ટેમુ અને શીન ચીન અને ફ્રાન્સ વચ્ચેના માલ પ્રવાહને કેવી રીતે બદલી રહ્યા છે

 

પરિચય

ચીનની બે ઈ-કોમર્સ સાઇટ્સે ચીન અને યુરોપ વચ્ચેના શિપિંગ રૂટને એવી રીતે બદલી નાખ્યા છે કે દાયકાઓથી ચાલી આવતી વેપાર વાટાઘાટો પણ તે કરી શકી નથી. ટેમુ અને શીન ઇતિહાસમાં બે સૌથી આક્રમક કિંમતવાળી, અલ્ગોરિધમ આધારિત શોપિંગ સાઇટ્સ છે. તેઓએ ફ્રાન્સમાં એટલી બધી વસ્તુઓ મોકલી છે કે કસ્ટમ્સ તેને જાળવી શકતા નથી, વિમાન ભાડું ક્ષમતા પૂર્ણ થઈ ગઈ છે, અને યુરોપિયન નિયમનકારોએ તાત્કાલિક પગલાં લેવા પડ્યા છે.

ફ્રાન્સ હાલમાં આ અશાંતિના કેન્દ્રમાં છે. ડિજિટલ પ્લેટફોર્મ પરથી ફ્રાન્સમાં મોકલવામાં આવતી નાની વસ્તુઓની સંખ્યા દર વર્ષે ચાર ગણી વધીને 2024 માં 800 મિલિયન થઈ ગઈ. આ પેકેજોમાંથી લગભગ 90% ચીનથી આવ્યા હતા. આ ફક્ત થોડો વિકાસ નથી; ચીની ફેક્ટરીઓથી ફ્રેન્ચ ઘરોમાં માલ કેવી રીતે પહોંચે છે તેમાં આ એક મોટો ફેરફાર છે. અને હવે જ્યારે અમેરિકન ટેરિફ અમેરિકાને બદલે યુરોપમાં વધુ ચીની માલ મોકલી રહ્યા છે, ત્યારે ફ્રાન્સ વધુ દબાણ હેઠળ છે.

આ લેખમાં ટેમુ અને શેને તેમના લોજિસ્ટિક્સ મોડેલ્સ કેવી રીતે બનાવ્યા, ચીન અને ફ્રાન્સ વચ્ચે હવાઈ અને સમુદ્રી નૂર માટે તેનો શું અર્થ થયો, નીતિ નિર્માતાઓ કેવી રીતે પ્રતિક્રિયા આપી રહ્યા છે અને આ નવા વાતાવરણમાં સારી રીતે કામ કરવા માટે લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતાઓ અને વેચાણકર્તાઓને શું જાણવાની જરૂર છે તે જોવામાં આવ્યું છે.

 

પરિવર્તનનો સ્કેલ: ચીન અને ફ્રાન્સ વચ્ચેના નૂર ડેટા

આંકડા ચોંકાવનારા છે. 2024 માં, યુરોપિયન યુનિયનમાં લગભગ 4.6 અબજ ઓછા મૂલ્યના પેકેજો આવ્યા. તે દરરોજ લગભગ 12 મિલિયન છે, જે પાછલા વર્ષ કરતા બમણા છે. EU માને છે કે તેમાંથી 91% ચીનથી આવ્યા હતા. ફ્રાન્સ, જે EU ના સૌથી મોટા ગ્રાહક બજારોમાંનું એક છે અને એક મહત્વપૂર્ણ એર કાર્ગો હબ છે, તેણે આ ટનેજના તેના વાજબી ભાગ કરતાં વધુ હિસ્સો લીધો.

આ આંકડાઓમાં ફક્ત ટ્રેક કરેલા ઈ-કોમર્સ શિપમેન્ટનો જ સમાવેશ થાય છે. ફ્રેન્ચ કસ્ટમ અધિકારીઓએ સ્વીકાર્યું છે કે તેઓ જેટલા પેકેજોનું નિરીક્ષણ કરી શકે તેટલા પેકેજોનું નિરીક્ષણ કરી શકતા નથી. 2024 માં, EU એ પોતે સ્વીકાર્યું હતું કે યુરોપમાં પ્રવેશતા ઓછા મૂલ્યના પેકેજોમાંથી ફક્ત 0.0082% - પરિભ્રમણમાં છોડવામાં આવેલા દરેક મિલિયન માટે લગભગ 82 ટુકડાઓનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. પાર્સલના વધારાને કારણે, જૂની સિસ્ટમનું સંપૂર્ણ નિરીક્ષણ કરવું હવે શક્ય નથી.

કોષ્ટક 1: ડિજિટલ પ્લેટફોર્મ પરથી ફ્રાન્સમાં નાના પાર્સલ આયાતમાં વૃદ્ધિ

વર્ષ	ફ્રાન્સમાં કુલ પાર્સલ	ચીન તરફથી શેર કરો	YoY વૃદ્ધિ
2022	~ 200 મિલિયન	~ 60%	-
2023	~ 400 મિલિયન	~ 80%	+ 100%
2024	800 મિલિયન	~ 90%	+ 100%
૨૦૨૫ (પ્રોજે.)	1+ અબજ	~૯૦%+	>૨૫% અંદાજિત.

સ્ત્રોતો: ફોર્ચ્યુન યુરોપ (એપ્રિલ 2025), EU કમિશનના અંદાજ, કોર્ટહાઉસ ન્યૂઝ (ડિસેમ્બર 2025), અને ઉદ્યોગ આગાહીઓ.

પેરિસ ચાર્લ્સ ડી ગૌલ એરપોર્ટ ફ્રાન્સ જનારા ચીની ઈ-કોમર્સનું મુખ્ય કેન્દ્ર બની ગયું છે. પાંચ વર્ષ પહેલાં, ત્યાંના સોર્ટિંગ સેન્ટરો હવે જેટલા પાર્સલ પહોંચાડે છે તેનું સંચાલન કરી શકતા નહોતા. હળવા વજનના, વ્યક્તિગત રીતે સંબોધિત પેકેજોની આ નવી લહેર નિયમિત નૂર માટે બનાવવામાં આવેલ માળખાગત સુવિધા પર દબાણ લાવી રહી છે. ફ્રેન્ચ પોસ્ટલ અને કસ્ટમ સિસ્ટમ્સ વ્યસ્ત શોપિંગ દિવસોમાં, ખાસ કરીને સિંગલ્સ ડે જેવા ચાઇનીઝ વેચાણ પ્રસંગો દરમિયાન, CDG એર કાર્ગો સુવિધાઓ દ્વારા જોવા મળતા રેકોર્ડ-બ્રેકિંગ કાર્ગોને હેન્ડલ કરવા માટે બનાવવામાં આવી ન હતી.

 

માલસામાનના વધારાને આગળ ધપાવતા વ્યાપાર મોડેલો

લોજિસ્ટિક્સ કેવી રીતે બદલાઈ રહ્યું છે તે સમજતા પહેલા તમારે જાણવાની જરૂર છે કે શીન અને ટેમુ શા માટે આ રીતે શિપિંગ કરે છે. તેમની નૂર વ્યૂહરચના ફક્ત રેન્ડમ નથી; તે બે ખૂબ જ અલગ પરંતુ સમાન રીતે વિક્ષેપકારક વ્યવસાય મોડેલનું કાર્યકારી મૂર્ત સ્વરૂપ છે.

શીન એ પહેલી કંપની હતી જેણે ફેશન જગત જેને આજે "અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ ફેશન" કહે છે તે બનાવ્યું. શીનના ટૂલ્સ સોશિયલ મીડિયા વર્તણૂક અને ટ્રેન્ડ ડેટાના અલ્ગોરિધમિક વિશ્લેષણનો ઉપયોગ કરીને નવા ફેશન ટ્રેન્ડ્સ શોધી કાઢે છે અને તેમને થોડા જ દિવસોમાં નાના-બેચના ઉત્પાદન ઓર્ડરમાં ફેરવે છે. ગુઆંગડોંગ પ્રાંતમાં સપ્લાયર્સનું એક સુસંકલિત નેટવર્ક વસ્તુઓ બનાવે છે, જે પછી ગુઆંગઝુ નજીકના વેરહાઉસમાંથી હવાઈ માલ દ્વારા સીધા વિશ્વભરના ખરીદદારો સુધી પહોંચાડવામાં આવે છે. આ વ્યવસાય ખૂબ જ કોઈ ઇન્વેન્ટરી જોખમ ન હોવા પર આધારિત છે: નાના બેચ બનાવો, માંગનું પરીક્ષણ કરો, પછી શ્રેષ્ઠને ફરીથી ઓર્ડર કરો. આ સ્થાપત્યને કારણે, શીન ફક્ત ફ્રાન્સમાં અથવા યુરોપમાં બીજે ક્યાંય ઉત્પાદનોનો સમય પહેલાં સંગ્રહ કરી શકતી નથી. આનું કારણ એ છે કે કંપનીનું મૂલ્ય તે ટ્રેન્ડ સિગ્નલોને કેટલી ઝડપથી પ્રતિસાદ આપી શકે છે તેમાં રહેલું છે, તે કેટલી સારી રીતે ઇન્વેન્ટરી સંગ્રહિત કરી શકે છે તેમાં નહીં.

ટેમુ એક અલગ રીતે કામ કરે છે. ટેમુ એ પીડીડી હોલ્ડિંગ્સ દ્વારા સંચાલિત એક માર્કેટપ્લેસ પ્લેટફોર્મ છે. તે ચીની ઉત્પાદકો અને વેચાણકર્તાઓને વિશ્વભરના ગ્રાહકો સાથે સીધા એવા ભાવે જોડે છે જેનાથી પશ્ચિમી દુકાનો આશ્ચર્યચકિત થઈ ગઈ છે. શરૂઆતમાં, ટેમુ, શેનની જેમ, મોટે ભાગે ચીનથી સીધા હવાઈ માલસામાનના પુરવઠા પર આધાર રાખતો હતો. પરંતુ 2024 થી, ટેમુ આક્રમક રીતે તેની લોજિસ્ટિક્સ વ્યૂહરચનામાં ફેરફાર કરી રહ્યું છે. તે તેના સ્થાનિક વિક્રેતા કાર્યક્રમનો વિસ્તાર કરી રહ્યું છે, જે 2025 ના મધ્ય સુધીમાં ફ્રાન્સ અને ઇટાલીમાં ઉપલબ્ધ થશે, અને વ્યક્તિગત ક્રોસ-બોર્ડર શિપમેન્ટની જરૂરિયાત ઘટાડવા માટે તેના યુરોપિયન વેરહાઉસ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું નિર્માણ કરી રહ્યું છે.

માલસામાન બજારો માટે આ સૌથી મહત્વપૂર્ણ બાબત છે જે જાણવી જોઈએ: બંને પ્લેટફોર્મે લાક્ષણિક છૂટક આયાતના દાખલાને સંપૂર્ણપણે છોડી દીધો. બીજી બાજુ, ટેમુ અને શેન, તેમના વિતરણ નેટવર્કને સંભાળવા માટે જે દેશોમાં માલ પહોંચાડવામાં આવતો હતો ત્યાં પોસ્ટલ અને કુરિયર સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરતા હતા. આનાથી ઓર્ડર દ્વારા કસ્ટમ ટચપોઇન્ટ્સની સંખ્યામાં વધારો થયો અને માલસામાનની માંગની એક નવી શ્રેણીનું નિર્માણ થયું.

કોષ્ટક 2: શીન વિરુદ્ધ ટેમુ — લોજિસ્ટિક્સ મોડેલ સરખામણી

લક્ષણ	Shein	ટેમુ
વ્યવસાય મોડેલ	નાના-બેચની ઝડપી ફેશન; પોતાની સંકલિત સપ્લાય ચેઇન	ચીની વેચાણકર્તાઓને ગ્રાહકો સાથે જોડતું ખુલ્લું બજાર
પ્રાથમિક શિપિંગ મોડ	હવાઈ ​​નૂર (ચીનથી ગ્રાહક સુધી સીધું)	હવાઈ ​​નૂર + EU સ્થાનિક વેરહાઉસનું વિસ્તરણ
EU વેરહાઉસિંગ	મર્યાદિત; મોડેલ પ્રી-સ્ટોકિંગ ઇન્વેન્ટરીનો પ્રતિકાર કરે છે	ફ્રાન્સ અને ઇટાલીમાં સ્થાનિક-થી-સ્થાનિક કાર્યક્રમ સક્રિય (૨૦૨૫)
આવક (2024)	~ $38 બિલિયન	~$50 બિલિયન (અંદાજિત)
EU ફી ફેરફારોનો પ્રતિભાવ	ખર્ચ શોષી લે છે; ગ્રાહક ભાવમાં થોડો વધારો થવાની અપેક્ષા છે.	રેપિડ મોડેલ પિવોટ; સ્થાનિક ઇન્વેન્ટરી વિસ્તરણ

સેટલોગ સપ્લાય ચેઇન એનાલિસિસ (એપ્રિલ 2025), વિકિપીડિયા, માર્કેટપ્લેસ યુનિવર્સ (નવેમ્બર 2025), અને WWD (નવેમ્બર 2025) કેટલાક સ્ત્રોતો છે.

 

હવાઈ ​​માલવાહક ક્ષમતા: બજારનું પુનર્ગઠન

ચીન-ફ્રાન્સ નૂર પ્રવાહ પર ટેમુ અને શીનના વિકાસથી એર કાર્ગો બજાર સૌથી વધુ પ્રભાવિત થયું છે. ફ્રેઇટ જાયન્ટ ડેક્સિયન ખાતે એર ફ્રેઇટ ઓપરેશન્સના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ યંગ્વે રુડે જણાવ્યું હતું કે 2022 માં ટેમુ કે શીન બંને હવાઈ નૂર વ્યવસાયમાં મહત્વપૂર્ણ ખેલાડીઓ નહોતા. જોકે, 2023 ના અંત સુધીમાં, બંને વિશ્વના બે સૌથી મોટા હવાઈ નૂર શિપર્સ બની ગયા હતા. આ પરિવર્તનમાં બે વર્ષથી પણ ઓછો સમય લાગ્યો.

DHL ગ્લોબલ ફોરવર્ડિંગના CEO ટિમ શાર્વાથે જણાવ્યું હતું કે બે વર્ષથી ઓછા સમયમાં, ચીની ઈ-કોમર્સ સાઇટ્સે એશિયા છોડતા વિમાનોમાં 30% થી વધુ કાર્ગો જગ્યા કબજે કરી લીધી છે. એવું માનવામાં આવે છે કે આ બે પ્લેટફોર્મ એકલા દરરોજ 88 બોઇંગ 777 કાર્ગો ફ્લાઇટ્સ જેટલો જ માલ પહોંચાડે છે. બોલોરે લોજિસ્ટિક્સ ગ્રેટર ચાઇના માટે એર ફ્રેઇટ કામગીરીના હવાલામાં રહેલા બેસિલ રિકાર્ડે જણાવ્યું હતું કે શેન અને ટેમુનો વિકાસ હાલમાં એર કાર્ગોને બદલવાની સૌથી મોટી બાબત છે, લાલ સમુદ્રની પરિસ્થિતિ કે રોગચાળાના વિક્ષેપો નહીં.

ચીન અને ફ્રાન્સ વચ્ચે માલસામાનના વહનથી અન્ય સાહસો પર ખૂબ જ ખરાબ અસર પડી છે. 2023 અને 2024 માં ઉપલબ્ધ ઉડ્ડયન કાર્ગો જગ્યાનું પ્રમાણ ઘણું ઓછું થઈ ગયું. 2019 ની તુલનામાં, હવાઈ ભાડા માટેના સ્પોટ રેટ બમણા થઈ ગયા છે. લાંબા ગાળાના વાહક કરારો પર હસ્તાક્ષર કર્યા પછી, શીન અને ટેમુ વધુ સારી કિંમતે ક્ષમતા મેળવવામાં સક્ષમ હતા. આનાથી નાના નિકાસકારો અને આયાતકારોને ઊંચા ભાવે બાકીની જગ્યા માટે લડવું પડ્યું. પેરિસ-શાંઘાઈ અને પેરિસ-ગુઆંગઝોઉ કોરિડોર ઓનલાઈન શોપિંગ માટે વર્ષના સૌથી વ્યસ્ત સમયે વિશ્વના સૌથી વ્યસ્ત એર કાર્ગો રૂટમાંના એક બન્યા.

જગ્યાના અભાવે આંતરરાષ્ટ્રીય એરલાઇન્સે ચીન-યુરોપ હવાઈ ભાડા ક્ષમતામાં વધુ સમર્પિત વધારો કરવાનું શરૂ કર્યું. નવા ચાર્ટર્ડ માલવાહક રૂટ ઉમેરવામાં આવ્યા, અને માલવાહક બુકિંગ સાઇટ્સ પર ચીનથી ફ્રાન્સ સુધીના રૂટ પર પૂર્વ-કોન્ટ્રાક્ટેડ જગ્યાની માંગમાં મોટો વધારો જોવા મળ્યો. જે કંપનીઓ અગાઉ હવાઈ ભાડા માટે સ્પોટ માર્કેટ પર આધાર રાખતી હતી, તેમના માટે આ ઘટનાએ બજારમાં બિન-કોન્ટ્રાક્ટેડ ક્ષમતા પર વધુ પડતી નિર્ભરતા વિશે ચેતવણી આપી, જે હવે થોડાક અતિ-ઉચ્ચ-વોલ્યુમ શિપર્સ દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવે છે.

અમેરિકાએ 2025 ના મધ્યમાં ડી મિનિમિસ મુક્તિ આપવાનું બંધ કરી દીધું, જેના કારણે હવાઈ માર્ગોથી કેટલાક ટ્રાફિકને યુએસ તરફ ખસેડવાનું શરૂ થયું. યુરોપિયન માલવાહક નિષ્ણાતોએ જણાવ્યું હતું કે આનાથી બે અસરો થઈ: તેનાથી ટ્રાન્સ-પેસિફિક રૂટ પર થોડી જગ્યા ખાલી થઈ, પરંતુ તેનાથી ફ્રાન્સમાં એવો ભય પણ વધ્યો કે અમેરિકાથી રીડાયરેક્ટ કરાયેલા વેપાર પ્રવાહ ચીન-થી-ફ્રાન્સ લેન પર વધુ પડતા માલની સમસ્યામાં વધારો કરશે.

 

ફ્રાન્સનો નીતિગત પ્રતિભાવ: ડી મિનિમિસથી ડાયરેક્ટ ફી સુધી

વર્ષો સુધી, શીન અને ટેમુએ EU કસ્ટમ નિયમનના એક ભાગનો લાભ લીધો હતો જેમાં €150 કરતા ઓછા મૂલ્યના પેકેજોને આયાત ફી ચૂકવ્યા વિના પ્રવેશવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ ડી-મિનિમિસ અપવાદ શરૂઆતમાં નાના વ્યક્તિગત વસ્તુઓ પાછા લાવનારા મુસાફરો માટે હતો, અબજો ડોલરના પ્લેટફોર્મ માટે નહીં જે દર વર્ષે લાખો પેકેજો મોકલે છે. આ છટકબારી યુરોપિયન રિટેલર્સને અન્યાયી ફાયદો આપતી હતી: તેમને ચીનથી આયાત કરેલી વસ્તુઓના મૂલ્યના 15% થી 32% સુધી કસ્ટમ ચૂકવવા પડતા હતા, પરંતુ શીન અને ટેમુના સીધા-થી-ગ્રાહક શિપમેન્ટ ડ્યુટી-ફ્રી આવતા હતા.

ફ્રાન્સ આ અંતર ઘટાડવાનો સૌથી ઉત્સાહી સમર્થક બન્યો. એપ્રિલ 2025 માં, ફ્રેન્ચ બજેટ મંત્રી એમેલી ડી મોન્ટચાલિન પેરિસ ચાર્લ્સ ડી ગૌલ એરપોર્ટ નજીક એક પાર્સલ સોર્ટિંગ સેન્ટરમાં ગયા અને નાના પેકેજો પર તાત્કાલિક હેન્ડલિંગ ફી વસૂલવાની યોજનાની જાહેરાત કરી. તેમણે કહ્યું કે વર્તમાન સિસ્ટમ પ્લેટફોર્મને ફ્રેન્ચ અને યુરોપિયન કાયદા દ્વારા જરૂરી સુરક્ષા અને ઉત્પાદન સલામતી તપાસને ટાળવા દે છે. ફ્રેન્ચ નાણામંત્રી એરિક લોમ્બાર્ડે ફ્રેન્ચ સાહસો સામેની અન્યાયી સ્પર્ધા અને ઘણા લોકો EU સલામતી નિયમોનું પાલન ન કરતા હોવાની ચિંતાઓ વિશે વાત કરી.

2025 સુધીમાં નિયમનકારી પ્રતિભાવ ઝડપથી વધ્યો, અને નવેમ્બરમાં, EU નાણામંત્રીઓ €150 મુક્તિને સંપૂર્ણપણે દૂર કરવા સંમત થયા, જે મૂળ 2028 ની સમયમર્યાદાથી બે વર્ષ આગળ છે. તેમણે ડિસેમ્બર 2025 થી શરૂ થતા તમામ ઓછા મૂલ્યના પેકેજો પર €3 ફ્લેટ-રેટ કસ્ટમ્સ ચાર્જને પણ સત્તાવાર રીતે મંજૂરી આપી. નીચે આપેલ કોષ્ટક આ પ્રક્રિયાના સૌથી મહત્વપૂર્ણ પગલાં બતાવે છે:

કોષ્ટક 3: ફ્રાન્સ અને EU નિયમનકારી સમયરેખા — નાના પાર્સલ આયાત નિયમો

તારીખ / સમયગાળો	મુખ્ય નિયમનકારી વિકાસ
નવે 2024	ખૂબ મોટા ઓનલાઈન પ્લેટફોર્મ હોદ્દા પછી ટેમુએ પ્રથમ EU પારદર્શિતા અહેવાલ બહાર પાડ્યો
એપ્રિલ 2025	ફ્રાન્સ નાના પાર્સલ પર નિશ્ચિત હેન્ડલિંગ ફીનો પ્રસ્તાવ મૂકે છે, જેમાં EU-વ્યાપી સુધારા પહેલા કાર્યવાહી કરવાની હાકલ કરવામાં આવી છે.
જુલાઈ 2025	યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે 800 ડોલરથી ઓછી કિંમતના ચાઇના-મૂળના શિપમેન્ટ માટે લઘુત્તમ મુક્તિ દૂર કરી
નવે 6, 2025	ફ્રાન્સ પ્રતિબંધિત અને ખતરનાક ઉત્પાદનો માટે શીન માર્કેટપ્લેસને સ્થગિત કરવા માંગે છે
નવે 13, 2025	EU નાણામંત્રીઓ નિર્ધારિત સમય કરતાં બે વર્ષ વહેલા €150 કસ્ટમ ડ્યુટી મુક્તિને દૂર કરવા સંમત થયા
ડિસે 12, 2025	EU એ બિન-EU દેશોના €150 થી ઓછા પાર્સલ પર €3 ફ્લેટ કસ્ટમ ફીને ઔપચારિક રીતે મંજૂરી આપી
જુલાઈ 1, 2026	EU માં પ્રવેશતા બધા ઓછા મૂલ્યના પાર્સલ પર €3 ફ્લેટ-રેટ કસ્ટમ્સ ચાર્જ લાગુ થશે.
2026 ના અંતમાં	EU-વ્યાપી પેકેજ હેન્ડલિંગ ફી પછી નક્કી કરવામાં આવશે (ફ્રાન્સ પ્રતિ પાર્સલ ~€5 માટે લોબી કરે છે)

સ્ત્રોતો: PPC લેન્ડ (નવેમ્બર 2025), સપ્લાયચેનબ્રેન (ડિસેમ્બર 2025), WWD (નવેમ્બર 2025), અને ઇકોટેક્સટાઇલ ન્યૂઝ (ડિસેમ્બર 2025) બધા સ્ત્રોતો છે.

આ પગલાં માટે ઘણો રાજકીય ટેકો છે, જે દર્શાવે છે કે યુરોપિયન રિટેલર્સ અને ધારાસભ્યો ખરેખર હતાશ છે. એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે EU માં આવતા લગભગ બે-તૃતીયાંશ ઓછા મૂલ્યના પેકેજોનું કસ્ટમ કારણોસર અવમૂલ્યન કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રથા સરકારના પૈસા ખર્ચે છે અને જોખમનું ચોક્કસ મૂલ્યાંકન કરવાનું લગભગ અશક્ય બનાવે છે. ફ્રાન્સની સરકારે કહ્યું કે નાના પેકેજો પર થોડો €2 રાષ્ટ્રીય કર પણ દર વર્ષે €500 મિલિયન લાવી શકે છે, જે દર્શાવે છે કે વોલ્યુમ કેટલું મોટું છે.

ફ્રાન્સે પણ કાયદાનો ભંગ કરવા બદલ શીનને સીધી સજા આપી છે. નવેમ્બર 2025 માં, ફ્રેન્ચ સરકારે શીનના માર્કેટપ્લેસને બંધ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો કારણ કે તે કાયદાની બહારની વસ્તુઓ વેચી રહ્યું હતું. 2025 ના અંતમાં જ્યારે શીને પેરિસમાં તેનો પહેલો વાસ્તવિક સ્ટોર સ્થાપ્યો, ત્યારે પ્રખ્યાત BHV ડિપાર્ટમેન્ટ સ્ટોરમાં વિરોધ અને રાજકીય અસ્વીકાર થયો, જેના કારણે કાયદા ઘડનારાઓ પર દબાણ વધુ મજબૂત બન્યું. ફ્રેન્ચ પ્રતિભાવ અસરકારક રીતે સમગ્ર EU માં કાર્યવાહી માટે એક મોડેલ તરીકે કાર્ય કરે છે, જેમાં ફ્રાન્સે સમગ્ર બ્લોકના કસ્ટમ્સ સુધારા એજન્ડાને ઝડપી બનાવવા માટે સફળતાપૂર્વક દબાણ કર્યું છે.

 

મહાસાગર નૂર પરિમાણ: એક ઉભરતી પાળી

ટેમુ અને શીન મોટાભાગે તેમના ડાયરેક્ટ-ટુ-કન્ઝ્યુમર શિપમેન્ટ માટે હવાઈ નૂરનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ નિયમો અને ખર્ચ બંને પ્લેટફોર્મ તેમજ સમગ્ર ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ ઉદ્યોગને વધુ જટિલ, બહુ-મોડલ અભિગમ તરફ ધકેલવાનું શરૂ કરી રહ્યા છે જેમાં દરિયાઈ નૂર અને સ્થાનિક યુરોપિયન વેરહાઉસિંગનો સમાવેશ થાય છે.

શેનઝેનથી પેરિસ સુધી દરેક વ્યક્તિગત ઓર્ડર ઉડાવવાનું અર્થશાસ્ત્ર તૂટી પડવા લાગે છે કારણ કે ડી મિનિમિસ મુક્તિ દૂર થાય છે અને પાર્સલ દીઠ ખર્ચ વધે છે. બંને પ્લેટફોર્મ યુરોપિયન પરિપૂર્ણતા કેન્દ્રોમાં ઇન્વેન્ટરી તૈયાર કરવા માટે નાણાં રોકી રહ્યા છે જેથી છેલ્લા માઇલ સુધી ડિલિવરી ચીનથી નહીં પણ EUમાંથી થઈ શકે. આ ફેરફારની ચીનથી ફ્રાન્સ સુધીની સમુદ્રી નૂર રેખાઓ પર મોટી અસર પડે છે. હજારો વ્યક્તિગત હવાઈ શિપમેન્ટ મોકલવાને બદલે, વસ્તુઓ બલ્ક સમુદ્રી કન્ટેનરમાં યુરોપિયન વિતરણ કેન્દ્રોમાં પરિવહન થઈ શકે છે અને પછી સ્થાનિક સ્તરે મોકલવામાં આવી શકે છે. આ એ જ ખ્યાલ છે જેનો એમેઝોન અને અન્ય મોટા-બોક્સ સ્ટોર્સ લાંબા સમયથી ઉપયોગ કરી રહ્યા છે.

ઉદ્યોગના લોકો હંમેશા વાત કરતા આવ્યા છે કે ટેમુ તેના લોજિસ્ટિક્સમાં કેટલી સારી રીતે ફેરફાર કરી શકે છે. જ્યારે યુ.એસ.એ ટેરિફ વધાર્યો, ત્યારે ટેમુએ ઝડપથી તેની યુએસ એપ્લિકેશન બદલીને મોટાભાગે અમેરિકન સુવિધાઓમાં સંગ્રહિત માલનું પ્રદર્શન કર્યું અને તેની અમેરિકન સપ્લાય ચેઇનમાં મોટા ફેરફારો કર્યા. વિશ્લેષકો માને છે કે જુલાઈ 2026 માં જ્યારે €3 પ્રતિ પાર્સલ ટેક્સ અમલમાં આવશે ત્યારે યુરોપ પણ આવી જ રીતે પ્રતિક્રિયા આપશે. ટેમુ ગ્રાહકો માટે ખર્ચ ઘટાડવા અને કિંમતો ઓછી રાખવા માટે તેની ઓપરેશનલ સુગમતાનો ઉપયોગ કરશે.

શીન પાસે ઓછા વિકલ્પો છે. તેનું ઉત્પાદન મોડેલ - રીઅલ-ટાઇમ ટ્રેન્ડ ડેટા પર આધારિત નાના-બેચનું ઉત્પાદન - બલ્ક વેરહાઉસિંગ સાથે કામ કરતું નથી કારણ કે તે ફક્ત તે જ બનાવે છે જે પહેલાથી વેચાઈ રહ્યું છે. ફ્રેન્ચ વેરહાઉસમાં સ્ટોક રાખવા માટે, તમારે અગાઉથી અનુમાન લગાવવું પડશે કે માંગ કેટલી હશે, જે શીનના અભિગમ પાછળના મુખ્ય વિચારની વિરુદ્ધ છે. કંપની પાસેથી પ્રતિ પાર્સલ ખર્ચનો એક ભાગ લેવાની અને ગ્રાહકોને કેટલાક વધારાનો બોજ આપવાની અપેક્ષા છે, તેના વ્યવસાયને બદલવાને બદલે ઓછા નફાના માર્જિનને સ્વીકારીને.

ચીન-ફ્રાન્સ ફ્રેઇટ કોરિડોર માટે મોટી તસવીર એ છે કે મોડ્સના મિશ્રણમાં ધીમો પરંતુ મહત્વપૂર્ણ ફેરફાર થાય છે. સૌથી વધુ સમય-સંવેદનશીલ અને વલણ-આધારિત શ્રેણીઓ માટે હવાઈ નૂર હજુ પણ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ રહેશે. જોકે, ચીન અને ફ્રાન્સ વચ્ચેના વેપારમાં સમુદ્રી નૂરનું પ્રમાણ વધવાનો અંદાજ છે કારણ કે ઇ-કોમર્સ કંપનીઓ અને તેમના સપ્લાયર્સ બંને યુરોપિયન બજારને ઍક્સેસ કરવાના નવા અર્થશાસ્ત્રને સમાયોજિત કરશે.

 

વ્યાપક સંદર્ભ: યુરોપમાં ચીની નિકાસમાં વધારો

ચીન અને ફ્રાન્સ વચ્ચેના નૂર પર ટેમુ અને શેનના ​​પ્રભાવને આપણે અન્ય પરિબળોને જોયા વિના સંપૂર્ણપણે સમજી શકતા નથી. તે યુરોપમાં ચીની નિકાસમાં મોટા વધારાનો એક ભાગ છે, જે સાથે કામ કરતા ઘણા પરિબળો દ્વારા પ્રેરિત છે. 2025 માં, ચીન સાથે EU ની વેપાર ખાધ €359.3 બિલિયન થઈ, જે 2024 માં €304.5 બિલિયનથી 20% વધી ગઈ. 2025 ના પ્રથમ બે મહિનામાં, EU માં ચીની નિકાસ લગભગ 28% વધી.

આ ગતિવિધિનું એક મોટું કારણ એ છે કે ચીની માલ હવે યુએસ બજારમાં જતો નથી, જ્યાં ઊંચા ટેરિફને કારણે ઘણી પ્રકારની વસ્તુઓની નિકાસ ખૂબ મોંઘી થઈ ગઈ છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ચીનથી આયાતમાં 11%નો ઘટાડો થયો છે, જે આવું કરનાર એકમાત્ર મુખ્ય દેશ છે. યુરોપિયન બજારોએ વધારાના માલનો ઉપયોગ કર્યો છે. ફ્રાન્સ આ વેપાર ડાયવર્ઝનના માર્ગમાં અવરોધરૂપ છે કારણ કે તે ચાર્લ્સ ડી ગૌલ એક મુખ્ય હવાઈ કાર્ગો હબ તરીકે અને લે હાવરે અને માર્સેલી મહત્વપૂર્ણ સમુદ્રી માલવાહક બંદરો તરીકે એક મહત્વપૂર્ણ લોજિસ્ટિકલ હબ છે.

ટેમુ અને શેનની સત્તાવાર લોજિસ્ટિકલ પ્રવૃત્તિઓની સાથે અનૌપચારિક વેરહાઉસ નેટવર્ક્સ પણ ઉભરી આવ્યા છે, જે પરિસ્થિતિમાં એક વધુ સ્તર ઉમેરે છે. યુરોપમાં ચાઇનીઝ ઇ-કોમર્સની માંગ ઉપલબ્ધ સત્તાવાર વેરહાઉસ જગ્યા માટે ખૂબ મોટી થઈ ગઈ હોવાથી, ફ્રાન્સ અને અન્ય યુરોપિયન દેશોમાં ચાઇનીઝ ડાયસ્પોરાના સભ્યોએ તેમના ઘરો અને આઉટબિલ્ડીંગ્સને અનૌપચારિક પરિપૂર્ણતા કેન્દ્રોમાં ફેરવવાનું શરૂ કર્યું. જૂન 2025 માં, અહેવાલો અનુસાર, એક જ દિવસે, ચાઇનીઝ સોશિયલ મીડિયા સાઇટ Xiaohongshu પર કૌટુંબિક વેરહાઉસ કામદારોની શોધમાં 300 થી વધુ પોસ્ટિંગ દેખાયા. કામદારો દર મહિને €4,500 સુધી કમાઈ શકે છે, જેમાં દરેકને લગભગ €1.16 મળે છે. આ અનૌપચારિક લોજિસ્ટિક્સ સ્તર દર્શાવે છે કે હાલના માળખાગત સુવિધાઓ કરતાં માંગ કેટલી વધી ગઈ છે.

 

યોગ્ય લોજિસ્ટિક્સ પાર્ટનર સાથે નવા ફ્રેઇટ લેન્ડસ્કેપમાં નેવિગેટ કરવું

આ લેખમાં જે ફેરફારોની વાત કરવામાં આવી છે તે ફક્ત ચીન-ફ્રાન્સ ફ્રેઇટ કોરિડોરમાં કામ કરતા બ્રાન્ડ્સ, ઉત્પાદકો અને ઇ-કોમર્સ વિક્રેતાઓ માટે નીતિગત દલીલો નથી. તે વાસ્તવિક સમસ્યાઓ છે જેનો તાત્કાલિક ઉકેલ લાવવાની જરૂર છે. EU ડી મિનિમિસ ધોરણોથી છુટકારો મેળવવા, એર કાર્ગો ક્ષમતામાં ફેરફાર કરવા, સ્થાનિક વેરહાઉસિંગનો વિકાસ અને નવા કસ્ટમ્સ પાલન માપદંડો - આ બધા માટે લોજિસ્ટિક્સ જ્ઞાનની જરૂર છે જે ફક્ત શિપમેન્ટ બુક કરવા ઉપરાંત જાય છે.

આ બરાબર એવી પરિસ્થિતિ છે જ્યાં અનુભવી ક્રોસ-બોર્ડર લોજિસ્ટિક્સ વ્યાવસાયિકો બતાવે છે કે તેઓ કેટલા મૂલ્યવાન છે. ટોપવે શિપિંગ, જે ચીનના શેનઝેનમાં સ્થિત છે, 2010 થી ક્રોસ-બોર્ડર ઇ-કોમર્સ માટે લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સનો વ્યાવસાયિક પ્રદાતા છે. કંપની શરૂ કરનારા લોકો પાસે આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરિંગમાં 15 વર્ષથી વધુની સીધી કુશળતા છે. તેઓ માલને એક જગ્યાએથી બીજી જગ્યાએ કેવી રીતે ખસેડવો, તેને વિદેશમાં સંગ્રહિત કરવો, કસ્ટમ્સ પસાર કરવા અને અંતિમ માઇલ સુધી પહોંચાડવા વિશે ઘણું જાણે છે.

નવા નિયમો, ક્ષમતામાં ફેરફાર અને ટેમુ અને શીન જેવા પ્લેટફોર્મના વ્યૂહાત્મક પગલાંને કારણે ચીન અને યુરોપ વચ્ચેના નૂરમાં ફેરફાર થાય છે, ત્યારે ટોપવે શિપિંગ ચીનથી વિશ્વભરના મુખ્ય બંદરો, જેમાં મહત્વપૂર્ણ ફ્રેન્ચ બંદરોનો સમાવેશ થાય છે, ત્યાં FCL (પૂર્ણ કન્ટેનર લોડ) અને LCL (કન્ટેનર-લોડ કરતાં ઓછું) સમુદ્રી નૂર સેવાઓ બંને પ્રદાન કરે છે. ટોપવેનું લવચીક સેવા સ્થાપત્ય વ્યવસાયોને 2026 ફી ફેરફારો પહેલાં એર-હેવી શિપમેન્ટથી ખર્ચ-અસરકારક સમુદ્રી નૂર અથવા યુરોપિયન પરિપૂર્ણતા કેન્દ્રોમાં પ્રી-પોઝિશન ઇન્વેન્ટરીમાં સ્વિચ કરવા માટે માળખાગત સુવિધા અને જ્ઞાન આપે છે.

2026 માં થનારા નિયમોમાં ફેરફાર સમસ્યાઓ અને તકો બંને લાવશે. જેમ જેમ બજાર સ્તર નીચે આવશે, તેમ તેમ વહેલા ફેરફારો કરનારા વિક્રેતાઓ - જેમ કે સુસંગત આયાત માળખા વિકસાવવા, સમય-સંવેદનશીલ ન હોય તેવી ચીજવસ્તુઓ માટે દરિયાઈ નૂરની તપાસ કરવી, અને યુરોપિયન કસ્ટમ નિયમો જાણતી લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ સાથે કામ કરવું - તેઓ સ્પર્ધા કરવામાં વધુ સારી રીતે સક્ષમ બનશે. ટોપવે શિપિંગ એવી કંપનીઓ માટે યોગ્ય ભાગીદાર છે જેમને નવા વાતાવરણને કારણે ચીનથી ફ્રાન્સ સુધીની લોજિસ્ટિક્સ વ્યૂહરચના બદલવાની જરૂર છે. આનું કારણ એ છે કે ટોપવે શિપિંગ પાસે કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને યુરોપિયન શિપિંગ લેનનો ઘણો અનુભવ છે.

 

ઉપસંહાર

તાજેતરના સ્મૃતિમાં કોઈપણ વેપાર કરાર કે નીતિગત સુધારા કરતાં, ટેમુ અને શેને ચીન અને ફ્રાન્સ વચ્ચે માલસામાનના પ્રવાહને કેવી રીતે બદલી નાખ્યો છે. તેમણે ચીન અને ફ્રાન્સ વચ્ચેના હવાઈ માલવાહક કોરિડોરને વિશ્વના સૌથી વ્યસ્ત કોરિડોરમાંનો એક બનાવ્યો, સામાન્ય માત્રામાં ટપાલનું સંચાલન કરવા માટે બનાવાયેલ ટપાલ માળખાને તોડી નાખ્યું, યુરોપની ડી મિનિમિસ કસ્ટમ સિસ્ટમમાં મોટી નબળાઈ જાહેર કરી અને એટલાન્ટિકની બંને બાજુના નિયમનકારોને કટોકટીના પગલાં લેવાની ફરજ પાડી.

નિયમનકારો તરફથી મળેલા પ્રતિભાવથી સરહદો પાર ઈ-કોમર્સના અર્થશાસ્ત્રમાં પરિવર્તન આવી રહ્યું છે. EUનો €3 ફ્લેટ-રેટ કસ્ટમ્સ ખર્ચ 1 જુલાઈ, 2026 થી શરૂ થશે, અને વર્ષના અંતમાં વધુ હેન્ડલિંગ ફી આવવાની અપેક્ષા છે. આનો અર્થ એ છે કે ફ્રાન્સ હવે કોઈપણ કર ચૂકવ્યા વિના માઇક્રો-પાર્સલ આયાત કરી શકશે નહીં. ટેમુ અને શીન બદલાશે. બંનેએ બતાવ્યું છે કે તેઓ તેમના કામકાજમાં લવચીક હોઈ શકે છે, જેને નિયમનકારો હંમેશા ઓછો અંદાજ આપે છે. પરંતુ આ ફેરફારનો અર્થ સમુદ્ર દ્વારા વધુ શિપિંગ, ચીનમાં વધુ સ્ટોરેજ સ્પેસ અને ચીન-ટુ-ફ્રાન્સ રૂટ માટે વધુ જટિલ મલ્ટી-મોડલ લોજિસ્ટિક્સ સિસ્ટમ હશે.

આ ક્ષેત્રના વ્યવસાયો માટે સંદેશ સ્પષ્ટ છે: આ બજાર ઝડપથી બદલાતું રહેશે. તમારે ચાઇનીઝ ઇ-કોમર્સ પ્લેટફોર્મ યોજનાઓ, EU કસ્ટમ્સ અમલીકરણ અને વૈશ્વિક વેપાર ડાયવર્ઝન જેવી ગતિશીલતાઓ વિશે જાણવાની જરૂર છે. સ્માર્ટ લોજિસ્ટિકલ પસંદગીઓ કરવા માટે તમારે આ મૂળભૂત જ્ઞાનની જરૂર છે. કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ, સમુદ્રી નૂર અને યુરોપિયન વિતરણમાં વાસ્તવિક અનુભવ ધરાવતા યોગ્ય જોડાણો, મોડલ વ્યૂહરચનાઓ અને લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતાઓ સફળતાની ચાવી હશે.

 

પ્રશ્નો

પ્ર: ફ્રાન્સ ટેમુ અને શીનના યુરોપિયન લોજિસ્ટિક્સ માટે આટલું કેન્દ્રબિંદુ કેમ બન્યું છે?

A: ફ્રાન્સ EU ના માલ અને સેવાઓ માટેના સૌથી મોટા બજારોમાંનું એક છે. તે પણ ઘર પેરિસ ચાર્લ્સ ડી ગૌલ એરપોર્ટ, જે એક મુખ્ય એર કાર્ગો હબ છે અને ચાઇનીઝ ઇ-કોમર્સ પેકેજો માટે યુરોપ પહોંચવાનો મુખ્ય માર્ગ છે. તેના વિશાળ બજાર, સારી લોજિસ્ટિક્સ અને મજબૂત નિયમનકારી સ્થિતિને કારણે, તે એક મહત્વપૂર્ણ ઓપરેશનલ હબ અને ચાઇનીઝ પાર્સલમાં વધારા સામે યુરોપના પ્રતિભાવનું રાજકીય કેન્દ્ર બંને બની ગયું છે.

પ્રશ્ન: EU ડી મિનિમિસ નિયમ ખરેખર શું છે, અને માલવાહક પ્રવાહ માટે તેનો અંત શા માટે મહત્વપૂર્ણ છે?

A: EU ના ન્યૂનતમ નિયમ મુજબ €150 થી ઓછા મૂલ્યના પેકેજો કસ્ટમ ફી ચૂકવ્યા વિના આવવા દેતા હતા. શીન અને ટેમુએ ચીની ફેક્ટરીઓમાંથી સીધા લાખો વ્યક્તિગત ઓર્ડર મોકલીને આનો મોટા પાયે લાભ લીધો. જુલાઈ 2026 માં તેને દૂર કરવાથી અને દરેક ઓછા મૂલ્યના પેકેજ પર €3 ફ્લેટ કસ્ટમ્સ ટેક્સ ઉમેરવાથી હવાઈ માર્ગે વસ્તુઓ મોકલવાના ખર્ચ પર અસર થશે અને બલ્ક સમુદ્રી નૂર અને પૂર્વ-સ્થિત યુરોપિયન વેરહાઉસ ઇન્વેન્ટરીમાં સ્થળાંતરને ઝડપી બનાવશે.

પ્રશ્ન: શું ચીની માલ પર અમેરિકાના ટેરિફથી ફ્રાન્સમાં માલસામાનની સ્થિતિ વધુ ખરાબ થશે?

A: હા, એવું બની શકે છે. અમેરિકાએ બધી ચીની આયાતો પર ઊંચા ટેરિફ લગાવ્યા છે અને પોતાની ડી મિનિમિસ મુક્તિમાંથી છૂટકારો મેળવ્યો છે. આનો અર્થ એ થયો કે ચીનના નિકાસકારો પાસે હવે અમેરિકામાં ઘણું નાનું બજાર છે. રીડાયરેક્ટ કરાયેલ નિકાસનો કેટલોક ભાગ યુરોપમાં જઈ રહ્યો છે, જેના કારણે ફ્રાન્સમાં લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સની સ્થિતિ વધુ ખરાબ થઈ રહી છે. ફ્રાન્સના નાણામંત્રી એરિક લોમ્બાર્ડે વેપાર ડાયવર્ઝન અંગેની આ ચિંતાઓની ખુલ્લેઆમ પુષ્ટિ કરી. તેમણે ભારપૂર્વક જણાવ્યું કે ફ્રાન્સની નીતિગત પ્રતિક્રિયા ફ્રાન્સમાં ગ્રાહકો અને વ્યવસાયોનો બચાવ કરવા માટે છે, ભલે અમેરિકા ગમે તે નિર્ણય લે.

પ્ર: ચીનથી ફ્રાન્સ મોકલતા વિક્રેતાઓએ 2026ના નિયમનકારી ફેરફારોને કેવી રીતે અનુકૂલન કરવું જોઈએ?

A: મુખ્ય પ્રાથમિકતાઓ છે: જુલાઈ 2026 ફી અમલીકરણ પહેલાં કસ્ટમ્સ-અનુપાલન આયાત માળખાંનું નિર્માણ; યુરોપિયન પ્રી-પોઝિશનિંગ સાથે દરિયાઈ નૂર ડાયરેક્ટ એર શિપમેન્ટ કરતાં વધુ સારી યુનિટ ઇકોનોમિક્સ ઓફર કરે છે કે કેમ તેનું મૂલ્યાંકન; માર્કેટપ્લેસ સસ્પેન્શન જોખમોને ટાળવા માટે EU ધોરણો સાથે ઉત્પાદન સલામતીનું પાલન સુનિશ્ચિત કરવું; અને અનુભવી લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતાઓ સાથે ભાગીદારી કરવી જેમણે ચીન-થી-યુરોપ કોરિડોર માટે કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ કુશળતા અને લવચીક મોડલ ક્ષમતાઓ સ્થાપિત કરી છે.

પ્રશ્ન: શું ચીનથી ફ્રાન્સ સુધી દરિયાઈ નૂર ઈ-કોમર્સ માટે એક વ્યવહારુ લોજિસ્ટિક્સ વ્યૂહરચના છે?

A: યુરોપિયન પરિપૂર્ણતા કેન્દ્રોમાં ઇન્વેન્ટરી પ્રી-પોઝિશન કરવા માટે તૈયાર વિક્રેતાઓ અને તાત્કાલિક ડિલિવરીની જરૂર ન હોય તેવા ઉત્પાદન શ્રેણીઓ માટે સમુદ્રી નૂર વધુ આકર્ષક બની રહ્યું છે. આનું કારણ એ છે કે નવી પ્રતિ-પાર્સલ ચાર્જ સિસ્ટમ હેઠળ સમુદ્રી નૂર અને હવાઈ નૂર વચ્ચેનો ભાવ તફાવત વધી રહ્યો છે. મુખ્ય ચીની બંદરોથી લે હાવરે અથવા માર્સેલી સુધી FCL અને LCL સમુદ્રી નૂર, યુરોપિયન વેરહાઉસમાંથી સ્થાનિક વિતરણ સાથે, યુએસમાં ઓછા ખર્ચ અને ઝડપી ડિલિવરી સમય બંને પ્રદાન કરી શકે છે. આ તે વિક્રેતાઓ માટે એક ગંભીર વ્યૂહાત્મક વિકલ્પ બનાવે છે જેઓ પોસ્ટ-ડી-મિનિમિસ યુગ માટે તેમના લોજિસ્ટિક્સ મોડેલો બદલી રહ્યા છે.