૧૪ દિવસમાં રેલ નૂર: સમુદ્ર અને હવા વચ્ચેનો મધ્ય ભાગ

સામગ્રીનું કોષ્ટક

ટૉગલ કરો

 

વૈશ્વિક પુરવઠા શૃંખલાઓ બંદર ભીડ, બદલાતા હવાઈ ખર્ચ અને ભૂ-રાજકીય રૂટ બદલવા જેવી વધુને વધુ સમસ્યાઓનો સામનો કરી રહી છે, તેથી રેલ નૂર શાંતિથી સરહદો પાર માલસામાન પરિવહન માટે સૌથી મહત્વપૂર્ણ માર્ગોમાંનો એક બની ગયો છે.

ચીનથી યુરોપ સુધી રેલ માલ પહોંચવામાં હવે ૧૨ થી ૧૮ દિવસ લાગે છે. તે એટલું ઝડપી નથી કે તેને અવગણી શકાય, પરંતુ એટલું ધીમું પણ નથી કે તેને અવગણી શકાય. આ એક આંકડા આયાતકારો, ઓનલાઈન વેપારીઓ અને સપ્લાય ચેઈન મેનેજરો સમય અને ખર્ચ વચ્ચેના વર્ષો જૂના વેપાર વિશે કેવી રીતે વિચારે છે તે બદલી રહ્યા છે.

રેલ માલવાહકતા શા માટે તેના સમયનો અનુભવ કરી રહી છે

છેલ્લા દસ વર્ષોમાં, આંતરરાષ્ટ્રીય શિપર્સ એક સરળ માનસિક મોડેલ સાથે કામ કરતા હતા: જથ્થાબંધ અને બજેટ માટે દરિયાઈ નૂરનો ઉપયોગ કરો, તાકીદ માટે હવાઈ નૂરનો ઉપયોગ કરો અને બીજું બધું ભૂલી જાઓ. આ સંદર્ભમાં, રેલ ફક્ત મધ્ય એશિયાઈ કોરિડોર માટે અસામાન્ય પસંદગી હતી જે જમીનથી ઘેરાયેલા હતા અથવા નિષ્ણાત ઔદ્યોગિક ટ્રાફિક માટે. તે મોડેલ હાલમાં ઘણું જૂનું છે.

છેલ્લા કેટલાક વર્ષોની સમસ્યાઓએ દરેકને ફરીથી વિચારવા મજબૂર કર્યા છે. 2023 ના અંતમાં શરૂ થયેલા લાલ સમુદ્રના સંકટને કારણે દરિયાઈ નૂર ખર્ચમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો કારણ કે જહાજોને કેપ ઓફ ગુડ હોપની આસપાસ ફરવું પડતું હતું, જેના કારણે એશિયાથી યુરોપ જવા માટે લાગતા સમયમાં બે અઠવાડિયાનો વધારો થયો હતો. બીજી બાજુ, હવાઈ નૂર, હળવા વજનની, ઉચ્ચ-મૂલ્યની વસ્તુઓ સિવાય અન્ય કોઈપણ વસ્તુ માટે સતત મોંઘુ રહ્યું છે. આ ખાલી જગ્યા ભરવા માટે રેલે દખલ કરી, અને બજારે ઝડપથી પ્રતિક્રિયા આપી. 2024 ના પ્રથમ છ મહિનામાં, મુખ્ય યુરેશિયન રૂટ પર ચીન અને યુરોપ વચ્ચે રેલ નૂર ગયા વર્ષના સમાન સમયની તુલનામાં 120% વધ્યું, જે 2021 માં જોવા મળેલા ઉચ્ચતમ સ્તરની નજીક પહોંચી ગયું.

આંકડા દર્શાવે છે કે માળખાકીય ગતિ છે, ફક્ત ટૂંકા ગાળાનો વધારો નહીં. 2024 ના અંત સુધીમાં, ચીન-યુરોપ ટ્રેનો 93 રૂટ પર દોડી રહી હતી, જે 125 ચીની શહેરોને 25 દેશોના 227 યુરોપિયન શહેરો સાથે જોડતી હતી, તેમજ 11 એશિયન દેશોના 100 થી વધુ શહેરોને જોડતી હતી. 2024 માં, 19,392 ચીન-યુરોપ ટ્રેનો દોડી રહી હતી, જેમાં 10,546 ચીન જતી હતી અને 8,846 પાછી આવી રહી હતી. આ સંખ્યા હવે પાયલોટ નંબરો નથી. આ મોટા પાયે માળખાગત સુવિધા છે.

મોટા નીતિગત વાતાવરણને કારણે આ વલણ વધુ મજબૂત બન્યું છે. 2013 થી 2024 સુધીમાં, ચીન-યુરોપ માલવાહક ટ્રેનો દ્વારા વહન કરવામાં આવતી ચીજવસ્તુઓનું મૂલ્ય લગભગ 33 ગણું વધ્યું. ચીન-યુરોપ વાણિજ્યમાં ટ્રેનોનો ભાગ પણ 0.4 ટકાથી વધીને 8.5 ટકા થયો. વિશેષતાથી મુખ્ય પ્રવાહમાં પરિવર્તન ખૂબ જ ઝડપથી આગળ વધી રહ્યું છે.

રેલ કેવી રીતે સ્ટેક થાય છે: ત્રણ-માર્ગી સરખામણી

રેલ માલવાહકતા બે અન્ય વિકલ્પોની વચ્ચે હોવાથી તે ખૂબ જ આકર્ષક બને છે. તે દરિયાઈ માર્ગ કરતાં ઝડપી છે પણ હવા જેટલું મોંઘું નથી, અને તે રૂટ પર સેવા આપે છે, ખાસ કરીને ચીન-યુરોપ કોરિડોર, જે અન્ય બે મોડ્સ સારી રીતે મેનેજ કરી શકતા નથી. આ સમજવા માટે, તમારે ત્રણેય પરિમાણો જોવાની જરૂર છે: સમય, ખર્ચ અને વિશ્વસનીયતા.

સ્ત્રોતો: ફ્રેઇટોસ, ફ્રેઇટએમિગો, યુરેશિયા રેલ એલાયન્સ, 2024–2025 ડેટા.

ટ્રેન અને હવાઈ માર્ગ વચ્ચેના ભાવમાં ઘણો મોટો તફાવત છે. ચીન-યુરોપ ફ્રેઈટ રેલ ડેવલપમેન્ટ રિપોર્ટ કહે છે કે ચીનથી યુરોપમાં રેલ દ્વારા માલ મોકલવાનો ખર્ચ હવાઈ માર્ગે માલ મોકલવાના ખર્ચના લગભગ પાંચમા ભાગનો છે, અને તેમાં લાગતો સમય દરિયાઈ માર્ગે લાગતા સમયના લગભગ એક ચતુર્થાંશ છે. ટૂંકમાં, તમને હવાઈ માર્ગે માલ મોકલવામાં મોટાભાગનો સમય ઘણા ઓછા પૈસામાં બચત થાય છે. નાના અને મધ્યમ કદના સાહસો જે ઓનલાઈન વસ્તુઓ વેચે છે, તેમના માટે આ ગણિત અવગણવું વધુને વધુ મુશ્કેલ બની રહ્યું છે.

જ્યારે ખર્ચની વાત આવે છે, ત્યારે ચિત્ર વધુ જટિલ છે. રેલ્વેનો ખર્ચ દરિયાઈ માલ કરતાં વધુ હોય છે, પરંતુ જ્યારે તમે ધીમા પરિવહનમાં રોકાયેલા મૂડીના સમગ્ર ખર્ચ અને લાંબા સમય સુધી ચાલતા સમયની ઇન્વેન્ટરી અસરોને ધ્યાનમાં લો છો ત્યારે તફાવત ઘણો ઓછો હોય છે. જે વ્યવસાયને લીન સ્ટોક અથવા મોસમી માંગ ચક્રનો સામનો કરવો પડે છે, તેના માટે પરિવહનમાં બે અઠવાડિયા ઓછા ખર્ચ નૂર દરમાં તફાવત કરતાં વધુ મૂલ્યવાન હોઈ શકે છે.

2025 માં મુખ્ય રેલ કોરિડોર અને પરિવહન સમય

છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં, ચીન-યુરોપ રેલ નેટવર્કમાં ઘણો વિકાસ થયો છે. હવે, ઘણા કોરિડોર છે જે ગતિ, ખર્ચ અને ભૂ-રાજકીય સંપર્ક વચ્ચે અલગ અલગ ટ્રેડ-ઓફ ઓફર કરે છે. શિપર્સ માટે નક્કી કરવું કે રેલ તેમની સપ્લાય ચેઇન માટે યોગ્ય છે કે નહીં, તેમને પ્રાથમિક રૂટ જાણવાની જરૂર છે.

ઉત્તરીય માર્ગ (મુખ્ય કોરિડોર)

આ હજુ પણ મુખ્ય માર્ગ છે, જે ચીનના આંતરિક કેન્દ્રોથી પશ્ચિમમાં કઝાકિસ્તાન અને રશિયા સુધી જાય છે, પછી બેલારુસ અને પોલેન્ડ થઈને અંતે યુરોપમાં ફેલાય છે. ચોંગકિંગ અઠવાડિયામાં 10 થી 12 ટ્રેનો ચલાવે છે જે 500 થી 600 TEU વહન કરે છે, જ્યારે ચેંગડુ અઠવાડિયામાં 8 થી 10 ટ્રેનો ચલાવે છે જે 400 થી 500 TEU વહન કરે છે. પરિવહન સમયગાળો જાણીતો છે: સામાન્ય રીતે શીઆનથી માલાસ્ઝેવિઝે પહોંચવામાં 12 થી 14 દિવસ અને ચોંગકિંગથી ડ્યુઇસબર્ગ પહોંચવામાં 16 થી 18 દિવસ લાગે છે, જેમાં સરહદ પર વિલંબનો પણ સમાવેશ થાય છે.

આ અભિગમને રોકવા માટે રાજકારણ મુખ્ય બાબત છે. રશિયા અને યુક્રેન વચ્ચે ચાલી રહેલા સંકટને કારણે વસ્તુઓ ઓછી અનિશ્ચિત બની છે, અને EU પ્રતિબંધોએ પરિવહન કરી શકાય તેવા પ્રકારના માલસામાનને મર્યાદિત કર્યા છે. ઘણા યુરોપિયન ગ્રાહકો માટે, રશિયા દ્વારા માલ મોકલવો તેમની પ્રતિષ્ઠા અને પાલન માટે જોખમી છે, જે લોજિસ્ટિક્સ અર્થપૂર્ણ હોય તો પણ તેમની વાહકની પસંદગીને અસર કરે છે.

મધ્ય કોરિડોર (ટ્રાન્સ-કેસ્પિયન રૂટ)

મધ્ય કોરિડોર કઝાકિસ્તાનમાંથી પસાર થાય છે, ફેરી દ્વારા કેસ્પિયન સમુદ્ર પાર કરીને, અઝરબૈજાન અને જ્યોર્જિયા થઈને, અને તુર્કી અથવા કાળા સમુદ્ર દ્વારા યુરોપમાં જાય છે. તે રશિયામાંથી બિલકુલ જતું નથી. 2022 થી, પ્રતિબંધોનું પાલન કરતા વિકલ્પ તરીકે તેને ઘણો રસ મળ્યો છે. આ રૂટનો ખર્ચ વધુ છે, પ્રતિ 40-ફૂટ કન્ટેનર $5,000 થી $7,000 ની વચ્ચે, જ્યારે ઉત્તરીય રૂટ પર $4,000 થી $6,000 છે. ઉપરાંત, ક્ષમતા સમસ્યાઓ, ખાસ કરીને કઝાકિસ્તાનના અક્તાઉ બંદર પર, પરિવહન સમયને અપેક્ષા કરતા વધુ લાંબો બનાવી શકે છે. અક્તાઉએ 2025 ની શરૂઆતમાં 600 થી 700 કન્ટેનરનો બેકલોગ નોંધાવ્યો હતો. રાહ જોવાનો સમયગાળો 20 દિવસથી વધુ હતો કારણ કે પૂરતી ફેરી ઉપલબ્ધ નહોતી.

સમસ્યાઓ હોવા છતાં, મધ્ય કોરિડોર વ્યૂહાત્મક રીતે મહત્વપૂર્ણ છે અને તે વધી રહ્યો છે. માળખાગત સુવિધાઓમાં રોકાણો થઈ રહ્યા છે, અને જે શિપર્સ રશિયામાંથી પસાર થઈ શકતા નથી તેમના માટે આ એકમાત્ર ટ્રેન વિકલ્પ છે જે અર્થપૂર્ણ બને છે.

આ અંદાજો 2024 થી 2025 સુધીના બજાર આંકડાઓ પર આધારિત છે. વાસ્તવિક દરો વાહક, મોસમ અને કાર્ગોના પ્રકાર પર આધારિત છે.

રેલ દ્વારા કયો સામાન સારી રીતે મુસાફરી કરે છે?

રેલ માલવાહકતા એ બધા માટે એક જ ઉકેલ નથી. તેમાં એક એવી સાંકડી જગ્યા છે જે મહત્વપૂર્ણ બનવા માટે પૂરતી સાંકડી છે અને વિશ્વ વેપારના મોટા ભાગને આવરી લેવા માટે પૂરતી મોટી છે. શ્રેષ્ઠ કાર્ગો પ્રોફાઇલ એવી પ્રોડક્ટ્સ છે જે ખૂબ કિંમતી હોય, ખરાબ ન થાય, હવાના દરની જરૂર પડે તેટલી તાત્કાલિક ન હોય, અને પ્રતિ યુનિટ સૌથી ઓછી કિંમતે સંપૂર્ણ કન્ટેનરમાં ફિટ થવા માટે ખૂબ મોટી ન હોય.

ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને ગ્રાહક ટેકનોલોજી માટેના ભાગો આ ક્ષેત્રમાં સંપૂર્ણ રીતે ફિટ થાય છે. તેનું મૂલ્ય એટલું ઊંચું છે કે પરિવહનમાં રોકાયેલા થોડા વધારાના અઠવાડિયા મૂડી એક અર્થપૂર્ણ ખર્ચ છે, પરંતુ તે સમય-સંવેદનશીલ નથી કે બે દિવસની એર ડિલિવરી વિન્ડોની જરૂર પડે. આ જ તર્ક યુરોપિયન ગ્રાહકો માટે બનાવાયેલ ક્રોસ-બોર્ડર ઇ-કોમર્સ પેકેજો માટે પણ સાચું છે જેમાં ઘરેલું ઉપકરણો, વાહનના ભાગો, મશીનરીના ભાગો, કપડાંના સંગ્રહ અને અન્ય વસ્તુઓનો સમાવેશ થાય છે. ચીન-યુરોપ રેલ નેટવર્ક હવે 53 થી વધુ વિવિધ પ્રકારની ચીજવસ્તુઓનું પરિવહન કરે છે. દર વર્ષે ખસેડવામાં આવતી વસ્તુઓનું મૂલ્ય 2016 માં $8 બિલિયનથી વધીને 2023 માં $56.7 બિલિયન થયું છે.

કેટલીક વસ્તુઓ રેલ દ્વારા સારી રીતે મુસાફરી કરતી નથી. જે ​​ખોરાક ખરેખર ખરાબ થઈ જાય છે, જીવંત પ્રાણીઓ અને દવાઓ જે ઝડપથી પહોંચાડવાની જરૂર હોય છે તે સામાન્ય રીતે તાપમાન નિયંત્રણ સાથે હવા દ્વારા અથવા તાલીમ પામેલા કોલ્ડ-ચેઇન કામદારો દ્વારા મોકલવાની જરૂર પડે છે. ખૂબ મોટો, ભારે પ્રોજેક્ટ કાર્ગો પણ રેલ્વે માટે હેન્ડલ કરવા માટે ખૂબ વધારે હોઈ શકે છે, તેથી બ્રેક-બલ્ક મરીન ફ્રેઇટ હજુ પણ શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ છે.

નવી ઉર્જા વાહનો એક પ્રકાર છે જે અલગ દેખાય છે. સપ્ટેમ્બર 2022 માં મર્યાદા નાબૂદ કરવામાં આવી ત્યારથી, ચીન અને યુરોપ વચ્ચે ટ્રેન દ્વારા મોકલવામાં આવતા ઘરેલું ઉપકરણો અને કાર જેવા ઉચ્ચ-મૂલ્યના માલની સંખ્યામાં મોટો વધારો થયો છે. જેમ જેમ ચીની ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદકો યુરોપમાં તેમના વિકાસને વેગ આપી રહ્યા છે, તેમ તેમ દરિયામાં લાંબા વિલંબ વિના ઘણી બધી ફિનિશ્ડ કારને ખસેડવા માટે રેલ શ્રેષ્ઠ માર્ગ બની રહ્યું છે.

વિશ્વસનીયતા પરિબળ: નિશ્ચિત સમયપત્રક અને આગાહી

રેલ માલવાહકતાનો એક ફાયદો જે લોકો હંમેશા સમજી શક્યા નથી તે એ છે કે તેનું આયોજન કરવું સરળ છે. બંદર ભીડ, જહાજોના ડાયવર્ઝન અને ખાલી સઢને કારણે સમુદ્રી માલવાહકતામાં વિલંબ થઈ શકે છે, જે ચેતવણી વિના દિવસો કે અઠવાડિયા ઉમેરી શકે છે. ખરાબ હવામાન, વિમાનમાં ફેરફાર અને વ્યસ્ત સમયે જગ્યાના અભાવને કારણે હવાઈ માલવાહકતા પ્રભાવિત થઈ શકે છે. સમયપત્રકની વિશ્વસનીયતાની વાત આવે ત્યારે રેલને ફાયદો થાય છે કારણ કે તે નિશ્ચિત રૂટના માળખા પર ચાલે છે જેમાં થોડી બાહ્ય નિર્ભરતાઓ હોય છે.

આ લાભ વધુ સત્તાવાર બની રહ્યો છે. નવેમ્બર 2025 માં, ચાઇના સ્ટેટ રેલ્વે ગ્રુપે ચીન-યુરોપ માલગાડીઓના ચોથા જૂથને સંપૂર્ણ સમયપત્રક સેવા મોડેલમાં ઉમેર્યું. હવે, 17 રૂટ પર પ્રમાણિત પ્રસ્થાન સમય છે, અને દરરોજ 22 પ્રસ્થાનો છે, જેમાં 8 રીટર્ન ટ્રિપ્સનો સમાવેશ થાય છે. સંપૂર્ણ સમયપત્રક સેવા મોડેલ મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે આ મોડેલ પર ચાલતી ટ્રેનો સમાન રૂટ પર સામાન્ય સેવાઓની તુલનામાં મુસાફરીનો સમય સરેરાશ 30% થી વધુ ઘટાડે છે.

લોજિસ્ટિક્સ પ્લાનર્સ અને ઈ-કોમર્સ વ્યવસાયો માટે, તેમના સમયપત્રક પર વિશ્વાસ કરવાનો અર્થ એ છે કે તેઓ તેમના ઇન્વેન્ટરી પ્લાનિંગ પર પણ વિશ્વાસ કરી શકે છે. તમે તમારા રિસ્ટોકિંગ ચક્રનું આયોજન એ હકીકતની આસપાસ કરી શકો છો કે ટ્રેન દર સોમવારે શીઆનથી નીકળે છે અને 14 દિવસમાં ડ્યુઇસબર્ગ પહોંચે છે. આ નિશ્ચિતતા ઘણા પૈસાની કિંમતની છે, ખાસ કરીને એવા સાહસો માટે જેમણે છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં દરિયાઈ નૂર સમયપત્રક ખૂબ અણધારી હોવાને કારણે પૈસા ગુમાવ્યા છે.

"રેલ્વે નૂર વૈશ્વિક પુરવઠા શૃંખલામાં એક મહત્વપૂર્ણ માર્ગ બની ગયો છે - જે પરંપરાગત દરિયાઈ અને હવાઈ પરિવહન માટે વિશ્વસનીય, કાર્યક્ષમ અને સ્થિતિસ્થાપક વિકલ્પ પૂરો પાડે છે. નિયમિત સમયપત્રક, કાર્યક્ષમ સરહદ ક્રોસિંગ અને રીઅલ-ટાઇમ ટ્રેકિંગ આયાતકારોને આત્મવિશ્વાસ સાથે આયોજન કરવામાં મદદ કરે છે." — ઉદ્યોગ લોજિસ્ટિક્સ એક્ઝિક્યુટિવ, 2025

ટકાઉપણું: શાંત સ્પર્ધાત્મક લાભ

નૂર પદ્ધતિ પસંદ કરવાનો પર્યાવરણીય પાસું હવે ખરીદી પ્રક્રિયામાં એક વાસ્તવિક પરિબળ બની ગયું છે. EU માં કાર્બન બોર્ડર ગોઠવણ પ્રક્રિયાઓ, કોર્પોરેટ ESG રિપોર્ટિંગ જવાબદારીઓ અને સપ્લાય ચેઇનમાં ઉત્સર્જન વિશે વધુ લોકો જાગૃત હોવાથી લોજિસ્ટિકલ નિર્ણયોમાં કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ એક પરિબળ બની ગયું છે જેને ખરીદી ટીમો હવે સંપૂર્ણપણે અવગણી શકે નહીં.

આ મુદ્દા પર રેલ માલવાહકના દૃષ્ટિકોણ વિશે કોઈ શંકા નથી. ચીન-યુરોપ ફ્રેઇટ ટ્રેન ડેવલપમેન્ટ રિપોર્ટ કહે છે કે રેલ પરિવહન હવાઈ પરિવહન કરતાં પંદરમા ભાગનો કાર્બન અને રોડ પરિવહન કરતાં સાતમા ભાગનો કાર્બન ઉત્સર્જન કરે છે. જ્યારે ખૂબ ઊંચા જથ્થાની વાત આવે છે, ત્યારે દરિયાઈ માલવાહક રેલ કરતાં વધુ સારું છે, પરંતુ જ્યારે મધ્યમ મૂલ્યની વસ્તુઓની વાત આવે છે, ત્યારે હવાઈ માલવાહક સ્પષ્ટ વિજેતા છે. પેકેજને હવાથી રેલમાં બદલવાથી તેની કાર્બન અસર 90% કે તેથી વધુ ઘટી શકે છે.

ચોક્કસ તારીખ સુધીમાં કાર્બન તટસ્થ રહેવા માંગતી કંપનીઓ અથવા જેમણે તેમના ગ્રાહકોને પર્યાવરણીય વચનો આપ્યા છે તેમના માટે આ વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ બની રહ્યું છે. રેલનો ખર્ચ દરિયાઈ ખર્ચ કરતાં વધુ હોઈ શકે છે, પરંતુ યુરેશિયન વેપાર માર્ગો માટે, કુલ મૂલ્ય પ્રસ્તાવને હરાવવાનું મુશ્કેલ છે, જેમાં વાજબી ખર્ચ, સ્વીકાર્ય પરિવહન સમય અને ખૂબ ઓછું કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ શામેલ છે.

જાણવા લાયક પડકારો અને મર્યાદાઓ

રેલ માલવાહકતા પસંદ કરવાના વાસ્તવિક કારણો છે, પરંતુ વાજબી મૂલ્યાંકનમાં તેની મર્યાદાઓને પણ ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ. સૌથી મહત્વની બાબત ભૂગોળ છે: ચીન-યુરોપ ટ્રેન નેટવર્ક ખાસ કરીને યુરેશિયન જવાબ છે. તે ઉત્તર અમેરિકા, દક્ષિણપૂર્વ એશિયા અથવા સબ-સહારન આફ્રિકાને મદદ કરતું નથી. રેલ માલવાહકતા એવા શિપર્સ માટે ખૂબ ઉપયોગી નથી જેમના મુખ્ય લક્ષ્ય બજારો યુએસ અથવા આસિયાન દેશો છે, ઓછામાં ઓછું આપણી પાસે જે માળખાગત સુવિધા છે તેનાથી તો નહીં.

સરહદ પાર કરવામાં સમય અને મુશ્કેલી બંનેનો ઉમેરો થાય છે. ચીન-કઝાકિસ્તાન સરહદ પર, જ્યાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ ચાઇનીઝ રેલ મધ્ય એશિયા અને રશિયામાં વપરાતા 1,520 મીમી બ્રોડ ગેજને મળે છે, ત્યાં ગેજ શિફ્ટ માટે બોગી એક્સચેન્જ અથવા કન્ટેનર ટ્રાન્સલોડિંગની જરૂર પડે છે. જાન્યુઆરી 2025 સુધીમાં આ પ્રક્રિયામાં 24 થી 36 કલાક લાગે છે, જે ત્યાં કેટલો કાર્ગો છે અને કસ્ટમ્સને તેની પ્રક્રિયા કરવામાં કેટલો સમય લાગે છે તેના પર આધાર રાખે છે. 41 કન્ટેનરની સંપૂર્ણ ટ્રેન સામાન્ય રીતે સરહદ પર 1 થી 1.5 દિવસ લે છે. આ શક્ય છે, પરંતુ ત્યાં પહોંચવામાં કેટલો સમય લાગશે તેની આગાહી કરવી મુશ્કેલ બનાવે છે.

વિશ્વભરની રાજકીય પરિસ્થિતિ એક બીજું પાસું ઉમેરે છે. ઓક્ટોબર 2024 માં રશિયા દ્વારા અનેક પ્રકારના ઉત્પાદનો પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હોવાથી ઉત્તરીય રૂટ પર શું વહે છે તે બદલાઈ ગયું છે. પશ્ચિમી કોર્પોરેશનો જે પ્રતિબંધોના નિયમોનું પાલન કરે છે તેમને વધુ કાગળકામ કરવું પડશે અથવા તેમના રૂટ બદલવા પડશે. ઉપર કહ્યું તેમ, મધ્ય કોરિડોર રશિયામાંથી પસાર થતો નથી, પરંતુ તેની પોતાની ક્ષમતા અને માળખાકીય સમસ્યાઓ છે.

છેલ્લે, LCL (કન્ટેનર-લોડ કરતાં ઓછું) રેલ સોલ્યુશન્સ વધુ સામાન્ય બની રહ્યા છે, પરંતુ તે હજુ પણ LCL સમુદ્રી માલભાડા જેટલા અદ્યતન નથી. નાના શિપર્સ જે આખું કન્ટેનર ભરી શકતા નથી તેમને LCL સમુદ્રી રિઝર્વેશન કરતાં રેલ લોજિસ્ટિક્સનું આયોજન કરવું મુશ્કેલ લાગી શકે છે. જો કે, આ એક એવો ક્ષેત્ર છે જ્યાં સ્થાપિત રેલ ભાગીદારી ધરાવતા અનુભવી ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સ ખરેખર મદદ કરી શકે છે.

રેલ નૂર અને ઈ-કોમર્સ તક

નજીકના ભવિષ્યમાં રેલ માલસામાનના વિકાસને અસર કરતી સૌથી મહત્વપૂર્ણ બાબતોમાંની એક ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સ સાથે તેનું જોડાણ છે. ઈ-કોમર્સને ચોક્કસ પ્રકારની સપ્લાય ચેઇનની જરૂર છે: એક એવી સપ્લાય ચેઇન જે ગ્રાહકોની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે પૂરતી ઝડપી હોય, ઘણી કિંમતી વસ્તુઓ પર માર્જિન રાખવા માટે પૂરતી સસ્તી હોય અને મોટા પાયે ઇન્વેન્ટરી પ્લાનિંગને મંજૂરી આપવા માટે પૂરતી વિશ્વસનીય હોય.

ઘણા પ્રકારના ઉત્પાદનો માટે, દરિયાઈ માલવાહક ગતિની જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરતું નથી. ઉચ્ચ માર્જિનવાળા લક્ઝરી ઉત્પાદનો સિવાય અન્ય કોઈપણ વસ્તુ માટે હવાઈ માલવાહક ખર્ચ પરીક્ષણ પાસ કરતું નથી. રેલ, જે 12 થી 18 દિવસ લે છે અને હવા કરતા લગભગ પાંચમા ભાગનો ખર્ચ કરે છે, તે એક જ સમયે બંને ધોરણોને વધુને વધુ પાર કરી રહી છે, ઓછામાં ઓછું ચીની ઉત્પાદકો તરફથી યુરોપમાં શિપમેન્ટ માટે.

આ માંગ હવે માળખાગત સુવિધાઓમાં દેખાવા લાગી છે. ચીન અને બેલ્જિયમ વચ્ચે લીજ સુધી રેલ ટ્રાફિકમાં મોટો વધારો થયો છે, જ્યાં અલીબાબાનો યુરોપિયન બેઝ આવેલો છે. આનું કારણ ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સના વિસ્તરણ છે. યુરોપિયન ગ્રાહકોને વેચતા ચીની પ્લેટફોર્મ પાસે દરિયાઈ માર્ગે બદલે ટ્રેન દ્વારા રિપ્લેનિશમેન્ટ સ્ટોક મોકલવાનું માળખાકીય કારણ છે. આનાથી અઠવાડિયાના લીડ ટાઈમમાં ઘટાડો થાય છે જેને અન્યથા મોટા સલામતી સ્ટોક પ્રતિબદ્ધતાની જરૂર પડશે.

એમેઝોન યુરોપ અથવા પ્રાદેશિક બજારો જેવી સાઇટ્સ પર સ્વતંત્ર વિક્રેતાઓ અનુભવી ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સનો ઉપયોગ કરીને રેલ લોજિસ્ટિક્સ પર સારા સોદા મેળવીને વાસ્તવિક સ્પર્ધાત્મક ધાર મેળવી શકે છે. આનાથી તેઓ સ્ટોકઆઉટનો વધુ ઝડપથી પ્રતિસાદ આપી શકે છે અને હવાઈ નૂરનો ઊંચો ખર્ચ ચૂકવ્યા વિના મોસમી ઇન્વેન્ટરીનું વધુ પ્રતિભાવશીલ સંચાલન કરી શકે છે.

રેલની આસપાસ મલ્ટિમોડલ વ્યૂહરચના બનાવવી

શ્રેષ્ઠ લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ રેલને સમુદ્ર કે હવાના વિકલ્પ તરીકે જોતી નથી; તેના બદલે, તેઓ તેને મલ્ટિમોડલ ટૂલકીટમાં ત્રીજા વિકલ્પ તરીકે જુએ છે. હેતુ એ છે કે દરેક પ્રકારના શિપમેન્ટ માટે પરિવહનના શ્રેષ્ઠ માધ્યમો શોધવાનો છે જે સમય-સંવેદનશીલ, મૂલ્યવાન, મોટું અને દૂર છે તેના આધારે છે.

ઉદાહરણો માટે માળખું. પસંદ કરેલ વાસ્તવિક મોડ રૂટ, વાહકોની ઉપલબ્ધતા અને કાર્ગોના પ્રકાર પર આધાર રાખે છે.

એક સારો મલ્ટિમોડલ અભિગમ એ પણ ધ્યાનમાં લે છે કે પરિવહન અને વેરહાઉસિંગના વિવિધ પ્રકારો એકસાથે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે. રેલ નૂર દરિયાઈ નૂર કરતાં ઝડપી છે, જેનો અર્થ એ છે કે કોર્પોરેશનને તેના વિદેશી વેરહાઉસમાં આટલો બધો સલામતી સ્ટોક રાખવાની જરૂર નથી. આનાથી સ્ટોરેજ ખર્ચ અને કાર્યકારી મૂડીની માંગ સીધી રીતે ઓછી થાય છે. જે વ્યવસાય દર 14 દિવસે રેલ દ્વારા શિપમેન્ટ મેળવે છે તેને દર 35 દિવસે કે તેથી વધુ સમયમાં દરિયાઈ નૂર મેળવનાર વ્યવસાય જેટલી બફર ઇન્વેન્ટરીની જરૂર હોતી નથી. ટાઈ-અપ ઇન્વેન્ટરીમાં તે તફાવત એક વર્ષ દરમિયાન દરિયાઈ નૂર પર રેલ નૂરના વધારાના ખર્ચ કરતાં સરળતાથી વધુ હોઈ શકે છે.