ચીનથી ઓસ્ટ્રેલિયા શિપિંગ: GST થ્રેશોલ્ડ અને બાયોસિક્યોરિટી નિયમો

 

ચીન અને ઓસ્ટ્રેલિયા વચ્ચે માલ મોકલનાર કોઈપણ વ્યક્તિ સમજે છે કે શિપમેન્ટ પોતે જ ભાગ્યે જ મુશ્કેલ ભાગ છે. કન્ટેનર બુક કરાવવાથી, દરિયાઈ માર્ગે હવા પસંદ કરવાથી અથવા દક્ષિણ ચીન સમુદ્રમાં જહાજને ટ્રેક કરવાથી સોદા નિષ્ફળ જતા નથી. આયાતકારો, પહેલી વાર ઇન્ટરનેટ વેચનારાઓથી લઈને ફર્નિચરના જથ્થાબંધ વેપારીઓ સુધી, જે વર્ષોથી તેનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છે, તે બે કાયદાઓ છે જે દરેક મંજૂરી પાછળ ગુપ્ત રીતે છુપાયેલા છે: ઉત્પાદનો પર GST કેવી રીતે ગણવામાં આવે છે, અને કન્ટેનર ખાડી છોડી શકે તે પહેલાં ઓસ્ટ્રેલિયાની બાયોસિક્યોરિટી સિસ્ટમ માટે શું જરૂરી છે. એક ભૂલ અને કાગળ પર સંપૂર્ણપણે સીધું દેખાતું શિપમેન્ટ બોન્ડેડ વેરહાઉસમાં અઠવાડિયા સુધી રાહ જોઈ શકે છે જ્યારે ખર્ચ વધે છે.

આ ટ્યુટોરીયલ ઓસ્ટ્રેલિયન ટેક્સેશન ઓફિસ, ઓસ્ટ્રેલિયન બોર્ડર ફોર્સ અને કૃષિ, મત્સ્યઉદ્યોગ અને વનીકરણ વિભાગના નવીનતમ પ્રકાશિત સૂચનોનો ઉપયોગ કરીને બે સિસ્ટમોની શોધ કરે છે. ઉદ્દેશ્ય વ્યવહારુ સ્પષ્ટતા છે, કાનૂની શુદ્ધતા નથી, અને તે એવા વ્યક્તિઓ માટે બનાવવામાં આવ્યું છે જેઓ ખરેખર માલ ખસેડે છે, એકાઉન્ટન્ટ્સ માટે નહીં.

ચીન-ઓસ્ટ્રેલિયાના દરેક શિપમેન્ટના કેન્દ્રમાં GST અને બાયોસિક્યોરિટી કેમ બેસે છે?

ઓસ્ટ્રેલિયા, ભૌગોલિક રીતે એક ટાપુ ખંડ, એક કૃષિ ક્ષેત્ર ધરાવે છે જેનું તે મજબૂત રક્ષણ કરે છે, અને એક કર વ્યવસ્થા છે જે આયાતી ચીજવસ્તુઓને લગભગ સ્થાનિક રીતે વેચાતી ચીજવસ્તુઓ જેટલી જ ગણે છે. આ બે સત્યો લગભગ દરેક નિયમને અસર કરે છે જેના પર આયાતકાર આવે છે. ગુડ્સ એન્ડ સર્વિસ ટેક્સનો હેતુ એ સુનિશ્ચિત કરવાનો છે કે ગુઆંગડોંગમાં ફેક્ટરીમાંથી ખરીદેલ સમાન ઉત્પાદન મેલબોર્નમાં દુકાનમાંથી ખરીદેલ સમાન વસ્તુ કરતાં કરની દ્રષ્ટિએ સસ્તું ન હોય. જૈવ સુરક્ષા નિયંત્રણો સંપૂર્ણપણે અલગ કારણોસર અસ્તિત્વમાં છે: લાખો વર્ષોથી એકલતામાં વિકસિત થયેલા વાતાવરણથી જીવાતો, રોગો અને ઝેરી પદાર્થોને દૂર રાખવા.

આ બે સિસ્ટમો અલગ અલગ એજન્સીઓ દ્વારા સંચાલિત થાય છે - ઓસ્ટ્રેલિયન ટેક્સ ઓફિસ (ATO) અને ઓસ્ટ્રેલિયન બોર્ડર ફોર્સ દ્વારા કર, અને કૃષિ, મત્સ્યઉદ્યોગ અને વનીકરણ વિભાગ (હજી પણ તેના જૂના ટૂંકાક્ષર DAFF દ્વારા વ્યાપકપણે ઓળખાય છે) દ્વારા જૈવ સુરક્ષા - તેથી આયાતકારો ઘણીવાર ખોટી રીતે માને છે કે જો તેઓ એક સિસ્ટમની જરૂરિયાતોનું પાલન કરે છે તો તેઓ બીજી સિસ્ટમને પણ પૂર્ણ કરશે. એવું નથી. શિપમેન્ટ 100% કરવેરાનું પાલન કરી શકે છે અને હજુ પણ બંદર પર સારવાર ન કરાયેલ લાકડાના પેલેટ પર રાખવામાં આવે છે. ફક્ત એટલા માટે કે કન્ટેનર સંપૂર્ણપણે પ્રક્રિયા કરેલ અને જીવાત મુક્ત છે, તેનો અર્થ એ નથી કે જો કાગળકામ 100% યોગ્ય ન હોય તો તેને અણધારી GST બિલ મળશે નહીં.

AUD 1,000 થ્રેશોલ્ડ: તે ખરેખર શું નિયંત્રિત કરે છે

દરેક આયાતકાર જે સંખ્યા શીખે છે તે AUD 1,000 છે. તે ઓછી કિંમતના ઉત્પાદનોની મર્યાદા છે જે કર વસૂલાતની બે ખૂબ જ અલગ પ્રણાલીઓને વિભાજિત કરે છે, અને તે શું કરે છે અને શું નથી નક્કી કરતું તે સમજવું એ એકમાત્ર સૌથી મહત્વપૂર્ણ બાબત છે જે શિપરે આ નિબંધમાંથી મેળવી શકે છે.

GST સામાન્ય રીતે 1,000 AUD કે તેથી ઓછા કસ્ટમ મૂલ્યના કન્સાઇનમેન્ટ માટે વેચાણ બિંદુ પર લેવામાં આવે છે, સરહદ પર નહીં. જો કોઈ વિદેશી વેપારી, બજાર અથવા રીડિલિવર બાર મહિનાના સમયગાળામાં ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાહકોને AUD 75,000 થી વધુ ઓછી કિંમતનો માલ વેચે છે, તો વ્યવસાયે ઓસ્ટ્રેલિયન GST માટે નોંધણી કરાવવી પડશે, ચેકઆઉટ સમયે 10 ટકા ટેક્સ વસૂલવો પડશે અને તેને સીધો ATO ને પરત કરવો પડશે. તેથી, ઘણા ગ્રાહકોને ઓસ્ટ્રેલિયન બંદર પર ડિલિવરી પહોંચે તે પહેલાં જ વિદેશી વિક્રેતા તરફથી તેમના ઇન્વોઇસમાં GST ઉમેરવામાં આવશે.

જ્યારે કન્સાઇનમેન્ટનું કસ્ટમ મૂલ્ય 1,000 AUD થી વધુ હોય છે, ત્યારે એકત્ર કરવાની તકનીક સંપૂર્ણપણે અલગ હોય છે. ઓસ્ટ્રેલિયન બોર્ડર ફોર્સ દ્વારા GST અને લાગુ પડતા કસ્ટમ ડ્યુટી અને ક્લિયરન્સ ચાર્જનું મૂલ્યાંકન અને વસૂલાત કર્યા પછી, સરહદ પર વસ્તુઓને મુક્ત કરવામાં આવે છે. રેકોર્ડનો આયાતકાર - વિદેશી વિક્રેતા નહીં - તે રકમની પતાવટ માટે જવાબદાર છે, અને જ્યાં સુધી તે ચૂકવવામાં ન આવે ત્યાં સુધી શિપમેન્ટ ક્લિયર થતું નથી.

એક વિગત સૌથી અનુભવી આયાતકારોને પણ આશ્ચર્યચકિત કરે છે: એકત્રીકરણ. જો તમે એક પાર્સલ અથવા કન્ટેનરમાં અસંખ્ય ઓછી કિંમતની વસ્તુઓ એકસાથે મોકલો છો, અને તે વસ્તુઓનું સંચિત કસ્ટમ મૂલ્ય AUD 1,000 થી વધુ હોય, તો સમગ્ર શિપમેન્ટ પર વેચાણના સ્થળે નહીં પણ સરહદ પર કર લાદવામાં આવી શકે છે, ભલે દરેક વસ્તુ પોતે જ થ્રેશોલ્ડથી નીચે હોય. અસંખ્ય નાના ખરીદદારો માટે જથ્થાબંધ શિપિંગ કરતા સપ્લાયર્સે આની આસપાસ ઇરાદાપૂર્વક આયોજન કરવાની જરૂર છે, કારણ કે અણધારી એકત્રીકરણ કરમુક્ત શિપમેન્ટને અણધારી બિલવાળા શિપમેન્ટમાં બદલી શકે છે.

લેન્ડેડ GST આંકડો ખરેખર કેવી રીતે ગણવામાં આવે છે

GST એ સરહદ પર ક્લિયર થયેલા શિપમેન્ટ માટે ઇન્વોઇસ કિંમતના માત્ર 10 ટકા નથી. તે સમગ્ર કરપાત્ર આયાત મૂલ્ય પર ગણતરી કરવામાં આવે છે, જે ઉત્પાદનોના કસ્ટમ મૂલ્ય, વિદેશી માલ, વીમા અને ચૂકવવાપાત્ર કોઈપણ કસ્ટમ ડ્યુટીનો સરવાળો છે, અને પછી તે સંયુક્ત રકમ પર 10 ટકા દર લાગુ કરે છે. આ ગણતરી એવી શક્યતા છે કે આયાતકારો અપેક્ષા કરતા વધુ લેન્ડિંગ ખર્ચ આપે, કારણ કે માલ અને ડ્યુટી બંને GST ની રકમમાં શામેલ છે, પછીથી ઉમેરવામાં આવે છે.

એક ઝડપી સરખામણી કોષ્ટક

પરિદ્દશ્ય	GST કોણ વસૂલ કરે છે?	જ્યારે તે ચાર્જ થાય છે
રજિસ્ટર્ડ વિદેશી વ્યવસાય દ્વારા વેચાયેલ, 1,000 AUD સુધીની માલ કિંમત	વિદેશી વેપારી અથવા બજાર	વેચાણના સ્થળે, ચેકઆઉટ ઇન્વોઇસ પર દર્શાવેલ
૧,૦૦૦ AUD થી વધુ માલનું મૂલ્ય	ઓસ્ટ્રેલિયન બોર્ડર ફોર્સ	સરહદ પર, માલ છોડતા પહેલા
1,000 AUD થી વધુ કિંમતના એક પાર્સલમાં બહુવિધ ઓછી કિંમતની વસ્તુઓનું સંકલન	ઓસ્ટ્રેલિયન બોર્ડર ફોર્સ, સિવાય કે સપ્લાયરે વેચાણ પર GST યોગ્ય રીતે લાગુ કર્યો હોય	સરહદ પર, જ્યાં સુધી દસ્તાવેજો સાબિત ન કરે કે GST પહેલાથી જ વસૂલવામાં આવ્યો હતો
ABN સપ્લાય કરતા GST-રજિસ્ટર્ડ ઓસ્ટ્રેલિયન વ્યવસાય માટે ખરીદેલ માલ	વિદેશી વિક્રેતા દ્વારા ચાર્જ લેવામાં આવતો નથી	વ્યવસાય પોતાના BAS દ્વારા ઇનપુટ ટેક્સ ક્રેડિટનો દાવો કરે છે

કૃપા કરીને ધ્યાન રાખો કે 1,000 AUD ની મર્યાદા વસ્તુઓના કસ્ટમ મૂલ્ય પર ગણવામાં આવે છે, ગ્રાહક દ્વારા ચૂકવવામાં આવેલી કુલ રકમ પર નહીં. તમારે હંમેશા વિદેશી સપ્લાયર ઇન્વોઇસ કાળજીપૂર્વક તપાસવા જોઈએ અને તે સાચા છે તેવું ન માનવું જોઈએ તે બીજું કારણ એ છે કે ચૂકવવાપાત્ર GST વેચનાર દ્વારા વસૂલવામાં આવતા શિપિંગ અને વીમા ખર્ચ પર ગણવામાં આવે છે, પરંતુ માલનું મૂલ્યાંકન વેચાણના સ્થળે કરવામાં આવે છે કે સરહદ પર, તેના આધારે તેને અલગ રીતે ગણવામાં આવે છે.

જૈવ સુરક્ષા: ઓસ્ટ્રેલિયાનો અન્ય બિન-વાટાઘાટપાત્ર અવરોધ

જો GST કરવેરામાં ન્યાયીતા વિશે છે, તો બાયોસિક્યોરિટી એ જોખમ વિશે છે જે આવે ત્યારે પૂર્વવત્ કરી શકાતું નથી. કૃષિ વિભાગ કહે છે કે ઓસ્ટ્રેલિયા એક કડક જવાબદારી માળખું ચલાવે છે: કન્ટેનર કોણે પેક કર્યું છે તે ધ્યાનમાં લીધા વિના, આયાતકારો બાયોસિક્યોરિટી નિયમોનું પાલન કરવા માટે જવાબદાર છે અને સપ્લાયરે ભૂલ કરી છે તે કાયદેસર દલીલ વિશ્વસનીય બચાવ નથી. જો નિરીક્ષણ નિષ્ફળ જાય, તો ઉત્પાદનોની સારવાર, પુનઃનિકાસ અથવા નાશનો ખર્ચ રેકોર્ડ પર આયાતકાર દ્વારા ઉઠાવવામાં આવે છે.

DAFF દ્વારા જાળવવામાં આવતો બાયોસિક્યોરિટી ઇમ્પોર્ટ કન્ડીશન ડેટાબેઝ, BICON, વ્યવહારીક રીતે તમામ વાણિજ્યિક શિપમેન્ટ માટે પ્રારંભિક બિંદુ છે. તે છેલ્લો શબ્દ છે જે આયાતકારને કહે છે કે તેમના ચોક્કસ ઉત્પાદનને પરમિટ, ટ્રીટમેન્ટ સર્ટિફિકેટ અથવા કંઈપણની જરૂર નથી, અને કારણ કે શરતો વ્યાપક શ્રેણીઓને બદલે વ્યક્તિગત ઉત્પાદન વર્ણનના સ્તરે સેટ કરવામાં આવે છે, તેથી માલ બુક કરાવતા પહેલા BICON ને તપાસવું, તે સફર કર્યા પછી નહીં, તે પગલું છે જે સૌથી મોંઘા આશ્ચર્યને ટાળે છે.

લાકડા અને લાકડાના પેકેજિંગ

ISPM 15 એ વિશ્વવ્યાપી ધોરણ છે જે હીટ ટ્રીટમેન્ટ અથવા ફ્યુમિગેશનને ફરજિયાત બનાવે છે અને લાકડાના પેલેટ્સ, ક્રેટ્સ, ડનેજ અને છ મિલીમીટરથી વધુ જાડા કોઈપણ ઘન લાકડાના પેકિંગ પર સત્તાવાર IPPC સ્ટેમ્પ છે. લગભગ કોઈપણ અન્ય બાયોસિક્યોરિટી કાયદા કરતાં વધુ ઓસ્ટ્રેલિયન બંદરો આ જરૂરિયાત દ્વારા બંધાયેલા છે, મુખ્યત્વે એ હકીકતને કારણે કે ફેક્ટરીઓ ક્યારેક ક્યારેક પેલેટ્સનો ફરીથી ઉપયોગ કરે છે અથવા ખરીદનારને કહ્યા વિના પ્રક્રિયા ન કરાયેલ લાકડાનો ઉપયોગ કરે છે. નિયમ પ્રમાણે, પ્લાયવુડ, પાર્ટિકલબોર્ડ અને ઓરિએન્ટેટેડ સ્ટ્રેન્ડ બોર્ડ જેવા પુનર્ગઠિત લાકડાના ઉત્પાદનોને મુક્તિ આપવામાં આવે છે, કારણ કે તેમને બનાવવા માટે વપરાતી પ્રક્રિયાને ટ્રીટમેન્ટ ગણવામાં આવે છે. જોકે, કન્ટેનરની અંદર ઢીલી રીતે પેક કરાયેલ સોલિડ વુડ ડનેજ એ જ સામગ્રી છે જે શિપમેન્ટને નિરીક્ષણ માટે બાજુ પર ખેંચી લેશે.

ફર્નિચર, કાપડ અને કાર્બનિક દૂષણ

ભલે અંતિમ ઉત્પાદન સંપૂર્ણપણે સ્વચ્છ દેખાય, કુદરતી સામગ્રી, રતન, વાંસના ઘરના વાસણો અને કાપડમાંથી બનાવેલ ફર્નિચર જૈવ સુરક્ષા જોખમ ઊભું કરે છે. પેકિંગ સામગ્રી કોમોડિટીઝ જેટલી જ મહત્વપૂર્ણ છે. અને વિલંબ એકમાત્ર સમસ્યા નથી. પેકેજિંગ પોતે જ દૂષિત રહ્યું છે, અને સ્ટ્રો, સૂકા ઘાસ અને પેડિંગ માટે વપરાતી અન્ય કાર્બનિક સામગ્રીને કારણે સમગ્ર શિપમેન્ટ બરબાદ થઈ ગયું છે. હસ્તકલા અથવા કુદરતી સામગ્રી ખરીદતા આયાતકારોએ તેમના સપ્લાયરને પેકિંગની સંપૂર્ણ ઇન્વેન્ટરી માટે પૂછવું સમજદારીભર્યું રહેશે, જેમાં બોક્સની અંદર વપરાતા ફિલરનો પણ સમાવેશ થાય છે.

મશીનરી, વપરાયેલ સાધનો, અને માટીના અવશેષો

વપરાયેલી મશીનરી અને બહારના સાધનોની ખાસ તપાસ કરવામાં આવે છે કારણ કે તેલના અવશેષો, ગંદકી અને છોડનો કાટમાળ પગથિયા, સાંધા અથવા આવાસમાં ફસાયેલા હોય છે જે જીવાતો માટે ક્લાસિક હિચહાઇકર છે. આ સાધનોને સામાન્ય રીતે ડીગ્રીઝ કરવા પડે છે અને દબાણથી ધોવા પડે છે જ્યાં સુધી લોડ કરતા પહેલા માટીના કોઈ નિશાન બાકી ન રહે અને આયાતકારો અગાઉ બહાર રહેલી કોઈપણ વસ્તુની વધુ તપાસની અપેક્ષા રાખી શકે.

શિપમેન્ટને ગતિશીલ રાખતા દસ્તાવેજો

મોટાભાગના બાયોસિક્યોરિટી વિલંબ ખરેખર દૂષિત કાર્ગો દ્વારા થતા નથી. તે કન્ટેનરમાં ખરેખર શું છે તે સાથે મેળ ખાતા દસ્તાવેજોના અભાવને કારણે થાય છે. વાણિજ્યિક ઇન્વોઇસ પર વિગતવાર અને સાચું વર્ણન (ઉદાહરણ તરીકે, મિશ્ર કોમોડિટીઝ તરીકે વસ્તુઓના વર્ણનથી વિપરીત) નજીકના અભ્યાસને પ્રોત્સાહન આપે છે. લગભગ હંમેશા, એક પેકિંગ ઘોષણા જે કન્ટેનરની સ્વચ્છતાને પ્રમાણિત કરતી નથી, અથવા ટ્રીટમેન્ટ સર્ટિફિકેટ વિના પહોંચતા વન ઉત્પાદનોના શિપમેન્ટ, વાસ્તવિક કોમોડિટીઝ પોતે સંપૂર્ણપણે સુસંગત હોય તો પણ હોલ્ડમાં પરિણમશે.

ચીનથી ઓસ્ટ્રેલિયા સુધીના સામાન્ય શિપમેન્ટ માટે, મુખ્ય દસ્તાવેજોમાં વિગતવાર ઉત્પાદન વર્ણન સાથેનું વાણિજ્યિક ઇન્વોઇસ અને પેકિંગ સૂચિ, કન્ટેનરની સ્થિતિની પુષ્ટિ કરતું પેકિંગ ઘોષણા, કોઈપણ લાકડાના પેકેજિંગ માટે ટ્રીટમેન્ટ અથવા ફ્યુમિગેશન પ્રમાણપત્રો અને ચીન-ઓસ્ટ્રેલિયા મુક્ત વેપાર કરાર હેઠળ પ્રેફરન્શિયલ ટેરિફ ટ્રીટમેન્ટનો દાવો કરવા માટે મૂળ પ્રમાણપત્ર (જો લાગુ હોય તો) હોય છે. DAFF એક સરળ દસ્તાવેજ તપાસ, વિઝ્યુઅલ ટેઇલબોર્ડ નિરીક્ષણ, અથવા, વધુ જોખમના કિસ્સામાં, કન્ટેનરના સંપૂર્ણ અનપેક સાથે ઘોષણાને પ્રતિસાદ આપી શકે છે. આ ત્રણમાંથી કયું થાય છે તે મુખ્યત્વે શરૂઆતમાં કાગળકામ કેટલું વિગતવાર અને સ્પષ્ટ હતું તેના પર આધારિત છે.

દસ્તાવેજ	હેતુ
કોમર્શિયલ ઇન્વોઇસ અને પેકિંગ સૂચિ	કસ્ટમ મૂલ્ય સ્થાપિત કરે છે અને કર અને બાયોસિક્યોરિટી મૂલ્યાંકન બંને માટે માલનું સચોટ વર્ણન પૂરું પાડે છે.
પેકિંગ ઘોષણા	કન્ટેનરની સ્વચ્છતા અને વપરાયેલી પેકેજિંગ સામગ્રીના પ્રકારની પુષ્ટિ કરે છે.
સારવાર અથવા ધૂમ્રપાન પ્રમાણપત્ર	લાકડાના પેકેજિંગ ISPM 15 આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે તે સાબિત કરે છે
મૂળનું પ્રમાણપત્ર	ચીન-ઓસ્ટ્રેલિયા મુક્ત વેપાર કરાર હેઠળ ઘટાડેલા ટેરિફ દરોને સમર્થન આપે છે.
જ્યાં જરૂરી હોય ત્યાં આયાત પરવાનગી	BICON દ્વારા ઓળખાયેલા પ્રતિબંધિત માલ માટે DAFF અધિકૃતતાની પુષ્ટિ કરે છે.

કસ્ટમ ડ્યુટી અને ચીન-ઓસ્ટ્રેલિયા મુક્ત વેપાર કરાર

GST એકમાત્ર ફી નથી જે સરહદ પર વસૂલવામાં આવી શકે છે. કસ્ટમ ડ્યુટીની ગણતરી ઉત્પાદનોના ટેરિફ વર્ગીકરણના આધારે અલગથી કરવામાં આવે છે. કસ્ટમ ડ્યુટીની ગણતરી કસ્ટમ મૂલ્યમાં સંબંધિત ટેરિફ દર લાગુ કરીને કરવામાં આવે છે, તે પહેલાં GST ઉમેરાય છે. એટલા માટે બંને આંકડા સામાન્ય રીતે મૂંઝવણમાં મુકાય છે. ડ્યુટી ફક્ત ઉત્પાદન શું છે અને તે હાર્મોનાઇઝ્ડ સિસ્ટમ વર્ગીકરણમાં ક્યાં બેસે છે તેના પર આધાર રાખે છે. GST માલના સમગ્ર મૂલ્ય, માલના માલ, વીમા અને ડ્યુટીના સંયુક્ત પર આધારિત છે.

ચીન-ઓસ્ટ્રેલિયા મુક્ત વેપાર કરાર હેઠળ, ચીનથી મોકલવામાં આવતા ઘણા ઉત્પાદનોના ટેરિફ ઘટકમાં ઘટાડો અથવા સંપૂર્ણપણે નાબૂદ કરવામાં આવે છે, જ્યાં સુધી માલ પાત્ર હોય અને શિપમેન્ટમાં માન્ય મૂળ પ્રમાણપત્ર શામેલ હોય. આયાતકારો ઘણીવાર આ પૈસા ટેબલ પર છોડી દે છે કારણ કે તેઓએ સપ્લાયરને સમયસર પ્રમાણપત્ર માટે પૂછ્યું ન હતું, અથવા ઇન્વોઇસ પરનું ઉત્પાદન વર્ણન કન્સેશનનો દાવો કરવા માટે જરૂરી ટેરિફ લાઇન સાથે મેળ ખાતું ન હતું. જો તમે FTA દાવો ચૂકી જાઓ છો, તો તમે ફક્ત ડ્યુટી ગુમાવતા નથી, પરંતુ GST ચાર્જ પણ થોડો વધારે છે કારણ કે ડ્યુટી સીધી સરહદ પર GST ગણતરીમાં જાય છે. એકંદર લેન્ડિંગ ખર્ચ ઘટાડવા માટેની ઓછી જાણીતી તકનીકોમાંની એક એ છે કે કન્ટેનર ઉતર્યા પછી નહીં, પરંતુ ઉત્પાદક પાસેથી ઉત્પાદનો છોડતા પહેલા FTA પાત્રતાની પુષ્ટિ કરવી.

એ પણ નોંધવું મહત્વપૂર્ણ છે કે ડ્યુટી-ફ્રી ટ્રીટમેન્ટ બાયોસિક્યોરિટીની જરૂરિયાત ઘટાડતી નથી. તમારી પાસે એવું શિપમેન્ટ હોઈ શકે છે જે ફ્રી ટ્રેડ એગ્રીમેન્ટ હેઠળ શૂન્ય ટકા ટેરિફ રેટ માટે લાયક ઠરે છે, પરંતુ જો બોક્સની અંદર લાકડાના પેકિંગને યોગ્ય રીતે હેન્ડલ કરવામાં ન આવે, તો તે સરહદ પર અટવાઈ શકે છે. બે સિસ્ટમો સમાંતર રીતે ચાલે છે અને એક બીજીને સાફ કરતી નથી.

દરિયાઈ માલ, હવાઈ માલ અને વાસ્તવિક પરિવહન અપેક્ષાઓ

દરિયાઈ અથવા હવાઈ નૂરની પસંદગી વ્યવહારમાં આ નિયમોના અમલીકરણની રીતમાં ફેરફાર કરે છે, મુખ્યત્વે સમય સાથે સંબંધિત. મુખ્ય ચીની બંદરથી સિડની અથવા મેલબોર્ન સુધી દરિયાઈ માર્ગે સંપૂર્ણ કન્ટેનર લોડ થવામાં સામાન્ય રીતે ત્રણથી પાંચ અઠવાડિયા જેટલો સમય લાગે છે, જેમાં આંતરિક પરિવહન, બંદર હેન્ડલિંગ, ઓસ્ટ્રેલિયન કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને દરિયાઈ મુસાફરીનો સમાવેશ થાય છે. હવાઈ નૂર આને થોડા દિવસો સુધી ઘટાડે છે પરંતુ પ્રતિ કિલોગ્રામ નોંધપાત્ર રીતે વધારે ખર્ચે છે જે ફક્ત હળવા, ઉચ્ચ મૂલ્ય અથવા સમય-નિર્ણાયક ઉત્પાદનો માટે જ અર્થપૂર્ણ બને છે.

આ પસંદગી બાયોસિક્યોરિટી પ્લાનિંગ માટે મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે દરિયાઈ નૂર જહાજ રવાના થાય તે પહેલાં દસ્તાવેજીકરણના તફાવતને દૂર કરવા માટે ઘણી વધુ તક પૂરી પાડે છે, જ્યારે અપૂર્ણ પેકિંગ ઘોષણા સાથે આવતા હવાઈ શિપમેન્ટમાં કાર્ગો ઓસ્ટ્રેલિયન એરપોર્ટ પર સ્ટોરેજ ફી વસૂલતા પહેલા દાવપેચ કરવા માટે બહુ ઓછી અથવા કોઈ જગ્યા હોતી નથી. માલના નિયમિત, ઉચ્ચ-વોલ્યુમ શિપર્સ ઘણીવાર તેમના સપ્લાયરની પેકેજિંગ અને દસ્તાવેજીકરણ પ્રક્રિયાને પ્રમાણિત કરશે જેથી દરિયાઈ નૂર, બલ્કીયર કાર્ગો માટે વધુ આર્થિક વિકલ્પ, દરેક ઓર્ડર પર ફરીથી તપાસ કરવાની જરૂર પડવાને બદલે સુરક્ષિત ડિફોલ્ટ રહે.

અહીં એક ખાસ નોંધ એ છે કે કન્ટેનરથી ઓછા લોડ શિપમેન્ટનો કેસ. એક કન્સાઇનરનો કાર્ગો અન્ય શિપર્સના કાર્ગો સાથે એક કન્ટેનરમાં મર્જ કરવામાં આવે છે જે બહુવિધ કન્સાઇનર દ્વારા શેર કરવામાં આવે છે, તેથી એક કન્સાઇનરના કાર્ગો સાથે બાયોસિક્યોરિટી સમસ્યા સમગ્ર કન્ટેનરના હેન્ડલિંગ સાથે ચેડા કરી શકે છે. નાના જથ્થાના ખરીદદારોએ તેમના ફોરવર્ડર સાથે તપાસ કરવી જોઈએ કે LCL કોન્સોલિડેશન કેવી રીતે હેન્ડલ કરવામાં આવે છે અને વ્યક્તિગત કન્સાઇનમેન્ટ સ્વતંત્ર રીતે તપાસવામાં આવે છે કે કેમ કારણ કે આ પ્રદાતાથી પ્રદાતામાં અલગ અલગ હોય છે અને અન્યથા સુસંગત શિપમેન્ટ ખરેખર કેટલી ઝડપથી ક્લિયર થાય છે તેના પર મોટી અસર કરી શકે છે.

જ્યાં ફ્રેઇટ પાર્ટનર ખરેખર તેની ફી કમાય છે

દરિયાઈ અથવા હવાઈ નૂરની પસંદગી વ્યવહારમાં આ નિયમોના અમલીકરણની રીતમાં ફેરફાર કરે છે, મુખ્યત્વે સમય સાથે સંબંધિત. મુખ્ય ચીની બંદરથી સિડની અથવા મેલબોર્ન સુધી દરિયાઈ માર્ગે સંપૂર્ણ કન્ટેનર લોડ થવામાં સામાન્ય રીતે ત્રણથી પાંચ અઠવાડિયા જેટલો સમય લાગે છે, જેમાં આંતરિક પરિવહન, બંદર હેન્ડલિંગ, ઓસ્ટ્રેલિયન કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને દરિયાઈ મુસાફરીનો સમાવેશ થાય છે. હવાઈ નૂર આને થોડા દિવસો સુધી ઘટાડે છે પરંતુ પ્રતિ કિલોગ્રામ નોંધપાત્ર રીતે વધારે ખર્ચે છે જે ફક્ત હળવા, ઉચ્ચ મૂલ્ય અથવા સમય-નિર્ણાયક ઉત્પાદનો માટે જ અર્થપૂર્ણ બને છે.

આ પસંદગી બાયોસિક્યોરિટી પ્લાનિંગ માટે મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે દરિયાઈ નૂર જહાજ રવાના થાય તે પહેલાં દસ્તાવેજીકરણના તફાવતને દૂર કરવા માટે ઘણી વધુ તક પૂરી પાડે છે, જ્યારે અપૂર્ણ પેકિંગ ઘોષણા સાથે આવતા હવાઈ શિપમેન્ટમાં કાર્ગો ઓસ્ટ્રેલિયન એરપોર્ટ પર સ્ટોરેજ ફી વસૂલતા પહેલા દાવપેચ કરવા માટે બહુ ઓછી અથવા કોઈ જગ્યા હોતી નથી. માલના નિયમિત, ઉચ્ચ-વોલ્યુમ શિપર્સ ઘણીવાર તેમના સપ્લાયરની પેકેજિંગ અને દસ્તાવેજીકરણ પ્રક્રિયાને પ્રમાણિત કરશે જેથી દરિયાઈ નૂર, બલ્કીયર કાર્ગો માટે વધુ આર્થિક વિકલ્પ, દરેક ઓર્ડર પર ફરીથી તપાસ કરવાની જરૂર પડવાને બદલે સુરક્ષિત ડિફોલ્ટ રહે.

અહીં એક ખાસ નોંધ એ છે કે કન્ટેનરથી ઓછા લોડ શિપમેન્ટનો કેસ. એક કન્સાઇનરનો કાર્ગો અન્ય શિપર્સના કાર્ગો સાથે એક કન્ટેનરમાં મર્જ કરવામાં આવે છે જે બહુવિધ કન્સાઇનર દ્વારા શેર કરવામાં આવે છે, તેથી એક કન્સાઇનરના કાર્ગો સાથે બાયોસિક્યોરિટી સમસ્યા સમગ્ર કન્ટેનરના હેન્ડલિંગ સાથે ચેડા કરી શકે છે. નાના જથ્થાના ખરીદદારોએ તેમના ફોરવર્ડર સાથે તપાસ કરવી જોઈએ કે LCL કોન્સોલિડેશન કેવી રીતે હેન્ડલ કરવામાં આવે છે અને વ્યક્તિગત કન્સાઇનમેન્ટ સ્વતંત્ર રીતે તપાસવામાં આવે છે કે કેમ કારણ કે આ પ્રદાતાથી પ્રદાતામાં અલગ અલગ હોય છે અને અન્યથા સુસંગત શિપમેન્ટ ખરેખર કેટલી ઝડપથી ક્લિયર થાય છે તેના પર મોટી અસર કરી શકે છે.

ટાળવા જેવી સામાન્ય ભૂલો

આશ્ચર્યજનક રીતે ક્લિયરન્સ સમસ્યાઓ એ જ થોડી ભૂલોને કારણે ઉદ્ભવે છે જેને અટકાવી શકાય છે. વિક્રેતાઓ ક્યારેક ઓછી કિંમતના માલ પર GST વસૂલવામાં અવગણના કરે છે જ્યારે તે વસૂલવામાં આવે છે અને એકવાર બહુવિધ પાર્સલ એકત્રિત થઈ જાય પછી ગ્રાહકને સરહદ પર અણધારી ફી મળે છે. વિદેશથી GST ખરીદી માટે નોંધાયેલા ઓસ્ટ્રેલિયન વ્યવસાયો ઘણીવાર વિદેશી વિક્રેતાને તેમનો ABN પ્રદાન કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે. આનો અર્થ એ છે કે GST ચેકઆઉટ સમયે વસૂલવામાં આવે છે જ્યારે તે વસૂલવામાં ન આવવો જોઈએ અને પછી રિફંડ પ્રક્રિયા અનુસરે છે. અને બાયોસિક્યોરિટી બાજુએ, સપ્લાયર્સ ક્વોટના સમય અને કન્ટેનરના વાસ્તવિક લોડિંગ વચ્ચે ખરીદનારને ચેતવણી આપ્યા વિના પેલેટ્સ અથવા પેકિંગ સામગ્રીની અદલાબદલી કરશે, જે બરાબર છેલ્લી ઘડીનો ફેરફાર છે જેના પરિણામે શિપમેન્ટ નિરીક્ષણ માટે પાછી ખેંચી લેવામાં આવે છે.

આવી ભૂલો અસામાન્ય નથી. ખરીદનાર, સપ્લાયર અને શિપમેન્ટને ઓસ્ટ્રેલિયન ભૂમિ પર પહોંચે તે પહેલાં તેને સ્પર્શ કરતા અસંખ્ય પક્ષો વચ્ચે આ સામાન્ય વાતચીત અંતર છે, અને સંબંધના પ્રથમ કન્ટેનર મોકલતા પહેલા મંજૂર કરાયેલ રેકોર્ડ ચેકલિસ્ટ દ્વારા તેને લગભગ સંપૂર્ણપણે ટાળી શકાય છે.

ઉપસંહાર

આયાતને સજા કરવામાં GST અને બાયોસિક્યોરિટી કોઈ અવરોધ નથી. ઓસ્ટ્રેલિયા વેપાર ન્યાયી અને પર્યાવરણને સુરક્ષિત રાખવા માટે બે પદ્ધતિઓ પર આધાર રાખે છે. જો તમે તેમની પાછળના તર્કને સમજો છો તો બંને ખૂબ જ કાર્યક્ષમ છે. AUD 1,000 થ્રેશોલ્ડ એ છે કે GST કોણ અને ક્યારે વસૂલ કરે છે, બિલકુલ કર છે કે નહીં. BICON અને ISPM 15 નક્કી કરે છે કે શિપમેન્ટને ક્લિયર થાય તે પહેલાં કયા દસ્તાવેજોની જરૂર છે. જે આયાતકારો માલ બુક કરતા પહેલા BICON તપાસે છે, ચોક્કસ પેકિંગ ઘોષણાઓ પર આગ્રહ રાખે છે અને તેમના સપ્લાયર સાથે GST સારવારની અગાઉથી પુષ્ટિ કરે છે તેઓ હંમેશા આ પગલાં લેનારાઓ કરતાં ઝડપી, સસ્તી મંજૂરી મેળવે છે. ઓસ્ટ્રેલિયા મોકલનારાઓ માટે, ટોપવે શિપિંગ જેવી કંપની સાથે ભાગીદારી કરીને આ મુદ્દાઓ મોંઘા વિલંબમાં પડે તે પહેલાં તેને પકડવાની એક વ્યવહારુ પદ્ધતિ છે, જે મૂળથી અંતિમ ડિલિવરી સુધીની સમગ્ર લોજિસ્ટિક્સ ચેઇનને આવરી લે છે.

પ્રશ્નો

પ્રશ્ન: શું 1,000 AUD થ્રેશોલ્ડનો અર્થ એ છે કે તે મૂલ્યથી ઓછી કિંમતની વસ્તુઓ GST-મુક્ત છે?

A: ના. તે ફક્ત GST કેવી રીતે એકત્રિત થાય છે તે વ્યાખ્યાયિત કરે છે. રજિસ્ટર્ડ વિદેશી વ્યવસાયોમાંથી 1,000 AUD થી ઓછી કિંમતના માલ માટે ચેકઆઉટ પર GST વસૂલવામાં આવશે. 1,000 AUD થી વધુ મૂલ્યના માલ ઓસ્ટ્રેલિયાની સરહદ પર GST ને પાત્ર છે.

પ્ર: જો એક જ શિપમેન્ટમાં ઘણા ઓછા મૂલ્યના પાર્સલ ભેગા કરવામાં આવે તો શું થાય છે?

A: ના. તે ફક્ત GST કેવી રીતે એકત્રિત થાય છે તે વ્યાખ્યાયિત કરે છે. રજિસ્ટર્ડ વિદેશી વ્યવસાયોમાંથી 1,000 AUD થી ઓછી કિંમતના માલ માટે ચેકઆઉટ પર GST વસૂલવામાં આવશે. 1,000 AUD થી વધુ મૂલ્યના માલ ઓસ્ટ્રેલિયાની સરહદ પર GST ને પાત્ર છે.

પ્ર: શું ઓસ્ટ્રેલિયા મોકલતા પહેલા બધા લાકડાના પેલેટ્સને સારવારની જરૂર છે?

A: છ મીમીથી વધુ જાડા લાકડાના પેકિંગ માટે સામાન્ય રીતે ISPM 15 હીટ ટ્રીટમેન્ટ અથવા ફ્યુમિગેશન અને IPPC સ્ટેમ્પની જરૂર પડે છે. પ્લાયવુડ અને પાર્ટિકલબોર્ડ જેવી પુનઃરચિત સામગ્રી ઘણીવાર મુક્ત હોય છે પરંતુ જો પ્રશ્ન હોય તો કન્ટેનર ભરાય તે પહેલાં BICON તપાસો.

પ્ર: આયાતકાર ઉત્પાદન માટે ચોક્કસ જૈવ સુરક્ષા આવશ્યકતાઓ ક્યાં ચકાસી શકે છે?

A: કૃષિ, મત્સ્યઉદ્યોગ અને વન વિભાગ પાસે BICON નામનો બાયોસિક્યોરિટી આયાત સ્થિતિ ડેટાબેઝ છે, જે ચોક્કસ સ્ત્રોત છે. માલ બુક કરતા પહેલા તેને ચોક્કસ ઉત્પાદન વર્ણન સામે તપાસવું જોઈએ.

પ્ર: શું ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર આ વિલંબ ટાળવામાં મદદ કરી શકે છે?

A: હા, એક અનુભવી ફોરવર્ડર મૂળ સમયે કોમર્શિયલ ઇન્વોઇસ, પેકેજિંગ ઘોષણાઓ અને સારવાર પ્રમાણપત્રો ચકાસી શકે છે, તેથી ટોપવે શિપિંગ જેવી સમગ્ર સાંકળનું નિરીક્ષણ કરતા પ્રદાતા સાથે સહયોગ કરવાથી ઓસ્ટ્રેલિયન બંદર પર શિપમેન્ટ રાખવામાં આવે તેવી શક્યતા ઓછી થાય છે.