ બનાવે છે, જ્યારે તે લે હાવરે પહોંચે છે ત્યારે નહીં.

ત્રીજું, ઓછા મૂલ્યાંકનના પ્રશ્નો. 2024 થી, ફ્રાન્સના કસ્ટમ અધિકારીઓ ચીનના ઉત્પાદનો, ખાસ કરીને ફર્નિચર, ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને કસરતના સાધનો પર દાવો કરાયેલા મૂલ્યો પર પ્રશ્ન ઉઠાવવામાં વધુ સક્રિય રહ્યા છે. જો દાવો કરાયેલ ફેક્ટરી કિંમત બજારમાં સમકક્ષ માલની કિંમત સાથે સુસંગત ન હોય, તો શિપમેન્ટને નજીકથી તપાસ માટે પ્રકાશિત કરવામાં આવે છે. એકમાત્ર વાસ્તવિક સુરક્ષા એ સચોટ, સુરક્ષિત દસ્તાવેજીકરણ છે, જે વાસ્તવિક ખરીદી કરાર, વાયર ટ્રાન્સફર રેકોર્ડ્સ અને બજાર દરો પર આધારિત વ્યાપારી ઇન્વોઇસ દ્વારા સમર્થિત છે.

છેલ્લે, ફ્રેન્ચ છેડે, છેલ્લા માઇલની નિષ્ફળતા એ ખર્ચ અને ગ્રાહકની નારાજગીનો ઓછો અંદાજિત સ્ત્રોત છે. B2C ઈ-કોમર્સ વેપારીઓ માટે, ડિલિવરી પ્રયાસો નિષ્ફળ જાય છે કારણ કે ફ્લેટ લિફ્ટ ખૂબ નાની છે, ગ્રાહક ઘરે નથી, અથવા કેરિયર પાસે સફેદ-ગ્લોવ ક્ષમતા નથી, જેના કારણે ફરીથી ડિલિવરી ખર્ચ, સ્ટોરેજ ફી અને રિફંડ થાય છે. માપી શકાય તેવો તફાવત: તમે ફ્રાન્સમાં વિશાળ ઉત્પાદનો માટે વાસ્તવિક છેલ્લા માઇલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ધરાવતા કેરિયરનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છો, મોટા માલ માટે અનુકૂળ સામાન્ય પાર્સલ કુરિયરનો નહીં.

 

 

ટોપવે શિપિંગ આ પ્રવાહમાં કેવી રીતે બંધબેસે છે

ટોપવે શિપિંગની સ્થાપના 2010 માં શેનઝેનમાં થઈ હતી અને ઉપરોક્ત ઉલ્લેખિત ઓપરેશનલ જટિલતાને અનુરૂપ લોજિસ્ટિક્સ ચેઇન સ્થાપિત કરવામાં 15 વર્ષથી વધુનો અનુભવ ધરાવે છે. આ કંપનીની સ્થાપના એક ટીમ દ્વારા કરવામાં આવી હતી જેમને આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં, ખાસ કરીને ચીન-થી-યુરોપ ટ્રાન્ઝિટમાં, 15 વર્ષથી વધુનો વ્યવહારુ અનુભવ છે. જ્યારે જનરલિસ્ટ ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સ મોટા કદના કાર્ગોને તેમના લાક્ષણિક FCL કામગીરીના એક ધાર તરીકે ગણે છે, ત્યારે ટોપવે શિપિંગે તેની સમગ્ર સેવા સ્થાપત્ય તેની આસપાસ બનાવી છે.

ફ્રાન્સમાં DDP ઓવરસાઇઝ શિપમેન્ટ માટે મુખ્ય કાર્યકારી ક્ષમતાઓ છે: ઇન-હાઉસ ચાઇનીઝ નિકાસ ઘોષણા; ફ્રાન્સ સહિત 25 યુરોપિયન દેશોમાં ઇન-હાઉસ EU કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ; DDP ડબલ-ક્લિયરન્સ સેવા જે એકીકૃત જવાબદારી હેઠળ વેપારના બંને છેડાને આવરી લે છે; એપોઇન્ટમેન્ટ ડિલિવરી, વ્હાઇટ-ગ્લોવ અને B2C રહેણાંક ડિલિવરી ક્ષમતા સાથે લાસ્ટ-માઇલ નેટવર્ક; અને 8 ટન વજન અને 8 મીટર લંબાઈ સુધીના સિંગલ કાર્ગો ટુકડાઓને હેન્ડલ કરવાની ભૌતિક ક્ષમતા.

ટોપવે શિપિંગ તમામ પરિવહન મોડ્સ ઓફર કરે છે: દરિયાઈ માલ (તમામ મુખ્ય ચીની બંદરોમાંથી FCL અને LCL), રેલ નૂર ચીન-યુરોપ રૂટ પર અને તાત્કાલિક અથવા ઉચ્ચ-મૂલ્યના શિપમેન્ટ માટે હવાઈ નૂર, તેમજ યુરોપમાં એવા વેચાણકર્તાઓ માટે વિદેશી વેરહાઉસિંગ સેવાઓ કે જેઓ સમુદ્રી પરિવહનને અંતિમ-માઇલ ડિલિવરી ચક્રથી અલગ કરવા માંગે છે. પેટા-કોન્ટ્રાક્ટરોના પેચવર્ક પર નિર્ભરતાને બદલે, લોજિસ્ટિક્સ ચેઇનનું આ એન્ડ-ટુ-એન્ડ નિયંત્રણ છે, જે કંપનીને વાસ્તવિકતાનો સામનો કરતી વખતે બગડતા અંદાજોને બદલે, તે ખરેખર પ્રાપ્ત કરી શકે તેવી અંદાજિત સમયમર્યાદા પૂરી પાડવાની મંજૂરી આપે છે.

ફ્રેન્ચ ગ્રાહકોને ફર્નિચર, ફિટનેસ સાધનો, મોટા ઘરગથ્થુ ઉપકરણો અને સમાન મોટા કદના ગ્રાહક માલના શિપિંગના ગુઆંગડોંગ સ્થિત વેચાણકર્તાઓ માટે, ટોપવે શિપિંગ એક લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર છે જે ફક્ત નૂર મિકેનિક્સ જ નહીં પરંતુ તેમાં સંકળાયેલા વ્યાપારી હિસ્સાને પણ જાણે છે, જેમાં ફ્રેન્ચ બજારમાં છેલ્લા માઇલની ગુણવત્તા અને ઉત્પાદન વળતર દર વચ્ચેનો સીધો સંબંધ શામેલ છે.

 

 

તમારા મોટા કદના શિપમેન્ટ માટે યોગ્ય પરિવહન મોડ પસંદ કરી રહ્યા છીએ

"ગુઆંગડોંગથી ફ્રાન્સ સુધીના બધા મોટા કદના શિપમેન્ટ દરિયાઈ માર્ગે મોકલવાની જરૂર નથી. તે માલના વજન-મૂલ્ય ગુણોત્તર, તે કેટલી ઝડપે પહોંચાડવાની જરૂર છે, શિપમેન્ટનું પ્રમાણ અને જોખમ લેવાની વેચનારની ઇચ્છા પર આધાર રાખે છે. નીચે સરખામણી સારાંશ છે:

 

પરિવહન મોડ	પરિવહન સમય (ઘરે ઘરે)	ખર્ચ સ્તર	શ્રેષ્ઠ માટે	મુખ્ય વિચારણા
દરિયાઈ નૂર (FCL)	50-65 દિવસ	CBM દીઠ સૌથી નીચો	મોટા જથ્થા, સંપૂર્ણ કન્ટેનર, ફર્નિચર, ભારે સાધનો	રેડ સી રૂટીંગ વિલંબને આધીન; ન્યૂનતમ વોલ્યુમ જરૂરી છે
દરિયાઈ નૂર (LCL)	55-70 દિવસ	નીચું (પ્રતિ CBM)	નાના મોટા કદના બેચ, 1-5 CBM, પરીક્ષણ શિપમેન્ટ	કો-લોડિંગ સમય ઉમેરે છે; કાર્ગો હેન્ડલિંગનું જોખમ FCL કરતા વધારે છે
રેલ નૂર (LCL)	30-45 દિવસ	મધ્યમ	મધ્યમ કદના કાર્ગોને દરિયાઈ માલ કરતાં ઝડપી ડિલિવરીની જરૂર છે	લેન્ડલોક્ડ EU સ્થળો માટે શ્રેષ્ઠ; ચીન-પોલેન્ડ-પેરિસ રૂટિંગ માટે સારું
વિમાન ભાડું	7-12 દિવસ	સૌથી વધુ	ઉચ્ચ-મૂલ્ય, તાત્કાલિક, હલકી વજનની મોટી વસ્તુઓ	ભારે વસ્તુઓ માટે પ્રતિબંધિત રીતે ખર્ચાળ; વજન મર્યાદાની મર્યાદાઓ

 

ગુઆંગડોંગથી પેરિસ લઈ જવામાં આવતા મોટાભાગના મોટા ગ્રાહક ઉત્પાદનો, જેમ કે ફર્નિચર સેટ, ફિટનેસ સાધનો અને વિશાળ ઘરગથ્થુ ઉપકરણો માટે, દરિયાઈ નૂર LCL અથવા FCL હજુ પણ આર્થિક રીતે વાજબી વિકલ્પ છે. રેલ નૂર સમય સંવેદનશીલ ભરપાઈ માટે એક મહત્વપૂર્ણ મધ્યમ જમીન પૂરી પાડે છે જે હવાઈ નૂરના ખર્ચને વાજબી ઠેરવતા નથી. હવાઈ નૂરનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે સ્પેરપાર્ટ્સ, સિંગલ પ્રોડક્ટ્સ માટે થાય છે જેની તાત્કાલિક જરૂર હોય છે અથવા ઉચ્ચ મૂલ્યની ચીજવસ્તુઓ જ્યાં વિલંબનું જોખમ માલના પ્રીમિયમ કરતાં વધુ હોય છે.

 

 

ઉપસંહાર

ગુઆંગડોંગની એક ફેક્ટરીથી પેરિસના દરવાજા સુધી DDP ઓવરસાઇઝ શિપમેન્ટ એ એક બહુ-તબક્કાનું લોજિસ્ટિકલ ઉપક્રમ છે જેમાં ઓછામાં ઓછા છ અલગ-અલગ ઓપરેશનલ તબક્કાઓ, બે કસ્ટમ્સ સત્તાવાળાઓ, બહુવિધ પરિવહન પદ્ધતિઓ અને દસ્તાવેજીકરણ આવશ્યકતાઓનું એક વેબ શામેલ છે જે EU અમલીકરણને કડક બનાવવાના દરેક ક્રમિક વર્ષ સાથે વધુ માંગણી કરતું બન્યું છે. આ ચક્રને વિગતવાર સમજવું એ કોઈ બૌદ્ધિક કસરત નથી, તે ચોક્કસ રીતે અવતરણ કરવા, વિશ્વસનીય રીતે પહોંચાડવા અને દરેક શિપમેન્ટ પર માર્જિનનું રક્ષણ કરવાની પૂર્વશરત છે.

આ કોરિડોર પર સ્પર્ધાત્મક ફાયદો લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતાઓ સાથે છે જેમણે સમગ્ર શૃંખલામાં સાચું, સંકલિત માળખાગત બાંધકામ કર્યું છે: ઇન-હાઉસ નિકાસ અને આયાત કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ, મોટા કદના કાર્ગો માટે પુષ્ટિ થયેલ ક્ષમતા, રહેણાંક ડિલિવરીને સમાવી શકે તેવા યુરોપિયન લાસ્ટ-માઇલ નેટવર્ક્સ, અને આ શ્રેણી સતત ઉત્પન્ન કરતી ચોક્કસ નિષ્ફળતા સ્થિતિઓની અપેક્ષા અને ઉકેલ માટે સંસ્થાકીય જ્ઞાન. ટોપવે શિપિંગે તે માળખાગત સુવિધા અને ફ્રાન્સ-વિશિષ્ટ કસ્ટમ્સ, ડ્યુટી સ્ટ્રક્ચર્સ અને લાસ્ટ-માઇલ લોજિસ્ટિક્સની ગ્રેન્યુલર કુશળતા સ્થાપિત કરવામાં 15 વર્ષ ગાળ્યા છે જે ઉપરોક્ત ભાગ હાઇલાઇટ કરે છે તે કંપની દ્વારા ઓફર કરવામાં આવતા દરેક DDP ક્વોટ પાછળનો ઓપરેશનલ આધાર છે.

ફ્રાન્સમાં અપારદર્શક લોજિસ્ટિક્સ ચેઇન, આશ્ચર્યજનક કસ્ટમ બિલ અથવા છેલ્લા માઇલ નિષ્ફળતાઓથી બળી ગયેલા વિક્રેતાઓ અને આયાતકારો માટે, આગળનો રસ્તો એ છે કે DDP ને બિડ શીટ પરની કિંમત તરીકે નહીં, પરંતુ તપાસ અને માન્ય કરવા માટેની સેવા ક્ષમતા તરીકે ગણવો. ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ ઘોષણા ફાઇલ કરનાર તમારા ફોરવર્ડરને પૂછો. જો તમારા HS કોડને પડકારવામાં આવે તો શું થાય છે તે પૂછો. પૂછો કે તેમનો લાસ્ટ માઇલ કેરિયર કોણ છે અને શું તેઓ પેરિસ રહેણાંક સંકુલમાં મોટા કદમાં આવે છે. આ 3 પ્રશ્નોના જવાબ તમને કોઈપણ ટ્રાન્ઝિટ સમય અંદાજ કરતાં તમારા DDP શિપમેન્ટની વિશ્વસનીયતા વિશે વધુ જણાવશે.

 

પ્રશ્નો

પ્ર: DDP શિપિંગ શું છે, અને તે મોટા કદના કાર્ગો માટે DAP અથવા FOB થી કેવી રીતે અલગ છે?

A: DDP (ડિલિવર્ડ ડ્યુટી પેઇડ) એટલે કે વેચનાર અથવા તેમના લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતા ચીની ફેક્ટરીથી ફ્રાન્સમાં ખરીદનારના સરનામે તમામ ખર્ચ અને જોખમોનું સંચાલન કરશે જેમાં નિકાસ ક્લિયરન્સ, સમુદ્રી નૂર, ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ ચાર્જ, VAT અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે. DAP હેઠળ, ખરીદનાર કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને ડ્યુટીની ચુકવણી માટે જવાબદાર છે. FOB માં, ખરીદનાર ચીનમાં જહાજ પર વસ્તુઓ લોડ થયા પછી જવાબદારી સ્વીકારે છે. ફ્રેન્ચ ગ્રાહકો સામાન્ય રીતે ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ પ્રક્રિયાઓની ઝંઝટ ટાળવા માટે મોટા કદના કાર્ગો માટે DDP પસંદ કરે છે, જે બિન-EU આયાતકારો માટે જટિલ બની શકે છે, અને સંપૂર્ણ કિંમત પારદર્શિતા અગાઉથી મળે છે.

પ્ર: 2026 માં ગુઆંગડોંગથી પેરિસ સુધીના DDP દરિયાઈ માલવાહક શિપમેન્ટમાં ખરેખર કેટલો સમય લાગે છે?

A: હાલમાં, ગુઆંગડોંગ બંદરોથી પેરિસ સુધીના મોટાભાગના દરિયાઈ માલસામાનના શિપમેન્ટમાં કેપ ઓફ ગુડ હોપ રૂટ દ્વારા ઘરે-ઘરે 50-65 દિવસ લાગે છે, જેમાં પોર્ટ પ્રોસેસિંગ, ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ (સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં 2 થી 5 કાર્યકારી દિવસો) અને અંતિમ માઇલ ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે. ટોપવે શિપિંગ અનુસાર, ફ્રાન્સમાં તેના DDP શિપમેન્ટનો લગભગ 91% ઑપ્ટિમાઇઝ્ડ રૂટ પર 45-55 દિવસમાં પૂર્ણ થાય છે. પીક સીઝન દરમિયાન (ચાઇનીઝ નવા વર્ષ પહેલાં અને ઓગસ્ટ-સપ્ટેમ્બર રિસ્ટોકિંગ ચક્ર પહેલાં) ઉચ્ચતમ સ્તરનો ઉપયોગ કરો.

પ્ર: ચીનથી આવતા ફર્નિચર અથવા ફિટનેસ સાધનો પર મારે કયા ફ્રેન્ચ આયાત ડ્યુટી અને VAT ની અપેક્ષા રાખવી જોઈએ?

A: ફ્રાન્સ EU કોમન એક્સટર્નલ ટેરિફનો ઉપયોગ કરે છે. ચીનથી આવતા ફર્નિચર પર સામાન્ય રીતે ચોક્કસ ઉત્પાદન સબકેટેગરી અને HS કોડના આધારે 0% થી 5.6% આયાત ડ્યુટી લાગે છે. ટ્રેડમિલ અને એલિપ્ટિકલ મશીનો જેવા ફિટનેસ સાધનો 0% થી 2.7% ની રેન્જમાં હોય છે. ફ્રેન્ચ TVA (VAT) મોટાભાગની વસ્તુઓ પર 20% છે, જેની ગણતરી CIF કસ્ટમ મૂલ્ય વત્તા કોઈપણ આયાત શુલ્ક પર કરવામાં આવે છે. એ પણ નોંધનીય છે કે CIF મૂલ્યમાં ફક્ત ફેક્ટરી કિંમત જ નહીં, પરંતુ આંતરરાષ્ટ્રીય નૂર અને વીમો શામેલ છે, જે મોટી, ભારે વસ્તુઓ માટે મોટો ફરક લાવી શકે છે જ્યાં નૂર એક મોટો ખર્ચ છે.

પ્ર: શું મને ચીનથી ફ્રાન્સમાં DDP મોકલવા માટે ફ્રેન્ચ VAT નંબરની જરૂર છે?

A: હા. DDP પરિભાષામાં, ફ્રાન્સમાં રેકોર્ડનો આયાતકાર ચીનમાં નિકાસકાર અથવા તેમના માલ ફોરવર્ડર છે, જેની પાસે માન્ય ફ્રેન્ચ VAT નંબર હોવો જોઈએ અથવા નાણાકીય પ્રતિનિધિની નિમણૂક કરવી જોઈએ. ટોપવે શિપિંગ પાસે ફ્રાન્સ અને 24 અન્ય EU દેશો માટે પોતાનું ઇન-હાઉસ EU કસ્ટમ્સ ક્લિયરિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર છે, તેથી ટોપવેની DDP સેવાનો ઉપયોગ કરતા વ્યક્તિગત ચીની વેપારીઓને ફ્રેન્ચ VAT માટે નોંધણી કરાવવાની જરૂર નથી.

પ્ર: જો ચીનથી ફ્રાન્સ જતા પરિવહન દરમિયાન મારા મોટા કદના કાર્ગોને નુકસાન થાય તો શું થશે?

A: DDP ની શરતો સાથે, ખરીદનારના સરનામે વસ્તુઓ પહોંચાડવામાં ન આવે ત્યાં સુધી સમગ્ર પરિવહન સમયગાળા દરમિયાન નુકસાન માટે વેચનાર જવાબદાર રહેશે. આ પર્યાપ્ત બનાવે છે કાર્ગો વીમો મહત્વપૂર્ણ - આદર્શ રીતે નૂર અને કસ્ટમ્સ સહિત ગંતવ્ય સ્થાન પર સંપૂર્ણ રિપ્લેસમેન્ટ ખર્ચને આવરી લે છે. DDP શિપમેન્ટ માટે, વીમાકૃત મૂલ્ય ફેક્ટરી મૂલ્ય નહીં, પરંતુ સમગ્ર લેન્ડિંગ ખર્ચ હોવું જોઈએ. ટોપવે શિપિંગ એવી બધી મોટી શિપમેન્ટનો વીમો લેવાની સલાહ આપે છે જ્યાં નુકસાનની નાણાકીય અસર કાર્યકારી રીતે નોંધપાત્ર હશે અને તેની એન્ડ-ટુ-એન્ડ DDP સેવાના ભાગ રૂપે વીમાનું સંચાલન કરે છે.