ચીનથી જર્મની સુધી દરિયાઈ માલ: તમારા ભાવમાં ખરેખર શું શામેલ છે?
પરિચય
શેનઝેનથી હેમ્બર્ગ સુધી કન્ટેનર મોકલવા માટે તમને ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર તરફથી ક્વોટ મળે છે. આ આંકડો વાજબી લાગે છે. તમે બુકિંગની પુષ્ટિ કરો છો, કાર્ગો સફર કરે છે, અને પછી - જહાજ ડોકીંગ અને માલ ક્લિયરિંગ કસ્ટમ્સ વચ્ચે ક્યાંક - ઇન્વોઇસ આવે છે અને તે તમારી અપેક્ષા કરતા 30 થી 50 ટકા વધારે હોય છે. કોઈ તમને છેતરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું નથી. પ્રારંભિક ક્વોટ વાસ્તવિક હતો. પરંતુ તે અપૂર્ણ પણ હતું, અને શા માટે તે સમજવા માટે સમુદ્રી નૂર કિંમત ખરેખર કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે સમજવું જરૂરી છે.
ચીન-જર્મની દરિયાઈ માલવાહક કોરિડોર વિશ્વના સૌથી વ્યસ્ત કોરિડોરમાંનો એક છે, જ્યાં દ્વિપક્ષીય વેપાર વાર્ષિક 245 અબજ યુરોથી વધુ થાય છે. દર અઠવાડિયે હજારો કન્ટેનર આ મુસાફરી કરે છે, જે દરેક કદના વ્યવસાયો દ્વારા મોકલવામાં આવે છે - નાના ઈ-કોમર્સ આયાતકારોથી લઈને દર મહિને બહુવિધ FCL શિપમેન્ટ ચલાવતા મોટા ઉત્પાદકો સુધી. આ વોલ્યુમ અને પરિપક્વતા હોવા છતાં, ક્વોટેડ કિંમત અને વાસ્તવિક લેન્ડિંગ કિંમત વચ્ચેનો તફાવત આંતરરાષ્ટ્રીય વેપારમાં બજેટ આશ્ચર્યના સૌથી સુસંગત સ્ત્રોતોમાંનો એક છે.
આ લેખમાં ચીનથી જર્મની સુધીના દરિયાઈ માલના ભાવમાં ખરેખર શું શામેલ છે, તેમાં લગભગ ચોક્કસપણે શું શામેલ નથી, વાસ્તવિક સંખ્યામાં ફી કેવી દેખાય છે અને ઇન્વોઇસ આવે ત્યારે લેન્ડિંગ ખર્ચ કેવી રીતે ટકી રહે તે અંગે ચર્ચા કરવામાં આવી છે. અહીં ઉલ્લેખિત દરો અને ફી શ્રેણીઓ 2025-2026 ની બજાર પરિસ્થિતિઓને પ્રતિબિંબિત કરે છે, જેમાં રેડ સી રૂટીંગ વિક્ષેપો અને હેમ્બર્ગ અને બ્રેમરહેવન ખાતે તાજેતરના FCL દરની હિલચાલની ચાલુ અસરોનો સમાવેશ થાય છે.
વર્તમાન દર લેન્ડસ્કેપ: 2025-2026 માં શું અપેક્ષા રાખવી
ચીન-યુરોપ વેપાર માર્ગના દરિયાઈ માલવાહક ભાવ 2021-2022 માં અસ્થિર હતા તેની સરખામણીમાં સ્થિર થયા છે, પરંતુ તે હજુ પણ સ્થિર નથી. જાન્યુઆરી 2026 સુધીમાં, હેમ્બર્ગ જતા 20-ફૂટ કન્ટેનર માટે FCL ભાવ લગભગ USD 1,755 થી 2,145 અને 40-ફૂટ કન્ટેનર માટે USD 2,790 થી 3,410 હતા. ડિસેમ્બર 2025 ની સરખામણીમાં આ લગભગ 27% વધુ હતું, જ્યારે કેરિયર્સ પાસે ઓછી જગ્યા હતી. આ પ્રકારનો માસિક ફેરફાર દુર્લભ નથી, અને તે દર્શાવે છે કે લોકો ઘણીવાર તે જાણ્યા વિના ક્વોટમાં લોક કરવાની ભૂલ કેમ કરે છે કે તેઓ કેટલા સમય માટે સારા છે.
શેનઝેન, શાંઘાઈ, નિંગબો અને કિંગદાઓ સહિતના મુખ્ય ચીની બંદરોથી જર્મન બંદરો સુધીના LCL ભાવ બેઝ ઓશન ફ્રેઇટ કમ્પોનન્ટ માટે પ્રતિ CBM લગભગ USD 35 થી 73 સુધીના હોય છે. ચોક્કસ રકમ સિઝન અને રૂટ પર આધાર રાખે છે. જ્યારે તમે કન્ટેનર ફ્રેઇટ સ્ટેશનો (CFS) પર કોન્સોલિડેશન અને ડિકોન્સોલિડેશનનો સમાવેશ કરો છો, ત્યારે LCL ટ્રાન્ઝિટ સમય 33 થી 45 દિવસનો ડોર ટુ ડોર હોય છે. નિયમિત સુએઝ કેનાલ રૂટ પર, FCL પોર્ટ-ટુ-પોર્ટ સામાન્ય રીતે 25 થી 35 દિવસ લે છે. 2023 ના અંતમાં અને 2025 સુધી ચાલુ રહેતા, લાલ સમુદ્રમાં સમસ્યાઓએ કેપ ઓફ ગુડ હોપ દ્વારા કેટલાક રૂટ પર પ્રતિ કન્ટેનર $100 થી $500 ઉમેર્યા. આ સમસ્યાઓએ અસરગ્રસ્ત સઢ પર 8 થી 12 વધારાના દિવસોના ટ્રાન્ઝિટ સમય પણ ઉમેર્યો.
નીચે આપેલ કોષ્ટક વસ્તુઓ મોકલવાની સૌથી સામાન્ય રીતોનો સામાન્ય ખ્યાલ આપે છે. આ બજાર-દરના બેન્ચમાર્ક છે, નિશ્ચિત ટેરિફ નહીં. વાસ્તવિક દરો પ્રસ્થાનના બંદર, કાર્ગોના પ્રકાર, વાહક અને બુકિંગના અઠવાડિયાના આધારે બદલાશે.
| સેવા પ્રકાર | કન્ટેનર / યુનિટ | અંદાજિત દર (૨૦૨૫–૨૦૨૬) | પરિવહન સમય (પોર્ટ-ટુ-પોર્ટ) |
| FCL સમુદ્ર નૂર | ૨૦ ફૂટ જીપી | ડોલર 1,755 - 2,145 | 25 - 35 દિવસ |
| FCL સમુદ્ર નૂર | ૨૦ ફૂટ જીપી | ડોલર 2,790 - 3,410 | 25 - 35 દિવસ |
| LCL સમુદ્ર નૂર | સીબીએમ દીઠ | ૯૦૦ ડોલર – ૧,૨૦૦ / સીબીએમ | ૩૩ - ૪૫ દિવસ (CFS સહિત) |
| રેલ નૂર (સંદર્ભ માટે) | ૨૦ ફૂટ જીપી | ડોલર 4,750 - 5,300 | 12 - 18 દિવસ |
| હવાઈ નૂર (સંદર્ભ માટે) | પ્રતિ કિલો (>=1,000 કિલો) | યુએસડી ૭.૦૦ – ૧૦.૦૦ / કિલો | 5 - 7 દિવસ |
સ્ટાન્ડર્ડ સી ફ્રેઇટ ક્વોટમાં ખરેખર શું હોય છે?
કોઈપણ સમુદ્રી નૂર ભાવનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ ભાગ મૂળ નૂર દર છે. તે મૂળ બંદરથી ગંતવ્ય બંદર પર કાર્ગોના કન્ટેનર અથવા CBM ખસેડવાનો ખર્ચ છે. બાકીની બધી વસ્તુઓ વધારાની છે. મુશ્કેલી એ છે કે તે વધારાની વસ્તુઓ વૈકલ્પિક નથી, અને તે સામાન્ય રીતે ઘણી ખર્ચાળ હોય છે.
FOB અથવા CIF શરતો પર આધારિત મોટાભાગના ફોરવર્ડર દરોમાં સમુદ્રી આધાર દર, બળતણ સરચાર્જ (BAF—બંકર એડજસ્ટમેન્ટ ફેક્ટર) અને ક્યારેક મૂળ બાજુ પર હેન્ડલિંગનો સમાવેશ થાય છે. પરંતુ આ જૂથોમાં પણ, શું સમાવવામાં આવે છે તે તમે જે ઇન્કોટર્મ પર બોલી લગાવી રહ્યા છો તેના પર, ફોરવર્ડર અને વાહક વચ્ચેના સંબંધ પર અને ફોરવર્ડર તમને ઓલ-ઇન રેટ આપી રહ્યો છે કે પોર્ટ-ટુ-પોર્ટ રેટ પર આધાર રાખે છે. ઓલ-ઇન રેટ એવું લાગે છે કે તે બધું જ આવરી લે છે, પરંતુ તેમાં સામાન્ય રીતે જર્મનીમાં ડેસ્ટિનેશન ચાર્જ, કસ્ટમ્સ પ્રોસેસિંગ અથવા શિપિંગનો સમાવેશ થતો નથી. પોર્ટ-ટુ-પોર્ટ ટેરિફ તેનાથી પણ ઓછો કવર કરે છે.
કોઈપણ ક્વોટ તપાસવાનો શ્રેષ્ઠ અભિગમ એ છે કે ફોરવર્ડરને બે સીધા પ્રશ્નો પૂછો: આ દર શું આવરી લે છે અને, એટલું જ મહત્વપૂર્ણ, તે શું આવરી લેતું નથી? એક વ્યાવસાયિક ફોરવર્ડર આ સ્પષ્ટ કરશે. જો કોઈ ન કરી શકે અથવા ન કરી શકે, તો તમારે રિઝર્વેશન કરતા પહેલા સ્પષ્ટતા માટે પૂછવું જોઈએ.
સરચાર્જ સ્ટેક: જ્યાં વાસ્તવિક જટિલતા રહે છે
દરિયાઈ માલ પરનો સરચાર્જ કપટી નથી; તે વાસ્તવિક ખર્ચ છે જે કેરિયર્સ અને બંદરો શિપર્સ પર પસાર કરે છે. ઇંધણના ભાવ બદલાય છે, ટર્મિનલ્સને હેન્ડલિંગનો ખર્ચ ભરપાઈ કરવાની જરૂર પડે છે, અને વ્યસ્ત સમય ક્ષમતા પર વાસ્તવિક દબાણ લાવે છે. સમસ્યા એ નથી કે સરચાર્જ અસ્તિત્વમાં છે; તે એ છે કે તે ઘણીવાર હેડલાઇન આંકડાઓમાંથી બાકાત રાખવામાં આવે છે, જે કિંમતોની તુલના કરવાનું અને બજેટ બનાવવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે.
નીચે આપેલ કોષ્ટક ચીન-થી-જર્મની લેન પરના સૌથી સામાન્ય સરચાર્જ, 2025 સંદર્ભ શ્રેણીઓ અને દરેક ચાર્જ માટે જવાબદાર વ્યક્તિ અથવા કંપની સાથે બતાવે છે. ધ્યાનમાં રાખો કે આમાંના કેટલાક, ખાસ કરીને મૂળ અને ગંતવ્ય ટર્મિનલ્સ માટે હેન્ડલિંગ ફી, પ્રતિ કન્ટેનર $80 થી $300 ઉમેરી શકે છે અને નાના શિપમેન્ટ માટે શિપિંગ ખર્ચનો નોંધપાત્ર ટકાવારી બનાવે છે.
| સરચાર્જ / ફી | સંક્ષેપ | લાક્ષણિક શ્રેણી (ચીન-જર્મની) | કોણ ચાર્જ કરે છે |
| બંકર એડજસ્ટમેન્ટ ફેક્ટર | બીએએફ / એફએસસી | ૮૦ ડોલર - ૨૦૦ / કન્ટેનર | મહાસાગર વાહક |
| પીક સીઝન સરચાર્જ | પીએસએસ | USD ૧૦૦ – ૫૦૦ / કન્ટેનર (મોસમી) | મહાસાગર વાહક |
| મૂળ ટર્મિનલ હેન્ડલિંગ | ઓટીએચસી | ૮૦ ડોલર - ૨૦૦ / કન્ટેનર | મૂળ પોર્ટ |
| ડેસ્ટિનેશન ટર્મિનલ હેન્ડલિંગ | DTHC | ૮૦ ડોલર - ૨૦૦ / કન્ટેનર | હેમ્બર્ગ / બ્રેમરહેવન |
| ચલણ ગોઠવણ પરિબળ | CAF | ૮૦ ડોલર - ૨૦૦ / કન્ટેનર | મહાસાગર વાહક |
| દસ્તાવેજીકરણ / બી/એલ ફી | DOC | ૩૦ - ૬૦ ડોલર પ્રતિ બેરલ/લીટર | ફ્રેઈટ ફોરવર્ડર |
| કન્ટેનર સીલ ફી | સીએસએફ | ડોલર 15 - 30 | વાહક / ટર્મિનલ |
| ઇનલેન્ડ હૉલેજ (મૂળ) | આઈએચસી | USD ૧૦૦ - ૪૦૦ (શહેરથી બંદર) | ટ્રકર / ફોરવર્ડર |
| ઇમર્જન્સી સાધનોનો સરચાર્જ | ની સામે | ૮૦ ડોલર - ૨૦૦ / કન્ટેનર | વાહક (લાગુ પડતું હોય ત્યારે) |
| લાલ સમુદ્ર / સુએઝ નહેર સરચાર્જ | યુદ્ધ / SWS | USD ૧૦૦ – ૫૦૦ (રૂટ આધારિત) | વાહક (ચાલુ 2025) |
| એલસીએલ વેરહાઉસ હેન્ડલિંગ (સીએફએસ) | સીએફએસ | ૯૦૦ ડોલર – ૧,૨૦૦ / સીબીએમ | એકત્રીકરણ વેરહાઉસ |
| કસ્ટમ્સ નિરીક્ષણ ફી (DE) | - | જો ચિહ્નિત થયેલ હોય તો USD 200 - 500 | જર્મન કસ્ટમ્સ / એજન્ટ |
રેડ સી અથવા વોર રિસ્ક સરચાર્જ એ એક વધારાનો ફી છે જે હવે કામચલાઉ ફીને બદલે ખર્ચનો કાયમી ભાગ છે. 2023 ના અંતથી, રેડ સી અસ્થિર છે, જેના કારણે ઘણા કેરિયર્સને તેમના રૂટ બદલવા અને કેપ ઓફ ગુડ હોપની આસપાસ ફરવાની ફરજ પડી છે. આનાથી યુરોપની ટ્રીપમાં 8 થી 12 દિવસનો ઉમેરો થાય છે અને ગેસોલિન અને પોઝિશનિંગ ફીમાં દરેક કન્ટેનર માટે વધારાના $100 થી $500 ખર્ચ થાય છે. 2026 ની શરૂઆતમાં, આ પરિસ્થિતિ હજુ સુધી સામાન્ય થઈ નથી, અને શિપર્સે વોર રિસ્ક સરચાર્જને અસામાન્ય ફી તરીકે નહીં પણ સામાન્ય બજેટ ફી તરીકે વિચારવું જોઈએ.
ગ્રીન શિપિંગ માટેના EU ના નિયમો બાબતોને વધુ જટિલ બનાવી રહ્યા છે. શિપિંગ હવે યુરોપિયન યુનિયનની ઉત્સર્જન ટ્રેડિંગ સિસ્ટમ (ETS) દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યું છે, અને કેરિયર્સ નવી લાઇન આઇટમ્સ તરીકે તેમના સરચાર્જ માળખામાં કાર્બન પાલન ખર્ચ ઉમેરવાનું શરૂ કરી રહ્યા છે. આ કંઈક નવી બાબત છે જે 2025 માં બની હતી. 2026 અને તે પછી દરિયાઈ શિપિંગ પર ETS કવરેજ વધતાં તે વધુ મહત્વપૂર્ણ બનવાનો અંદાજ છે.
તમારા અવતરણમાં લગભગ ક્યારેય શું નથી: ગંતવ્ય બાજુ
ડેસ્ટિનેશન ટર્મિનલ હેન્ડલિંગ ચાર્જિસ (DTHC)
હેમ્બર્ગ અને બ્રેમરહેવનમાં ટર્મિનલ હેન્ડલિંગ માટે ટર્મિનલ ઓપરેટર ચાર્જ વસૂલ કરે છે, કેરિયર નહીં. આ ફી લગભગ ક્યારેય મૂળ સ્થાને દર્શાવેલ નૂર દરમાં શામેલ નથી. પોર્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને મજૂર કરારોના ખર્ચને કારણે યુરોપના અન્ય ભાગો કરતાં હેમ્બર્ગમાં DTHC સામાન્ય રીતે વધારે હોય છે. સામાન્ય નિયમ તરીકે, દરેક કન્ટેનર માટે $80 થી $150 અલગ રાખો અને માલ આવે તે પહેલાં તમારા ગંતવ્ય એજન્ટ સાથે તપાસ કરો કે તમારી પાસે યોગ્ય રકમ છે કે નહીં.
કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને બ્રોકરેજ
જર્મન કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ પ્રમાણભૂત દરિયાઈ નૂર અંદાજમાં શામેલ નથી. એક લાઇસન્સ પ્રાપ્ત કસ્ટમ્સ બ્રોકર (ઝોલ્સ્પીડિટ્યુર) જર્મનીની ATLAS ઇલેક્ટ્રોનિક કસ્ટમ્સ સિસ્ટમ દ્વારા તમારી ઘોષણા ફાઇલ કરીને તમારા માટે આનું ધ્યાન રાખે છે. સરળ માલ માટે, બ્રોકરેજ ફી સામાન્ય રીતે દરેક શિપમેન્ટ $150 થી $300 સુધીની હોય છે, પરંતુ કાર્ગો વધુ જટિલ બનતા આ ખર્ચ વધે છે. જો તમારા શિપમેન્ટને નિરીક્ષણ માટે ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે, જેનું અનુમાન કરવું હંમેશા શક્ય નથી, તો તમારે $200 થી $500 કે તેથી વધુ નિરીક્ષણ ફી ચૂકવવી પડી શકે છે, તેમજ ઉત્પાદનો રાખવામાં આવી રહ્યા હોય ત્યારે સ્ટોરેજ ફી પણ ચૂકવવી પડી શકે છે.
EU ની ICS2 એન્ટ્રી સારાંશ ઘોષણા જરૂરિયાત 2025 થી શરૂ થતી દરિયાઈ અને રેલ આયાત પર લાગુ થશે. આનો અર્થ એ છે કે કાર્ગો EU પોર્ટ પર પહોંચે તે પહેલાં સલામતી ડેટા મોકલવો આવશ્યક છે. આ ખાતરી કરવા માટે એક પગલું ઉમેરે છે કે તમારો ફોરવર્ડર અથવા બ્રોકર નિયમોનું પાલન કરી રહ્યો છે, પરંતુ તમારે તપાસ કરવી જોઈએ કે આ તેમના સેવા કરારનો ભાગ છે.
આયાત ડ્યુટી અને વેટ
આયાત ડ્યુટી અને જર્મન આયાત VAT કદાચ સૌથી મહત્વપૂર્ણ ફી છે જે નિયમિત નૂર ક્વોટેશનમાં શામેલ નથી. EU ના સભ્ય તરીકે, જર્મની EU કસ્ટમ ટેક્સનો ઉપયોગ કરે છે જે બધા EU દેશો માટે સમાન છે. આ ડ્યુટી કન્સાઇનમેન્ટના CIF (કિંમત, વીમો, નૂર) મૂલ્ય પર આધારિત છે. તમારા માલના HS કોડના આધારે, ડ્યુટી દર 0% થી 17% સુધી હોઈ શકે છે. કેટલાક પ્રકારના માલ, જેમ કે ચીનના કેટલાક ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને કાપડ, પર વધારાના એન્ટિ-ડમ્પિંગ ચાર્જ હોય છે જે આ માનક દરો કરતા ઘણા વધારે હોઈ શકે છે.
આયાત વેટ (Einfuhrumsatzsteuer, EUSt) લગભગ બધી વાણિજ્યિક વસ્તુઓ પર 19% છે. તે ફક્ત માલના મૂલ્ય પર જ નહીં, પરંતુ કસ્ટમ મૂલ્ય અને આયાત ચાર્જ પર આધારિત છે. આ ચક્રવૃદ્ધિ અસર ઘણા લોકોને આશ્ચર્યચકિત કરે છે જેઓ પહેલી વાર આયાત કરી રહ્યા છે. જો તમારી વસ્તુઓ USD 50,000 CIF ની કિંમતની હોય અને 5% ચાર્જ હોય, તો તમારો VAT આધાર લગભગ USD 56,000 છે, જેનો અર્થ એ છે કે તમારે VAT માં લગભગ USD 10,600 બાકી છે. સારા સમાચાર એ છે કે જર્મનીમાં VAT માટે નોંધાયેલ કંપનીઓ તેમના નિયમિત VAT રિટર્ન દ્વારા આ પૈસા પાછા મેળવી શકે છે. જો કે, આ કરવા માટે તમારે EORI નંબર અને સાચા જર્મન VAT નોંધણી અથવા નાણાકીય એજન્ટની જરૂર છે.
ડિમરેજ અને અટકાયત
જર્મન બંદરોમાં, કન્ટેનર ઉતાર્યા પછી ડિમરેજ ફી શરૂ થાય તે પહેલાં સામાન્ય રીતે 5 થી 7 દિવસનો ફ્રી સમય હોય છે. નૂરના ભાવમાં ક્યારેય ડિમરેજ (ટર્મિનલ પર કન્ટેનર છોડવા માટેની ફી) અથવા ડિટેન્શન (કન્ટેનરને મંજૂર સમય કરતાં વધુ સમય માટે ટર્મિનલની બહાર રાખવા માટેની ફી) શામેલ હોતી નથી. જો કે, જો કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં વિલંબ થાય, કાગળકામ અધૂરું હોય અથવા ડિલિવરી લોજિસ્ટિક્સ તૈયાર ન હોય તો આ ફી સામગ્રી ખર્ચ બની શકે છે. પીક સમય દરમિયાન, મુખ્ય જર્મન બંદરો પર આ ખર્ચ પ્રતિ કન્ટેનર $100 અને $300 ની વચ્ચે હોઈ શકે છે.
ક્વોટ ટ્રાન્સપરન્સી મેટ્રિક્સ: સહી કરતા પહેલા શું તપાસવું
નીચે આપેલ કોષ્ટક ચીન-જર્મની મરીન ફ્રેઇટ લાઇન પર સૌથી વધુ પ્રચલિત ખર્ચ દર્શાવે છે અને તે સામાન્ય રીતે સામાન્ય બિડમાં શામેલ છે કે નહીં. કોઈપણ ફોરવર્ડર ક્વોટ જોતી વખતે, બુક કરતા પહેલા આનો ચેકલિસ્ટ તરીકે ઉપયોગ કરો.
| કિંમત આઇટમ | સામાન્ય રીતે ભાવમાં | સામાન્ય રીતે ભાવમાં નથી | હંમેશા ચકાસો |
| બેઝ સમુદ્રી નૂર | હા | - | તપાસો કે ઓલ-ઇન છે કે ફક્ત પોર્ટ-ટુ-પોર્ટ છે |
| BAF / ઇંધણ સરચાર્જ | સામાન્ય રીતે | ક્યારેક અલગ | ફોરવર્ડ કરનારને સ્પષ્ટપણે પૂછો |
| મૂળ THC (ચીન પોર્ટ) | ક્યારેક | ઘણીવાર EXW/FOB શરતો પર બાકાત રાખવામાં આવે છે | પહેલા ઇન્કોટર્મ સ્પષ્ટ કરો |
| ડેસ્ટિનેશન THC (હેમ્બર્ગ) | ભાગ્યે જ | લગભગ હંમેશા અલગ | હંમેશા બજેટમાં ઉમેરો |
| દસ્તાવેજીકરણ / બી/એલ ફી | ભાગ્યે જ | સામાન્ય રીતે અલગ લાઇન | પ્રતિ-શિપમેન્ટ ફી કન્ફર્મ કરો |
| આંતરિક પરિવહન (મૂળ) | ફક્ત ડોર પિકઅપ પર | FOB/CIF શરતો પર બાકાત | પિકઅપ સરનામું અગાઉથી જણાવો |
| કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ (જર્મની) | ફક્ત DDP/ડોર ક્વોટ્સ | મોટાભાગના દરિયાઈ નૂર ભાવમાં બાકાત | પહેલી વાર આયાત કરનારાઓ માટે મહત્વપૂર્ણ |
| આયાત જકાત | ફક્ત ડીડીપી | નૂર ભાવમાં શામેલ નથી | HS કોડ દ્વારા અલગથી બજેટ |
| આયાત વેટ (૨૦%) | ફક્ત ડીડીપી | હંમેશા માનક અવતરણમાંથી બાકાત રાખવામાં આવે છે | EORI + VAT રેગ સાથે પુનઃદાવાપાત્ર |
| કાર્ગો વીમો | વૈકલ્પિક એડ-ઓન | સામાન્ય રીતે ઉલ્લેખિત ન હોય ત્યાં સુધી શામેલ નથી | ભારપૂર્વક ભલામણ કરી |
| ડેમરેજ / અટકાયત | ક્યારેય શામેલ નથી | મફત સમય સમાપ્ત થયા પછી શુલ્ક લેવામાં આવશે | તમારા ફ્રી દિવસો જાણો |
તમારા વાસ્તવિક લેન્ડિંગ ખર્ચનું નિર્માણ: એક વાસ્તવિક ઉદાહરણ
નૂર ભાવ અને લેન્ડિંગ ખર્ચ વચ્ચેનો તફાવત ફક્ત રાઉન્ડિંગ ભૂલોનો જ નથી; બધી ફી એકસાથે ઉમેર્યા પછી તે સામાન્ય રીતે ઉત્પાદનોના મૂલ્યના 35 થી 50 ટકા હોય છે. નીચે આપેલ ઉદાહરણ CIF ઇન્કોટર્મ્સ પર જર્મનીમાં લાવવામાં આવેલા 50,000 USD ના માલ ઇન્વોઇસ મૂલ્ય સાથે 40-ફૂટ FCL શિપમેન્ટ બતાવે છે. જે વ્યવસાયે માલ આયાત કર્યો છે તે VAT પાછો મેળવી શકે છે. આ પ્રકારના ઉત્પાદન માટે સરેરાશ આયાત ડ્યુટી 5% છે.
| ખર્ચ ઘટક | ઉદાહરણ (૪૦ ફૂટ FCL, USD ૫૦,૦૦૦ માલની કિંમત) | નોંધો |
| માલ મૂલ્ય (CIF આધાર) | USD 50,000 | કસ્ટમ્સ કેલ્ક માટે પ્રારંભિક બિંદુ |
| સમુદ્ર નૂર | USD 3,200 | ૪૦ ફૂટ જીપી, મધ્યમ બજાર દર |
| વીમો (CIF ના 0.4%) | USD 213 | CIF માટે ફરજિયાત; વૈકલ્પિક પરંતુ ભલામણ કરેલ |
| CIF મૂલ્ય (પેટાસરવાળો) | USD 53,413 | જર્મન કસ્ટમ્સ દ્વારા ડ્યુટી ગણતરી માટે વપરાય છે |
| આયાત શુલ્ક (સરેરાશ ૫%) | USD 2,671 | HS કોડ પ્રમાણે બદલાય છે; 0–17% શ્રેણી |
| VAT માટે કસ્ટમ મૂલ્ય | USD 56,084 | CIF + આયાત શુલ્ક |
| આયાત વેટ @ ૧૯% | USD 10,656 | Einfuhrumsatzsteuer (EUst); VAT-રજિસ્ટર્ડ ફર્મ્સ માટે ફરીથી દાવો કરવા યોગ્ય |
| મૂળ THC + દસ્તાવેજો | USD 250 | અનુમાનિત |
| ડેસ્ટિનેશન THC (હેમ્બર્ગ) | USD 130 | અનુમાનિત |
| કસ્ટમ્સ બ્રોકરેજ (ડીઇ) | USD 200 | ATLAS ફાઇલિંગ માટે એજન્ટ ફી |
| ઇનલેન્ડ ડ્રેએજથી વેરહાઉસ સુધી | USD 400 | હેમ્બર્ગથી મ્યુનિક લગભગ. |
| કુલ જમીન ખર્ચ | USD 67,524 | ઇન્વોઇસ મૂલ્ય કરતાં ~35% વધુ |
બે બાબતો અલગ અલગ છે. USD 10,656 નો આયાત VAT એ સૌથી મોટો વધારાનો ખર્ચ છે, જોકે નોંધાયેલા વ્યવસાયો તેને પાછો મેળવી શકે છે, તેથી તે કાયમી ખર્ચ નથી પરંતુ રોકડ પ્રવાહનો મુદ્દો છે. બીજું, ક્વોટ કરેલા સમુદ્રી નૂર (USD 3,200) અને કુલ લેન્ડિંગ ખર્ચ (USD 67,524) વચ્ચેની વિસંગતતા બરાબર દર્શાવે છે કે ચીનથી નિયમિતપણે આયાત કરતી કોઈપણ કોર્પોરેશન માટે માર્જિનની ગણતરી કરવા માટે ફક્ત નૂરના ભાવનો ઉપયોગ કરવો કેમ જોખમી છે.
જો કોઈ વ્યવસાય જર્મન કસ્ટમ્સ નોંધણીને હેન્ડલ કરી શકતો નથી અથવા કરવા માંગતો નથી, તો DDP (ડિલિવર્ડ ડ્યુટી પેઇડ) સેવા આ ચાર્જને એક સર્વસમાવેશક દરમાં જોડે છે. આ જ કારણ છે કે DDP એમેઝોન FBA અને ઈ-કોમર્સ વિક્રેતાઓમાં લોકપ્રિય છે. જો કે, એક મુખ્ય બાબત ધ્યાનમાં રાખવા જેવી છે: જો તમારો ફોરવર્ડર તમારા બદલે પોતાના EORI હેઠળ જાહેર કરે છે, તો તમે 19% આયાત VAT પાછો મેળવી શકશો નહીં, જે એક મોટો ખર્ચ છે. જો તમારા વ્યવસાય મોડેલ માટે VAT પાછો મેળવવો મહત્વપૂર્ણ હોય તો હંમેશા તમારા EORI નંબર હેઠળ DDP ઘોષણાઓ કરવા કહો.
દસ્તાવેજીકરણ: તમારા ખર્ચને અસર કરતું પાલન સ્તર
જર્મન કસ્ટમ્સ એજન્સી, ઝોલ, ખૂબ જ સંપૂર્ણ છે. કાગળકામમાં ભૂલો અથવા ગુમ થયેલી માહિતી આ વેપાર માર્ગ પર સૌથી સામાન્ય અને ખર્ચાળ સમસ્યાઓમાંની એક છે. આનું કારણ એ છે કે તે હોલ્ડને ઉત્તેજિત કરે છે જેના કારણે ડિમરેજ, સ્ટોરેજ ફી અને કસ્ટમ નિરીક્ષણ ખર્ચ થાય છે જે ક્યારેય આયોજન કરવામાં આવ્યા ન હતા. ચીનથી જર્મનીમાં વાણિજ્યિક દરિયાઈ માલ મોકલતી વખતે, પ્રમાણભૂત કાગળકામમાં HS કોડ સાથે વાણિજ્યિક ઇન્વોઇસ, CIF ધોરણે યોગ્ય મૂલ્યાંકન અને મૂળ દેશ સ્પષ્ટ રીતે જણાવેલ; વિગતવાર પેકિંગ સૂચિ; મૂળ બિલ ઓફ લેડિંગ; અને ATLAS દ્વારા ફાઇલ કરાયેલ આયાત કસ્ટમ્સ ઘોષણા શામેલ હોય છે.
ઉત્પાદન માટે વિશિષ્ટ પાલન વધુ સ્તર ઉમેરે છે. જર્મનીમાં વેચાતા તમામ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને ઇલેક્ટ્રિકલ માલમાં CE માર્કિંગ હોવું આવશ્યક છે અને WEEE નિર્દેશનું પાલન કરવું આવશ્યક છે. આનો અર્થ એ છે કે ઇલેક્ટ્રિકલ ઉપકરણોમાં WEEE નોંધણી નંબર (WEEE-Reg.-Nr.) હોવો આવશ્યક છે. જે માલમાં રસાયણો અથવા સામગ્રી હોય છે જે EU REACH નિયમોને આધીન હોય છે તેમને યોગ્ય કાગળની જરૂર હોય છે. ખાદ્ય સંપર્ક સામગ્રી પાસે LFGB સાથે પાલનનું પ્રમાણપત્ર હોવું આવશ્યક છે. આ નિયમો નવા નથી, પરંતુ 2025 માં તે વધુ કડક બનશે. જર્મન કસ્ટમ્સે ચીનથી થતી આયાતોને વધુ વખત તપાસવાનું શરૂ કર્યું છે જેથી ખાતરી કરી શકાય કે તેઓ ઉત્પાદન સલામતી ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે.
FCL વિરુદ્ધ LCL: ખર્ચ માળખું કેવી રીતે અલગ પડે છે
FCL અથવા LCL પસંદ કરવાનો નિર્ણય ફક્ત બેઝ રેટ જ નહીં પરંતુ શિપમેન્ટના સમગ્ર ખર્ચ માળખાને પણ અસર કરે છે. FCL કિંમત કન્ટેનરની સંખ્યા પર આધારિત છે, તેથી દરેક બોક્સ ગમે તેટલું ભરેલું હોય, તેની કિંમત સમાન હોય છે (પરંતુ તેને કાર્યક્ષમ રીતે ભરવાથી યુનિટનું અર્થતંત્ર ઘણું સારું બને છે). LCL કિંમતો CBM પર આધારિત છે અને તેમાં ન્યૂનતમ ખર્ચ, એકત્રીકરણ ફી અને મૂળ અને ગંતવ્ય CFS બંને પર વધારાની હેન્ડલિંગનો સમાવેશ થાય છે. બજાર ડેટાના આધારે, કાર્ગો લગભગ 12 થી 15 CBM કરતાં વધી જાય પછી LCL ઓછી ખર્ચ-અસરકારક બને છે. તે સમયે, FCL સામાન્ય રીતે પ્રતિ CBM ઓછી કિંમત અને ઝડપી મુસાફરી સમય ધરાવે છે.
LCL (મૂળ પર એકત્રીકરણ અને ગંતવ્ય પર એકત્રીકરણ) માટે CFS હેન્ડલિંગ ફી દરેક છેડે CBM દીઠ $20 થી $40 ઉમેરે છે. મોટાભાગના ફોરવર્ડર્સ ઓછામાં ઓછા 1 થી 2 CBM ચાર્જ કરે છે. આ સૂચવે છે કે 2 CBM ના નાના શિપમેન્ટ પર 10 CBM ના શિપમેન્ટ કરતા પ્રતિ-CBM હેન્ડલિંગનો બોજ વધુ હોય છે. LCL ને તેના ગંતવ્ય સ્થાન પર પહોંચવામાં પણ વધુ સમય લાગે છે - સામાન્ય રીતે FCL કરતા 7 થી 14 દિવસ વધુ - કારણ કે કાર્ગોને કન્ટેનર ભરવા માટે પૂરતા કો-લોડિંગ ભાગીદારો માટે CFS પર રાહ જોવી પડે છે.
શ્રેષ્ઠ સલાહ એ છે કે તમે દર મહિને અથવા દરેક શિપમેન્ટમાં કેટલી રકમ મોકલો છો તે કાળજીપૂર્વક નક્કી કરો અને FCL વિરુદ્ધ LCL ગણતરી કરો, જેમાં બંને બાજુના તમામ હેન્ડલિંગ ખર્ચનો સમાવેશ થાય છે. ઘણા આયાતકારો જે હંમેશા LCL બુક કરાવે છે તેઓને સમગ્ર ખર્ચની સરખામણી જોયા પછી FCL સસ્તું અને ઝડપી લાગે છે.
ઇન્કોટર્મ્સ અને શા માટે તેઓ બધું બદલી નાખે છે
ઇન્કોટર્મ્સ નક્કી કરે છે કે કોણ શું ચૂકવે છે, અને બે ક્વોટ્સ ખરેખર કેટલા સમાન છે તેના પર તેમની સીધી અસર પડે છે. જ્યારે તમને EXW (એક્સ વર્ક્સ) શરતો પર કિંમત મળે છે, ત્યારે તે સૂચવે છે કે ખરીદનાર ફેક્ટરી ફ્લોરથી થતા તમામ ખર્ચ માટે જવાબદાર છે, જેમાં ચીનની અંદર ટ્રકિંગ, નિકાસ ક્લિયરન્સ, મૂળ બંદર પર હેન્ડલિંગ, સમુદ્રી નૂર, ગંતવ્ય બંદર પર હેન્ડલિંગ, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે. DDP ક્વોટનો અર્થ એ છે કે વિક્રેતા અથવા ફોરવર્ડર તે બધા ખર્ચને એક કિંમતમાં જોડે છે જેમાં શિપિંગનો સમાવેશ થાય છે. તમે એક ફોરવર્ડરથી બીજાના CIF ક્વોટ સાથે EXW અંદાજની તુલના કરી શકતા નથી, દરેકમાં શામેલ ન હોય તેવા ખર્ચને ધ્યાનમાં લીધા વિના.
મોટાભાગના જર્મન આયાતકારો જે ચાઇનીઝ સપ્લાયર્સ પાસેથી ખરીદી કરે છે, તેમના માટે શ્રેષ્ઠ ઇન્કોટર્મ્સ FOB (ફ્રી ઓન બોર્ડ) છે, જેનો અર્થ એ છે કે ચીની સપ્લાયર કાર્ગો બંદર પર પહોંચાડવા અને તેને લોડ કરવાનો હવાલો સંભાળે છે, અને પછી ખરીદનારનો ફોરવર્ડર સંભાળે છે; અથવા CIF (ખર્ચ, વીમો, નૂર), જેનો અર્થ એ છે કે સપ્લાયર હેમ્બર્ગ માટે દરિયાઈ નૂર અને વીમાની વ્યવસ્થા કરે છે અને ચૂકવણી કરે છે, પરંતુ કાર્ગો બંદર પર પહોંચ્યા પછી ખરીદનાર બાકીનું બધું સંભાળે છે. FOB ખરીદનારને કયા વાહકનો ઉપયોગ કરવો અને શિપિંગ માટે કેટલું ચૂકવવું તે અંગે વધુ માહિતી પૂરી પાડે છે. CIF પ્રદાતા માટે વસ્તુઓને સરળ બનાવે છે, પરંતુ તે નૂરનો ખરેખર કેટલો ખર્ચ થાય છે તે જોવાનું પણ મુશ્કેલ બનાવે છે.
ટોપવે શિપિંગ પારદર્શક નૂર અવતરણનો અભિગમ કેવી રીતે અપનાવે છે
ચીનના શેનઝેનમાં સ્થિત ટોપવે શિપિંગ 2010 થી ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સનો વ્યાવસાયિક પ્રદાતા છે. સ્થાપક ટીમને આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે, જે ચીન અને યુએસ ટ્રાન્ઝિટ વચ્ચેના સંચાલન પર મજબૂત ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, જેમાં હવે યુરોપ જેવા વિશ્વભરના રૂટનો સમાવેશ થાય છે. સેવાઓ સમગ્ર લોજિસ્ટિક્સ ચેઇનને આવરી લે છે, જેમાં પ્રથમ તબક્કાના પરિવહનથી લઈને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી સુધી, તેમજ વિદેશી વેરહાઉસિંગ, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને ચીનથી વિશ્વભરના મુખ્ય બંદરો સુધી લવચીક FCL અને LCL સમુદ્રી નૂર સેવાઓનો સમાવેશ થાય છે.
ટોપવે ચીન-થી-જર્મની લેન પર ખર્ચ પારદર્શિતાના મુદ્દાને તાત્કાલિક ઉકેલે છે, જે આ નિબંધનો મુખ્ય મુદ્દો રહ્યો છે. ક્વોટ કરેલા નૂર ખર્ચ અને વાસ્તવિક લેન્ડિંગ ખર્ચ વચ્ચેનો તફાવત હંમેશા હોતો નથી. તે ક્વોટ કેવી રીતે સેટ કરવામાં આવે છે અને શિપરે કઈ માહિતી અગાઉથી મેળવે છે તેના પર આધાર રાખે છે. ચીન-યુરોપને ક્વોટ કરવાની ટોપવેની પદ્ધતિમાં મૂળ ખર્ચ, BAF, ડેસ્ટિનેશન પોર્ટ ફી અને કસ્ટમ્સ બ્રોકરેજને એક જ રકમમાં જોડવાને બદલે અલગ લાઇન આઇટમ તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવાનો સમાવેશ થાય છે જે ખર્ચ ક્યાંથી આવી રહ્યો છે તે બતાવતું નથી.
જ્યારે ઈ-કોમર્સ કંપનીઓ અને આયાતકારો પહેલી વાર જર્મનીના કસ્ટમ નિયમો, જેમ કે EORI નોંધણી, ATLAS ફાઇલિંગ, CE માર્કિંગ આવશ્યકતાઓ અને VAT રિક્લેમ મિકેનિક્સમાંથી પસાર થઈ રહ્યા હોય, ત્યારે ચીન નિકાસ અને EU આયાત બંને બાજુ કસ્ટમ્સ કેવી રીતે ક્લિયર કરવી તે જાણતા લોજિસ્ટિક્સ પાર્ટનરની હાજરી ઘણા ઓપરેશનલ જોખમને દૂર કરે છે. સ્પર્ધાત્મક FCL અને LCL કિંમતો, મલ્ટિમોડલ લવચીકતા અને દસ્તાવેજીકૃત અનુપાલન સપોર્ટનું સંયોજન ખાસ કરીને એવા સાહસો માટે મદદરૂપ થાય છે જેઓ અલગ કસ્ટમ સ્ટાફ વિના ચીન-થી-યુરોપ આયાત કામગીરી વધારવા માંગે છે.
ઉપસંહાર
ચીનથી જર્મની સુધીના દરિયાઈ માલસામાનનો અંદાજ ફક્ત શરૂઆત છે. બેઝ ઓશન ચાર્જ સાચો છે, પરંતુ તે ચીની ઉત્પાદનમાંથી જર્મન વેરહાઉસમાં વસ્તુઓ મોકલવા માટે તમે ખરેખર જે ચૂકવશો તેનો માત્ર એક નાનો ભાગ છે. બંને છેડે ટર્મિનલ હેન્ડલિંગ, ઇંધણ સરચાર્જ, કાગળકામ ખર્ચ, કસ્ટમ્સ બ્રોકરેજ, આયાત ડ્યુટી અને 19% જર્મન આયાત વેટ એ બધી બાબતો છે જેનો મોટાભાગના પરંપરાગત ભાવમાં સમાવેશ થતો નથી. એકસાથે, તમે એક યુરો નફો કરો તે પહેલાં તેઓ તમારા શિપમેન્ટના મૂલ્યમાં 35 થી 50 ટકા ઉમેરી શકે છે.
તમારા ફોરવર્ડર પર વિશ્વાસ કરવાનું બંધ ન કરો. તે વધુ સારા પ્રશ્નો પૂછવાનું છે. એક વિગતવાર ભાવ પૂછો જે સ્પષ્ટ કરે કે શું શામેલ છે અને શું નથી. તમારા ફોરવર્ડરને પેકેજને તેના ગંતવ્ય સ્થાન સુધી પહોંચાડવાના કુલ ખર્ચનો અંદાજ આપવા કહો, જેમાં કોઈપણ ફી અને કસ્ટમ ખર્ચનો સમાવેશ થાય છે. જાણો કે તમારા ઇન્કોટર્મનો અર્થ શું છે અને તે તમને કયા ખર્ચ માટે જવાબદાર બનાવે છે. તમારા HS કોડ અને EU TARIC ડેટાબેઝનો ઉપયોગ કરીને, તમારે કેટલી આયાત ડ્યુટી અને VAT ચૂકવવી પડશે તે અગાઉથી નક્કી કરો.
ચીન અને જર્મની વચ્ચેનો વેપાર માર્ગ સારી રીતે સ્થાપિત અને સારી સેવા આપતો છે. સારા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સ છે જે તમારી સાથે સંપૂર્ણપણે પ્રમાણિક રહેશે. જે આયાતકારો લેન્ડિંગ ખર્ચથી આશ્ચર્ય પામતા નથી તેઓ સૌથી ઓછા દર ઓફર કરતા નથી; તેઓ જ શિપમેન્ટ રવાના થાય તે પહેલાં યોગ્ય પ્રશ્નો પૂછતા હતા.
પ્રશ્નો
પ્ર: ચીન-જર્મની શિપિંગ માટે પોર્ટ-ટુ-પોર્ટ ક્વોટ અને ડોર-ટુ-ડોર ક્વોટ વચ્ચે શું તફાવત છે?
A: પોર્ટ-ટુ-પોર્ટ ક્વોટમાં બેઝ ફ્રેઇટ રેટ અને જણાવેલ બંદરો વચ્ચે માલ મોકલવા માટે ચોક્કસ વધારાની ફીનો સમાવેશ થાય છે, જે સામાન્ય રીતે ચીની બંદર અને હેમ્બર્ગ અથવા બ્રેમરહેવન હોય છે. તેમાં ચીનમાં પિકઅપ, ટાર્ગેટ ટર્મિનલ પર હેન્ડલિંગ, જર્મનીમાં કસ્ટમ્સ ક્લિયરિંગ અથવા અંતિમ ડિલિવરીનો સમાવેશ થતો નથી. ડોર-ટુ-ડોર ક્વોટમાં તેમાંથી કેટલાક અથવા બધાનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ તમારે હંમેશા બે વાર તપાસ કરવી જોઈએ કે શું શામેલ છે કારણ કે વિવિધ ફોરવર્ડર્સના અર્થ અલગ અલગ હોય છે.
પ્રશ્ન: શું દરિયાઈ નૂર ભાવમાં જર્મન આયાત VATનો સમાવેશ થાય છે?
A: ના. જર્મન કસ્ટમ્સ હંમેશા વ્યક્તિગત રીતે 19% આયાત VAT (Einfuhrumsatzsteuer) વસૂલ કરે છે, અને તે ક્યારેય નૂર ભાવમાં શામેલ નથી. તે CIF મૂલ્ય વત્તા આયાત ડ્યુટી પર આધારિત છે, ફક્ત ઉત્પાદનોના મૂલ્ય પર જ નહીં. VAT માટે નોંધાયેલા વ્યવસાયો તેને પાછું મેળવી શકે છે, પરંતુ ફક્ત ત્યારે જ જો તેઓ કસ્ટમ્સ સ્ટેટમેન્ટ બનાવવા માટે પોતાના EORI નંબરનો ઉપયોગ કરે.
પ્ર: ચીનથી જર્મની શિપિંગ માટે FCL કરતાં LCL ક્યારે વધુ અર્થપૂર્ણ બને છે?
A: જ્યારે તમારું શિપમેન્ટ 12 થી 15 CBM કરતા ઓછું હોય ત્યારે LCL સામાન્ય રીતે સારો સોદો હોય છે. FCL માં સામાન્ય રીતે પ્રતિ CBM કિંમતો વધુ સારી હોય છે અને તે સ્તરે ઝડપી પરિવહન સમય હોય છે કારણ કે LCL ને કન્ટેનર ફ્રેઇટ સ્ટેશનો પર કોન્સોલિડેશન અને ડિકોન્સોલિડેટ કરવામાં વધુ સમય લાગે છે. નિર્ણય લેતા પહેલા, હંમેશા કુલ ખર્ચનો અંદાજ કાઢો, જેમાં બંને છેડા પર CFS હેન્ડલિંગ ખર્ચનો સમાવેશ થાય છે.
પ્ર: ચીનથી શિપમેન્ટ માટે જર્મનીમાં કસ્ટમ ક્લિયર કરવા માટે કયા દસ્તાવેજોની જરૂર પડે છે?
A: કોર સેટમાં HS કોડ અને CIF મૂલ્ય સાથેનું કોમર્શિયલ ઇન્વોઇસ, પેકિંગ સૂચિ, મૂળ બિલ ઓફ લેડિંગ અને જર્મનીની ATLAS સિસ્ટમ દ્વારા મોકલવામાં આવેલ કસ્ટમ્સ ઘોષણા હોય છે. વસ્તુઓના પ્રકાર પર આધાર રાખીને, CE માર્કિંગ, WEEE નોંધણી અને REACH દસ્તાવેજીકરણ માટે ચોક્કસ માપદંડો હોય છે. આયાતકાર પાસે EORI નંબર હોવો આવશ્યક છે.
પ્ર: ચીનથી જર્મની સુધીના 40 ફૂટના કન્ટેનર માટે મારે નૂર ભાવ ઉપરાંત કેટલું બજેટ રાખવું જોઈએ?
A: એક સારો નિયમ એ છે કે ગંતવ્ય-બાજુના તમામ નૂર ખર્ચ (THC, દસ્તાવેજીકરણ, કસ્ટમ્સ બ્રોકરેજ, ઇનલેન્ડ ડ્રેએજ) માટે $1,000 થી $1,500, વત્તા તમારા HS કોડ દરના આધારે આયાત ડ્યુટી અને CIF મૂલ્ય પર 19% આયાત VAT વત્તા ડ્યુટી ઉમેરવામાં આવે. $50,000 ની કિંમતના કન્સાઇનમેન્ટ માટે સમગ્ર લેન્ડિંગ ખર્ચ સામાન્ય રીતે $65,000 થી $70,000 ની વચ્ચે હોય છે, જેમાં કોઈપણ VAT વસૂલાતનો સમાવેશ થતો નથી.
