03/06/2026

ચીનથી ફ્રાન્સ સુધીના મોટા કદના નૂર માટે પેકિંગ ધોરણો: લાકડાના ક્રેટ અથવા પેલેટ - કસ્ટમ્સ શું ઇચ્છે છે

સામગ્રીનું કોષ્ટક

પરિચય

ચીનથી ફ્રાન્સમાં મોટા કાર્ગોનું વહન એ પ્લાસ્ટિકમાં ઉત્પાદનો લપેટીને કન્ટેનર લોડ કરવાની બાબત નથી. જો તમારો કાર્ગો નિયમિત પેકેટ કરતા મોટો હોય, જેમ કે ટ્રેડમિલ, મસાજ ખુરશી, કોમર્શિયલ રેફ્રિજરેટર અથવા મલ્ટી-પીસ સોફા સેટ, તો તમે એક અનોખા કાયદાકીય અને કાર્યકારી બ્રહ્માંડમાં છો જ્યાં પેકેજિંગના નિર્ણયો સરહદ પર મહત્વપૂર્ણ છે. ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ લાકડાના પેકેજિંગ સામગ્રી, પેલેટ સ્પેક્સ અને કાર્ગો માર્કિંગને ગંભીરતાથી લે છે. EU-વ્યાપી માળખા અસ્તિત્વમાં છે. જો ક્રેટ બિન-અનુપાલન કરે છે, તો ક્વોરેન્ટાઇન, ફરીથી સારવાર, ભારે દંડ અથવા શિપમેન્ટનો નાશ પણ થઈ શકે છે.

પરંતુ મોટાભાગના ચીની નિકાસકારો અને આંતરરાષ્ટ્રીય વેચાણકર્તાઓ હજુ પણ સૂચનાઓને અચોક્કસ અને ખંડિત માને છે. ઘણા ફેક્ટરી ડિફોલ્ટ પેકેજિંગ પર આધાર રાખે છે જે સ્થાનિક પરિવહન માટે સંપૂર્ણપણે પર્યાપ્ત હોઈ શકે છે પરંતુ ફ્રેન્ચ સત્તાવાળાઓ અને યુરોપિયન ફાયટોસેનિટરી નિરીક્ષકો જે ઇચ્છે છે તેનાથી ખરાબ રીતે ઓછું છે. તે ચોક્કસ ધોરણો, માપન થ્રેશોલ્ડ, સારવાર આવશ્યકતાઓ અને કાગળની અપેક્ષાઓને એકસાથે એકત્રિત કરે છે જે નક્કી કરે છે કે તમારું મોટું કન્સાઇન્મેન્ટ લે હાવ્રે અથવા માર્સેલીમાંથી સમસ્યા વિના પસાર થાય છે કે નહીં.

જો તમે ફ્રેન્ચ ગ્રાહકોને ફર્નિચર મોકલતા ઈ-કોમર્સ વિક્રેતા છો, યુરોપિયન વિતરકને ઔદ્યોગિક સાધનો મોકલતા ઉત્પાદક છો, અથવા તમારા ગ્રાહકોને સલાહ આપતા માલવાહક છો, તો નીચેની માહિતી 2025 ના મધ્યભાગના વર્તમાન ધોરણોને પ્રતિબિંબિત કરે છે અને ફેબ્રુઆરી 2024 માં અમલમાં આવેલા EU પેકેજિંગ અને પેકેજિંગ વેસ્ટ રેગ્યુલેશન (PPWR), ફ્રાન્સની અપડેટેડ EPR જવાબદારીઓ અને લાકડાના પેકેજિંગ સામગ્રી માટે લાંબા સમયથી ચાલતા ISPM 15 ફાયટોસેનિટરી ધોરણ પર આધારિત છે.

ઓવરસાઇઝ ફ્રેઇટ તરીકે શું ગણાય છે - અને શા માટે વ્યાખ્યા મહત્વપૂર્ણ છે

પેકેજિંગ વિકલ્પો પર પહોંચતા પહેલા, સૌ પ્રથમ, આપણે એ નક્કી કરવાની જરૂર છે કે ચીનથી ફ્રાન્સમાં શિપિંગ કરતી વખતે કયા મોટા માલને મોટા ગણવામાં આવે છે. વર્ગીકરણ ફક્ત વસ્તુઓની પેકિંગ આવશ્યકતાઓ જ નહીં, પણ શિપિંગ પદ્ધતિઓ, કોઈપણ ફી અને કસ્ટમ દસ્તાવેજીકરણ માળખું પણ નક્કી કરશે.

સરહદ પારના લોજિસ્ટિક્સ શિપમેન્ટને સામાન્ય રીતે કદ અને વજન દ્વારા ચાર શ્રેણીઓમાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. “સામાન્ય રીતે નાના પાર્સલ 2 કિલોથી ઓછા વજનના હોય છે. પ્રમાણભૂત શિપમેન્ટ 30 કિલોથી ઓછા વજનના હોય છે અને તેનો પરિઘ 3 મીટરથી ઓછો હોય છે. 30 કિલોથી 150 કિલો સુધીની મોટી વસ્તુઓ જેની લાંબી બાજુ 4 મીટરથી ઓછી હોય છે. ઉદ્યોગ દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરાયેલ ઓવરસાઇઝ્ડ, અથવા 'સુપર લાર્જ' કાર્ગો, 8 મેટ્રિક ટનથી ઓછા વજનનો એક ટુકડો છે, જેની એક ધાર 8 મીટરથી ઓછી અને ઊંચાઈ 2.57 મીટરથી ઓછી હોય છે.

આ છેલ્લો જૂથ છે, સોફા, જીમ સાધનો, મસાજ ખુરશીઓ, ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર, કોમર્શિયલ રસોડાના ઉપકરણો, LED ડિસ્પ્લે પેનલ્સ, ઔદ્યોગિક મશીનરી, જે સૌથી વધુ પેકેજિંગ સમસ્યા રજૂ કરે છે. આ ઉત્પાદનોનું કદ એટલું બધું છે કે સામાન્ય કાર્ટન કાર્ટન પૂરતા સારા નથી. લાકડા આધારિત વિકલ્પો, કાં તો પેલેટ્સ અથવા લાકડાના ક્રેટ્સ, ડિફોલ્ટ છે.” પછી ફ્રેન્ચ રિવાજોની જરૂરિયાતો સીધી અમલમાં આવે છે.

પેલેટ લાકડાના ક્રેટ જેવું નથી, અને માત્ર દેખાવમાં જ નહીં. માલને સ્ટ્રેપિંગ, સંકોચન લપેટી અથવા વધારાના બ્રેસિંગ સાથે સ્થિર કરવાની જરૂર છે અને પેલેટ પર નીચેથી ટેકો આપવાની જરૂર છે. લોડ સંપૂર્ણપણે લાકડાના ક્રેટમાં બંધાયેલ છે જે બધી છ બાજુઓ માટે માળખાકીય સુરક્ષા પૂરી પાડે છે. પરંતુ જો મોટી વસ્તુઓ ખૂબ મૂલ્યવાન અથવા નાજુક હોય, તો ક્રેટ સામાન્ય રીતે વધુ સારી સુરક્ષા પૂરી પાડે છે. પેલેટ્સ સ્ટેકેબલ ટકાઉ વસ્તુઓ માટે પૂરતા હોઈ શકે છે. પરંતુ બંને પરિસ્થિતિઓમાં, ફ્રાન્સ, EU સભ્ય રાજ્ય તરીકે, સમાન ફાયટોસેનિટરી અને લેબલિંગ ધોરણોનો ઉપયોગ કરે છે.

ઓવરસાઇઝ ફ્રેઇટ વર્ગીકરણ સંદર્ભ

વર્ગ	વજન મર્યાદા	પરિમાણ મર્યાદા	લાક્ષણિક પેકેજિંગ
નાનું પાર્સલ	2 કિગ્રા હેઠળ	ઘેરાવો < 1 મીટર	પૂંઠાનું ખોખું
માનક પાર્સલ	30 કિગ્રા હેઠળ	ઘેરાવો < 3 મીટર	કાર્ટન બોક્સ / બબલ રેપ
મોટી વસ્તુ	150 કિગ્રા હેઠળ	સૌથી લાંબી ધાર < 4 મીટર	પ્રબલિત કાર્ટન / પેલેટ
મોટા કદનું / ખૂબ મોટું	૮ મેટ્રિક ટનથી ઓછું	ધાર < 8 મીટર, ઊંચાઈ < 2.57 મીટર	લાકડાના ક્રેટ / ટ્રીટેડ પેલેટ

ISPM 15 માનક: નોન-નેગોશિયેબલ ફાઉન્ડેશન

જ્યારે આંતરરાષ્ટ્રીય માલ માટે લાકડાના પેકેજિંગની વાત આવે છે, ત્યારે ચર્ચા હંમેશા ISPM 15 - ફાયટોસેનિટરી મેઝર્સ માટે આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો નંબર 15 થી શરૂ થાય છે. આ વૈશ્વિક ધોરણ 2002 માં આંતરરાષ્ટ્રીય છોડ સંરક્ષણ સંમેલન (IPPC) હેઠળ ફક્ત એક જ કારણસર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું: સારવાર ન કરાયેલ લાકડામાં જંતુઓ, લાર્વા, ફૂગ અને છોડના રોગકારક જીવાણુઓ હોઈ શકે છે જે જો નવી ઇકોસિસ્ટમમાં દાખલ કરવામાં આવે તો તે વિનાશક કૃષિ અને પર્યાવરણીય નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. ફ્રાન્સ અને બધા EU સભ્ય દેશો ISPM 15 ને કડક રીતે લાગુ કરે છે અને લે હાવરે અને માર્સેલી ખાતે ફ્રેન્ચ બંદર સત્તાવાળાઓ વારંવાર આવતા લાકડાના પેકેજોનું નિરીક્ષણ કરે છે.

ISPM 15 મુજબ, નિકાસ પહેલાં 6 મીમીથી વધુ જાડાઈવાળા કોઈપણ ઘન લાકડાના પેકેજિંગ સામગ્રીની સારવાર કરવી જરૂરી છે - આમાં પેલેટ્સ, લાકડાના બોક્સ, ડનેજ (કન્ટેનરની અંદર છૂટક લાકડું) અને લાકડાના સ્પૂલનો સમાવેશ થાય છે. સૌથી વધુ વારંવાર હીટ ટ્રીટમેન્ટ (HT) છે: લાકડાના કોરને ઓછામાં ઓછા 30 મિનિટ સુધી સતત 56 ડિગ્રી સેલ્સિયસ તાપમાન પ્રાપ્ત કરવું આવશ્યક છે. તે રાસાયણિક અવશેષો છોડ્યા વિના જંતુઓનો નાશ કરે છે અને 100 થી વધુ દેશોમાં તેનો ઉપયોગ થાય છે. ઐતિહાસિક રીતે, વિકલ્પ મિથાઈલ બ્રોમાઇડ ફ્યુમિગેશન (MB) હતો, પરંતુ ઘણા દેશો, ખાસ કરીને ફ્રાન્સ, પર્યાવરણીય ચિંતાઓને કારણે તેના ઉપયોગ પર સખત પ્રતિબંધ મૂક્યો છે, અને તેનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે EU-બાઉન્ડ કાર્ગો માટે ટાળવો જોઈએ.

સારવાર પછી બે વિરુદ્ધ, દૃશ્યમાન બાજુઓ પર, બધા સુસંગત લાકડાના પેકેજિંગ પર સત્તાવાર IPPC ચિહ્ન - કહેવાતા 'ઘઉંનો સ્ટેમ્પ' - પણ હોવો જોઈએ. આ ચિહ્ન કાયમી અને સુવાચ્ય રહેશે અને તેમાં દેશ કોડ (ચીન માટે CN), ઉત્પાદક અથવા સારવાર સુવિધા કોડ અને સારવાર પદ્ધતિનો સંક્ષેપ (HT અથવા MB) શામેલ હશે. જો કોઈ એક વસ્તુ ખૂટે છે, વાંચી શકાતી નથી અથવા ફક્ત એક જ બાજુ મૂકવામાં આવી છે, તો ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સને માલ રાખવાનો અધિકાર છે.

એક મહત્વપૂર્ણ સૂક્ષ્મતા જે ઘણા નિકાસકારો ચૂકી જાય છે તે એ છે કે પ્લાયવુડ, ઓરિએન્ટેડ સ્ટ્રેન્ડ બોર્ડ (OSB), પાર્ટિકલ બોર્ડ અને ફાઇબરબોર્ડ જેવા પ્રોસેસ્ડ લાકડાના ઉત્પાદનો ઘણીવાર ISPM 15 માંથી મુક્તિ મેળવે છે કારણ કે ઉત્પાદન પ્રક્રિયા જીવાતોના જોખમને દૂર કરે છે. આનો અર્થ એ છે કે ઘન લાકડાને બદલે લેમિનેટેડ પ્લાયવુડ પેનલ્સમાંથી બનેલા બોક્સને ISPM 15 ટ્રીટમેન્ટની જરૂર ન પણ પડે. જો કે, કન્ટેનરમાં દરેક ઘન લાકડાના તત્વ (ડનેજ, કોર્નર બ્લોક્સ, લાકડાના ફ્રેમ્સ, વગેરે) માટે, ભાગ વ્યક્તિગત રીતે માપદંડોને પૂર્ણ કરે છે. પ્રમાણિત ક્રેટની અંદર બ્રેસિંગ માટે ઉપયોગમાં લેવાતું અપ્રમાણિત છૂટક લાકડું કાર્ગોની પાલન સ્થિતિને નકારી કાઢે છે.

એક ખાસ સમસ્યા બોક્સ અને પેલેટનો પુનઃઉપયોગ છે. કોઈપણ ક્રેટ કે જેનું સમારકામ, ફેરફાર અથવા વધારાની લાકડાની સામગ્રી સાથે કોઈપણ રીતે ઉમેરવામાં આવ્યું હોય તેને ફરીથી ટ્રીટ કરવું જોઈએ અને તેના સંપૂર્ણ સ્ટેમ્પ લગાવવા જોઈએ. જો મૂળ નિશાન હજુ પણ સ્પષ્ટ હોય, તો તાજા ટ્રીટમેન્ટ નિશાન વિના આંશિક સમારકામ ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ પર અસ્વીકાર તરફ દોરી શકે છે. મોટા જથ્થાના શિપર્સ માટે આના વાસ્તવિક આર્થિક પરિણામો છે અને ચીનમાં પ્રમાણિત પેકેજિંગ પ્રદાતાઓ સાથે સહકાર આપવાના મહત્વ પર ભાર મૂકે છે.

લાકડાના ક્રેટ વિરુદ્ધ પેલેટ: ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ માટે યોગ્ય ઉકેલ પસંદ કરવો

એકવાર ISPM 15 પાલન બેઝલાઇન તરીકે સ્થાપિત થઈ જાય, પછી ક્રેટ વિરુદ્ધ પેલેટનો પ્રશ્ન કાર્ગોના પ્રકાર, પરિવહન અને ડિલિવરીની શરતો અને જરૂરિયાતો અનુસાર પેકિંગ પદ્ધતિને અનુરૂપ બનાવવાનો બની જાય છે. ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ એક બીજા કરતા વધુ પસંદ કરતા નથી, પરંતુ ખોટો વિકલ્પ પસંદ કરવો ખર્ચાળ હોઈ શકે છે, જેના પરિણામે કાર્ગોને નુકસાન, હેન્ડલિંગ સમસ્યાઓ અથવા છેલ્લા માઇલ ડિલિવરીમાં નિષ્ફળ જવાનો સામનો કરવો પડે છે, આ બધા ખર્ચ અને વિલંબનું કારણ બને છે જે ક્રોસ-બોર્ડર વેચાણના અર્થશાસ્ત્રને ઓછું કરે છે.

લાકડાના ક્રેટનો ઉપયોગ ક્યારે કરવો

નાજુક, અનિયમિત આકારના, ઉચ્ચ-મૂલ્યવાળા અથવા અંતિમ ગ્રાહક સુધી પહોંચતા પહેલા ઘણી વખત ટ્રાન્સશિપ કરેલા માલ માટે, મોટા માલ, લાકડાના ક્રેટ્સ આદર્શ ઉકેલ છે. યાંત્રિક હાથ સાથે મસાજ ખુરશી, એક મોટું LED જાહેરાત ડિસ્પ્લે, ચોક્કસ ઔદ્યોગિક મશીનરી અને તબીબી સાધનોનો સમાવેશ થાય છે. ક્રેટ ઉત્પાદનને બધી બાજુથી સુરક્ષિત કરે છે, પેકેજની આસપાસ ખાસ આંતરિક પેડિંગ સ્થાપિત કરવા માટે સક્ષમ બનાવે છે અને કસ્ટમ્સ ઇન્સ્પેક્ટરને નિરીક્ષણ અને સ્ટેમ્પ કરવા માટે સ્પષ્ટ, સિંગલ યુનિટ સાથે પ્રદાન કરે છે.

ફ્રેન્ચ DDP (ડિલિવર્ડ ડ્યુટી પેઇડ) અને B2C શિપમેન્ટ જે છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી માટે વિદેશી વેરહાઉસમાંથી પસાર થાય છે, તેના માટે હાર્ડવુડ કન્ટેનર હેન્ડલિંગ ચેઇનને પણ સરળ બનાવે છે. એક સારો ક્રેટ ફોર્કલિફ્ટિંગ, યુરોપિયન વિતરણ સુવિધાઓમાં ટ્રકમાં લોડ થવા અને વિદેશી વેરહાઉસમાં સંગ્રહિત થવાથી બચી શકે છે, સામગ્રીને ખસેડ્યા વિના અથવા ભીનાશના સંપર્કમાં આવ્યા વિના. પેલેટાઇઝ્ડ પેકેજિંગ કરતાં ક્રેટિંગ સામાન્ય રીતે આગળ વધુ ખર્ચાળ હોય છે પરંતુ ખર્ચ સામાન્ય રીતે ઓછા નુકસાનના દાવાઓ અને સરળ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ સાથે ભરપાઈ કરવામાં આવે છે.

જ્યારે પેલેટ પૂરતું હોય

જો માલ મજબૂત અને એકસમાન આકારનો હોય અને તેને સુરક્ષિત રીતે બાંધી અને લપેટી શકાય, તો પેલેટાઇઝેશન વધુ આર્થિક વિકલ્પ છે. વોશિંગ મશીન, ફ્રિજ, સ્ટેક્ડ ફર્નિચર ફ્લેટ-પેક અને ટ્રેડમિલ જેવા જીમ સાધનો સામાન્ય રીતે ચીનથી ફ્રાન્સમાં કોઈ અડચણ વિના પેલેટ પર લઈ જવામાં આવે છે. મહત્વપૂર્ણ બાબત એ છે કે પેલેટ પોતે ISPM 15 સુસંગત છે તેની ખાતરી કરવી, કે કાર્ગોને દરિયાઈ પરિવહન દરમિયાન ખસેડવાથી અટકાવવા માટે પૂરતા તાણ સાથે સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે (જેમાં 45 થી 50 દિવસ લાગી શકે છે). દરિયાઈ નૂર રૂટ્સ) અને સમગ્ર સ્ટેક્ડ ઊંચાઈ કન્ટેનર ક્લિયરન્સ ટોલરન્સની અંદર છે.

યુરોપિયન લોજિસ્ટિક્સમાં વપરાતા સામાન્ય EUR પેલેટ 1200 mm × 800 mm છે. ઔદ્યોગિક પેલેટ 1200 mm × 1000 mm છે. ફ્રાન્સમાં નિકાસ કરતા ચીની નિકાસકારોએ નોંધ લેવી જોઈએ કે તેમના સ્થાનિક પેલેટ - સામાન્ય રીતે વિવિધ પરિમાણોમાં બનેલા - ફ્રેન્ચ વિતરણ કેન્દ્રો અને ડિલિવરી હબમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સ્વચાલિત હેન્ડલિંગ સાધનોમાં ફિટ ન પણ થઈ શકે. વિવિધ કદના પેલેટ હેન્ડલિંગમાં નકારી શકાય છે, અને અંતિમ ડિલિવરીમાં અણધાર્યો ખર્ચ ઉમેરી શકાય છે.

ક્રેટ વિરુદ્ધ પેલેટ: ઝડપી નિર્ણય સંદર્ભ

વિચારણા	લાકડું ક્રેટ	પ Palલેટ
માટે શ્રેષ્ઠ	નાજુક, અનિયમિત, ઉચ્ચ-મૂલ્યનો માલ	ટકાઉ, બોક્સ આકારનો, સ્ટેકેબલ માલ
રક્ષણ સ્તર	સંપૂર્ણ ૩૬૦-ડિગ્રી એન્ક્લોઝર	નીચેનો ટેકો + સ્ટ્રેપિંગ
ISPM 15 જરૂરી છે	હા (બધા ઘન લાકડાના ઘટકો)	હા
કસ્ટમ્સ નિરીક્ષણમાં સરળતા	ઉચ્ચ (એકીકરણ એકમ)	મધ્યમ (સામાન ખુલ્લા)
સંબંધિત ખર્ચ	ઉચ્ચ	નીચેનું
EU પેલેટ સ્ટાન્ડર્ડ ફિટ	કસ્ટમ ટુ કાર્ગો પરિમાણો	EUR/ઔદ્યોગિક સ્પષ્ટીકરણો સાથે મેળ ખાતી હોવી જોઈએ
પુનઃઉપયોગ/સમારકામ પાલન	સમારકામ પર સંપૂર્ણ પુનઃ-સારવાર	સમારકામ પર સંપૂર્ણ પુનઃ-સારવાર

ISPM 15 ઉપરાંત ફ્રાન્સ-વિશિષ્ટ પેકેજિંગ આવશ્યકતાઓ

ISPM 15 એ આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણ છે, જોકે ફ્રાન્સમાં વધારાના નિયંત્રણો છે જે તમારા માલ EU બજારમાં પ્રવેશ્યા પછી અમલમાં આવે છે. તે EU કાયદા અને ફ્રાન્સની વિસ્તૃત ઉત્પાદક જવાબદારી પ્રણાલી પર આધારિત છે. જ્યારે તેઓ મુખ્યત્વે પરિવહન માટે પેકેજિંગ કરતાં ગ્રાહકનો સામનો કરતા પેકેજિંગ સાથે સંબંધિત છે, B2C શિપમેન્ટ માટે આ તફાવત સારો હોઈ શકે છે, જ્યાં બાહ્ય શિપિંગ ક્રેટ અસરકારક રીતે ગ્રાહક ડિલિવરી પેકેજ છે.

EU પેકેજિંગ અને પેકેજિંગ વેસ્ટ રેગ્યુલેશન (PPWR) ફેબ્રુઆરી 2024 માં અમલમાં આવ્યું હતું અને 2030 સુધી તબક્કાવાર રીતે લાગુ કરવામાં આવી રહ્યું છે, અને તમામ પેકેજિંગ માટે 100% રિસાયક્લેબિલિટી લક્ષ્ય નક્કી કરે છે. તે કેટલાક પ્રકારના સિંગલ-યુઝ પ્લાસ્ટિક પેકેજિંગ પર પણ પ્રતિબંધ મૂકે છે. મોટા માલના શિપર્સ માટે સૌથી તાત્કાલિક અસર એ છે કે પેલેટ્સ પર ઉત્પાદનોને બાંધવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા સ્ટ્રેચ રેપ, પ્લાસ્ટિક બેન્ડિંગ અને ફોમ ઇન્ફિલ સામગ્રી શક્ય હોય ત્યાં રિસાયકલ અથવા બાયોડિગ્રેડેબલ હોવા જોઈએ. લે હાવરેના કસ્ટમ અધિકારીઓ હાલમાં ફક્ત એટલા માટે શિપમેન્ટ રોકી રહ્યા નથી કારણ કે તેઓ નોન-રિસાયકલેબલ સ્ટ્રેચ ફિલ્મનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ EU આયાતકારોને ફ્રેન્ચ બજારમાં મૂકવામાં આવેલા પેકેજિંગના જથ્થાની જાણ કરવા માટે વિસ્તૃત ઉત્પાદક જવાબદારી (EPR) નિયમો હેઠળ વધતી જતી જવાબદારીઓનો સામનો કરવો પડે છે - જેમાં આયાત માટે ઉપયોગમાં લેવાતા પેકેજિંગનો સમાવેશ થાય છે.

ફ્રાન્સ આદેશ આપે છે કે ટ્રાઇમેન રિસાયક્લિંગ લોગો અને ફ્રેન્ચમાં સરળ ઇન્ફો-ટ્રાઇ સૉર્ટિંગ સૂચનાઓ અંતિમ ગ્રાહકને દેખાતા બધા પેકેજ લેબલ્સ પર પ્રદર્શિત કરવામાં આવે. B2B માલના કિસ્સામાં, જ્યાં પેકેજિંગ ગ્રાહકને પહોંચાડતા પહેલા વિતરણ કેન્દ્ર પર દૂર કરવામાં આવે છે, તે સામાન્ય રીતે ફ્રેન્ચ આયાતકાર અથવા વિતરકે કરવું પડે છે, ચીની નિકાસકારે નહીં. જો કે, ડ્રોપ-શિપ્ડ B2C વસ્તુઓ માટે જ્યાં ક્રેટ અથવા પેલેટ સીધા ફ્રેન્ચ રહેણાંક સરનામાં પર પરિવહન કરવામાં આવે છે, નિકાસકારોએ ચકાસવું જોઈએ કે તેમનું બાહ્ય પેકિંગ આ બ્રાન્ડિંગ ધોરણોનું પાલન કરે છે કે નહીં, નહીં તો તેમને તેમના ફ્રેન્ચ વ્યવસાયિક ભાગીદારો તરફથી વાંધાઓનો સામનો કરવો પડી શકે છે.

ખતરનાક માલ અથવા ખાસ હેન્ડલિંગ આવશ્યકતાઓ ધરાવતા વાહનો - ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટરમાં બેટરી, એર કન્ડીશનીંગ યુનિટમાં રેફ્રિજન્ટ, ઔદ્યોગિક મશીનરીમાં રાસાયણિક પદાર્થો - પેકેજિંગ અને શિપિંગ દસ્તાવેજો પર ADR (રોડ દ્વારા ખતરનાક માલના આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહન અંગે યુરોપિયન કરાર) વર્ગીકરણ ચિહ્નો અનુસાર લેબલ થયેલ હોવા જોઈએ. ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ ખાસ કરીને બેટરી અથવા દબાણયુક્ત ઘટકો ધરાવતી મોટી વસ્તુઓ પ્રત્યે સતર્ક રહે છે. ફ્રેન્ચ પ્રવેશ બિંદુઓ પર શિપિંગમાં વિલંબ થવાનું એક સૌથી સામાન્ય કારણ ખોટી લેબલિંગ છે.

મોટા લાકડાના ક્રેટ્સ અને પેલેટ્સ માટે માળખાકીય આવશ્યકતાઓ

ખતરનાક માલ અથવા ખાસ હેન્ડલિંગ આવશ્યકતાઓ ધરાવતા માલ - ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટરમાં બેટરી, એર કન્ડીશનીંગ યુનિટમાં રેફ્રિજન્ટ, ઔદ્યોગિક મશીનરીમાં રાસાયણિક પદાર્થો - પેકેજિંગ અને શિપિંગ દસ્તાવેજો પર ADR (રોડ દ્વારા ખતરનાક માલના આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહન અંગે યુરોપિયન કરાર) વર્ગીકરણ ચિહ્નો અનુસાર લેબલ થયેલ હોવા જોઈએ. ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ ખાસ કરીને બેટરી અથવા દબાણયુક્ત ઘટકો ધરાવતી મોટી વસ્તુઓ પ્રત્યે સતર્ક રહે છે. ફ્રેન્ચ પ્રવેશ બિંદુઓ પર શિપિંગમાં વિલંબ થવાનું એક સૌથી સામાન્ય કારણ ખોટી લેબલિંગ છે.

મોટા લાકડાના પેકેજિંગ માટે ભલામણ કરેલ માળખાકીય સ્પષ્ટીકરણો

કાર્ગો વજન શ્રેણી	મિનિ. બોર્ડની જાડાઈ	આંતરિક ગાદી	મહત્તમ સ્ટેક ઊંચાઈ
50-200 કિગ્રા	15-18 મીમી	માનક ફીણ / લાકડાનું ઊન	1.5 એમ
200-1,000 કિગ્રા	18-25 મીમી	ઉચ્ચ-ઘનતાવાળા ફોમ + ખૂણાના બ્લોક્સ	૧.૫ મીટર (પેલેટ); સંપૂર્ણ બિડાણની ભલામણ કરવામાં આવે છે
૧,૦૦૦ કિલો – ૮ મેટ્રિક ટન	મેટલ કૌંસ સાથે 30 મીમી+	એન્જિનિયર્ડ ફોમ + આંતરિક સ્વાસ્થ્યવર્ધક	ક્રેટ ફરજિયાત; કસ્ટમ ડિઝાઇન

ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ ખાતે દસ્તાવેજીકરણની આવશ્યકતાઓ

તે પેકેજિંગ પાલન સિક્કાની માત્ર એક બાજુ છે. ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ, DGDDI (Direction Generale des Douanes et Droits Indirects) દ્વારા અને EU ICS2 એન્ટ્રી સારાંશ ઘોષણા નિયમો અનુસાર, દરેક મોટા શિપમેન્ટ સાથે સંપૂર્ણ અને સચોટ દસ્તાવેજીકરણ પેકેજ શામેલ કરવાનો આદેશ આપે છે. આંકડાકીય રીતે, લે હાવરે અને માર્સેલી પહોંચતા માલ પર કસ્ટમ્સ અટકાયતનું સૌથી પ્રચલિત કારણ અપૂર્ણ અથવા અસંગત કાગળકામ છે.

ચીનથી ફ્રાન્સમાં મોટા કદના માલ માટેના મુખ્ય દસ્તાવેજોમાં યુરો અથવા યુએસડીમાં જાહેર કરેલ મૂલ્ય દર્શાવતું વાણિજ્યિક ઇન્વોઇસ (જે વાસ્તવિક વ્યવહાર મૂલ્ય હોવું જોઈએ કારણ કે વધુ અને ઓછા મૂલ્યાંકન બંને ઓડિટ જોખમ બનાવે છે), દરેક ઉત્પાદન માટે લાગુ HS કોડ, વપરાયેલ ઇન્કોટર્મ્સ અને શિપર્સ અને કન્સાઇનીના નામ અને સરનામાં શામેલ હોવા જોઈએ. પેકિંગ સૂચિમાં દરેક શિપમેન્ટ માટે પરિમાણો, કુલ અને ચોખ્ખું વજન, પેકિંગ શૈલી (લાકડાના ક્રેટ અથવા પેલેટ), અને જ્યાં યોગ્ય હોય ત્યાં, ISPM 15 ટ્રીટમેન્ટ સર્ટિફિકેટ નંબર સૂચવવામાં આવશે.

DDP શિપમેન્ટ માટે - જે ફોર્મેટ ઘણીવાર ચીની ક્રોસ-બોર્ડર વિક્રેતાઓ દ્વારા ફ્રેન્ચ ગ્રાહકોને ઉપયોગમાં લેવાય છે - ફ્રાન્સમાં ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર અથવા કસ્ટમ્સ બ્રોકરે જહાજ ચીની બંદરેથી રવાના થાય તે પહેલાં EU ની ICS2 સિસ્ટમ હેઠળ એન્ટ્રી સમરી ડિક્લેરેશન (ENS) ફાઇલ કરવી આવશ્યક છે. આ પૂર્વ-આગમન સૂચના આવશ્યકતા 2024 માં દરિયાઈ નૂર માટે જરૂરી બનાવવામાં આવી હતી. આ સૂચવે છે કે શિપર્સનો ડેટા - જેમાં HS કોડ્સ, સાચા વર્ણનો અને સંપૂર્ણ પાર્ટી માહિતીનો સમાવેશ થાય છે - આગમન સમયે નહીં, પણ લોડ કરતા પહેલા EU કસ્ટમ્સ સાથે નોંધાયેલ હોવો જોઈએ.

એક દસ્તાવેજીકરણ વસ્તુ જે ઘણા ચીની નિકાસકારોને આશ્ચર્યચકિત કરે છે તે છે ચીનમાં પ્રમાણિત સુવિધામાંથી ફાયટોસેનિટરી પ્રમાણપત્ર અથવા ISPM 15 ટ્રીટમેન્ટ સ્ટેટમેન્ટની જરૂરિયાત. જોકે ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સને લાકડા પર IPPC સ્ટેમ્પ સિવાય આની જરૂર હોતી નથી, તેમ છતાં પેકેજ ઉત્પાદક પાસેથી લેખિત પુષ્ટિ મેળવવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે જેમાં સારવાર પ્રક્રિયા, સુવિધા કોડ, સારવારની તારીખ અને વપરાયેલી લાકડાની પ્રજાતિઓ જણાવવામાં આવે છે. જો કાર્ગોને નિરીક્ષણ માટે પસંદ કરવામાં આવે અને ISPM 15 માર્ક્સ સરળતાથી દેખાતા ન હોય અથવા પડકારવામાં આવી રહ્યા હોય તો આ કાગળકામ જરૂરી છે.

ટ્રાન્ઝિટ ચેનલો અને પેકેજિંગ ધોરણો પર તેમની અસર

ઉપરોક્ત પેકિંગ ધોરણો ઉપયોગમાં લેવાતી શિપિંગ ચેનલને ધ્યાનમાં લીધા વિના લાગુ પડે છે, છતાં પરિવહનની શરતો શક્યતાઓમાં તદ્દન અલગ છે અને પેકેજિંગ પરની વ્યવહારિક માંગણીઓ યોગ્ય રીતે બદલાય છે.

ચીનથી ફ્રાન્સ સુધી મોટી વસ્તુઓ માટે સમુદ્રી માલવાહક પરિવહન સૌથી સામાન્ય પદ્ધતિ છે, પછી ભલે તે સંપૂર્ણ કન્ટેનર લોડ (FCL) દ્વારા હોય કે કન્ટેનર-લોડ (LCL) દ્વારા. ચીન અને ફ્રાન્સ વચ્ચે વર્તમાન FCL પરિવહન 25-50 દિવસ સુધી બદલાય છે, જે બંદર જોડી પર આધાર રાખે છે, જેમાં શેનઝેન અથવા ગુઆંગઝુથી લે હાવરે રૂટ માટે કેપ ઓફ ગુડ હોપ દ્વારા લાંબો સમય ચાલે છે (જે 2024-25 માં લાલ સમુદ્રના વિક્ષેપો પછી વધુ વારંવાર બન્યું છે). FCL કન્ટેનરમાં શિપર્સ આંતરિક લેઆઉટ પર નિયંત્રણ ધરાવે છે અને ખાતરી કરી શકે છે કે બોક્સ અને પેલેટ્સ હલનચલન ઘટાડવા માટે સ્થિત છે. જો કે, LCL શિપમેન્ટને અન્ય શિપર્સના માલ સાથે એકત્રીકરણની જરૂર પડે છે, જેનો અર્થ એ થાય કે મોટી વસ્તુઓને એકત્રીકરણ હબ પર લોડ અને અનલોડ કરતી વખતે સ્થાનાંતરિત કરી શકાય છે, જે વારંવાર હેન્ડલિંગ ઘટનાઓનો સામનો કરવા માટે પેકિંગ પર ભારે બોજ મૂકે છે.

પછી રેલ નૂર ચીન-યુરોપ (ચીન-EU) એક્સપ્રેસ સેવા દ્વારા સમય અને ખર્ચની દ્રષ્ટિએ મધ્યમ સ્થાન છે. રેલ દ્વારા ચીની અંતરિયાળ શહેરોથી યુરોપિયન સ્થળો સુધીનો સરેરાશ પરિવહન સમય 30-45 દિવસ છે અને સેવા સામાન્ય રીતે દરિયાઈ LCL કરતાં કાર્ગો હેન્ડલિંગની દ્રષ્ટિએ વધુ સ્થિર છે. જો કે, મધ્ય એશિયાઈ અને પૂર્વી યુરોપિયન ધમનીઓ સાથે ટ્રેન પરિવહન માટે ઘણા સરહદ ક્રોસિંગની જરૂર પડે છે; દરેક સંભવિત નિરીક્ષણ સ્થાન છે જ્યાં લાકડાના પેકેજ ચિહ્નોની તપાસ કરવામાં આવશે. મોટા ઉત્પાદનોના રેલ શિપમેન્ટ માટે, ISPM 15 નું પાલન એટલું જ મહત્વપૂર્ણ છે.

એર કાર્ગો હોલ્ડ્સની પરિમાણીય અને વજન ક્ષમતાની મર્યાદાઓને ધ્યાનમાં રાખીને, ખરેખર મોટા કદના કાર્ગો માટે હવાઈ નૂરનો ઉપયોગ ભાગ્યે જ થાય છે, તે નોંધનીય છે કે એરક્રાફ્ટ કાર્ગો પેલેટ્સ અને યુનિટ લોડ ડિવાઇસ (ULDs) સામાન્ય રીતે લાકડાના નહીં પણ એલ્યુમિનિયમના બનેલા હોય છે, તેથી ISPM 15 વાહકના પોતાના સાધનો પર લાગુ પડતું નથી. જો કે, ULD ની અંદર વસ્તુઓને સ્થિર કરવાના હેતુથી શિપરે ઉમેરેલ કોઈપણ લાકડાના ક્રેટિંગ અથવા ડનેજ હજુ પણ અનુરૂપ હોવા જોઈએ.

ચીની નિકાસકારો કરે છે તે સામાન્ય ભૂલો - અને તેમને કેવી રીતે ટાળવી

માપદંડ સ્પષ્ટ છે, પરંતુ ચીનથી ફ્રાન્સમાં ખૂબ મોટા શિપમેન્ટને પેકેજિંગ સમસ્યાઓના કારણે ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ દ્વારા નિયમિતપણે અટકાવવામાં આવે છે અથવા નકારવામાં આવે છે. સૌથી સામાન્ય ભૂલો અનુમાનિત પેટર્નના સમૂહમાં આવે છે.

પહેલી અને સૌથી સામાન્ય ચિંતા લાકડાનો ઉપયોગ છે જેને ખોટી રીતે ટ્રીટ કરવામાં નથી આવતું અથવા ચિહ્નિત કરવામાં આવતું નથી. ચીનમાં ફેક્ટરી પેકેજિંગ ઘણીવાર ટ્રીટ ન કરાયેલા કાચા લાકડા અથવા ટ્રીટ કરેલા લાકડામાંથી બનાવવામાં આવે છે જેનો IPPC સ્ટેમ્પ ફક્ત એક જ બાજુ લગાવવામાં આવે છે, જે ઉત્પાદન લેબલ દ્વારા આંશિક રીતે અસ્પષ્ટ હોય છે અથવા જૂના સુવિધા કોડ સાથે હોય છે જે હવે વર્તમાન પ્રમાણપત્ર રેકોર્ડ સાથે મેળ ખાતો નથી. જવાબ સરળ છે: ફક્ત એવા પ્રદાતાઓ પાસેથી જ ખરીદો જે હાલમાં ISPM 15 પ્રમાણિત છે, અને લોડ કરતા પહેલા દરેક યુનિટ પરના ગુણની તપાસ કરો.

બીજી સૌથી સામાન્ય નિષ્ફળતા એ છે કે પેકિંગ સૂચિ અને વાસ્તવિક કાર્ગો વચ્ચે પરિમાણ અને વજનનો મેળ ખાતો નથી. મોટા કદના માલ ક્યારેક એવા વજનવાળા હોય છે જે ફેક્ટરી સ્તરે ચોક્કસ રીતે માપવા મુશ્કેલ હોય છે અને તે ધારવા માટે આકર્ષક છે. ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ આ તફાવતને શિપમેન્ટનું ભૌતિક નિરીક્ષણ કરવાના કારણ તરીકે જુએ છે અને ક્લિયરિંગ પ્રક્રિયામાં દિવસો ઉમેરી શકે છે અને વધારાના હેન્ડલિંગ ફીમાં પરિણમી શકે છે. પેકિંગના બિંદુ પર સચોટ વજન અને માપનમાં રોકાણ કરીને - અને પેકિંગ સૂચિ વાસ્તવિક મૂલ્યો સાથે મેળ ખાય છે તેની ખાતરી કરીને આ ભય દૂર થાય છે.

અચોક્કસતાનો બીજો સ્ત્રોત એ પેલેટ કદનો ઉપયોગ છે જે EU ધોરણોને પૂર્ણ કરતા નથી. ચાઇનીઝ સ્થાનિક પેલેટ્સ માટે લાક્ષણિક પરિમાણો 1100 mm x 1100 mm અથવા 1200 mm x 1000 mm છે, જે EUR 1200 mm x 800 mm ધોરણ સાથે સુસંગત નથી. ફ્રેન્ચ વિતરણ કેન્દ્રો આના આગમન પર તેમને હેન્ડલ કરવા માટે સજ્જ ન હોઈ શકે અને વિતરકને વધારાના ખર્ચે ફરીથી ગોઠવવું પડશે. ફ્રેન્ચ વ્યવસાયિક ભાગીદારો સાથે લાંબા ગાળાના જોડાણો સ્થાપિત કરતા નિકાસકારો માટે, શરૂઆતથી જ EUR-માનક પેલેટ્સનો ઉપયોગ કરવો એ એક સરળ ઓપરેશનલ સુધારો છે જેમાં મોટા ડાઉનસ્ટ્રીમ ફાયદાઓ છે.

છેલ્લે, ICS2 માટે અધૂરા અથવા પહેલાથી જ નોંધાયેલા દસ્તાવેજોની સમસ્યા વારંવાર થતી રહે છે. EU ની ICS2 એન્ટ્રી સારાંશ ઘોષણા સિસ્ટમ આગમન પહેલાં સચોટ ડેટાની માંગ કરે છે, અને સિસ્ટમ આપમેળે HS કોડ્સ, પાર્ટી વિગતો અથવા કાર્ગો વર્ણનમાં ભૂલો શોધી કાઢે છે, જે મેન્યુઅલ સમીક્ષાને ટ્રિગર કરે છે. અનુભવી માલ ફોરવર્ડર સાથે કામ કરવાથી જે ચાઇનીઝ નિકાસ પ્રક્રિયા અને ફ્રેન્ચ આયાત જરૂરિયાતો જાણે છે તે આ જોખમને ઘણું ઓછું કરી શકે છે.

ટોપવે શિપિંગ ફ્રાન્સમાં મોટા નૂરનું સંચાલન કેવી રીતે કરે છે

ટોપવે શિપિંગ એક વ્યાવસાયિક ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સ પ્રદાતા છે જેનું મુખ્ય મથક શેનઝેન, ચીનમાં છે અને તેની સ્થાપના 2010 માં થઈ હતી. તે મોટા અને સુપર-લાર્જ માલમાં નિષ્ણાત છે. સ્થાપક ટીમને આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે, અને ફ્રાન્સ સહિત ચીન-થી-યુરોપ રૂટમાં નોંધપાત્ર સમજ છે.

ટોપવે શિપિંગનું સર્વિસ મોડેલ આ પુસ્તકમાં દર્શાવેલ સમસ્યાઓને પહોંચી વળવા માટે વિકસાવવામાં આવ્યું છે. કંપની શેનઝેનમાં પોતાની વેરહાઉસ સુવિધાઓ ધરાવે છે અને મોટી ચીજવસ્તુઓ માટે ઇન-હાઉસ પેકિંગ, ટિમ્બર ક્રેટિંગ અને પેલેટાઇઝિંગ કરે છે. ટોપવે દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતું અને મેળવેલું તમામ લાકડાનું પેકેજિંગ ISPM 15 મંજૂર થયેલ છે અને તમામ શિપમેન્ટ માટે હીટ ટ્રીટમેન્ટ વેરિફિકેશન દસ્તાવેજીકરણ આપવામાં આવ્યું છે. આનાથી એવા નિકાસકારો માટે અનુમાન દૂર થાય છે જેમની પાસે તેમની ફેક્ટરીના પેકેજિંગ પાલનનું સ્વતંત્ર રીતે મૂલ્યાંકન કરવાની આંતરિક ક્ષમતા નથી.

તેનું લોજિસ્ટિક્સ નેટવર્ક ફ્રાન્સ સહિત તમામ 25 EU સભ્ય રાજ્યોને ડોર-ટુ-ડોર (DDP) ડિલિવરી માટે આવરી લે છે, જેમાં મોટા કદની વસ્તુઓ માટે સમર્પિત લાસ્ટ-માઇલ ડિલિવરી ભાગીદારીનો સમાવેશ થાય છે. ખાસ કરીને, ટોપવે લે હાવરે અને માર્સેલીમાં બોન્ડેડ એજન્ટો દ્વારા ફ્રાન્સ માટે કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ કરે છે, ICS2 એન્ટ્રી સારાંશ સ્ટેટમેન્ટ પ્રી-લોજ કરે છે, અને DDP શરતો પર ડ્યુટી અને ફ્રેન્ચ TVA (20% પર VAT) સહિત સમગ્ર કસ્ટમ્સ મૂલ્ય ગણતરીનું સંચાલન કરે છે. ટોપવેની B2C લાસ્ટ-માઇલ સેવાનો ઉપયોગ ગ્રાહકો દ્વારા નિયમિતપણે ફ્રેન્ચ સ્થળોએ સોફા, ટ્રેડમિલ, મસાજ ખુરશીઓ, ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર, રસોડાના ઉપકરણો અને ઔદ્યોગિક સાધનો મોકલવામાં આવે છે, જેમાં ગ્રાઉન્ડ-ફ્લોર પ્લેસમેન્ટ અથવા લિફ્ટ ઍક્સેસની જરૂર હોય તેવી ભારે વસ્તુઓ માટે એપોઇન્ટમેન્ટ-આધારિત ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે.

ટોપવે શિપિંગ ચીનના શેનઝેન, ગુઆંગઝુ, શાંઘાઈ, નિંગબો વગેરે બંદરોથી ફ્રેન્ચ બંદરો સુધી FCL અને LCL દરિયાઈ માલસામાન પહોંચાડે છે. જ્યારે 30 થી 45 દિવસનો ટ્રેન પરિવહન સમય સમુદ્ર અને હવા વચ્ચે ખર્ચ-અસરકારક સંતુલન બનાવતો હોય છે ત્યારે કંપની કાર્ગો માટે ચીન-યુરોપ રેલ સેવા પણ ચલાવે છે. મોટા શિપમેન્ટ માટે જ્યાં ગતિ મહત્વપૂર્ણ હોય છે, ટોપવેની એર ફ્રેઇટ ચેનલ કોઈપણ લાકડાના ડનેજ માટે સંપૂર્ણ ISPM 15 કાગળ સહાય સાથે એરલાઇન પરિમાણીય પ્રતિબંધો સુધીના માલસામાનનું સંચાલન કરશે.

કંપનીની પોતાની લોજિસ્ટિક્સ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ શેનઝેનમાં તેના વેરહાઉસમાં માલની પ્રાપ્તિથી લઈને ફ્રાન્સમાં અંતિમ ડિલિવરી સહી સુધીના શિપમેન્ટને ટ્રેક કરે છે. આ એન્ડ-ટુ-એન્ડ દૃશ્યતા B2C વિક્રેતાઓ માટે ખાસ કરીને મૂલ્યવાન છે, કારણ કે ફ્રેન્ચ ગ્રાહકો ડિલિવરી વિંડોઝ પર સક્રિય સંદેશાવ્યવહારની અપેક્ષા રાખે છે. ટોપવેના ઓપરેશનલ ડેટા અનુસાર, યુરોપમાં DDP દરિયાઈ માલના 91% શિપમેન્ટ ચીનમાં કાર્ગો પ્રાપ્તિના સમયથી 45 થી 55 દિવસની વિંડોમાં પહોંચાડવામાં આવ્યા છે - એક પ્રદર્શન બેન્ચમાર્ક જે શિપિંગ ચેનલોની વિશ્વસનીયતા અને પૂર્વ-ક્લિયરન્સ દસ્તાવેજીકરણ તૈયારીની અસરકારકતા દર્શાવે છે.

જે કંપનીઓ તેમના યુરોપિયન મોટા કદના માલવાહક વ્યવહારોને વધારવા માંગે છે, તેમના માટે ટોપવે શિપિંગ તેમની વેબસાઇટ www.topwayshipping.com દ્વારા સંપર્ક માટે ઉપલબ્ધ છે.

ચેકલિસ્ટ: તમારું મોટા કદનું શિપમેન્ટ ચીન છોડે તે પહેલાં

ફ્રાન્સમાં પરિવહન માટે કોઈપણ મોટા કાર્ગોની પુષ્ટિ કરતા પહેલા, નીચે આપેલ પ્રી-શિપમેન્ટ ચેકલિસ્ટનો વિચાર કરવો ઉપયોગી થશે.

ચેકલિસ્ટ આઇટમ	સ્થિતિ
બધા લાકડાના પેકેજિંગ (ક્રેટ/પેલેટ/ડનેજ) ISPM 15 હીટ-ટ્રીટેડ છે.	[ ] પુષ્ટિ થયેલ
દરેક લાકડાના યુનિટની બે વિરુદ્ધ બાજુઓ પર IPPC સ્ટેમ્પ દેખાય છે.	[ ] પુષ્ટિ થયેલ
સ્ટેમ્પમાં શામેલ છે: દેશ કોડ CN, સુવિધા કોડ, અને HT હોદ્દો	[ ] પુષ્ટિ થયેલ
કોઈપણ સમારકામ કરાયેલ અથવા પૂરક લાકડાને ફરીથી પ્રક્રિયા કરવામાં આવી છે અને ફરીથી સ્ટેમ્પ કરવામાં આવ્યું છે.	[ ] પુષ્ટિ થયેલ
પેલેટના પરિમાણો EUR ધોરણ (૧૨૦૦ મીમી x ૮૦૦ મીમી) અથવા સંમત ખરીદનાર સ્પેક સાથે મેળ ખાય છે	[ ] પુષ્ટિ થયેલ
કોઈપણ પેલેટ પર કાર્ગો સ્ટેક્ડ ઊંચાઈ 1.5 મીટરથી વધુ ન હોવી જોઈએ	[ ] પુષ્ટિ થયેલ
વાણિજ્યિક ઇન્વોઇસમાં સચોટ HS કોડ, જાહેર કરેલ મૂલ્ય અને ઇન્કોટર્મ્સનો સમાવેશ થાય છે.	[ ] પુષ્ટિ થયેલ
પેકિંગ સૂચિ પરિમાણો, વાસ્તવિક વજન અને પેકેજિંગ પ્રકારનો ઉલ્લેખ કરે છે.	[ ] પુષ્ટિ થયેલ
ICS2 એન્ટ્રી સારાંશ ઘોષણા EU કસ્ટમ્સ સાથે પહેલાથી જ જમા કરવામાં આવી છે.	[ ] પુષ્ટિ થયેલ
જોખમી અથવા બેટરી ધરાવતા ઘટકો યોગ્ય રીતે વર્ગીકૃત અને લેબલ થયેલ છે	[ ] પુષ્ટિ થયેલ
પેકેજિંગ સપ્લાયર તરફથી ISPM 15 ટ્રીટમેન્ટ સર્ટિફિકેટ ફાઇલમાં છે.	[ ] પુષ્ટિ થયેલ
કસ્ટમ્સ એક્સેસ માટે કન્ટેનરમાં પેલેટ્સ વચ્ચે 5-10 સેમીનું અંતર જાળવવામાં આવે છે.	[ ] પુષ્ટિ થયેલ
જો પેકેજિંગ ફ્રેન્ચ ગ્રાહકને દેખાય તો ટ્રાઇમેન રિસાયક્લિંગ લેબલ્સ લાગુ કરવામાં આવે છે.	[ ] પુષ્ટિ થયેલ

ઉપસંહાર

ચીનથી ફ્રાન્સમાં મોટા માલનું વહન એ વધતી જતી વ્યવસાયિક તક છે - પરંતુ તે પેકિંગ જ્ઞાનના સ્તરની માંગ કરે છે જે નિયમિત ઈ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સમાં માંગવામાં આવતી નથી. લાકડાના પેકિંગ સામગ્રી, કાર્ગો માર્ક્સ, કાગળની ચોકસાઈ અને પેકેજિંગ બાંધકામ એ બધા ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ દ્વારા લાદવામાં આવેલા ચોક્કસ અને લાગુ કરી શકાય તેવા માપદંડોને આધીન છે, જે EU-વ્યાપી ફાયટોસેનિટરી અને પેકેજિંગ કચરાના ધોરણો દ્વારા સમર્થિત છે. પ્રથમ સ્થાને પેકેજિંગને યોગ્ય રીતે મેળવવાનો ખર્ચ બિન-પાલનના ખર્ચ દ્વારા સરભર કરતાં વધુ હોઈ શકે છે, જેમાં વિલંબિત શિપમેન્ટ, ક્વોરેન્ટાઇન કાર્ગો, ફરીથી સારવાર ફી અથવા નાશ પામેલા પેકેજિંગનો સમાવેશ થઈ શકે છે.

મૂળભૂત આવશ્યકતા એ છે કે સોલિડ વુડ પેકેજિંગ ISPM 15 નું પાલન કરે છે, એટલે કે હીટ ટ્રીટેડ, બે વિરુદ્ધ બાજુઓ પર IPPC સ્ટેમ્પ લગાવેલ અને ચીનમાં માન્ય ટ્રીટમેન્ટ પ્લાન્ટનું પ્રમાણપત્ર સાથે હોવું આવશ્યક છે. શિપર્સે એ પણ ખાતરી કરવી જોઈએ કે પેકેજિંગ કાર્ગોની નાજુકતા અને વજનને અનુરૂપ છે, પેલેટના પરિમાણો યુરોપિયન હેન્ડલિંગ સ્પષ્ટીકરણોનું પાલન કરે છે, કસ્ટમ્સ દસ્તાવેજીકરણ યોગ્ય અને પહેલાથી જ ભરેલું છે, અને તેઓ ફ્રાન્સની સતત બદલાતી EPR અને પેકેજિંગ કચરાની જરૂરિયાતો સાથે સુસંગત રહે છે.

અનિશ્ચિતતાનો સૌથી મોટો સ્ત્રોત એવા લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતા સાથે ભાગીદારી કરીને દૂર થાય છે જે ચીની નિકાસ વાતાવરણ અને ફ્રેન્ચ આયાત નિયમોને સમજે છે - જેમાં ICS2 પ્રી-નોટિફિકેશન, DDP કસ્ટમ્સ હેન્ડલિંગ અને મોટા કદના કોમોડિટીઝ માટે છેલ્લા માઇલ ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે. જેમ જેમ ફ્રાન્સમાં ચીની મોટા માલનું બજાર વધશે, તેમ તેમ મુખ્ય યોગ્યતા તરીકે પેકેજ પાલનમાં જોડાતા શિપર્સ ટકાઉ, નફાકારક યુરોપિયન વ્યવસાયો વિકસાવશે.

પ્રશ્નો

પ્રશ્ન: શું ISPM ૧૫ મારા શિપમેન્ટમાં બધા લાકડા પર લાગુ પડે છે, કે ફક્ત પેલેટ પર?

A: ISPM 15 પેકિંગ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા 6 મીમીથી વધુ જાડાઈના તમામ ઘન લાકડાના પદાર્થો પર લાગુ પડે છે. આમાં પેલેટ્સ, ક્રેટ્સ, ડનેજ, ખૂણાના બ્લોક્સ અને કન્ટેનરની અંદર લાકડાના બ્રેસિંગનો સમાવેશ થાય છે. સામાન્ય રીતે, પ્લાયવુડ અને પાર્ટિકલ બોર્ડ જેવા પ્રોસેસ્ડ લાકડાના ઉત્પાદનોને મુક્તિ આપવામાં આવે છે. જો કે, કોઈપણ ઘન લાકડાના તત્વ - પ્લાયવુડ ક્રેટમાં થોડો બ્રેસિંગ ટુકડો પણ - ને ટ્રીટ અને ટેગ કરવું આવશ્યક છે.

પ્રશ્ન: શું હું મારા ફેક્ટરીના હાલના લાકડાના ક્રેટનો ઉપયોગ કરી શકું છું, અથવા મારે નવા પ્રમાણિત ક્રેટ ખરીદવાની જરૂર છે?

પ્રશ્ન: જો મારું લાકડાનું પેકેજિંગ ફ્રેન્ચ કસ્ટમ નિરીક્ષણમાં નિષ્ફળ જાય તો શું થશે?

પ્ર: શું મારે મારા શિપમેન્ટ આવે તે પહેલાં ફ્રેન્ચ રિવાજોને પૂર્વ-સૂચિત કરવાની જરૂર છે?

A: ચોક્કસ. EU ICS2 સિસ્ટમ હેઠળ, જહાજ ચીની બંદર છોડે તે પહેલાં એન્ટ્રી સારાંશ ઘોષણા પહેલાથી જ ભરવી જરૂરી છે. તમારા માલ ફોરવર્ડર આનું ધ્યાન રાખશે, પરંતુ તેમને લોડ કરતા પહેલા યોગ્ય ડેટા - સાચા HS કોડ્સ, સંપૂર્ણ પાર્ટી માહિતી, ચોક્કસ વર્ણનો - ની જરૂર પડશે. પૂર્વ-ઘોષણામાં કોઈપણ ભૂલ આપમેળે સમીક્ષા ફ્લેગ્સમાં પરિણમે છે.

પ્રશ્ન: શું ફ્રેન્ચ ડિલિવરી માટે પેલેટનું કદ ખરેખર મહત્વનું છે?

A: હા, ખાસ કરીને ફ્રેન્ચ વિતરણ સુવિધાઓ અથવા છૂટક વેરહાઉસમાં B2B નિકાસ માટે. ફ્રાન્સ અને સમગ્ર યુરોપમાં મોટાભાગની સ્વચાલિત વેરહાઉસિંગ સિસ્ટમ્સ EUR-માનક પેલેટ્સનો ઉપયોગ કરે છે, જે 1200 mm x 800 mm માપે છે. બિન-માનક પેલેટ કદ માટે માનવ હેન્ડલિંગની જરૂર પડે છે, રિપેલેટાઇઝેશન ખર્ચ થાય છે અને કેટલાક સ્થળોએ ડિલિવરી અસ્વીકાર થાય છે. B2C છેલ્લા-માઇલ ડિલિવરી માટે, પેલેટનું કદ ઓછું સમસ્યારૂપ છે, કારણ કે માલ સામાન્ય રીતે ઘરના દરવાજા સુધી પહોંચાડવા માટે પેલેટમાંથી ઉતારવામાં આવશે.