શેનઝેનથી દરેક મુખ્ય યુરોપિયન બંદર સુધીનો વાસ્તવિક પરિવહન સમય

 

 

જો તમે પાંચ ગુડ્સ ફોરવર્ડર્સને પૂછો કે શેનઝેનથી રોટરડેમ સુધી કન્ટેનર મોકલવામાં કેટલો સમય લાગે છે, તો તમને પાંચ અલગ અલગ જવાબો સાંભળવા મળશે. કેટલાક કેરિયર્સના સેઇલિંગ શેડ્યૂલ પર દર્શાવેલ નંબરનો ઉલ્લેખ કરશે. અન્ય લોકો તમને કહેશે કે ગયા મહિને બિલ ઓફ લેડિંગ પર ખરેખર શું દેખાયું હતું.' તે બે નંબરો વચ્ચેનો તફાવત ક્યારેક દસ દિવસ કે તેથી વધુનો હોય છે, અને ઇન્વેન્ટરી, પ્રમોશન અથવા નવા લોન્ચની યોજના બનાવવાનો પ્રયાસ કરી રહેલા આયાતકાર માટે, તે અસમાનતા એક સરળ ક્વાર્ટર અને ખાલી શેલ્ફ વચ્ચેનો તફાવત છે.

આ પોસ્ટમાં, અમે શેનઝેનથી યુરોપિયન બંદરો સુધીની નવીનતમ ઓવર-ધ-રોડ ટ્રાન્ઝિટ તારીખો એકત્રિત કરી છે જે ચીન-યુરોપ વેપારનો મોટો ભાગ સંભાળે છે, સાથે રૂટીંગ વિચારણાઓ, મોસમી પેટર્ન અને મોડ પસંદગીઓ જે દરેક શિપમેન્ટમાંથી દિવસોને ગુપ્ત રીતે ઉમેરે છે અથવા બાદ કરે છે. અમે બીજી સામાન્ય શિપિંગ માર્ગદર્શિકા બનાવવા માંગતા નથી. તે એક કાર્યકારી સંદર્ભ છે જેનો ઉપયોગ તમે ક્લાયન્ટને ક્વોટ કરી રહ્યા છો અને ખરીદી ઓર્ડર કેલેન્ડર બનાવી રહ્યા છો, અથવા નક્કી કરી રહ્યા છો કે આ ચોક્કસ શિપમેન્ટ ધીમી બોટમાં જવું જોઈએ કે ઝડપી ટ્રેનમાં.

યાન્ટિયનમાંથી કાર્ગો નીકળ્યા પછી "પરિવહન સમય" નો ખરેખર શું અર્થ થાય છે?

પરિવહન સમય એટલે લોડિંગ પોર્ટ અને ડિસ્ચાર્જ પોર્ટ વચ્ચે પરિવહનમાં જહાજ વિતાવેલા દિવસોનો સમય. આ તે આંકડો છે જે વાહકો તેમના સેઇલિંગ શેડ્યૂલમાં જાહેર કરે છે, અને આ તે રકમ છે જે મોટાભાગના ઇન્ટરનેટ કેલ્ક્યુલેટર તમને બતાવે છે. ડોર-ટુ-ડોર શિપિંગનું આયોજન કરવા માટે પણ તે લગભગ નકામું છે.

વાસ્તવિક સમયમર્યાદામાં પ્રી-કેરેજનો સમાવેશ થવો જોઈએ, એટલે કે ડોંગગુઆન અથવા હુઇઝોઉમાં ફેક્ટરીથી યાન્ટિયન અથવા શેકોઉ ખાતેના ટર્મિનલ સુધી કન્ટેનરની ટ્રક મુસાફરી, વત્તા કટ-ઓફ અને જહાજ લોડિંગ બફર્સ, વત્તા ટ્રાન્ઝિટ સમય, વત્તા ડિસ્ચાર્જ, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને યુરોપિયન બાજુએ ઇનલેન્ડ ડિલિવરી. તે બધી પ્રક્રિયાઓ ઉમેરો અને વાસ્તવિક ડોર-ટુ-ડોર લીડ ટાઇમ સામાન્ય રીતે તમે ઑનલાઇન જાહેરાતમાં જુઓ છો તે શુદ્ધ સેઇલિંગ સમય કરતાં સાત થી ચૌદ દિવસ લાંબો હોય છે.

આ એક મહત્વપૂર્ણ અંતર છે કારણ કે આ તે સ્થાન છે જ્યાં મોટાભાગે સમયમર્યાદા ચૂકી જાય છે. સમયસર પહોંચેલું જહાજ ભીડભાડવાળા ટર્મિનલ પર બર્થ માટે બે કે ત્રણ દિવસ સુધી એન્કર પર રાહ જોઈ શકે છે અને જો કાગળકામ ખૂટે તો પોર્ટ ઓકે ક્લિયર કરતું કન્ટેનર હજુ પણ કસ્ટમ્સમાં એક અઠવાડિયા સુધી રોકાઈ શકે છે. વાસ્તવિકતા સાથે ટકી રહે તેવી શિપિંગ યોજના તરફનું પ્રથમ પગલું એ છે કે ટ્રાન્ઝિટ સમયને એક શ્રેણી તરીકે વિચારવો, એક સંખ્યા તરીકે નહીં.

માર્ગનો નિર્ણય જે બધું બદલી નાખે છે: સુએઝ, કેપ, કે આર્કટિક

શેનઝેનથી યુરોપ સુધીના દરેક ટ્રાન્ઝિટ ટાઇમ ક્વોટ એ ધારણા પર આધારિત છે કે જહાજ ખરેખર કયા રસ્તે જઈ રહ્યું છે, અને 2026 માં તે ધારણા હવે સલામત નથી. 2023 ના અંતથી, લાલ સમુદ્રમાં સુરક્ષા ચિંતાઓએ એશિયા-યુરોપ ક્ષમતાનો નોંધપાત્ર ભાગ સુએઝ કેનાલથી અને દક્ષિણ આફ્રિકામાં કેપ ઓફ ગુડ હોપ નજીક રાખ્યો છે. આ ડાયવર્ઝન રૂટમાં લગભગ 3,500 નોટિકલ માઇલ ઉમેરે છે જેનો સામાન્ય રીતે અર્થ થાય છે કે સમુદ્રમાં સાત થી 14 વધારાના દિવસો, બળતણ વપરાશમાં વધારો અને, લાલ સમુદ્ર વિસ્તાર પાર કરવા માટે હજુ પણ તૈયાર જહાજો માટે, યુદ્ધ-જોખમ વીમા દર ઊંચા હોય છે.

બધા કેરિયર્સે કોઈ પણ રીતે મુસાફરી કરી નથી. કેટલાક જોડાણો હજુ પણ તેમના એશિયા-ઉત્તર યુરોપના મોટાભાગના માર્ગો સુએઝ કેનાલ અને ભૂમધ્ય સમુદ્ર દ્વારા રૂટ કરે છે, જ્યારે અન્યોએ તેમની સેવાઓ કાયમ માટે કેપ તરફ સ્વિચ કરી છે. એટલા માટે એક જ અઠવાડિયામાં બુક કરાયેલા એક જ લેન માટે બે બિડમાં 10 દિવસ કે તેથી વધુ સમયનો તફાવત હોઈ શકે છે, ફક્ત તે જ જહાજ પર જે તમારા ફોરવર્ડર તમને સ્લોટ કરે છે. કાર્ગો મોકલતા પહેલા હંમેશા રૂટ તપાસો કે ક્વોટેડ મુસાફરી સમય ધારે છે.

વેપાર ચેનલની ધાર પર એક આધુનિક ઉકેલ પણ ઉભો થવા લાગ્યો છે. સપ્ટેમ્બરમાં નિંગબો-ઝુશાન બંદરે ચીન-યુરોપ એક્સપ્રેસ સેવા માટે ઉત્તરપૂર્વીય આર્કટિક માર્ગનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેના કારણે યુનાઇટેડ કિંગડમ સુધીનો પરિવહન લગભગ અઢાર દિવસનો થઈ ગયો હતો, જે સુએઝ રૂટિંગની જરૂરિયાતોના ચાલીસથી વધુ દિવસોનો એક ભાગ હતો અને કેપની આસપાસ જરૂરી પચાસથી વધુ દિવસોના અડધાથી પણ ઓછો હતો. આ સેવામાં બંદરોનું પરિભ્રમણ મર્યાદિત છે અને તે બરફથી મજબૂત ટનેજ પર આધાર રાખે છે તેથી તે ટૂંક સમયમાં પરંપરાગત શેનઝેન સઢને બદલશે નહીં. પરંતુ જો લાલ સમુદ્રની સ્થિતિ સામાન્ય ન થાય તો ક્ષમતા આયોજન ક્યાં જઈ રહ્યું છે તેનો સંકેત છે.

આજે શેનઝેનથી કાર્ગો પરિવહન કરતા મોટાભાગના શિપર્સ માટે વ્યવહારુ ઉપાય: તમારા કેલેન્ડરને એક પ્રકાશિત આંકડાને બદલે એક શ્રેણીની આસપાસ બનાવો, અને વેબસાઇટ સૂચવેલા સરેરાશ લેન સમયને બદલે તમારા કાર્ગો જે જહાજ પર જશે તેના ચોક્કસ પરિભ્રમણને માન્ય કરો.

શેનઝેનથી મુખ્ય યુરોપિયન બંદરો સુધી: વાસ્તવિક આંકડા

નીચે 2026 ના મધ્યમાં સુએઝ-રૂટેડ અને કેપ-રૂટેડ સેઇલિંગ્સ માટે વર્તમાન બજાર પરિસ્થિતિ છે અને દરેક લેનમાં રેલ અને હવાઈ વિકલ્પો ઉપલબ્ધ છે. સમુદ્રના અંદાજ ફક્ત બંદર-થી-બંદર મુસાફરી માટે છે. સચોટ ડોર-ટુ-ડોર આંકડો મેળવવા માટે પ્રી-કેરેજ, કસ્ટમ્સ ક્લિયરિંગ અને ઇનલેન્ડ ડિલિવરી માટે પાંચથી દસ દિવસ ઉમેરો.

યુરોપિયન બંદર	દેશ	સુએઝ થઈને સમુદ્ર (દિવસો)	કેપ દ્વારા સમુદ્ર (દિવસો)	રેલ (દિવસો)	હવા (દિવસો)
રૉટરડૅમ	નેધરલેન્ડ	25-32	35-45	13-18	5-7
હેમ્બર્ગ	જર્મની	26-33	36-46	14-19	6-8
એન્ટવર્પ	બેલ્જીયમ	26-33	36-46	13-18	6-8
ફેલિક્સસ્ટો	યુનાઇટેડ કિંગડમ	30-35	40-55	15-20	6-8
લા હૅવ્ર	ફ્રાન્સ	27-34	37-47	14-19	6-8
જેનોવા	ઇટાલી	22-28	33-40	16-21	7-9
પિરાઈસ	ગ્રીસ	20-26	32-38	18-23	7-9
ગ્ડેન્સ્ક	પોલેન્ડ	28-35	38-48	14-19	7-9
વેલેન્સિયા	સ્પેઇન	24-30	34-42	17-22	7-9

 

બુક કરાવતા પહેલા જાણવા જેવી પોર્ટ-બાય-પોર્ટ નોંધો

મોટાભાગના શેનઝેન નિકાસકારો માટે, રોટરડેમ ડિફોલ્ટ ગેટવે રહે છે - અને સારા કારણોસર. તે દર વર્ષે 14.5 મિલિયનથી વધુ TEUsનું સંચાલન કરે છે અને જર્મની, બેલ્જિયમ અને મધ્ય યુરોપમાં રેલ અને બાર્જ લિંક્સની વિશાળ શ્રેણી ધરાવે છે, જે જો તમારું અંતિમ સ્થળ દરિયાકાંઠાને બદલે આંતરિક હોય તો તેને વધુ સુરક્ષિત ડિફોલ્ટ બનાવે છે.

હેમ્બર્ગ અને એન્ટવર્પ વોલ્યુમ અને વિશ્વસનીયતામાં રોટરડેમથી પાછળ નથી અને જ્યારે રોટરડેમ બર્થ ભીડનો અનુભવ કરી રહ્યું હોય ત્યારે ઘણીવાર વૈકલ્પિક ડિસ્ચાર્જ પોર્ટ તરીકે પસંદ કરવામાં આવે છે, જે વધી રહ્યું છે કારણ કે કેપ-રૂટવાળા જહાજો લાંબી, ઓછી અનુમાનિત સફર પછી આગમન પર એકઠા થવાનું વલણ ધરાવે છે.

ફેલિક્સસ્ટો ખાસ ઉલ્લેખને પાત્ર છે કારણ કે આ ચેનલ પર કોઈપણ મુખ્ય યુરોપિયન બંદરના પરિવહન સમયમાં તેનો સૌથી મોટો વધારો થયો છે. તે યુકેનું સૌથી વ્યસ્ત કન્ટેનર ટર્મિનલ છે અને શેનઝેનથી કોઈ વાસ્તવિક ટૂંકા સમુદ્રી વિકલ્પ વિના કેપ અથવા સુએઝ દ્વારા ઊંડા સમુદ્રી તાર પર લગભગ સંપૂર્ણપણે નિર્ભર છે. તેથી આ લેન પર સારા અઠવાડિયા અને ખરાબ અઠવાડિયા વચ્ચેનો સ્વિંગ નોંધપાત્ર હોઈ શકે છે.

જ્યારે સુએઝ નહેર ખુલ્લી હોય છે, ત્યારે ભૂગોળ ભૂમધ્ય બંદરો જેમ કે જેનોઆ, પિરેયસ અને વેલેન્સિયા માટે વરદાન છે, કારણ કે જહાજો ઉત્તર યુરોપ પહોંચતા પહેલા માલ ઉતારી શકે છે, જેના કારણે રોટરડેમ અથવા હેમ્બર્ગની સમાન મુસાફરી કરતા ઘણા દિવસો ઓછા થઈ જાય છે. કેપ-રૂટ ટ્રીપ્સ પર આ ફાયદો ઘણો ઓછો થઈ જાય છે, જ્યારે ભૂમધ્ય કોલનો અર્થ સામાન્ય રીતે ઓછા દિવસોને બદલે વધુ દિવસો હોય છે, કારણ કે જહાજને ઉત્તરના માર્ગે પશ્ચિમ ભૂમધ્ય ગેટવે બંદરો દ્વારા સફર કરવી પડે છે.

પોલેન્ડ, બાલ્ટિક્સ અથવા સ્કેન્ડિનેવિયા જતા જહાજો માટે ગ્ડાન્સ્ક એક વાસ્તવિક વિકલ્પ બની ગયું છે, ખાસ કરીને જ્યારે કેટલાક કેરિયર્સ રોટરડેમ અથવા હેમ્બર્ગ દ્વારા ટ્રાફિકને પૂરો પાડવાને બદલે સીધા દૂર પૂર્વના સ્ટ્રીંગ્સ પર બુકિંગ કરી રહ્યા છે, જેનો અર્થ ટ્રાન્સશિપમેન્ટ સમય ત્રણથી પાંચ દિવસનો થતો હતો.

FCL વિરુદ્ધ LCL: એક જ જહાજ પર બે બોક્સ દિવસોના અંતરે કેમ આવી શકે છે

સામાન્ય રીતે, એક સંપૂર્ણ કન્ટેનર લોડ જે તેના અંતિમ પોર્ટ સુધી સીધું સુનિશ્ચિત થયેલ હોય છે તે કોઈપણ ચોક્કસ લેનમાં સૌથી ઝડપી અને સૌથી અનુમાનિત સમય ધરાવશે, કારણ કે બોક્સ મૂળ સ્થાને સીલ કરેલ હોય છે અને જ્યાં સુધી તે ગંતવ્ય ટર્મિનલ પર ન પહોંચે ત્યાં સુધી તેને હેન્ડલ કરવાની જરૂર નથી.

કન્ટેનરથી ઓછા લોડ કાર્ગોને અલગ રીતે રૂટ કરવામાં આવે છે. પ્રથમ, તેને મૂળ વેરહાઉસ પર એકીકૃત કરવું આવશ્યક છે, પછી આગમન પર કન્ટેનર ગુડ્સ સ્ટેશન પર ડી-કોન્સોલિડેટ કરવું આવશ્યક છે, અને ઘણા કિસ્સાઓમાં તેને તેના અંતિમ યુરોપિયન ગંતવ્ય સ્થાન પર પહોંચતા પહેલા ગૌણ હબ પોર્ટ દ્વારા ટ્રાન્સશિપ કરવામાં આવે છે. આ દરેક પ્રક્રિયા હેન્ડલિંગ સમય વધારે છે, અને શેનઝેન-યુરોપ લેન પર LCL શિપમેન્ટમાં કસ્ટમ્સ અને ડિલિવરીને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે તે પહેલાં, સમાન સ્ટ્રિંગ પર સમાન FCL બુકિંગ કરતાં ત્રણથી છ દિવસ વધુ સમય લાગે છે.

વ્યવહારુ અસર એ છે કે જ્યારે વિલંબિત માલ, સંગ્રહ ખર્ચ અથવા ચૂકી ગયેલા વેચાણ બારીઓને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે ત્યારે પ્રતિ ઘન મીટર સૌથી સસ્તો દર સૌથી સસ્તો વિકલ્પ હોવો જરૂરી નથી. ઘણીવાર વિમાન ભાડું LCL સરખામણીમાં ડેસ્ટિનેશન હેન્ડલિંગ અને ડિકોન્સોલિડેશન ચાર્જ ઉમેરશો ત્યારે અથવા એક્સપ્રેસ દેખાય છે તેના કરતાં સસ્તું સાબિત થશે. જો તમારી પાસે લગભગ બે ક્યુબિક મીટર કે તેથી ઓછું સમય ક્રિટિકલ ફ્રેઇટ હોય.

સમુદ્ર, રેલ અથવા હવાઈ: શિપમેન્ટ સાથે મોડને મેચ કરવો

શેનઝેન-યુરોપ ટ્રાફિકના મોટા ભાગ માટે, દરિયાઈ માલવાહકતા પ્રબળ પદ્ધતિ રહે છે, અને સારા કારણોસર: તે એકમાત્ર પદ્ધતિ છે જે મોટા, ઓછા મૂલ્યવાળા કાર્ગો સંપૂર્ણ કન્ટેનર સંખ્યામાં પરિવહન માટે આર્થિક રીતે અર્થપૂર્ણ બનાવે છે. ગેરલાભ એ છે કે સુએઝ સ્ટ્રિંગ પર ભૂમધ્ય કોલ માટે નીચા વીસના દાયકાથી યુનાઇટેડ કિંગડમમાં કેપ-રૂટ ટ્રીપ માટે પચાસ દિવસથી વધુના પરિવહન સમયમાં વ્યાપક વધઘટ થાય છે.

ચીન-યુરોપ રેલ નૂર આ લેન પર શાંતિથી સૌથી વિશ્વસનીય વિકલ્પ તરીકે ઉભરી આવ્યો છે. લાલ સમુદ્રની સ્થિતિ અને પીક-સીઝન સરચાર્જને કારણે સમુદ્રના દરો અને પરિવહન સમયમાં ભારે ફેરફાર થયા છે, પરંતુ રેલે બાર થી બાવીસ દિવસની રેન્જ જાળવી રાખી છે, જેના કારણે તે કેપ-રૂટવાળા જહાજ માટે ખૂબ જ સમય-સંવેદનશીલ, પરંતુ હવાઈ નૂરને વાજબી ઠેરવવા માટે ખૂબ મોટા અથવા ભારે શિપમેન્ટ માટે વધુને વધુ આકર્ષક સમાધાન બની ગયું છે.

હવાઈ ​​નૂર હજુ પણ અત્યાર સુધીનો સૌથી ઝડપી વિકલ્પ છે, જે સામાન્ય રીતે ગંતવ્ય એરપોર્ટ અને ઉપલબ્ધ ક્ષમતાના આધારે પાંચથી નવ દિવસ લે છે, પરંતુ પ્રતિ કિલો ભારે કિંમત સાથે. આ લેન પરના મોટાભાગના અનુભવી આયાતકારો હવે ઇરાદાપૂર્વક શિપમેન્ટને વિભાજિત કરે છે, જેમાં મુખ્ય વોલ્યુમ સમુદ્ર અથવા રેલ દ્વારા ખસેડવામાં આવે છે, અને હવાઈ નૂરનો ભાગ SKU ના અંશને ફાળવવામાં આવે છે જે ખરેખર સમય-નિર્ણાયક છે, મુખ્ય શિપમેન્ટ આવે તે પહેલાં ગેપ દરમિયાન છાજલીઓનો સ્ટોક કરતી વખતે માર્જિનનું રક્ષણ કરે છે.

ચલો જે શાંતિથી દિવસો ઉમેરે છે અથવા દૂર કરે છે

શેનઝેન-યુરોપ ટ્રાફિકના મોટા ભાગ માટે, દરિયાઈ માલવાહકતા પ્રબળ પદ્ધતિ રહે છે, અને સારા કારણોસર: તે એકમાત્ર પદ્ધતિ છે જે મોટા, ઓછા મૂલ્યવાળા કાર્ગો સંપૂર્ણ કન્ટેનર સંખ્યામાં પરિવહન માટે આર્થિક રીતે અર્થપૂર્ણ બનાવે છે. ગેરલાભ એ છે કે સુએઝ સ્ટ્રિંગ પર ભૂમધ્ય કોલ માટે નીચા વીસના દાયકાથી યુનાઇટેડ કિંગડમમાં કેપ-રૂટ ટ્રીપ માટે પચાસ દિવસથી વધુના પરિવહન સમયમાં વ્યાપક વધઘટ થાય છે.

ચીન-યુરોપ રેલ નૂર આ લેન પર સૌથી વિશ્વસનીય વિકલ્પ તરીકે શાંતિથી ઉભરી આવ્યું છે. લાલ સમુદ્રની સ્થિતિ અને પીક-સીઝન સરચાર્જને કારણે સમુદ્રના દરો અને પરિવહન સમયમાં ભારે વધઘટ થઈ છે, પરંતુ રેલે પ્રમાણમાં બાર થી બાવીસ દિવસની ચુસ્ત રેન્જ જાળવી રાખી છે, જે તેને એવા શિપમેન્ટ માટે વધુને વધુ આકર્ષક સમાધાન બનાવે છે જે કેપ-રૂટવાળા જહાજ માટે ખૂબ સમય-સંવેદનશીલ હોય છે, પરંતુ હવાઈ નૂરને વાજબી ઠેરવવા માટે ખૂબ મોટા અથવા ભારે હોય છે.

હવાઈ ​​નૂર હજુ પણ અત્યાર સુધીનો સૌથી ઝડપી વિકલ્પ છે, જે સામાન્ય રીતે ગંતવ્ય એરપોર્ટ અને ઉપલબ્ધ ક્ષમતાના આધારે પાંચથી નવ દિવસ લે છે, પરંતુ પ્રતિ કિલો ભારે કિંમત સાથે. આ લેન પરના મોટાભાગના અનુભવી આયાતકારો હવે ઇરાદાપૂર્વક શિપમેન્ટને વિભાજિત કરે છે, જેમાં મુખ્ય વોલ્યુમ સમુદ્ર અથવા રેલ દ્વારા ખસેડવામાં આવે છે, અને હવાઈ નૂરનો ભાગ SKU ના અંશને ફાળવવામાં આવે છે જે ખરેખર સમય-નિર્ણાયક છે, મુખ્ય શિપમેન્ટ આવે તે પહેલાં ગેપ દરમિયાન છાજલીઓનો સ્ટોક કરતી વખતે માર્જિનનું રક્ષણ કરે છે.

ટોપવે શિપિંગ આ આંકડાઓને કેવી રીતે પ્રમાણિક રાખે છે

ચીનના શેનઝેન સ્થિત કંપની, ટોપવે શિપિંગ, 2010 થી ક્રોસ-બોર્ડર ઇ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સ વ્યવસાયમાં છે, અને ગ્રાહકો તરફથી અમને સૌથી વધુ વિનંતીઓ મળે છે: અમને વાસ્તવિક આંકડો આપો, માર્કેટિંગ નંબર નહીં. અમારી સ્થાપક ટીમ પાસે આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં પંદર વર્ષથી વધુની કુશળતા છે, ખાસ કરીને ચીન-યુએસ પરિવહન, જે ત્યારથી આ લેખમાં વર્ણવેલ મુખ્ય યુરોપિયન લેન પર સંપૂર્ણ સેવા કવરેજ સુધી વિકસ્યું છે.

અમે શેનઝેન અને ડોંગગુઆન ફેક્ટરીઓમાંથી પ્રથમ તબક્કાના ટ્રકિંગથી લઈને વિદેશી વેરહાઉસિંગ, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી સુધીની સમગ્ર લોજિસ્ટિક્સ ચેઇનને આવરી લઈએ છીએ, જેથી અમે ફક્ત પ્રકાશિત સેઇલિંગ શેડ્યૂલ જ નહીં, પરંતુ વાસ્તવિક જહાજ પ્રદર્શન અને બર્થની સ્થિતિને ટ્રેક કરીએ છીએ. આ રીતે અમે ગ્રાહકોને ફક્ત એક આશાવાદી આંકડાને બદલે, ખરેખર આયોજન કરી શકે તેવી ટ્રાન્ઝિટ સમય શ્રેણી આપી શકીએ છીએ.

અમે ચીનથી વિશ્વભરના મુખ્ય બંદરો સુધી લવચીક સંપૂર્ણ કન્ટેનર લોડ અને કન્ટેનર કરતાં ઓછા લોડવાળા સમુદ્રી માલવાહક સેવાઓ પણ પ્રદાન કરીએ છીએ, જે અમને દરેક શિપમેન્ટને રૂટીંગ, મોડ અને કન્ટેનર પ્રકાર સાથે મેચ કરવાની મંજૂરી આપે છે જે તેની વાસ્તવિક તાકીદને શ્રેષ્ઠ રીતે અનુકૂળ હોય છે, દરેક બુકિંગને સૌથી સસ્તા ઉપલબ્ધ વિકલ્પ પર ડિફોલ્ટ કરવાને બદલે. શિપમેન્ટ માટે જ્યારે ત્રણ કે ચાર વધારાના દિવસ ખરેખર મહત્વપૂર્ણ હોય છે, ત્યારે તે પ્રકારનો વિશિષ્ટ રૂટીંગ નિર્ણય સામાન્ય રીતે નૂર દર પર બચતના છેલ્લા થોડા ડોલર કરતાં વધુ મૂલ્યવાન હોય છે.

ઉપસંહાર

શેનઝેનથી યુરોપ સુધી જહાજ મોકલવામાં કેટલો સમય લાગે છે તેનો પ્રામાણિક જવાબ 2026 માં લેવામાં આવેલા રૂટીંગ નિર્ણયો પર વધુ આધાર રાખે છે, અંતર કે જહાજની ગતિ કરતાં. સુએઝ-રોટરડેમ અને કેપ-ફેલિક્સસ્ટો વચ્ચે ત્રણ અઠવાડિયા કે તેથી વધુ સમયનું અંતર હોઈ શકે છે, અને લાલ સમુદ્રની સ્થિતિના આધારે કેરિયર્સ બંને રૂટ વચ્ચે ક્ષમતા શેર કરવાનું ચાલુ રાખતા હોવાથી અંતર ફક્ત વધતું જ જાય છે. રેલ માર્ગ પર સૌથી સ્થિર પસંદગી તરીકે વિકસિત થઈ છે કારણ કે તે અનિશ્ચિતતાને સંપૂર્ણપણે ટાળે છે, જ્યારે હવાઈ નૂર કાર્ગો માટે છેલ્લા ઉપાય તરીકે રહે છે જે ફક્ત રાહ જોઈ શકતું નથી.

મોટાભાગના આયાતકારો માટે વાસ્તવિક પગલું એ છે કે તેઓ એક જ ટ્રાન્ઝિટ-ટાઇમ અંદાજ પૂછવાનું બંધ કરે અને પૂછવાનું શરૂ કરે કે તે નંબર કયા રૂટ, કયા પોર્ટ અને કયા કન્ટેનર પ્રકારનો છે. હું સમુદ્રના ભાવ પર આધારિત કોઈપણ યોજનામાં 7-14 દિવસનો બફર બનાવીશ, હું ઉચ્ચ પ્રાથમિકતાવાળા કાર્ગો મોકલતા પહેલા વાસ્તવિક જહાજ પરિભ્રમણને માન્ય કરીશ, અને હું એવા ભાગીદારો પર વિશ્વાસ કરીશ જે પ્રકાશિત સરેરાશને પુનરાવર્તિત કરવાને બદલે લેન પર વાસ્તવિક પ્રદર્શનને ટ્રેક કરે છે. જે શિપર્સ ટ્રાન્ઝિટ સમયને વચનને બદલે શ્રેણી તરીકે ગણે છે - પછી ભલે તેનો અર્થ રેલ અને સમુદ્ર વચ્ચે શિપમેન્ટ વિભાજીત કરવાનો હોય, ઉત્તરીય યુરોપિયન પર ભૂમધ્ય ડિસ્ચાર્જ પોર્ટ પસંદ કરવાનો હોય, અથવા બુકિંગ કરતા પહેલા ફક્ત વધુ સારા પ્રશ્નો પૂછવાનો હોય - તે એવા લોકો છે જે તેમની સપ્લાય ચેઇનને એક વર્ષમાં અનુમાનિત રાખે છે જ્યારે અંતર્ગત રૂટ પોતે જ કંઈપણ હોય છે.

પ્રશ્નો

પ્ર: કેટલા સમય સુધી કરે છે દરિયાઈ નૂર શેનઝેનથી રોટરડેમ ખરેખર 2026 માં જશે?

A: સુએઝ રૂટ માટે 25 થી 32 દિવસની વચ્ચે અથવા જો તમારો કાર્ગો કેપ ઓફ ગુડ હોપ સ્ટ્રિંગ પર હોય તો 35 થી 45 દિવસની અપેક્ષા રાખો. ડોર ટુ ડોરનો વાસ્તવિક આંકડો પ્રી-કેરેજ, કસ્ટમ્સ અને ઇનલેન્ડ ડિલિવરી માટે બીજા પાંચથી દસ દિવસનો છે.

પ્રશ્ન: બે ફોરવર્ડર્સ એક જ લેન માટે અલગ અલગ ટ્રાન્ઝિટ સમય કેમ દર્શાવે છે?

A: કારણ કે તેઓ વારંવાર વૈકલ્પિક જહાજ રૂટનો ઉલ્લેખ કરે છે. એક સુએઝ કેનાલ ટ્રાન્ઝિટ ધારી શકે છે, જ્યારે બીજો કેપ ઓફ ગુડ હોપ ડાયવર્ઝનની અપેક્ષા રાખે છે અને તે બે રૂટ વચ્ચેનો તફાવત બે અઠવાડિયાથી વધુ હોઈ શકે છે.

પ્રશ્ન: શું હાલમાં રેલ માલવાહકતા ખરેખર દરિયાઈ માલવાહકતા કરતા ઝડપી છે?

A: કારણ કે તેઓ વારંવાર વૈકલ્પિક જહાજ રૂટનો ઉલ્લેખ કરે છે. એક સુએઝ કેનાલ ટ્રાન્ઝિટ ધારી શકે છે, જ્યારે બીજો કેપ ઓફ ગુડ હોપ ડાયવર્ઝનની અપેક્ષા રાખે છે અને તે બે રૂટ વચ્ચેનો તફાવત બે અઠવાડિયાથી વધુ હોઈ શકે છે.

પ્રશ્ન: શું આ લેન પર LCL કાર્ગોને FCL કરતા વધુ સમય લાગે છે?

A: સામાન્ય રીતે હા, 3 થી 6 વધારાના દિવસો, કારણ કે LCL કાર્ગોને મૂળ સ્થાને એકત્રીકરણ અને ગંતવ્ય સ્થાને ડિકોન્સોલિડેશનની જરૂર પડે છે, અને તેને ગૌણ હબ પોર્ટ દ્વારા ટ્રાન્સશિપ કરવાની શક્યતા વધુ હોય છે.

પ્ર: શિપર્સ દ્વારા અવગણવામાં આવતી સૌથી મોટી છુપી વિલંબ શું છે?

A: CNY ભીડ અને ટ્રાન્સશિપમેન્ટ. બંને હેડલાઇન ટ્રાન્ઝિટ-ટાઇમ ક્વોટમાં ક્યારેય દેખાયા વિના એક અઠવાડિયા કે તેથી વધુ સમય ઉમેરી શકે છે. એટલા માટે બફર સૌથી ઝડપી પ્રકાશિત આંકડાને અનુસરવા કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે.