ISF 10+2 ફાઇલિંગ: મોટાભાગના પ્રથમ વખત ચીન-યુએસ શિપર્સને $5,000 દંડની જાણ નથી.

 

 

દર વર્ષે ચીનથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં માલ મોકલતા સેંકડો આયાતકારોને યુએસ કસ્ટમ્સ અને બોર્ડર પ્રોટેક્શન તરફથી પેનલ્ટી નોટિસ મળે છે જે તેમને તેમના ટ્રેકમાં રોકે છે. પત્ર પરની રકમ: $5,000. કારણ: મોડી અથવા અપૂર્ણ આયાતકાર સુરક્ષા ફાઇલિંગ ઉર્ફે ISF 10+2. તે ખાસ કરીને પ્રથમ વખત આવતા લોકો માટે ચિંતાજનક છે કારણ કે સામાન્ય રીતે કાર્ગો બરાબર પહોંચે છે, વસ્તુઓ કસ્ટમ્સ ક્લિયર થાય છે અને વ્યવસાયને અઠવાડિયા પછી ઔપચારિક દંડની સૂચના આવે ત્યાં સુધી કંઈ ખોટું થયું છે તેનો ખ્યાલ હોતો નથી.

2009 થી, ISF 10+2 એ યુએસ સરકારની કાનૂની જરૂરિયાત રહી છે, છતાં દરિયાઈ નૂરમાં સૌથી વધુ ગેરસમજિત પાલન આવશ્યકતાઓમાંની એક છે. આ નિયમ ચીની નિકાસકારો અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં તેમના ખરીદદારો માટે સ્વૈચ્છિક નથી. તે એક સરળ, અનુમાનિત સપ્લાય ચેઇન અને ખર્ચાળ, અપ્રિય કસ્ટમ સમસ્યા વચ્ચેનો તફાવત છે.

આ પોસ્ટમાં, અમે ISF 10+2 વિશે તમારે જે જાણવાની જરૂર છે તે બધું આવરી લઈશું - તે શું છે, જો તે ખોટું થાય તો શું થાય છે, તમારે ખરેખર કયો ડેટા મોકલવાની જરૂર છે અને પેનલ્ટી એક્સપોઝર વિના તમારા શિપમેન્ટને વહેતા રાખવા માટે પ્રક્રિયા કેવી રીતે સ્થાપિત કરવી.

 

ISF 10+2 શું છે અને તે શા માટે અસ્તિત્વમાં છે?

આયાતકાર સુરક્ષા ફાઇલિંગ નિયમન 19 CFR 149 માં સંહિતાબદ્ધ છે. તે 2006 ના દરેક બંદર માટે સુરક્ષા અને જવાબદારી અધિનિયમ હેઠળ 11 સપ્ટેમ્બરના હુમલાના પ્રતિભાવમાં અપનાવવામાં આવ્યું હતું. આ વિચાર સરળ હતો. યુએસ કસ્ટમ્સ અમેરિકન બંદરો માટે જનારા જહાજોમાં શું લોડ કરવામાં આવી રહ્યું છે તે અંગે અગાઉથી ગુપ્ત માહિતી ઇચ્છતા હતા, જહાજો રવાના થયા પછી નહીં. 24-કલાકની સૂચના CBP ની ઓટોમેટેડ ટાર્ગેટિંગ સિસ્ટમને દરેક કાર્ગો પર જોખમ મૂલ્યાંકન કરવાની અને યુએસ બંદરો પર પહોંચતા પહેલા કોઈપણ શંકાસ્પદ વસ્તુને ફ્લેગ કરવાની મંજૂરી આપે છે.

"૧૦+૨" હોદ્દો ફાઇલિંગ સ્ટ્રક્ચર સાથે સંબંધિત છે. આયાતકાર ૧૦ ચોક્કસ ડેટા તત્વો મોકલવા માટે જવાબદાર છે અને એક વધારાનો તત્વ સમુદ્ર વાહક દ્વારા સ્વતંત્ર રીતે સબમિટ કરવામાં આવે છે. સંયુક્ત રીતે, આ ૧૨ ડેટા પોઇન્ટ્સ CBP ને દરેક કાર્ગોનો સંપૂર્ણ દૃશ્ય પ્રદાન કરે છે - કોણ વેચી રહ્યું છે, કોણ ખરીદી રહ્યું છે, વસ્તુઓ ક્યાં બનાવવામાં આવી હતી, તેનું વર્ગીકરણ કેવી રીતે કરવામાં આવ્યું છે અને નિકાસ માટે તેને ક્યાં પેક કરવામાં આવ્યું હતું તે ચોક્કસ સ્થાન.

યાદ રાખવા જેવી સૌથી મહત્વપૂર્ણ બાબતોમાંની એક એ છે કે ISF ફક્ત દરિયાઈ માલસામાન પર લાગુ પડે છે. આ હવા, ટ્રક અથવા ટ્રેન દ્વારા આવતા શિપમેન્ટ પર લાગુ પડતું નથી. જો તમે ચીનથી અમેરિકામાં પાણી દ્વારા માલ મોકલતા હોવ, તો ISF એ કોઈ ઔપચારિકતા નથી જેને તમે ટાળી શકો અથવા હળવાશથી લઈ શકો. તે એક કઠિન કાનૂની જરૂરિયાત છે જેમાં કઠિન નાણાકીય પરિણામો આવશે.

 

પરિવહન મોડ	ISF જરૂરી છે?	ફાઇલ કરવાની છેલ્લી તારીખ	લાક્ષણિક પરિવહન (ચીન-યુએસ)
સમુદ્રી નૂર (FCL/LCL)	હા - ફરજિયાત	જહાજ લોડ થવાના 24 કલાક પહેલા	14-35 દિવસ
વિમાન ભાડું	ના	N / A	3-7 દિવસ
રેલ	ના	N / A	20-40 દિવસ (ત્રીજા દેશ દ્વારા)
ટ્રક (સીમા પાર)	ના	N / A	ચાઇના ડાયરેક્ટ માટે N/A

 

દરેક આયાતકારે પૂરા પાડવાના 10 ડેટા એલિમેન્ટ્સ

અમેરિકામાં પહેલી વાર આવતા ઘણા ચીની શિપર્સ એવું વિચારે છે કે ISF એવી વસ્તુ છે જે તેમના ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર આપમેળે મેનેજ કરે છે. આ ધારણા મોંઘી સાબિત થઈ શકે છે. સામાન્ય રીતે લાઇસન્સ પ્રાપ્ત કસ્ટમ્સ બ્રોકર અથવા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર તમારા માટે ફાઇલિંગ કરશે, પરંતુ ફાઇલિંગની શુદ્ધતા માટેની કાનૂની ફરજ સંપૂર્ણપણે રેકોર્ડના આયાતકાર પર હોય છે. તેને ટ્રાન્સફર કરવા માટે તે જવાબદારી સોંપી શકાતી નથી. તેથી ચીનથી સમુદ્રી આયાત સાથે વ્યવહાર કરતા કોઈપણ વ્યક્તિ માટે એ જાણવું મહત્વપૂર્ણ છે કે કયા ડેટાની જરૂર છે અને તે શા માટે યોગ્ય હોવો જોઈએ.

 

ડેટા એલિમેન્ટ	તે શું આવરી લે છે	સામાન્ય ભૂલ
વિક્રેતા	માલ વેચતી સંસ્થાનું નામ અને સરનામું	વાસ્તવિક વેચનારના નામને બદલે ફેક્ટરીના નામનો ઉપયોગ કરવો
ખરીદનાર	ખરીદનાર સંસ્થાનું નામ અને સરનામું	આયાતકાર સમાન હોય ત્યારે ખરીદનારને છોડી દેવું
રેકોર્ડ આયાત કરનાર	યુએસ આયાતકારનો IRS/EIN નંબર	વ્યવસાયિક EIN ને બદલે વ્યક્તિગત SSN નો ઉપયોગ કરવો
માલ લેનાર	યુ.એસ.માં માલ કોને મળે છે	શિપ-ટુ પાર્ટી સાથે મૂંઝવણભર્યો માલ લેનાર
ઉત્પાદક	મૂળ ઉત્પાદકનું નામ અને સરનામું	ફેક્ટરીને બદલે ટ્રેડિંગ કંપનીની યાદી બનાવવી
પાર્ટીમાં મોકલો	કસ્ટમ્સ રિલીઝ પછી પ્રથમ મુકામ	જો માલ મેળવનાર જેવું જ હોય ​​તો ખાલી છોડી દેવું (હજુ પણ જરૂરી છે)
મૂળ દેશ	જ્યાં માલનું ઉત્પાદન થતું હતું	વિયેતનામમાં બનેલા માલ માટે ચીનની યાદી બનાવવી
HTS કોડ	સુમેળભર્યું ટેરિફ વર્ગીકરણ	ઓછામાં ઓછા 6-અંકના કોડને બદલે 4-અંકના કોડનો ઉપયોગ કરવો
કન્ટેનર ભરણ સ્થાન	જ્યાં કન્ટેનરમાં સામાન પેક કરવામાં આવતો હતો	ખાલી છોડીને અથવા પોર્ટ સિટી નામનો ઉપયોગ કરીને
કોન્સોલિડેટર	કન્ટેનર ભરનાર પાર્ટી	ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર સાથે મૂંઝવણ

 

વર્તમાન વેપાર પરિસ્થિતિમાં, આ યાદીમાં બે ડેટા આઇટમ્સ ખાસ ધ્યાન આપવાની પાત્ર છે. આઠમો નંબર, HTS કોડ, ચીની નિકાસ પર કલમ ​​301 ટેરિફની રજૂઆત સાથે ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ રહ્યો છે. CBP તમારા ISF પર HTS કોડને તમારા સત્તાવાર એન્ટ્રી પેપરવર્ક સામે ક્રોસ-રેફરન્સ કરે છે અને કોઈપણ અસંગતતાને રેડ એલર્ટ તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે. કલમ 301 ડ્યુટી ટાળવા માટે ઉત્પાદનોનું ખોટું વર્ગીકરણ કરનારા આયાતકારોને 19 USC 1592 હેઠળ ચૂકવેલ ડ્યુટીના ચાર ગણા સુધી દંડ થઈ શકે છે. ISF એ CBP ની પહેલી તક છે કે તમે તમારા માલનું વર્ગીકરણ કેવી રીતે કર્યું છે તે જુઓ.

મૂળ દેશનું મૂલ્યાંકન પણ એ જ રીતે કરવામાં આવે છે. CBP ના એન્ફોર્સ એન્ડ પ્રોટેક્ટ એક્ટની તપાસ હવે વધુ વખત એન્ટ્રી ડેટા સામે ચકાસાયેલ ISF ડેટાનો ઉપયોગ કરીને શરૂ કરવામાં આવે છે કારણ કે વિયેતનામ અથવા મેક્સિકો સામે ચીનમાં બનેલી ચીજવસ્તુઓ પર ટેરિફમાં ઊંચો તફાવત છે. વિસંગતતાઓ માત્ર દંડની સૂચનાઓ જ નહીં, પણ તપાસ રેફરલ્સમાં પરિણમશે.

 

દંડનું માળખું: $5,000 કેવી રીતે $10,000 બને છે

CBP નુકસાની ઘટાડીને ISF પાલન લાગુ કરે છે, અને આ આંકડા નાના નથી. દંડ સામાન્ય રીતે પ્રતિ ઉલ્લંઘન $5,000 છે અને એક શિપમેન્ટમાં એક સમયે અનેક ગુનાઓ હોઈ શકે છે. મોડી ફાઇલ જેમાં ખોટો ડેટા પણ હોય છે તે બે ઉલ્લંઘનો છે. તેથી કાલ્પનિક રીતે, એક અયોગ્ય રીતે હેન્ડલ કરાયેલ શિપમેન્ટ કોઈપણ વધારા પહેલાં $10,000 દંડમાં પરિણમી શકે છે. પુનરાવર્તિત ગુનેગારો, અથવા એવા કિસ્સાઓ જ્યાં CBP ઇરાદાપૂર્વક ઉલ્લંઘન માને છે, તેમને દંડ ફરીથી સેટ કરવામાં આવતો નથી, અને ભવિષ્યના તમામ શિપમેન્ટ દંડના ભાગ રૂપે ઉચ્ચ તપાસને પાત્ર રહેશે.

 

ઉલ્લંઘનનો પ્રકાર	માનક દંડ	શું શમન શક્ય છે?	વધારો થવાનું જોખમ
મોડી ફરિયાદ નોંધાવવી (પહેલો ગુનો)	શિપમેન્ટ દીઠ $5,000	હા ($1,000-$2,500 સુધી)	નીચા
અચોક્કસ ડેટા	શિપમેન્ટ દીઠ $5,000	હા (દસ્તાવેજીકૃત ભૂલો)	મધ્યમ
બિલકુલ ફાઇલ કરવામાં નિષ્ફળતા	શિપમેન્ટ દીઠ $5,000	મર્યાદિત	હાઇ
એક જ ISF ના અનેક ઉલ્લંઘનો	માટે $ 10,000 ઉપર	કેસ-બાય-કેસ	હાઇ
વારંવાર/ઇરાદાપૂર્વક ઉલ્લંઘનો	$5,000 + CBP ચકાસણી	ભાગ્યે જ આપવામાં આવે છે	ખૂબ જ ઊંચી

 

ઓપરેશનલ પરિણામો ઘણીવાર દંડ કરતાં વધુ હાનિકારક હોય છે, ઉપરાંત તાત્કાલિક નાણાકીય દંડ પણ હોય છે. ISF પાલનના પ્રશ્નોના કિસ્સામાં CBP પાસે કાર્ગો પર "લોડ કરશો નહીં" ઓર્ડર જારી કરવાનો અધિકાર છે. આનો અર્થ એ છે કે જ્યારે તમે ઉલ્લંઘન સુધારવા માટે, જહાજ ચૂકી જવા અને રિબુકિંગ ખર્ચ, ચીની બંદર પર સ્ટોરેજ ચાર્જ ચૂકવવા અને સંભવિત અઠવાડિયાના વિલંબ માટે દોડધામ કરો છો ત્યારે તમારું કન્ટેનર ચીનમાં ડોક પર બેઠું છે. આ પ્રકારનો વિક્ષેપ ચુસ્ત ઇન્વેન્ટરી ચક્ર અથવા મોસમી ઉત્પાદનો ધરાવતી સંસ્થાઓ માટે સમગ્ર સપ્લાય ચેઇનમાં ફરી શકે છે.

પહેલી વાર ઉલ્લંઘન કરનારાઓ રાહતનો માર્ગ અપનાવી શકે છે. આયાતકારો CBP ને રાહત માટે અરજી સબમિટ કરી શકે છે અને વાસ્તવિક રાહત પરિસ્થિતિઓ સાથે દસ્તાવેજીકૃત કેસોમાં દંડ $1,000-$2,500 સુધી ઘટાડી દેવામાં આવ્યો છે. પરંતુ રાહતની ખાતરી આપવામાં આવતી નથી, તેમાં કાનૂની સહાયનો સમાવેશ થાય છે અને તે ફક્ત ત્યારે જ લાગુ પડે છે જો CBP ને લાગે કે ઉલ્લંઘન થયું તે કાયદેસર કારણો છે. જે કંપનીઓ નિયમિતપણે ઉત્પાદનોનું પરિવહન કરે છે તેઓ એ હકીકત પર વિચાર કરી શકે છે કે આતંકવાદ સામે કસ્ટમ્સ-ટ્રેડ પાર્ટનરશિપ (C-TPAT) પ્રોગ્રામમાં જોડાનારા આયાતકારોને ISF દંડમાં 50% ઘટાડો મળે છે.

 

૨૪ કલાકની સમયમર્યાદા: એક સામાન્ય અને ખર્ચાળ ગેરસમજ

ચીન-યુએસ શિપર્સ ISF સાથે પહેલી વાર જે #1 ભૂલ કરે છે તે એ ગેરસમજ છે કે વાસ્તવિક સમયમર્યાદા ક્યારે છે. ચીની બંદર પર જહાજ પર કાર્ગો લોડ થાય તેના ઓછામાં ઓછા 24 કલાક પહેલા ફાઇલિંગ કરવું આવશ્યક છે. જહાજ લોસ એન્જલસમાં પહોંચે ત્યાં સુધી 24 કલાકથી ઓછા સમય. ગણતરી કરેલ પ્રસ્થાન પહેલાં 24 કલાક નહીં.” ચીન લોડિંગ પહેલાં 24 કલાક

આ તફાવત ખૂબ જ વ્યવહારુ મહત્વનો છે. એક તો, શાંઘાઈથી લોંગ બીચ જવા માટે નીકળેલા જહાજ યાંગશાન બંદર પર કન્ટેનર લોડ કરવાનું શરૂ કરે તે પહેલાં ISF ની સમયમર્યાદા લગભગ 24 કલાક છે. જહાજ સત્તાવાર રીતે રવાના થાય તેના 12 થી 36 કલાક પહેલા લોડિંગ પ્રક્રિયા શરૂ થઈ શકે છે. આ એક આયાતકાર માટે ખૂબ જ ખર્ચાળ ગેરસમજ છે જે માને છે કે 14 દિવસના દરિયાઈ પરિવહનમાં કાગળકામ માટે થોડી જગ્યા મળે છે.

વ્યવહારમાં આનો અર્થ એ છે કે ISF ફાઇલિંગ શિપમેન્ટ મોકલવા માટે તૈયાર થાય તે પહેલાં ખૂબ શરૂ થવું જોઈએ. આદર્શરીતે, ISF ફાઇલિંગ ત્યારે શરૂ થવું જોઈએ જ્યારે કન્ટેઈનર પેક અને સીલ કરવામાં આવે તેના બદલે ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર પાસેથી બુકિંગ પુષ્ટિ પ્રાપ્ત થાય છે. તે પ્રારંભિક તબક્કે કેટલાક ડેટા ટુકડાઓ, જેમ કે કન્ટેનર સ્ટફિંગનું ચોક્કસ સ્થાન, હજુ સુધી જાણી શકાયું નથી. CBP કાર્ગો પ્રથમ યુએસ બંદર પર પહોંચે તે પહેલાં પ્લેસહોલ્ડર માહિતીમાં સુધારો કરવા સક્ષમ બનાવે છે પરંતુ પ્રથમ ફાઇલિંગ હજુ પણ સમયસર ફાઇલ કરવાની જરૂર છે. સંપૂર્ણ માહિતી માટે રાહ જોવાની સજાની ખાતરી આપવામાં આવે છે.

 

ISF ઓશન ફ્રેઇટ બોન્ડ્સ સાથે કેવી રીતે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે

દરેક ISF ફાઇલ કસ્ટમ્સ બોન્ડ સાથે હોવી આવશ્યક છે. અમલમાં રહેલા બોન્ડ વિના ફાઇલિંગને અંતિમ સ્વરૂપ આપી શકાતું નથી. જો તમે ચીનથી દરિયાઈ નૂર માટે નવા આયાતકાર છો, તો આ સામાન્ય રીતે એવી જરૂરિયાત છે જે તમને આવતી દેખાતી નથી. તપાસવા માટે બે મૂળભૂત બોન્ડ આર્કિટેક્ચર છે.

વર્ષમાં 2-3 વખતથી વધુ આયાત કરતી કોઈપણ કંપની માટે શ્રેષ્ઠ પસંદગી એ છે કે સતત આયાત બોન્ડ મેળવવો. આ બોન્ડ વર્ષ દરમિયાન લગભગ $500-600 પ્રતિ વર્ષ માટે તમામ શિપમેન્ટને આવરી લે છે. કાયદેસર એક વખતના આયાતકાર માટે, એક જ ટ્રાન્ઝેક્શન ISF બોન્ડ રાખવાનો અર્થ થાય છે, જેની કિંમત સામાન્ય રીતે દરેક ફાઇલિંગ માટે $50 થી $150 હોય છે. પરંતુ નિયમિત શિપિંગ કરનારાઓ માટે, આ ઝડપથી મોંઘુ થઈ જાય છે. મોટાભાગના કસ્ટમ બ્રોકર્સ દ્વારા તમારા માટે સતત બોન્ડ સેટ કરી શકાય છે, અને ઘણા તેમની સામાન્ય સેવાઓના ભાગ રૂપે બોન્ડ વહીવટ ઓફર કરે છે.

 

વિશ્વસનીય ISF પ્રક્રિયાનું નિર્માણ: અનુભવી આયાતકારો અલગ રીતે શું કરે છે

અનુભવી ચીન-યુએસ આયાતકારો માટે, ISF એક કાર્યપ્રણાલી છે, ફક્ત કાગળકામ જ નહીં. જે આયાતકારો ISF દંડ એક વાર ચૂકવે છે અને જે લોકો વારંવાર ચૂકવે છે તેમને નિયમોની જાગૃતિ અલગ પાડે છે તે નિયમોની જાગૃતિ નથી. તે પુનરાવર્તિત પ્રક્રિયાની હાજરી અથવા ગેરહાજરી છે જે યોગ્ય સમયે યોગ્ય ડેટા મેળવે છે.

આ પ્રક્રિયાની ચાવી એ છે કે બુકિંગ પ્રક્રિયાની શરૂઆતમાં જ ચીનમાં તમારા સપ્લાયર્સ પાસેથી યોગ્ય ઉત્પાદન અને એકત્રીકરણ ડેટા મેળવવો. ISF ભૂલો ઘણીવાર ઉત્પાદકો દ્વારા અધૂરા સરનામાં પૂરા પાડવામાં આવતા, ફેક્ટરીનું વાસ્તવિક સ્થાન છુપાવતા વેપાર વ્યવસાયો દ્વારા અથવા છેલ્લી ઘડીએ લોજિસ્ટિક્સ ટીમો દ્વારા કાર્ગો વિગતો પૂરી પાડવામાં આવતા કારણે થાય છે. આમાંની મોટાભાગની મુશ્કેલીઓ તમારા ચાઇનીઝ સપ્લાયર્સ સાથે દસ્તાવેજીકરણની જરૂરિયાતોને સ્પષ્ટ રીતે વ્યાખ્યાયિત કરીને અને તમારા ખરીદી ઓર્ડર ટેમ્પ્લેટ્સમાં ISF ડેટા આવશ્યકતાઓનો સમાવેશ કરીને ટાળી શકાય છે.

બીજો મહત્વપૂર્ણ ઘટક ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર અથવા કસ્ટમ્સ બ્રોકર સાથે કામ કરવાનો છે જે ISF ને બુકિંગ પ્રક્રિયાના બિલ્ટ-ઇન ભાગ તરીકે સંબોધે છે, પછીથી વિચાર્યા વિના નહીં. પ્રતિક્રિયાશીલ ISF ભૂલ વિસ્ફોટમાં પરિણમે છે. મોટાભાગની પાલન સમસ્યાઓ અદૃશ્ય થઈ જાય છે કારણ કે તે પહેલા દિવસથી જ બુકિંગ પ્રક્રિયામાં શામેલ થઈ જાય છે.

 

ટોપવે શિપિંગ ગ્રાહકો માટે ISF પાલનને કેવી રીતે હેન્ડલ કરે છે

ટોપવે શિપિંગ એક નિષ્ણાત ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સ કંપની છે, જે 2010 થી ચીનના શેનઝેનમાં સ્થિત છે. ટોપવેની સ્થાપના આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુનો અનુભવ ધરાવતી ટીમ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. ટોપવે ચીનથી યુએસ, ચીનથી યુરોપમાં મોટા અને ભારે કાર્ગોના પરિવહન માટે પ્રતિષ્ઠા ધરાવે છે, જે ઉદ્યોગમાં સુપર-લાર્જ ફ્રેઇટ તરીકે ઓળખાય છે.

ચીનથી અમેરિકામાં મોટા ફોર્મેટની વસ્તુઓ મોકલતી કંપનીઓ માટે, ટોપવે તેના સર્વિસ વર્કફ્લોના ભાગ રૂપે ISF પાલનનો સમાવેશ કરે છે. કંપનીની લોજિસ્ટિક્સ સિસ્ટમ સમગ્ર શિપમેન્ટ લાઇફટાઇમનું રીઅલ-ટાઇમ ટ્રેકિંગ કરવાની મંજૂરી આપે છે, અને બુકિંગ તબક્કે ISF ફાઇલિંગ માટે જરૂરી ડેટા ટુકડાઓ એકત્રિત કરવા માટે રચાયેલ છે - એકવાર કાર્ગો બંદર પર આવી જાય પછી નહીં. તેનો અર્થ એ છે કે ગ્રાહકો 24 કલાકની જહાજ પ્રસ્થાન વિન્ડો સાથે ઉત્પાદક સરનામાં અથવા HTS કોડ માટે ઉતાવળ કરી રહ્યા નથી.

ટોપવેની સેવા ઓફરમાં દરિયાઈ નૂર (FCL અને LCL), હવાઈ નૂર, આંતરરાષ્ટ્રીય વેરહાઉસિંગ25 યુરોપિયન દેશો અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કસ્ટમ્સ ક્લિયરિંગ અને લાસ્ટ-માઇલ ડિલિવરી. કંપનીનો પોતાનો કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ સ્ટાફ ISF સબમિશનનું સંચાલન ઇન-હાઉસ કરે છે, શરૂઆતથી અંત સુધી પ્રક્રિયા માટે સંપૂર્ણ જવાબદારી લે છે, તૃતીય-પક્ષ એજન્ટોને પૈસા ચૂકવવાને બદલે. આ ખાસ કરીને મોટી વસ્તુઓના વેચાણકર્તાઓ, ફર્નિચર આયાતકારો, ફિટનેસ સાધનો વિતરકો અને મોટા કદના કાર્ગો સ્પેસમાં અન્ય વ્યવસાયો માટે સાચું છે. પ્રશ્નમાં રહેલા માલ, સોફા, મસાજ ખુરશીઓ, ટ્રેડમિલ્સ, વાણિજ્યિક ઉપકરણો, ને કલમ 301 ટેરિફના સંપર્કમાં આવવાથી બચવા માટે ઘણીવાર સચોટ HTS વર્ગીકરણની જરૂર પડે છે.

તે યુરોપિયન લાઇન્સ માટે એક DDP ફર્મ છે, અને 91% દરિયાઈ માલ 45 થી 55 દિવસમાં પહોંચાડવામાં આવે છે. તેની પાસે પારદર્શક કિંમત માળખા સાથે વિશિષ્ટ ટ્રકિંગ, ટ્રેન અને હવાઈ નૂર ઉકેલો છે. આયાતકારો માટે જે આશ્ચર્યજનક ISF દંડ અથવા કસ્ટમ વિલંબનું દુઃખ જાણે છે, તેમના માટે લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર સાથે સહયોગ કરવો જે પાલનને અંતિમ માઇલ સમસ્યા નહીં પણ આવશ્યક માળખાગત સુવિધા તરીકે જુએ છે, તે એક મુખ્ય ઓપરેશનલ વૃદ્ધિ છે.

 

કલમ 301 પરિમાણ: 2025 માં ISF ચોકસાઈ પહેલા કરતાં વધુ કેમ મહત્વપૂર્ણ છે

2018 થી, ચીન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વચ્ચેની વેપાર પરિસ્થિતિ ઘણી જટિલ બની ગઈ છે. બીજી બાજુ, ટ્રમ્પ વહીવટ હેઠળ લાગુ કરાયેલ અને પછીના એક્ઝિક્યુટિવ કાયદાઓ દ્વારા વધારવામાં આવેલા કલમ 301 ટેરિફથી માલના વર્ગીકરણ અને તેમના સ્ત્રોતના આધારે નોંધપાત્ર ડ્યુટી વિસંગતતાઓ પેદા થઈ છે. નાણાકીય વર્ષ 2024 માં, CBP એ 10 મિલિયનથી વધુ ISF ફોર્મ્સ પર પ્રક્રિયા કરી, અને આયાતકારો પાસેથી લાખો ડોલર દંડ વસૂલ્યા જેમણે મોડેથી, અયોગ્ય રીતે અથવા બિલકુલ ફાઇલ કર્યા ન હતા.

આજે ખાસ કરીને સુસંગત બાબત એ છે કે CBP ની ઓટોમેટેડ ટાર્ગેટિંગ સિસ્ટમ ISF ડેટાને ઔપચારિક એન્ટ્રી ડેટા સાથે એવી રીતે ક્રોસ-રેફરન્સ કરે છે કે જે આપમેળે અસમાનતાઓ શોધી કાઢે છે. તેથી, જો આયાતકાર ISF પર વિયેતનામને મૂળ દેશ તરીકે જાહેર કરે છે, પરંતુ ઉત્પાદન ચીનમાં ઉત્પન્ન થયું હોવાનો દાવો કરતી ઔપચારિક એન્ટ્રી કરે છે, તો તે EAPA તપાસને પ્રોત્સાહન આપશે, પછી ભલે અંતર્ગત વર્ગીકરણ ઇરાદાપૂર્વકનું કૃત્ય હતું કે નહીં. ISF એ મૂળભૂત રીતે તમારા શિપમેન્ટ પર CBPનો પ્રથમ ગુપ્તચર અહેવાલ છે, અને તમે જે પણ માહિતી પ્રદાન કરો છો તે પછીની દરેક વસ્તુ સામે માન્ય છે.

કલમ 301 ટેરિફને આધીન વિસ્તારોમાં આવતી વસ્તુઓની આયાત કરતા વ્યવસાયો માટે, ISF ડેટાને યોગ્ય રીતે મેળવવો એ ફક્ત પાલન કરવાની કવાયત નથી. તે સીધી નાણાકીય સુરક્ષા છે. તમારા માલની પ્રકૃતિ, તેમના મૂળ અને તેમના વર્ગીકરણને યોગ્ય રીતે પ્રતિબિંબિત કરતી સચોટ અને સમયસર ફાઇલિંગ એ માન્ય આયાત દલીલનો પાયો છે. ખોટી રજૂઆત - વાસ્તવિક અજ્ઞાનતાને કારણે, દૂષિત ખોટી રજૂઆતને કારણે નહીં - પણ $5,000 ISF દંડ કરતાં ઘણી વધુ ગંભીર અસરો ધરાવી શકે છે.

 

ઉપસંહાર

ISF 10+2 નિયમ લગભગ પંદર વર્ષથી અસ્તિત્વમાં છે, પરંતુ તે હજુ પણ પહેલી વાર ચીન-યુએસ દરિયાઈ માલવાહક વેપારીઓને આશ્ચર્યચકિત કરે છે. $5,000 નો દંડ એ એક વાસ્તવિક સજા છે, તે ઘણીવાર લાગુ કરવામાં આવે છે, અને યોગ્ય તૈયારી સાથે તેને સંપૂર્ણપણે ટાળી શકાય છે. યાદ રાખવા જેવી મહત્વપૂર્ણ વાત એ છે કે ISF બુકિંગ પ્રક્રિયાના અંતે કોઈ ઔપચારિકતા નથી. તે પ્રી-શિપમેન્ટ પાલનની આવશ્યકતા છે જે તમારા માલ ચીન છોડે તે પહેલાં એક ચુસ્ત સમયમર્યાદા તરીકે સેટ કરવામાં આવે છે.

ચીનથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં માલ મોકલતી કંપનીઓ માટે, ખાસ કરીને મોટા અને ભારે માલસામાનની શ્રેણીઓમાં, જ્યાં શિપમેન્ટમાં નોંધપાત્ર મૂલ્ય હોય છે અને લોજિસ્ટિક્સની જટિલતા ખૂબ જ વધારે હોય છે, વ્યાપક ISF પાલન કૌશલ્ય ધરાવતા ફ્રેઇટ પાર્ટનરમાં રોકાણ કરવું એ લક્ઝરી નથી. તે જોખમ વ્યવસ્થાપન છે. એક ટાળવામાં આવેલ દંડ એક વર્ષની લોજિસ્ટિક્સ મેનેજમેન્ટ ફીનો સારો હિસ્સો આવરી લેશે.

પેનલ્ટી નોટિસ મળે તે પહેલાં પ્રક્રિયા બનાવો, પછી નહીં.

 

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો

પ્રશ્ન: શું ISF 10+2 ચીનથી યુએસમાં થતા તમામ શિપમેન્ટ પર લાગુ પડે છે?

A: ISF 10+2 ફક્ત સમુદ્રી જહાજ દ્વારા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પહોંચતી ચીજવસ્તુઓ પર લાગુ પડે છે. હવાઈ માલ, ટ્રક અને રેલ શિપમેન્ટ ISF માં ફાઇલ કરવાની જરૂર નથી. જો ચીનથી તમારી વસ્તુઓ સમુદ્ર દ્વારા કન્ટેનર (FCL અથવા LCL) માં લઈ જવામાં આવે છે, તો ISF આવશ્યક છે, કોઈ અપવાદ નથી.

 

પ્રશ્ન: શું મારો ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર મારા વતી ISF ફાઇલ કરી શકે છે?

A: હા અને તે સામાન્ય રીતે આ રીતે જ થાય છે. લાઇસન્સ પ્રાપ્ત કસ્ટમ્સ બ્રોકર અથવા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર તમારા વતી CBP ને ISF ફાઇલિંગ કરાવી શકે છે. જો કે, ફાઇલિંગ સોંપવાથી કાનૂની જવાબદારી ટ્રાન્સફર થતી નથી. રેકોર્ડના આયાતકાર તરીકે, તમે કાયદેસર રીતે સચોટ અને સમયસર ફાઇલિંગ કરવા માટે જવાબદાર છો. ખાતરી કરો કે જે કોઈ તમારા વતી ફાઇલિંગ કરી રહ્યું છે તેને 24-કલાકની સમયમર્યાદા પહેલા યોગ્ય ડેટા અને ફાઇલો મળે.

 

પ્રશ્ન: જો હું ISF ફાઇલ થોડા કલાકો મોડો કરું તો શું થશે?

A: CBP ની સિસ્ટમ જહાજ લોડિંગ શેડ્યૂલ સામે દરેક ફાઇલિંગના સમયનો સ્ટેમ્પ રેકોર્ડ કરે છે. એક કલાક મોડી ફાઇલિંગ તકનીકી રીતે ઉલ્લંઘન છે. વાસ્તવમાં, CBP પાસે પહેલી વાર આયાત કરનારાઓ માટે સમયની નાની સમસ્યાઓ સાથે નોંધપાત્ર વિવેકબુદ્ધિ છે, અને શમન અરજીઓ ચકાસાયેલ પરિસ્થિતિઓમાં દંડ ઘટાડી શકે છે. જો કે, કોઈ ગ્રેસ પીરિયડ નથી, અને સતત મોડી સબમિશનના પરિણામે સંપૂર્ણ દંડ લાગુ કરવામાં આવશે.

 

પ્ર: ISF યોગ્ય રીતે ફાઇલ કરવા માટે કેટલો ખર્ચ થાય છે?

A: પેનલ્ટી રિસ્કની સરખામણીમાં ફાઇલિંગ ફી ઓછી છે. સામાન્ય કસ્ટમ્સ બ્રોકર્સ દરેક ISF ફાઇલિંગ પર $30-$50 ચાર્જ કરે છે. જો તમારી પાસે સતત આયાત બોન્ડ ન હોય અને તમને એક જ ટ્રાન્ઝેક્શન બોન્ડની જરૂર હોય તો વધારાના $50-$150 ઉમેરો. સૌથી કાર્યક્ષમ અભિગમ: બધા કાર્ગો માટે ચાલુ બોન્ડ, વારંવાર આયાત કરનારાઓ માટે દર વર્ષે લગભગ $500 થી $600 નો ખર્ચ થાય છે.

 

પ્રશ્ન: શું હું ફાઇલ કર્યા પછી ISF ડેટા અપડેટ કરી શકું છું?

A: હા. ISF ડેટા શિપમેન્ટ પ્રથમ યુએસ પોર્ટ ઓફ એન્ટ્રી પર પહોંચે ત્યાં સુધી અપડેટ કરી શકાય છે. જો કે, જહાજ વિદેશી પોર્ટથી રવાના થયા પછીના સુધારાઓની વધુ તપાસ કરવામાં આવે છે અને જહાજ લોડ થયા પછી સામગ્રીમાં ફેરફાર હજુ પણ દંડનો સામનો કરી શકે છે. આનો સામનો કરવાનો સાચો રસ્તો એ છે કે સમયસર સંપૂર્ણ અને સચોટ ડેટા ફાઇલ કરવો અને અપડેટ્સનો ઉપયોગ ખરેખર ઉપલબ્ધ ન હોય તેવા ડેટા માટે સુધારાત્મક સાધન તરીકે કરવો, ચોકસાઈમાં વિલંબ તરીકે નહીં.