પોર્ટલેન્ડ બંદર પર ચીનની આયાત માટે HS કોડ્સ અને ટેરિફને સમજવું

 

પરિચય

જો તમે પોર્ટલેન્ડ બંદર દ્વારા ચીનથી અમેરિકામાં માલ લાવી રહ્યા છો, તો તમારે હાર્મોનાઇઝ્ડ સિસ્ટમ (HS) કોડ્સ અને ચીની ચીજવસ્તુઓ પર લાગુ થતી ટાયર્ડ ટેરિફ સિસ્ટમ જાણવાની જરૂર છે. આ હવે વૈકલ્પિક નથી; તે નફાકારક અને કાયદેસર હોવું જરૂરી છે. 2018 થી, યુએસ અને ચીન વચ્ચેનો વેપાર ઘણો બદલાઈ ગયો છે. 2025 માં, પરિસ્થિતિ વધુ ખરાબ થઈ ગઈ: નવેમ્બર 2025 માં સોદો થયા પછી ટેરિફ દર 145% ની સર્વકાલીન ઉચ્ચતમ સપાટીએ પહોંચી ગયા.

તે જ સમયે, પોર્ટલેન્ડ બંદરમાં ઘણો ફેરફાર થયો છે. જાન્યુઆરી 2026 થી, કેલિફોર્નિયા સ્થિત હાર્બર ઇન્ડસ્ટ્રિયલ સર્વિસીસ ટર્મિનલ 6 ની જવાબદારી સંભાળી રહી છે, જેને હવે ઓરેગોન કન્ટેનર ટર્મિનલ (OCT) કહેવામાં આવે છે. ઓરેગોન રાજ્યએ આ પ્રોજેક્ટમાં $20 મિલિયનનું રોકાણ કર્યું છે. આ ફેરફારથી કન્ટેનર કામગીરી ફરીથી સ્થિર થઈ ગઈ છે, જે કાયમ માટે બંધ થવાના હતા. તેનાથી આ પેસિફિક નોર્થવેસ્ટ ગેટવે પર આધાર રાખતા આયાતકારોને પણ નવો વિશ્વાસ મળ્યો છે.

આ માર્ગદર્શિકા તમને HS કોડ્સ, ટેરિફ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે, 2025 માં શું બદલાયું છે અને સ્માર્ટ વર્ગીકરણ અને પાલન વ્યૂહરચના દ્વારા તમારા માર્જિનને કેવી રીતે સુરક્ષિત રાખવું તે વિશે જાણવાની જરૂર છે તે બધું શીખવશે. તમે અનુભવી આયાતકાર છો કે નવો વ્યવસાય છો જે પહેલી વાર ચીની સપ્લાયર્સ પાસેથી માલ લાવે છે તેનાથી કોઈ ફરક પડતો નથી.

 

HS કોડ શું છે અને તે શા માટે મહત્વપૂર્ણ છે?

વર્લ્ડ કસ્ટમ્સ ઓર્ગેનાઇઝેશન (WCO) હાર્મોનાઇઝ્ડ સિસ્ટમ (HS) ચલાવે છે, જે વિશ્વભરમાં વેપાર થતી ચીજવસ્તુઓનું વર્ગીકરણ કરવા માટેની એક સિસ્ટમ છે. તે સોયાબીનથી લઈને ટ્રાન્ઝિસ્ટર સુધીના દરેક ઉત્પાદનને એક નંબર કોડ આપે છે અને તે વિશ્વ વેપારની ભાષા છે. જ્યારે તમારા ઉત્પાદનો પોર્ટલેન્ડ બંદર પર પહોંચે છે, ત્યારે યુએસ કસ્ટમ્સ એન્ડ બોર્ડર પ્રોટેક્શન (CBP) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના હાર્મોનાઇઝ્ડ ટેરિફ શેડ્યૂલ (HTSUS) નો ઉપયોગ કરે છે, જે આ સિસ્ટમનું યુએસ સંસ્કરણ છે, જેથી તમે કેટલી ડ્યુટી ચૂકવવાની બાકી છે તે જાણી શકાય.

HTSUS કોડમાં દસ અંકો છે. પહેલા છ અક્ષરો ચીન અને મોટાભાગના અન્ય દેશો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા આંતરરાષ્ટ્રીય HS કોડ જેવા જ છે. છેલ્લા ચાર અંકો ફક્ત યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ માટે છે અને તમને તમારા ઉત્પાદન માટે ચોક્કસ ડ્યુટી દર, ક્વોટા ટ્રીટમેન્ટ અને આંકડાકીય રિપોર્ટિંગ શ્રેણી જણાવે છે. આ તફાવત મોટાભાગના આયાતકારો વિચારે છે તેના કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે: ચીની સપ્લાયર તેમના નિકાસ કાગળો પર 6-અંકનો HS કોડ પ્રદાન કરી શકે છે, પરંતુ જ્યારે તમે યુએસ કસ્ટમ્સમાં તમારી એન્ટ્રી ફાઇલ કરો છો, ત્યારે તેમને સંપૂર્ણ 10-અંકનું વર્ગીકરણની જરૂર હોય છે.

કોડ યોગ્ય રીતે મેળવવો એ ફક્ત ફોર્મ ભરવાની બાબત નથી. તમે જે HTSUS કોડ જાહેર કરો છો તે તમારા બેઝ મોસ્ટ ફેવર્ડ નેશન (MFN) ડ્યુટી રેટને સેટ કરે છે, તમને જણાવે છે કે કલમ 301 ટેરિફ લાગુ થાય છે કે નહીં અને કયા દરે, જો કોઈ એન્ટિ-ડમ્પિંગ અથવા કાઉન્ટરવેલિંગ ડ્યુટી ઓર્ડર અમલમાં છે કે નહીં, અને જો તમારા ઉત્પાદનની વેપાર ઉપાયો અથવા આયાત પ્રતિબંધો માટે તપાસ થઈ રહી છે. જો તમે કંઈક ખોટું વર્ગીકૃત કરો છો, ભલે તમારો હેતુ ન હોય, તો પણ તમને CBP તરફથી દંડ થઈ શકે છે જે તમે ચૂકવેલ નથી તે ડ્યુટીની રકમના ચાર ગણા સુધીનો છે. CBP પાસે પાછલા પાંચ વર્ષ માટે તમારા આયાત ઇતિહાસની તપાસ કરવાની પણ સત્તા છે.

 

10-અંકનો HTSUS કોડ કેવી રીતે રચાયેલ છે

અંકો	તે શું રજૂ કરે છે	ઉદાહરણ (કોટન ટી-શર્ટ)
1-2	પ્રકરણ (વ્યાપક ઉત્પાદન શ્રેણી)	૬૧ (ગૂંથેલા વસ્ત્રો)
3-4	મથાળું (ઉત્પાદન કુટુંબ)	૬૧૦૯ (ટી-શર્ટ, સિંગલ્સ)
5-6	પેટાશીર્ષક (સામગ્રી/પ્રકાર)	૬૧૦૯૧૦ (કપાસનું)
7-8	યુએસ મથાળું (વધુ સ્પષ્ટીકરણ)	61091000
9-10	આંકડાકીય પ્રત્યય (ફક્ત યુએસ)	6109100020

 

ટેરિફ સ્ટેક: ચીની માલ પર ડ્યુટીનું સ્તર કેવી રીતે વધે છે

આયાતકારો જે સૌથી મોંઘી ભૂલો કરે છે તેમાંની એક એ છે કે તેઓ એવું વિચારે છે કે તેમના ઉત્પાદન પર ફક્ત એક જ ટેરિફ દર છે. વાસ્તવમાં, પોર્ટલેન્ડ બંદર દ્વારા પણ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આવતા ચીની માલને ઘણા બધા અલગ અલગ કર ચૂકવવા પડે છે. નવેમ્બર 2025 માં યુએસ અને ચીન વચ્ચે કુઆલાલંપુર સંયુક્ત વ્યવસ્થા પછી, 2026 ની શરૂઆતમાં પ્રાથમિક ટેરિફ સ્તરો આના જેવા દેખાશે.

સ્તર ૧: MFN બેઝ રેટ

આ એવા દેશોથી અમેરિકામાં આવતા માલ માટેનો નિયમિત ડ્યુટી દર છે જે અમેરિકા સાથે સામાન્ય વ્યાપારી સંબંધો ધરાવે છે. તે ઉત્પાદન પ્રમાણે ઘણો બદલાય છે, વિવિધ ઔદ્યોગિક ઇનપુટ્સ પર 0% થી લઈને અમુક પ્રકારના કપડાં પર 37% થી વધુ સુધી. HTSUS આને તમારા પ્રારંભિક બિંદુ તરીકે સેટ કરે છે.

સ્તર 2: કલમ 301 ટેરિફ

આ ફરજો, જે 1974 ના વેપાર કાયદાની કલમ 301 હેઠળ 2018 માં શરૂ થઈ હતી, તેનો હેતુ ટેકનોલોજી ટ્રાન્સફર અને બૌદ્ધિક સંપદા સાથે જોડાયેલી અન્યાયી પ્રવૃત્તિઓને રોકવાનો છે. તે ફક્ત ચીનથી આવતા માલ પર લાગુ થાય છે. માલના આધારે દર 7.5% અથવા 25% છે. નવેમ્બર 2025 માં ટ્રમ્પ-શી કરાર પછી મોટાભાગની શ્રેણીઓને નવેમ્બર 2026 સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. તે સોદાના ભાગ રૂપે, 178 ઉત્પાદન બાકાત નવીકરણ કરવામાં આવ્યા હતા. આનો અર્થ એ છે કે કોઈ બાકાત તમારી વ્યક્તિગત HTSUS શ્રેણી પર લાગુ પડે છે કે કેમ તે ચકાસવું મહત્વપૂર્ણ છે.

સ્તર 3: IEEPA ફેન્ટાનાઇલ ટેરિફ

ટ્રમ્પ વહીવટીતંત્રે ફેબ્રુઆરી 2025 માં તમામ ચીની આયાતો પર વધારાનો ટેરિફ લાદ્યો હતો. તેઓએ આ કર્યું કારણ કે ચીને ફેન્ટાનાઇલ પ્રિકર્સના સપ્લાયર્સને રોક્યા ન હતા. બંને દેશો વચ્ચેની વાટાઘાટોના ભાગ રૂપે, આ ​​ટેક્સ 10% થી શરૂ થયો હતો, થોડા સમય માટે 20% સુધી વધ્યો, અને પછી 10 નવેમ્બર, 2025 ના રોજ પાછો 10% થઈ ગયો. રાષ્ટ્રપતિ પગલાં ન લે ત્યાં સુધી તે ઓછામાં ઓછા નવેમ્બર 2026 સુધી 10% પર રહેવો જોઈએ.

સ્તર 4: IEEPA પારસ્પરિક ટેરિફ

મોટા યુએસ-ચીન વેપાર દબાણ અભિયાનના ભાગ રૂપે, એક અલગ પારસ્પરિક ટેરિફ લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો. 2025 ના મધ્યમાં તેના ઉચ્ચતમ બિંદુએ, સંયુક્ત IEEPA-આધારિત કરને કારણે ચીની માલ પરનો અસરકારક દર 145% ના સર્વકાલીન ઉચ્ચતમ સ્તરે પહોંચ્યો. નવેમ્બર 2025 ના કરારમાં MFN અને કલમ 301 ટેરિફ ઉપરાંત, 10% બેઝલાઇન IEEPA પારસ્પરિક ટેરિફ યથાવત રાખવામાં આવ્યો છે.

સ્તર ૫: એન્ટિ-ડમ્પિંગ અને કાઉન્ટરવેઇલિંગ ડ્યુટીઝ (AD/CVD)

CBP અનેક પ્રકારના ઉત્પાદનો, જેમ કે સોલાર પેનલ્સ, સ્ટીલ, ફર્નિચરના ભાગો, ટાયર, સીફૂડ અને વધુ પર AD/CVD ફી પણ વસૂલ કરે છે. આ ફી ખૂબ ઊંચી હોઈ શકે છે, ક્યારેક જાહેર કરેલ મૂલ્યના 300% થી વધુ. AD/CVD દરો હકીકત પછી બદલી શકાય છે, જેનો અર્થ એ છે કે તમારા ઉત્પાદનો કસ્ટમ્સ ક્લિયર થયાના મહિનાઓ પછી તમને વધારાનું બિલ મળી શકે છે. આ અન્ય ચાર્જથી અલગ છે જે અગાઉથી વસૂલવામાં આવે છે. કસ્ટમ્સ બ્રોકર અથવા ચાઇનીઝ સપ્લાયર સંપૂર્ણપણે જવાબદાર નથી; રેકોર્ડનો આયાતકાર છે.

 

સામાન્ય ચાઇનીઝ ઉત્પાદન શ્રેણીઓ માટે અંદાજિત કુલ ટેરિફ દર (2026 ની શરૂઆતમાં)

ઉત્પાદન કેટેગરી	MFN દર	વિભાગ 301	IEEPA (સંયુક્ત ~20%)	અંદાજિત કુલ
કન્ઝ્યુમર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ	0%	7.5% –25%	~ 20%	૨૫%–૩૫%+
એપેરલ અને ફૂટવેર	12% –37%	7.5% –15%	~ 20%	૨૫%–૩૫%+
ફર્નિચર	0% –9.5%	25%	~ 20%	45% –54.5%
મશીનરી અને સાધનો	0% –3.9%	7.5% –25%	~ 20%	27.5% –48.9%
સ્ટીલ ઉત્પાદનો	૦%–૧૫% + સેકન્ડ ૨૩૨ (૨૫%)	25%	~ 20%	૭૦%+ (એડી/સીવીડી સિવાય)
પ્લાસ્ટિકનો સામાન	3.4% –6.5%	25%	~ 20%	48.4% –51.5%
રમકડાં અને રમતો	0%	0% –7.5%	~ 20%	20% –27.5%

નોંધ: આ રેન્જ ફક્ત તમને બતાવવા માટે છે કે તેઓ શું છે. વાસ્તવિક દરો 10-અંકના HTS કોડ, લાગુ પડતા કોઈપણ નિયંત્રણો અને કોઈપણ AD/CVD ઓર્ડર પર આધાર રાખે છે. હંમેશા લાઇસન્સ પ્રાપ્ત યુએસ કસ્ટમ્સ બ્રોકર સાથે તપાસ કરો.

 

ડી મિનિમિસનો અંત: નાના-મૂલ્યના શિપમેન્ટ માટે એક મૂળભૂત પરિવર્તન

2025 સુધી આયાતકારો અને ઈ-કોમર્સ સાહસોને મોટો ફાયદો હતો. ડી મિનિમિસ કલમ (19 USC 1321) હેઠળ, $800 કે તેથી ઓછા મૂલ્યના શિપમેન્ટ કોઈપણ કર ચૂકવ્યા વિના યુએસમાં પ્રવેશી શકતા હતા. આ મુક્તિ ખાસ કરીને એવા સાહસો માટે ઉપયોગી હતી જેઓ ચીનથી ગ્રાહકોને સીધા નાના પેકેજો મોકલતા હતા.

તે સમય હવે પૂરો થઈ ગયો છે. ચીન, હોંગકોંગ અને મકાઉથી આવતી બધી ચીજવસ્તુઓ માટે ડી મિનિમિસ મુક્તિ 2 મે, 2025 ના રોજ સમાપ્ત થઈ ગઈ. યુ.એસ.એ 29 ઓગસ્ટ, 2025 ના રોજ બધા દેશો માટે ડી મિનિમિસ બંધ કરી દીધું. હવે, ચીનથી આવતા દરેક શિપમેન્ટ, ભલે ગમે તેટલો ખર્ચ થાય, તેને ઔપચારિક એન્ટ્રી પ્રોસેસિંગમાંથી પસાર થવું પડશે અને સંપૂર્ણ ટેરિફ સ્ટેક ચૂકવવાની જરૂર પડશે. આ એક માળખાકીય પરિવર્તન છે જેના માટે ડી મિનિમિસ ટ્રીટમેન્ટ પર આધાર રાખતા વ્યવસાયોને કિંમતો કેવી રીતે સેટ કરવી, સપ્લાયર્સ શોધવા અને લોજિસ્ટિક્સનું સંચાલન કેવી રીતે કરવું તે સંપૂર્ણપણે પુનર્વિચાર કરવાની જરૂર છે.

પોર્ટલેન્ડ બંદર દ્વારા ઉત્પાદનોનું પરિવહન કરતા આયાતકારોએ હવે સંપૂર્ણ દસ્તાવેજો, કસ્ટમ બોન્ડ અને સામાન્ય LCL કોન્સોલિડેશન શિપમેન્ટ પર પણ ડ્યુટી ચૂકવવી પડશે જે આ પ્રક્રિયાઓને ટાળી શકતા હતા. દરેક એન્ટ્રીના પાલનનો ખર્ચ લગભગ સમાન હોય છે, ભલે શિપમેન્ટ કેટલું મૂલ્યવાન હોય, તેથી ખૂબ જ નાના શિપમેન્ટને તેમના વાજબી હિસ્સા કરતાં વધુ ચૂકવણી કરવી પડી શકે છે. જે કંપનીઓ અઠવાડિયામાં પાંચ કે દસ નાની વસ્તુઓ મોકલતી હતી તેઓએ હવે નક્કી કરવું પડશે કે શું દર મહિને તેમના બધા પેકેજો એક જ સમયે મોકલવા વધુ અર્થપૂર્ણ છે.

 

તમારા ઉત્પાદનોનું યોગ્ય રીતે વર્ગીકરણ કેવી રીતે કરવું

ઉત્પાદનોનું વર્ગીકરણ કરવામાં કલા અને વિજ્ઞાન બંને છે. HTSUS માં 17,000 થી વધુ વિવિધ લાઇન આઇટમ્સ છે. ઘણી બધી પ્રોડક્ટ્સ માટે, ખાસ કરીને જે એક કરતાં વધુ પ્રકારની સામગ્રીનો ઉપયોગ કરે છે અથવા એક કરતાં વધુ ઉપયોગ કેસ ધરાવે છે, યોગ્ય 10-અંકનો કોડ શોધવાનું ખૂબ મુશ્કેલ હોઈ શકે છે. CBP નો બાઇન્ડિંગ રુલિંગ પ્રોગ્રામ આયાતકારોને તેમના ઉત્પાદનમાં શું HS કોડ હોવો જોઈએ તે શોધવામાં મદદ કરે છે. આયાતકારો તેમના ઉત્પાદન માટે યોગ્ય HS કોડ પર કાયદેસર રીતે બંધનકર્તા નિર્ણય માટે ઔપચારિક વિનંતી કરી શકે છે.

બંધનકર્તા ચુકાદો મેળવવા માટે લગભગ 30 દિવસ લાગે છે અને તેનો કોઈ ખર્ચ થતો નથી. જ્યાં સુધી CBP તેને બદલતું નથી અથવા રદ કરતું નથી ત્યાં સુધી તમે કસ્ટમ કારણોસર તેનો ઉપયોગ કરી શકો છો. આ ખાતરી કરવાની એક શ્રેષ્ઠ રીત છે કે તમે નિયમોનું પાલન કરી રહ્યા છો, ખાસ કરીને ચીનની વસ્તુઓ માટે જ્યાં ખોટી વર્ગીકરણથી ચાર્જ ઉપરાંત કલમ 301 ટેરિફ જવાબદારી પણ લાગી શકે છે. આ ખાસ કરીને ઉચ્ચ-વોલ્યુમ આયાત કાર્યક્રમો અથવા ઉત્પાદનો માટે સાચું છે જે તેમના વર્ગીકરણ પર સ્પષ્ટ નથી.

અર્થઘટનના સામાન્ય નિયમો (GRIs) આપણને સ્પષ્ટ ન હોય તેવા ઉત્પાદનોને કેવી રીતે વર્ગીકૃત કરવા તે જણાવે છે. વર્ગીકરણ નક્કી કરવા માટે GRI 1 પ્રથમ વસ્તુનો ઉપયોગ કરે છે. GRI 3 સંયુક્ત માલ વિશે વાત કરે છે. તે કહે છે કે મિશ્રણ માટે સામાન્ય, આવશ્યક પાત્ર જીતે છે, અને જો બીજું બધું નિષ્ફળ જાય, તો સૌથી વધુ ટેરિફ કોડ નંબર લાગુ પડે છે. મોટાભાગના આયાતકારોએ યાદ રાખવાની મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે ક્યારેય અનુમાન ન લગાવવું. એક રજિસ્ટર્ડ કસ્ટમ્સ બ્રોકરને ભાડે રાખો જે તમારા પ્રકારના માલ વિશે ઘણું જાણે છે, લખો કે તમે તેને આ રીતે કેમ વર્ગીકૃત કર્યું, અને દર વખતે જ્યારે તમારા ઉત્પાદનના સ્પષ્ટીકરણો બદલાય છે ત્યારે તેની સમીક્ષા કરો.

પોર્ટલેન્ડ બંદર પર ચીનની આયાત માટે મુખ્ય દસ્તાવેજીકરણ

તમારા HTSUS કોડ અને સાચા ટેરિફ દર ઉપરાંત, પોર્ટલેન્ડ બંદર પર કસ્ટમ્સમાંથી પસાર થવા માટે તમારી પાસે આયાત દસ્તાવેજોનો સંપૂર્ણ અને સુસંગત સેટ હોવો જરૂરી છે. જો દસ્તાવેજો વચ્ચે કોઈ તફાવત હોય, વજન અથવા ઉત્પાદન વર્ણનમાં નાનો પણ, તો કસ્ટમ્સ તેમને પકડી શકે છે અથવા તપાસી શકે છે. આનાથી ડિમરેજ અને પરીક્ષા ફી લાગી શકે છે જે તમારા નફાને ઝડપથી ખાઈ શકે છે.

દસ્તાવેજ	હેતુ	ટાળવા માટેનું મુખ્ય જોખમ
વાણિજ્યિક ભરતિયું	ઉત્પાદન, મૂલ્ય, ખરીદનાર/વેચનાર, ઇન્કોટર્મ્સ જાહેર કરે છે	અસ્પષ્ટ વર્ણનો, ઓછા મૂલ્યવાળા ભાવો, ખોટી ચલણ
પેકિંગ યાદી	વિગતો જથ્થો, વજન, પ્રતિ કાર્ટન પરિમાણો	ઇન્વોઇસની માત્રા અથવા વજન સાથે મેળ ખાતું નથી
બિલ ઓફ લેડીંગ (OBL)	સમુદ્ર વાહક સાથે કરારનો પુરાવો	ખોટો માલ લેનારનું નામ, ખોટો કન્ટેનર નંબર
આયાતકાર સુરક્ષા ફાઇલિંગ (ISF)	૧૦+૨ ફાઇલિંગ, જહાજ લોડ થવાના ૨૪ કલાક પહેલા સબમિટ કરવું આવશ્યક છે.	મોડી ફાઇલિંગ = ઉલ્લંઘન દીઠ $5,000 CBP દંડ
મૂળ દેશની ઘોષણા	પુષ્ટિ કરે છે કે માલ ચીનનો ઉત્પાદન છે.	UFLPA પાલન દસ્તાવેજો ખૂટે છે
કસ્ટમ્સ બોન્ડ (CBP ફોર્મ 301)	યુએસ સરકારને ડ્યુટી ચુકવણીની ગેરંટી આપે છે.	ખોટી બોન્ડ રકમ; સિંગલ એન્ટ્રી વિરુદ્ધ સતત
એન્ટ્રી સારાંશ (CBP ફોર્મ 7501)	બ્રોકર દ્વારા ડ્યુટી જાહેર કરવા અને ચૂકવવા માટે ફાઇલ કરાયેલ	ખોટો HTS કોડ, ખોટી મૂલ્યાંકન પદ્ધતિ

 

ISF ફાઇલિંગ: પ્રસ્થાન પહેલાંની એક મહત્વપૂર્ણ આવશ્યકતા

તમારા કસ્ટમ્સ બ્રોકરે ચીની બંદર પર જહાજ પર કાર્ગો લોડ થાય તેના ઓછામાં ઓછા 24 કલાક પહેલા ઓટોમેટેડ કોમર્શિયલ એન્વાયર્નમેન્ટ (ACE) સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને CBP ને ઇમ્પોર્ટર સિક્યુરિટી ફાઇલ (ISF), જેને 10+2 ફાઇલ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, મોકલવી આવશ્યક છે. તેમાં આયાતકાર તરફથી 10 માહિતી હોય છે, જેમ કે ખરીદનાર અને વેચનાર, શિપ-ટુ પાર્ટી, કન્ટેનર ભરેલું સ્થાન અને HTSUS કોડ. તેમાં સમુદ્ર વાહક તરફથી 2 માહિતી પણ હોય છે. જો તમે તમારા ISF ને મોડું અથવા ખોટી રીતે ફાઇલ કરો છો, તો તમને દરેક ઉલ્લંઘન માટે $5,000 નો દંડ ફટકારવામાં આવશે, ભલે અન્ય કોઈ પાલન સમસ્યાઓ ન હોય. ચીનથી યુએસ સમુદ્રી નૂર તરફ જતી વખતે લોકો જે સૌથી સામાન્ય પાલન ભૂલો કરે છે તેમાંની એક છે.

 

UFLPA પાલન: સપ્લાય ચેઇન પારદર્શિતા હવે ટેબલ સ્ટેક્સ બની ગઈ છે

ઉઇગુર ફોર્સ્ડ લેબર પ્રિવેન્શન એક્ટ (UFLPA) એ 2022 થી ચીન માટે માલ આયાત કરવાનું ઘણું મુશ્કેલ બનાવી દીધું છે. UFLPA 19 USC 1307 હેઠળ યુ.એસ.માં વસ્તુઓની આયાત કરવાને ગેરકાયદેસર બનાવે છે જો તે શિનજિયાંગમાં સંપૂર્ણ અથવા આંશિક રીતે અથવા UFLPA એન્ટિટી લિસ્ટમાં સામેલ કંપનીઓ દ્વારા ખાણકામ, ઉત્પાદન અથવા બનાવવામાં આવી હોય.

2025 માં, UFLPA અમલીકરણ શિનજિયાંગમાં બનાવેલી વસ્તુઓથી ઘણું આગળ વધ્યું. જો તમારા ઉત્પાદનના ભાગો, કાચા ઘટકો અથવા પૂર્વગામી ઇનપુટ્સમાં શિનજિયાંગ-સોર્સ્ડ કપાસ, પોલિસિલિકોન, એલ્યુમિનિયમ, ચોક્કસ સ્ટીલ ગ્રેડ, ટામેટાં અથવા અન્ય સુરક્ષિત કૃષિ માલનો સમાવેશ થાય છે, તો CBP તમારા શિપમેન્ટને રોકી શકે છે, ભલે અંતિમ માલ ચીનના બીજા ભાગમાં એકસાથે મૂકવામાં આવ્યો હોય. કાપડ, ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, સૌર વસ્તુઓ અને વધતી જતી સંખ્યામાં ઔદ્યોગિક ચીજવસ્તુઓની આયાત કરતા વ્યવસાયો માટે, સપ્લાય ચેઇન ટ્રેસેબિલિટી આવશ્યક બની રહી છે.

UFLPA હોલ્ડ પર મુકાયેલા આયાતકારોએ તેમના શિપમેન્ટને મુક્ત કરાવવા માટે સ્પષ્ટ અને ખાતરીપૂર્વકના પુરાવા - સામાન્ય રીતે ફેક્ટરી ઓડિટ, તેઓ તેમના કાચો માલ ક્યાંથી મેળવે છે તેનું પ્રમાણપત્ર, તૃતીય-પક્ષ સપ્લાય ચેઇન મેપિંગ અને ટ્રાન્ઝેક્શન રેકોર્ડ્સ - બતાવવા આવશ્યક છે. UFLPA હોલ્ડનો ખર્ચ, જેમ કે બોન્ડેડ વેરહાઉસ સ્ટોરેજ, કાનૂની ફી અને કાર્ગો ગુમાવવાની શક્યતા, વસ્તુઓના મૂલ્ય કરતાં વધુ હોઈ શકે છે. ઓર્ડર આપતા પહેલા તમારી સોર્સિંગ પ્રક્રિયામાં ટ્રેસેબિલિટી બનાવવાનો ખર્ચ હોલ્ડ પછી કરવાનો પ્રયાસ કરતા ઘણો ઓછો હોય છે.

 

ટોપવે શિપિંગ તમને HS કોડ્સ અને ટેરિફ પાલન નેવિગેટ કરવામાં કેવી રીતે મદદ કરે છે

મોટાભાગના વ્યવસાયો HS વર્ગીકરણ યોગ્ય રીતે મેળવી શકતા નથી અથવા ન પણ કરી શકે અને ચીનથી થતી આયાત પર ડ્યુટી સ્ટેક જાતે જ સંભાળી શકે છે. જ્યારે તમે એવા લોજિસ્ટિક્સ પાર્ટનર સાથે કામ કરો છો જે જાણે છે કે તેઓ શું કરી રહ્યા છે, ત્યારે તમારા પાલન રેકોર્ડ અને તમારા લેન્ડિંગ ખર્ચ બંનેમાં સુધારો થશે.

ચીનના શેનઝેનમાં સ્થિત ટોપવે શિપિંગ, 2010 થી ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સનો વ્યાવસાયિક પ્રદાતા છે. સ્થાપક ટીમને આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે, જે ચીન-યુએસ વાણિજ્યિક માર્ગ પર મજબૂત અને લાંબા ગાળાના ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. ટોપવેની સેવાઓ સમગ્ર લોજિસ્ટિકલ ચેઇનને આવરી લે છે, જેમાં તમારા માલને ચીન પહોંચાડવા, નિકાસ માટે કસ્ટમ્સ ક્લિયર કરવા, વિદેશમાં સંગ્રહ કરવા, યુએસ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સનું સંકલન કરવા અને તમારા વેરહાઉસ અથવા પરિપૂર્ણતા કેન્દ્રમાં પહોંચાડવાથી લઈને.

ટોપવે ચીનના મુખ્ય બંદરો - શાંઘાઈ, નિંગબો, શેનઝેન, ગુઆંગઝુ અને કિંગદાઓ - થી પોર્ટલેન્ડ સુધી પોર્ટલેન્ડ બંદર દ્વારા શિપિંગ કરતા આયાતકારો માટે લવચીક FCL (પૂર્ણ કન્ટેનર લોડ) અને LCL (કન્ટેનર-લોડ કરતાં ઓછું) સમુદ્રી માલવાહક સેવાઓ પ્રદાન કરે છે. ટોપવેના લોજિસ્ટિક્સ સલાહકારો તમારા યુએસ કસ્ટમ્સ બ્રોકર સાથે કામ કરે છે જેથી ખાતરી કરી શકાય કે ISF ફાઇલો સમયસર મોકલવામાં આવે છે, શિપિંગ પહેલાં HTSUS વર્ગીકરણને બે વાર તપાસવામાં મદદ કરે છે અને કાર્ગો કાગળકામ ગોઠવે છે જેથી ચેક અથવા હોલ્ડ થવાની શક્યતા ઓછી થાય.

ટોપવે આયાતકારોને ન્યૂનતમ મૂલ્ય પછીની નવી વાસ્તવિકતાઓનો સામનો કરવામાં પણ મદદ કરે છે. જે વ્યવસાયો $800 કરતા ઓછા મૂલ્યના નાના પેકેજો મોકલતા હતા, તેમને ટોપવે તેમની એકત્રીકરણ યોજનાઓ બદલવા, પોર્ટલેન્ડ ગંતવ્ય પર બોન્ડેડ વેરહાઉસ વિકલ્પોનું સંચાલન કરવામાં અને લાગુ પડતા તમામ ડ્યુટી સ્તરો સહિત સાચા લેન્ડિંગ ખર્ચને શોધવામાં મદદ કરી શકે છે, જેથી માલ વેચાય ત્યારે કોઈ આશ્ચર્ય ન થાય. જો તમે ચીનથી પોર્ટલેન્ડ બંદર પર શિપિંગ કરી રહ્યા છો અને શ્રેષ્ઠ નૂર દરો મેળવવા સાથે કસ્ટમ જોખમ ઘટાડવા માંગતા હો, તો ટોપવે શિપિંગ તમને ડોકથી ડોર સુધી મદદ કરવા તૈયાર છે.

 

2025-2026 માં પોર્ટલેન્ડ બંદર: આયાતકારોએ શું જાણવાની જરૂર છે

પોર્ટ ઓફ પોર્ટલેન્ડ ખાતેના કન્ટેનર પોર્ટમાં છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં ઘણી સમસ્યાઓ આવી છે, પરંતુ 2026 માં પ્રવેશતા જ પરિસ્થિતિ લગભગ દસ વર્ષ કરતાં વધુ સારી દેખાઈ રહી છે. 16 જાન્યુઆરી, 2026 થી, ટર્મિનલ 6, જેને હવે ઓરેગોન કન્ટેનર ટર્મિનલ કહેવામાં આવે છે અને હાર્બર ઇન્ડસ્ટ્રિયલ સર્વિસીસ દ્વારા સંચાલિત છે, તે અઠવાડિયામાં ચાર દિવસને બદલે પાંચ દિવસ ખુલ્લું રહેશે. ટર્મિનલ પર હવે ચીન અને દક્ષિણ કોરિયાથી સીધા કન્ટેનર રૂટ છે, જેમાં MSC અને SM લાઇન મુખ્ય વાહકો છે.

મે 2025 માં યુએસ-ચીન ટેરિફ યુદ્ધવિરામ, જેણે 90 દિવસની વાટાઘાટો માટે IEEPA દરોને અસ્થાયી રૂપે 145% થી ઘટાડીને 30% કર્યા હતા, તેની પોર્ટલેન્ડમાં આવતા માલના જથ્થા પર મોટી અસર પડી હતી. જાહેરાત પહેલાં, બંદરે આગાહી કરી હતી કે કન્ટેનર આગમન 30% ઘટશે. આ બતાવે છે કે વેપાર નીતિ પ્રાદેશિક બંદરમાં આવતા કાર્ગોની માત્રાને સીધી રીતે કેવી રીતે અસર કરી શકે છે. આયાતકારો માટે, આ બતાવે છે કે વર્તમાન દરો સમાન રહેશે તેવું ધારવાને બદલે તેમના ખરીદીના નિર્ણયોમાં પરિસ્થિતિ-આધારિત ટેરિફ આયોજનનો સમાવેશ કરવો કેટલું મહત્વપૂર્ણ છે.

ચીનમાં બનેલા અથવા ચીની લોકોની માલિકીના અથવા સંચાલિત જહાજો પર નવા USTR પોર્ટ ટેક્સ 14 ઓક્ટોબર, 2025 થી અમલમાં આવ્યા. વધારાના ખર્ચને ટાળવા માટે લગભગ 25% સીધી ચીન-પશ્ચિમ કિનારાની સેવાઓ બુસાન અથવા સિંગાપોર જેવા હબ દ્વારા રીડાયરેક્ટ કરવામાં આવી છે. આયાતકારોએ તેમના માલસામાનનું વહન કયા જહાજો કરશે અને રૂટમાં કોઈ ફેરફાર પોર્ટલેન્ડ પહોંચવામાં કેટલો સમય લાગશે તેના પર અસર કરશે કે કેમ તે જાણવા માટે તેમના ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર સાથે તપાસ કરવી જોઈએ.

 

પોર્ટ ઓફ પોર્ટલેન્ડ ફાસ્ટ ફેક્ટ્સ (2026 ની શરૂઆતમાં)	વિગતો
ટર્મિનલ ઓપરેટર	હાર્બર ઇન્ડસ્ટ્રિયલ સર્વિસીસ (જાન્યુઆરી ૨૦૨૬ થી), ૭ વર્ષનો લીઝ
સાપ્તાહિક કાર્યકારી દિવસો	૫ દિવસ (૧૬ જાન્યુઆરી, ૨૦૨૬ ના રોજ ૪ થી વધારીને)
ચીન રૂટ પર સક્રિય વાહકો	એમએસસી, એસએમ લાઇન
લાક્ષણિક સમુદ્રી પરિવહન (શાંઘાઈ → પોર્ટલેન્ડ)	15-18 દિવસ
લાક્ષણિક ડોર-ટુ-ડોર (ચીન → ઓરેગોન)	સામાન્ય સ્થિતિમાં 22-30 દિવસ
જો પરીક્ષા પસંદ કરવામાં આવે તો વધારાનો સમય	+૧–૫ કાર્યકારી દિવસ
ચાઇના ઓરિજિન માટે ડી મિનિમિસ	2 મે, 2025 ના રોજ નાબૂદ કરાયેલ
ચાઇનીઝ જહાજ પોર્ટ ફી	૧૪ ઓક્ટોબર, ૨૦૨૫ થી સક્રિય; કેટલાક રૂટ શેડ્યૂલને અસર કરે છે

 

તમારા ટેરિફ બોજ અને વર્ગીકરણ જોખમને ઘટાડવા માટે વ્યવહારુ ટિપ્સ

ટેરિફ ચૂકવવાનું ટાળવાનો કોઈ કાનૂની રસ્તો નથી, પરંતુ તમારા જોખમને ઘટાડવા અને વધારાના દંડ ભરવાનું ટાળવા માટે કાનૂની અને ખૂબ અસરકારક તકનીકો છે.

તમે ઘણા બધા નવા પ્રકારના ઉત્પાદનની આયાત શરૂ કરો તે પહેલાં, તમારે પહેલા CBP બંધનકર્તા રુલિંગ મેળવવું જોઈએ. બંધનકર્તા રુલિંગ તમારા વર્ગીકરણ વિશેની કોઈપણ મૂંઝવણને દૂર કરે છે અને જો CBP પછીથી તમારા કોડ પર પ્રશ્ન કરે છે તો તમને કાનૂની દલીલ આપે છે. તેમાં કોઈ ખર્ચ થતો નથી, લગભગ 30 દિવસ લાગે છે, અને ખાસ કરીને એવી વસ્તુઓ માટે ઉપયોગી છે જે જટિલ હોય અથવા એક કરતાં વધુ સામગ્રીથી બનેલી હોય. આ પ્રક્રિયા મૂળભૂત રીતે ઇલેક્ટ્રોનિક્સ એસેમ્બલી, હાઇબ્રિડ વસ્તુઓ અથવા મશીનો માટે જરૂરી છે જેમાં સોફ્ટવેર બિલ્ટ-ઇન હોય.

બીજું, તમારા બધા ઉત્પાદનો પર કલમ ​​301 બાકાત તપાસનો સંપૂર્ણ અભ્યાસ કરો. 2026 ની શરૂઆતમાં પણ, ઘણા HTSUS સબહેડિંગ્સ માટે હજુ પણ વર્તમાન અપવાદો છે. આ 25% કલમ 301 સરચાર્જ ઘટાડી શકે છે અથવા તેનાથી છુટકારો મેળવી શકે છે. નવેમ્બર 2025 માં ટ્રમ્પ-Xi સોદામાં 178 ઉત્પાદન-વિશિષ્ટ બાકાત ઉમેરવામાં આવ્યા હતા જે નવેમ્બર 2026 સુધી ચાલશે. તમારા કસ્ટમ્સ બ્રોકરે આ તપાસ શિપમેન્ટ તેના માર્ગ પર હોય ત્યારે જ કરવી જોઈએ, ફક્ત જ્યારે તે હોય ત્યારે જ નહીં.

ત્રીજું, જો તમારી સપ્લાય ચેઇનમાં ચીની ટ્રેડિંગ કંપની અથવા મધ્યસ્થી શામેલ હોય તો ફર્સ્ટ સેલ વેલ્યુએશન પર નજર નાખો. યુએસ આયાતકાર તેમના ચાઇનીઝ એજન્ટને કેટલી રકમ ચૂકવે છે તેના બદલે, ફર્સ્ટ સેલ વેલ્યુ ફેક્ટરી સ્તરે ટ્રાન્ઝેક્શનની કિંમત પર નજર રાખે છે. આનાથી મધ્યમાં મોટા માર્કઅપ્સવાળી વસ્તુઓ માટે તમારા ડ્યુટીેબલ વેલ્યુમાં ઘણો ઘટાડો થઈ શકે છે, જેનો અર્થ એ છે કે તમે એકંદરે ડ્યુટીમાં ઓછી ચૂકવણી કરશો. આ કરવા માટે, તમારે ફેક્ટરી-સ્તરના વેચાણનો સારો રેકોર્ડ રાખવાની જરૂર છે. પરંતુ આયાતકારો જે ઘણો માલ લાવે છે, તેમના માટે દર વર્ષે બચત નોંધપાત્ર હોઈ શકે છે.

છેલ્લે, જહાજ આવે તે પહેલાં તમારી કસ્ટમ્સ એન્ટ્રી રજીસ્ટર કરાવવાની ખાતરી કરો. જહાજ પોર્ટલેન્ડ પહોંચે તે પહેલાં તમે પાંચ દિવસ સુધી CBP માં ફાઇલ કરી શકો છો. જો તમે તમારા આગમન પહેલાં ફાઇલ કરો છો, તો જહાજ સમુદ્રમાં હોય ત્યારે તમારી એન્ટ્રી તપાસવામાં આવશે. જો તે સ્વીકારવામાં આવે, તો કાર્ગો ડોકીંગના કલાકોમાં મુક્ત કરી શકાય છે. આ એક ઓપરેશનલ અભિગમ ટર્મિનલ રહેવાના સમયમાં બે થી ચાર દિવસનો ઘટાડો કરી શકે છે અને ડિમરેજનું જોખમ ઘણું ઘટાડી શકે છે.

 

ઉપસંહાર

2025 અને 2026 માં, જ્યારે તમે પોર્ટલેન્ડ બંદર દ્વારા ચીનથી માલ આયાત કરો છો, ત્યારે તમારે કસ્ટમ્સ અને ટેરિફ વિશે ઘણું જાણવાની જરૂર છે જે તમે પાંચ વર્ષ પહેલાં જાણતા નહોતા. નવી ટેરિફ રચના, જેમાં MFN દરો, કલમ 301 સરચાર્જ, IEEPA ટેરિફ અને સંભવિત AD/CVD ચાર્જિસનો સમાવેશ થાય છે, જે બધા એકબીજાની ટોચ પર સ્ટેક થાય છે, તેમજ ડી મિનિમિસ ટ્રીટમેન્ટનો અંત, UFLPA અમલીકરણનું વિસ્તરણ અને ટર્મિનલ 6 પર ફેરફારોનો અર્થ એ છે કે પાલન હવે એક મુખ્ય કાર્યકારી ક્ષમતા છે, ફક્ત બેક ઓફિસમાં થતી વસ્તુ નથી.

જો તમે ચીનથી યુએસ બજારમાં પર્યાવરણને અનુકૂળ અને નફાકારક રીતે માલ ખસેડવા માંગતા હો, તો તમારે તમારા HTSUS કોડને અંદર અને બહાર જાણવાની જરૂર છે, કયા ટેરિફ સ્તરો લાગુ પડે છે તે જાણવું જોઈએ, એક દસ્તાવેજીકરણ પ્રક્રિયા સેટ કરવી જોઈએ જેનાથી CBP પ્રથમ સમીક્ષામાં જ ખુશ થાય, અને અનુભવી લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદારો સાથે કામ કરવું જોઈએ.

ટોપવે શિપિંગ શેનઝેનથી પોર્ટલેન્ડ સુધીની આ પ્રક્રિયાના દરેક પગલામાં આયાતકારોને મદદ કરવા તૈયાર છે. અમારા અનુભવી સ્ટાફને ખબર છે કે ચીની નિકાસ વાતાવરણ અને જટિલ યુએસ કસ્ટમ નિયમો બંનેમાંથી કેવી રીતે પસાર થવું. જો તમે ચીનથી પોર્ટલેન્ડ સુધીની તમારી સપ્લાય ચેઇનને સુધારવા માંગતા હો, તો તમને શું જોઈએ છે તે વિશે વાત કરવા માટે ટોપવેની ટીમનો સંપર્ક કરો.

 

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો (FAQ)

પ્રશ્ન: HS કોડ અને HTS કોડ વચ્ચે શું તફાવત છે?

A: હાર્મોનાઇઝ્ડ સિસ્ટમ (HS) કોડ એ 6-અંકનો કોડ છે જેનો ઉપયોગ મોટાભાગના દેશો ઉત્પાદનોનું વર્ગીકરણ કરવા માટે કરે છે. હાર્મોનાઇઝ્ડ ટેરિફ શેડ્યૂલ (HTS) કોડ યુએસ વર્ઝન છે, જેમાં 10 અંકો છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કંઈપણ લાવતી વખતે તમારે સંપૂર્ણ 10-અંકનો HTS કોડનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે. ચીન પાસે તેની નિકાસ માટે 13-અંકની વર્ગીકરણ સિસ્ટમ છે. આ જ કારણ છે કે તમારે પ્રવેશ માટે ફાઇલ કરતા પહેલા હંમેશા યુએસ-લાઇસન્સ પ્રાપ્ત કસ્ટમ્સ બ્રોકર સાથે કોડ્સ તપાસવા જોઈએ.

પ્ર: હું ચીનથી મારા ઉત્પાદન માટે સાચો HTS કોડ કેવી રીતે શોધી શકું?

A: તમે hts.usitc.gov પર HTSUS શોધી શકો છો, પરંતુ જો તમે વ્યવસાય માટે ઘણો માલ લાવી રહ્યા છો, તો લાઇસન્સ પ્રાપ્ત યુએસ કસ્ટમ્સ બ્રોકર સાથે કામ કરવું શ્રેષ્ઠ છે. જો તમારી પાસે એવી પ્રોડક્ટ છે જે ઘણા પૈસાની કિંમતની છે અથવા સમજવામાં મુશ્કેલ છે, તો તમે CBP ને બંધનકર્તા રૂલિંગ માટે પૂછી શકો છો. તે મફત છે, કાયદેસર રીતે બંધનકર્તા છે, અને તમને તે લગભગ 30 દિવસમાં મળી જશે.

પ્રશ્ન: 2026 માં પોર્ટલેન્ડમાં પ્રવેશતા ચીની માલ પર કુલ ટેરિફ દર કેટલો હશે?

A: તે તમારી પાસેના HTS કોડ પર આધાર રાખે છે. મોટાભાગની ચાઇનીઝ આયાતોએ ઓછામાં ઓછા ત્રણ અલગ અલગ કર ચૂકવવા પડે છે: MFN બેઝ રેટ, કલમ 301 ટેરિફ (7.5% અથવા 25%), અને IEEPA ચાર્જ લગભગ 20% જે એકસાથે ઉમેરવામાં આવે છે. ઘણા પ્રકારના ઉત્પાદનો માટે, કુલ અસરકારક દર 40%–55% કરતા વધારે હોય છે, અને AD/CVD ઓર્ડર ધરાવતી કેટલીક વસ્તુઓ માટે, દર 100% કરતા પણ વધારે હોય છે. સોર્સિંગ નિર્ણય લેતા પહેલા, હંમેશા તમારી સંપૂર્ણ લેન્ડિંગ કિંમતનો અંદાજ કાઢો.

પ્ર: શું હું હજુ પણ ચીનથી પોર્ટલેન્ડમાં નાના પાર્સલ ડ્યુટી-ફ્રી મોકલી શકું છું?

A: ના. 2 મે, 2025 ના રોજ, ચીનથી આવતા માલ માટે $800 ની ન્યૂનતમ છૂટ રદ કરવામાં આવી. ચીનથી આવતા બધા માલ, ભલે ગમે તેટલા મોંઘા હોય, હવે કસ્ટમમાંથી પસાર થવું પડશે અને યોગ્ય કર ચૂકવવો પડશે. 29 ઓગસ્ટ, 2025 ના રોજ, અન્ય તમામ દેશોની ચીજવસ્તુઓ માટે ડી-મિનિમસ છૂટ પણ એ જ રીતે મુલતવી રાખવામાં આવી.

પ્ર: જો મારા ઉત્પાદનને UFLPA હેઠળ અટકાવવામાં આવે તો શું થશે?

A: CBP તમને અટકાયતની નોટિસ મોકલશે, અને તમને સ્પષ્ટ અને ખાતરીકારક પુરાવા સાથે બતાવવાની તક મળશે કે તમારી સપ્લાય ચેઇનમાં શિનજિયાંગથી બળજબરીથી મજૂરી કરાવવામાં આવતી નથી. આનો સામાન્ય રીતે અર્થ થાય છે ફેક્ટરીની તપાસ કરવી, કાચો માલ ક્યાંથી આવે છે તેનો રેકોર્ડ રાખવો અને તૃતીય-પક્ષ સપ્લાય ચેઇન દસ્તાવેજો મેળવવા. જો પૂરતા પુરાવા ન હોય તો વસ્તુઓને અંદર જવાની મંજૂરી ન પણ હોય. ટોપવે શિપિંગ જેવા લોજિસ્ટિક્સ પાર્ટનર સાથે કામ કરવું વધુ સારું છે જે હકીકત પછી UFLPA હોલ્ડનો સામનો કરવા કરતાં શિપિંગ પહેલાં પાલન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.

પ્ર: ટોપવે શિપિંગ મારા ચાઇના-ટુ-પોર્ટલેન્ડ આયાત કાર્યક્રમને કેવી રીતે સમર્થન આપી શકે છે?

A: ટોપવે શિપિંગ સંપૂર્ણ લોજિસ્ટિક્સ સપોર્ટ પૂરો પાડે છે, જેમાં મુખ્ય ચીની બંદરોથી પોર્ટલેન્ડ સુધી FCL અને LCL સમુદ્રી નૂર, ચીનમાં પરિવહનનો પ્રારંભિક તબક્કો, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ સંકલન, વિદેશી વેરહાઉસિંગ, અને યુએસમાં ડિલિવરી ટોપવેની સ્થાપના 2010 માં કરવામાં આવી હતી અને તે શેનઝેનમાં સ્થિત છે. તેની ટીમને ચીન અને યુએસ વચ્ચે કામ કરવાનો 15 વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે. તેમની પાસે લોજિસ્ટિક્સનો અનુભવ છે અને તેઓ તમને ઉત્પાદનોનું પૂર્વ-વર્ગીકરણ કરવામાં, કાગળકામ યોગ્ય રીતે ગોઠવવામાં, વાસ્તવિક લેન્ડિંગ ખર્ચ શોધવામાં અને ઉત્પાદકથી ઓરેગોન વેરહાઉસ સુધીની સમગ્ર આયાત પ્રક્રિયાને હેન્ડલ કરવામાં મદદ કરી શકે છે.