2026 માં VAT આશ્ચર્યનો ભોગ બન્યા વિના ફ્રાન્સમાં કસ્ટમ્સ DDP કેવી રીતે ક્લિયર કરવું

 

પરિચય

ફ્રાન્સમાં મોટી વસ્તુઓની આયાત કરતા ચીની ક્રોસ-બોર્ડર સેલર્સ, ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સ અથવા ઇ-કોમર્સ ઓપરેટરો માટે, 2026 એક સંપૂર્ણપણે નવી નિયમપુસ્તિકા લઈને આવ્યું છે. પરિસ્થિતિ એવી રીતે બદલાઈ ગઈ છે કે અનુભવી આયાતકારો પણ આશ્ચર્યજનક રીતે શોધી રહ્યા છે: શાસન 42 નું એક વખતનું નાણાકીય પ્રતિનિધિત્વ હવે રહ્યું નથી, 1 માર્ચથી નવી EUR 2 નાની પાર્સલ લેવી અમલમાં આવી, ફ્રાન્સ હવે બિન-EU આયાતકારો પાસેથી વ્યક્તિગત ફ્રેન્ચ VAT નોંધણીની માંગ કરે છે, અને EU 2026 ના મધ્ય સુધીમાં EUR 150 ડ્યુટી-ફ્રી થ્રેશોલ્ડને સંપૂર્ણપણે રદ કરવા તરફ આગળ વધી રહ્યું છે. એકસાથે લેવામાં આવે તો, આ ફેરફારોએ અગાઉ જે એક વ્યવહારુ શોર્ટકટ હતો તેને અનુપાલન દલદલમાં ફેરવી દીધું છે.

આ માર્ગદર્શિકા ઘોંઘાટને દૂર કરે છે. તે તમને 2026 માં ફ્રાન્સમાં DDP (ડિલિવર્ડ ડ્યુટી પેઇડ) શિપિંગનો અર્થ શું છે, વિવિધ શ્રેણીના કાર્ગો પર VAT અને ડ્યુટી ખરેખર કેવી રીતે લાગુ થાય છે, તમને કયા દસ્તાવેજોની જરૂર છે અને તમારા મોટા કદના શિપમેન્ટ સ્વચ્છ, સમયસર અને આશ્ચર્યજનક ટેક્સ બિલ વિના તમારા ગ્રાહકોના ઘરઆંગણે પહોંચે તે માટે તમારા ઓપરેશનને કેવી રીતે ગોઠવવું તે વિશે ચોક્કસ માર્ગદર્શન આપે છે. અમે ટોપવે શિપિંગની ટીમ તરફથી વ્યવહારુ સલાહ પણ પ્રદાન કરીએ છીએ, જે 2010 થી ચીનથી યુરોપ સુધી ઉચ્ચ-જટિલતા, વિશાળ ક્રોસ-બોર્ડર લોજિસ્ટિક્સનું સંચાલન કરી રહી છે.

 

2026 માં ફ્રાન્સમાં ખરેખર શું બદલાયું છે

2026 માં ફ્રાન્સને EU ના પ્રવેશદ્વાર તરીકે ઉપયોગ કરતા આયાતકારો માટે સૌથી મહત્વપૂર્ણ નિયમનકારી ફેરફાર એ નિયમન 42 હેઠળ મર્યાદિત નાણાકીય પ્રતિનિધિત્વ (LFR) નો અંત છે, જેને કસ્ટમ્સ પ્રોસિજર કોડ 4200 પણ કહેવાય છે. “રાજ્ય પ્રતિનિધિના VAT નંબરનો ઉપયોગ બિન-EU વિક્રેતા દ્વારા નિયમ 42 હેઠળ ફ્રાન્સમાં ઉત્પાદનો આયાત કરવા માટે થઈ શકે છે અને પછી 1 જાન્યુઆરી 2026 સુધી ફ્રેન્ચ સરહદ પર આયાત VAT ચૂકવ્યા વિના તેમને અન્ય EU સભ્ય રાજ્યોમાં મોકલી શકાય છે. તેમ છતાં VAT ગંતવ્ય દેશમાં ચૂકવવામાં આવશે. આ આકર્ષક હતું કારણ કે તે કાર્યકારી મૂડી જાળવી રાખતું હતું અને તેનો અર્થ એ હતો કે ફ્રાન્સ સંપૂર્ણ ફ્રેન્ચ VAT ફૂટપ્રિન્ટની જરૂર વગર એક અનુકૂળ EU પ્રવેશદ્વાર હતું.

તે રસ્તો હવે EU બહારના વેચાણકર્તાઓ માટે બંધ છે. ફ્રાન્સ 1 જાન્યુઆરી 2026 થી નિયમ 42 હેઠળ આયાત કરતી બિન-EU કંપનીઓને ફ્રેન્ચ VAT માટે જાતે નોંધણી કરાવવા અથવા ફ્રેન્ચ જનરલ ટેક્સ કોડના કલમ 289 A bis હેઠળ ઔપચારિક રીતે આયાત એજન્ટને નિયુક્ત કરવાની ફરજ પાડશે. આયાત એજન્ટ બનાવવો જોઈએ અને ફ્રાન્સમાં ઓછામાં ઓછા એક વર્ષ માટે VAT નોંધણી કરાવવી જોઈએ અને ટેક્સ ઓફિસ દ્વારા માન્યતા પ્રાપ્ત કરવી જોઈએ. આનો અર્થ એ છે કે એજન્ટ સંયુક્ત રીતે અને અલગ રીતે VAT ડ્યુટી માટે જવાબદાર છે, જે પરંપરાગત એક-વખત પ્રતિનિધિ મોડેલથી કાર્યકારી શરતોમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર છે.

આ માળખાકીય ફેરફાર ઉપરાંત, 1 માર્ચ, 2026 થી, ફ્રાન્સ EU ની બહારથી આવતા EUR 150 કે તેથી ઓછા મૂલ્યના કોઈપણ ક્રોસ-બોર્ડર શિપમેન્ટ માટે નાના પાર્સલ પર EUR 2 વહીવટી કર લાગુ કરશે. કિંમત પ્રતિ પાર્સલ દીઠ અનન્ય HS કોડના આધારે છે, આમ જો તમારી પાસે બે ઉત્પાદન શ્રેણીઓમાંથી વસ્તુઓ સાથે એક બોક્સ હોય, તો તમારી પાસેથી EUR 4 વસૂલવામાં આવશે. આ ચાર્જ VAT અને કોઈપણ સંબંધિત કસ્ટમ ડ્યુટીથી સ્વતંત્ર છે. જે વેપારીઓ ઉચ્ચ-વોલ્યુમ લો-વેલ્યુ DTC શિપમેન્ટ કરે છે તેમના માટે ગણિત ઝડપથી ખરાબ થઈ શકે છે. EUR 35 ના સરેરાશ ઓર્ડર મૂલ્ય અને ચાર ઉત્પાદન શ્રેણીઓવાળા પાર્સલ માટે 20% VAT માં EUR 8 નો વહીવટી કર ઉમેરવામાં આવશે, જેના કારણે લેન્ડ કરેલી કિંમત પર 20 ટકા કે તેથી વધુ ખર્ચમાં વધારો થઈ શકે છે.

2026 ના બીજા ભાગમાં, વ્યાપક કસ્ટમ સુધારાના ભાગ રૂપે, EU EUR 150 થી ઓછી કિંમતના કન્સાઇનમેન્ટ માટે EUR 3 કસ્ટમ્સ હેન્ડલિંગ ટેક્સ સ્થાપિત કરશે. ફ્રેન્ચ રાષ્ટ્રીય ચાર્જ સાથે, આનાથી ઓછા મૂલ્યના કાર્ગો દીઠ બેઝલાઇન પાલન ખર્ચ વધીને EUR 5 પ્રતિ કસ્ટમ્સ ડિક્લેરેશન લાઇન આઇટમ થશે. નાના પાર્સલ ટેક્સની DDP શરતો હેઠળ મોકલવામાં આવતી મોટા-ફોર્મેટ વસ્તુઓના ઇ-કોમર્સ વેચાણકર્તાઓ પર મર્યાદિત સીધી અસર પડે છે, કારણ કે મોટા માલ લગભગ હંમેશા EUR 150 થી વધુ હોય છે, પરંતુ આસપાસના નિયમનકારી કડકાઈએ દરેક માટે બાર વધારી દીધો છે.

 

ક્રોસ-બોર્ડર લોજિસ્ટિક્સમાં "ઓવરસાઇઝ્ડ ફ્રેઇટ" નો અર્થ શું છે તે સમજવું

મોટા માલસામાનનું પરિવહન કરતા વેચાણકર્તાઓ માટે અનિશ્ચિતતાના ચાલુ સ્ત્રોતોમાંનો એક કેરિયર્સ, કસ્ટમ અધિકારીઓ અને લોજિસ્ટિકલ કંપનીઓ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી કદ શ્રેણીઓની વ્યાખ્યા છે. દરેક માલસામાન જે 'વિશાળ લાગે છે' તે ટેકનિકલ અર્થમાં મોટો હોતો નથી. શરૂઆતથી જ આ વર્ગીકરણ મેળવવાથી તમે તમારા માલને કેવી રીતે બુક કરો છો, કસ્ટમ્સ તમારા શિપમેન્ટની પ્રક્રિયા કેવી રીતે કરે છે અને તમારે કયા દસ્તાવેજો આપવાની જરૂર પડશે તેના પર અસર પડશે.

નીચે આપેલ કોષ્ટક આંતરરાષ્ટ્રીય ક્રોસ બોર્ડર લોજિસ્ટિક્સમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સામાન્ય વિભાજનને દર્શાવે છે, જેમાં ટોપવે શિપિંગ તેના વિશેષ કામગીરી માટે જે ઉપયોગ કરે છે તેની સાથે ઓવરસાઇઝ વ્યાખ્યા સંરેખિત છે:

 

વર્ગ	વજન મર્યાદા	કદ મર્યાદા	લાક્ષણિક ઉત્પાદનો
નાનું પાર્સલ	2 કિગ્રા હેઠળ	માનક પરિમાણો	ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, વસ્ત્રો, એસેસરીઝ
માનક પાર્સલ	30 કિગ્રા હેઠળ	ઘેરાવો < 3 મીટર	ઘરનાં ઉપકરણો, સાધનો, રસોડાના વાસણો
મોટી વસ્તુ	150 કિગ્રા હેઠળ	સૌથી લાંબી બાજુ < 4 મીટર	ફર્નિચર, જીમના સાધનો (આંશિક)
મોટા કદના / ભારે નૂર	૮ ટનથી ઓછું	એક બાજુ < 8 મીટર, ઊંચાઈ < 2.57 મીટર	સોફા, ટ્રેડમિલ, ઔદ્યોગિક મશીનરી, EV બાઇક

 

સંદર્ભ માટે, સાચી જટિલતા મોટી શ્રેણીમાં રહેલી છે. ટ્રેડમિલ. મસાજ ખુરશી. રેફ્રિજરેટર. ઔદ્યોગિક સાધનો. સોફા. આવી વસ્તુઓ પરંપરાગત પાર્સલ નેટવર્ક દ્વારા મોકલી શકાતી નથી. તેમને ફ્રાન્સમાં ઘરેલુ ફ્લેટ-બેડ અથવા બોક્સ ટ્રક ટ્રાન્ઝિટ, માલ લેનાર સાથે ડિલિવરી એપોઇન્ટમેન્ટ, ઘણીવાર બે વ્યક્તિઓની ડિલિવરી ટીમ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ પેપરવર્કની જરૂર પડે છે જે સમગ્ર વજન અને પરિમાણો માટે જવાબદાર હોય છે, વોલ્યુમેટ્રિક અંદાજ નહીં.

મોટા શિપર્સ માટે સારા સમાચાર: તમારી વસ્તુઓ પર EUR 2 નાના પાર્સલ ફી લાગુ પડતી નથી. સામાન્ય B2B કોમર્શિયલ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ હેઠળ પરિવહન થતા મોટા કદના માલનું અલગથી સંચાલન કરવામાં આવે છે, જ્યારે નવી નાની પેકેજ વહીવટી ફી ખાસ કરીને વ્યક્તિગત ઓછી કિંમતના B2C કન્સાઇન્મેન્ટ પર લાગુ પડે છે. જોકે, જે લાગુ પડે છે તે EU કસ્ટમ કાયદાઓની સંપૂર્ણ શ્રેણી છે જેમાં ICS2 પ્રી-અરાઇવલ સ્ટેટમેન્ટ, યોગ્ય HS કોડ વર્ગીકરણ અને તમારા કોમર્શિયલ ઇન્વોઇસ પર સચોટ CIF (કિંમત, વીમો અને નૂર) મૂલ્યાંકનનો સમાવેશ થાય છે.

 

ફ્રેન્ચ VAT અને કસ્ટમ ડ્યુટી તમારા શિપમેન્ટ પર કેવી રીતે લાગુ પડે છે

ફ્રાન્સ આયાતી માલ પર 20% નો સામાન્ય VAT ચાર્જ લાગુ કરે છે. અમુક ખાદ્ય ઉત્પાદનો અને પુસ્તકો પર 5.5% ના ઘટાડેલા દરે કર લાદવામાં આવે છે, અને અમુક દવાઓ પર 2.1% ના અતિ-ઘટાડાવાળા દરે કર લાદવામાં આવે છે. 20% નો માનક દર ક્રોસ-બોર્ડર ઇ-કોમર્સ પ્લેટફોર્મ દ્વારા ચીનથી ફ્રાન્સમાં નિયમિતપણે નિકાસ કરવામાં આવતી શ્રેણીઓ પર સમાનરૂપે લાગુ પડે છે, જેમાં ફર્નિચર, કસરત સાધનો, ઘરગથ્થુ ઉપકરણો, ગ્રાહક ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને ઔદ્યોગિક વસ્તુઓનો સમાવેશ થાય છે. આની આસપાસ કોઈ રસ્તો નથી.

કસ્ટમ્સ ડ્યુટી એ ઉત્પાદનોના કસ્ટમ મૂલ્ય પર આધારિત એક અલગ ફી છે, જેની ગણતરી સંબંધિત HS કોડ અને EU કોમન કસ્ટમ્સ ટેરિફના લાગુ દરને લાગુ કરીને કરવામાં આવે છે. ચીનથી નિકાસ થતી અસંખ્ય ગ્રાહક વસ્તુઓ માટે ટેરિફ ચાર્જ 0% થી 17% સુધીનો હોય છે. ફર્નિચર સામાન્ય રીતે આશરે 2.7%, ફિટનેસ સાધનો લગભગ 2%, જ્યારે કેટલાક ઇલેક્ટ્રોનિક માલ ઇન્ફર્મેશન ટેકનોલોજી કરાર હેઠળ 0% ટેરિફ દર મેળવે છે. ડ્યુટી એક્સપોઝરને વારંવાર એવા વિક્રેતાઓ દ્વારા ઓછો અંદાજવામાં આવે છે જેઓ ધારે છે કે દર શૂન્ય છે અથવા ખોટા HS કોડનો ઉપયોગ કરે છે. કસ્ટમ્સ વિલંબ અને પૂર્વવર્તી જવાબદારી માટેનું એક સૌથી સામાન્ય કારણ ખોટું વર્ગીકરણ છે.

નીચે આપેલ કોષ્ટક 2026 માં ફ્રાન્સમાં આયાતના ઘણા કેસ માટે મૂળભૂત VAT અને ટેરિફ માળખાની ઝાંખી આપે છે:

 

આયાત શ્રેણી	વેટ દર	આયાત વેરો	મુખ્ય પાલન નોંધ
EUR 150 (B2C) થી ઓછી કિંમતનો માલ	૨૦% (માનક દર)	કોઈ નહીં (૨૦૨૬ના મધ્ય સુધી સુધારા)	1 માર્ચ, 2026 થી HS કોડ દીઠ EUR 2 લેવી
EUR 150 થી વધુ કિંમતનો માલ	20%	HS કોડ દ્વારા દર (સામાન્ય રીતે 0-17%)	સંપૂર્ણ કસ્ટમ્સ ઘોષણા જરૂરી છે
મોટા કદના નૂર / B2B બલ્ક	૨૦% (રાજકોષીય પ્રતિનિધિત્વ દ્વારા મુલતવી રાખી શકાય છે)	HS કોડ દ્વારા રેટ કરો	ICS2 ઘોષણા ફરજિયાત; DDP ને ફ્રેન્ચ VAT નંબરની જરૂર છે
શાસન 42 (2026 પહેલા) દ્વારા DDP	ગંતવ્ય સ્થાન પર VAT મુલતવી રાખ્યો	પ્રવેશ સમયે N/A	બિન-EU વિક્રેતાઓ માટે 1 જાન્યુઆરી, 2026 થી નાબૂદ

 

DDP શિપમેન્ટ માટે, વિક્રેતા અથવા તેના નામાંકિત આયાતકાર (IOR) માલ ડિલિવરી માટે છોડવામાં આવે તે પહેલાં આયાત VAT અને કસ્ટમ ડ્યુટી ચૂકવવા માટે જવાબદાર છે. કરારની શરતોમાં DDP નો સાર એ છે કે વિક્રેતા ખરીદનારના દરવાજા પર પહેલાથી ક્લિયર કરેલા બધા કર અને ચાર્જ પહોંચાડવાનો છે અને ગ્રાહક કસ્ટમ્સ પર વધારાની ચુકવણીની જવાબદારીઓ વિના માલ પ્રાપ્ત કરવાનો છે. આ યોગ્ય રીતે મેળવવા માટે તમારે એક માલ ભાગીદારની જરૂર છે જેની પાસે ફ્રાન્સમાં IOR તરીકે કાર્ય કરવા માટે ખરેખર માળખાગત સુવિધા હોય, ફક્ત એક એવો નહીં જે કહે છે કે તે DDP ઓફર કરે છે પરંતુ તેની પાસે જરૂરી ફ્રેન્ચ VAT નોંધણી છે કે નહીં તે તપાસતો નથી.

 

પાંચ સૌથી સામાન્ય VAT આશ્ચર્ય અને તેનાથી કેવી રીતે બચવું

આશ્ચર્ય ૧: તમારો ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર ફ્રેન્ચ VAT નંબર વિના IOR તરીકે કાર્ય કરી શકશે નહીં.

2026 માં આ નંબર વન વિક્ષેપકારક મુદ્દો છે. ચીનમાં ઘણા માલ ફોરવર્ડર્સ યુરોપમાં DDP સેવાઓ આપી રહ્યા છે પરંતુ ફ્રેન્ચ VAT બાજુ સંભાળવા માટે LFR માન્યતા ધરાવતા એજન્ટોનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છે. 1 જાન્યુઆરીથી તે વ્યવસ્થા રદબાતલ છે. જો તમારો ફોરવર્ડર પુરાવા બતાવવામાં અસમર્થ હોય કે તેમના કસ્ટમ ભાગીદાર ફ્રાન્સમાં માન્ય VAT નોંધણી જાળવી રાખે છે, અથવા કલમ 289 A bis અનુસાર તેમને યોગ્ય રીતે આયાત એજન્ટ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા છે, તો તમારા માલને સરહદ પર અટકાયતમાં લેવામાં આવી શકે છે. બુકિંગ કરતા પહેલા, હંમેશા IOR તરીકે કામ કરનાર વ્યક્તિનો ફ્રેન્ચ VAT નંબર પૂછો.

આશ્ચર્ય ૨: ખોટા HS કોડનો ઉપયોગ

કસ્ટમ્સ ડ્યુટી અને VAT જણાવેલ કસ્ટમ્સ મૂલ્ય પર નક્કી થાય છે, અને લાગુ પડતો ડ્યુટી દર સંપૂર્ણપણે HS કોડ પર આધારિત છે. જો સોફા ખોટા ફર્નિચર સબ-હેડિંગ હેઠળ હોય તો તેના પર ખૂબ જ અલગ રકમની ડ્યુટી લાગી શકે છે. વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે, ICS2 પ્રી-અરાઇવલ ડિક્લેરેશન પર ખોટો HS કોડ તમારા શિપમેન્ટને ચકાસણી માટે ચિહ્નિત કરશે, જેના કારણે વિલંબ થશે જે ખાસ કરીને મોટા માલ માટે મોંઘો પડે છે જે આયોજિત ડિલિવરી એપોઇન્ટમેન્ટ માટે બુક કરવામાં આવ્યો છે. તમારા ઉત્પાદન ક્ષેત્રમાં અનુભવ ધરાવતા કસ્ટમ્સ બ્રોકર સાથે કામ કરો, કોઈ જનરલિસ્ટ સાથે નહીં જે ફ્લાય પર કોડ્સ શોધે છે.

આશ્ચર્ય ૩: વાણિજ્યિક ઇન્વોઇસ પર શિપમેન્ટનું ઓછું મૂલ્યાંકન

2025 થી ફ્રાન્સમાં કસ્ટમ્સ સત્તાવાળાઓએ નિરીક્ષણમાં નોંધપાત્ર વધારો કર્યો હોવાથી - VAT અને ડ્યુટીના જોખમને ઘટાડવા માટે મૂલ્ય ઓછું જાહેર કરીને - કસ્ટમ્સ છેતરપિંડી વધુ સામાન્ય બની ગઈ છે. મોટા માલ સાથે દાવ ઘણો વધારે છે, જે તેના સ્વભાવથી ઉચ્ચ-મૂલ્ય, ઉચ્ચ-દૃશ્યતા છે. જો કસ્ટમ્સ દાવો કરેલ મૂલ્યને તુલનાત્મક બજાર મૂલ્યો સાથે સુસંગત ન માને, તો તેઓ ઉપરનું મૂલ્યાંકન કરશે અને દંડ લાગુ કરી શકે છે. વાસ્તવિક વ્યવહાર મૂલ્ય (વસ્તુઓની કિંમત સહિત) જણાવો અને ખાતરી કરો કે તમારા વ્યવસાય ઇન્વોઇસ, પેકિંગ સૂચિ અને ખરીદી કરારમાં સુસંગતતા છે.

આશ્ચર્ય ૪: IOSS સાથે DDP ને ગૂંચવવું

આયાત વન-સ્ટોપ શોપ (IOSS) યોજના EU ની બહારથી EUR 150 કે તેથી ઓછી કિંમતની વસ્તુઓના B2C વેચાણ પર લાગુ પડે છે. આ VAT સરળીકરણ પદ્ધતિ છે, સંપૂર્ણ DDP ઉકેલ નથી. જો તમે મોટા માલ અથવા B2B વાણિજ્યિક શિપમેન્ટ નિકાસ કરો છો, તો IOSS તમારા વ્યવસાય માટે સુસંગત નથી. બંને વચ્ચેની મૂંઝવણ ક્યારેક ક્યારેક વેચાણકર્તાઓને એવું માને છે કે તેમની IOSS નોંધણી બધી ફ્રેન્ચ આયાત VAT ફરજોને આવરી લે છે, જે તે કરતું નથી. DDP માટે માન્ય ફ્રેન્ચ VAT નોંધણી અથવા આયાત એજન્ટ કરાર અને IOSS નોંધણીને ધ્યાનમાં લીધા વિના સંપૂર્ણ કસ્ટમ્સ સ્ટેટમેન્ટની જરૂર છે.

આશ્ચર્ય ૫: છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી ખર્ચ DDP ક્વોટમાં નથી.

મોટા માલ માટે ડિલિવરીનો છેલ્લો માઇલ ભાગ ક્યારેક આંતરરાષ્ટ્રીય લેગ કરતાં વધુ સમસ્યારૂપ અને ખર્ચાળ હોય છે. તમે ફક્ત ટ્રેડમિલ અથવા સેક્શનલ સોફાને ડેપો પર મૂકીને ખરીદનારને તેને ઉપાડી શકતા નથી. ફ્રાન્સમાં, "ઓવરસાઇઝ્ડ" ડિલિવરીમાં ઘણીવાર પૂર્વ-આયોજિત એપોઇન્ટમેન્ટ, તમારી પસંદગીના રૂમમાં બે વ્યક્તિઓની ટીમ મૂકવા, પેકેજિંગ દૂર કરવા અને સંભવતઃ મૂળભૂત એસેમ્બલીનો સમાવેશ થાય છે. જો તમે ફક્ત પોર્ટ હેન્ડલિંગ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ માટે DDP કિંમત આપી રહ્યા છો અને વાસ્તવિક અંતિમ ડિલિવરી માટે નહીં, તો તમે ખરેખર DDP શિપિંગ કરી રહ્યા નથી. ખાતરી કરો કે તમારા લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતા પાસેથી તમને મળેલ ક્વોટ ખાસ જણાવે છે કે છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી એપોઇન્ટમેન્ટ-આધારિત છે અને અંતિમ ગ્રાહકના સરનામા પર છે.

 

ચીન-થી-ફ્રાન્સ DDP શિપમેન્ટ માટે યોગ્ય પરિવહન મોડ પસંદ કરવો

DDP નિયમો હેઠળ ચીનથી ફ્રાન્સમાં મોટા માલ માટે કોઈ યોગ્ય શિપિંગ મોડ નથી. યોગ્ય નિર્ણય તમારા માલના પ્રકાર, તમારા ઓર્ડરની માત્રા, તમે કેટલો ખર્ચ લેવા તૈયાર છો અને તમે કેટલું ઇન્વેન્ટરી જોખમ લઈ શકો છો તેના પર આધાર રાખે છે. નીચે આપેલ કોષ્ટક ચાર મુખ્ય પસંદગીઓનો વ્યવહારુ સારાંશ આપે છે, જેમાં વિદેશ સહિત વેરહાઉસિંગ સીધા ક્રોસ-બોર્ડર શિપિંગના વ્યૂહાત્મક વિકલ્પ તરીકે:

 

સ્થિતિ	ટ્રાન્ઝિટ સમય	ખર્ચ સ્તર	શ્રેષ્ઠ માટે	મોટા કદના સક્ષમ
સી નૂર (FCL/LCL)	45-50 દિવસ	નીચા	વધુ માત્રામાં, ભારે, બિન-તાકીદનો માલ	હા
વિમાન ભાડું	12-15 દિવસ	હાઇ	ઉચ્ચ-મૂલ્ય, મોસમી, સમય-સંવેદનશીલ માલ	મર્યાદિત (વજન < 500 કિગ્રા પ્રતિ ટુકડા)
ચીન-યુરોપ રેલ	30-45 દિવસ	મધ્યમ	મધ્યમ કદના, ઈ-કોમર્સ પાર્સલ, DDP એકીકૃત	હા (ખાસ વ્યવસ્થા સાથે)
રોડ (સીમા પાર ટ્રક)	30-45 દિવસ	મધ્યમ-ઉચ્ચ	ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને જોખમી વસ્તુઓ સહિતની ચીજવસ્તુઓ	હા (કામચલાઉ સસ્પેન્ડ)
વિદેશી વેરહાઉસ + સ્થાનિક ડિલિવરી	બદલાય છે (સ્ટોક પહેલાથી જ ગોઠવાયેલ છે)	સ્ટોરેજ ફી પર આધાર રાખે છે	રિપીટ ઓર્ડર, FBA, લાસ્ટ-માઇલ ઑપ્ટિમાઇઝેશન	હા

 

મોટા જથ્થામાં મોટા શિપમેન્ટ માટે દરિયાઈ નૂર ડિફોલ્ટ છે કારણ કે પ્રતિ ઘન મીટર ખર્ચ હવા કરતા નોંધપાત્ર રીતે ઓછો છે અને ચીન-યુરોપ રૂટ પર ઉપલબ્ધ ક્ષમતાનો અર્થ એ છે કે તમે હવાઈ કાર્ગોના કદ મર્યાદાઓ વિના મોટા અને ભારે વસ્તુઓને એકીકૃત કરી શકો છો. શેડ્યૂલ કરેલ ઇન્વેન્ટરી રિપ્લેનિશમેન્ટ માટે 45-50 દિવસનો લીડ ટાઇમ સમાવી શકાય છે, પરંતુ તેનો અર્થ એ છે કે તમારે માંગનો સચોટ અંદાજ લગાવવાની અને થોડો બફર સ્ટોક બનાવવાની જરૂર છે.

2020 થી ચીન-યુરોપ રેલ લાઇન ક્ષમતા અને વિશ્વસનીયતામાં નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તરી છે, જે સમુદ્ર અને હવા વચ્ચે એક વાસ્તવિક મધ્યમ જમીન પૂરી પાડે છે. મોટા માલસામાન માટે રેલ એક રસપ્રદ પસંદગી હોઈ શકે છે જેને દરિયાઈ માલસામાનની મંજૂરી કરતાં વહેલા પહોંચવાની જરૂર હોય છે પરંતુ જ્યારે ઉડ્ડયન ખૂબ ખર્ચાળ હોય છે, ત્યારે મધ્ય એશિયામાંથી યુરોપિયન રેલ હબ જેમ કે હેમ્બર્ગ, ડ્યુઇસબર્ગ અથવા વોર્સો સુધીના રૂટનો ઉપયોગ કરવો પડે છે. 30-45 દિવસનો પરિવહન સમય શક્ય છે અને એકીકૃત LCL વિકલ્પો સાથે, ઓછા જથ્થા માટે પણ ટ્રેન એક શક્ય વિકલ્પ છે.

જો તમે કિંમત અને ગ્રાહક અનુભવ વચ્ચે સંતુલન શોધી રહેલા વિક્રેતા છો, તો ઓફશોર વેરહાઉસ મોડેલ જોવા યોગ્ય છે. તમે ચીનથી સમુદ્ર માર્ગે યુરોપના વેરહાઉસમાં વસ્તુઓનો મોટો જથ્થો મોકલો છો. તમે છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી માટે વેરહાઉસમાંથી વ્યક્તિગત ઓર્ડર મોકલો છો, જેનાથી ફ્રેન્ચ બજારની નજીક ઇન્વેન્ટરી બને છે. આ આંતરરાષ્ટ્રીય લેગ (જ્યાં સમુદ્રી નૂર દર લાગુ પડે છે) ને છેલ્લા માઇલ લેગ (જ્યાં સ્થાનિક વાહક દર લાગુ પડે છે) થી અલગ કરે છે, જેના પરિણામે સામાન્ય રીતે ઓર્ડર દીઠ કુલ લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ માપી શકાય તેવો ઓછો થાય છે અને અંતિમ ગ્રાહક માટે ઝડપી ડિલિવરી સમયમર્યાદા મળે છે.

 

ફ્રાન્સ માટે સ્ટેપ-બાય-સ્ટેપ DDP કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ ચેકલિસ્ટ

આ ચેકલિસ્ટ 2026 માં ફ્રાન્સમાં સ્વચ્છ DDP આયાત કરવા માટેની કામગીરી પ્રક્રિયાઓનું વર્ણન કરે છે. (આ મોટા અથવા વ્યાપારી મૂલ્યના માલ માટે છે, ઓછા મૂલ્યના નાના પાર્સલ માટે નહીં.)

 

પગલું	ક્રિયા જરૂરી	જવાબદાર પક્ષ
1	ફ્રેન્ચ VAT નોંધણી મેળવો (અથવા કલમ 289 A bis હેઠળ આયાત એજન્ટની નિમણૂક કરો)	વિક્રેતા / લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતા
2	ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ માટે સાચા HS કોડ સાથે માલનું વર્ગીકરણ કરો.	વિક્રેતા / કસ્ટમ્સ બ્રોકર
3	ICS2 એન્ટ્રી સારાંશ ઘોષણા તૈયાર કરો (બધા EU કાર્ગો માટે ફરજિયાત)	ફ્રેઈટ ફોરવર્ડર
4	કોમર્શિયલ ઇન્વોઇસ અને કોન્ટ્રેક્ટમાં DDP ઇન્કોટર્મ્સની પુષ્ટિ કરો	વિક્રેતા
5	સચોટ CIF મૂલ્ય સાથે સંપૂર્ણ કસ્ટમ્સ ઘોષણા (SAD) સબમિટ કરો.	દલાલ
6	આયાત VAT અગાઉથી ચૂકવો (અથવા જો યોગ્ય હોય તો ડિફરમેન્ટ સ્કીમનો ઉપયોગ કરો)	રેકોર્ડ આયાત કરનાર
7	સુનિશ્ચિત એપોઇન્ટમેન્ટ સાથે છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી ગોઠવો (મોટા કદની વસ્તુઓ માટે)	લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતા
8	ડિલિવરીનો સહી કરેલો પુરાવો (POD) મેળવો અને VAT રેકોર્ડ માટે રાખો.	લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતા / વિક્રેતા

 

આમાંના ઘણા તબક્કાઓ પર વધુ ભાર મૂકવાની જરૂર છે. પગલું 3 - ICS2 એન્ટ્રી સારાંશ ઘોષણા માલ મૂળ દેશ છોડે તે પહેલાં હવા, સમુદ્ર, માર્ગ અથવા રેલ દ્વારા EU માં પ્રવેશતા કોઈપણ ઉત્પાદનો માટે આ ફાઇલ કરવી આવશ્યક છે. યુરોપિયન પ્રવેશ ગેટવે પર કાર્ગો હોલ્ડનો એક મુખ્ય સ્ત્રોત ICS2 નું ખોટું ફાઇલિંગ છે. કાર્ગો હોલ્ડ સામાન્ય રીતે ચોક્કસ જહાજોના સફર અથવા ટ્રેન પ્રસ્થાન માટે સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે, અને જો તે ભરવામાં ન આવે, તો તે મોટા વિલંબ, તેમજ મોટા માલ માટે વધારાની સ્ટોરેજ ફી તરફ દોરી શકે છે.

મોટાભાગના વિક્રેતાઓને ખ્યાલ નથી હોતો કે ડિલિવરીના પુરાવાની જરૂરિયાત (પગલું 8) કેટલી મહત્વપૂર્ણ છે. ફ્રેન્ચ VAT કાયદા હેઠળ, આયાત પર લાદવામાં આવતી VAT સારવારને સમર્થન આપી શકાય છે જો વેચનાર ટેક્સ ઓફિસને દર્શાવી શકે કે વસ્તુઓ ખરેખર નિર્દિષ્ટ ગંતવ્ય પર પહોંચાડવામાં આવી હતી. આવા દસ્તાવેજો ખાસ કરીને B2B વેચાણમાં જરૂરી છે. તમારા નિયમિત રેકોર્ડ-કીપિંગના ભાગ રૂપે સહી કરેલ ડિલિવરી રસીદો, ડ્રાઇવર લોગ અને ડિલિવરીના કોઈપણ ફોટોગ્રાફ્સ રાખો.

 

ટોપવે શિપિંગ ફ્રાન્સમાં DDP ઓવરસાઇઝ્ડ ફ્રેઇટને કેવી રીતે હેન્ડલ કરે છે

ટોપવે શિપિંગની સ્થાપના 2010 માં શેનઝેનમાં થઈ હતી અને તે ચીનથી યુરોપ અને ઉત્તર અમેરિકા સુધી મોટા અને ભારે માલસામાનના ક્રોસ બોર્ડર પરિવહન પર મજબૂત ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. સ્થાપક ટીમે 15 વર્ષથી વધુ સમય સુધી આંતરરાષ્ટ્રીય નૂર, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને મોટા કાર્ગો માટે છેલ્લા માઇલ ડિલિવરીમાં મજબૂત ઓપરેશનલ જ્ઞાન સ્થાપિત કર્યું. આજે, ટોપવે લોજિસ્ટિક્સની સંપૂર્ણ સાંકળનું સંચાલન કરે છે, જેમાં ચીનમાં ફેક્ટરીઓમાંથી માલ ઉપાડવાથી લઈને ટ્રેન અથવા જહાજ દ્વારા પહોંચાડવા, આંતરરાષ્ટ્રીય વેરહાઉસનું સંચાલન, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને અંતે ફ્રાન્સ અને 25 EU સભ્ય દેશોમાં અંતિમ ગ્રાહકને ડિલિવરી માટે એપોઇન્ટમેન્ટ લેવાનો સમાવેશ થાય છે.

ફ્રાન્સના બજારમાં ટોપવેને ખાસ કરીને મોટા માલ માટે તેની વાસ્તવિક DDP ક્ષમતાઓ દ્વારા અલગ પાડવામાં આવે છે. ઘણા માલ ફોરવર્ડર્સ DDP સેવાઓ પ્રદાન કરે છે પરંતુ ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ અને અંતિમ માઇલ ઔપચારિકતાઓનું સંચાલન કરવા માટે મર્યાદિત સ્થાનિક હાજરી ધરાવતા તૃતીય પક્ષ બ્રોકરોનો ઉપયોગ કરે છે. ટોપવે પાસે સમર્પિત કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને સમગ્ર ફ્રાન્સમાં છેલ્લા માઇલ ભાગીદારોનું નેટવર્ક છે જે એપોઇન્ટમેન્ટ શેડ્યૂલિંગ, બે-વ્યક્તિ ક્રૂ અને પસંદગીના પ્લેસમેન્ટ રૂમ સાથે મોટા કદના ડિલિવરી માટે સમર્પિત છે. ટોપવે DDP (ડિલિવર્ડ ડ્યુટી પેઇડ) નો ઉલ્લેખ કરે છે જેનો અર્થ છે કે કિંમતમાં ફેક્ટરીના દરવાજાથી લઈને ગ્રાહકના સરનામા સુધી બધું જ શામેલ છે જેમાં કંઈપણ ઉમેર્યું નથી.

ટોપવે દ્વારા ફ્રાન્સમાં મોકલવામાં આવતી સૌથી લોકપ્રિય પ્રોડક્ટ કેટેગરીમાં સોફા અને સેક્શનલ સીટિંગ, ડાઇનિંગ ટેબલ અને બેડરૂમ ફર્નિચર, મસાજ ખુરશીઓ, ટ્રેડમિલ અને એલિપ્ટિકલ ટ્રેનર્સ, રેફ્રિજરેટર અને વોશિંગ મશીન, ડીશવોશર, રાઇડ-ઓન ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને સ્કૂટર્સ, આઉટડોર સ્ટ્રક્ચર્સ અને મોટા ટેન્ટ, કોમર્શિયલ ડિસ્પ્લે યુનિટ્સ અને ઔદ્યોગિક અને કોમર્શિયલ મશીનરીનો સમાવેશ થાય છે. ટોપવેની મોટા કદના માલની વ્યાખ્યા આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણ મુજબ છે: સિંગલ પીસ વજન 8 ટન સુધી, સિંગલ સાઇડ 8 મીટર, ઊંચાઈ 2.57 મીટર.

ટોપવે ચીનના મુખ્ય બંદરો અને ચીન-યુરોપ રેલ દ્વારા મધ્યમ કદના કાર્ગો માટે FCL અને LCL દરિયાઈ માલવાહક સેવાઓની વિશાળ શ્રેણી પૂરી પાડે છે. ટોપવેના વેરહાઉસ નેટવર્કમાં યુરોપમાં ઓફશોર વેરહાઉસ વ્યૂહરચના વિકસાવતા વેચાણકર્તાઓ માટે સ્ટોરેજ, રિપેકેજિંગ, રિલેબલિંગ, સેકન્ડરી ડિસ્પેચ અને રિટર્ન પ્રોસેસિંગનો સમાવેશ થાય છે. ટ્રેકિંગ સિસ્ટમ વેચનાર અને તેમના અંતિમ ગ્રાહકોને મૂળ વેરહાઉસથી અંતિમ ડિલિવરી સુધી શિપમેન્ટની પ્રગતિ વિશે માહિતી આપે છે.

ટોપવે એમેઝોન, ઇબે, સ્વતંત્ર શોપાઇફ સ્ટોર્સ અથવા અન્ય કોઈપણ યુરોપિયન માર્કેટપ્લેસ ચેનલો પર B2C ઇ-કોમર્સ વેપારીઓ માટે B2C લાસ્ટ માઇલ ફુલફિલમેન્ટ અને FBA તૈયારી પણ પૂરી પાડે છે. ચીન-યુરોપ લેગ પર દરિયાઈ નૂરનું એકીકરણ અને યુરોપિયન વેરહાઉસમાંથી સ્થાનિક લાસ્ટ માઇલ ડિલિવરી હંમેશા મોટા માલના સીધા ક્રોસ-બોર્ડર શિપિંગ કરતાં શ્રેષ્ઠ ખર્ચ અને ઝડપ પ્રદર્શન તરફ દોરી જાય છે.

ટોપવેના મુખ્ય આંકડાઓ એક મહાન વાર્તા કહે છે: +૩ મિલિયન કિલોમીટર માલ પહોંચાડવામાં આવ્યો, +૨૦૦,૦૦૦ વ્યક્તિગત પાર્સલ મોકલવામાં આવ્યા, +૫,૦૦૦ ચોરસ મીટર પ્રમાણિત વેરહાઉસ ક્ષમતા, દર મહિને +૨,૦૦૦ શિપમેન્ટ પ્રક્રિયા, +૧,૦૦૦ સક્રિય ટ્રેડિંગ ક્લાયન્ટ્સ, ૧૦૦% વાર્ષિક વ્યવસાય વૃદ્ધિ, વિશ્વભરમાં +૮૦ લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદારો અને સ્થાપક ટીમમાં +૨૦ વર્ષનો સંયુક્ત ઉદ્યોગ અનુભવ. આ આંકડા કામગીરીના એક સ્કેલનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે જે ટોપવેને કેરિયર્સ સાથે આકર્ષક દરો પર વાટાઘાટો કરવા, મહત્વપૂર્ણ રૂટ પર પ્રાથમિકતા બુકિંગ જાળવી રાખવા અને ગ્રાહકો પર અણધાર્યા ખર્ચ લાદ્યા વિના મોટા માલસામાનની ઓપરેશનલ જટિલતાને સહન કરવા સક્ષમ બનાવે છે.

 

ફ્રાન્સ વિરુદ્ધ અન્ય EU પ્રવેશ બિંદુઓ: શું તમારે રૂટ બદલવો જોઈએ?

કેટલાક લોજિસ્ટિક્સ સલાહકારોએ વેચાણકર્તાઓને વિનંતી કરી છે કે તેઓ શિપમેન્ટને ફ્રાન્સને બદલે બેલ્જિયમ, નેધરલેન્ડ અથવા જર્મની દ્વારા વાળે કારણ કે હવે શાસન 42 નું એકમાત્ર નાણાકીય પ્રતિનિધિત્વ સમાપ્ત થઈ ગયું છે. આ દેશો પાસે DDP શરતો પર બિન-EU આયાતોને હેન્ડલ કરવા માટે પોતાનું સુસ્થાપિત માળખું છે અને તેઓ આયાત VAT મુલતવી રાખવાની પદ્ધતિઓ પ્રદાન કરે છે જે રોકડ પ્રવાહ લાભો પહોંચાડી શકે છે.

ફ્રેન્ચ ગ્રાહકો માટે મોટા માલને બીજા EU સભ્ય રાજ્ય દ્વારા રૂટ કરવાથી ખરેખર ફ્રેન્ચ VAT જવાબદારી ઓછી થતી નથી. રોટરડેમ દ્વારા EU માં આયાત કરાયેલ અને પછી લિયોનમાં ગ્રાહકને રોડ દ્વારા પરિવહન કરાયેલ માલને સપ્લાય ચેઇનમાં ફ્રેન્ચ VAT ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે. આ પદ્ધતિ ડચ સરહદ પર આયાતકાર છે કે ઉત્પાદનો સ્ટોક ટ્રાન્સફર વ્યવસ્થા હેઠળ EU ની અંદર ખસેડવામાં આવે છે તેના આધારે બદલાય છે, પરંતુ VAT જવાબદારી ફક્ત એટલા માટે દૂર થતી નથી કારણ કે તમે પ્રવેશનો અલગ પોર્ટ પસંદ કરો છો.

જો તમારા યુરોપિયન ક્લાયન્ટ બેઝનો મોટો ભાગ EU દેશોમાં ફેલાયેલો હોય અને ફ્રાન્સ થોડા સ્થળોમાંથી એક હોય તો રિરૂટિંગ ખરેખર વ્યવસાયિક રીતે અર્થપૂર્ણ બની શકે છે. જો એવું હોય, તો રોટરડેમ, એન્ટવર્પ અથવા હેમ્બર્ગ જેવા હબ દ્વારા પહોંચવું અને વધુ વિતરણ માટે આંતર-EU રોડ ટ્રાન્સપોર્ટનો ઉપયોગ કરવો કાર્યક્ષમ છે. તમે ગંતવ્ય દેશમાં કસ્ટમ્સ સાફ કરો છો, ત્યાં અસ્તિત્વમાં રહેલા કોઈપણ સ્થાનિક ડિફરમેન્ટ પ્રોગ્રામ હેઠળ આયાત VAT ચૂકવો છો અને પછી EU અંતર વેચાણ નિયમો અથવા B2B રિવર્સ ચાર્જ કાયદા અનુસાર ગંતવ્ય રાષ્ટ્રો માટે VAT એકાઉન્ટિંગનું સંચાલન કરો છો. આ ખ્યાલને ટોપવેના યુરોપિયન વેરહાઉસ નેટવર્ક દ્વારા મોટા માલ માટે સમર્થન આપવામાં આવે છે જે આ બહુ-દેશી વિતરણ માળખાને રોજગારી આપે છે.

 

ઉપસંહાર

ફ્રાન્સમાં મોટી વસ્તુઓનું DDP શિપિંગ 2026 માં સંપૂર્ણપણે શક્ય છે, પરંતુ તેના માટે પાલનની કઠોરતા અને લોજિસ્ટિક્સ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના સ્તરની જરૂર પડશે જે 2026 પહેલાના દૃશ્યમાં અસ્તિત્વમાં નથી. આપણે શાસન 42 ના નાણાકીય પ્રતિનિધિત્વનો અંત, નવી VAT નોંધણી આવશ્યકતાઓ, નાના પાર્સલ ચાર્જ અને EUR 150 થી ઓછી કિંમતના શિપમેન્ટ પર બાકી ડ્યુટી સુધારા જોઈ રહ્યા છીએ - આ બધાએ આ બજારમાં કામ કરતા દરેક માટે ધોરણ વધારી દીધું છે.

આ પ્રદેશમાંથી મોંઘા આશ્ચર્ય વિના પસાર થનારા વિક્રેતાઓ એવા છે જેઓ ત્રણ બાબતો સારી રીતે કરે છે: તેઓ ફ્રેઇટ કંપનીઓ સાથે ભાગીદારી કરે છે જેમની પાસે વાસ્તવિક, ચકાસાયેલ DDP ક્ષમતા છે, જેમાં ફ્રેન્ચ VAT નોંધણી અને સ્થાનિક છેલ્લા માઇલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો સમાવેશ થાય છે; તેઓ HS કોડના યોગ્ય વર્ગીકરણ અને યોગ્ય વાણિજ્યિક ઇન્વોઇસ દસ્તાવેજીકરણમાં આગળ રોકાણ કરે છે; અને તેઓ તેમના યુરોપિયન લોજિસ્ટિક્સ મોડેલને સર્વાંગી રીતે ધ્યાનમાં લે છે, એકલા મુસાફરીના એક તબક્કાને ઑપ્ટિમાઇઝ કરતા નથી.

મોટા કદના ક્રોસ-બોર્ડર ફ્રેઇટ માટે, ફ્રેન્ચ ગ્રાહકો અને વ્યવસાયિક ખરીદદારો માટે સૌથી મજબૂત અને ખર્ચ-અસરકારક માર્ગ એ ચીનથી દરિયાઈ ફ્રેઇટ અથવા રેલનું સંયોજન છે, જે સ્ટેજીંગ પોઇન્ટ તરીકે યુરોપિયન વિદેશી વેરહાઉસ અને ભારે અને ભારે માલસામાનમાં વિશેષતા ધરાવતા છેલ્લા-માઇલ ડિલિવરી નેટવર્ક્સ છે. ટોપવે શિપિંગે તેનું આખું ઓપરેટિંગ મોડેલ આ જ રીતે બનાવ્યું છે, જે મોટા કદના ક્રોસ-બોર્ડર લોજિસ્ટિક્સ માટે આ પ્રકારની એન્ડ-ટુ-એન્ડ સેવા પ્રદાન કરે છે, અને કંપનીનો 15 વર્ષથી વધુનો ટ્રેક રેકોર્ડ અને હજારો પૂર્ણ શિપમેન્ટ એ એક મહાન સંકેત છે કે ખરેખર સંકલિત ઓવરસાઇઝ્ડ ફ્રેઇટ સોલ્યુશન વ્યવહારમાં કેવું દેખાય છે.

જો તમે 2026 ના બીજા ભાગ માટે તમારી ફ્રાન્સ વ્યૂહરચનાની સમીક્ષા કરી રહ્યા છો અને જાણવા માંગતા હો કે તમારી વર્તમાન DDP વ્યવસ્થા સંપૂર્ણપણે સુસંગત છે અને ખર્ચ-ઑપ્ટિમાઇઝ્ડ છે કે નહીં, તો વ્યવહારુ પહેલું પગલું એ છે કે તમારા લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદારની ફ્રેન્ચ VAT સ્થિતિ ચકાસો અને ખાતરી કરો કે તમારી છેલ્લી-માઇલ ડિલિવરી તમારા DDP ભાવના ભાગ રૂપે ટાંકવામાં આવી છે, તેનાથી અલગ નહીં. તે બે પરીક્ષણો જ મોટાભાગના VAT આશ્ચર્યને ખુલ્લા પાડશે તે પહેલાં તે સરહદ વિલંબ અથવા આશ્ચર્યજનક બિલિંગ બનશે.

 

પ્રશ્નો

પ્ર: શું મને 2026 માં ફ્રાન્સમાં DDP મોકલવા માટે ફ્રેન્ચ VAT નંબરની જરૂર છે?

A: DDP શરતો પર ફ્રાન્સમાં માલ આયાત કરતા બિન-EU વિક્રેતા તરીકે, જ્યાં તમે રેકોર્ડના આયાતકાર છો, તમારે ફ્રાન્સમાં VAT નોંધણી કરાવવી જરૂરી છે અથવા ફ્રેન્ચ જનરલ ટેક્સ કોડના કલમ 289 A bis હેઠળ કાયદેસર રીતે પ્રમાણિત આયાત એજન્ટને જોડવો જરૂરી છે. 1 જાન્યુઆરી, 2026 થી શાસન 42 ના નાણાકીય પ્રતિનિધિનો VAT નંબર દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. તમારા માલ ફોરવર્ડર અથવા કસ્ટમ્સ બ્રોકરનો સંપર્ક કરીને ખાતરી કરો કે કઈ પદ્ધતિ તમારા વ્યક્તિગત કેસ માટે સંબંધિત છે.

પ્રશ્ન: શું નવી EUR 2 નાની પાર્સલ લેવી મારા મોટા નૂર શિપમેન્ટને અસર કરે છે?

A: ના. 1 માર્ચ 2026 ના રોજ લાગુ કરાયેલ HS-કોડ વસૂલાત દીઠ EUR 2, મુખ્યત્વે EU ની બહારથી EUR 150 સુધીના ક્રોસ-બોર્ડર B2C કન્સાઇન્મેન્ટને લક્ષ્ય બનાવે છે. મોટા કદના માલ જે તેના સ્વભાવથી હંમેશા EUR 150 થી વધુ મૂલ્ય ધરાવે છે તે સામાન્ય વાણિજ્યિક કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ હેઠળ હેન્ડલ કરવામાં આવે છે અને આ ફીને આધીન નથી.

પ્રશ્ન: DDP અને DAP વચ્ચે શું તફાવત છે, અને ફ્રાન્સ માટે કયું સારું છે?

A: DDP (ડિલિવર્ડ ડ્યુટી પેઇડ) એટલે કે વેચનાર ખરીદનારના સરનામે આયાત ફી અને કર સહિત તમામ ચાર્જ ચૂકવે છે. DAP (ડિલિવર્ડ એટ પ્લેસ) હેઠળ ખરીદનાર આગમન પર આયાત ક્લિયરન્સ અને સ્થાનિક કર માટે જવાબદાર છે. DDP સામાન્ય રીતે ઈ-કોમર્સ ચેનલો દ્વારા વેચાણ કરતા ફ્રેન્ચ ગ્રાહકોને વધુ સારો ગ્રાહક અનુભવ પૂરો પાડે છે, કારણ કે ખરીદદારો દરવાજા પર કરથી ચોંકી જતા નથી. જો કે, DDP માટે તમારા લોજિસ્ટિક્સ સપ્લાયર પાસે મંજૂર ફ્રેન્ચ કસ્ટમ સુવિધાઓ હોવી જરૂરી છે. B2B ડીલ્સમાં, જો ફ્રેન્ચ ખરીદનાર પાસે પોતાની આયાત પ્રક્રિયાઓ હોય તો DAP સ્વીકાર્ય શબ્દ બની શકે છે.

પ્ર: 2026 માં ચીનથી ફ્રાન્સ સુધી DDP દરિયાઈ નૂરમાં સામાન્ય રીતે કેટલો સમય લાગે છે?

A: શેનઝેન, શાંઘાઈ અથવા નિંગબો જેવા મુખ્ય ચીની બંદરોથી ફ્રાન્સ (સામાન્ય રીતે લે હાવરે અથવા માર્સેલી થઈને) સુધીના સામાન્ય દરિયાઈ માલસામાનનો DDP મૂળ કાર્ગો કટઓફથી છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી સુધી લગભગ 45 થી 50 દિવસનો હોય છે. ચીન-યુરોપ રૂટ દ્વારા રેલ દ્વારા 30-45 દિવસ લાગે છે. હવાઈ માલસામાનનો સમય 12 થી 15 દિવસનો હોય છે પરંતુ મોટા ઉત્પાદનો માટે ઘણીવાર ખર્ચ-અસરકારક નથી. ઓફશોર વેરહાઉસ ખ્યાલ સાથે, યુરોપમાં ઇન્વેન્ટરી પૂર્વ-સ્થિતિ સાથે, ફ્રેન્ચ ગ્રાહકોને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી વિન્ડોને 3-7 કાર્યકારી દિવસો સુધી ટૂંકાવી શકાય છે.

પ્ર: ફ્રાન્સમાં મોટા કદના DDP આયાત માટે કયા દસ્તાવેજોની જરૂર પડે છે?

A: તમારે કોમર્શિયલ ઇન્વોઇસ (સાચા CIF મૂલ્ય સાથે), પેકિંગ સૂચિ, બિલ ઓફ લેડીંગ અથવા એર વેબિલ, ICS2 એન્ટ્રી સારાંશ ઘોષણા (પ્રસ્થાન પહેલાં ફાઇલ કરાયેલ), અને કસ્ટમ્સ ઘોષણા (SAD) ની જરૂર પડશે. ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અથવા ઉપકરણો માટે CE માર્કિંગ દસ્તાવેજીકરણ જેવા ઉત્પાદન-વિશિષ્ટ પ્રમાણપત્રોની પણ જરૂર પડી શકે છે. બેટરી, ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો અને ભારે ઓટોમોબાઇલ્સ જેવી કેટલીક શ્રેણીઓને પૂરક આયાત લાઇસન્સ અથવા તકનીકી ધોરણો પાલન પ્રમાણપત્રોની જરૂર પડી શકે છે. શિપમેન્ટ પહેલાં તમારા કસ્ટમ્સ બ્રોકરે દસ્તાવેજીકરણ સમીક્ષા કરવી જોઈએ.

પ્ર: શું ટોપવે શિપિંગ ચીન-ફ્રાન્સ નૂર અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી બંનેનું સંચાલન કરી શકે છે?

A: હા. ટોપવે શિપિંગ ચીનથી ફ્રાન્સ અને લગભગ 25 EU સભ્ય રાજ્યો સુધીના મોટા કાર્ગો માટે DDP એન્ડ-ટુ-એન્ડ સેવાઓ પ્રદાન કરે છે. સેવાઓમાં ચીનમાં ફેક્ટરી પિકઅપ, FCL અને LCL મેરીટાઇમ ફ્રેઇટ, ચીન-યુરોપ રેલ, વિદેશી વેરહાઉસ સ્ટોરેજ અને પરિપૂર્ણતા, IOR ક્ષમતા સાથે કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને મોટી અને ભારે ચીજવસ્તુઓ માટે એપોઇન્ટમેન્ટ-આધારિત લાસ્ટ-માઇલ ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે. વધારાની માહિતી માટે, કૃપા કરીને www.topwayshipping.com ની મુલાકાત લો.