ચીનથી ફ્રાન્સમાં મોટા માલ મોકલતી વખતે EXW, FOB અને DDP વચ્ચેનો વાસ્તવિક તફાવત

 

પરિચય

જો તમે ક્યારેય કોઈ ચાઈનીઝ ફેક્ટરીમાંથી સોફા સેટ, ટ્રેડમિલ અથવા કોમર્શિયલ કિચન હૂડ ખરીદ્યો હોય અને તેને પેરિસ અથવા લિયોનમાં ગ્રાહકને ઘરે ઘરે મોકલવાનો પ્રયાસ કર્યો હોય, તો તમે જાણો છો કે તમારા પ્રોફોર્મા ઇન્વોઇસ પર છાપેલ ફ્રેઇટ શબ્દનો અર્થ સરળ ડિલિવરી અને કસ્ટમ્સના દુઃસ્વપ્ન વચ્ચેનો તફાવત હોઈ શકે છે. EXW, FOB, DDP એ ફક્ત સંક્ષિપ્ત શબ્દો નથી. તે કાનૂની વેપાર કાયદા છે જે નક્કી કરે છે કે તમારા કાર્ગોનો માલિક કોણ છે, કોણ શું ચૂકવે છે, અને શેનઝેનમાં ફેક્ટરી ફ્લોર અને ફ્રાન્સમાં અંતિમ સરનામા વચ્ચે કંઈક તૂટી જાય ત્યારે કોણ જોખમ લે છે.

2024 માં, ફ્રાન્સે ચીનથી USD 77 બિલિયનથી વધુ મૂલ્યના ઉત્પાદનોની આયાત કરી હતી, જેમાં મોટો હિસ્સો ફર્નિચર, ઘરેલુ ઉપકરણો, ફિટનેસ સાધનો અને ઔદ્યોગિક ગિયર જેવી વિશાળ અને ભારે કાર્ગો વસ્તુઓનો હતો. જેમ જેમ ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ પરિપક્વ થઈ રહ્યું છે, તેમ તેમ વધુ સ્વતંત્ર સ્ટોર માલિકો અને નાના-મધ્યમ આયાતકારો પહેલીવાર આ શ્રેણીઓનું શિપિંગ કરી રહ્યા છે, અને ખોટો વેપાર શબ્દ પસંદ કરવાના પરિણામો નાના પેકેજ ઉત્પાદનો કરતાં મોટા માલવાહક ઉત્પાદનો માટે વધુ છે. મસાજ ખુરશીઓના કન્ટેનર પર લેન્ડિંગ ખર્ચની ખોટી ગણતરી આખા ક્વાર્ટર માટે માર્જિનને ભૂંસી શકે છે.

આ માર્ગદર્શિકામાં, અમે ચીનથી ફ્રાન્સ સુધીના મોટા અને મોટા કદના કાર્ગો માટે EXW, FOB અને DDP ને નક્કર શબ્દોમાં, નક્કર કાર્યવાહીમાં સમજાવીએ છીએ. તે આવરી લે છે કે દરેક વાક્ય વ્યવહારમાં તમને ખરેખર શું ખર્ચ કરે છે, જોખમ ક્યાંથી પસાર થાય છે, ફ્રેન્ચ રિવાજો અને EU VAT દરેક પરિસ્થિતિ સાથે કેવી રીતે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે અને દરેક શબ્દ વાસ્તવિક નાણાકીય અર્થમાં ક્યારે આવે છે.

 

આ શબ્દોનો ખરેખર અર્થ શું છે - અને શા માટે મોટા કદના કાર્ગો તેમને વધુ મુશ્કેલ બનાવે છે

ઇન્કોટર્મ્સની મોટાભાગની વ્યાખ્યાઓ આ સામાન્ય સિદ્ધાંત પર આધારિત છે. EXW નો અર્થ એ છે કે સપ્લાયર લગભગ કંઈ કરતું નથી. ખરીદનાર ફેક્ટરી ગેટથી બધું ગોઠવે છે. FOB સૂચવે છે કે વેચનાર કાર્ગો મૂળ બંદર પર જહાજમાં મૂકે છે અને એકવાર તે જહાજ પર આવે ત્યારે ખરીદનારને જવાબદારી સોંપે છે. DDP સૂચવે છે કે સપ્લાયર ખરીદનારના દરવાજા સુધી ડ્યુટી અને કર ચૂકવીને પહોંચાડે છે. તે ઝાંખીઓ એક હદ સુધી બરાબર છે, પરંતુ તે 400-કિલોગ્રામ મસાજ ખુરશી અથવા ફ્લેટ-પેક સોફા ઓર્ડરને 40-ફૂટ કન્ટેનરમાં અડધા ભરવાના વ્યવહારુ ઘર્ષણ સુધી પહોંચતા નથી.

મોટા, ભારે કાર્ગો દરેક ટ્રાન્સફર પોઈન્ટ પર સમસ્યાઓ રજૂ કરે છે. ફક્ત નિકાસ પેકેજિંગ માટે, કેટલાક સો કિલોગ્રામ વજનવાળા માલને ફ્યુમિગેટેડ લાકડાના ક્રેટ્સ અથવા રિઇનફોર્સ્ડ પેલેટ્સમાં પેક કરવો આવશ્યક છે જે ISPM 15 ફાયટોસેનિટરી નિયમોનું પાલન કરે છે. સ્થાનિક ટ્રકિંગ માટે ઇનલેન્ડ ફેક્ટરીથી ચીની બંદર સુધી ફ્લેટબેડ ક્ષમતા અને લોડિંગ સાધનોની જરૂર પડે છે. માલને લે હાવરે અથવા માર્સેલી-ફોસમાં ગંતવ્ય બંદર પર ચોક્કસ પ્રક્રિયાની જરૂર પડી શકે છે. ફ્રાન્સમાં છેલ્લા માઇલ ડિલિવરીમાં ઘણીવાર લિફ્ટ-ગેટ અથવા બે-વ્યક્તિ ટીમો સાથે એપોઇન્ટમેન્ટ-આધારિત ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે. આ દરેક વાટાઘાટનો મુદ્દો છે જે તમે તમારા સપ્લાયર પાસેથી સ્વીકારો છો તે કોઈપણ વેપાર કરાર પાછળ છુપાયેલ છે.

EXW: મહત્તમ નિયંત્રણ, મહત્તમ બોજ

EXW (એક્સ વર્ક્સ) - વસ્તુઓને જણાવેલ જગ્યાએ (સામાન્ય રીતે વેચનારની ફેક્ટરી અથવા વેરહાઉસ) નિકાલ માટે મૂકવામાં આવે કે તરત જ, વેચનારની જવાબદારી પૂરી થઈ જાય છે. ખરીદનાર પછીના બધા ખર્ચ ચૂકવે છે: ફેક્ટરીમાંથી એકત્રિત કરવા માટે સ્થાનિક ટ્રક બુક કરાવવી, ચાઇનીઝ નિકાસ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને જ્યાં જરૂર હોય ત્યાં નિકાસ લાઇસન્સ, આંતરરાષ્ટ્રીય નૂર બુકિંગ, કાર્ગોનો વીમો, ફ્રેન્ચ આયાત કસ્ટમ્સ, ડ્યુટી અને VAT ચૂકવવા અને અંતિમ ડિલિવરી ગોઠવવી. ચીનમાં સ્થાપિત ફ્રેઇટ ફોરવર્ડિંગ સંબંધ ન ધરાવતા ખરીદદારો માટે આ ખરેખર મુશ્કેલ છે. ચીનથી કાયદેસર રીતે ઉત્પાદન નિકાસ કરવા માટે ખરીદનાર પાસે ચાઇનીઝ-લાઇસન્સ પ્રાપ્ત ફર્મ પણ હોવી જોઈએ જે રેકોર્ડનો નિકાસકાર હોવો જોઈએ. આનો અર્થ એ થાય કે ખરીદનાર પાસે કાં તો સ્થાનિક એજન્ટ હોવો જોઈએ અથવા ફોરવર્ડર સાથે જોડાવું જોઈએ જેની પાસે તે ક્ષમતા હોય.

ઓવરસાઇઝ્ડ લોડ જટિલતાનું બીજું એક તત્વ ઉમેરે છે, EXW પિકઅપ. ગુઆંગઝુની બહાર ઔદ્યોગિક પાર્કમાં ફેક્ટરીમાં લોડિંગ ડોક મર્યાદિત હોઈ શકે છે. ખરીદનાર અથવા તેના એજન્ટે સાધનોની સુસંગતતા, લોડિંગ પદ્ધતિઓ અને પ્લાન્ટ મદદ કરશે કે ફક્ત તૈયાર રહેશે કે નહીં તે નક્કી કરવું આવશ્યક છે. બધી વસ્તુઓ કિંમતમાં શામેલ નથી.

FOB: ઉદ્યોગ ડિફોલ્ટ - અને તેના છુપાયેલા ગાબડા

ચીનની નિકાસ માટે FOB (ફ્રી ઓન બોર્ડ) એ સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતો વેપાર શબ્દ છે, અને તે યોગ્ય રીતે જ છે. ચીની વિક્રેતા બંદર સુધી સ્થાનિક પરિવહન, નિકાસ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને જહાજ પર લોડિંગની વ્યવસ્થા કરે છે. જ્યારે કાર્ગો જહાજ પર હોય ત્યારે ખરીદનારને જોખમ અને ખર્ચ ટ્રાન્સફર કરવામાં આવે છે. શ્રમનું આ વિભાજન અર્થપૂર્ણ બને છે કારણ કે વિક્રેતા સ્થાનિક વિસ્તારમાં લોજિસ્ટિક્સ લેન્ડસ્કેપને સમજે છે અને ચીન-બાજુની પ્રક્રિયાઓને કાર્યક્ષમ રીતે હાથ ધરવા સક્ષમ છે, જ્યારે ખરીદનાર આંતરરાષ્ટ્રીય નૂર બુકિંગ અને ગંતવ્ય સ્થાન પર ક્લિયરન્સ માટે જવાબદાર છે.

પરંતુ મોટા માલ માટે ચીન-ફ્રાન્સ લેન માટે FOB માં ખરેખર વ્યવહારુ ખામીઓ છે. બંદર પસંદગી ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. FOB જિયાંગમેનને ટાંકીને સપ્લાયર જટિલતાને ઓછો અંદાજ આપી શકે છે કારણ કે જિયાંગમેન એક ફીડર પોર્ટ છે અને કાર્ગોને આંતરરાષ્ટ્રીય લોડિંગ માટે શેનઝેન જેવા મુખ્ય હબ દ્વારા ટ્રાન્સશિપ કરવાની જરૂર છે. ટ્રાન્સશિપમેન્ટ ખર્ચ અને સમય ઉમેરે છે, અને જ્યારે ઉલ્લેખિત બંદર મુખ્ય નિકાસ હબ નથી, ત્યારે તે ખર્ચ કોણ ભોગવે છે તે અંગે વિરોધાભાસ સામાન્ય છે. ખરીદદારોએ શાંઘાઈ, શેનઝેન, નિંગબો અથવા ગુઆંગઝુ જેવા મુખ્ય બંદરો પર FOB પર આગ્રહ રાખવો જોઈએ, અને પ્રોફોર્મા સ્વીકારતા પહેલા લેખિતમાં આની પુષ્ટિ કરવી જોઈએ.

પછી પ્રશ્ન એ છે કે FOB ના અંત પછી શું થશે. ખરીદનારને સમુદ્ર અથવા હવાઈ નૂર માટે ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર પસંદ કરવું પડશે, ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ દ્વારા શિપમેન્ટ ક્લિયર કરવું પડશે, આયાત ડ્યુટી અને VAT ચૂકવવું પડશે અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરીનું આયોજન કરવું પડશે. જો તમે પહેલી વાર મોટી વસ્તુઓ આયાત કરી રહ્યા છો, તો આ દરેક એક નવો વિક્રેતા સંબંધ છે જેને તમારે સંભાળવાની જરૂર છે, તેના પોતાના ઇન્વોઇસ અને આશ્ચર્યની શક્યતા સાથે.

DDP: સંપૂર્ણ સુવિધા, પરંતુ પાલનની જટિલતા

બીજી બાજુ DDP (ડિલિવર્ડ ડ્યુટી પેઇડ) છે. તેઓ ચીનમાં ઉત્પાદકથી લઈને ફ્રાન્સમાં તમે તેમને આપેલા સરનામાં સુધીની સમગ્ર પ્રક્રિયાનું સંચાલન કરશે, જેમાં નિકાસ ક્લિયરન્સ, આંતરરાષ્ટ્રીય નૂર, ફ્રાન્સમાં આયાત કસ્ટમ્સ, ડ્યુટીની ચુકવણી, VAT અને અંતિમ ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે. ફ્રાન્સમાં ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ વેપારી શિપિંગ માટે, DDP કાર્યકારી રીતે આકર્ષક છે: એક કિંમત, સંપર્કનો એક બિંદુ, કસ્ટમ્સ પર પ્રાપ્તિ છેડે કોઈ આશ્ચર્ય નથી.

જોકે, EU માં DDP નું પાલન પરિમાણ મામૂલી નથી. 2021 થી, EU એ મૂલ્યને ધ્યાનમાં લીધા વિના તમામ વાણિજ્યિક આયાત પર VAT ફરજિયાત કર્યો છે અને 2024 થી 2025 સુધી, EU ની ICS2 સુરક્ષા ફાઇલિંગ આવશ્યકતાએ તમામ શિપમેન્ટ પર આગમન પહેલા ડેટા રિપોર્ટિંગ આવશ્યકતાઓ રજૂ કરી છે. DDP યોગ્ય રીતે કાર્ય કરવા માટે, લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતા પાસે ફ્રાન્સમાં અથવા EU માં અન્યત્ર નોંધાયેલ EORI નંબર હોવો જરૂરી છે, રેકોર્ડના આયાતકાર તરીકે કાર્ય કરી શકે છે અને DAF (ડેલ્ટા સિસ્ટમ એડવાન્સ ડિક્લેરેશન) અને ICS2 ફાઇલિંગને અસરકારક રીતે સંચાલિત કરી શકે છે. આ કુશળતાનો અભાવ ધરાવતા પ્રદાતા સાથે DDP સેટઅપ કસ્ટમ્સ હોલ્ડ્સ, દંડ અથવા પરત શિપમેન્ટમાં પરિણમી શકે છે - બધા ખર્ચાળ પરિણામો, ખાસ કરીને મોટા નૂર માટે જ્યાં ફ્રેન્ચ બંદરો અથવા વેરહાઉસ પર દૈનિક સ્ટોરેજ શુલ્ક ટૂંક સમયમાં એકઠા થઈ શકે છે.

 

ખરો લેન્ડેડ ખર્ચ: બાજુ-બાજુ સરખામણી

ટર્મ ખરેખર વધુ ખર્ચ કરે છે કે કેમ તે જાણવા માટે તમારે કુલ લેન્ડિંગ ખર્ચ - ચીની સુવિધાથી ફ્રાન્સમાં ઉપયોગી સ્થાને માલના એક યુનિટને ખસેડવાનો કુલ ખર્ચ - ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે. નીચે આપેલ કોષ્ટક દરેક ટર્મ માટે પ્રતિનિધિ મોટા કદના કાર્ગો શિપમેન્ટ માટે ખર્ચનું વિશ્લેષણ બતાવે છે: ફ્લેટ-પેક ફર્નિચરનો એક 20 ફૂટ કન્ટેનર જે લગભગ USD 15,000 FOB જેટલો છે, શેનઝેનથી લે હાવરે મોકલવામાં આવે છે, અને અંતિમ ડિલિવરી પેરિસમાં થાય છે.

 

ખર્ચ ઘટક	EXW	એફઓબી	ડીડીપી
ચીન ફેક્ટરી પિકઅપ અને ઇનલેન્ડ ટ્રકિંગ	ખરીદનાર ચૂકવણી કરે છે	વિક્રેતા ચૂકવણી કરે છે	વિક્રેતા ચૂકવણી કરે છે
નિકાસ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ (ચીન)	ખરીદનાર ગોઠવણ કરે છે	વિક્રેતા હેન્ડલ્સ	વિક્રેતા હેન્ડલ્સ
નિકાસ લાઇસન્સ / દસ્તાવેજીકરણ	ખરીદનાર ગોઠવણ કરે છે	વિક્રેતા હેન્ડલ્સ	વિક્રેતા હેન્ડલ્સ
ISPM 15 લાકડાના પેકિંગનું પાલન	ખરીદનાર ગોઠવણ કરે છે	વિક્રેતા હેન્ડલ્સ	વિક્રેતા હેન્ડલ્સ
સમુદ્રી નૂર (શેનઝેન → લે હાવ્રે)	ખરીદનાર ચૂકવણી કરે છે	ખરીદનાર ચૂકવણી કરે છે	વિક્રેતા ચૂકવણી કરે છે
કાર્ગો વીમો	ખરીદનાર ગોઠવણ કરે છે	ખરીદનાર ગોઠવણ કરે છે	વિક્રેતા ગોઠવણ કરે છે
EU ICS2 પ્રી-અરાઇવલ સિક્યોરિટી ફાઇલિંગ	ખરીદનાર ગોઠવણ કરે છે	ખરીદનાર ગોઠવણ કરે છે	વિક્રેતા હેન્ડલ્સ
ફ્રેન્ચ આયાત કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ	ખરીદનાર ચૂકવણી કરે છે	ખરીદનાર ચૂકવણી કરે છે	વિક્રેતા હેન્ડલ્સ
આયાત શુલ્ક (ઉત્પાદન-આધારિત, 0-12%)	ખરીદનાર ચૂકવણી કરે છે	ખરીદનાર ચૂકવણી કરે છે	વિક્રેતા ચૂકવણી કરે છે
ફ્રેન્ચ VAT (CIF + ડ્યુટી પર 20%)	ખરીદનાર ચૂકવણી કરે છે	ખરીદનાર ચૂકવણી કરે છે	વિક્રેતા ચૂકવણી કરે છે/વસુલે છે
પોર્ટ ડેસ્ટિનેશન હેન્ડલિંગ ચાર્જ (THC)	ખરીદનાર ચૂકવણી કરે છે	ખરીદનાર ચૂકવણી કરે છે	વિક્રેતા ચૂકવણી કરે છે
લે હાવરે → પેરિસમાં ઇનલેન્ડ ડિલિવરી	ખરીદનાર ચૂકવણી કરે છે	ખરીદનાર ચૂકવણી કરે છે	વિક્રેતા ચૂકવણી કરે છે
છેલ્લી માઇલની મુલાકાત/લિફ્ટ-ગેટ સેવા	ખરીદનાર ગોઠવણ કરે છે	ખરીદનાર ગોઠવણ કરે છે	વિક્રેતા હેન્ડલ્સ
જોખમ ટ્રાન્સફર બિંદુ	ફેક્ટરીનો દરવાજો	જહાજ પર લોડ થયેલ	ખરીદનારનું સરનામું

 

આ વિતરણમાંથી, EXW ગ્રાહકને દરેક ખર્ચ અને વાહક પસંદગીઓ પર મહત્તમ નિયંત્રણ આપે છે, પરંતુ ઓછામાં ઓછા છ અનન્ય વિક્રેતા સંબંધો અને બે કસ્ટમ પ્રક્રિયાઓમાં સક્રિય સંચાલનની જરૂર પડે છે. હાલના ચાઇના-સાઇડ ફ્રેઇટ ફોરવર્ડિંગ સંપર્કો ધરાવતા અનુભવી આયાતકારો માટે, EXW સસ્તું હોઈ શકે છે. સમયાંતરે મોટા માલ મોકલતી મોટાભાગની ઇ-કોમર્સ કંપનીઓ માટે સપ્લાયર ક્વોટમાં કોઈપણ નજીવા ભાવ લાભ કરતાં ચાઇનીઝ નિકાસ લોજિસ્ટિક્સનું સંકલન કરવાના છુપાયેલા ખર્ચ વધુ હોય છે.

FOB એક સારો મધ્યમ માર્ગ છે. પ્રદાતા તે ભાગનું ધ્યાન રાખે છે જે તેઓ શ્રેષ્ઠ રીતે જાણે છે - ચીન-બાજુ લોજિસ્ટિક્સ અને નિકાસ ક્લિયરન્સ. ખરીદનાર આંતરરાષ્ટ્રીય નૂર દર અને ગંતવ્ય સ્થાન પર ક્લિયરન્સનું સંચાલન કરે છે. FOB એ ખરીદદારો માટે ઉપયોગી છે જે નિયમિતપણે ફ્રાન્સ મોકલે છે અને તેમની પાસે ખર્ચ અને દર વાટાઘાટોમાં ઉપયોગ કરવા માટે ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ બ્રોકર અને વિશ્વસનીય નૂર ફોરવર્ડર છે. ચીનથી લે હાવરે સુધી દરિયાઈ માર્ગે શિપિંગનો ખર્ચ નોંધપાત્ર રીતે બદલાય છે. મોટા પાયે ખરીદદારો જે સીધા કેરિયરથી અથવા નૂર ફોરવર્ડર દ્વારા નૂર બુક કરાવે છે તેમને ઘણીવાર સપ્લાયર્સ કરતાં વધુ સારી કિંમત મળે છે જેમણે ઘણા નાના ગ્રાહકો માટે નૂરની વ્યવસ્થા કરવી પડે છે.

ખરીદનાર માટે, DDP સૌથી સરળ છે અને ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ શિપમેન્ટ માટે પસંદગીનો શબ્દ બની રહ્યો છે જ્યાં અંતિમ ગ્રાહક સંપૂર્ણ કિંમતની અપેક્ષા રાખે છે. વ્યવહારુ ચેતવણી એ અમલની ગુણવત્તા છે: જે વિક્રેતા પાસે યોગ્ય EU કસ્ટમ્સ નોંધણી, ફ્રાન્સમાં VAT નાણાકીય પ્રતિનિધિત્વ અને ICS2 ફાઇલિંગ ક્ષમતા નથી, તેનો DDP ક્વોટ ખરેખર DDP નથી - તે કસ્ટમ્સ હોલ્ડ્સ અને અણધારી ઇન્વોઇસિંગ માટે એક રેસીપી છે.

 

ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ અને વેટ નેવિગેટ કરવું: લે હાવરેમાં ખરેખર શું થાય છે

દેશનું સૌથી મોટું બંદર, લે હાવરે, ફ્રાન્સના મોટાભાગના કન્ટેનર આયાતનું સંચાલન કરે છે, બાકીનું દક્ષિણમાં માર્સેલી-ફોસ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે. જો તમે FOB અને DDP વચ્ચે નિર્ણય લઈ રહ્યા છો, તો તમારે ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ કે જ્યારે તમને બંને બંદરોમાં મોટા કદના કાર્ગો શિપમેન્ટ મળશે ત્યારે શું થશે. તાજેતરના વર્ષોમાં ફ્રાન્સમાં કસ્ટમ પ્રક્રિયા ઘણી જટિલ બની ગઈ છે.

ફ્રાન્સમાં, આયાત ટેરિફ EU સ્તરે EU કોમન કસ્ટમ્સ ટેરિફનો ઉપયોગ કરીને લાદવામાં આવે છે અને શિપમેન્ટના CIF મૂલ્ય (એટલે ​​કે ઉત્પાદનો, વીમા અને પ્રથમ EU પોર્ટ ઓફ એન્ટ્રી પર આંતરરાષ્ટ્રીય નૂરની સંયુક્ત કિંમત) પર ગણતરી કરવામાં આવે છે. ચીનથી મોટા કાર્ગો તરીકે પહોંચાડવામાં આવતી સૌથી સામાન્ય શ્રેણીઓ માટે ડ્યુટી દર કેટલાક ઔદ્યોગિક ગિયર માટે લગભગ 0 ટકાથી લઈને સોફા અને અપહોલ્સ્ટર્ડ ફર્નિચર માટે લગભગ 6 ટકા અને કેટલાક કાપડ માટે 12 ટકા સુધીની હોય છે. વાસ્તવિક દર ઉત્પાદન માટે પૂરા પાડવામાં આવેલા HS કોડ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.

ફ્રાન્સમાં, 20 ટકાના નિયમિત દરે VAT લાદવામાં આવે છે, અને CIF મૂલ્ય વત્તા આયાત ડ્યુટી પર, ફક્ત ઉત્પાદનોના અહેવાલ મૂલ્ય પર જ નહીં. આ ચક્રવૃદ્ધિ અસર મોટા કાર્ગોના કિસ્સામાં મહત્વપૂર્ણ છે જ્યાં માલના મૂલ્યની તુલનામાં નૂર ખર્ચ વધારે હોય છે. USD 20,000 ના FOB મૂલ્ય સાથે ટ્રેડમિલ્સના શિપમેન્ટમાં દરિયાઈ નૂરમાં USD 3,500 અને વીમામાં USD 500 હોઈ શકે છે, જેના પરિણામે CIF મૂલ્ય USD 24,000 થઈ શકે છે. 3.7 ટકાના ડ્યુટી દર સાથે, ડ્યુટી 888 USD થાય છે અને USD 24,888 ના VAT આધાર સાથે, આ ફક્ત VAT માં USD 4,978 તરફ દોરી જાય છે. આ શિપમેન્ટમાં માલના મૂલ્યના એક સરળ ટકાવારી કરતાં સમગ્ર કરનો બોજ વધુ છે: લગભગ USD 5,800.

EU ની આયાત નિયંત્રણ પ્રણાલી 2 (ICS2) ને 2024 થી EU માં પ્રવેશતા તમામ કાર્ગો માટે ઉન્નત ઇલેક્ટ્રોનિક સલામતી અને સુરક્ષા ડેટાની જરૂર છે. આનો અર્થ એ છે કે હવાઈ નૂર માટે તમારે ડેટા પહેલાથી લોડ કરવાની જરૂર છે અને દરિયાઈ નૂર આ જરૂરિયાતો જહાજ સ્તરે લાગુ કરવામાં આવે છે અને આગમન પહેલાં ઇલેક્ટ્રોનિક સ્વરૂપમાં યોગ્ય કોમોડિટી વર્ણન, HS કોડ અને શિપર/કન્સાઇનીની ડેટાની જરૂર પડે છે. જો કોઈ ભૂલ હોય અથવા અપૂરતો ડેટા હોય તો તે બંદર પર કસ્ટમ્સ હોલ્ડનું કારણ બની શકે છે. મોટા માલ માટે આ એક મોટી ચિંતા છે કારણ કે કન્ટેનર દીઠ દરરોજ પોર્ટ સ્ટોરેજ ફી લાદવામાં આવે છે. જો તમે FOB નો ઉપયોગ કરતા અને તમારી પોતાની કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ કરતા શિપર છો, તો તમારે ખાતરી કરવી પડશે કે તમારો ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ બ્રોકર ICS2 માટે તૈયાર છે. જો તમે DDP નો ઉપયોગ કરતા શિપર છો, તો તમારે તમારા લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતા સાથે આ તપાસવાની જરૂર પડશે.

 

કાર્ગો પ્રકાર	લાક્ષણિક HS પ્રકરણ	EU ડ્યુટી દર	ઉદાહરણ: FOB USD 20,000 + USD 4,000 નૂર	કુલ કર (જરૂરી કર + 20% VAT)
અપહોલ્સ્ટર્ડ સોફા	9401	5.7%	CIF USD 24,000 → ડ્યુટી USD 1,368	~૨,૬૫૦ ડોલર
ટ્રેડમિલ / ફિટનેસ સાધનો.	9506	2.7%	CIF USD 24,000 → ડ્યુટી USD 648	~૨,૬૫૦ ડોલર
વોશિંગ મશીન	8450	2.0%	CIF USD 24,000 → ડ્યુટી USD 480	~૨,૬૫૦ ડોલર
મસાજ ખુરશી	9402	2.7%	CIF USD 24,000 → ડ્યુટી USD 648	~૨,૬૫૦ ડોલર
ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર	8711	6.0%	CIF USD 24,000 → ડ્યુટી USD 1,440	~૨,૬૫૦ ડોલર
રસોડાના હૂડ / ઉપકરણ	8414	1.7%	CIF USD 24,000 → ડ્યુટી USD 408	~૨,૬૫૦ ડોલર

 

ઉપરોક્ત ડેટા દર્શાવે છે કે વેપાર શબ્દની પસંદગી ફ્રેઇટ ઇન્વોઇસ ઉપરાંત સીધી નાણાકીય અસરો કેમ ધરાવે છે. FOB હેઠળ આ રકમ ગ્રાહક દ્વારા ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સને સીધી અથવા કસ્ટમ બ્રોકર દ્વારા ચૂકવવામાં આવે છે જે તેને પછીથી બિલ આપશે. DDP માં, આવા શુલ્ક લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતા દ્વારા એકંદર ઇન્વોઇસમાં એમ્બેડ કરવામાં આવે છે અને ખરીદનાર એક જ સર્વસમાવેશક કિંમત ચૂકવે છે. DDP સાથે જોખમ એ છે કે જો પ્રદાતાએ ડ્યુટી રેટનો ખોટો અંદાજ લગાવ્યો હોય અથવા ખોટો HS કોડનો ઉપયોગ કર્યો હોય તો ખરીદનારને ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ તરફથી વધુ મૂલ્યાંકન મળી શકે છે - તેથી જ ઊંડા EU કસ્ટમ્સ કુશળતા ધરાવતા લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર સાથે વ્યવહાર કરવો વૈકલ્પિક નથી.

 

કયો શબ્દ પસંદ કરવો - અને ક્યારે

સાચો જવાબ ખરીદનારની લોજિસ્ટિકલ પરિપક્વતા, તેઓ કેટલી વાર મોકલે છે, વસ્તુઓનો પ્રકાર અને વ્યવહારની બંને બાજુ લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદારની વિશ્વસનીયતા પર આધાર રાખે છે.

EXW એવા ખરીદદારો માટે યોગ્ય છે જેમની પાસે ચીનમાં સ્થિત વિશ્વસનીય ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર છે જે નિકાસ કસ્ટમ્સનું સંચાલન કરી શકે છે, પરવડે તેવા સમુદ્રી નૂર દરો સીધા વાટાઘાટ કરવા માટે પૂરતા જથ્થામાં શિપિંગ કરી શકે છે, અને ફ્રાન્સમાં એક સ્થાપિત કસ્ટમ્સ બ્રોકર છે જેની પાસે ICS2 પાલન છે. જ્યારે ગ્રાહક એક જ શિપમેન્ટમાં અનેક ચાઇનીઝ સપ્લાયર્સ પાસેથી કાર્ગો એકીકૃત કરવા માંગે છે ત્યારે તે પણ અર્થપૂર્ણ બને છે, કારણ કે દરેક સપ્લાયરના પ્લાન્ટમાંથી પિક અપનું સંચાલન કરવાથી કોન્સોલિડેશન લોજિસ્ટિક્સ પર મહત્તમ સુગમતા મળે છે.

સમયાંતરે મોકલાતા ચીની મોટા માલના મોટાભાગના ગંભીર આયાતકારો માટે, FOB એ ડિફોલ્ટ છે જે સૌથી વધુ અર્થપૂર્ણ બને છે. તે ખરીદનારના હાથમાંથી આંતરરાષ્ટ્રીય નૂર (સમીકરણમાં એકમાત્ર સૌથી મોટો ચલ ખર્ચ) ની જટિલતાને દૂર કરે છે અને સપ્લાયરને ચીન-બાજુની જટિલતાને સંભાળવાની મંજૂરી આપે છે જે તેઓ વધુ સારી રીતે સંભાળવા માટે સજ્જ છે. FOB હેઠળ, શિસ્ત એ છે કે મુખ્ય બંદરને ઓળખવું અને તેને લેખિતમાં પુષ્ટિ કરવી, ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ બ્રોકર પસંદ કરવો જે ICS2 માપદંડો પર ગતિશીલ હોય, અને પહેલા દિવસથી જ લેન્ડેડ કોસ્ટ બજેટમાં સંપૂર્ણ ફરજો અને VAT જવાબદારીને એકીકૃત કરવી.

DDP એ ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ વેપારીઓ માટે સ્પષ્ટ ઉકેલ છે જેમના અંતિમ ગ્રાહકો ચેકઆઉટ પર સંપૂર્ણ લેન્ડેડ ખર્ચ જોવા માંગે છે, અને જેમની પાસે કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ જાતે સંભાળવા માટે આંતરિક લોજિસ્ટિકલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો અભાવ છે. તે મોટી વસ્તુઓના પ્રથમ વખત આયાત કરનારાઓ માટે પણ યોગ્ય પસંદગી છે જેઓ પોતાના વિક્રેતા સંપર્કો સ્થાપિત કરતા પહેલા વ્યવસાયને સમજવા માંગે છે. આવશ્યક માપદંડ એ છે કે ચકાસાયેલ EU કસ્ટમ્સ નોંધણી, ફ્રેન્ચ નાણાકીય VAT પ્રતિનિધિત્વ અને મોટા કાર્ગો પહોંચાડવામાં સાબિત ક્ષમતા ધરાવતો DDP પ્રદાતા પસંદ કરવો, જેમાં યોગ્ય સાધનો સાથે છેલ્લા માઇલ એપોઇન્ટમેન્ટ ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે.

 

ખરીદનાર પ્રોફાઇલ	ભલામણ કરેલ શબ્દ	પ્રાથમિક કારણ
ઈ-કોમર્સ વિક્રેતા, ફ્રાન્સમાં પ્રથમ શિપમેન્ટ	ડીડીપી	સરળતા; કોઈ કસ્ટમ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની જરૂર નથી
રિકરિંગ B2B આયાતકાર, સ્થાપિત કસ્ટમ્સ બ્રોકર	એફઓબી	નૂર દરો પર નિયંત્રણ; સ્પષ્ટ ખર્ચ દૃશ્યતા
મલ્ટી-સપ્લાયર કોન્સોલિડેશન ખરીદનાર	EXW	ચીન-બાજુના એકત્રીકરણ માટે મહત્તમ સુગમતા
ઉચ્ચ-વોલ્યુમ, અનુમાનિત SKU સાથે પ્લેટફોર્મ વિક્રેતા	એફઓબી અથવા ડીડીપી	વિક્રેતા EU VAT નોંધણીને નિયંત્રિત કરે છે કે નહીં તેના પર આધાર રાખે છે
એક વખતનો પ્રોજેક્ટ શિપમેન્ટ (મશીનરી, સાધનો)	ડીડીપી	સિંગલ શિપમેન્ટ માટે આયાતકારનો રેકોર્ડ સેટ કરવાની જરૂરિયાત ટાળે છે.

 

ટોપવે શિપિંગ ફ્રાન્સમાં મોટા કાર્ગોને કેવી રીતે સપોર્ટ કરે છે

2010 માં સ્થાપિત, ટોપવે શિપિંગ એક વ્યાવસાયિક ક્રોસ-બોર્ડર લોજિસ્ટિક્સ સેવા પ્રદાતા છે, જે શેનઝેન ચીનમાં સ્થિત છે, જે ઓવર-સાઇઝ અને હેવી કાર્ગોમાં વિશેષતા ધરાવે છે. કંપનીની સ્થાપક ટીમ પાસે 15 વર્ષથી વધુનો વાસ્તવિક આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સનો અનુભવ છે, જેમાં ફર્નિચર, ફિટનેસ સાધનો, ઘરગથ્થુ ઉપકરણો, વાણિજ્યિક ગિયર અને વધુ સહિત વિશાળ નૂર ઉદ્યોગ બનાવતી શ્રેણીઓનું મજબૂત ઓપરેશનલ જ્ઞાન છે.

ટોપવે શિપિંગ અહીં ચર્ચા કરાયેલી ત્રણેય વેપાર શરતો હેઠળ કાર્યરત છે. ટોપવે ગ્રાહકોને ચાઇનીઝ ફેક્ટરીઓમાંથી પ્રથમ તબક્કાનું કલેક્શન, તેના શેનઝેન સ્થાન પર ઇનલેન્ડ કોન્સોલિડેશન, નિકાસ કસ્ટમ્સ ક્લિયરિંગ અને સાબિત ચીન-યુરોપ લેન પર સમુદ્રી નૂર બુકિંગ ઓફર કરે છે. કંપની દરિયાઈ નૂર દ્વારા શિપિંગ કરે છે, જે યુરોપના બંદરો પર 45 થી 50 દિવસ લે છે, અને રેલ નૂર ચીન-યુરોપ રેલ નેટવર્ક દ્વારા, જે 30 થી 45 દિવસ લે છે અને દરિયાઈ અને હવાઈ માલસામાન વચ્ચે કિંમત ધરાવે છે.

ટોપવે ફ્રાન્સ, જર્મની, ઇટાલી, સ્પેન, નેધરલેન્ડ અને બેલ્જિયમ સહિત 25 EU દેશોમાં DDP શરતો પર કામ કરતા વેચાણકર્તાઓ અને ખરીદદારોને તેની વ્યાપક DDP સેવા પ્રદાન કરે છે. આ સેવા ચાઇનીઝ નિકાસ ક્લિયરિંગ, આંતરરાષ્ટ્રીય નૂર, EORI નોંધણી સાથે EU આયાત કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ, ડ્યુટી અને VAT ચુકવણી અને છેલ્લી માઇલ ડિલિવરી પૂરી પાડે છે જેમાં મોટી અને મોટા કદની વસ્તુઓ માટે લિફ્ટ-ગેટ ક્ષમતા સાથે એપોઇન્ટમેન્ટ-આધારિત ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે. કંપનીના DDP ડિલિવરી પ્રદર્શન ડેટા અનુસાર, દરિયાઈ માર્ગે 91 ટકા DDP શિપમેન્ટ ચીન છોડ્યાના 45 થી 55 દિવસમાં અંતિમ ક્લાયન્ટ દ્વારા હસ્તાક્ષરિત અને પ્રાપ્ત થાય છે.

ટોપવેનું મોટા કદનું કાર્ગો ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર શ્રેણીની ચોક્કસ જરૂરિયાતોને અનુરૂપ છે. કંપનીનું શેનઝેન વેરહાઉસ એક ધાર પર 8 મેટ્રિક ટન સુધીના વજન અને 8 મીટર સુધીના વ્યક્તિગત ઉત્પાદનોનું સંચાલન કરી શકે છે, જેમાં સ્થાનિક ફર્નિચરથી લઈને વાણિજ્યિક સાધનો અને હળવા ઔદ્યોગિક ઉપકરણો સુધીના મોટા નૂર શ્રેણીઓના સંપૂર્ણ સ્પેક્ટ્રમનો સમાવેશ થાય છે. અમારા યુરોપિયન વેરહાઉસ ગૌણ શિપિંગ, વળતર, રિલેબલિંગ અને B2B-ટુ-કન્ઝ્યુમર પરિપૂર્ણતાને સમર્થન આપે છે.

ટોપવે શિપિંગ તેના યુરોપિયન પાર્ટનર નેટવર્ક દ્વારા B2B અને B2C ઓર્ડર ફ્લો ધરાવતા ક્રોસ-બોર્ડર ઇ-કોમર્સ વિક્રેતાઓને ફેક્ટરી પિકઅપથી અંતિમ સહી સુધી એન્ડ-ટુ-એન્ડ પેકેજ ટ્રેકિંગ સાથે સંકલિત લાસ્ટ-માઇલ ડિલિવરી પ્રદાન કરે છે. કંપનીની પોતાની લોજિસ્ટિક્સ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ દરેક તબક્કે દૃશ્યતા પ્રદાન કરે છે, જે મોટા કાર્ગો શિપમેન્ટમાં સામાન્ય રીતે વિવાદો અને દાવાઓનું કારણ બને છે તે માહિતીના અંતરને ઘટાડે છે.

ટોપવેનો ભાવનિર્ધારણ અભિગમ મોટા માલ બજારની લાક્ષણિકતાઓને પ્રતિબિંબિત કરે છે. જ્યારે સામાન્ય પાર્સલ કેરિયર્સ આક્રમક રીતે પરિમાણીય વજન ગણતરીઓનો ઉપયોગ કરે છે, ત્યારે ટોપવેના દર વાસ્તવિક કાર્ગો કદ અને વજન પર આધારિત હોય છે, તેથી ગ્રાહકોને શિપમેન્ટની પ્રતિબદ્ધતા પહેલાં પારદર્શક અને અનુમાનિત ખર્ચ દૃશ્યતા મળે છે. આ ફ્રેન્ચ બજાર માટે ઉત્પાદનોના ભાવ નક્કી કરતા વિક્રેતાઓ પર અસર કરે છે. થોડા ટકાની અંદર ચોક્કસ લેન્ડેડ ખર્ચ ગણતરી એ એક વ્યવહારુ ભાવનિર્ધારણ વ્યૂહરચનાનો આધાર છે.

 

તમે ગમે તે શબ્દ પસંદ કરો, ટાળવા માટેની પાંચ મોંઘી ભૂલો

ચીન-ફ્રાન્સ લેનમાં મોટા કાર્ગો શિપમેન્ટમાં ભૂલો સતત જોવા મળે છે અને તે એટલી મોંઘી હોય છે કે ખાસ ધ્યાન આપવું પડે છે, પછી ભલે તમે EXW, FOB કે DDP મોકલો.

પહેલું એ છે કે જ્યારે તમે નામ આપેલા સ્થળની પુષ્ટિ કર્યા વિના સપ્લાયર ક્વોટ સ્વીકારો છો. જો કોઈ બંદરનું ખાસ નામ ન હોય તો ફક્ત FOB ચાઇના કહેવાનો કોઈ અર્થ નથી - અને એક મોટું બંદર. FOB શેનઝેન, FOB શાંઘાઈ અથવા FOB નિંગબોની પુષ્ટિ કરો અને તપાસો કે પ્રદાતા ખરેખર લોડિંગ પોર્ટ પર સુવિધા સુધી પહોંચાડી શકે છે.

બીજું કારણ કુલ લેન્ડિંગ ખર્ચમાં પેકેજિંગના મહત્વને ઓછો અંદાજવામાં આવે છે. મોટા કાર્ગો માટે પૂરતા ફ્યુમિગેટેડ ટિમ્બર ક્રેટિંગ અથવા ISPM 15-અનુરૂપ પેલેટ્સનો ખર્ચ પ્રતિ યુનિટ USD 50 થી USD 200 ઉમેરી શકે છે અને આમ ન કરવાથી EU ફાયટોસેનિટરી નિરીક્ષણ દરમિયાન મુશ્કેલીઓ ઊભી થાય છે. આ ખર્ચ સપ્લાયર અંદાજમાં સ્પષ્ટપણે જણાવવો જોઈએ અને પેકિંગ સ્પષ્ટીકરણમાં માન્ય હોવો જોઈએ.

ત્રીજું કારણ એ છે કે પ્રથમ શિપમેન્ટ પહેલાં EORI નંબર માટે નોંધણી ન કરાવવી. જો તમે FOB શરતો પર ફ્રાન્સમાં આયાત કરી રહ્યા છો, તો EU કસ્ટમ્સ દ્વારા માલ ક્લિયર કરવા માટે તમારી પાસે અથવા તમારા કસ્ટમ્સ બ્રોકર પાસે ઇકોનોમિક ઓપરેટર નોંધણી અને ઓળખ નંબર હોવો આવશ્યક છે. અરજીઓમાં સમય લાગે છે અને પ્રથમ શિપમેન્ટની અપેક્ષિત પ્રાપ્તિ પહેલાં ઘણા સમય પહેલા અરજીઓ શરૂ કરવી પડે છે.

ચોથું કારણ શિપમેન્ટ પહેલાં HS કોડ્સ તપાસવાનું નથી. HS કોડ ટેરિફ રેટ અને કેટલીક શ્રેણીઓમાં ડમ્પિંગ વિરોધી પગલાં ઓળખે છે. ચીનમાં, નિકાસકારો ક્યારેક વર્ગીકરણ કોડનો ઉપયોગ કરે છે જે તેમની નિકાસ કર જવાબદારી ઘટાડે છે, જે ફ્રાન્સમાં યોગ્ય આયાત વર્ગીકરણ સાથે મેળ ખાતી નથી. જો કોઈ અસમાનતા જોવા મળે છે, તો ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ ફરીથી મૂલ્યાંકન, દંડ અને કાર્ગો હોલ્ડ લાદી શકે છે.

પાંચમું, અને ખાસ કરીને DDP શિપમેન્ટ માટે મહત્વપૂર્ણ, એ છે કે જ્યારે લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતા ફક્ત કિંમતના આધારે પસંદ કરવામાં આવે છે, તે પુષ્ટિ કર્યા વિના કે આ પ્રદાતા EU કસ્ટમ્સ સાથે નોંધાયેલ છે કે નહીં અને તેની પાસે મોટી વસ્તુઓ માટે છેલ્લી-માઇલ ઓપરેટિંગ ક્ષમતા છે કે નહીં. જો તમને એવા સ્ત્રોત પાસેથી સસ્તો DDP ક્વોટ મળે છે જેની પાસે ફ્રેન્ચ નાણાકીય VAT પ્રતિનિધિત્વ નથી અથવા રહેણાંક સરનામાં પર 250 કિલોગ્રામ વસ્તુ પહોંચાડવાના સાધનો નથી, તો તે સોદો નથી - તે જવાબદારી છે.

 

ઉપસંહાર

EXW, FOB અને DDP ખર્ચ અને જોખમોની વહેંચણીમાં નોંધપાત્ર રીતે અલગ છે, અને જ્યારે કાર્ગો ખૂબ મોટો હોય છે ત્યારે આ અસમાનતાના પરિણામો વધુ ગંભીર બને છે. કસ્ટમ્સમાં અટવાયેલી 30 કિલોગ્રામની શિપમેન્ટ હેરાન કરે છે. અમે મસાજ ખુરશીઓના કન્સાઈનમેન્ટ, ICS2 ડેટા સમસ્યાઓ અથવા HS કોડના ખોટા વર્ગીકરણને કારણે લે હાવરે ખાતે રોકાયેલા બે પેલેટ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. તે એક મોટો નાણાકીય ફટકો છે.

મોટાભાગના ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ વિક્રેતાઓ અને B2B આયાતકારો માટે, ચીનથી મોટા માલ સાથે ફ્રાન્સના બજારમાં પ્રવેશતા, વ્યવહારુ ભલામણ એ છે કે જ્યાં સુધી લેન - ફરજો, લાક્ષણિક પરિવહન સમય, ફ્રેન્ચ શહેરો અને ઉપનગરોમાં છેલ્લા માઇલની વાસ્તવિકતાઓ - સમજાય નહીં ત્યાં સુધી DDP થી શરૂઆત કરવી અને પછી મૂલ્યાંકન કરવું કે શું વિશ્વસનીય ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર અને કસ્ટમ્સ બ્રોકર સાથે FOB સ્કેલ પર અર્થપૂર્ણ ખર્ચ લાભો પ્રદાન કરે છે. EXW એવા ખરીદદારો માટે છે જેમણે બંને બાજુ લોજિસ્ટિક્સ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પહેલેથી જ બનાવ્યું છે, અને મહત્તમ નિયંત્રણ મેળવવા માંગે છે.

તમે તેને ગમે તે કહો, તમારા લોજિસ્ટિક્સ પાર્ટનરની ગુણવત્તા નામ કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. તમારા ચીન-થી-ફ્રાન્સ શિપમેન્ટ સમયસર, બજેટ પર અને કસ્ટમ્સ આશ્ચર્ય વિના પહોંચે છે કે કેમ તે અંગેનો એકમાત્ર સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિબળ એ છે કે સાચી મોટા કદની કાર્ગો ક્ષમતા, EU કસ્ટમ્સ પાલન ક્ષમતા અને છેલ્લા માઇલ સુધી વાસ્તવિક દૃશ્યતા ધરાવતા પ્રદાતાની પસંદગી કરવી.

 

પ્રશ્નો

પ્રશ્ન: શું ચીનથી ફ્રાન્સમાં મોટા માલ મોકલવા માટે DDP હંમેશા FOB કરતા વધુ ખર્ચાળ હોય છે?

A: હંમેશા નહીં. DDP કર, VAT, નૂર અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી સહિતના તમામ ખર્ચને એક જ કિંમતમાં સમાવિષ્ટ કરે છે જે ક્યારેક ખરીદનારને તે વસ્તુઓ સાથે અલગથી વ્યવહાર કરતી વખતે મેનેજ કરવાના કુલ ખર્ચ (FOB) સાથે સ્પર્ધાત્મક હોઈ શકે છે. મોટાભાગની સરખામણી તમારા કાર્ગો વોલ્યુમ, કેરિયર્સ સાથેની તમારી વાટાઘાટ શક્તિ અને તમારા સ્વતંત્ર કસ્ટમ્સ બ્રોકરની કાર્યક્ષમતા પર આધારિત છે. જ્યારે તમે ઓછા-વોલ્યુમ અથવા પ્રથમ વખત શિપર્સ માટે કોઓર્ડિનેટિંગ ઓવરહેડનો સમાવેશ કરો છો ત્યારે DDP સામાન્ય રીતે સમાન અથવા ઓછી અસરકારક કિંમત હોઈ શકે છે.

પ્રશ્ન: જો હું વ્યવસાય હોઉં તો શું હું આયાત પર ચૂકવેલ ફ્રેન્ચ VAT પાછો મેળવી શકું?

A: હા, સામાન્ય રીતે, જો તમારી પાસે ફ્રાન્સમાં VAT નોંધણી હોય અથવા ફ્રેન્ચ રાજકોષીય પ્રતિનિધિ કરાર હોય, તો તમે સામાન્ય VAT રિટર્ન પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરીને કસ્ટમ્સ પર ચૂકવેલ 20% આયાત VAT ફરીથી મેળવી શકો છો. આ એક કારણ છે કે નિયમિત આયાતકારો ક્યારેક ક્યારેક FOB અથવા DDP વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કરે છે જ્યાં VAT કસ્ટમ્સ એન્ટ્રી પર સ્પષ્ટ રીતે દર્શાવવામાં આવે છે અને તેથી તેને ફરીથી મેળવવું સરળ છે. તમારા ફ્રેન્ચ કર નિષ્ણાત અથવા કસ્ટમ્સ બ્રોકર ચોક્કસ શરતો ચકાસી શકે છે.

પ્ર: શેનઝેનથી પેરિસ સુધીના દરેક પરિવહન મોડ હેઠળ મોટા કાર્ગોનો સામાન્ય પરિવહન સમય કેટલો છે?

A: સામાન્ય રીતે, શેનઝેનથી લે હાવરે સુધીના દરિયાઈ માલવાહકમાં લગભગ 30 થી 35 દિવસનો સમય લાગશે. પોર્ટ હેન્ડલિંગ અને કસ્ટમ્સ પ્રોસેસિંગ સાથે, સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં ડોર ટુ ડોરનો સંપૂર્ણ સમયગાળો લગભગ 45 થી 55 દિવસનો રહેશે. ચીન-યુરોપ ટ્રેન માલવાહકને ચલાવવામાં 30-45 દિવસ લાગે છે. મોટા માલ માટે કેસ-બાય-કેસ આધારે હવાઈ માલવાહકનો ઉપયોગ થાય છે. સામાન્ય રીતે હવાઈ માલવાહક સમય-નિર્ણાયક અથવા ઉચ્ચ-મૂલ્યની વસ્તુઓ માટે આરક્ષિત હોય છે. ટ્રાન્ઝિટ 12 થી 15 દિવસનો હોય છે. ટોપવે શિપિંગે ઐતિહાસિક રીતે DDP શિપમેન્ટ માટે 45 થી 55 દિવસના સમયમર્યાદામાં દરિયાઈ માલવાહકનો 91 ટકા ડિલિવરી દર પ્રાપ્ત કર્યો છે.

પ્ર: ચીનથી ફ્રાન્સ શિપિંગ હેતુ માટે મોટા કદના કાર્ગોમાં શું ગણાય છે?

A: વ્યાખ્યા વાહક અને લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતા દ્વારા બદલાય છે, પરંતુ એક સામાન્ય ઉદ્યોગ માપદંડ એ કાર્ગો છે જેનો વજન 150 કિલોથી વધુ હોય, સૌથી લાંબો પરિમાણ 4 મીટર હોય, અથવા ખાસ હેન્ડલિંગ સાધનોની જરૂર હોય. ટોપવે શિપિંગ તેની ભારે ઓવરસાઇઝ્ડ શ્રેણીને 8 મેટ્રિક ટનથી ઓછા એકમ વજન અને 8 મીટરથી ઓછા એક-ધાર પરિમાણવાળી વસ્તુઓ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરે છે, જે મોટાભાગના ફર્નિચર, ઉપકરણો, ફિટનેસ સાધનો અને વાણિજ્યિક મશીનરી શ્રેણીઓને આવરી લે છે.

પ્રશ્ન: શું ચીનથી ફ્રાન્સમાં પ્રવેશતા મોટા માલ પર એન્ટિ-ડમ્પિંગ ડ્યુટી લાગુ પડે છે?

A: ચોક્કસ ઉત્પાદન શ્રેણીઓ પર એન્ટિ-ડમ્પિંગ પગલાં લાદવામાં આવી શકે છે અને તે EU સ્તરે નક્કી કરવામાં આવે છે. EU એ પહેલાથી જ ચાઇનીઝ મૂળની ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ અને ચોક્કસ સ્ટીલ વસ્તુઓ પર એન્ટિ-ડમ્પિંગ ચાર્જ લાદ્યા છે. ફર્નિચર, ઉપકરણો અને ફિટનેસ સાધનોની શ્રેણીઓમાં મોટા કદના કાર્ગો માટે, સામાન્ય EU કસ્ટમ્સ ટેરિફ દરો સામાન્ય રીતે વધારાના એન્ટિ-ડમ્પિંગ લેવી વિના લાગુ પડે છે, જો કે આને શિપમેન્ટ પહેલાં દરેક માલ માટે ચોક્કસ HS કોડ સામે માન્ય કરવું જોઈએ. પ્રી-શિપમેન્ટ ખર્ચ ગણતરીના ભાગ રૂપે તમારા કસ્ટમ્સ બ્રોકર દ્વારા આ તપાસવું જોઈએ.