ચીનથી પોર્ટલેન્ડ બંદર સુધી મોકલવામાં કેટલો સમય લાગે છે? બંદર દ્વારા પરિવહન સમયનું વિભાજન

 

જો તમે રાજ્યના એકમાત્ર આંતરરાષ્ટ્રીય કન્ટેનર ટર્મિનલ દ્વારા ઓરેગોનમાં માલ લાવી રહ્યા છો, તો તેમને ત્યાં પહોંચવામાં કેટલો સમય લાગે છે તે જાણવું એ ફક્ત લોજિસ્ટિકલ વિગતો નથી - તે તમારી સપ્લાય ચેઇનને સરળતાથી ચલાવવા અને તમારા ગ્રાહકોને સમજાવવા વચ્ચેનો તફાવત છે કે તમારી પાસે કોઈ સ્ટોક કેમ નથી. પોર્ટલેન્ડ બંદર પર ટર્મિનલ 6 નો લાંબો અને રસપ્રદ ઇતિહાસ છે, અને 2025 સુધીમાં, તે એક નવા પ્રકરણમાં પ્રવેશ્યું છે જે તમારા શિપિંગ સમય અને યોજનાઓને સીધી અસર કરશે.

આ પુસ્તક તમને જાણવાની જરૂર છે તે બધું જ જણાવે છે, જેમ કે દરેક મુખ્ય ચીની બંદરથી દરિયાઈ માલવાહકતામાં ખરેખર કેટલો સમય લાગે છે, ટર્મિનલ 6 પર હાલમાં શું ચાલી રહ્યું છે, કઈ બાબતો તમારા શિપમેન્ટમાં શાંતિથી દિવસો કે અઠવાડિયા ઉમેરી રહી છે, અને કેવી રીતે વધુ સારી યોજના બનાવવી. નીચે આપેલા આંકડા 2025 ના વાસ્તવિક ડેટા પર આધારિત છે અને નિયમોમાં મોટા ફેરફારો દર્શાવે છે જેણે ચીન-થી-યુએસ શિપિંગ ઉદ્યોગને બદલી નાખ્યો છે. આ વર્ષે શિપિંગ લેન્ડસ્કેપ.

ઝડપી જવાબ: શિપિંગ મોડ દ્વારા ટ્રાન્ઝિટ સમયનો ઝાંખી

સરળ જવાબ એ છે કે ચીનથી પોર્ટલેન્ડ બંદર સુધી શિપિંગમાં 14 થી 42 દિવસનો સમય લાગે છે. આ તમે કેવી રીતે શિપિંગ કરો છો, ચીનમાં કાર્ગો ક્યાંથી આવે છે અને યુએસ સરહદ પર તેને નિરીક્ષણ માટે ફ્લેગ કરવામાં આવે છે કે કેમ તેના પર ઘણો આધાર રાખે છે. જો તમે શાંઘાઈ અથવા નિંગબોથી સીધા સફર પર FCL સેવાનો ઉપયોગ કરો છો, તો મોટાભાગના દરિયાઈ માલવાહક શિપર્સે હવામાનના આધારે, તેમના પેકેજો 22 થી 30 દિવસમાં તેમના દરવાજા પર પહોંચવાની અપેક્ષા રાખવી જોઈએ.

નીચે આપેલ કોષ્ટક તમને શિપિંગની બધી મુખ્ય રીતોની સાથે-સાથે સરખામણી બતાવે છે. આ આંકડા સામાન્ય પ્રક્રિયા અને ક્લિયરિંગ વિલંબને ધ્યાનમાં લે છે, તેથી તે બતાવે છે કે તમે વાસ્તવિક રીતે શું અપેક્ષા રાખી શકો છો, શ્રેષ્ઠ પરિસ્થિતિ નહીં.

શીપીંગ પદ્ધતિ	પોર્ટ-ટુ-પોર્ટ ટ્રાન્ઝિટ	ડોર-ટુ-ડોર (કસ્ટમ્સ સહિત)	શ્રેષ્ઠ માટે
મહાસાગર FCL - ડાયરેક્ટ સેઇલિંગ	14-18 દિવસ	22-30 દિવસ	મોટા જથ્થામાં, ખર્ચ-સંવેદનશીલ કાર્ગો
મહાસાગર LCL - કોન્સોલિડેટેડ	18-25 દિવસ	28-38 દિવસ	નાના-મધ્યમ શિપમેન્ટ
મહાસાગર - ટ્રાન્સશિપમેન્ટ દ્વારા	22-32 દિવસ	32-42 દિવસ	બજેટ રૂટીંગ, લવચીક સમય
વિમાન ભાડું	3-7 દિવસ	7-14 દિવસ	ઉચ્ચ-મૂલ્ય, સમય-સંવેદનશીલ માલ
એક્સપ્રેસ કુરિયર (DHL/FedEx)	3-5 દિવસ	5-8 દિવસ	નાના પાર્સલ, નમૂનાઓ, દસ્તાવેજો

મહત્વપૂર્ણ નોંધ: આ આંકડા નિયમિત ક્લિયરન્સ શરતો હેઠળ પરિવહન માટે છે. 2025 માં, નીતિ-આધારિત સંખ્યાબંધ ફેરફારોએ ફક્ત ચાઇનીઝ કાર્ગો માટે આ બેઝલાઇનમાં માળખાકીય સમય ઉમેર્યો છે. અમે વિભાગ 5 માં આ ફેરફારો વિશે વધુ વિગતવાર જઈશું. જે આયાતકારો હજુ પણ 2023 અથવા 2024 ની સમયમર્યાદાના આધારે શિપમેન્ટનું આયોજન કરી રહ્યા છે તેમની પાસે હંમેશા ઇન્વેન્ટરીનો અભાવ રહેવાની શક્યતા છે.

પોર્ટલેન્ડ ટર્મિનલ 6 પોર્ટ: 2025 માં તમારે શું જાણવાની જરૂર છે

પોર્ટલેન્ડ બંદરનું ટર્મિનલ 6 ઓરેગોનમાં એકમાત્ર કાર્યરત આંતરરાષ્ટ્રીય કન્ટેનર ટર્મિનલ છે. તે કોલંબિયા નદી પર સ્થિત છે, જે પેસિફિક મહાસાગરથી લગભગ 100 માઇલ દૂર છે. તેના આંતરિક સ્થાનને કારણે, પોર્ટલેન્ડ આવતા જહાજો સામાન્ય રીતે લોસ એન્જલસ/લોંગ બીચ અથવા સિએટલ જેવા મોટા પશ્ચિમ કિનારાના બંદરો પર જતા જહાજો કરતા નાના હોય છે. આ ખરેખર બંદર પર ભીડ ઘટાડીને શિપર્સને મદદ કરે છે.

1 જાન્યુઆરી, 2026 થી શરૂ કરીને, ટર્મિનલ 6 ને ઓરેગોન કન્ટેનર ટર્મિનલ તરીકે ઓળખવામાં આવશે અને તેનું સંચાલન એક નવા લાંબા ગાળાના ઓપરેટર, હાર્બર ઇન્ડસ્ટ્રિયલ સર્વિસીસ દ્વારા કરવામાં આવશે, જે વિલ્મિંગ્ટન, કેલિફોર્નિયા સ્થિત મરીન કોર્પોરેશન છે. આ સપ્ટેમ્બર 2025 માં થયેલી એક ગોઠવણ પછી આવ્યું છે જેમાં હાર્બર ઇન્ડસ્ટ્રિયલે પોર્ટ પાસેથી ટર્મિનલ ભાડે લીધું હતું. આનાથી પોર્ટલેન્ડમાં કન્ટેનર શિપિંગ ચાલુ રહેશે કે કેમ તે અંગે વર્ષોથી ચાલી આવતી અનિશ્ચિતતાનો અંત આવ્યો. ઓરેગોનની રાજ્ય વિધાનસભાએ $20 મિલિયન મૂડી સુધારાઓ સાથે આ ફેરફારને ટેકો આપ્યો, જે રાજ્ય માટે ઘણા દાયકાઓ સુધી વ્યવસાયમાં રહેવાનું શક્ય બનાવશે.

હાલમાં, બે સમુદ્રી વાહકો, SM લાઇન અને ભૂમધ્ય શિપિંગ કંપની (MSC), ટર્મિનલ 6 પર સેવા આપે છે. તેમના મુખ્ય રૂટ કોરિયા અને ચીનને જોડે છે. હાર્બર ઇન્ડસ્ટ્રિયલે જાહેરમાં કહ્યું છે કે તે ત્રીજું વાહક મેળવવા માંગે છે અને જાપાન, દક્ષિણપૂર્વ એશિયા અને અન્ય એશિયન બજારોમાં સેવાનો વિસ્તાર કરવા માંગે છે. જો આવું 2026 કે પછી થાય છે, તો તે આયાતકારો માટે વહાણવટાને વધુ વારંવાર અને લવચીક બનાવશે.

આ બંદર દર વર્ષે સરેરાશ $2.6 બિલિયનની આયાત કરે છે, જેમાં ફર્નિચર, ટાયર અને અન્ય ગ્રાહક ઉત્પાદનો સૌથી સામાન્ય છે. ઓરેગોન ફક્ત 2024 માં ચીનથી લગભગ $100 મિલિયન મૂલ્યનું ફર્નિચર લાવ્યું હતું. ટર્મિનલનું ઓન-ડોક રેલ યાર્ડ, જે આઠ ટ્રેક દ્વારા યુનિયન પેસિફિક રેલ્વે સાથે જોડાય છે, તે ઓરેગોન, વોશિંગ્ટન, ઇડાહો અને તેનાથી આગળના ગ્રાહકો સુધી કાર્ગો અંદર ખસેડવાનું એક અસરકારક માધ્યમ છે જેઓ પોર્ટલેન્ડ મેટ્રો ક્ષેત્રની બહાર જઈ રહ્યા છે.

ચાઇનીઝ ઓરિજિન પોર્ટ દ્વારા વિભાજિત ટ્રાન્ઝિટ સમય

ચીની બંદર જ્યાં તમારો માલ લોડ થાય છે તે તમારા સુધી પહોંચવામાં કેટલો સમય લાગે છે તેના પર મોટી અસર કરે છે. આનું કારણ એ છે કે ચીનના મુખ્ય નિકાસ કેન્દ્રોમાં ખૂબ જ અલગ અલગ સઢવાળી ફ્રીક્વન્સી, રૂટ અને જહાજ સમયપત્રક હોય છે. નીચે આપેલ કોષ્ટક દરેક મુખ્ય મૂળ બંદરથી પોર્ટલેન્ડના ટર્મિનલ 6 સુધી વાસ્તવિક દરિયાઈ પરિવહન સમય તેમજ સઢવાળીની સામાન્ય સંખ્યા દર્શાવે છે.

મૂળ બંદર (ચીન)	પોર્ટલેન્ડ T6 માટે સમુદ્ર પરિવહન	દર અઠવાડિયે નૌકાવિહાર
શાંઘાઈ (SHA)	15-18 દિવસ	3-4
નિંગબો (એનજીબી)	14-17 દિવસ	2-3
શેનઝેન / યાન્ટિયન (SZX)	16-20 દિવસ	3-4
ગુઆંગઝુ / નાનશા (CAN)	17-21 દિવસ	2-3
કિંગદાઓ (TAO)	16-19 દિવસ	2
તિયાનજિન (TSN)	18-22 દિવસ	1-2
ઝિયામેન (XMN)	16-20 દિવસ	1-2

શાંઘાઈ અને નિંગબો હંમેશા યુએસ વેસ્ટ કોસ્ટ સાથે સૌથી ઝડપી અને નિયમિત લિંક્સ ધરાવે છે, જે તેમને સમય-સંવેદનશીલ કાર્ગો મોકલવા માટે શ્રેષ્ઠ સ્થાનો બનાવે છે. કારણ કે તેઓ મુખ્ય ટ્રાન્સપેસિફિક રૂટીંગ કોરિડોરથી દૂર છે, દક્ષિણ ચીનના બંદરો જેમ કે શેનઝેન/યાન્ટિયન અને ગુઆંગઝુ/નાન્શા પરિવહન સમયમાં એક કે બે દિવસનો ઉમેરો કરે છે. જો કે, તેઓ હજુ પણ પર્લ રિવર ડેલ્ટામાં ઉત્પાદકો માટે શ્રેષ્ઠ વિકલ્પો છે. ઉત્તરમાં આવેલા બંદરો, જેમ કે તિયાનજિન અને કિંગદાઓ, મધ્ય અને ઉત્તરી ચીનના ઉત્પાદકો માટે ઉત્તમ છે, પરંતુ તેમની પાસે પોર્ટલેન્ડ જતી સેવાઓ સાથે જોડાવા માટે ઘણા સીધા રૂટ નથી. કેટલીકવાર, તમારે બુસાન (દક્ષિણ કોરિયા) માં રોકાવો પડે છે અથવા પોર્ટલેન્ડ જતી સેવાઓ સાથે જોડાવા માટે શાંઘાઈ પાછા જવું પડે છે.

ઉપરોક્ત કોષ્ટકમાં "પરિવહન સમય" સમગ્ર સમુદ્રી સફરનો ઉલ્લેખ કરે છે, જહાજ ચીન છોડે ત્યારથી ટર્મિનલ 6 પર પહોંચે ત્યાં સુધી. સમગ્ર ડોર-ટુ-ડોર સમયરેખામાં આ સફર પહેલા અને પછીના પગલાંનો સમાવેશ થાય છે, જે આગળનો ભાગ છે.

સંપૂર્ણ ડોર-ટુ-ડોર સમયરેખા: સ્ટેજ બાય સ્ટેજ

જ્યારે આયાતકારો ફક્ત વહાણ પરિવહનના સમય વિશે વિચારે છે, ત્યારે તેઓ જ્યારે ડિલિવરીમાં બે અઠવાડિયા જેટલો સમય લાગે છે ત્યારે તેઓ ભૂલમાં પડી શકે છે. દરિયાઈ સફર એ લાંબી સફરનો માત્ર એક ભાગ છે, અને રસ્તામાં દરેક સ્ટોપ સમય લે છે. ચીનમાં ઉત્પાદનથી પોર્ટલેન્ડ પ્રદેશના વેરહાઉસમાં શિપિંગના દરેક મહત્વપૂર્ણ પગલાનું વાસ્તવિક વિશ્લેષણ અહીં છે.

સ્ટેજ	અંદાજિત સમય	કી નોંધો
દસ્તાવેજીકરણની તૈયારી	1-3 દિવસ	HTS કોડ્સ, ઇન્વોઇસ, પેકિંગ સૂચિ
ચીન બંદર સુધી આંતરિક ટ્રકિંગ	1-3 દિવસ	ફેક્ટરીના સ્થાન પર આધાર રાખે છે
બંદર કાપ અને જહાજ લોડિંગ	2-5 દિવસ	CY કટ-ઓફ ~ પ્રસ્થાન પહેલાં 3-4 દિવસ
સમુદ્રી પરિવહન (શાંઘાઈ-પોર્ટલેન્ડ)	15-18 દિવસ	ડાયરેક્ટ; ટ્રાન્સશિપમેન્ટમાં 5-10 દિવસનો ઉમેરો થાય છે
T6 પર આગમન અને બંદર પ્રક્રિયા	1-2 દિવસ	હાર્બર ઔદ્યોગિક કામગીરી
યુએસ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ	1-5 દિવસ	પરીક્ષામાં ૩–૭+ દિવસનો ઉમેરો થાય છે
ડ્રેએજથી પોર્ટલેન્ડ વેરહાઉસ સુધી	1-2 દિવસ	ટર્મિનલ 6 થી સ્થાનિક ટ્રકિંગ
ડોર-ટુ-ડોર કુલ અંદાજ	22-38 દિવસ	સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં, કોઈ પરીક્ષા નહીં

શરૂઆતમાં દસ્તાવેજો તૈયાર કરવામાં અને અંતે કસ્ટમ્સ ક્લિયર કરવામાં કેટલું કામ લાગે છે તે લોકોને ઘણીવાર ખ્યાલ હોતો નથી. ટાળી શકાય તેવા, ખર્ચાળ વિલંબ માટેનું એક સૌથી સામાન્ય કારણ ખોટા અથવા અપૂર્ણ દસ્તાવેજીકરણ છે, જેમ કે અયોગ્ય હાર્મોનાઇઝ્ડ ટેરિફ શેડ્યૂલ (HTS) કોડ્સ, મૂળ દેશની ઘોષણાઓ ખૂટવી, અથવા અસ્પષ્ટ ઉત્પાદન વર્ણનો. જો શિપમેન્ટ સમયસર રવાના થાય તો પણ, CBP કાગળની સમસ્યાને ઠીક કરે ત્યાં સુધી તે બંદર પર એક અઠવાડિયા કે તેથી વધુ સમય માટે અટવાઈ શકે છે.

કસ્ટમ્સ નિરીક્ષણના જોખમ પર પોતાનું ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની જરૂર છે. દરેક કન્ટેનરની તપાસ થતી નથી, પરંતુ 2025 થી પશ્ચિમ કિનારાના બંદરો પર તપાસવામાં આવતા ચાઇનીઝ કાર્ગો કન્ટેનરની સંખ્યામાં ઘણો વધારો થયો છે. જો તમે MET (મર્ચેન્ડાઇઝ એન્ફોર્સમેન્ટ) અથવા AQI (કૃષિ ક્વોરેન્ટાઇન નિરીક્ષણ) માટે કન્ટેનર પસંદ કરો છો, તો શ્રેષ્ઠ કિસ્સામાં પણ, તેમાં ત્રણથી સાત દિવસ વધુ લાગી શકે છે. અને હવે જ્યારે CBP એ CES ટ્રાન્ઝિટ માટે ટ્રકિંગને આવશ્યકતા બનાવી દીધી છે, ત્યારે તે સમયમર્યાદા વધુ લાંબી થઈ ગઈ છે. આપણે આ વિશે આગામી ભાગમાં વાત કરીશું.

2025 માં નવું શું છે: નીતિમાં ફેરફાર, તમારા શિપમેન્ટમાં સમય ઉમેરવો

જો તમે એક વર્ષથી વધુ સમયથી ચીનથી વસ્તુઓ ખરીદી રહ્યા છો, તો તમે કદાચ નોંધ્યું હશે કે તમારા 2025 ના શિપમેન્ટમાં પહેલા કરતા વધુ સમય લાગી રહ્યો છે. આ વર્ષે, ઘણા નવા નિયમો લાગુ કરવામાં આવ્યા છે જેના કારણે ચીની માલ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પહોંચવામાં માળખાકીય રીતે વધુ સમય લાગ્યો છે. યોગ્ય રીતે તૈયારી કરવા માટે, તમારે આ સમજવાની જરૂર છે.

પરીક્ષા કન્ટેનર માટે CBP-નિયુક્ત ટ્રકિંગ

25 ઓગસ્ટ, 2025 થી, યુએસમાં MET અથવા AQI નિરીક્ષણ માટે પસંદ કરાયેલા તમામ FCL શિપમેન્ટ્સ માટે, કસ્ટમ્સ અને બોર્ડર પ્રોટેક્શન દ્વારા મંજૂર કરાયેલી ટ્રકિંગ કંપનીઓનો ઉપયોગ સેન્ટ્રલાઇઝ્ડ એક્ઝામિનેશન સ્ટેશનો સુધી પહોંચવો જરૂરી છે. પહેલાં, આયાતકારો અને બ્રોકર્સ પોતાના ડ્રેએજ સપ્લાયર્સ પસંદ કરી શકતા હતા, જેના કારણે શેડ્યૂલિંગ ઝડપી બન્યું હતું. આ ગોઠવણને કારણે શેડ્યૂલિંગ સમસ્યાઓ ઊભી થઈ છે જે પરીક્ષા સંબંધિત સમયમર્યાદામાં ત્રણથી પાંચ દિવસ ઉમેરે છે, અને CES પ્રોસેસિંગ સમય લગભગ ચાર ગણો વધીને પાંચથી સાત દિવસ થઈ ગયો છે જે અસરગ્રસ્ત કન્ટેનર માટે છે. ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, ખોરાક, કૃષિ વસ્તુઓ અને કેટલાક ગ્રાહક માલ જેવા ઉચ્ચ-જોખમવાળા કાર્ગો પ્રકારો માટે કામગીરી કેવી રીતે આયોજન કરવામાં આવે છે તેના માટે આ એક મોટું ગોઠવણ છે.

ચાઇનીઝ-જહાજ સરચાર્જ અને રૂટ રિરૂટિંગ

ઓક્ટોબર 2025 થી શરૂ કરીને, યુએસ સરકારે ચીની ધ્વજવાળા અથવા ચીની માલિકીના જહાજો માટે પ્રતિ કન્ટેનર $500 વધારાના ચાર્જ વસૂલ્યા. પ્રીમિયમ ટાળવા માટે લગભગ 25% સીધા ચીન-પશ્ચિમ કિનારાના પ્રવાસના કાર્યક્રમો બુસાન અથવા સિંગાપોર દ્વારા રીડાયરેક્ટ કરવામાં આવ્યા છે. આનાથી તે સઢ માટે ત્રણથી સાત દિવસનો વધારાનો પરિવહન સમય ઉમેરાય છે. આડઅસરોને કારણે LA/લોંગ બીચ પર ડોક કરવાનું પણ મુશ્કેલ બન્યું છે, જે પરોક્ષ રીતે પોર્ટલેન્ડમાં ટ્રાન્સશિપમેન્ટને ધીમું કરી શકે છે. વાહકોએ દરેક કન્ટેનર માટે $300 થી $500 ની "પોલિસી પાલન ફી" પણ ઉમેરી છે, પછી ભલે તે જહાજ કોણ ધરાવે છે. આનાથી શિપિંગ ખર્ચ એકંદરે વધે છે.

ડી મિનિમિસ સિમ્પ્લીફાઇડ એન્ટ્રીનો અંત

કાર્ગોની કિંમત ગમે તેટલી હોય, હવે બધા આયાત શિપમેન્ટને કસ્ટમ્સમાંથી પસાર થવાની જરૂર છે. પહેલાં, ચોક્કસ સ્તરથી નીચે મૂલ્ય ધરાવતા શિપમેન્ટ્સ સરળ પ્રવેશ પ્રક્રિયાઓમાંથી પસાર થઈ શકતા હતા. આ ગોઠવણ પ્રક્રિયા સમયના એક થી ત્રણ વધારાના દિવસ ઉમેરે છે. આ મોટે ભાગે નાના આયાતકારોને અસર કરે છે જેમણે $1,000 કરતા ઓછા મૂલ્યના કાર્ગો માટે સુવ્યવસ્થિત પ્રવેશનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આગમન પહેલાના ડેટા સબમિશનમાં વધુ ચોક્કસ ઉત્પાદન માહિતીની જરૂરિયાતને કારણે કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ તૈયારી દરેક માટે વધુ સમય માંગી લે તેવી બની છે.

છુપાયેલા સમય ચોરો: મોસમી અને ઓપરેશનલ વિલંબ

ઉપર જણાવેલ માળખાકીય નીતિગત ફેરફારો ઉપરાંત, સંખ્યાબંધ કાર્યકારી અને મોસમી પરિબળો દરેક શિપમેન્ટમાં દિવસો અથવા અઠવાડિયા પણ ઉમેરી શકે છે. વાસ્તવિક સપ્લાય ચેઇન બનાવવા માટે, તમારે જાણવાની જરૂર છે કે આ શું છે અને તે ક્યારે સૌથી વધુ થાય છે.

વિલંબ પરિબળ	સંભવિત દિવસો ઉમેર્યા
કસ્ટમ્સ પરીક્ષા (MET / AQI નિરીક્ષણ)	+૫ થી ૭ દિવસ
CBP-નિયુક્ત CES ટ્રકિંગ (ઓગસ્ટ 2025)	+૫ થી ૭ દિવસ
ચીની નવા વર્ષે કાર્ગોમાં ઉછાળો	+૫ થી ૭ દિવસ
Q4 પીક સીઝનમાં ભીડ	+૫ થી ૭ દિવસ
બુસાન / સિંગાપોર દ્વારા ટ્રાન્સશિપમેન્ટ	+૫ થી ૭ દિવસ
ખોટો અથવા અપૂર્ણ દસ્તાવેજીકરણ	+૫ થી ૭ દિવસ
ટર્મિનલ 6 પર બર્થિંગની ભીડ	+૫ થી ૭ દિવસ

ચીની નવા વર્ષની આસપાસના અઠવાડિયામાં ખાસ કાળજી લેવાની જરૂર છે. ચીની ઉદ્યોગો રજા પહેલા ઓર્ડર પૂરા કરવા માટે ઝડપથી કામ કરે છે, જે સામાન્ય રીતે જાન્યુઆરીના અંતમાં અથવા ફેબ્રુઆરીમાં આવે છે. આના કારણે ચીનના તમામ મુખ્ય બંદરો પર કાર્ગોના જથ્થામાં ભારે વધારો થાય છે. જગ્યા બુક કરવી મુશ્કેલ બને છે, સેઇલિંગ કટ-ઓફ ટૂંકા થાય છે, અને કિંમતો ઘણી વધી જાય છે. રજાઓ પછી, ક્યારેક ઉત્પાદનમાં વિરામ આવે છે કારણ કે કામદારો જાય છે. ઘર અને પાછા આવો. જે વિસ્તારોમાં ઘણા કામદારો ફરતા હોય ત્યાંની કંપનીઓ માટે, આનો અર્થ એ થઈ શકે છે કે કાર્ગો તૈયારીની તારીખો એક થી બે અઠવાડિયા પાછળ ધકેલી દેવામાં આવે છે. સ્માર્ટ આયાતકારો નવા વર્ષ પહેલાં અથવા પછી તરત જ પહોંચવાના માલ માટે સામાન્ય કરતાં ચાર થી છ અઠવાડિયા વહેલા ઓર્ડર આપે છે.

ઓક્ટોબરથી ડિસેમ્બર એ બીજો સૌથી મહત્વપૂર્ણ દબાણ બિંદુ છે, જેને "Q4 પીક સીઝન" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, કારણ કે યુએસ રિટેલ માર્કેટ માટે ક્રિસમસ રિસ્ટોકિંગ થાય છે. જો તમે બ્લેક ફ્રાઈડે અને ક્રિસમસ માટે સ્ટોર્સ પર માલ લાવવા માંગતા હો, તો તમારો કાર્ગો ઓક્ટોબરના મધ્ય સુધીમાં ચીનથી રવાના થવો જોઈએ. આનાથી તમને જહાજનું શેડ્યૂલ કરવા, કસ્ટમ્સ પાસ કરવા અને તેને તેના અંતિમ મુકામ પર પહોંચાડવા માટે પૂરતો સમય મળશે. સામાન્ય વર્ષમાં, ડિસેમ્બરમાં ડિલિવરી માટે નવેમ્બરમાં મોકલવાનો પ્રયાસ કરવો એ એક જોખમી પગલું છે. હાલની પરિસ્થિતિ જોતાં, પરિસ્થિતિ વધુ ખરાબ છે.

FCL વિરુદ્ધ LCL: કન્ટેનરનો પ્રકાર તમારા પરિવહન સમયને કેવી રીતે અસર કરે છે

એક આયાતકાર તરીકે, તમારે સૌથી મહત્વપૂર્ણ પસંદગીઓમાંની એક એ છે કે ફુલ કન્ટેનર લોડ (FCL) બુક કરાવવી કે લેસ ધેન કન્ટેનર લોડ (LCL) સેવા. તમે જે પસંદગી કરો છો તે ફક્ત શિપિંગના ખર્ચને જ નહીં; તે ત્યાં પહોંચવામાં કેટલો સમય લાગે છે તેના પર પણ અસર કરશે.

FCL સાથે, તમે ફક્ત તમારા માટે કન્ટેનરનો ઉપયોગ કરી શકો છો. તમારો માલ તમારા સમયપત્રક પર મૂળ સ્થાને લોડ થાય છે અને ખોલ્યા વિના અને પાછું એકસાથે મૂક્યા વિના ગંતવ્ય સ્થાને અનલોડ થાય છે. તમારે કન્ટેનર ભરવા માટે અન્ય શિપર્સના માલની રાહ જોવાની જરૂર નથી, અને પોર્ટલેન્ડમાં, તમારું બોક્સ કન્ટેનર ફ્રેઇટ સ્ટેશનમાંથી પસાર થયા વિના સીધા કસ્ટમ્સ અને પોર્ટ પ્રોસેસિંગમાંથી પસાર થાય છે. FCL સામાન્ય રીતે LCL કરતાં પ્રતિ યુનિટ ઝડપી અને સસ્તું હોય છે જે શિપમેન્ટ માટે 20-ફૂટ કન્ટેનરનો 70 થી 80 ટકા કે તેથી વધુ ભાગ ભરે છે.

બીજી બાજુ, LCL નો અર્થ એ છે કે તમારા કાર્ગોને અન્ય કેરિયર્સની વસ્તુઓ સાથે કન્ટેનરમાં મૂકવા. તમારા માલવાહક જહાજને કન્ટેનર ભરવા માટે મૂળ સ્થાને રાહ જોવી પડશે, જેમાં વધારાના બે થી પાંચ દિવસ લાગી શકે છે. તમારા ભાગને અલગ કરી શકાય, પેલેટાઇઝ કરી શકાય અને છોડવામાં આવે તે પહેલાં, કન્ટેનરને તેના ગંતવ્ય સ્થાન પર કન્ટેનર ફ્રેઇટ સ્ટેશન પર ડિકોન્સોલિડેટ કરવું આવશ્યક છે. આ CFS રોકાણ સમયગાળો સામાન્ય રીતે જહાજને ટર્મિનલ 6 સુધી પહોંચવામાં લાગતા સમયમાં ત્રણ થી સાત દિવસ ઉમેરે છે. નાના અથવા અનિયમિત શિપમેન્ટ માટે LCL હજુ પણ સૌથી સસ્તો વિકલ્પ છે, પરંતુ આયાતકારોએ શિપમેન્ટ આવ્યા પછી તે વધારાના સમય માટે આયોજન કરવાની જરૂર છે જેથી તેમને કોઈ ખરાબ આશ્ચર્ય ન થાય.

પોર્ટલેન્ડ માટે હવાઈ માલ: જ્યારે ગતિ પ્રીમિયમ કરતાં વધુ યોગ્ય હોય

અમુક પ્રકારના કાર્ગો માટે સમુદ્રી નૂર યોગ્ય પસંદગી નથી, પછી ભલે તેની કિંમત ગમે તેટલી હોય. ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, મેડિકલ ગેજેટ્સ, હાઇ-ફેશન મોસમી વસ્તુઓ, નાશવંત ચીજવસ્તુઓ અને એમેઝોન FBA રિસ્ટોક્સ જેનો સ્ટોક ખતમ થઈ ગયો છે તે સામાન્ય રીતે હવાઈ નૂરના ઊંચા ખર્ચને યોગ્ય ઠેરવે છે, જ્યારે સ્ટોક ખતમ થવાનો ખર્ચ ઝડપી શિપિંગના ખર્ચ કરતા વધારે હોય છે.

ચીનથી પોર્ટલેન્ડ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ (PDX) સુધી હવાઈ માર્ગે શિપિંગમાં સામાન્ય રીતે બંદરથી બંદર સુધી ત્રણથી સાત દિવસ લાગે છે. જ્યારે તમે કસ્ટમ્સ પ્રોસેસિંગ અને અંતિમ ટ્રકિંગ ઉમેરો છો, ત્યારે ઘરેથી ઘરે જવાનો કુલ સમયગાળો સાતથી ચૌદ દિવસની વચ્ચે હોય છે. શાંઘાઈથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સુધીની સીધી ફ્લાઇટ્સ મોટાભાગનો હવાઈ કાર્ગો લોસ એન્જલસ, સાન ફ્રાન્સિસ્કો અથવા સિએટલ જેવા કનેક્ટિંગ શહેરોમાંથી પસાર થાય છે અને પછી ટ્રકમાં અથવા પોર્ટલેન્ડ સુધી પહોંચાડવામાં આવે છે. પશ્ચિમ કિનારાથી સરેરાશ ફ્લાઇટનો સમય બારથી ચૌદ કલાકનો છે.

કિંમતમાં મોટો તફાવત છે. FCL માલ માટે, દરિયાઈ નૂરનો ખર્ચ પ્રતિ કિલોગ્રામ $0.10 થી $0.30 થાય છે, જ્યારે હવાઈ નૂરનો ખર્ચ પ્રતિ કિલોગ્રામ $4 થી $8 થાય છે. મોટાભાગના અનુભવી આયાતકારો હંમેશા હવાઈ નૂરનો ઉપયોગ કરતા નથી; તેઓ તેનો ઉપયોગ ફક્ત ત્યારે જ કરે છે જ્યારે તેમને પરીક્ષણ ઓર્ડરને ઝડપથી માન્ય કરવાની જરૂર હોય, જ્યારે તેમની પાસે તાત્કાલિક સ્ટોકઆઉટ હોય અને ખોવાયેલા વેચાણનો ખર્ચ નૂર પ્રીમિયમ કરતાં વધુ હોય, અથવા જ્યારે તેમની પાસે ઉચ્ચ-મૂલ્યનો માલ હોય જે ત્રીસ દિવસથી પરિવહનમાં અટવાયેલો હોય અને તેમને પૈસા ખર્ચવા પડે. DHL, FedEx અને UPS એ એક્સપ્રેસ કુરિયર સેવાઓ છે જે ડિલિવરીનો સમય ત્રણથી પાંચ દિવસ સુધી ઘટાડે છે. જો કે, તેઓ ફક્ત 100 કિલોથી ઓછા વજનની વસ્તુઓને જ હેન્ડલ કરી શકે છે કારણ કે ખર્ચને વાજબી ઠેરવવો મુશ્કેલ બની જાય છે.

ટોપવે શિપિંગ તમને દરેક તબક્કાને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં કેવી રીતે મદદ કરે છે

ટોપવે શિપિંગ 2010 થી ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સનો સક્ષમ પ્રદાતા છે. તેનું મુખ્ય મથક ચીનના શેનઝેનમાં છે. સ્થાપક ટીમને આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે, અને તેઓ ચીન-યુએસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કોરિડોર પર ખૂબ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે - ટોપવે પાસે સંસ્થાકીય જ્ઞાન અને ઓપરેશનલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર છે જે આયાતકારોને હંમેશા બદલાતા અને વધુ જટિલ બનતા વેપાર વાતાવરણનો સામનો કરવા માટે જરૂરી છે.

ટોપવે શિપિંગ પોર્ટલેન્ડ બંદર પર માલ મોકલતી કંપનીઓ માટે વાસ્તવિક એન્ડ-ટુ-એન્ડ કવરેજ પ્રદાન કરે છે. તેમની સેવાઓ સમગ્ર લોજિસ્ટિક્સ ચેઇનને આવરી લે છે, જેમાં ચીની ફેક્ટરીઓ અથવા વેરહાઉસથી લોડિંગ બંદર સુધીના પરિવહનના પ્રથમ તબક્કાથી લઈને વિદેશમાં પરિવહનનો સમાવેશ થાય છે. વેરહાઉસિંગ ચીનમાં ઇન્વેન્ટરીનું સંચાલન કરતી કંપનીઓ માટે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વ્યાવસાયિક કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ માટે, પોર્ટલેન્ડ વિસ્તારમાં સુવિધાઓ સુધી છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી માટે. આ ઓલ-ઇન-વન સોલ્યુશન સંકલન સમસ્યાઓથી છુટકારો મેળવે છે જે ઘણીવાર એક કરતાં વધુ વિક્રેતાઓ સાથે કામ કરતી વખતે થાય છે. આ સમસ્યાઓ વિલંબનું કારણ બની શકે છે જે જહાજ ટ્રેકિંગ સિસ્ટમમાં દેખાતી નથી પરંતુ તમારા ડિલિવરી શેડ્યૂલમાં દેખાય છે.

ટોપવે પાસે ચીનથી પોર્ટલેન્ડ, લોસ એન્જલસ, સિએટલ અને ન્યુ યોર્ક જેવા મુખ્ય યુએસ બંદરો સુધી લવચીક FCL અને LCL સમુદ્રી માલવાહક સેવાઓ પણ છે. તેમના નિષ્ણાતો તમને તમારા કાર્ગો પ્રોફાઇલ, મોસમી સમયપત્રક અને જોખમ સહનશીલતાને ધ્યાનમાં રાખીને, સારા પ્રસ્થાનો પર સીધા FCL રિઝર્વેશન દ્વારા ચતુર LCL એકત્રીકરણ દ્વારા ખર્ચ બચતને પ્રાથમિકતા આપવા કે ઝડપી પરિવહન સમય નક્કી કરવામાં મદદ કરી શકે છે. જ્ઞાન અને કાર્યકારી પહોંચનું તે મિશ્રણ ચીનથી પોર્ટલેન્ડ સુધી વિશ્વસનીય, પુનરાવર્તિત આયાત કામગીરી સ્થાપિત કરવા માંગતા સંગઠનો માટે મોટો ફરક પાડે છે. તે વસ્તુઓને વધુ અનુમાનિત બનાવે છે અને જ્યારે વસ્તુઓ બદલાય છે ત્યારે તેમને પ્રતિક્રિયા આપવાની ક્ષમતા આપે છે.

ટોપવેની દસ્તાવેજો તપાસવાની અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ માટે બધું તૈયાર કરવાની ક્ષમતા હાલમાં ખાસ કરીને ઉપયોગી છે. CBP ચાઇનીઝ કાર્ગોને વધુ નજીકથી જોઈ રહ્યું છે અને નિરીક્ષણોની સંખ્યામાં ઘણો વધારો થયો છે, તેથી ગૌણ સમીક્ષા અને પરીક્ષા હોલ્ડ સાથે આવતા વિલંબને ટાળવાનો એક શ્રેષ્ઠ રસ્તો એ છે કે એક ભાગીદાર હોય જે પહેલી વાર કાગળકામ યોગ્ય રીતે કરે, યોગ્ય HTS વર્ગીકરણ, વિગતવાર ઉત્પાદન વર્ણન અને સંપૂર્ણ પ્રમાણપત્ર દસ્તાવેજો સાથે.

ચીનથી પોર્ટલેન્ડ સુધીના તમારા પરિવહન સમયને ઘટાડવાના વ્યવહારુ પગલાં

તમે જહાજોની ગતિ, CBP નીતિ, અથવા વર્ષના ચોક્કસ સમયે આવતા માલની માત્રામાં ફેરફાર કરી શકતા નથી. પરંતુ તમે ઘણું બધું નિયંત્રિત કરી શકો છો, અને જે આયાતકારો સક્રિય રીતે તેનું સંચાલન કરે છે અને જે નથી કરતા તેમના પરિવહન સમયમાં દરેક કાર્ગો દસથી પંદર દિવસ જેટલો તફાવત હોઈ શકે છે.

આયાતકાર સૌથી મહત્વની બાબત એ કરી શકે છે કે માલ જતા પહેલા તેમના કાગળો વ્યવસ્થિત છે તેની ખાતરી કરવી. જો તમારા શિપમેન્ટમાં ખોટા HTS કોડ, "ઇલેક્ટ્રોનિક્સ" અથવા "ઘરગથ્થુ માલ" જેવા સામાન્ય ઉત્પાદન વર્ણનો, અથવા નિયમનકારી પ્રમાણપત્રો ખૂટે છે (FCC, FDA, CPSC, કાર્ગોના પ્રકાર પર આધાર રાખીને), તો તેને મેન્યુઅલ સમીક્ષા માટે ચિહ્નિત કરવામાં આવશે અને તપાસ થવાનું જોખમ ઘણું વધી જશે. કાપ મૂકતા પહેલા, તમારે કાગળો તપાસવા માટે તમારા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર સાથે કામ કરવું જોઈએ. આ તમારી પ્રક્રિયામાં એક દિવસ ઉમેરશે પરંતુ ગંતવ્ય સ્થાન પર તમારા પાંચથી દસ દિવસ બચાવી શકે છે.

બીજો લીવર જેનો પૂરતો ઉપયોગ થતો નથી તે છે તમારા મૂળ પોર્ટને સમજદારીપૂર્વક પસંદ કરવો. જો તમારી ફેક્ટરી ગુઆંગડોંગ પ્રાંતમાં છે, તો તમે તમારા ફોરવર્ડરને પૂછી શકો છો કે શું યાન્ટિયન અથવા નાનશા પાસે આ અઠવાડિયે પોર્ટલેન્ડ જવા માટે આગામી શેનઝેન કટ-ઓફની રાહ જોવા કરતાં ઝડપી કે વધુ સીધો રસ્તો છે. ટ્રક દ્વારા ઇનલેન્ડ દ્વારા ટૂંકી શિફ્ટ ક્યારેક ક્યારેક જહાજને ઘણા દિવસો રાહ જોવાનો સમય બચાવી શકે છે. આ પ્રકારની સુગમતા એક અઠવાડિયા પછી સેઇલિંગ મેળવવા અને બીજા એક પર રોલિંગ વચ્ચેનો તફાવત હોઈ શકે છે, ખાસ કરીને વર્ષના સમયે જ્યારે ઓછા જહાજો હોય છે.

દરિયાઈ માલવાહક કામગીરીમાં સૌથી અસરકારક પણ સૌથી ઓછી ઉપયોગમાં લેવાતી વ્યૂહરચનાઓમાંની એક એ છે કે જહાજ આવે તે પહેલાં તમારી યુએસ કસ્ટમ્સ એન્ટ્રી ફાઇલ કરવી. આયાતકારો જહાજ આવે તેના પાંચ દિવસ પહેલાં CBP સાથે તેમની એન્ટ્રી ફાઇલ કરી શકે છે. જો ફાઇલમાં કોઈ સમસ્યા ન હોય, તો તમારા પ્રવેશદ્વારની પ્રક્રિયા થાય ત્યાં સુધી લાઇનમાં રાહ જોવાને બદલે, જહાજ ડોક થયાના કલાકોમાં તમારા કાર્ગો મુક્ત કરી શકાય છે. આ એક વસ્તુ ટર્મિનલ રહેવાના સમયમાં લગભગ કોઈ વધારાના ખર્ચ વિના બે થી ચાર દિવસનો ઘટાડો કરી શકે છે.

છેલ્લે પણ ઓછામાં ઓછું નહીં, વાસ્તવિક બફર સમય ગોઠવો. સપ્લાય ચેઇન સમસ્યાઓથી સૌથી વધુ પ્રભાવિત આયાતકારો એવા છે જેમના ખરીદી સમયપત્રકમાં ભૂલ માટે કોઈ જગ્યા ન હોય તેવા શ્રેષ્ઠ ટ્રાન્ઝિટ પરિસ્થિતિઓ હોય છે. 2025 માં ચીનથી પોર્ટલેન્ડ સુધીના દરિયાઈ માલ માટે, વાજબી આયોજન બફર સામાન્ય ટ્રાન્ઝિટ વિંડો કરતાં પાંચથી સાત વધારાના દિવસ છે. જો તમે ચોથા ક્વાર્ટરમાં અથવા ચાઇનીઝ નવા વર્ષની આસપાસ શિપિંગ કરી રહ્યા છો, અથવા જો તમારી કાર્ગો શ્રેણીમાં તપાસ થવાનું જોખમ વધારે છે, તો તમારે વધુ સમયની જરૂર પડી શકે છે. તે વિરોધાભાસી લાગે છે, પરંતુ તમારી વસ્તુઓ સમયસર પહોંચે તેની ખાતરી કરવાની શ્રેષ્ઠ પદ્ધતિ એ છે કે કાળજીપૂર્વક આયોજન કરવું.

ઉપસંહાર

ચીનથી પોર્ટલેન્ડ બંદર સુધી શિપિંગ ફક્ત જહાજના સમયપત્રક કરતાં વધુ સમય લે છે. ઘણા બધા પગલાં અને વસ્તુઓ ખોટી થઈ શકે છે. 2025 માં, શાંઘાઈથી સુવ્યવસ્થિત FCL શિપમેન્ટને ઘરે ઘરે પહોંચવામાં સામાન્ય રીતે 22 થી 30 દિવસ લાગે છે. જો કે, નિરીક્ષણના જોખમ, મોસમી ટ્રાફિક, રૂટીંગ વિકલ્પો અને નિયમનકારી વાતાવરણના આધારે વાસ્તવિક સમયમર્યાદા ઘણી લાંબી અથવા ટૂંકી હોઈ શકે છે, જે આ વર્ષે ઘણો બદલાઈ ગયો છે.

ઓરેગોન કન્ટેનર ટર્મિનલનો ટર્મિનલ 6 ખાતેનો નવો પ્રકરણ પોર્ટલેન્ડ વિસ્તારના આયાતકારો માટે મોટાભાગે સારા સમાચાર છે. રાજ્યના નવા ભંડોળ, બંદર ચલાવવા માટે લાંબા ગાળાની પ્રતિબદ્ધતા અને વધુ જહાજો લાવવાની યોજનાઓને કારણે બંદરનું ભવિષ્ય છેલ્લા દસ વર્ષ કરતાં વધુ સ્થિર લાગે છે. હાલમાં, મુખ્ય વેસ્ટ કોસ્ટ હબ કરતાં સેઇલિંગ ફ્રીક્વન્સી અને કેરિયર વિકલ્પો હજુ પણ વધુ મર્યાદિત છે. આનાથી વહેલા બુકિંગ કરવું અને તમારી સપ્લાય ચેઇનમાં પૂરતો સમય છોડવો વધુ મહત્વપૂર્ણ બને છે.

કોઈપણ આયાતકાર માટે આ વેપાર માર્ગને અંદર અને બહાર જાણે છે તેવી લોજિસ્ટિક્સ કંપની સાથે કામ કરવું એ પરિવહન સમય ઘટાડવાનો શ્રેષ્ઠ માર્ગ છે. કાર્ગો તૈયાર તારીખ અને ડિલિવરીની તારીખ વચ્ચે ફક્ત દરિયાઈ સફરની તારીખો કરતાં વધુ અંતર છે. સચોટ કાગળકામ, કસ્ટમ તૈયારી, જહાજની પસંદગી અને વધુને વધુ જટિલ નિયમનકારી વાતાવરણમાં સારા ઓપરેશનલ નિર્ણયો લેવાની ક્ષમતાની પણ જરૂર છે. યોગ્ય ભાગીદાર સાથે, ચીનથી પોર્ટલેન્ડ શિપિંગ સપ્લાય ચેઇનમાં તણાવના સ્ત્રોતને બદલે એક અનુમાનિત, આયોજિત પ્રક્રિયા બની જાય છે.

 

પ્રશ્નો

પ્ર: શાંઘાઈથી પોર્ટલેન્ડ બંદર સુધી દરિયાઈ માલ દ્વારા મોકલવામાં કેટલો સમય લાગે છે?

A: શાંઘાઈથી પોર્ટલેન્ડ સુધીની સીધી FCL સફર સામાન્ય રીતે એક બંદરથી બીજા બંદર સુધી પહોંચવામાં 15 થી 18 દિવસ લે છે. બંને છેડે ઇનલેન્ડ ટ્રકિંગ, કાગળકામ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ સાથે, સામાન્ય સ્થિતિમાં વાસ્તવિક ડોર-ટુ-ડોર વિન્ડો 22 થી 30 દિવસની હોય છે. જો તમારા કાર્ગોને નિરીક્ષણ માટે પસંદ કરવામાં આવે, તો તેમાં વધુ સમય લાગી શકે છે.

પ્રશ્ન: શું પોર્ટલેન્ડ બંદર હજુ પણ 2025-2026 માં ચીનથી કન્ટેનર જહાજો સ્વીકારશે?

અ: હા. ટર્મિનલ 6 હવે ઓરેગોન કન્ટેનર ટર્મિનલ છે, જે જાન્યુઆરી 2026 થી હાર્બર ઇન્ડસ્ટ્રિયલ સર્વિસીસ દ્વારા સંચાલિત છે. બે શિપિંગ કંપનીઓ, SM લાઇન અને મેડિટેરેનિયન શિપિંગ કંપની (MSC), હવે ટર્મિનલનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ચીન અને કોરિયામાં માલ મોકલવા માટે કરે છે. હાર્બર ઇન્ડસ્ટ્રિયલે કહ્યું છે કે તે વધુ કેરિયર્સ મેળવવા અને અન્ય એશિયન પ્રદેશોમાં વધુ સેવાઓ પ્રદાન કરવા માંગે છે.

પ્ર: ચીનથી પોર્ટલેન્ડ સુધીના મારા શિપમેન્ટમાં 2024 કરતાં વધુ સમય કેમ લાગી રહ્યો છે?

A: 2025 માં નિયમોમાં કેટલાક ફેરફારોને કારણે ચીની માલને તેમના ગંતવ્ય સ્થાન સુધી પહોંચવામાં વધુ સમય લાગ્યો છે. CBP હવે નિરીક્ષણ માટે પસંદ કરાયેલા કન્ટેનર માટે સમર્પિત ટ્રકિંગ ફરજિયાત કરે છે, જે 3 થી 5 દિવસ ઉમેરે છે. ચીની ધ્વજવાળા જહાજો પર ફીને કારણે, કેટલાક વાહકોએ બુસાન અથવા સિંગાપોરમાંથી પસાર થવા માટે તેમના રૂટ બદલી નાખ્યા છે, જે તે ટ્રિપ્સમાં 3 થી 7 દિવસ ઉમેરે છે. સરળ ડી મિનિમિસ એન્ટ્રી દૂર કરવાથી કસ્ટમ્સને અગાઉ મુક્તિ આપવામાં આવેલા શિપમેન્ટની પ્રક્રિયા કરવામાં લાગતા સમયમાં એક થી ત્રણ દિવસનો ઉમેરો થયો છે.

પ્ર: શું મારે ચીનથી પોર્ટલેન્ડ શિપિંગ માટે FCL કે LCL નો ઉપયોગ કરવો જોઈએ?

A: FCL ઝડપી અને વધુ વિશ્વસનીય છે, તેથી જ્યારે તમારો માલ કન્ટેનરનો 70 થી 80 ટકા કે તેથી વધુ ભાગ લે છે ત્યારે તેનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. LCL નાના શિપમેન્ટ માટે સારું છે, પરંતુ ગંતવ્ય સ્થાન પર પહોંચવામાં 3 થી 7 દિવસ વધુ લાગે છે કારણ કે તેને કન્ટેનર ફ્રેઇટ સ્ટેશન પર ડિકોન્સોલિડેટ કરવું પડે છે. તમારા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર તમને તમારા અનન્ય વોલ્યુમ માટે ખર્ચ અને સમય વચ્ચેના વેપાર-વિનિમયને શોધવામાં મદદ કરી શકે છે.

પ્ર: ટોપવે શિપિંગ મને ચીન-પોર્ટલેન્ડ લેન પર પરિવહન સમય ઘટાડવામાં કેવી રીતે મદદ કરી શકે છે?

A: ટોપવે શિપિંગ સંપૂર્ણ લોજિસ્ટિક્સ મેનેજમેન્ટ પ્રદાન કરે છે જેમાં દસ્તાવેજો તૈયાર કરવા, જહાજ બુકિંગને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા, યુએસમાં કસ્ટમ્સ ક્લિયર કરવા અને છેલ્લા માઇલ સુધી પહોંચાડવાનો સમાવેશ થાય છે. તેઓ ચીન-યુએસ ટ્રેડ લેન વિશે ઘણું જાણે છે, કાગળકામમાં ભૂલો, ખોટી રૂટ પસંદગીઓ અને કસ્ટમ્સ હોલ્ડ્સને કારણે થતા વિલંબને ઘટાડવામાં મદદ કરે છે, જે આયાતકારોને તેમના માલ આવવા માટે વધુ રાહ જોવી પડે છે તેના કેટલાક સૌથી પ્રચલિત અને ટાળી શકાય તેવા કારણો છે.