ચીનથી ટાકોમા બંદર સુધી શિપિંગ ખર્ચ કેવી રીતે ઘટાડવો: 7 સાબિત વ્યૂહરચનાઓ
ચીનના આયાતકારો માટે ટાકોમા બંદર કેમ મહત્વનું છે?
પૈસા બચાવવાના રસ્તાઓ વિશે વિચારવાનું શરૂ કરો તે પહેલાં, તમારે જાણવાની જરૂર છે કે ટાકોમા એક સારો પ્રવેશદ્વાર શું બનાવે છે. ટાકોમા ઉત્તર અમેરિકામાં છઠ્ઠું સૌથી વ્યસ્ત કન્ટેનર બંદર છે અને 2024 માં 3.3 મિલિયન TEUs નું સંચાલન કર્યું હતું, જે 2023 કરતા 12.3% વધુ છે. આનું કારણ એ છે કે તે નોર્થવેસ્ટ સીપોર્ટ એલાયન્સ (NWSA) નો ભાગ છે, જે સિએટલ બંદર સાથે કામ કરે છે. તે વર્ષે, ચીને એકલા NWSA ગેટવે દ્વારા 677,071 TEUs મોકલ્યા હતા, જે તેને અત્યાર સુધીનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ વેપાર ભાગીદાર બનાવ્યો હતો.
ટાકોમામાં સામાન્ય રીતે લોસ એન્જલસ અને લોંગ બીચના વ્યસ્ત બંદરો કરતાં ઓછો રહેવાનો સમય હોય છે. તેમાં માલસામાનને અંદરની તરફ ખસેડવા અને મધ્યપશ્ચિમ અને પૂર્વ કિનારાના બજારો સાથે સીધી ઇન્ટરમોડલ કનેક્ટિવિટી માટે બે મોટા ક્લાસ 1 રેલરોડ (BNSF અને યુનિયન પેસિફિક) પણ છે. ટાકોમામાંથી પસાર થતા 70% થી વધુ કન્ટેનર રેલ દ્વારા જાય છે, જે તેને માલસામાનને અંદરની તરફ પહોંચવા માટે ખૂબ જ અસરકારક માધ્યમ બનાવે છે.
વ્યૂહરચના ૧: વોલ્યુમના આધારે સમજદારીપૂર્વક FCL અથવા LCL પસંદ કરો
ફુલ કન્ટેનર લોડ (FCL) અને લેસ ધેન કન્ટેનર લોડ (LCL) વચ્ચે પસંદગી કરવી એ સૌથી સરળ અને ઘણીવાર ગેરસમજ થતી કિંમત લીવર્સમાંની એક છે. સામાન્ય રીતે, જો તમારો કાર્ગો 15 CBM થી વધુ લે છે, તો FCL હંમેશા સસ્તો વિકલ્પ હોય છે. LCL સામાન્ય રીતે તે સ્તરથી નીચે સસ્તું હોય છે કારણ કે તમારે ફક્ત તમે જે જગ્યાનો ઉપયોગ કરો છો તેના માટે ચૂકવણી કરવી પડે છે.
| શિપિંગ મોડ | શ્રેષ્ઠ માટે | લાક્ષણિક દર (૨૦૨૫) | ટ્રાન્ઝિટ સમય |
|---|---|---|---|
| FCL - 20 ફૂટનું કન્ટેનર | મધ્યમ કદના આયાતકારો | $ 1,800 - $ 2,800 | ૧૪-૧૮ દિવસ (ચીન → ટાકોમા) |
| FCL - 40 ફૂટનું કન્ટેનર | મોટા જથ્થામાં આયાતકારો | $ 2,300 - $ 4,200 | ૧૪-૧૮ દિવસ (ચીન → ટાકોમા) |
| એલસીએલ | નાના/મધ્યમ શિપમેન્ટ | ~$50–$80 પ્રતિ CBM | ૩૫-૪૫ દિવસ (એકત્રીકરણ સહિત) |
| વિમાન ભાડું | તાત્કાલિક, નાની, ઊંચી કિંમતની ચીજો | પ્રતિ કિલો $૧૦+ | 5-7 દિવસ |
તેમના જથ્થામાં વધારો થવા છતાં, ઘણા આયાતકારો હજુ પણ આદતની બહાર LCL નો ઉપયોગ કરે છે. દરેક શિપિંગ પહેલાં, ધારણા કરવાને બદલે આંકડા ચલાવવાથી દરેક બુકિંગમાં સેંકડો ડોલરની બચત થઈ શકે છે. ઉપરાંત, LCL ના છુપાયેલા ખર્ચ, જેમ કે કોન્સોલિડેટિંગ અને ડિકોન્સોલિડેટિંગ માટેની ફી, તેમજ બંદર પર લાંબા રાહ જોવાના સમયથી સાવચેત રહો, જે ઝડપથી વધી શકે છે.
વ્યૂહરચના 2: વહેલા બુક કરો અને કોન્ટ્રેક્ટ દરો લૉક ઇન કરો
જ્યારે માંગ વધે છે, ત્યારે હાજર દર એક જુગાર બની જાય છે, પરંતુ જ્યારે બજારો નબળા હોય છે, ત્યારે તે આકર્ષક હોય છે. 2025 નો પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળા આનું એક ઉત્તમ ઉદાહરણ હતું: અપેક્ષિત ટેરિફ વધારા પહેલાં કાર્ગો ખસેડવા માટે ઉતાવળ કરનારા આયાતકારોને કારણે NWSA કન્ટેનર વોલ્યુમમાં વર્ષ-દર-વર્ષ 19% નો વધારો થયો, જેના કારણે લગભગ તરત જ હાજર દરમાં વધારો થયો. જે લોકો કેરિયર્સ સાથે લાંબા ગાળાના કરાર દરમાં લૉક થયા છે તેઓ આ પ્રકારના ફેરફારથી સુરક્ષિત હતા.
મોટાભાગે, બુકિંગ કરવાનો શ્રેષ્ઠ સમય તમારા કાર્ગો તૈયાર થાય તે પહેલાં 3 થી 6 અઠવાડિયા હોય છે. તે તમને વધુ કન્ટેનર, વધુ સઢવાળી વિકલ્પો અને વાટાઘાટો માટે જગ્યા પૂરી પાડે છે. ગેરંટીડ સ્પેસ એગ્રીમેન્ટ્સ (GSA) સાથેના વાર્ષિક કરારો એ ઉચ્ચ-વોલ્યુમ શિપર્સ માટે તેમના ખર્ચ શું હશે તે જાણવાનો શ્રેષ્ઠ માર્ગ છે, ભલે સ્પોટ રેટ ક્યારેક સંમત થયેલા દરથી નીચે આવી જાય.
વ્યૂહરચના ૩: તમારા કાર્ગો પેકેજિંગ અને કન્ટેનર ઉપયોગને ઑપ્ટિમાઇઝ કરો
તમે જગ્યા માટે પૈસા ચૂકવ્યા છે, તેથી તેનો ઉપયોગ કરો. પરિવહન પર પૈસા બગાડવાની સૌથી પ્રચલિત અને સરળતાથી ટાળી શકાય તેવી રીતોમાંની એક એ છે કે કન્ટેનરને ખરાબ રીતે લોડ કરવું. કાર્ગો-ટુ-કન્ટેનર રેશિયો મહત્તમ કરવાથી તમારી પ્રતિ યુનિટ કિંમત ઓછી થાય છે, પછી ભલે તમે FCL શિપિંગ કરી રહ્યા હોવ કે LCL.
તમે લઈ શકો તેવા કેટલાક વ્યવહારુ પગલાં એ છે કે તમારા પેકેજિંગને શક્ય તેટલું નાનું બનાવો અને સાથે સાથે સુરક્ષિત પણ રહો, જ્યારે તમારા ગંતવ્ય વેરહાઉસમાં પેલેટ્સની જરૂર હોય ત્યારે જ તેનો ઉપયોગ કરો અને તમારા સપ્લાયર સાથે કામ કરીને ખાતરી કરો કે તમારા બધા કાર્ટન સમાન કદના હોય જેથી તેઓ સારી રીતે સ્ટેક થાય. LCL શિપમેન્ટ પર તમે જે CBM બચાવો છો તે તમારા નૂર બિલને તરત જ ઘટાડે છે. FCL માટે 60% ને બદલે 85-90% ક્ષમતા સુધી કન્ટેનર ભરવાનો અર્થ એ છે કે SKU દીઠ નોંધપાત્ર રીતે સસ્તો ખર્ચ થાય છે, જે મહત્વપૂર્ણ છે જ્યારે તમારી પાસે ઘણા બધા હોય.
વ્યૂહરચના ૪: પીક સીઝન સરચાર્જ ટાળવા માટે તમારા શિપમેન્ટનો સમય નક્કી કરો.
માલવાહક ઉદ્યોગમાં મોસમી વલણો હોય છે જેની આગાહી કરવી સરળ હોય છે. તમારી સપ્લાય ચેઇનમાં કંઈપણ બદલ્યા વિના પૈસા બચાવવાનો સૌથી સરળ રસ્તો એ છે કે આ પેટર્નની આસપાસ કામ કરવું. સામાન્ય રીતે ઓગસ્ટથી ઓક્ટોબર દરમિયાન ભાવ વધે છે કારણ કે સ્ટોર્સ રજાઓ માટે તૈયાર થવાનો પ્રયાસ કરે છે, અને પછી ફરીથી જાન્યુઆરી અને ફેબ્રુઆરીમાં ચાઇનીઝ નવા વર્ષની આસપાસ જ્યારે પૂરતી જગ્યા હોતી નથી.
| સિઝન | પીરિયડ | દર દબાણ | ભલામણ કરેલ ક્રિયા |
|---|---|---|---|
| સીએનવાય પછીની શાંતિ | માર્ચ - એપ્રિલ | નીચા | આક્રમક રીતે બુકિંગ કરો, કોન્ટ્રાક્ટ લોક કરો |
| રજા પહેલાનો ધસારો | .ગસ્ટ - Octoberક્ટોબર | હાઇ | 6-8 અઠવાડિયા વહેલા બુક કરો અથવા શિફ્ટ ટાઇમિંગ |
| ગોલ્ડન અઠવાડિયું | સપ્ટેમ્બરના અંતમાં / ઓક્ટોબરની શરૂઆતમાં | મધ્યમ-ઉચ્ચ | કાપ મુકાય તે પહેલાં કાર્ગો તૈયાર તારીખોનું આયોજન કરો |
| વર્ષનો અંત | નવેમ્બર - ડિસેમ્બર | માધ્યમ | ખાલી સઢવાળી ક્ષમતા ઘટાડતી હોય તો જુઓ |
જો તમારી વ્યવસાયિક વ્યૂહરચના તમને તમારી ઇન્વેન્ટરી સાથે લવચીક રહેવા દે છે, તો કેટલાક શિપમેન્ટને નરમ Q1 વિન્ડો (ફેબ્રુઆરી પછી અને વસંતઋતુના ધસારો પહેલાં) માં ખસેડવાથી તમને ઘણા પૈસા બચી શકે છે - તે જ રૂટ પર પીક-સીઝન સ્પોટ રેટની તુલનામાં 25% સુધી.
વ્યૂહરચના ૫: ટાકોમા બંદરના વિદેશી વેપાર ક્ષેત્રનો લાભ લો
નાના આયાતકારો આ પદ્ધતિનો પૂરતો ઉપયોગ કરતા નથી, પરંતુ તે એવા લોકો માટે ખૂબ મદદરૂપ થઈ શકે છે જેઓ ચીનથી ઊંચા ટેરિફવાળા માલની આયાત કરે છે. ટાકોમા બંદર પર ફોરેન ટ્રેડ ઝોન #86 છે, જેનો અર્થ એ છે કે આયાતકારો ઝોનમાં ફરીથી નિકાસ કરવામાં આવતી અથવા કંઈક બીજું બનાવવામાં આવતી વસ્તુઓ પર કસ્ટમ ચાર્જ મુલતવી રાખી શકે છે, ઘટાડી શકે છે અથવા તો છૂટકારો પણ મેળવી શકે છે.
જે સાહસો ભાગો લાવે છે, તેમને એકસાથે મૂકે છે અથવા યુએસમાં પ્રક્રિયા કરે છે, અને પછી તેમને યુએસમાં વેચે છે અથવા દેશની બહાર પાછા મોકલે છે, તેમના માટે FTZ સ્થિતિ માલ ઝોન છોડે ત્યાં સુધી ડ્યુટી ચૂકવણી મુલતવી રાખીને રોકડ પ્રવાહમાં ઘણો સુધારો કરી શકે છે. તે દરેક આયાતકાર માટે શ્રેષ્ઠ સાધન નથી, પરંતુ જો તમે ઊંચા ટેરિફવાળી વસ્તુઓ લાવી રહ્યા છો (ચોક્કસ ચીનના માલ પર 2025 માં 145% જેટલી ઊંચી લેવીઓ લાગશે), તો તમારે તમારા કસ્ટમ્સ બ્રોકર સાથે તેના વિશે વાત કરવી જોઈએ.
વ્યૂહરચના ૬: માત્ર ભાવ એકત્રિત કરનાર સાથે નહીં, પરંતુ અનુભવી ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર સાથે કામ કરો
ઓનલાઈન ફ્રેઈટ રેટ પ્લેટફોર્મ કિંમતોની સરખામણી કરવા માટે સારા છે, પરંતુ તેઓ તમારા માટે વાટાઘાટો કરતા નથી, તમારા કાર્ગોની બરાબર શું જરૂર છે તે જાણતા નથી, અથવા જ્યારે વસ્તુઓ ખોટી થાય છે ત્યારે તમને મદદ કરતા નથી. ચાઇના-ટાકોમા ચેનલ પર ઘણો અનુભવ અને કેરિયર્સ સાથે સ્થાપિત સંપર્કો ધરાવતો ફ્રેઈટ ફોરવર્ડર ઘણીવાર એવા દરો અને સેઇલિંગ સ્લોટ્સ મેળવી શકે છે જેની જાહેરમાં જાહેરાત કરવામાં આવતી નથી. તેઓ ઘણા શિપમેન્ટ્સને જોડીને વોલ્યુમ ડિસ્કાઉન્ટ પણ મેળવી શકે છે જે તમે તમારી જાતે મેળવી શકતા નથી.
શ્રેષ્ઠ દર મેળવવા ઉપરાંત, યોગ્ય ફોરવર્ડર તમને માલની ખોટી જાહેરાત કરવી, ખોટી રીતે ISF સબમિટ કરવી, ખોટા HTS કોડનો ઉપયોગ કરવો જે નિરીક્ષણ તરફ દોરી જાય છે, અથવા તમારી પાસે જરૂરી બધા કાગળો ન હોવા જેવી ખર્ચાળ ભૂલો ટાળવામાં મદદ કરે છે, જેના કારણે કસ્ટમ્સ હોલ્ડ થઈ શકે છે. જો તમારે ટાકોમામાં કસ્ટમ્સમાંથી પસાર થવું પડે, તો તે તમને વધારાના $1,000 થી $3,000 ખર્ચ કરી શકે છે અને વધુ સમય લાગી શકે છે. આનાથી તમે સરખામણી સાઇટ પર થોડા ઓછા દર માટે જોયેલી કોઈપણ બચત ઝડપથી ભૂંસી શકે છે.
આયાતકારો ચીન-ટાકોમા લેન માટે ટોપવે શિપિંગ કેમ પસંદ કરે છે
ચીનના શેનઝેનમાં સ્થિત ટોપવે શિપિંગ 2010 થી ચીન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વચ્ચે ક્રોસ-બોર્ડર ઇ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સ અને ફુલ-સર્વિસ ઇન્ટરનેશનલ ફ્રેઇટમાં નિષ્ણાત છે. સ્થાપક ટીમ પાસે આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુની વાસ્તવિક દુનિયાની કુશળતા છે, જેમાં ચીન-યુએસ ટ્રાન્સપેસિફિક લેનનું ઘણું જ્ઞાન છે.
ટોપવેની ફુલ-સર્વિસ સપ્લાય ચેઇનમાં ચીની ફેક્ટરીઓ અથવા વેરહાઉસમાંથી માલ ઉપાડવા, નિકાસ માટે કસ્ટમ્સ ક્લિયર કરવા, સમુદ્ર દ્વારા માલ મોકલવા (FCL અને LCL બંને) ટાકોમા બંદર જેવા મુખ્ય યુએસ બંદરો પર, યુએસમાં કસ્ટમ્સ ક્લિયર કરવા, વિદેશમાં માલ સંગ્રહ કરવા અને તેમને તેમના અંતિમ મુકામ સુધી પહોંચાડવાનો સમાવેશ થાય છે. ટોપવે પાસે કોઈપણ શિપમેન્ટ કદ અને સમયરેખા માટે લવચીક, સ્પષ્ટ-ખર્ચ ઉકેલો છે, પછી ભલે તમને સંપૂર્ણ 40-ફૂટ કન્ટેનરની જરૂર હોય કે ફક્ત થોડા CBM LCL જગ્યાની. શેનઝેનમાં જમીન પરના કેરિયર્સ અને લોકો સાથે તેમના મજબૂત સંબંધો છે, તેથી તેઓ મોંઘા આંચકા બને તે પહેલાં સમસ્યાઓ શોધી શકે છે.
વ્યૂહરચના 7: તમારા સરચાર્જ અને સહાયક ફીનું ઑડિટ કરો
બેઝ ઓશન ફ્રેઇટ ચાર્જ ફક્ત શરૂઆત છે. ફ્યુઅલ સરચાર્જ (BAF), ટર્મિનલ હેન્ડલિંગ કોસ્ટ (THC), પીક સીઝન સરચાર્જ (PSS) અને ડોક્યુમેન્ટેશન ફી જેવા સરચાર્જ, તમે પહેલા જણાવેલ કિંમતમાં 20-40% વધારો કરી શકે છે. ઘણા આયાતકારો આ ચાર્જ યોગ્ય રીતે લાગુ કરવામાં આવ્યા છે કે અન્ય વિકલ્પો છે કે કેમ તે પૂછ્યા વિના ચૂકવે છે.
રિઝર્વેશન કરાવતા પહેલા, બધા ચાર્જીસનું સંપૂર્ણ વિવરણ પૂછવાની અને અનેક ક્વોટેશનમાં તે વિવરણની તુલના કરવાની પ્રેક્ટિસ કરો. તમારા ફોરવર્ડરને પૂછો કે કયા વધારાના ફી માટે વાટાઘાટ કરી શકાય છે અને કયા વાહક દ્વારા જરૂરી છે. જ્યારે ઘણી બધી વસ્તુઓ એકસાથે શિપિંગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ઉચ્ચ-આવર્તન શિપર્સ માટે કેટલીક THC અને દસ્તાવેજીકરણ ફી માટે વાટાઘાટ કરી શકાય છે. ઉપરાંત, ખાતરી કરો કે તમારી કિંમતમાં પોર્ટ ઓફ ટાકોમાના ડેસ્ટિનેશન હેન્ડલિંગ ચાર્જનો અલગથી સમાવેશ થાય છે. જુદા જુદા ફોરવર્ડર્સ આ ચાર્જને અલગ રીતે સૂચિબદ્ધ કરી શકે છે, જે તમારા બિલ પર આશ્ચર્ય લાવી શકે છે જો તમે અગાઉથી તેના વિશે પૂછશો નહીં.
ઉપસંહાર
ચીનથી ટાકોમા બંદર પર દરરોજ શિપિંગ પર શ્રેષ્ઠ કિંમત શોધવા વિશે જ નથી. તે તમારી લોજિસ્ટિક્સ પ્રક્રિયાના દરેક પગલા પર સમજદારીપૂર્વક પસંદગીઓ કરવા વિશે છે. યોગ્ય FCL અથવા LCL વિકલ્પ પસંદ કરવો, બજાર ચક્ર સાથે મેળ ખાતા તમારા શિપમેન્ટનો સમય નક્કી કરવો, કન્ટેનરને સારી રીતે પેક કરવું, પોર્ટના FTZ નો ઉપયોગ કરવો અને આ લેનને ખરેખર જાણતા ફોરવર્ડર સાથે કામ કરવું એ બધી બાબતો સમય જતાં વધતી જાય છે. જે આયાતકારો તેમના લોજિસ્ટિક્સનું કાળજીપૂર્વક આયોજન કરે છે તેઓ હંમેશા એવા લોકો કરતાં વધુ સારું પ્રદર્શન કરશે જેઓ 2025 ના અસ્થિર વેપાર વાતાવરણમાં માલની ખરીદી કરતી વખતે ફક્ત કિંમતો જુએ છે, જેમાં ટેરિફ, ખાલી સેઇલિંગ અને ભૂ-રાજકીય અનિશ્ચિતતાનો સમાવેશ થાય છે.
ટોપવે શિપિંગ 2010 થી ચીન-ટાકોમા કોરિડોર પર કામ કરી રહ્યું છે, તેથી જો તમને ઘણો અનુભવ ધરાવતા લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદારની જરૂર હોય, તો તેઓ એક સારો વિકલ્પ છે. વ્યક્તિગત કિંમત અને તમારા વર્તમાન ખર્ચમાં ઘટાડો કેવી રીતે કરવો તે વિશે પ્રામાણિક ચર્ચા માટે સંપર્ક કરો.
પ્રશ્નો
પ્ર: ચીનથી ટાકોમા બંદર સુધી માલ મોકલવામાં કેટલો સમય લાગે છે?
A: ચીનના મુખ્ય બંદરો (શાંઘાઈ, નિંગબો, યાન્ટિયન) થી ટાકોમા સુધી દરિયાઈ માલ દ્વારા માલ પહોંચાડવામાં સામાન્ય રીતે 14 થી 18 દિવસ લાગે છે. સેવાના સ્તરના આધારે, ડોર-ટુ-ડોર શિપિંગમાં 20 થી 30 દિવસનો સમય લાગી શકે છે. આમાં માલને મૂળ બંદર પર પહોંચાડવાનો અને ગંતવ્ય સ્થાન પર કસ્ટમ્સ ક્લિયર કરવાનો સમાવેશ થાય છે.
પ્ર: ચીનથી ટાકોમા સુધી 40 ફૂટના કન્ટેનર મોકલવાનો વર્તમાન ખર્ચ કેટલો છે?
A: 2025 ની શરૂઆતમાં, ચીનથી પશ્ચિમ કિનારા સુધી 40-ફૂટ કન્ટેનર મોકલવાનો ખર્ચ $2,300 અને $4,200 ની વચ્ચે બદલાય છે, જે વાહક, સફરની તારીખ અને બજારની સ્થિતિ પર આધાર રાખે છે. આ ફક્ત બંદરથી બંદર સુધી દરિયાઈ નૂર છે. THC, કસ્ટમ્સ અને દેશની અંદર ડિલિવરી માટે વધારાની ફી છે.
પ્ર: જો હું એક કરતા ઓછા કન્ટેનર શિપિંગ કરી રહ્યો હોઉં તો શું LCL નો ઉપયોગ કરવાનો કોઈ અર્થ છે?
A: હા, LCL સામાન્ય રીતે 15 CBM કરતા ઓછી વસ્તુઓ મોકલવાનો શ્રેષ્ઠ માર્ગ છે. તમે નક્કી કરો તે પહેલાં, LCL કિંમતો (સામાન્ય રીતે $50–$80/CBM) ની સરખામણી 15-20 CBM ની નજીક હોય તેવા શિપમેન્ટ માટે 20-ફૂટ FCL સાથે કરો. એકવાર તમે LCL કોન્સોલિડેશન અને ડિકોન્સોલિડેશન ખર્ચમાં સમાવેશ કરો છો, તો FCL ઘણીવાર સસ્તું અને ઝડપી બની શકે છે.
પ્રશ્ન: ચીની માલ પરના યુએસ ટેરિફ મારા કુલ લેન્ડિંગ ખર્ચને કેવી રીતે અસર કરે છે?
A: ઘણું બધું. 2025 માં, કેટલાક પ્રકારના ચાઇનીઝ માલ પર કલમ 301 કર ઉપરાંત 145% સુધીનો ટેરિફ ચૂકવવો પડશે જે તેઓ પહેલાથી જ ચૂકવે છે. તમે તમારા શિપિંગ ખર્ચ ઉપરાંત યુએસ કસ્ટમ્સને આ ચૂકવો છો. ઓર્ડર આપતા પહેલા, હંમેશા તમારા કુલ લેન્ડિંગ ખર્ચનો અંદાજ કાઢો, જેમાં શિપિંગ, ડ્યુટી અને છેલ્લા માઇલનો સમાવેશ થાય છે. તમારી વસ્તુઓ માટે યોગ્ય HTS કોડ અને ડ્યુટી દરો માટે, કસ્ટમ્સ બ્રોકર સાથે વાત કરો.
પ્રશ્ન: ટાકોમા બંદર પર વિદેશી વેપાર ક્ષેત્ર શું છે અને તેનો ઉપયોગ કોણ કરી શકે છે?
A: ટાકોમા બંદર FTZ #86 છે, જેનો અર્થ એ છે કે જે સાહસો ચોક્કસ માપદંડોને પૂર્ણ કરે છે તેઓ ઝોનમાં લાવવામાં આવતી અને પછી ફરીથી નિકાસ, પ્રક્રિયા અથવા સંગ્રહિત કરવામાં આવતી વસ્તુઓ પરના કસ્ટમ ચાર્જમાં વિલંબ, ઘટાડો અથવા છૂટકારો પણ મેળવી શકે છે. તે ઉત્પાદકો અને જથ્થાબંધ વેપારીઓ માટે શ્રેષ્ઠ છે જેઓ ઊંચા ટેરિફવાળા માલનો વ્યવહાર કરે છે. એક લાયક કસ્ટમ્સ બ્રોકર તમને એ નક્કી કરવામાં મદદ કરી શકે છે કે FTZ સક્રિય કરવું તમારા વ્યવસાય માટે સારો વિચાર છે કે નહીં.
