૧૫ વર્ષથી ઓછા સમયમાં પિરેયસ યુરોપનું ૫મું સૌથી મોટું કન્ટેનર બંદર કેવી રીતે બન્યું

 

 

પરિચય

2000 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, પિરિયસ બંદર એક મધ્યમ-સ્તરીય ભૂમધ્ય બંદર હતું, જે વૈશ્વિક કન્ટેનર બંદરોમાં 93મા ક્રમે હતું, અને વિશ્વની સૌથી મોટી શિપિંગ લાઇનો મોટે ભાગે તેને અવગણતી હતી. તે હવે દર વર્ષે લગભગ 5 મિલિયન TEUsનું સંચાલન કરે છે, જે તેને યુરોપિયન યુનિયનના પાંચ સૌથી મોટા કન્ટેનર બંદરોમાંનું એક બનાવે છે. આધુનિક દરિયાઈ ઇતિહાસમાં સૌથી પ્રભાવશાળી માળખાગત સફળતાની વાર્તાઓમાંની એક લગભગ 15 વર્ષ દરમિયાન થયેલા પરિવર્તન છે.

ચીનના COSCO શિપિંગ કોર્પોરેશને આ શક્ય બનાવ્યું છે. તેણે 2009-2010 માં પિરિયસના બે કન્ટેનર ટર્મિનલ ચલાવવાનું શરૂ કર્યું, 2016 માં પિરિયસ પોર્ટ ઓથોરિટી (PPA) માં બહુમતી સ્થાન મેળવ્યું, અને 2021 સુધીમાં, તે PPA ના 67% માલિકી ધરાવતું હતું. તે પછી, માળખાગત સુવિધાઓ, કામગીરીના આધુનિકીકરણ અને વ્યૂહાત્મક પુનઃસ્થાપનમાં ઘણું રોકાણ થયું જેના કારણે પિરિયસ પૂર્વીય ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ પ્રવેશદ્વાર અને ચીનના બેલ્ટ એન્ડ રોડ પહેલ (BRI) નો મહત્વપૂર્ણ ભાગ બન્યો.

આ નિબંધ બરાબર સમજાવે છે કે તે કેવી રીતે બન્યું, જેમાં રોકાણ પસંદગીઓ, થ્રુપુટ સીમાચિહ્નો, ભૂરાજકીય પરિબળો અને શિપર્સ, લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ અને યુરોપના કન્ટેનર પોર્ટ લેન્ડસ્કેપના ભવિષ્ય માટે પિરિયસના ઉદયનો શું અર્થ થાય છે તેનો સમાવેશ થાય છે.

 

પિરિયસ ક્યાંથી શરૂ થયો: કોસ્કો પહેલાનો પાયો

2010 પહેલા, પિરિયસ ધીમે ધીમે નીચે જઈ રહ્યું હતું. ગ્રીસની આર્થિક મુશ્કેલીઓ, જૂના બંદર માળખાગત સુવિધાઓ અને વ્યૂહાત્મક દિશાના અભાવને કારણે બંદર જેટલું સારું ચાલી શકતું ન હતું. પિરિયસ યુરોપ, એશિયા અને આફ્રિકાના ક્રોસરોડ્સ પર હતું, કુદરતી ઊંડા પાણીની પહોંચ અને સુએઝ કેનાલ રૂટની નજીક હતું. તેની પાસે શક્ય તેટલા ભૌગોલિક ફાયદા હતા, પરંતુ તેનો લાભ લેવા માટે તેની પાસે પૈસા કે વ્યવસ્થાપન દ્રષ્ટિ નહોતી.

2010 ની આસપાસ, બંદર પરથી પસાર થતા TEU ની સંખ્યા લગભગ 1.5 મિલિયન હતી. બંદર વિશ્વમાં 93મા ક્રમે હતું કારણ કે તે ઘણો કાર્ગો હેન્ડલ કરતું ન હતું અને તેમાં ઘણા ઇન્ટરમોડલ કનેક્શન નહોતા. તેની ક્રેન્સ પણ જૂની હતી અને યુનિયનોમાં સમસ્યાઓ હતી જેના કારણે કાર્ય વાતાવરણ મુશ્કેલ બન્યું હતું. એશિયાથી યુરોપમાં મુખ્ય શિપિંગ કંપનીઓ જે કાર્ગો મોકલતી હતી તે મોટાભાગનો ઉત્તરીય યુરોપીય કેન્દ્રો જેમ કે રોટરડેમ, એન્ટવર્પ અને હેમ્બર્ગમાંથી પસાર થતો હતો. તેઓ મુખ્ય લાઇન કોલ માટે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં લગભગ ક્યારેય રોકાતા નહોતા.

2008 ના નાણાકીય સંકટ પછી, ગ્રીક સરકાર ખૂબ જ નાણાકીય તણાવમાં હતી અને પૈસા કમાવવા અને તેના માળખાગત સુવિધાઓમાં વિદેશી રોકાણ મેળવવાના રસ્તાઓ શોધી રહી હતી. પિરેયસનું વેચાણ તે વ્યૂહરચનાનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ ભાગ હશે, અને તે યુરોપમાં કન્ટેનર ખસેડવાની રીતમાં ફેરફાર કરશે જેની અપેક્ષા બહુ ઓછા લોકોએ રાખી હતી.

 

કોસ્કો રોકાણ: ભૂમધ્ય ભૂગોળ પર એક વ્યૂહાત્મક શરત

COSCO શિપિંગની પેટાકંપની, Piraeus કન્ટેનર ટર્મિનલ SA, 2009 થી 2010 સુધી કાર્યરત હતી. (PCT) એ Piraeus ખાતે ટર્મિનલ II અને III ચલાવવા માટે બે આંતરરાષ્ટ્રીય બિડ જીતી હતી. બંદર કામગીરીના સંપૂર્ણ ટેકઓવરમાં આ પહેલું પગલું હતું. COSCO એ ઝડપથી હાલના ખાડાઓમાં સુધારો કરવાનું શરૂ કર્યું, આધુનિક શિપ-ટુ-શોર ક્રેન્સ મૂક્યા અને Piar III બનાવ્યું. આનાથી ક્ષમતા અને કામગીરીની ગતિ બંનેમાં વધારો થયો.

સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઘટના 2016 માં પિરિયસ પોર્ટ ઓથોરિટીમાં 51% હિસ્સો ખરીદવાની હતી. COSCO એ લગભગ 368.5 મિલિયન યુરોમાં ફક્ત કન્ટેનર ટર્મિનલ્સ જ નહીં, પરંતુ સમગ્ર પોર્ટ ઓથોરિટી ખરીદી લીધી. COSCO ની માલિકીની સ્થિતિ 2021 સુધીમાં વધીને 67% થઈ ગઈ, જ્યારે તેણે તેની રોકાણ જવાબદારીઓ પૂર્ણ કરી, જે કુલ 600 મિલિયન યુરોથી વધુ હતી.

વ્યૂહાત્મક તર્ક સ્પષ્ટ હતો. ચીન તેના બેલ્ટ એન્ડ રોડ પહેલ પર કામ કરી રહ્યું હતું, અને પિરેયસ પાસે ચીની ઉત્પાદનથી યુરોપિયન ગ્રાહકો સુધી સૌથી ઝડપી દરિયાઈ જોડાણ હતું. ચીની બંદરોથી પિરેયસ સુધી કાર્ગો પહોંચાડવામાં રોટરડેમ અથવા હેમ્બર્ગ કરતાં લગભગ ચાર દિવસ ઓછો સમય અને બળતણ લાગે છે. પિરેયસ યુરોપમાં તેના લોજિસ્ટિક્સને સુધારવાની ચીનની યોજનાઓના "ડ્રેગનના વડા" બન્યા.

 

માઇલસ્ટોન	વર્ષ	વિગતવાર
COSCO એ પ્રથમ ટર્મિનલ કન્સેશન જીત્યું	2009-2010	ટર્મિનલ II અને III નું સંચાલન શરૂ થાય છે
પિયર III નું બાંધકામ પૂર્ણ થયું	2013	નોંધપાત્ર ક્ષમતા વધારો
COSCO એ PPA ના 51% હિસ્સાનું હસ્તગત કર્યું	2016	સંપૂર્ણ પોર્ટ ઓથોરિટી નિયંત્રણ
કન્ટેનર થ્રુપુટ 3.7 મિલિયન TEU સુધી પહોંચે છે	2018	૨૦૧૦ માં ૧.૫ મિલિયનથી જંગી વૃદ્ધિ
કોસ્કોનો હિસ્સો વધીને 67% થયો	2021	રોકાણ જવાબદારીઓ પૂર્ણ કર્યા પછી
પિરિયસ 6.2 મિલિયન TEU ક્ષમતા સુધી પહોંચે છે	2022	વૈશ્વિક ક્રમાંક ટોચના 40 માં પહોંચી ગયો
પિરિયસ ~5.1 મિલિયન TEU થ્રુપુટની ટોચે પહોંચ્યું	2023	EU માં ચોથા ક્રમે
PPA એ €230.9M ની રેકોર્ડ આવક નોંધાવી છે	2024	લાલ સમુદ્ર કટોકટીની અસર હોવા છતાં

 

ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ટ્રાન્સફોર્મેશન: €600 મિલિયન શું બાંધ્યું

પિરિયસ ખાતે COSCO ના મૂડી જમાવટના સ્કેલને વધારે પડતો અંદાજ લગાવવો મુશ્કેલ છે. ક્રેન ઇન્સ્ટોલેશનથી લઈને ડિજિટલ ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ્સ અને સંપૂર્ણપણે નવા ખાડાઓ સુધી, બંદરને વ્યવહારીક રીતે દોઢ દાયકામાં અંદરથી ફરીથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. આજે, પિરિયસ પાસે ત્રણ કન્ટેનર ટર્મિનલ છે જેની સંયુક્ત વાર્ષિક ક્ષમતા 7.5 મિલિયન TEUs થી વધુ છે - જે COSCO પહેલાની બેઝલાઇન કરતાં પાંચ ગણો વધારો છે.

પિરિયસ પોર્ટ ઓથોરિટી દ્વારા સીધા નિયંત્રિત પિયર I, વાર્ષિક આશરે 1.0-1.3 મિલિયન TEUsનું સંચાલન કરે છે. COSCO મેનેજમેન્ટ હેઠળ PCT દ્વારા સંચાલિત પિયર્સ II અને III ની સંયુક્ત ક્ષમતા 5.7 મિલિયન TEUs છે. બંદર હાલમાં પેનામેક્સ પછીના જહાજો અને 16,000 TEUs થી વધુ અલ્ટ્રા-લાર્જ કન્ટેનર જહાજો (ULCVs) ને સમાવવા માટે સક્ષમ બહુવિધ ઊંડા પાણીના બર્થ ધરાવે છે, જેની કુલ ખાડી લંબાઈ ફક્ત કન્ટેનર ટર્મિનલ્સ પર લગભગ 1,150 મીટર છે.

કન્ટેનર ઉપરાંત, પિરિયસ એક મલ્ટી-મોડલ લોજિસ્ટિક્સ હબ તરીકે વિકસિત થયું છે. કાર ટર્મિનલ એક સાથે 12,000 વાહનોને સમાવી શકે છે. ફ્રેઇટ ટર્મિનલ વાર્ષિક 25 મિલિયન ટન સુધીનું સંચાલન કરે છે. આ બંદર યુરોપનું સૌથી મોટું પેસેન્જર ફેરી ટર્મિનલ પણ બન્યું - જે ગ્રીક ટાપુઓના પ્રવેશદ્વાર તરીકે તેનું મહત્વ દર્શાવે છે - અને તેમાં વ્યાપક ક્રુઝ ટર્મિનલ સુવિધાઓ છે. શિપ-ટુ-શોર ક્રેન્સ, ઓટોમેટેડ ગાઇડેડ વાહનો (AGVs), અને માલિકીનું CATOS કન્ટેનર મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ આ બધા રોકાણોનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે જેણે પિરિયસને ઉચ્ચ-સ્તરીય ઉત્તરીય યુરોપીય સુવિધાઓ સાથે કાર્યરત રીતે ગોઠવ્યો.

 

ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કેટેગરી	કોસ્કો પહેલા (~૨૦૦૯)	વર્તમાન ક્ષમતા (૨૦૨૪)
કન્ટેનર થ્રુપુટ	~૧.૫ મિલિયન TEU/વર્ષ	~૪.૮–૫.૧ મિલિયન TEU/વર્ષ
કન્ટેનર ટર્મિનલ ક્ષમતા	~૨.૫ મિલિયન ટીઇયુ	૭.૫–૮.૩ મિલિયન ટીઇયુ
ગ્લોબલ પોર્ટ રેન્કિંગ	93rd	વૈશ્વિક સ્તરે ટોચના 40
EU કન્ટેનર પોર્ટ રેન્કિંગ	ટોચના 10 ની બહાર	૫મી (૨૦૨૪)
કાર ટર્મિનલ ક્ષમતા	મર્યાદિત	12,000 વાહનો
કાર્ગો ટર્મિનલ	મર્યાદિત	૨૫ મિલિયન ટન/વર્ષ
કુલ COSCO રોકાણ	-	~€600 મિલિયન

 

થ્રુપુટ ગ્રોથ: સંખ્યાઓ વાર્તા કહે છે

કન્ટેનર થ્રુપુટ એ કહેવાનો શ્રેષ્ઠ માર્ગ છે કે બંદર વ્યાપારી રીતે કેટલું સારું કરી રહ્યું છે, અને પિરિયસનો વિકાસ વળાંક કોઈપણ માપદંડ દ્વારા અદ્ભુત છે. પોર્ટઇકોનોમિક્સ ડેટા અનુસાર, થ્રુપુટ 2010 માં 1.5 મિલિયન TEUs થી વધીને 2018 માં 3.7 મિલિયન TEUs થયો અને પછી 2022 માં 6.2 મિલિયન TEUs સુધી વધતો રહ્યો, જે 2007 થી 284.7% નો વધારો દર્શાવે છે.

2023 માં, પિરિયસે લગભગ 5.1 મિલિયન TEUsનું સંચાલન કર્યું, જેના કારણે તે EUમાં ચોથું સૌથી વ્યસ્ત કન્ટેનર બંદર બન્યું, જે તેનું અત્યાર સુધીનું સૌથી વધુ સ્થાન છે, વેલેન્સિયાથી આગળ અને હેમ્બર્ગ પછી. 2022-2023 માં 2% વૃદ્ધિ દર પ્રભાવશાળી હતો કારણ કે તે ત્યારે બન્યું જ્યારે ટોચના ત્રણ યુરોપિયન બંદરો (રોટરડેમ, એન્ટવર્પ-બ્રુજેસ અને હેમ્બર્ગ) માં 7% થી વધુનો ઘટાડો જોવા મળ્યો. આ દર્શાવે છે કે પિરિયસ કેટલો સ્પર્ધાત્મક છે, ખાસ કરીને જ્યારે ટ્રાન્સશિપમેન્ટ વ્યવસાયની વાત આવે છે.

2024 માટેનું ભવિષ્ય વધુ જટિલ છે. પિરિયસે TEU વોલ્યુમમાં 8% ઘટાડો જોયો, મુખ્યત્વે લાલ સમુદ્ર કટોકટીને કારણે, જેના કારણે સુએઝ કેનાલ ટ્રાફિકમાં ઘટાડો થયો અને પૂર્વીય ભૂમધ્ય સમુદ્રને એક વિશ્લેષકે "દરિયાઈ કુલ-દ-સૅક" બનાવ્યો. કેપ ઓફ ગુડ હોપની આસપાસ શિપિંગ કંપનીઓએ તેમના રૂટ બદલ્યા, પિરિયસ ખાતે ટ્રાન્સશિપમેન્ટ વોલ્યુમ ઘટ્યું. વેલેન્સિયા EU રેન્કિંગમાં ચોથા સ્થાને પહોંચી ગયું, જેનાથી પિરિયસ પાંચમા સ્થાને આવી ગયો. પોર્ટઇકોનોમિક્સ રેન્કિંગમાં ફક્ત COSCO સંચાલિત પિયર્સ II અને III ને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે, તેથી સમગ્ર પરિસ્થિતિ વધુ મુશ્કેલ છે. જ્યારે તમે PPA ના પોતાના કન્ટેનર ટર્મિનલમાં સમાવેશ કરો છો, ત્યારે પિરિયસનું વાસ્તવિક કુલ થ્રુપુટ અલ્જેસિરાસ કરતા વધારે છે, જે રેન્કિંગમાં તેનો સૌથી નજીકનો પ્રતિસ્પર્ધી છે.

વોલ્યુમમાં સમસ્યાઓ હોવા છતાં, 2024 માં PPA ના રેકોર્ડબ્રેક નાણાકીય પરિણામો આવ્યા. કંપનીની કુલ આવક 2023 થી 5% વધીને 230.9 મિલિયન યુરો થઈ. કરવેરા પહેલાની કમાણી 17.4% વધીને 112.9 મિલિયન યુરો થઈ. કરવેરા પછીનો નફો 30.8% વધીને 87.4 મિલિયન યુરો થયો. સતત ચોથા વર્ષે, કંપનીની નાણાકીય સ્થિતિ સારી થઈ. આ વાહન ટર્મિનલ્સ (28.2% વધ્યો), દરિયાકાંઠાના શિપિંગ અને ક્રુઝ પ્રવૃત્તિઓથી આવતા વધુ વ્યવસાયને કારણે હતું.

 

ટ્રાન્સશિપમેન્ટ હબ તરીકે પિરિયસ: પ્રવેશદ્વાર, ફક્ત ગંતવ્ય સ્થાન નહીં

બહારથી પિરિયસને જોતી વખતે લોકો વારંવાર એક મહત્વપૂર્ણ બાબત ચૂકી જાય છે કે તે ફક્ત આયાત/નિકાસ પ્રવેશદ્વાર જ નથી, પરંતુ ટ્રાન્સશિપમેન્ટ હબ પણ છે. COSCO ના પિયર્સ II અને IIIમાંથી પસાર થતા મોટાભાગના કન્ટેનર ટ્રાન્સશિપ્ડ હોય છે. આનો અર્થ એ છે કે તેઓ એશિયાથી મોટા મુખ્ય જહાજો પર આવે છે અને પછી નાના જહાજોમાં મોકલવામાં આવે છે જે કાળા સમુદ્રના બંદરો, એડ્રિયાટિક બંદરો, પૂર્વી યુરોપિયન બજારો અને ઉત્તર આફ્રિકન બંદરો પર જાય છે.

આ ટ્રાન્સશિપમેન્ટ મોડેલને કારણે કોસ્કો સૌપ્રથમ પિરિયસ તરફ આકર્ષાયું હતું. તે વિશાળ જહાજોને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં, પિરિયસમાં, અનેકને બદલે ફક્ત એક જ સ્ટોપ પર જવા દે છે, જે સફરમાં ઇંધણ અને સમય બચાવે છે. ફીડર નેટવર્ક પછી કાર્ગોને ઝડપથી ગૌણ બજારોમાં ખસેડે છે. પિરિયસ તુર્કી, રોમાનિયા, બલ્ગેરિયા, યુક્રેન (યુદ્ધ પહેલા), ઇજિપ્ત, ઇઝરાયલ અને બાકીના લેવન્ટ પ્રદેશ જેવા સ્થળો માટે મુખ્ય બંદર છે.

મલ્ટિમોડલ રેલ લિંક્સે બંદરને યુરોપિયન આંતરિક બજારો સાથે જોડવાનું પણ સરળ બનાવ્યું છે. બાલ્કન્સ ફ્રેઇટ કોરિડોર અને મધ્ય યુરોપ સાથેના જોડાણો પિરિયસને માત્ર ભૂમધ્ય ટ્રાન્સશિપમેન્ટ પોઇન્ટ તરીકે જ નહીં પરંતુ દક્ષિણપૂર્વ અને મધ્ય યુરોપિયન ગ્રાહકો માટે વૈકલ્પિક પ્રવેશદ્વાર તરીકે પણ હરીફ બનાવે છે. આ ઉત્તરીય યુરોપિયન બંદરોના વર્ચસ્વ માટે સીધો પડકાર છે જે તે કાર્ગો પ્રવાહને સંભાળતા હતા.

 

ભૂરાજકીય પરિમાણો: BRI, નાટો અને વોશિંગ્ટનની ચિંતાઓ

પિરિયસ ભૂ-રાજકીય શૂન્યાવકાશમાં નથી. નાટો સભ્ય દેશમાં ચીનની સરકારી કંપની દ્વારા બંદર બદલવાથી પશ્ચિમી અધિકારીઓ, ખાસ કરીને વોશિંગ્ટનમાં ઘણી સમસ્યાઓ ઊભી થઈ છે. મુખ્ય ચિંતા સરળ છે: COSCO એક ચીની સરકારી કંપની છે, તેથી ચીની કમ્યુનિસ્ટ પાર્ટી તેના પર નિયંત્રણ ધરાવે છે. આનાથી નાટોના સાથી દેશો ગુપ્ત માહિતીની પહોંચ, લોજિસ્ટિક્સ અવરોધો અથવા રાજદ્વારી લાભની દ્રષ્ટિએ સંવેદનશીલ બની શકે છે.

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે રાષ્ટ્રીય સુરક્ષાના કારણોસર 2025 માં COSCO ને બ્લેકલિસ્ટમાં મૂક્યું હતું. આનાથી યુએસ-ગ્રીસ અને યુએસ-ચીન સંબંધો એક જ સમયે વધુ જટિલ બન્યા. ગ્રીસ તેની રાજદ્વારી બાબતોમાં ખૂબ કાળજી રાખે છે, ચીન સાથેના સંબંધોનો ઉપયોગ નોકરીઓ અને રોકાણ લાવવા માટે કરે છે અને સાથે સાથે નાટો અને EU સભ્યોને આપેલા વચનોનું પાલન કરે છે. ગ્રીક સરકાર હજુ પણ PPA ના 7.1% ની માલિકી ધરાવે છે, અને ફ્રી ફ્લોટ 25% છે. 2003 થી એથેન્સ સ્ટોક એક્સચેન્જ પર PPA નું ટ્રેડિંગ થાય છે.

ભૌગોલિક રાજકીય પાસું ફક્ત સાહસો માટે પૃષ્ઠભૂમિ અવાજ કરતાં વધુ છે. તે બંદર ઍક્સેસને ઓછી ખાતરી આપે છે, પ્રતિબંધોની શક્યતા વધારે છે, અને લાંબા ગાળાની છૂટછાટ સુરક્ષાને ઓછી ખાતરી આપે છે. COSCO ની છૂટ 2052 સુધી ચાલે છે, જેનો અર્થ એ છે કે તે 30 વર્ષ સુધી કાર્યરત રહી શકે છે. જો કે, યુએસ અને ચીન વચ્ચે બદલાતા સંબંધો બંદરની રાજકીય સ્થિતિને એવી રીતે બદલી શકે છે જે બહુરાષ્ટ્રીય શિપર્સ તેમના શિપમેન્ટને કેવી રીતે રૂટ કરે છે તેના પર અસર કરે છે.

 

ચીનથી યુરોપ શિપર્સ માટે પિરેયસનો શું અર્થ થાય છે

ચીનથી યુરોપિયન બજારોમાં, ખાસ કરીને દક્ષિણપૂર્વ યુરોપ, બાલ્કન્સ અને પૂર્વીય ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં માલ પરિવહન કરતા સાહસો માટે પિરિયસ એક મહત્વપૂર્ણ રૂટિંગ વિકલ્પ બની ગયો છે. ઉત્તર યુરોપિયન બંદરો સાથે સરખામણી કરવામાં આવે તો, પરિવહન સમયનો ફાયદો ચાર થી પાંચ દિવસનો હોઈ શકે છે. આનો અર્થ એ છે કે સસ્તી ઇન્વેન્ટરી વહન ખર્ચ, ઝડપી ભરપાઈ ચક્ર અને વધુ પ્રતિભાવશીલ સપ્લાય ચેઇન.

ગ્રીસ અને આસપાસના વિસ્તારમાં વિકસતા ઈ-કોમર્સ હબ અને રિટેલ વિતરણ કેન્દ્રો સુધી પહોંચવું સરળ હોવાથી બહુરાષ્ટ્રીય કંપનીઓએ બંદરની નજીક વિતરણ કેન્દ્રો પણ સ્થાપ્યા છે. COSCO દ્વારા રોકાણ કર્યા પછી, HP એ ગ્રીસમાં વિતરણ સુવિધા ખોલી. 2013 માં, Huawei એ સમાન ઇરાદાઓની જાહેરાત કરી જે 2024 સુધી પૂર્ણ થઈ ન હતી. આનાથી પિરિયસ ટેક ટાઇટન્સ માટે વૈશ્વિક સપ્લાય ચેઇનનો મુખ્ય ભાગ બન્યો, જેણે બંદરના વ્યૂહાત્મક મહત્વને વધુ મજબૂત બનાવ્યું.

પિરિયસ હવે ચીન-યુરોપ કોરિડોરમાં કામ કરતી લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ માટે માત્ર એક વિકલ્પ નથી. તે ચોક્કસ પ્રકારના કાર્ગો પ્રવાહ માટે પસંદગીનો પ્રવેશદ્વાર બની ગયો છે, ખાસ કરીને સમય-સંવેદનશીલ ઉત્પાદિત માલ, ગ્રાહક ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, ઓટોમોટિવ ભાગો અને દક્ષિણ અને પૂર્વી યુરોપિયન બજારોમાં જતા છૂટક માલ.

 

સ્પોટલાઇટ: ટોપવે શિપિંગ સાથે ચીન-યુરોપ લોજિસ્ટિક્સ નેવિગેટ કરવું

"ચીનના શેનઝેનમાં સ્થિત ટોપવે શિપિંગ, 2010 થી ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સનું વ્યાવસાયિક પ્રદાતા છે. પિરેયસ જેવા બંદરો એશિયા અને યુરોપ વચ્ચે માલની અવરજવરમાં ફેરફાર કરે છે, તેથી ઘણા અનુભવ ધરાવતો લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર હોવો પહેલા કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે."

ભૂમધ્ય સમુદ્રના મુખ્ય પ્રવેશદ્વાર તરીકે પિરિયસના ઉદભવથી ચીનમાં નિકાસકારો માટે વસ્તુઓ સરળ અને મુશ્કેલ બની છે. ઉત્તર યુરોપીય બંદરો પર જતા રૂટિંગ વિકલ્પોને હવે ઘણા લક્ષ્ય બજારોમાં ટ્રાન્ઝિટ સમય, ફીડર કનેક્શન, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ કેટલી ઝડપથી થાય છે અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરીની શક્યતાઓ પર વધુ વિગતવાર નજર રાખવાની જરૂર છે.

ટોપવે શિપિંગ શરૂ કરનારા લોકો પાસે આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે, ચીન અને યુએસ પર મજબૂત ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને ટ્રાન્સપોર્ટેશન તેમની સેવાઓમાંની એક છે, પરંતુ તેઓ વિશ્વભરના મુખ્ય બંદરો, જેમ કે પિરેયસ અને અન્ય મહત્વપૂર્ણ યુરોપિયન ગેટવેઝ પર પણ સેવા આપે છે. તેઓ ચીની ફેક્ટરીઓથી વિદેશી વેરહાઉસ સુધી શિપિંગના પ્રારંભિક તબક્કા, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરીથી લઈને તમામ લોજિસ્ટિક્સનું સંચાલન કરી શકે છે. પિરેયસ રૂટ જોતા શિપર્સ માટે, આ પ્રકારની સંકલિત સેવા ક્ષમતા, જે શેનઝેન અથવા ગુઆંગઝુના ફેક્ટરી ગેટથી એથેન્સ અથવા બેલગ્રેડના વેરહાઉસ શેલ્ફ સુધીની સમગ્ર સાંકળને આવરી લે છે, તે બરાબર તે છે જે બંદરના વ્યૂહાત્મક લાભને વાસ્તવિક વ્યવસાયિક તક બનાવે છે.

ટોપવે શિપિંગમાં ફ્લેક્સિબલ ફુલ-કન્ટેનર-લોડ (FCL) અને લેસ-ધેન-કન્ટેનર-લોડ (LCL) સમુદ્રી માલવાહક સેવાઓ પણ છે. આનો અર્થ એ છે કે મોટા શિપર્સ અને નાના ઈ-કોમર્સ વિક્રેતાઓ બંને શિપિંગ પર સારા સોદા મેળવી શકે છે. ભૂમધ્ય માર્ગ ચીન-યુરોપ કોરિડોરથી વધુ વ્યવસાય દૂર લઈ જાય છે, તેથી લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદારો સાથે ભાગીદારી કરવાથી તમને તમારા સ્પર્ધકો પર વાસ્તવિક ફાયદો મળી શકે છે.

 

સ્પર્ધાત્મક પરિદૃશ્ય: આજે પિરિયસ ક્યાં ઊભા છે

2024 માં, રોટરડેમ અને એન્ટવર્પ-બ્રુજેસ હજુ પણ યુરોપિયન કન્ટેનર પોર્ટ વંશવેલોમાં ટોચ પર હતા. તેમની વચ્ચેનો માર્જિન 300,000 TEUs કરતા ઓછો હતો, જે અત્યાર સુધીનો સૌથી નાનો હતો. હેમ્બર્ગ પછીનો ક્રમ હતો, ત્યારબાદ વેલેન્સિયા અને પિરેયસ હતા, જેમણે વોલ્યુમની ગણતરી કેવી રીતે કરવામાં આવી તેના આધારે સ્થાનોનો વેપાર કર્યો. અલ્જેસિરાસ હવે પિરેયસ સુધી પહોંચવા માટે પૂરતું નજીક છે, ખાસ કરીને કારણ કે ટેન્જર મેડ (જેણે 2024 માં 10.24 મિલિયન TEUsનું સંચાલન કર્યું હતું, જે પાછલા વર્ષ કરતા 18.8% વધુ છે) પશ્ચિમ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં માલના પ્રવાહને બદલી રહ્યું છે.

પિરિયસની મધ્યમ ગાળાની સ્પર્ધાત્મક સ્થિતિ બે બાબતો પર ઘણી હદ સુધી આધાર રાખે છે: લાલ સમુદ્રની પરિસ્થિતિ કેવી રીતે ઉકેલાય છે અને સુએઝ કેનાલ રૂટ પર વ્યવસાય કેવી રીતે પુનઃસ્થાપિત થાય છે, તેમજ ક્ષમતા વધારવા અને જોડાણો વધારવામાં COSCOનું ચાલુ રોકાણ. આ બંદર યુરોપમાં સૌથી મોટું બનવા માંગે છે, જેનો અર્થ એ થશે કે TEU વૃદ્ધિ ઘણા વર્ષો સુધી બે આંકડામાં રહેશે. હાલ માટે, તે મહત્વાકાંક્ષા હજુ પણ માત્ર એક સ્વપ્ન છે, પરંતુ COSCOનું ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્લેટફોર્મ તેને ફક્ત એક ઇચ્છાને બદલે વાસ્તવિક લાંબા ગાળાનું લક્ષ્ય બનાવે છે.

 

EU કન્ટેનર પોર્ટ	2024 TEU વોલ્યુમ (આશરે)	વર્ષ-દર-વર્ષ પરિવર્તન	રેન્કિંગ (૨૦૨૪)
રૉટરડૅમ	~૨.૫ મિલિયન ટીઇયુ	+ 4.1%	1st
એન્ટવર્પ-બ્રુજેસ	~૨.૫ મિલિયન ટીઇયુ	+ 8.1%	2nd
હેમ્બર્ગ	~૨.૫ મિલિયન ટીઇયુ	+ 4.5%	3rd
વેલેન્સિયા	~૨.૫ મિલિયન ટીઇયુ	+ઉચ્ચ સિંગલ અંકો	4th
પિરિયસ (પિયર્સ II અને III)	~૨.૫ મિલિયન ટીઇયુ	-7.8%	5th
એલ્જેસિરાસ	~૨.૫ મિલિયન ટીઇયુ	~ ફ્લેટ	6th
Gioia Tauro	~૨.૫ મિલિયન ટીઇયુ	+ડબલ-અંક	7th

 

સ્ત્રોત: PortEconomics.eu, 2025. નોંધ: પિરેયસના આંકડા ફક્ત COSCO-સંચાલિત પિયર્સ II અને III ને પ્રતિબિંબિત કરે છે; PPA ટર્મિનલ સહિત સંપૂર્ણ પોર્ટ વોલ્યુમ વધુ છે.

 

આગળનો રસ્તો: વિસ્તરણ યોજનાઓ અને વ્યૂહાત્મક પ્રાથમિકતાઓ

2024 માં પિરિયસ પોર્ટ ઓથોરિટીમાં વોલ્યુમ ઘટ્યું હોવા છતાં, તેમની રોકાણ મહત્વાકાંક્ષાઓ હજુ પણ મોટી છે. બંદર તેના ટર્મિનલ્સને વિસ્તૃત કરવા, તેના ઇન્ટરમોડલ રેલ લિંક્સને સુધારવા અને આવકના નવા સ્ત્રોત તરીકે તેના ક્રુઝ અને ઓટો ટર્મિનલ કામગીરીને વધારવા માટે પગલાં લઈને આગળ વધી રહ્યું છે. COSCO એ જાહેરમાં કહ્યું છે કે તે પિરિયસને યુરોપનું સૌથી મોટું કન્ટેનર પોર્ટ બનાવવા માંગે છે. આ કરવા માટે, તેણે હેમ્બર્ગ અને પછી બેનેલક્સની હેવીવેઇટ્સને હરાવવી પડશે.

ડિજિટલાઇઝેશન વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ બની રહ્યું છે. પોર્ટ કોમ્યુનિટી સિસ્ટમ્સ, બ્લોકચેન-આધારિત દસ્તાવેજીકરણ પ્રક્રિયાઓ અને ઇન્ટરનેટ ઓફ થિંગ્સ (IoT) સાથે કામ કરતી કન્ટેનર મોનિટરિંગ, આ બધું કામ કરવા માટેની વસ્તુઓની યાદીમાં છે. આ અપગ્રેડ ફક્ત કામગીરીને વધુ સરળ બનાવવા માટે જ નહીં, પરંતુ એશિયા-યુરોપ મુખ્ય લાઇન પર પોર્ટ કોલ જોઈ રહેલી વૈશ્વિક શિપિંગ લાઇનો માટે પોર્ટને વધુ આકર્ષક બનાવવા માટે પણ મહત્વપૂર્ણ છે.

એક પર્યાવરણીય પાસું પણ છે જે વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ બની રહ્યું છે. યુરોપિયન બંદરો પર કિનારાની શક્તિ, LNG બંકરિંગ સુવિધાઓ, હાઇડ્રોજન પાઇલટ પ્રોજેક્ટ્સ અને ગ્રીન શિપિંગ કોરિડોર સ્થાપિત કરીને પર્યાવરણને અનુકૂળ થવા માટે વધુને વધુ દબાણ છે. 2030 ના દાયકામાં દરિયાઇ ઉદ્યોગ બદલાય ત્યારે આગામી પેઢીના અતિ-ઓછા ઉત્સર્જનવાળા જહાજોને આકર્ષવાની પિરિયસની ક્ષમતા તેને સ્પર્ધાત્મક રહેવામાં મદદ કરશે.

 

ઉપસંહાર

પિરિયસ 15 વર્ષથી ઓછા સમયમાં 93મા ક્રમનું શ્રેષ્ઠ ભૂમધ્ય બંદર બન્યું હતું અને યુરોપનું 5મું સૌથી મોટું કન્ટેનર હબ બન્યું હતું. આ બતાવે છે કે પૈસા, સ્પષ્ટ યોજના અને સારી સ્થાન - આ બધું મળીને સમગ્ર વિશ્વમાં વેપારના પ્રવાહને કેવી રીતે બદલી શકે છે. COSCO નો 600 મિલિયન યુરો રોકાણ થીસીસ મૂળભૂત રીતે ભૂમધ્ય સમુદ્રના ભૂગોળ પર એક દાવ હતો. ભૂરાજકીય તણાવ અને લાલ સમુદ્રની પરિસ્થિતિએ વસ્તુઓને વધુ અસ્થિર બનાવી હોવા છતાં, આ દાવ ઘણો ફળ્યો છે.

શિપર્સ માટે, યાદ રાખવા જેવી સૌથી મહત્વપૂર્ણ બાબત એ છે કે પિરિયસ હવે એશિયા અને દક્ષિણ/પૂર્વીય યુરોપ વચ્ચે માલના પરિવહન માટે એક વાસ્તવિક, સારી રીતે ભંડોળ પૂરું પાડતું અને ઉચ્ચ ક્ષમતા ધરાવતું વિકલ્પ છે. ઉત્તર યુરોપના અન્ય બંદરોની તુલનામાં પરિવહન સમયમાં ચાર થી પાંચ દિવસની નોંધપાત્ર બચત થાય છે. બંદરનું ફીડર નેટવર્ક સમગ્ર પૂર્વીય ભૂમધ્ય સમુદ્ર અને કાળા સમુદ્રને આવરી લે છે. 2024 માં થ્રુપુટમાં ઘટાડો મુખ્યત્વે બહારના પરિબળોને કારણે હતો, જેમ કે લાલ સમુદ્રના વિક્ષેપને કારણે, અને બંદર માળખાકીય રીતે નબળું હોવાને કારણે નહીં. જેમ જેમ સુએઝ કેનાલ રૂટીંગ સામાન્ય થાય છે, તેમ તેમ આ ઘટાડો ઉલટાવી શકાય તેવી શક્યતા છે.

યુરોપિયન બંદર રેન્કિંગમાં ટોચના સ્થાનો માટે રોટરડેમ અને એન્ટવર્પ સાથે સ્પર્ધા કરવાની પિરિયસની ક્ષમતા સતત રોકાણ, રાજકીય સ્થિરતા અને બંદર તેના ટ્રાન્સશિપમેન્ટ વોલ્યુમને મજબૂત મલ્ટિમોડલ જોડાણોમાં કેટલી સારી રીતે ફેરવી શકે છે તેના પર નિર્ભર રહેશે. તે સ્પષ્ટ છે કે બંદરે યુરોપિયન કન્ટેનર લોજિસ્ટિક્સના ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર કાયમી ધોરણે બદલી નાખ્યું છે. આ ફેરફાર આવનારા ઘણા વર્ષો માટે સપ્લાય ચેઇન વ્યૂહરચનાને અસર કરશે.

 

 

 

પ્રશ્નો

પ્રશ્ન: કોસ્કોએ ભૂમધ્ય સમુદ્રના અન્ય બંદરો કરતાં પિરિયસને શા માટે પસંદ કર્યું?

A: પૂર્વ એશિયાઈ બંદરોથી સુએઝ કેનાલ દ્વારા યુરોપિયન ગ્રાહકો સુધી પહોંચવા માટે પિરિયસ જહાજો માટે સૌથી ઝડપી રસ્તો હતો. ઉત્તર યુરોપિયન બંદરોની તુલનામાં તેણે પરિવહન સમય લગભગ ચાર થી પાંચ દિવસ ઘટાડ્યો. બેલ્ટ એન્ડ રોડ પહેલ હેઠળ કોસ્કોની યુરોપિયન લોજિસ્ટિક્સ યોજનાઓ ગ્રીસના કુદરતી ઊંડા પાણીના બંદર, તેના વિકાસનો અભાવ (જેનો અર્થ એ થાય કે વિકાસ માટે જગ્યા છે), અને નાણાકીય કટોકટી દરમિયાન ખાનગીકરણ કરવાની તેની તૈયારી દ્વારા શ્રેષ્ઠ સેવા આપવામાં આવી.

પ્રશ્ન: શું પિરેયસ 2025 માં પણ યુરોપમાં 5મા ક્રમે છે?

A: પોર્ટઇકોનોમિક્સના 2024ના ડેટા અનુસાર, પિરિયસ તેના COSCO સંચાલિત થાંભલાઓ પર કન્ટેનર ટ્રાફિક માટે EUમાં પાંચમું સૌથી વ્યસ્ત બંદર છે. જો તમે PPA ના પોતાના ટર્મિનલ સહિત, એકંદર બંદર વોલ્યુમની ગણતરી કરો છો, તો અસરકારક રેન્કિંગ વધુ હોઈ શકે છે. લાલ સમુદ્રની કટોકટીએ 2024 માં ટૂંકા ગાળા માટે 7.8% નો ઘટાડો કર્યો હતો, જ્યારે બંદરનો લાંબા ગાળાનો વલણ હજુ પણ વધી રહ્યો છે.

પ્રશ્ન: લાલ સમુદ્રની કટોકટી પિરેયસ દ્વારા કાર્ગો રૂટિંગને કેવી રીતે અસર કરે છે?

A: લાલ સમુદ્રની સમસ્યાને કારણે, ઘણી શિપિંગ કંપનીઓએ સુએઝ કેનાલનો ઉપયોગ કરવાને બદલે આફ્રિકાના કેપ ઓફ ગુડ હોપની આસપાસ ફરવા માટે તેમના રૂટ બદલવા પડ્યા. આના કારણે એશિયા-યુરોપના મુખ્ય જહાજો માલના પરિવહન માટે પિરિયસ ખાતે ઓછા રોકાયા, જેના કારણે 2024 માં વોલ્યુમમાં ઘટાડો થયો. સુએઝ કેનાલ રૂટને પુનઃસ્થાપિત કરવાથી પિરિયસમાંથી પસાર થતી ટ્રાન્સશિપમેન્ટની માત્રામાં તાત્કાલિક મદદ મળશે.

પ્રશ્ન: પિરેયસ પોર્ટ ઓથોરિટીમાં કોસ્કોનો માલિકી હિસ્સો કેટલો છે?

A: કોસ્કો શિપિંગ પિરિયસ પોર્ટ ઓથોરિટી SA (PPA) માં 67% હિસ્સો ધરાવે છે, જે ધીમે ધીમે ખરીદવામાં આવ્યો હતો, 2016 માં 51% થી શરૂ થયો હતો અને રોકાણની જરૂરિયાતો પૂર્ણ કર્યા પછી 2021 સુધીમાં 67% સુધી વધી રહ્યો છે. ગ્રીક સરકાર કંપનીમાં 7.1% હિસ્સો ધરાવે છે, અને 25% એથેન્સ સ્ટોક એક્સચેન્જમાં ટ્રેડ થાય છે.

પ્રશ્ન: શું નાના અને મધ્યમ કદના વ્યવસાયો ચીન-યુરોપ શિપમેન્ટ માટે પિરેયસ રૂટિંગનો ઉપયોગ કરી શકે છે?

A: હા. LCL કોન્સોલિડેશન સેવાઓ અને ટોપવે શિપિંગ જેવા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સ, પીરિયસ-રૂટેડ ફ્રેઇટને ઓછા કાર્ગો જથ્થા માટે ઉપલબ્ધ બનાવે છે, ભલે મોટા FCL શિપર્સ સીધા બંદર પર જઈ શકે. LCL સેવાઓ ચીની નિકાસકારો પાસેથી નાના શિપમેન્ટને સંપૂર્ણ કન્ટેનર લોડમાં જોડે છે. આ ખર્ચને વાજબી રીતે વિતરિત કરે છે અને તમામ કદની કંપનીઓને પીરિયસના ભૌગોલિક અને સમય લાભો સુધી પહોંચ આપે છે.