થેસ્સાલોનિકી વિરુદ્ધ પિરેયસ: તમારા કાર્ગો માટે યોગ્ય ગ્રીક બંદર પસંદ કરવું
પરિચય
ગ્રીસ વિશ્વના સૌથી મહત્વપૂર્ણ આંતરછેદોમાંના એક પર છે, જ્યાં એશિયન સપ્લાય ચેઇન યુરોપિયન માંગને પૂર્ણ કરે છે, જ્યાં સુએઝ કેનાલ માર્ગ પશ્ચિમી બજારોમાં કાર્ગો મોકલે છે, અને જ્યાં બાલ્કન અંતરિયાળ વિસ્તાર એક વિશાળ, અપ્રાપ્ય બજાર ખોલે છે. દક્ષિણમાં પિરિયસ અને ઉત્તરમાં થેસ્સાલોનિકી આ ક્ષેત્રમાં બે મહત્વપૂર્ણ બંદરો છે. બંને ગ્રીસના છે. બંને પાસે મોટી યોજનાઓ છે. પરંતુ તેમના ધ્યેયો ખૂબ જ અલગ છે, ખૂબ જ અલગ બજારોની સેવા કરે છે અને તેમના વ્યવસાયો ખૂબ જ અલગ રીતે ચલાવે છે.
ચીન અથવા દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાંથી માલ મોકલતી વખતે, કયા ગ્રીક બંદરનો ઉપયોગ કરવો તે નિર્ણય ફક્ત સિદ્ધાંતનો વિષય નથી; તેની વાસ્તવિક કિંમત અને સમય છે. પિરેયસ ભૂમધ્ય સમુદ્રનું સૌથી મોટું બંદર છે અને વિશ્વના ટોચના 50 બંદરોમાંનું એક છે. તેની પાસે ઊંડા સમુદ્રમાં કોલ ક્ષમતા અને COSCO દ્વારા સમર્થિત માળખાગત સુવિધા છે. બીજી બાજુ, થેસ્સાલોનિકી એક વ્યૂહાત્મક પુનર્જન્મમાંથી પસાર થઈ રહ્યું છે અને દક્ષિણપૂર્વ અને મધ્ય યુરોપમાં પહોંચવા માટે શાંતિથી શ્રેષ્ઠ પદ્ધતિ બની રહ્યું છે. 2024 અને 2025 અને 2026 સુધી, બંને બંદરો ભૂ-રાજકીય પરિબળો, માળખાગત રોકાણ અને લાલ સમુદ્ર કટોકટી પછી વેપાર પેટર્નમાં ફેરફારને કારણે ઝડપથી બદલાઈ રહ્યા છે.
આ લેખ તમને યોગ્ય પોર્ટ પસંદ કરવા માટે જરૂરી બધી મહત્વપૂર્ણ માહિતી આપે છે, જેમાં થ્રુપુટ આંકડા, અંતરિયાળ વિસ્તારની ઍક્સેસ, કાર્ગોના પ્રકારો, વિસ્તરણ યોજનાઓ અને હાલમાં તમારી સપ્લાય ચેઇન માટે દરેક પોર્ટ શું સૂચવે છે તે શામેલ છે.
પોર્ટ પ્રોફાઇલ્સ એક નજરમાં
Piraeus બંદર
પિરિયસ ગ્રીસનું સૌથી મોટું બંદર જ નહીં, પરંતુ તે સમગ્ર ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ કન્ટેનર હબમાંનું એક પણ છે. આ બંદર મધ્ય એથેન્સથી ખૂબ દૂર, સેરોનિક ગલ્ફ પર આવેલું છે. 2009 થી, COSCO શિપિંગ પોર્ટ્સ બંદરનું સંચાલન કરે છે, અને ગ્રીસના નાણાકીય પુનર્ગઠન પછી, ચીની કોર્પોરેશને નિયંત્રિત માલિકી ખરીદી. આ કરારથી પિરિયસને મધ્યમ-સ્તરીય પ્રાદેશિક બંદરથી એક મહત્વપૂર્ણ ટ્રાન્સશિપમેન્ટ કેન્દ્રમાં ફેરવવામાં આવ્યું જે 20,000 થી વધુ TEUs સાથે ખૂબ મોટા કન્ટેનર જહાજોને હેન્ડલ કરી શકે છે.
2024 માં પિરિયસને ઘણી સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડશે. COSCO સંચાલિત પિયર્સ II અને III પર કન્ટેનર ટ્રાફિકમાં લગભગ 7.8%નો ઘટાડો થયો, જેના કારણે તે તે વર્ષે વ્યવસાય ગુમાવનારા કેટલાક ટોચના યુરોપિયન બંદરોમાંનો એક બન્યો. લાલ સમુદ્રની કટોકટી મુખ્ય કારણ હતી. સુએઝ કેનાલ પરિવહનની સમસ્યાઓને કારણે પૂર્વ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાંથી પસાર થતા ટ્રાન્સશિપમેન્ટ કાર્ગોની સંખ્યામાં મોટો ઘટાડો થયો. પિરિયસ હજુ પણ વોલ્યુમની દ્રષ્ટિએ EUના ટોચના પાંચ કન્ટેનર બંદરોમાંનું એક છે. તેનું ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, જેમાં બહુવિધ સમર્પિત કન્ટેનર પિયર્સ, એક ઓટોમોબાઇલ ટર્મિનલ જે દર વર્ષે 450,000 યુનિટનું સંચાલન કરી શકે છે, અને યુરોપનું સૌથી મોટું પેસેન્જર ટર્મિનલ શામેલ છે, તે હજુ પણ ગ્રીસમાં શ્રેષ્ઠ છે.
થેસ્સાલોનિકી બંદર
થેસ્સાલોનિકી એ ઉત્તર ગ્રીસમાં થર્માઇક ગલ્ફના ઉત્તરપશ્ચિમ કિનારા પર આવેલું એક બંદર શહેર છે. તેનો ઇતિહાસ લાંબો છે અને તેનું લક્ષ્ય ખૂબ જ આધુનિક છે. તેના સ્થાનને કારણે બંદર દાયકાઓથી જે કરી શક્યું હતું તેની સરખામણીમાં ખરાબ પ્રદર્શન કરી રહ્યું હતું, પરંતુ 2017 માં તેનું ખાનગીકરણ થયા પછી, તે એક નવા યુગમાં પ્રવેશ્યું. દક્ષિણ યુરોપ ગેટવે થેસ્સાલોનિકી ભાગીદારી, જેમાં ડોઇશ ઇન્વેસ્ટ ઇક્વિટી પાર્ટનર્સ અને CMA CGM ના ટર્મિનલ લિંકનો સમાવેશ થાય છે, એ બંદરના વ્યૂહાત્મક મૂલ્યને અનલૉક કરવા માટે એક આયોજિત રોકાણ કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો.
પરિણામો સ્પષ્ટ છે. થેસ્સાલોનિકીએ 2024 માં 566,000 TEUs નું સંચાલન કર્યું, જે પાછલા વર્ષ કરતા 9% વધુ હતું. તે વર્ષે ભૂમધ્ય બંદરોમાં આ શ્રેષ્ઠ વૃદ્ધિ દરમાંનો એક હતો. બંદરે લગભગ 250,000 ટન સામાન્ય કાર્ગોનું સંચાલન પણ કર્યું અને તેના ક્રુઝ વ્યવસાયમાં ક્રમશઃ વધારો કર્યો. સૌથી અગત્યનું, 2025 ના અંતમાં, થેસ્સાલોનિકી બંદરના ઇતિહાસમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ અપગ્રેડ પ્રોજેક્ટ તરીકે ઓળખાતા બંદરના CEO ઇઓનિસ ત્સારાસે શરૂ કરવા માટે એક ઔપચારિક કન્સેશન કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. પિયર 6 વિસ્તરણ, જેનો ખર્ચ લગભગ €180 મિલિયન હતો અને તે બંદરની કન્ટેનર હેન્ડલિંગ ક્ષમતાને ત્રણ ગણી કરવાનો હતો, તે પ્રોજેક્ટ હતો.
ઝડપી સરખામણી: પિરેયસ વિ થેસ્સાલોનિકી
| મેટ્રિક | પિરાઈસ | થેસ્જ઼લૉનીકી |
| સ્થાન | સરોનિક ગલ્ફ, દક્ષિણ ગ્રીસ | થર્માઇક ગલ્ફ, ઉત્તરી ગ્રીસ |
| પ્રાથમિક ઓપરેટર | કોસ્કો શિપિંગ પોર્ટ્સ | દક્ષિણ યુરોપ ગેટવે (CMA CGM / ડોઇશ ઇન્વેસ્ટ) |
| 2024 કન્ટેનર વોલ્યુમ | ~૩.૭ મિલિયન TEUs (પિયર્સ II અને III) | 566,000 TEUs |
| ૨૦૨૪ વાર્ષિક ફેરફાર | -7.8% | + 9% |
| મહત્તમ જહાજનું કદ | 20,000+ TEU ઊંડા સમુદ્રી જહાજો | ૧૨ મીટર સુધીનો ડ્રાફ્ટ (ફીડર જહાજો, વિસ્તરતા) |
| વર્તમાન કન્ટેનર ક્ષમતા | ~૫+ મિલિયન TEUs | ૫૫૦,૦૦૦ TEUs (પિયર ૬ દ્વારા ત્રણ ગણું) |
| ઓટોમોબાઇલ ટર્મિનલ | હા - ૪૫૦,૦૦૦ યુનિટ/વર્ષ | મર્યાદિત |
| રેલ કનેક્ટિવિટી | માધ્યમ | ડાયરેક્ટ - રાષ્ટ્રીય રેલ્વે સાથે જોડાયેલા બધા 14 ઘાટ. |
| પ્રાથમિક બજારો સેવા આપે છે | એશિયા-યુરોપ, ભૂમધ્ય ટ્રાન્સશિપમેન્ટ, એથેન્સ | બાલ્કન્સ, દક્ષિણપૂર્વ યુરોપ, મધ્ય યુરોપ |
| મફત વેપાર ઝોન | ના | હા (પિયર 6 કન્ટેનર ટર્મિનલ વિસ્તાર) |
હિન્ટરલેન્ડ એક્સેસ: બંદર પછી તમારો કાર્ગો ક્યાં જાય છે
બંદર પસંદ કરવામાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરંતુ વારંવાર અવગણવામાં આવતા પાસાઓમાંનું એક, અંતરિયાળ વિસ્તારો સાથેનું જોડાણ, અથવા માલ માટે બંદરથી તેના અંતિમ ગંતવ્ય સ્થાન સુધી પહોંચવું કેટલું સરળ છે, તે છે. આ બાબતમાં પિરેયસ અને થેસ્સાલોનિકી પાસે તદ્દન અલગ મૂલ્ય ઓફર છે.
પિરેયસ અને એટિકા પ્રદેશ અને મધ્ય ગ્રીસ વચ્ચે ખૂબ સારા જોડાણો છે. ગ્રીક ટાપુઓ સુધી ફેરી રૂટ પણ છે. પરંતુ એથેન્સની ઉત્તરે આવેલા બજારો - બલ્ગેરિયા, સર્બિયા, ઉત્તર મેસેડોનિયા અને રોમાનિયા - સુધી જમીન માર્ગે પહોંચવાનો અર્થ એ છે કે કાર્ગોને ગ્રીસના રોડ નેટવર્કની સમગ્ર લંબાઈમાંથી પસાર થવું પડે છે, જે ઘણો સમય અને ટ્રકિંગ ખર્ચ ઉમેરે છે. એથેન્સ અથવા ગ્રીક સ્થાનિક બજારમાં મોકલવા માંગતા શિપર્સ માટે પિરેયસ શ્રેષ્ઠ અને સૌથી તાર્કિક પસંદગી છે. કારણ કે બંદર રાજધાનીની નજીક છે, ગ્રીક ગ્રાહકો અથવા ગ્રીક-આધારિત વિતરકો પાસે જતી મોટાભાગની કન્ટેનરાઇઝ્ડ આયાત પિરેયસ દ્વારા આવશે. થેસ્સાલોનિકી વધે તો પણ આમાં ફેરફાર થવાની શક્યતા નથી.
બીજી બાજુ, થેસ્સાલોનિકીનું સ્થાપત્ય બાલ્કન બજાર માટે બનાવવામાં આવ્યું છે. આ બંદર દક્ષિણપૂર્વ યુરોપીયન પરિવહન કોરિડોરની મધ્યમાં છે. તે ઉત્તર મેસેડોનિયા (સરહદથી લગભગ 70 કિમી), બલ્ગેરિયા અને સર્બિયા સુધી સીધો રોડ એક્સેસ ધરાવે છે, અને મધ્ય યુરોપ સુધી રેલ લિંક્સ પણ છે. થેસ્સાલોનિકીના 14 કાર્ગો લાઇનો બધા રાષ્ટ્રીય અને આંતરરાષ્ટ્રીય રેલ નેટવર્ક સાથે જોડાયેલા છે. પિરેયસ આ સમાન સ્કેલ પર કરી શકતું નથી. આ બંદર એક મુક્ત વેપાર ક્ષેત્ર પણ છે, જેનો અર્થ છે કે તે EU કસ્ટમ કાયદાઓનું પાલન કરે છે. આ આયાતકારોને બાલ્કન બજારોમાં માલ મોકલતી વખતે વધુ સ્વતંત્રતા આપે છે જે EU માં નથી.
ભવિષ્ય માટે રેલ વિશેની વાર્તા ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. 2026 ની શરૂઆતમાં, ગ્રીસ થેસ્સાલોનિકીમાં રેલ માળખાગત સુવિધાઓ પર €1 બિલિયનથી વધુ ખર્ચ કરી રહ્યું છે. આમાં પિયર 6 સુધી સમર્પિત ફ્રેઇટ રેલ લિંક, ETCS લેવલ 1 સિગ્નલિંગ અપગ્રેડનો સમાવેશ થાય છે જે ટ્રેનોને 160 કિમી/કલાકની ઝડપે જવા દેશે, અને નવા કોરિડોર રૂટનો સમાવેશ થાય છે જે મોટા Sea2Sea પરિવહન ખ્યાલના ભાગ રૂપે બલ્ગેરિયા અને ઉત્તર મેસેડોનિયા સાથે જોડાશે. જ્યારે આ સુધારાઓ કરવામાં આવે છે, ત્યારે થેસ્સાલોનિકી બંદરથી બેલગ્રેડ અથવા સોફિયા સુધી રેલ દ્વારા કન્ટેનર લઈ જવાનું પીરિયસમાં સ્થિત અન્ય કોઈપણ વિકલ્પ કરતાં ઘણું સસ્તું અને ઝડપી હોવું જોઈએ.
કાર્ગોના પ્રકારો: દરેક બંદર શું શ્રેષ્ઠ રીતે સંભાળે છે
બધા કાર્ગો સરખા નથી હોતા, અને બંને બંદરોએ કુશળતાના અલગ અલગ ક્ષેત્રો સ્થાપિત કર્યા છે જે તમારા રૂટની પસંદગીને સીધી અસર કરે છે.
પિરિયસ કન્ટેનરાઇઝ્ડ કાર્ગોને ખસેડવામાં ઉત્તમ છે. તેના ઊંડા બર્થ, ઉચ્ચ ક્રેન ઉત્પાદકતા અને COSCO ના બિલ્ટ-ઇન રૂટીંગ ફાયદા તેને એશિયા અને યુરોપ વચ્ચે ઘણા બધા કન્ટેનર જવા માટે શ્રેષ્ઠ સ્થળ બનાવે છે. ફીડર સેવાઓ દ્વારા અન્ય ભૂમધ્ય બંદરો સાથે જોડાતી વખતે આ ખાસ કરીને સાચું છે. આ બંદર ઘણા બધા ઓટોમોટિવ ટ્રાફિકને પણ સંભાળે છે. તેનું રોલ-ઓન/રોલ-ઓફ ટર્મિનલ દર વર્ષે 450,000 ઓટોમોબાઇલ્સ રાખી શકે છે, જે તેને ગ્રીક અને વિશાળ ભૂમધ્ય બજારમાં પ્રવેશવા માટે ઓટોમોટિવ આયાત માટે શ્રેષ્ઠ સ્થળ બનાવે છે. પિરિયસ હજુ પણ એવા કોઈપણ માટે શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ છે જે કન્ઝ્યુમર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, મશીનરી, કાપડ અને અન્ય મૂળભૂત વસ્તુઓ કન્ટેનરમાં ગ્રીસ લાવવા માંગે છે અથવા ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં ફરીથી વિતરિત કરવા માંગે છે.
થેસ્સાલોનિકી હંમેશા પરંપરાગત કાર્ગો અને ડ્રાય બલ્ક માટે ગ્રીસનું મુખ્ય બંદર રહ્યું છે. તે લોખંડ, તમાકુ, ખનિજો, ખાતરો, રસાયણો, શુદ્ધ પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનો, ચોખા, અનાજ અને સિમેન્ટનું સંચાલન કરે છે. આ કાર્ગો પ્રકારો બાલ્કન અંતરિયાળ વિસ્તારની કૃષિ અને ઔદ્યોગિક પ્રકૃતિ દર્શાવે છે. જોકે, બંદર તેના કન્ટેનર ઉદ્યોગને વધુને વધુ વિકસાવી રહ્યું છે. પિયર 6 વિકાસ ખાસ કરીને તેને સ્પર્ધાત્મક કન્ટેનર ગેટવે બનાવવા માટે છે. બાલ્કન્સમાં અને ત્યાંથી જથ્થાબંધ માલ અથવા કૃષિ ઉત્પાદનો મોકલવા માટે, થેસ્સાલોનિકી પાસે પિરેયસની કન્ટેનર-કેન્દ્રિત સુવિધાઓ કરતાં વધુ અનુભવ અને સારી ભૌતિક માળખાગત સુવિધા છે.
કાર્ગો પ્રકાર યોગ્યતા માર્ગદર્શિકા
| કાર્ગો પ્રકાર | બેટર પોર્ટ | મુખ્ય કારણ |
| મોટા કન્ટેનર વોલ્યુમ (એશિયા-યુરોપ) | પિરાઈસ | ઊંડા સમુદ્રમાં જહાજ ક્ષમતા, COSCO નેટવર્ક |
| ભૂમધ્ય સમુદ્ર ટ્રાન્સશિપમેન્ટ | પિરાઈસ | ફીડર કનેક્ટિવિટી સાથે હબ પોર્ટ |
| ઓટોમોટિવ / રોરો કાર્ગો | પિરાઈસ | ૪૫૦,૦૦૦-યુનિટ/વર્ષ રોરો ટર્મિનલ |
| જથ્થાબંધ કાર્ગો (અનાજ, ખાતર, ખનિજો) | થેસ્જ઼લૉનીકી | ૧૪ સમર્પિત બલ્ક ખાડીઓ, બાલ્કન માંગ |
| બાલ્કન/દક્ષિણ-પૂર્વ યુરોપિયન બજારો માટે કાર્ગો | થેસ્જ઼લૉનીકી | ટૂંકા આંતરિક અંતર, સીધી રેલ |
| ઉત્તર મેસેડોનિયા, સર્બિયા, બલ્ગેરિયા શિપમેન્ટ | થેસ્જ઼લૉનીકી | ભૌગોલિક નિકટતા, સરહદ કાર્યક્ષમતા |
| એથેન્સ / ગ્રીક સ્થાનિક બજાર માટે કાર્ગો | પિરાઈસ | એટિકા ગ્રાહક આધાર સુધી સીધી પહોંચ |
| મધ્ય યુરોપ તરફ જતા કન્ટેનર | થેસ્જ઼લૉનીકી | રેલ એકીકરણ, €1B+ રેલ અપગ્રેડ |
| સામાન્ય કાર્ગો / બ્રેકબલ્ક | થેસ્જ઼લૉનીકી | પરંપરાગત કાર્ગો કુશળતા, ફ્રી ઝોન ઍક્સેસ |
બંને બંદરોને ફરીથી આકાર આપતી ભૂ-રાજકીય ગતિશીલતા
2025 અને 2026 માં બંદરોની પસંદગીમાં ભૂરાજનીતિ મોટી ભૂમિકા ભજવશે. પિરેયસ અને થેસ્સાલોનિકી બંને અમેરિકા અને ચીન વચ્ચેના ઘણા ઘર્ષણના કેન્દ્રમાં અટવાયેલા છે જે સમગ્ર યુરોપના બંદરોને અસર કરી રહ્યા છે.
વોશિંગ્ટન પિરિયસ પર વધુને વધુ ધ્યાન આપી રહ્યું છે, જ્યાં કન્ટેનર સુવિધા પર COSCOનો મોટાભાગનો અધિકાર છે. ગ્રીસમાં યુએસ એમ્બેસેડર કિમ્બર્લી ગિલફોયલે 2009ના COSCO કન્સેશન કરારને "દુર્ભાગ્યપૂર્ણ" ગણાવ્યો અને કહ્યું કે યુએસ મહત્વપૂર્ણ યુરોપિયન બંદર સુવિધાઓ પર ચીનના નિયંત્રણને મર્યાદિત કરવાના પ્રયાસોને સમર્થન આપશે. આનાથી શિપર્સ, ખાસ કરીને યુએસ-લિંક્ડ કોર્પોરેશનો માટે, જેમણે સપ્લાય ચેઇન નિયમોનું પાલન કરવું પડે છે, લાંબા ગાળે પિરિયસની માલિકી કોણ રાખશે અને તેનું સંચાલન કોણ કરશે તે અંગે થોડી વધુ અસ્પષ્ટતા ઊભી થાય છે. એથેન્સમાં ચીની દૂતાવાસે અસંમતિ વ્યક્ત કરતા કહ્યું કે ગ્રીસના નાણાકીય કટોકટી દરમિયાન COSCO એકમાત્ર કંપની હતી જે આ છૂટ ઇચ્છતી હતી અને ત્યારબાદ તેણે બંદરને ઘણો વિસ્તારવામાં મદદ કરી છે. આ વિવાદ કદાચ ઝડપથી સમાપ્ત થશે નહીં, અને તે શાસન જોખમનું સ્તર ઉમેરે છે જે થોડા વર્ષો પહેલા નહોતું.
બીજી બાજુ, થેસ્સાલોનિકી વિશ્વમાં સત્તા સંતુલનમાં આ ફેરફારનો સીધો નફો મેળવી રહ્યું છે. CMA CGM અને ડોઇશ ઇન્વેસ્ટ જેવા યુરોપિયન અને પશ્ચિમી-સંકલિત ભંડોળની મદદથી, પોર્ટ એવા શિપર્સ માટે સરળ બન્યું છે જેમને નિયંત્રણના નિયમોનું પાલન કરવાની જરૂર છે. 2025 ના અંતમાં, જ્યારે રાજદ્વારી વર્તુળોમાં પિરેયસના વિકલ્પો માટે દબાણ વધુ મજબૂત થઈ રહ્યું હતું, ત્યારે €180 મિલિયન પિયર 6 પ્રોજેક્ટ સત્તાવાર રીતે શરૂ થયો. લાંબા ગાળે તેમની સપ્લાય ચેઇનને વધુ સ્થિતિસ્થાપક બનાવવા માંગતા શિપર્સ માટે, થેસ્સાલોનિકીની માલિકીનું માળખું એક વત્તા છે.
લાલ સમુદ્રની સમસ્યાએ વધુ એક અસંતુલન ઉમેર્યું. જ્યારે વૈશ્વિક શિપિંગ નેટવર્કને કેપ ઓફ ગુડ હોપની આસપાસ સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા, ત્યારે સુએઝ કેનાલ પર આધાર રાખતા મુખ્ય ટ્રાન્સશિપમેન્ટ હબ, પિરિયસને અન્ય સ્થળો કરતાં વધુ નુકસાન થયું. થેસ્સાલોનિકી આ વિક્ષેપથી ઓછું પ્રભાવિત થયું કારણ કે તે ટ્રાન્સશિપમેન્ટ વોલ્યુમ કરતાં બાલ્કન પ્રદેશ માટે પોઇન્ટ-ટુ-પોઇન્ટ આયાત વેપાર પર વધુ આધાર રાખતો હતો. આ ગતિશીલતા એક માળખાકીય સિદ્ધાંત દર્શાવે છે: ઊંડા, કેપ્ટિવ અંતરિયાળ માંગવાળા બંદરો કુદરતી રીતે તે બંદરો કરતાં વધુ સ્થિતિસ્થાપક હોય છે જેમના વોલ્યુમ ટ્રાન્સશિપમેન્ટ ફ્લો પર આધાર રાખે છે જેને શિપિંગ લાઇનો ઇચ્છા મુજબ બદલી શકે છે.
ખર્ચ અને પરિવહન સમયની વિચારણાઓ
પિરેયસથી થેસ્સાલોનિકી જવાનો ખર્ચ તમે ક્યાં જવા માંગો છો તેના પર ઘણો આધાર રાખે છે. પિરેયસમાં એથેન્સ અને મધ્ય ગ્રીસમાં કાર્ગો ખસેડવા માટે ડોર-ટુ-ડોર ખર્ચ લગભગ હંમેશા ઓછો રહેશે. તમારા માલસામાનની નજીકના બંદર કરતાં કોઈ રૂટીંગ પ્લાન ક્યારેય સારો નહીં હોય. જ્યારે માલ ગ્રીક સરહદની ઉત્તરે બજારોમાં જાય છે, ત્યારે પ્રશ્ન ઘણો જટિલ બની જાય છે.
શેનઝેનથી સોફિયા, બલ્ગેરિયા સુધીના શિપમેન્ટ વિશે વિચારો. પિરેયસ થઈને રૂટ કરવાનો અર્થ એ છે કે કન્ટેનર પહેલા દક્ષિણ ગ્રીસ જાય છે, પછી મધ્ય ગ્રીસ થઈને બલ્ગેરિયામાં લગભગ 500 કિલોમીટર રોડ દ્વારા મુસાફરી કરે છે. થેસ્સાલોનિકી થઈને રૂટ કરવાથી ઓવરલેન્ડ અંતર લગભગ 200 કિલોમીટર સુધી ઘટી જાય છે. મોટા જથ્થા માટે, રેલનો વિકલ્પ પણ છે. થેસ્સાલોનિકી રૂટ એકંદર ડિલિવરી સમયને બે થી પાંચ દિવસ ઘટાડી શકે છે અને ટ્રકિંગ દર, પરિવહન સમયગાળો અને ઉત્પાદન રેલ દ્વારા મોકલી શકાય છે કે કેમ તેના પર આધાર રાખીને, છેલ્લા માઇલના ટ્રકિંગ ખર્ચમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરી શકે છે. જ્યારે તમે દર મહિને સોફિયામાં 50 કન્ટેનર મોકલો છો ત્યારે તે બચત વાસ્તવિક લાઇન આઇટમ બની જાય છે.
જો તમે LCL (કન્ટેનર-લોડ કરતાં ઓછું) સેવાઓનો ઉપયોગ કરો છો, તો તમારે જાણવું જોઈએ કે થેસ્સાલોનિકીની ઓછી થ્રુપુટ વોલ્યુમનો અર્થ એ છે કે LCL કોન્સોલિડેશન સેવાઓ અને સેઇલિંગ ફ્રીક્વન્સી હવે પિરેયસ કરતાં વધુ મર્યાદિત છે. પિરેયસની ઊંચી સર્વિસ ફ્રીક્વન્સી ઓછા વોલ્યુમવાળા શિપર્સ માટે વધુ સારી હોઈ શકે છે જેમને લવચીક પ્રસ્થાન સમયની જરૂર હોય છે, ખાસ કરીને બાલ્કન્સ જતા કાર્ગો માટે, કારણ કે વધુ જહાજો પિરેયસમાં વધુ વખત આવે છે. થેસ્સાલોનિકી વધતાં અને વધુ મુખ્ય લાઇન કેરિયર્સ શહેરમાં આવતાં આ વધુ સારું થવાની શક્યતા છે.
અંદાજિત પરિવહન સરખામણી: ચીનથી બાલ્કન બજારો (સમુદ્ર + આંતરિક)
| લક્ષ્યસ્થાન | વાયા પિરિયસ (અંદાજે) | વાયા થેસ્સાલોનિકી (આશરે) | ફાયદો |
| એથેન્સ, ગ્રીસ | 22-25 દિવસ | 25-28 દિવસ | પિરાઈસ |
| સોફિયા, બલ્ગેરિયા | 25-29 દિવસ | 23-26 દિવસ | થેસ્જ઼લૉનીકી |
| સ્કોપજે, ઉત્તર મેસેડોનિયા | 26-30 દિવસ | 23-26 દિવસ | થેસ્જ઼લૉનીકી |
| બેલગ્રેડ, સર્બીયા | 27-31 દિવસ | 24-27 દિવસ | થેસ્જ઼લૉનીકી |
| બુકારેસ્ટ, રોમાનિયા | 26-30 દિવસ | 24-28 દિવસ | થેસ્જ઼લૉનીકી |
| બુડાપેસ્ટ, હંગેરી | 28-33 દિવસ | 26-30 દિવસ | થેસ્જ઼લૉનીકી |
નોંધ: અંદાજ ચીનના લાક્ષણિક સઢવાળી સમયપત્રક પર આધારિત છે અને તેમાં મોસમી ફેરફાર, બંદર ભીડ અથવા ગંતવ્ય સ્થાન પર કસ્ટમ પ્રક્રિયા સમયનો સમાવેશ થતો નથી.
માળખાગત વિકાસ: આગળ શું આવી રહ્યું છે
બંને બંદરો હવે રોકાણ કરવાની પ્રક્રિયામાં છે, અને શિપર્સ જે 2-5 વર્ષના સમયગાળા સાથે લોજિસ્ટિક્સ નિર્ણયો લઈ રહ્યા છે તેમને જાણવાની જરૂર છે કે આ બંદરો કેવી રીતે વિકસિત થશે.
પિરિયસ: ભીડ, ભીડ અને લીલો સંક્રમણ
પિરિયસ ચોથું કન્ટેનર બંદર બનાવવાની વાત કરી રહ્યા છે જે તેની વાર્ષિક ક્ષમતા 10 મિલિયન TEUs થી વધુ સુધી વધારી શકે છે. તાજેતરના વર્ષોમાં, બંદર ઘણીવાર ગીચ રહ્યું છે, જે દર્શાવે છે કે તેનું વિસ્તરણ કેટલું મહત્વપૂર્ણ છે, કારણ કે વર્તમાન ટર્મિનલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કોલની સંખ્યા દ્વારા દબાણ હેઠળ છે. 2030 સુધીમાં કાર્બન ઉત્સર્જન ઘટાડવાની EU ની યોજનાના ભાગ રૂપે, બંદર હાઇડ્રોજન-સંચાલિત શિપિંગ કોરિડોર પણ બનાવી રહ્યું છે. આ તેને ભવિષ્ય માટે તૈયાર "ગ્રીન પોર્ટ" બનાવે છે, જે EU શિપિંગ નિયમો કડક બનતા વધુ મહત્વપૂર્ણ બની રહ્યું છે. COSCO ની લાંબા ગાળાની માલિકીની ભૂમિકા હજુ પણ હવામાં છે તે હકીકત વ્યૂહાત્મક દૃષ્ટિકોણથી વસ્તુઓને વધુ જટિલ બનાવે છે, પરંતુ પિરિયસ હજુ પણ ગ્રીક કિનારે સૌથી ઊંડો અને શ્રેષ્ઠ રીતે સજ્જ બંદર છે.
થેસ્સાલોનિકી: ધ પિયર 6 ટ્રાન્સફોર્મેશન
થેસ્સાલોનિકીની વૃદ્ધિની વાર્તા વધુ સીધી છે અને બાલ્કન્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતા શિપર્સ પર તેની મોટી અસર પડી શકે છે. હેલેનિક રિપબ્લિક સાથેના નવા કન્સેશન કરાર પછી નવેમ્બર 2025 માં પિયર 6 એક્સટેન્શન સત્તાવાર રીતે શરૂ થયું. તે કન્ટેનર ક્ષમતામાં વધારો કરશે અને આખરે 24,000 TEUs સુધી જહાજોને સમાવી શકશે, જે ફીડર બોટ માટે 12-મીટર ડ્રાફ્ટની હાલની મર્યાદાથી મોટો ફેરફાર છે. આ પ્રોજેક્ટમાં પિયર 6 માટે સમર્પિત રેલ સ્પર છે, જે મલ્ટિમોડલ કામગીરી માટે નવા બંદરને સીધા રાષ્ટ્રીય રેલ નેટવર્ક સાથે જોડે છે. બંદર સત્તાવાળાઓએ કહ્યું છે કે એક્સટેન્શનના સંપૂર્ણ ફાયદા સહાયક માર્ગ અને રેલ કાર્યોના સમયસર પૂર્ણ થવા પર આધાર રાખે છે. આ પ્રોજેક્ટના અમલીકરણમાં કેટલાક જોખમો ઉભા કરે છે, પરંતુ તે એ પણ સુનિશ્ચિત કરે છે કે રોકાણ ફક્ત બંદર પ્રોજેક્ટ નહીં પણ સિસ્ટમ અપગ્રેડ તરીકે રચાયેલ છે.
બંદરની આસપાસ શહેરની બહાર નવા લોજિસ્ટિક્સ પાર્ક બનાવવામાં આવી રહ્યા છે. આ પાર્ક રોડ અને રેલ સાથે સીધું જોડાણ ધરાવશે, જે જહાજથી વેરહાઉસ અને બજાર સુધી એક સીમલેસ લોજિસ્ટિક્સ કોરિડોર સ્થાપિત કરશે. થેસ્સાલોનિકી 2030 વ્યૂહરચનાને કારણે બંદર ખરેખર બહુ-મોડલ પ્રાદેશિક પરિવહન પ્રણાલીનો ભાગ બની રહ્યું છે, જેમાં €2.95 બિલિયન રેલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રોકાણોનો કાર્યક્રમ શામેલ છે જે 598 કિમી ટ્રેકને આવરી લેશે. આ એક પ્રકારનું માળખાકીય ઇકોસિસ્ટમ છે જે મુખ્ય લાઇન શિપિંગ સેવાઓમાં પ્રવેશ કરે છે અને બંદરને ફીડર પર ઓછું નિર્ભર અને વધુ વ્યૂહાત્મક રીતે સ્વતંત્ર બનાવે છે.
ટોપવે શિપિંગ તમને બંને બંદરો પર નેવિગેટ કરવામાં કેવી રીતે મદદ કરે છે
જો તમે પિરિયસ થઈને ભૂમધ્ય બજારમાં માલ મોકલી રહ્યા છો અથવા થેસ્સાલોનિકીનો ઉપયોગ દક્ષિણપૂર્વ યુરોપના પ્રવેશદ્વાર તરીકે કરી રહ્યા છો, તો યોગ્ય લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર ખાતરી કરશે કે તમારી સપ્લાય ચેઇન યોજના મુજબ કાર્ય કરે છે. જો નહીં, તો તે કસ્ટમ વિલંબ, કાગળકામની ભૂલો અથવા વાહક મેળ ખાતી ન હોવાના દબાણ હેઠળ તૂટી શકે છે.
ચીનના શેનઝેનમાં સ્થિત ટોપવે શિપિંગ, 2010 થી ક્રોસ-બોર્ડર ઇ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સનો વ્યાવસાયિક પ્રદાતા છે. તેઓ ચીન અને યુરોપ વચ્ચે ફ્રેઇટ કોરિડોરમાં નિષ્ણાત છે. ટોપવે શિપિંગની શરૂઆત એવા લોકોના જૂથ દ્વારા કરવામાં આવી હતી જેમણે 15 વર્ષથી વધુ સમયથી આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં કામ કર્યું છે. તેઓ સંપૂર્ણ એન્ડ-ટુ-એન્ડ સેવાઓ પ્રદાન કરે છે, જેમાં વિદેશમાં ચાઇનીઝ ફેક્ટરીઓમાંથી પ્રથમ તબક્કાના પરિવહનનો સમાવેશ થાય છે. વેરહાઉસિંગ, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી. ગ્રીક પોર્ટ સિસ્ટમ જેવા જટિલ મલ્ટી-મોડલ વાતાવરણમાં શિપિંગ કરતી વખતે આ પ્રકારની સેવાઓ સૌથી મહત્વપૂર્ણ છે.
ટોપવે શિપિંગ ચીનથી પીરિયસ અને થેસ્સાલોનિકી સહિત વિશ્વભરના મુખ્ય બંદરો સુધી લવચીક FCL (ફુલ-કન્ટેનર-લોડ) અને LCL (લેસ-ધેન-કન્ટેનર-લોડ) સેવાઓ પ્રદાન કરે છે. આ સુગમતા ખાસ કરીને એવા શિપર્સ માટે ઉપયોગી છે જેમના વોલ્યુમ ઋતુઓ સાથે બદલાય છે અથવા જેઓ ફુલ-કન્ટેનર લઘુત્તમ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કર્યા વિના નવા બાલ્કન બજારો અજમાવી રહ્યા છે. જે આયાતકારો તેમના યુરોપિયન વિતરણનો વિસ્તાર કરી રહ્યા છે તેઓ હવે રૂટના બંને છેડે કાગળકામ અને કસ્ટમ્સ સંભાળવા માટે નવા લોકોને રાખ્યા વિના LCL પરિવહન કરી શકે છે.
ટોપવે શિપિંગનું કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સનું જ્ઞાન થેસ્સાલોનિકીમાં ખાસ કરીને ઉપયોગી છે, જ્યાં ફ્રી ટ્રેડ ઝોન માટેના નિયમો અને બાલ્કન-બાઉન્ડ કાર્ગો માટે જરૂરી કાગળકામ જાણવાથી છૂટકારો મેળવવાનો સમયગાળો ઝડપી બની શકે છે અને ડિમરેજનું જોખમ ઓછું થઈ શકે છે. ટીમના કેરિયર્સ સાથેના સંબંધો અને ઓપરેશનલ જ્ઞાન શિપર્સને કોઈપણ વધારાના વિલંબ વિના COSCO-સંચાલિત ટર્મિનલ્સ દ્વારા તેમના કાર્ગો પિરિયસ સુધી પહોંચાડવામાં મદદ કરે છે. આનું કારણ એ છે કે પિરિયસ ભૂમધ્ય સમુદ્રના સૌથી વ્યસ્ત અને સૌથી જટિલ બંદરોમાંનું એક છે.
ટોપવેનું મૂલ્ય ફક્ત સોદા કરવાથી આગળ વધે છે; તે વ્યૂહરચના વિશે પણ છે. એક ભાગીદાર જે ચીની સપ્લાય ચેઇન અને ગ્રીક બંદર દ્રશ્ય બંનેને જાણે છે તે તમને માલ ફેક્ટરી ફ્લોર છોડે તે ક્ષણથી રૂટિંગ, વાહક પસંદગી અને કાગળકામ વિશે વધુ સારા નિર્ણયો લેવામાં મદદ કરી શકે છે. આ રીતે, તમને એવા બંદર પર પહોંચ્યા પછી સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડશે નહીં જેને તમે સારી રીતે જાણતા નથી. આ પ્રકારનું સંકલિત જ્ઞાન એવા શિપર્સ માટે મોટો ફરક પાડે છે જેઓ તેમના યુરોપિયન વિતરણ નેટવર્કનું નિર્માણ અથવા વિકાસ કરી રહ્યા છે. તે લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ અને લોજિસ્ટિકલ લાભ વચ્ચેનો તફાવત હોઈ શકે છે.
નિર્ણય માળખું: તમારા કાર્ગોને યોગ્ય બંદર સાથે મેચ કરવું
આ બધાને ધ્યાનમાં રાખીને, અહીં એવા શિપર્સ માટે એક ઉપયોગી માર્ગદર્શિકા છે જેમને પિરેયસ અને થેસ્સાલોનિકી વચ્ચે પસંદગી કરવાની હોય છે.
જો તમારો કાર્ગો એથેન્સ, ગ્રીક ટાપુઓ અથવા સામાન્ય રીતે દક્ષિણ યુરોપિયન બજારમાં જઈ રહ્યો હોય તો પિરેયસ શ્રેષ્ઠ પસંદગી છે. આ ખાસ કરીને સાચું છે જો તમે ઘણા બધા કન્ટેનરાઇઝ્ડ માલનું પરિવહન કરી રહ્યા છો જેને સૌથી વધુ વારંવાર સેઇલિંગ અને સૌથી ઊંડા કેરિયર નેટવર્કની જરૂર હોય છે. બંદરના કદ અને COSCO ના સમર્થનને કારણે, તમારા માટે સેઇલિંગ વિકલ્પ શોધવાનું સરળ રહેશે. તમારા ગ્રીક ગ્રાહકને ઘરે ઘરે જવાનો સંપૂર્ણ ખર્ચ લગભગ હંમેશા અન્ય કોઈપણ માર્ગ કરતાં ઓછો રહેશે.
જો તમારો માલ બલ્ગેરિયા, સર્બિયા, ઉત્તર મેસેડોનિયા, રોમાનિયા, અથવા થેસ્સાલોનિકીના ઉત્તર કે ઉત્તરપૂર્વમાં કોઈપણ બજારમાં જઈ રહ્યો હોય, તો તમારે ડોર-ટુ-ડોર નંબરોમાં થેસ્સાલોનિકીનો સમાવેશ કરવો પડશે. કુલ પરિવહન સમય અને જમીન પર માલના ટ્રકિંગ ખર્ચની દ્રષ્ટિએ થેસ્સાલોનિકી કદાચ જીતશે. આ ખાસ કરીને સાચું છે કારણ કે રેલ નેટવર્ક વધુ સારું બને છે અને પિયર 6 ને આગામી બે થી ત્રણ વર્ષમાં વધુ મુખ્ય લાઇન કેરિયર કોલ મળે છે. ફ્રી ટ્રેડ ઝોનનો દરજ્જો પ્રાદેશિક વિતરણ મોડેલોને વિવિધ બાલ્કન બજારો વચ્ચે માલ ખસેડવા માટે વધુ સ્વતંત્રતા આપે છે જ્યારે તેમને રાખવાની અથવા ફરીથી નિકાસ કરવાની જરૂર હોય છે.
જો સપ્લાય ચેઇન સ્થિતિસ્થાપકતા અને શાસન પારદર્શિતા તમારા બોર્ડ માટે મહત્વપૂર્ણ છે, જે તે વધુને વધુ યુરોપિયન કંપનીઓ માટે છે જેમણે ESG નિયમોનું પાલન કરવું પડે છે અને ભૂ-રાજકીય જોખમનો સામનો કરવો પડે છે, તો થેસ્સાલોનિકીની પશ્ચિમી-સંરેખિત માલિકી માળખું અને COSCO-નિયંત્રિત માળખાના સ્પષ્ટ રીતે પ્રોત્સાહિત વિકલ્પ તરીકેની તેની ભૂમિકા તમારા જોખમ-સમાયોજિત પોર્ટ મૂલ્યાંકનનો ભાગ હોવી જોઈએ.
જો તમે ઘણી બધી વસ્તુઓ મોકલો છો, તો તમારે ડ્યુઅલ-પોર્ટ વ્યૂહરચનાનો ઉપયોગ કરવાનું વિચારવું જોઈએ. ઉદાહરણ તરીકે, પિરેયસ એથેન્સ જતા સંપૂર્ણ કન્ટેનરનું સંચાલન કરી શકે છે, અને થેસ્સાલોનિકી બાલ્કન બજારોમાં LCL અથવા બલ્ક દ્વારા પ્રાદેશિક વિતરણનું સંચાલન કરી શકે છે. ઘણા મોટા આયાતકારો પહેલાથી જ ગ્રીસ અને બાલ્કન્સમાં આ રીતે વ્યવસાય કરે છે, અને થેસ્સાલોનિકીની ક્ષમતા અને સેવા આવર્તન વધવાની સાથે તે કદાચ વધુ પ્રચલિત બનશે.
ઉપસંહાર
પિરિયસ અને થેસ્સાલોનિકી કોઈ સીધી રીતે હરીફ નથી. તેના બદલે, તેઓ પૂર્વીય ભૂમધ્ય સમુદ્ર અને બાલ્કન્સના લોજિસ્ટિકલ લેન્ડસ્કેપમાં વિવિધ વ્યૂહાત્મક હેતુઓ પૂરા પાડતા બંદરોને પૂરક બનાવી રહ્યા છે. પિરિયસ એક સ્થાપિત મહાકાય દેશ છે: તે ઘણો કાર્ગો હેન્ડલ કરી શકે છે, સમુદ્રમાં ઊંડા જઈ શકે છે, અને વૈશ્વિક શિપિંગ નેટવર્ક્સ સાથે ખૂબ સારી રીતે જોડાયેલ છે. જો કે, તે તેના COSCO માલિકી માળખાને કારણે થતી રાજકીય સમસ્યાઓ અને લાલ સમુદ્રના સંકટને કારણે થતી ઓપરેશનલ સમસ્યાઓનો સામનો કરી રહ્યું છે. થેસ્સાલોનિકી એક વધતી જતી શક્તિ છે: તે ઝડપથી વિકાસ કરી રહ્યું છે, અંતરિયાળ વિસ્તારો સાથે જોડાણોમાં વધુ ભારે રોકાણ કરી રહ્યું છે, અને પશ્ચિમી રાષ્ટ્રો ચીન દ્વારા નિયંત્રિત બંદર માળખાથી દૂર વધુ વિવિધતા માટે દબાણ કરી રહ્યા હોવાથી તેને નવો ભૂરાજકીય પ્રોત્સાહન મળી રહ્યું છે.
મોટાભાગના શિપર્સ જે ચીનથી બાકીના યુરોપમાં માલ પરિવહન કરે છે, તેમના માટે પસંદગી કાળી અને સફેદ નથી. આ પ્રાપ્ત કરવાનો સૌથી સરળ રસ્તો એ છે કે દરેક બંદર શું શ્રેષ્ઠ કરે છે તે શોધો, તેને તમારા કાર્ગોના પ્રકાર અને અંતિમ મુકામ સાથે મેચ કરો, અને પછી એક લોજિસ્ટિક્સ પ્લાન બનાવો, પ્રાધાન્યમાં ટોપવે શિપિંગ જેવા ભાગીદાર સાથે, જે બજારની પરિસ્થિતિઓ બદલાતા રહે તેમ અનુકૂલન કરી શકે. ગ્રીક બંદરો હંમેશા વધુ સારા, ઝડપી અને વધુ જોડાયેલા બની રહ્યા છે. સામાન્ય રીતે કયું બંદર સારું છે તે મહત્વનું નથી; તે એ બાબત છે કે કોણ તમારા અનન્ય કાર્ગોને તેના ચોક્કસ ગંતવ્ય સ્થાન પર સૌથી ઝડપી, સૌથી વિશ્વસનીય અને ઓછામાં ઓછા ખર્ચાળ રીતે પહોંચાડશે.
પ્રશ્નો
પ્રશ્ન: બાલ્કન્સમાં કાર્ગો મોકલવા માટે કયું ગ્રીક બંદર વધુ સારું છે?
A: થેસ્સાલોનિકી સામાન્ય રીતે વધુ સારો વિકલ્પ છે. કારણ કે તે ઉત્તર મેસેડોનિયા, બલ્ગેરિયા અને સર્બિયાની નજીક છે અને સીધી રેલ લિંક્સ, મુક્ત વેપાર ક્ષેત્રનો દરજ્જો અને સતત માળખાગત સુધારણા ધરાવે છે, તેથી પિરેયસમાંથી પસાર થવા કરતાં અંતર્દેશીય વિસ્તારમાં પહોંચવામાં ઓછો સમય લાગે છે અને છેલ્લા માઇલ સુધી પહોંચવામાં ઓછો ખર્ચ થાય છે.
પ્રશ્ન: લાલ સમુદ્રની કટોકટીએ પિરિયસ અને થેસ્સાલોનિકીને કેવી અસર કરી?
A: પિરિયસને વધુ ફટકો પડ્યો. તે એક મુખ્ય ટ્રાન્સશિપમેન્ટ હબ હતું જે સુએઝ કેનાલ દ્વારા ટ્રાફિક પર આધારિત હતું. 2024 માં, COSCO સંચાલિત બંદરો પર કન્ટેનર ટ્રાફિકમાં લગભગ 7.8% ઘટાડો થયો. થેસ્સાલોનિકી, જે બાલ્કન પ્રદેશ માટે સીધી આયાતમાંથી તેનો વધુ માલ મેળવે છે, તે વિક્ષેપથી ઓછી પ્રભાવિત થયું.
પ્રશ્ન: થેસ્સાલોનિકી પિયર 6 વિસ્તરણ શું છે અને તે શા માટે મહત્વનું છે?
A: પિયર 6 વિસ્તરણ પ્રોજેક્ટ, જે સત્તાવાર રીતે 2025 ના અંતમાં શરૂ થયો હતો, તેનો ખર્ચ €180 મિલિયન થશે અને તે થેસ્સાલોનિકીની કન્ટેનર હેન્ડલિંગ ક્ષમતામાં વધારો કરશે. આખરે, બંદર 24,000 TEU સુધીના ઊંડા સમુદ્રી જહાજોને હેન્ડલ કરી શકશે. તે ટર્મિનલ સાથે એક અલગ રેલ લિંક પણ સ્થાપિત કરશે, જે પરિવહનના એક કરતાં વધુ માધ્યમો દ્વારા ત્યાં પહોંચવાનું ખૂબ સરળ બનાવશે. આનાથી આગામી વર્ષોમાં બાલ્કન બજારોમાં ઊંડા સમુદ્રી શિપિંગ માટે થેસ્સાલોનિકી વધુ સારો વિકલ્પ બનશે.
પ્ર: શું ટોપવે શિપિંગ ગ્રીક બંદરો પર FCL અને LCL બંને શિપમેન્ટનું સંચાલન કરી શકે છે?
અ: હા. ટોપવે શિપિંગ ચીનથી પીરિયસ અને થેસ્સાલોનિકી સહિત વિશ્વભરના મુખ્ય બંદરો સુધી લવચીક FCL અને LCL સમુદ્રી માલવાહક સેવાઓ પ્રદાન કરે છે. તેઓ સમગ્ર પ્રદેશમાં સંપૂર્ણ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી સેવાઓ પણ પ્રદાન કરે છે.
પ્રશ્ન: શું COSCO ની Piraeus ની માલિકી મારી કંપનીના સપ્લાય ચેઇન પાલનને અસર કરે છે?
A: મોટાભાગના વાણિજ્યિક શિપર્સ માટે, પિરેયસ ખાતેની દૈનિક પ્રવૃત્તિઓ પ્રભાવિત થતી નથી. પરંતુ જે વ્યવસાયો પાસે યુએસ સરકાર સાથે કરાર છે, સંરક્ષણની નજીક સપ્લાય ચેઇન છે, અથવા ESG ફ્રેમવર્ક છે જે ચીની રાજ્ય માલિકીના પોર્ટ ઓપરેટરોને હાઇલાઇટ કરે છે તેમને થેસ્સાલોનિકીને વધુ સારા અથવા વધારાના રૂટીંગ વિકલ્પ તરીકે જોવાની જરૂર પડી શકે છે.
