તિયાનજિન બંદરથી બર્ગન: સૌર પેનલ નિકાસ અનુપાલન

 

પરિચય

વિશ્વ સૌર ઉર્જા ક્ષેત્ર વિસ્તરી રહ્યું છે. ચીનના કસ્ટમ્સના જનરલ એડમિનિસ્ટ્રેશનએ 2024 માં જણાવ્યું હતું કે ચીનના સૌર ઉત્પાદન નિકાસ સતત ચોથા વર્ષે $200 બિલિયનને વટાવી ગઈ છે, જ્યારે 2025 માં સૌર સેલ નિકાસ વોલ્યુમમાં 73% નો વધારો થયો છે. આ સંદર્ભમાં, યુરોપમાં સૌથી મહત્વાકાંક્ષી સ્વચ્છ ઉર્જા લક્ષ્યો પૈકીનો એક દેશ, નોર્વે, ચાઇનીઝ ફોટોવોલ્ટેઇક (PV) મોડ્યુલ ઉત્પાદકો માટે સંતૃપ્ત બજારોની બહાર વૃદ્ધિ મેળવવા માટે એક આકર્ષક સ્થાન બની ગયું છે.

તાર્કિક રીતે, તિયાનજિન બંદરથી નોર્વેના બીજા સૌથી મોટા શહેર અને એક મહત્વપૂર્ણ પશ્ચિમી બંદર, બર્ગન સુધી સૌર પેનલ્સનું શિપમેન્ટ વધુ આર્થિક બની રહ્યું છે. પરંતુ ઘણા નિકાસકારો તિયાનજિનથી નોર્વેજીયન ખરીદનારના સ્ટોરેજમાં કન્ટેનર ખસેડવામાં સામેલ જટિલતાઓને સમજવામાં નિષ્ફળ જાય છે. આ વેપાર માર્ગ પર સામાન્ય - અને ખર્ચાળ - સમસ્યાઓ નિકાસ વર્ગીકરણ ભૂલો, પ્રમાણપત્રોમાં ગાબડા, ખોટી રીતે દર્શાવેલ કસ્ટમ મૂલ્યો અને અપૂર્ણ દસ્તાવેજીકરણ છે.

આ માર્ગદર્શિકા ફ્રેઇટ મેનેજરો, ટ્રેડિંગ વ્યવસાયો અને સોલાર પેનલ ઉત્પાદકો માટે છે જેઓ પહેલીવાર તિયાનજિન-બર્ગન કોરિડોર પર નિયંત્રણ મેળવવા માંગતા હોય અથવા હાલની ચેનલ પર તેમની પાલન પ્રક્રિયાને કડક બનાવવા માંગતા હોય. તેમાં HS કોડ વર્ગીકરણ, ચાઇનીઝ નિકાસ પ્રક્રિયાઓ, નોર્વેજીયન કસ્ટમ્સ નિયમો, VAT જવાબદારીઓ અને આ માર્ગ માટે શ્રેષ્ઠ લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર કેવી રીતે પસંદ કરવો તે શામેલ છે.

 

શા માટે નોર્વે અને શા માટે બર્ગન?

EU નો સભ્ય ન હોવા છતાં, નોર્વે યુરોપિયન ઇકોનોમિક એરિયા (EEA) નો ભાગ છે અને EU જેવા જ નિયમો ધરાવે છે, ખાસ કરીને નવીનીકરણીય ઉર્જા ઉત્પાદનો માટે. દેશ સૌર PV ક્ષમતા વિકસાવવા માટે ઉચ્ચ મહત્વાકાંક્ષાઓ ધરાવે છે, અને તેની સરકાર સબસિડી અને અનુકૂળ ગ્રીડ-કનેક્શન કાયદાઓ દ્વારા અપનાવવા માટે ખૂબ જ સહાયક છે. પરિણામ એ છે કે વિદેશમાંથી સૌર મોડ્યુલોની સતત અને વધતી માંગ છે.

બર્ગન પશ્ચિમ કિનારાનું મુખ્ય બંદર છે દરિયાઈ નૂર એશિયાથી નોર્વેમાં. ઉત્તર સમુદ્ર માર્ગ પરની મુખ્ય કન્ટેનર શિપિંગ લાઇનો બર્ગન પર જાય છે અને ઓસ્લો સાથે સુસ્થાપિત રોડ અને રેલ લિંક્સ છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઔદ્યોગિક અને વાણિજ્યિક સૌર વિકાસકર્તાઓ, ઓસ્લો દ્વારા મોકલવાને બદલે બર્ગનમાં પુરવઠો મેળવીને ડિલિવરીનો સમય ઘટાડી શકે છે, પશ્ચિમ નોર્વેના ખરીદદારો કહે છે.

ચીનના સૌથી મોટા ઉત્તરીય કન્ટેનર બંદરોમાંના એક, તિયાનજિનના નિકાસકારો રોટરડેમ, હેમ્બર્ગ અને એન્ટવર્પ જેવા યુરોપિયન હબ બંદરો માટે ઊંડા સમુદ્રની સેવાઓ પસંદ કરી શકે છે, જ્યાં ફીડર જહાજો બર્ગન પર આવે છે. પરિવહન સમય સેવા પસંદગી અને હબ પોર્ટ કનેક્ટિવિટી દ્વારા બદલાય છે પરંતુ સામાન્ય રીતે 30 થી 40 દિવસનો હોય છે.

 

વર્ગીકરણ અને HS કોડ્સ: શરૂઆતથી જ તેને યોગ્ય રીતે મેળવવું

ઉત્પાદનોનું યોગ્ય વર્ગીકરણ સફળ નિકાસનો આધાર છે. ચીનથી નિકાસ કરાયેલા સૌર પેનલ્સને સામાન્ય રીતે HS મથાળા 85.41 હેઠળ વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, જેમાં ફોટોસેન્સિટિવ સેમિકન્ડક્ટર ઉપકરણોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં ફોટોવોલ્ટેઇક કોષોનો સમાવેશ થાય છે. 2025 માટે સૌથી સુસંગત ઉપશીર્ષકો છે:

 

ઉત્પાદનો પ્રકાર	ચીન નિકાસ HS કોડ	વર્ણન
એસેમ્બલ કરેલા પીવી મોડ્યુલ્સ / પેનલ્સ	8541430000	ફોટોવોલ્ટેઇક કોષો મોડ્યુલો અથવા પેનલમાં ભેગા થાય છે
અનએસેમ્બલ પીવી કોષો	8541420000	ફોટોવોલ્ટેઇક કોષો, હજુ સુધી મોડ્યુલોમાં એસેમ્બલ થયા નથી
પીવી ઇન્વર્ટર (સ્ટેટિક કન્વર્ટર)	8504400000	સોલાર ઇન્વર્ટર / પાવર કન્વર્ટર
માઉન્ટિંગ સ્ટ્રક્ચર્સ (સ્ટીલ/લોખંડ)	7308900000	સૌર માઉન્ટિંગ સિસ્ટમ્સ, સંપૂર્ણ નોક-ડાઉન સેટ્સ

 

મહત્વપૂર્ણ 2024 અપડેટ: ચીને 1 ડિસેમ્બર, 2024 થી સૌર મોડ્યુલો (HS 8541.40/8541.43) માટે નિકાસ VAT રિબેટ દર 13% થી ઘટાડીને 9% કર્યો. આ ચીની નિકાસકારો માટે રિબેટ પછીના ખર્ચ માળખાને તાત્કાલિક અસર કરશે અને CIF બર્ગન દરો ટાંકવા માટે કિંમતો અને માર્જિનની ગણતરી કરતી વખતે તેને ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ.

જ્યારે નોર્વેમાં આયાતની વાત આવે છે, ત્યારે સોલાર પેનલ્સને 8-અંકના કોમોડિટી કોડ સાથે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, જે નોર્વેના કસ્ટમ્સ ટેરિફને અનુસરે છે, જે આંતરરાષ્ટ્રીય HS સિસ્ટમ સાથે સુસંગત છે. મહત્વપૂર્ણ વાત એ છે કે, નોર્વે સોલાર પેનલ્સ પર કોઈ કસ્ટમ્સ ડ્યુટી લાગુ કરતું નથી - તે તે શ્રેણીઓ (ખાદ્ય પદાર્થો અથવા કાપડ) માં શામેલ નથી જેના પર નોર્વેજીયન કસ્ટમ્સ ડ્યુટી લાદવામાં આવે છે. જો કે, બધી આયાતોના CIF મૂલ્ય પર 25% ના દરે VAT વસૂલવામાં આવે છે, એટલે કે ખર્ચ વત્તા વીમો વત્તા નૂર. આ VAT આયાત પર ચૂકવવાપાત્ર છે સિવાય કે વિલંબિત ચુકવણી વ્યવસ્થા હોય. VAT ટાળવા માટે ઉત્પાદનોનું ખોટું વર્ગીકરણ નોર્વેમાં કસ્ટમ ગુનો છે અને તેના કારણે ઓડિટ, NOK 15,000 સુધીનો દંડ અને માલ જપ્ત થઈ શકે છે.

 

૩. નોર્વેજીયન બજાર માટે જરૂરી પ્રમાણપત્રો

ઉત્પાદન સલામતી માટે EU ધોરણોનું નોર્વે દ્વારા પાલન કરવાનો અર્થ એ છે કે ચીની સોલાર પેનલ નિકાસકારોને EU બજારમાં પ્રવેશવા માટે જરૂરી સમાન પ્રમાણપત્રો પ્રાપ્ત કરવા આવશ્યક છે. આ વૈકલ્પિક નથી: જરૂરી ગુણ વિનાના પેનલ્સ નોર્વેજીયન કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ પાસ કરશે નહીં અને નોર્વેમાં કાયદેસર રીતે વેચી અથવા ઇન્સ્ટોલ કરી શકાશે નહીં.

૩.૧ સીઈ માર્કિંગ

EEA (નોર્વે સહિત) માં પ્રવેશતા સૌર પેનલ્સને CE લેબલની જરૂર હોય છે. તે દર્શાવે છે કે ઉત્પાદન સંબંધિત યુરોપિયન નિર્દેશોનું પાલન કરે છે - ખાસ કરીને લો વોલ્ટેજ નિર્દેશ (LVD) અને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સુસંગતતા (EMC) નિર્દેશ. CE ચિહ્ન જોડવા માટે, ઉત્પાદકોએ અનુરૂપતા મૂલ્યાંકન કરવાની જરૂર છે. સૌર પેનલ્સ સાથે, આ સામાન્ય રીતે તૃતીય-પક્ષ પરીક્ષણ કરતી રજિસ્ટર્ડ એન્ટિટી દ્વારા કરવામાં આવે છે. ઉત્પાદક અથવા તેમના અધિકૃત EU પ્રતિનિધિ પાસે CE ઘોષણાપત્ર અનુરૂપતા (DoC) હોવી જોઈએ અને વિનંતી પર તે નિયમનકારોને ઉપલબ્ધ કરાવવી જોઈએ.

૩.૨ IEC ૬૧૨૧૫ અને IEC ૬૧૭૩૦

આ બે IEC ધોરણો PV મોડ્યુલ્સની ગુણવત્તા અને સલામતી માટે વિશ્વવ્યાપી સંદર્ભ છે. IEC 61215 ટેરેસ્ટ્રીયલ ફોટોવોલ્ટેઇક (PV) મોડ્યુલ્સના ડિઝાઇન પ્રમાણપત્ર અને પ્રકાર મંજૂરી પર લાગુ પડે છે - તે પેનલ્સને ઓછામાં ઓછા 19 પર્યાવરણીય તાણ પરીક્ષણોમાંથી પસાર થવાની જરૂર છે જે વર્ષોના આઉટડોર ઉપયોગનું અનુકરણ કરે છે. IEC 61730 એ મોડ્યુલ સલામતી લાયકાત છે, અને તે ઇલેક્ટ્રિકલ, યાંત્રિક અને અગ્નિ સલામતી માપદંડોને આવરી લે છે. યુરોપમાં તેમને EN IEC 61215 અને EN IEC 61730 કહેવામાં આવે છે. પ્રમાણપત્ર સામાન્ય રીતે માન્ય પરીક્ષણ પ્રયોગશાળાઓ દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે, ઉદાહરણ તરીકે TÜV રાઈનલેન્ડ, TÜV SÜD, બ્યુરો વેરિટાસ અથવા SGS. જ્યાં પેઢી પૂરતી તૈયાર હોય, ત્યાં પ્રમાણપત્ર ટર્નઅરાઉન્ડ ચાર મહિના જેટલો ટૂંકો હોઈ શકે છે.

ઓસ્ટ્રેલિયાએ તાજેતરમાં જ તમામ નવા સ્થાપનો માટે IEC 61215:2021 (2021 સંસ્કરણ) સાથે સુસંગતતા જરૂરી બનાવી છે. જ્યારે નોર્વેએ હજુ સુધી આ જ અપડેટ બહાર પાડ્યું નથી, નિકાસકારોએ ખાતરી કરવી જોઈએ કે તેમના પેનલ્સ 2021 ના ​​ધોરણ સાથે મેળ ખાય છે જેથી ભવિષ્યમાં તેમના પ્રમાણપત્રને સાબિત કરી શકાય અને પ્રોજેક્ટની મધ્યમાં સમસ્યાઓ ટાળી શકાય.

પહોંચ અને RoHS પાલન

નોર્વે સહિત EEA દેશોમાં વેપાર થતા સૌર પેનલ્સ EU ના REACH (રજીસ્ટ્રેશન, મૂલ્યાંકન, અધિકૃતતા અને રસાયણો પર પ્રતિબંધ) કાયદા અને RoHS નિર્દેશ (જોખમી પદાર્થો પર પ્રતિબંધ) દ્વારા આવરી લેવામાં આવે છે. નિકાસકારોએ ખાતરી કરવી જોઈએ કે પ્રતિબંધિત રસાયણો, જેમ કે સીસું, કેડમિયમ, પારો અને ચોક્કસ phthalates, મંજૂરી કરતાં વધુ સાંદ્રતામાં હાજર નથી. નોર્વેજીયન આયાતકારો અથવા કસ્ટમ અધિકારીઓ ચિંતાજનક સામગ્રી અને પદાર્થોની ઘોષણાઓની માંગ કરી શકે છે.

 

પ્રમાણપત્ર / માનક	નોર્વે માટે ફરજિયાત?	જારી કરનાર / ચકાસનાર સંસ્થા
CE માર્ક (LVD + EMC નિર્દેશો)	હા	સૂચિત સંસ્થા અથવા ઉત્પાદક સ્વ-ઘોષણા
IEC 61215:2021 (ડિઝાઇન લાયકાત)	હા (EEA માનક)	TÜV, બ્યુરો વેરિટાસ, SGS, વગેરે.
IEC 61730 (સુરક્ષા લાયકાત)	હા (EEA માનક)	TÜV, બ્યુરો વેરિટાસ, SGS, વગેરે.
પહોંચ અનુપાલન	હા	આંતરિક ઘોષણા / SVHC ડિસ્ક્લોઝર
RoHS પાલન	હા	આંતરિક પરીક્ષણ / ઘોષણા
ISO 9001 (ગુણવત્તા સંચાલન)	ભલામણ	તૃતીય-પક્ષ પ્રમાણપત્ર સંસ્થા

 

તિયાનજિનથી ચીની નિકાસ પ્રક્રિયાઓ

જો તિયાનજિનથી સોલાર પેનલ નિકાસ કરવામાં આવે તો ચીની નિકાસ નિયંત્રણ અને કસ્ટમ્સ ઘોષણા પ્રક્રિયાઓનું પાલન કરવું જરૂરી છે. મુખ્ય પગલાં છે:

સૌપ્રથમ, નિકાસકારે તપાસ કરવી પડશે કે વસ્તુઓ કોઈપણ નિકાસ લાઇસન્સ આવશ્યકતાઓને આધીન નથી. ચીનના નિકાસ લાઇસન્સ મેનેજમેન્ટ ગુડ્સ કેટલોગ (2025 આવૃત્તિ) હેઠળ સ્ટેન્ડઅલોન ફોટોવોલ્ટેઇક મોડ્યુલ્સ સામાન્ય રીતે નિકાસ લાઇસન્સ મેનેજમેન્ટને આધીન નથી. જો કે, જ્યાં કન્સાઇનમેન્ટમાં ઊર્જા સંગ્રહ ઘટકો - ખાસ કરીને લિથિયમ-આયન બેટરી - શામેલ હોય ત્યાં વર્તમાન કેટલોગ સામે વધારાની તપાસ કરવી આવશ્યક છે, કારણ કે બેટરી નિકાસ પર લાઇસન્સિંગ નિયંત્રણો લાગુ થઈ શકે છે.

બીજું, નિકાસ કસ્ટમ્સ ઘોષણા ચીનની GACC ઇલેક્ટ્રોનિક ઘોષણા સિસ્ટમ દ્વારા યોગ્ય રીતે ફાઇલ કરવી જોઈએ. HS કોડ (એસેમ્બલ મોડ્યુલો માટે 8541430000) એક મહત્વપૂર્ણ ક્ષેત્ર છે, તેમજ માપનનું પ્રમાણ અને એકમ, જાહેર કરેલ FOB અથવા CIF મૂલ્ય, ગંતવ્ય દેશ (નોર્વે) અને ઉત્પાદનોનો અંતિમ ઉપયોગ. “GACC ઓડિટ મૂલ્યાંકન અલ્પોક્તિની સામાન્ય ભૂલને કારણે થાય છે, અને તેના પરિણામે કર વસૂલાત અને દંડ થઈ શકે છે.

ત્રીજું, જો ગ્રાહક દ્વારા વિનંતી કરવામાં આવે તો નિકાસકારોએ વાસ્તવિક ચાઇનીઝ સર્ટિફિકેટ ઓફ ઓરિજિન (CO) પ્રદાન કરવાની જરૂર છે. ચીન અને નોર્વે વચ્ચે કોઈ મુક્ત વેપાર કરાર નથી જે સૌર પેનલ્સને પસંદગીનો ટેરિફ દરજ્જો આપે (નોર્વે મૂળને ધ્યાનમાં લીધા વિના, પેનલ્સ પર શૂન્ય ડ્યુટી વસૂલ કરે છે), જોકે કેટલાક નોર્વેજીયન ગ્રાહકો આંતરિક ખરીદી પાલન અથવા આયાત ધિરાણ હેતુઓ માટે CO ની માંગ કરે છે.

છેલ્લે, નિકાસકારોએ તિયાનજિન બંદર પર જ જોખમી અથવા મોટા માલ માટે દસ્તાવેજી અને પ્રક્રિયાગત આવશ્યકતાઓથી વાકેફ રહેવાની જરૂર છે. સોલાર પેનલ્સ, પછી ભલે તે મોનોક્રિસ્ટલાઇન હોય કે પોલીક્રિસ્ટલાઇન, સામાન્ય રીતે જોખમી ચીજવસ્તુઓ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવતી નથી અને સામાન્ય નૂર તરીકે લઈ જઈ શકાય છે. જો કે, બેટરી અથવા રાસાયણિક રીએજન્ટ્સ સહિત સંપૂર્ણ પીવી સિસ્ટમ નિકાસ માટે જોખમી સામગ્રીની ઘોષણાઓની જરૂર પડે છે.

 

નોર્વેજીયન રિવાજો: બર્ગનમાં શું અપેક્ષા રાખવી

નોર્વેમાં ડિજિટોલ નામની ડિજિટલ કસ્ટમ્સ પ્રી-ડિક્લેરેશન સિસ્ટમ છે, જે એપ્રિલ 2025 થી ફરજિયાત છે. ડિજિટોલ તમામ વાણિજ્યિક આયાતકારોને બંદર પર માલના આગમન પહેલાં ઇલેક્ટ્રોનિક કસ્ટમ્સ ઘોષણા ફાઇલ કરવાનો આદેશ આપે છે, જેમાં સાચા HS કોડ, CIF મૂલ્યો અને માલસામાનની માહિતીનો સમાવેશ થાય છે. તેણે સુસંગત માલ માટે ક્લિયરન્સ સમયરેખા નાટકીય રીતે ઘટાડી દીધી છે (ઘણીવાર 24 કલાક), પરંતુ તેનો અર્થ એ પણ છે કે દસ્તાવેજીકરણ સમસ્યાઓ જે સરહદ પર ઉપાડવામાં આવી હોય અને ઠીક કરવામાં આવી હોય તે હવે જહાજ આવે તે પહેલાં જ સ્વચાલિત હોલ્ડ્સ અને નિરીક્ષણ ખર્ચનું કારણ બની શકે છે.

નોર્વેજીયન કસ્ટમ્સ ઓથોરિટી (ટોલેટેટન) કાર્ગોના CIF મૂલ્ય - માલના ઇન્વોઇસ ભાવ વત્તા નૂર ચાર્જ વત્તા વીમાના આધારે આયાત VAT ની ગણતરી કરે છે. VAT નો પ્રમાણભૂત દર 25% છે અને આયાત પર ચૂકવવાપાત્ર છે, સિવાય કે આયાતકાર વિલંબિત ચુકવણી વ્યવસ્થા પર હોય. NOK 2,000,000 ના CIF મૂલ્યવાળા સોલાર પેનલ્સના મોટા વ્યાપારી શિપમેન્ટ માટે, VAT જવાબદારી NOK 500,000 હશે. આયાતકારોએ તેમના રોકડ પ્રવાહનું યોગ્ય રીતે બજેટ કરવું જોઈએ, અથવા અધિકૃત કસ્ટમ પ્રતિનિધિ દ્વારા VAT મુલતવી રાખવાની વ્યવસ્થા કરવી જોઈએ.

તિયાનજિનથી બર્ગન સુધી સૌર પેનલના શિપમેન્ટ માટે જરૂરી મુખ્ય આયાત દસ્તાવેજો નીચે મુજબ છે:

 

દસ્તાવેજ	હેતુ	દ્વારા જારી
વાણિજ્યિક ભરતિયું	CIF/FOB મૂલ્ય, ઉત્પાદન સ્પષ્ટીકરણો, ખરીદનાર/વેચનાર જાહેર કરે છે.	ચીની નિકાસકાર
પેકિંગ યાદી	વિગતો જથ્થો, પરિમાણો, કુલ/ચોખ્ખું વજન, સીરીયલ નંબરો	ચીની નિકાસકાર
બિલ ઓફ લેડીંગ (B/L)	દરિયાઈ માલવાહક પરિવહન માટે શીર્ષક દસ્તાવેજ	શિપિંગ લાઇન / ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર
મૂળનું પ્રમાણપત્ર	પુષ્ટિ કરે છે કે માલ ચીની બનાવટનો છે	ચાઇના કાઉન્સિલ ફોર પ્રમોશન ઓફ ઇન્ટરનેશનલ ટ્રેડ (CCPIT)
સીઇ ઘોષણા ની ઘોષણા	EU/EEA ઉત્પાદન પાલનની પુષ્ટિ કરે છે	ઉત્પાદક / અધિકૃત પ્રતિનિધિ
IEC પ્રમાણપત્ર (61215 / 61730)	પીવી મોડ્યુલ ગુણવત્તા અને સલામતી ધોરણોનો પુરાવો	માન્યતા પ્રાપ્ત પરીક્ષણ પ્રયોગશાળા
કસ્ટમ્સ એન્ટ્રી ડિક્લેરેશન (ડિજિટોલ)	નોર્વેજીયન પૂર્વ-આગમન ડિજિટલ ઘોષણા	આયાતકાર અથવા લાઇસન્સ પ્રાપ્ત કસ્ટમ્સ બ્રોકર

 

એક રસપ્રદ નોર્વેજીયન રિવાજ: ચીનથી મોકલવામાં આવતી વસ્તુઓ EU બંદરોમાંથી પસાર થાય તો પણ જાહેર કરવી આવશ્યક છે. રોટરડેમ અથવા હેમ્બર્ગ દ્વારા પરિવહન EU આયાત નથી. ઉત્પાદનો નોર્વેમાં બિન-EU મૂળના માલ તરીકે આયાત કરવામાં આવે છે અને સંપૂર્ણ નોર્વેજીયન કસ્ટમ પ્રક્રિયાને આધીન છે. આ નિકાસકારો માટે ગેરસમજનો વિષય છે જેમને આંતરિક EU લોજિસ્ટિક્સનો વધુ અનુભવ છે.

 

ઇન્કોટર્મ્સ અને જવાબદારી ફાળવણી

તિયાનજિનથી બર્ગન સુધીના શિપમેન્ટ માટે યોગ્ય ઇન્કોટર્મ્સ પસંદ કરવું એ માત્ર કાનૂની ઔપચારિકતા નથી, તે નક્કી કરે છે કે નૂર, વીમો, ચીનમાં નિકાસ કસ્ટમ્સ, નોર્વેમાં આયાત કસ્ટમ્સ અને ખરીદનારના અંતિમ મુકામ સુધી ડિલિવરી કોણ ચૂકવે છે. CIF (ખર્ચ, વીમો અને નૂર) અને DAP (સ્થળે પહોંચાડાયેલ) એ ઇન્કોટર્મ્સ છે જેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે આ લેન પર થાય છે.

CIF બર્ગન હેઠળ, ચીની નિકાસકાર જહાજ બુક કરે છે અને બર્ગનને સમુદ્રી નૂર ચૂકવે છે અને ન્યૂનતમ દરિયાઈ વીમાની વ્યવસ્થા કરે છે. જ્યારે વસ્તુઓ તિયાનજિનમાં જહાજ પર મૂકવામાં આવે છે ત્યારે જોખમ ખરીદનારને પસાર થવું જોઈએ. આનો અર્થ એ છે કે ખરીદનાર સમુદ્રી સફર દરમિયાન માલના નુકસાન અથવા નુકસાનનું જોખમ ધારે છે, ભલે વેચનાર નૂર માટે ચૂકવણી કરે. નોર્વેજીયન આયાત કસ્ટમ્સ CIF બર્ગનમાં શામેલ નથી (જે મહત્વપૂર્ણ છે). ગ્રાહક નોર્વેજીયન VAT, શુલ્ક (આ કિસ્સામાં શૂન્ય) અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ ચૂકવે છે.

DAP બર્ગન વેરહાઉસ (અથવા DAP ખરીદનારનું પરિસર) જ્યાં સુધી ઉત્પાદનો બર્ગનમાં સંમત ગંતવ્ય સ્થાને, ઓફલોડિંગ માટે તૈયાર ન થાય ત્યાં સુધી વેચનાર તમામ ખર્ચ અને જોખમો ભોગવશે. આયાત કસ્ટમ્સ અને VAT ખરીદનારની જવાબદારી છે. નોર્વેજીયન ખરીદદારો જે કિંમતની ખાતરી શોધી રહ્યા છે અને જેઓ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સની મુશ્કેલીનો સામનો કરવા માંગતા નથી તેઓ વધુને વધુ DAP પસંદ કરી રહ્યા છે.

DDP (ડિલિવર્ડ ડ્યુટી પેઇડ) બર્ગન એ વેચનારનો સૌથી મોંઘો વિકલ્પ છે, જેમાં નોર્વેજીયન VAT અને આયાત કસ્ટમ્સ સહિત તમામ ફીનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે DDP ખરીદદારોને આકર્ષિત કરે છે, ત્યારે ચીની નિકાસકારે નોર્વેમાં VAT ચૂકવનાર તરીકે નોંધણી કરાવવી પડશે અથવા નોર્વેજીયન કસ્ટમ્સ જાતે સંભાળી શકે તેવી લોજિસ્ટિક્સ ફર્મ સાથે ભાગીદારી કરવી પડશે. આ શક્ય છે, પરંતુ ખર્ચાળ અને વહીવટી રીતે મુશ્કેલ છે.

 

મહાસાગર માલવાહક રૂટિંગ: તિયાનજિન થી બર્ગન

ટિયાનજિનથી બર્ગન સુધી કોઈ સીધી કન્ટેનર સેવા નથી. પરંપરાગત રૂટ ટિયાનજિન (અથવા પડોશી બંદર ઝિંગાંગ / ટિયાનજિન ઝિંગાંગ) થી ઉત્તરી યુરોપિયન હબ - મોટાભાગે રોટરડેમ (નેધરલેન્ડ્સ), હેમ્બર્ગ (જર્મની) અથવા એન્ટવર્પ (બેલ્જિયમ) - સુધી મુખ્ય લેન જહાજ છે - પછી બર્ગન માટે ટૂંકા સમુદ્ર અથવા ફીડર જહાજ સેવા છે. હબ પોર્ટ સ્થાન, ફીડર આવર્તન અને ઉત્તર સમુદ્ર મોસમી હવામાન પર આધાર રાખીને, એકંદર પરિવહન સમયમર્યાદા સામાન્ય રીતે પ્રસ્થાનથી બર્ગનમાં આગમન સુધી 30 થી 40 દિવસની હોય છે.

નિકાસકારોએ યુરોપિયન હબ પોર્ટ્સ પર ટ્રાન્સ-શિપમેન્ટ વિલંબના જોખમમાં વધારો કરવો જોઈએ, ખાસ કરીને પીક સીઝન (સપ્ટેમ્બરથી નવેમ્બર) દરમિયાન જ્યારે યુરોપિયન રજા ખરીદી ચક્ર પહેલાં ચીનથી કન્ટેનર વોલ્યુમ મહત્તમ હોય છે. શેડ્યૂલ જોખમ ઘટાડવાની શ્રેષ્ઠ વ્યૂહરચના એ છે કે એવા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર સાથે કામ કરવું જે મેઇનલેન કેરિયર્સ અને નોર્થ સી ફીડર ઓપરેટરો સાથે સંપર્ક ધરાવે છે.

સૌર પેનલ માટે કન્ટેનરનો પ્રકાર એક મુખ્ય મુદ્દો છે. મોટાભાગના પેનલ શિપમેન્ટ માટે પ્રમાણભૂત 20-ફૂટ અને 40-ફૂટ ડ્રાય કન્ટેનર આદર્શ છે. જ્યારે પેનલના પરિમાણો સ્ટેકીંગને મુશ્કેલ બનાવે છે, અથવા જ્યારે ખરીદનાર પ્રતિ વોટ નૂર ખર્ચ ઘટાડવા માટે કન્ટેનર દીઠ ક્ષમતા મહત્તમ કરવા માંગે છે ત્યારે સામાન્ય રીતે હાઇ-ક્યુબ (HC) કન્ટેનરનો ઉપયોગ થાય છે. કેટલાક નિકાસકારો 40HQ (40-ફૂટ હાઇ-ક્યુબ) કન્ટેનરનો ઉપયોગ કરે છે, જે પેનલને કસ્ટમ-ડિઝાઇન કરેલા હાર્ડવુડ ફ્રેમ્સ અથવા પેલેટ્સમાં લોડ કરે છે જેથી નુકસાનની શક્યતા મર્યાદિત થાય.

 

રૂટ સેગમેન્ટ	સ્થિતિ	અંદાજિત પરિવહન	મુખ્ય વાહકો / વિકલ્પો
તિયાનજિન → રોટરડેમ / હેમ્બર્ગ	ઊંડા સમુદ્રમાં કન્ટેનર (FCL/LCL)	25-32 દિવસ	કોસ્કો, એમએસસી, મેર્સ્ક, એવરગ્રીન
રોટરડેમ / હેમ્બર્ગ → બર્ગન	ટૂંકા-સમુદ્ર ફીડર	3-5 દિવસ	સેમસ્કીપ, ડીએફડીએસ, યુનિફીડર
બર્ગન બંદર → અંતિમ ડિલિવરી	માર્ગ નૂર	1-2 દિવસ	સ્થાનિક નોર્વેજીયન હૉલિયર્સ
કુલ ડોર-ટુ-ડોર (આશરે)	મલ્ટિમોડલ	30-40 દિવસ	સેવા દ્વારા બદલાય છે

 

FCL વિરુદ્ધ LCL: યોગ્ય લોડ પ્રકાર પસંદ કરવો

સોલાર પેનલ્સના મોટા શિપમેન્ટ માટે, જેમ કે 300-400W પેનલના એક અથવા વધુ સંપૂર્ણ કન્ટેનર, FCL (સંપૂર્ણ કન્ટેનર લોડ) પરિવહન સામાન્ય રીતે પ્રતિ યુનિટ વધુ ખર્ચ-અસરકારક હોય છે અને કાર્ગો માટે વધુ સારી સુરક્ષા પૂરી પાડે છે, કારણ કે કન્ટેનર પ્લાન્ટ પર સીલ કરવામાં આવે છે અને ખરીદનાર પાસે પહોંચે ત્યાં સુધી ખોલવામાં આવતું નથી. FCL લેડિંગના બિલને પણ સરળ બનાવે છે અને કોન્સોલિડેશન સાથે થઈ શકે તેવા કાર્ગો સાથે નુકસાન અથવા મિશ્રણ થવાની સંભાવના ઓછી કરે છે.

જો તમારી પાસે નાની શિપમેન્ટ હોય, જેમ કે સેમ્પલ ઓર્ડર, ફર્સ્ટ ટેસ્ટ બેચ અથવા આંશિક પરિપૂર્ણતા જે કન્ટેનર ભરતી નથી, તો LCL અથવા લેસ-ધેન-કન્ટેનર-લોડ શિપિંગ તમારા માટે શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ છે. LCL કોન્સોલિડેશન વધુ હેન્ડલિંગ પોઈન્ટ પ્રદાન કરે છે અને અન્ય કાર્ગો સાથે કો-લોડિંગ સહન કરવા માટે વસ્તુઓને ઉચ્ચ સ્તર પર પેક કરવાની જરૂર પડે છે. સોલાર પેનલ્સ દબાણ અથવા ભેજથી નુકસાન થઈ શકે છે, તેથી LCL શિપમેન્ટ માટે હંમેશા મજબૂત હાર્ડવુડ ક્રેટિંગ અને કોર્નર પ્રોટેક્શનનો ઉપયોગ કરો.

ટિઆનજિન બંદરમાં એક વસ્તુ જે ઘણીવાર ચૂકી જાય છે તે છે કટ ઓફ શેડ્યૂલ. LCL કાર્ગો કટ-ઓફ સામાન્ય રીતે જહાજની સફરની તારીખના 5-7 દિવસ પહેલા હોય છે. FCL ગેટ-ઇન ડેડલાઇન સામાન્ય રીતે સફરના 2-3 દિવસ પહેલા હોય છે. આ બારીઓ ખૂટવાનો અર્થ એ થઈ શકે છે કે શિપમેન્ટ આગામી જહાજ પર રોલ થઈ જશે અને કુલ મુસાફરીના સમયમાં 7-14 દિવસનો ઉમેરો થશે. નિકાસકારોએ છેલ્લી ઘડીના ધસારાને ઓછો કરવા માટે તેમના ઉત્પાદન અને પેકિંગ યોજનાઓમાં બફર સમય આપવો જોઈએ.

 

ટોપવે શિપિંગ તિયાનજિન-બર્ગન લેનને કેવી રીતે સપોર્ટ કરે છે

2010 માં સ્થપાયેલ ટોપવે શિપિંગ, શેનઝેન, ચીનમાં સ્થિત એક વ્યાવસાયિક ક્રોસ-બોર્ડર લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન પ્રદાતા છે. સ્થાપક ટીમ આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરિંગમાં 15 વર્ષથી વધુની કુશળતા ધરાવે છે. જ્યારે ટોપવે શિપિંગની મુખ્ય કુશળતા ચીન-યુએસમાં આધારિત છે. પરિવહનના સંદર્ભમાં, કંપનીએ ચીન-નોર્વે વેપાર ચેનલ પર સીધી એક વ્યાપક સાંકળ લોજિસ્ટિક્સ સેવા પણ સ્થાપિત કરી છે.

ટોપવે શિપિંગ સમગ્ર લોજિસ્ટિક્સ ચેઇનને આવરી લેતી વ્યાપક સેવા અવકાશ પ્રદાન કરે છે, જેમાં ફેક્ટરી અથવા વેરહાઉસથી લોડિંગ બંદર (તિયાનજિન સહિત) સુધીના પ્રથમ તબક્કાના પરિવહન, FCL અને LCL બંને રૂપરેખાંકનોમાં સમુદ્રી નૂર બુકિંગ, ચીનમાં નિકાસ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સનો સમાવેશ થાય છે. કાર્ગો વીમો વ્યવસ્થા, અને ગંતવ્ય સ્થાન પર છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી. ટોપવે શિપિંગ એ સિંગલ પોઇન્ટ પણ હોઈ શકે છે સંપર્ક સંપૂર્ણ શિપિંગ જીવનચક્ર દરમિયાન બર્ગનમાં સૌર પેનલ મોકલતા નિકાસકારો માટે, નિકાસકારોને વિવિધ ફ્રેઇટ એજન્ટો, શિપિંગ લાઇન્સ અને કસ્ટમ બ્રોકર્સ સાથે કામ કરવાના સંકલન ભારમાંથી મુક્ત કરે છે.

ટોપવે કસ્ટમ્સ ક્લિયરિંગમાં ખૂબ જ સક્ષમ છે, ખાસ કરીને ચીન નિકાસ માટે. HS કોડની સચોટ ઘોષણા, નિકાસ રિબેટ પાત્રતા અને GACC દસ્તાવેજીકરણ માપદંડોનું પાલન ખર્ચ વસૂલાત અને ક્લિયરન્સની ગતિને સીધી અસર કરી શકે છે. ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સમાં કંપનીના અનુભવ સાથે, તે ડેસ્ટિનેશન-કન્ટ્રી આયાત VAT પ્રક્રિયાઓથી પણ વાકેફ છે - જે નોર્વેજીયન ખરીદદારો માટે મહત્વપૂર્ણ છે જેઓ DDP ઇચ્છશે અથવા ડિજિટોલ પ્રી-ડિક્લેરેશન નિયમોમાં નેવિગેટ કરવામાં મદદ કરશે.

ટોપવે શિપિંગ ચીનના મુખ્ય બંદરો જેમ કે તિયાનજિન, શાંઘાઈ, નિંગબો અને શેનઝેનથી બર્ગન અને અન્ય નોર્વેજીયન બંદરો સુધી નોર્વે બજારમાં નવા નિકાસકારો અથવા સ્કેન્ડિનેવિયામાં સોલાર પેનલ નિકાસ માટે તેમના લોજિસ્ટિક્સને એકીકૃત કરવા માંગતા લોકો માટે લવચીક સમુદ્રી નૂર વિકલ્પો પૂરા પાડે છે.

 

સામાન્ય પાલન ભૂલો અને તેમને કેવી રીતે ટાળવા

વર્ષોથી ચીન-યુરોપ રૂટ પર સોલાર પેનલ નિકાસ સાથે કામ કરી રહેલા અનુભવી માલવાહક વ્યાવસાયિકો અવલોકન કરે છે કે સમયાંતરે સમાન પ્રકારની ભૂલો વારંવાર થાય છે. પહેલું અને સૌથી મહત્વપૂર્ણ HS કોડનું ખોટું વર્ગીકરણ છે. ઉદાહરણ તરીકે, અનસેમ્બલ સેલ માટે કોડ સાથે એસેમ્બલ મોડ્યુલને ખોટી રીતે લેબલ કરવાથી ચીની નિકાસ તબક્કા અને નોર્વેજીયન આયાત તબક્કામાં ફરીથી તપાસ, ફરજો અને દંડની પુનઃગણતરી થઈ શકે છે. પ્રથમ શિપમેન્ટ પહેલાં હંમેશા તમારા કસ્ટમ્સ બ્રોકર સાથે તમારા વ્યક્તિગત માલ માટે 8-અંકનો HS કોડ પુષ્ટિ કરો.

બીજી લાક્ષણિક ભૂલ એ છે કે કોમર્શિયલ ઇન્વોઇસ પર કાર્ગોનું મૂલ્ય ઓછું કરવું. કેટલાક નિકાસકારો કસ્ટમ મૂલ્ય ઓછું રાખવાનો પ્રયાસ કરે છે, તેથી તેઓ ઓછો નોર્વેજીયન VAT ચૂકવે છે. આ માત્ર ગેરકાયદેસર જ નથી, પણ વધુને વધુ અર્થહીન પણ છે. ટોલેટેન બેન્ચમાર્ક પ્રાઇસિંગ ડેટાબેઝ અને વ્યવહારોના વિશ્લેષણનો ઉપયોગ કરે છે જેથી શિપમેન્ટ ઓળખી શકાય જ્યાં જણાવેલ મૂલ્ય શ્રેણી માટે બજાર કિંમત સાથે સુસંગત નથી. જો શોધી કાઢવામાં આવે, તો આયાતકારને VAT વસૂલાતનો સામનો કરવો પડે છે, ઉપરાંત દંડ અને નિકાસકારના અનુગામી શિપમેન્ટને વધુ નિરીક્ષણ માટે ઓળખવામાં આવે તેવી શક્યતા છે.

ત્રીજી સમસ્યા પ્રમાણપત્ર અંતર છે. ક્યારેક નિકાસકારો માને છે કે એક ઉત્પાદન શ્રેણી માટે CE ચિહ્ન તેઓ નિકાસ કરી રહેલા તમામ પ્રકારોને આવરી લે છે. વાસ્તવમાં પેનલ વોટેજ, સેલ ગણતરી અથવા મોડ્યુલ પરિમાણોમાં ફેરફાર, જે સામગ્રી છે, નવા અનુરૂપ મૂલ્યાંકનની જરૂર પડી શકે છે. નોર્વેજીયન કસ્ટમ્સ અને બજાર દેખરેખ અધિકારીઓ સ્થળ તપાસ કરે છે અને યોગ્ય પ્રમાણપત્ર વિનાના પેનલ્સ જપ્ત કરી શકાય છે અને નાશ કરી શકાય છે.

ઘણા નિકાસકારો ડિજિટોલની આગમન પૂર્વેની ઘોષણા જરૂરિયાતને ધ્યાનમાં લેવામાં પણ અવગણના કરે છે, જે એપ્રિલ 2025 માં જરૂરી બની ગઈ હતી. પરંતુ ખોટી અથવા અપૂર્ણ ડિજિટલ ઘોષણા (જો જરૂરી કાગળો કન્ટેનરમાં હોય તો પણ) શિપમેન્ટને બર્ગન બંદર પર ત્યાં સુધી રોકી શકે છે જ્યાં સુધી તફાવત ઉકેલાઈ ન જાય. સીમલેસ ક્લિયરન્સની ખાતરી આપવાનો શ્રેષ્ઠ અભિગમ એ છે કે ડિજિટોલ સિસ્ટમ સાથે સંકલિત લાયક નોર્વેજીયન કસ્ટમ્સ બ્રોકર સાથે કામ કરવું.

 

ઉપસંહાર

સોલાર મોડ્યુલ્સ પર 0% કસ્ટમ્સ ડ્યુટી અને નોર્વેમાં મજબૂત નિયમનકારી વાતાવરણ, જ્યાં પીવીની માંગમાં વધારો જોવા મળી રહ્યો છે, તે તિયાનજિનથી બર્ગન સુધી સોલાર પેનલ્સની નિકાસને વ્યાપારી રીતે આકર્ષક બનાવે છે. પરંતુ આ લેનમાં સફળતા માટે નિકાસ વર્ગીકરણ, ચાઇનીઝ કસ્ટમ્સ ઘોષણાની શુદ્ધતા, EEA ઉત્પાદન પ્રમાણપત્રો અને નોર્વેજીયન આયાત પાલન પર શિસ્તબદ્ધ ધ્યાન આપવાની જરૂર છે - ખાસ કરીને 2025 માં અમલમાં આવનાર ડિજિટોલ પૂર્વ-ઘોષણા નિયમન સાથે.

ચીન-નોર્વે સોલાર ટ્રેડ લેનમાં શ્રેષ્ઠ નિકાસકારો એવા છે જેઓ શરૂઆતમાં જ તેમના HS કોડ મેળવવા માટે સમય અને પ્રયત્નનું રોકાણ કરે છે, પ્રથમ શિપમેન્ટ પહેલાં માન્ય CE અને IEC પ્રમાણપત્રો સુરક્ષિત કરે છે, તેમની જોખમ લેવાની ક્ષમતા અને કાર્યકારી ક્ષમતાઓને અનુરૂપ ઇન્કોટર્મ્સ પસંદ કરે છે અને લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદારો સાથે કામ કરે છે જેઓ ચીની ફેક્ટરીથી નોર્વેજીયન બંદર સુધીની સમગ્ર સફરને સમજે છે.

ટોપવે શિપિંગ પાસે આ પ્રકારની ક્રોસ-બોર્ડર મુશ્કેલીનો સામનો કરવા માટે 15 વર્ષથી વધુનો આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સનો અનુભવ છે. ટોપવે શિપિંગ ચીની સોલાર પેનલ નિકાસકારોને નોર્વે અને બાકીના સ્કેન્ડિનેવિયામાં વિશ્વસનીય, સુસંગત અને સસ્તું સપ્લાય ચેઇન બનાવવા માટે પ્રથમ તબક્કાના પરિવહન, સમુદ્રી નૂર (FCL અને LCL), નિકાસ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી સહિતની સેવાઓનો સંપૂર્ણ સેટ પ્રદાન કરે છે.

 

 

પ્રશ્નો

પ્રશ્ન: શું ચીનથી આવતા સોલાર પેનલ્સ નોર્વેમાં આયાત કરવામાં આવે ત્યારે કસ્ટમ ડ્યુટીનો સામનો કરવો પડે છે?

A: ના. નોર્વેજીયન આયાત શુલ્ક મોટે ભાગે ખોરાક અને કાપડ પર હોય છે. સોલાર પેનલ્સ (HS 8541.43) નોર્વેમાં ડ્યુટી ફ્રી આયાત કરવામાં આવે છે. જોકે, સોલાર પેનલ્સ સહિત તમામ આયાતોના CIF મૂલ્ય પર 25% VAT છે, જે આયાત સમયે ચૂકવવા પડશે અથવા વિલંબિત કરવો પડશે.

પ્રશ્ન: શું નોર્વેમાં પ્રવેશતા સૌર પેનલ્સ માટે CE પ્રમાણપત્ર ફરજિયાત છે?

A: હા. નોર્વે EEA માં છે અને EU ઉત્પાદન સલામતી નિર્દેશોનું પાલન કરે છે. સૌર પેનલ્સ પાસે લો વોલ્ટેજ નિર્દેશ અને EMC નિર્દેશ સાથે સુસંગતતાનો માન્ય CE ચિહ્ન હોવો આવશ્યક છે, જે માન્ય પ્રયોગશાળામાંથી IEC 61215 અને IEC 61730 પરીક્ષણ પ્રમાણપત્ર દ્વારા સમર્થિત છે.

પ્ર: ડિજિટોલ શું છે અને શું તે બર્ગનમાં મારા શિપમેન્ટને અસર કરે છે?

A: ડિજિટોલ એ નોર્વેની ફરજિયાત ડિજિટલ પ્રી-ડિક્લેરેશન કસ્ટમ્સ સિસ્ટમ છે, જે એપ્રિલ 2025 થી તમામ વાણિજ્યિક આયાત માટે જરૂરી રહેશે. બર્ગનમાં જહાજના આગમન પહેલાં, આયાતકારો અથવા તેમના કસ્ટમ બ્રોકરોએ યોગ્ય ઇલેક્ટ્રોનિક ઘોષણાઓ ફાઇલ કરવી આવશ્યક છે - જેમાં HS કોડ, મૂલ્યો અને માલસામાનની વિગતો શામેલ છે. ડિજિટોલ સબમિશનમાં ભૂલો ઓટોમેટિક હોલ્ડ્સ અને નિરીક્ષણમાં વિલંબમાં પરિણમી શકે છે.

પ્ર: તિયાનજિનથી બર્ગન સુધી સોલાર પેનલ મોકલવામાં કેટલો સમય લાગે છે?

A: સમગ્ર પરિવહન સમયગાળો લગભગ 30 થી 40 દિવસનો છે. આમાં ટિયાનજિનથી રોટરડેમ અથવા હેમ્બર્ગ જેવા હબ પોર્ટ સુધીના મુખ્ય જહાજ પર 25 થી 32 દિવસ, વત્તા બર્ગન સુધીના ફીડર જહાજ પર 3 થી 5 દિવસ, વત્તા આંતરિક વિતરણ માટે 1 થી 2 દિવસનો સમાવેશ થાય છે.

પ્રશ્ન: ચીનના 2024ના નિકાસ વેટ રિબેટ ઘટાડાથી સોલાર પેનલ નિકાસકારો પર કેવી અસર પડી?

A: ચીને પૂર્ણ થયેલા PV મોડ્યુલો (HS 8541.43) માટે નિકાસ VAT રિબેટ દર 13% થી ઘટાડીને 9% કર્યો, જે 1 ડિસેમ્બર, 2024 થી અમલમાં આવ્યો. તેનો અર્થ એ છે કે ચીની નિકાસકારોને તેમના શિપમેન્ટ પર ઓછો VAT પાછો મળી રહ્યો છે - અસરકારક રીતે તેમના ખર્ચ આધારમાં વધારો. નિકાસકારો બર્ગનમાં ડિલિવરી માટે નોર્વેજીયન ખરીદદારોને ક્વોટ કરશે, અને તેમને આ સહિત CIF ક્વોટ પ્રદાન કરશે.