ચીનથી ઑસ્ટ્રિયા સુધી રેલ માટે દરિયાઈ માલ કેમ વધુ આયાતકારો છોડી રહ્યા છે?

 

 

પરિચય

ચીન અને મધ્ય યુરોપ વચ્ચેના લોજિસ્ટિક્સ કોરિડોરમાં એક શાંત પરિવર્તન ચાલી રહ્યું છે. વધુને વધુ આયાતકારો, ખાસ કરીને ઑસ્ટ્રિયામાં શિપિંગ કરતા લોકો, દરિયાઈ નૂર પરની તેમની નિર્ભરતાનું પુનર્મૂલ્યાંકન કરી રહ્યા છે અને ચીન-યુરોપ રેલ નેટવર્ક પર સ્વિચ કરી રહ્યા છે. આ કોઈ વિશિષ્ટ પ્રયોગ નથી જે વિક્ષેપમાં ફેરવાય છે. તે એક વિચારશીલ, ઇરાદાપૂર્વકનું પગલું છે, જેને બજાર ડેટા, માળખાકીય રોકાણ અને તાજેતરના વર્ષોના પીડાદાયક અનુભવો દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું છે.

2023 ના અંતમાં શરૂ થયેલી અને 2025 સુધી ચાલી રહેલી લાલ સમુદ્રની કટોકટીનો અર્થ એ થયો કે જહાજોને લાંબા કેપ ઓફ ગુડ હોપ રૂટનો ઉપયોગ કરવો પડ્યો, જેના કારણે ચીનથી યુરોપિયન બંદરો સુધીનો સમુદ્રી પરિવહન સમય 45 દિવસથી વધુ વધી ગયો. પછી બંદરોની ભીડ, ખાલી સઢ અને સરચાર્જમાં વધારો થયો. જે આયાતકારો દરિયાઈ માલસામાન સાથે આરામદાયક હતા તેમના માટે આ કોઈ સમસ્યા નહોતી. પરંતુ તેમની સપ્લાય ચેઇન ખુલ્લી પડી ગઈ. આ સંદર્ભમાં, ચીન-યુરોપ રેલ્વે એક્સપ્રેસ, જેને CR એક્સપ્રેસ અથવા ન્યૂ સિલ્ક રોડ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે બીજા શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ તરીકે નહીં, પરંતુ એક શક્ય અને ખર્ચ-સ્પર્ધાત્મક વિકલ્પ તરીકે અસ્તિત્વમાં આવી.

ચાઇના-ઇયુ રેલ નૂર 2024 માં વોલ્યુમ નાટકીય રીતે પાછું આવ્યું. ગયા વર્ષે, કુલ 380,434 TEUs હેન્ડલ કરવામાં આવ્યા હતા, જે 2023 કરતા 80.2% વધુ છે. પશ્ચિમ તરફ જતું વોલ્યુમ (ચીનથી યુરોપ) 130.8% વધીને 330,704 TEUs થયું. આ વિકસતા કોરિડોરમાં ઑસ્ટ્રિયા ખાસ કરીને અનુકૂળ સ્થિતિમાં છે, જેમાં વિયેનાના દક્ષિણ ટર્મિનલમાં રૂટ અને મુખ્ય યુરોપિયન પ્રવેશદ્વારોથી આંતરિક રેલ અને રોડ નેટવર્ક તરત જ દેશને સેવા આપે છે. આ નિબંધ આવરી લે છે કે આયાતકારો આવું શા માટે કરી રહ્યા છે, અને શું રેલ તમારા કાર્ગો માટે સારી છે.

 

દરિયાઈ માલની સ્થિતિ: આયાતકારો શા માટે હતાશ થઈ રહ્યા છે

ચીન-ઓસ્ટ્રિયા વાણિજ્યિક પ્રવાહ માટે, દરિયાઈ માલવાહક પરંપરાગત રીતે ડિફોલ્ટ વિકલ્પ રહ્યો છે. અર્થશાસ્ત્ર સ્પષ્ટ છે. મોટા કન્ટેનર જહાજો પ્રતિ યુનિટ ઓછી કિંમતે વિશાળ ક્ષમતા પૂરી પાડે છે અને બિન-તાકીદના, જથ્થાબંધ કાર્ગો માટે, સંખ્યાઓ લગભગ હંમેશા સમુદ્રની તરફેણ કરે છે. પરંતુ "લગભગ હંમેશા" તે વાક્યમાં ઘણું કામ કરી રહ્યું છે.

છેલ્લા બે વર્ષ દરિયાઈ માલસામાનની નબળાઈઓ પર એક ટ્યુટોરીયલ રહ્યા છે. સુએઝ કેનાલમાં વિક્ષેપોને કારણે જહાજોને આફ્રિકાની આસપાસ ફરવું પડ્યું, જેના કારણે એશિયા અને યુરોપ વચ્ચે મુસાફરી કરવામાં 10 થી 14 દિવસનો સમય લાગ્યો. નૂરના દર અચાનક વધી ગયા અને આયાતકારોને EU તરફ જતા રૂટ પર TEU આકસ્મિક સરચાર્જ દીઠ $1,500નો ફટકો પડ્યો. હોર્મુઝ બંધ થવાની શક્યતા 2026 ની શરૂઆતમાં પણ દરિયાઈ માલસામાનના પરિવહન પર લટકતી રહી છે, અને બજાર હજુ પણ અનિશ્ચિતતામાં છે.

ઑસ્ટ્રિયા આ સમસ્યાઓને વધુ ખરાબ બનાવે છે. એક ભૂમિગત દેશ તરીકે, પાણી દ્વારા આવતા ઉત્પાદનો પહેલા યુરોપિયન ગેટવે બંદર (દા.ત. હેમ્બર્ગ, રોટરડેમ, એન્ટવર્પ, કોપર અથવા ટ્રાયસ્ટે) સુધી પહોંચવા જોઈએ અને પછી ટ્રક અથવા ફીડર રેલ દ્વારા આંતરિક રીતે પહોંચાડવા જોઈએ. આનો અર્થ એ છે કે 2 થી 5 દિવસ વધુ અને સંકલનનો બીજો સ્તર નિષ્ફળ જઈ શકે છે. હેમ્બર્ગમાં બંદરમાં વિલંબના પરિણામે આંતરિક કાર્ગોમાં વિલંબ થાય છે, વેરહાઉસિંગ સ્લોટ ચૂકી જાય છે અને સંભવિત રીતે સ્ટોક આઉટ થાય છે. સામાન્ય રીતે, ચીનથી ઑસ્ટ્રિયા સુધીના દરિયાઈ માલ માટે ડોર-ટુ-ડોર મુસાફરીનો સમય સામાન્ય રીતે 35-45 દિવસનો હોય છે અને જો કોઈ વિક્ષેપ હોય તો તેનાથી પણ વધુ સમય લાગે છે.

ઉચ્ચ ટર્નઓવર ઇન્વેન્ટરી, મોસમી ઉત્પાદન લોન્ચ અથવા ફક્ત સમયસર ઉત્પાદન ઇનપુટ ધરાવતા આયાતકારો માટે, આ પ્રકારની અનિશ્ચિતતા ફક્ત અસ્વસ્થતા જ નથી - તે ખર્ચાળ છે. ઇન્વેન્ટરી હોલ્ડિંગ ખર્ચ સામાન્ય રીતે દર વર્ષે ઇન્વેન્ટરી મૂલ્યના 20% થી 35% હોય છે. તેથી દર અઠવાડિયે શિપમેન્ટ ટ્રાન્ઝિટમાં હોય છે ત્યારે પૈસા ગુપ્ત રીતે બોટમ લાઇનમાંથી બહાર નીકળી જાય છે.

 

રેલ વિકલ્પ: ચીન-યુરોપ રેલ્વે એક્સપ્રેસ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે

ચીન-યુરોપ રેલ્વે એક્સપ્રેસ (CR એક્સપ્રેસ) એ 2013 માં તેની શરૂઆતથી ઘણી લાંબી મજલ કાપી છે. મૂળ રૂપે રાજકીય રીતે પ્રેરિત ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ જેમાં ભારે સબસિડીવાળી અને ક્યારેક અડધી ખાલી ટ્રેનો હતી, તે હવે આર્થિક રીતે સધ્ધર લોજિસ્ટિકલ કોરિડોર છે. 2024 સુધીમાં, વાર્ષિક મુસાફરી વધીને 19,000 થઈ ગઈ, જે 2016 માં 1,702 ટ્રીપથી 10.4 ગણી વધારે છે, જેમાં લગભગ 100% વ્યાપક લોડેડ કન્ટેનર રેશિયો છે.

આ નેટવર્ક બે મુખ્ય રૂટને જોડે છે જે ચીની ઉત્પાદન કેન્દ્રો જેમ કે શીઆન, ચેંગડુ, ચોંગકિંગ, ઝેંગઝોઉ, યીવુ અને અન્યને યુરોપિયન સ્થળો સાથે જોડે છે. ઉત્તરીય રૂટ કઝાકિસ્તાન, રશિયા અને બેલારુસ થઈને EU સુધી જાય છે, મોટે ભાગે પોલેન્ડમાં માલાસ્ઝેવિઝે બોર્ડર ક્રોસિંગ દ્વારા. મિડલ કોરિડોર, અથવા ટ્રાન્સ-કેસ્પિયન ઇન્ટરનેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટ રૂટ (TITR), એક લાંબો પરંતુ ભૂ-રાજકીય રીતે સુરક્ષિત માર્ગ છે જે કઝાકિસ્તાનથી કેસ્પિયન સમુદ્ર પાર કરીને, અઝરબૈજાન અને જ્યોર્જિયા થઈને તુર્કી અને મધ્ય યુરોપમાં જાય છે. વિયેનાનું સાઉથ ટર્મિનલ ઑસ્ટ્રિયા તરફ જતા શિપમેન્ટ માટે એક મુખ્ય રિસીવિંગ ટર્મિનલ છે, જ્યાં યુરોપનું બીજું સૌથી મોટું રેલ ફ્રેઇટ ઓપરેટર, OBB રેલ કાર્ગો ગ્રુપ, 2024 અને 2025 માં વોલ્યુમમાં નોંધપાત્ર વધારો થવાની અપેક્ષા રાખે છે.

રૂટ વિકલ્પો અને પરિવહન સમય

પરિવહનનો સમય ચીનમાં પ્રસ્થાન શહેર, પસંદ કરેલ કોરિડોર અને કસ્ટમ ક્લિયરન્સની ગતિ પર ઘણો આધાર રાખે છે. આ 2025-2026 માટે સ્નેપશોટ સરખામણી છે.

 

રસ્તો	કોરીડોર	ટ્રાન્ઝિટ સમય (ટર્મિનલ-ટુ-ટર્મિનલ)	નોંધો
શીઆન → વિયેના	ઉત્તરીય (રશિયા દ્વારા)	14-18 દિવસ	સૌથી વધુ સ્થાપિત; કેટલાક ભૂરાજકીય જોખમ
ચોંગકિંગ → વિયેના	ઉત્તરીય (રશિયા દ્વારા)	16-20 દિવસ	ઉચ્ચ-આવર્તન પ્રસ્થાનો
યીવુ → વિયેના	ઉત્તરી	18-22 દિવસ	ગ્રાહક માલ માટે લોકપ્રિય
શીઆન → વિયેના	મધ્ય (કેસ્પિયન દ્વારા)	20-26 દિવસ	રશિયાને ટાળે છે; વધતી જતી ક્ષમતા
શાંઘાઈ / શેનઝેન → વિયેના (દરિયાઈ+રેલ દ્વારા)	મહાસાગર + ઇનલેન્ડ રેલ	30-45 દિવસ	પરંપરાગત પદ્ધતિ; પ્રતિ કિલો સૌથી સસ્તી

 

વિયેના, ગ્રાઝ અથવા લિન્ઝ જેવા ઑસ્ટ્રિયન શહેરોમાં ડોર-ટુ-ડોર ડિલિવરી ઘણીવાર ટર્મિનલ-ટુ-ટર્મિનલ વિલંબમાં 2 થી 4 દિવસ ઉમેરે છે. મોટાભાગની પ્રોડક્ટ કેટેગરીઝ માટે, રેલ ઑસ્ટ્રિયન વેરહાઉસમાં માલ 16 થી 25 દિવસમાં લાવે છે - દરિયાઈ માલના લગભગ અડધા સમય.

 

ખર્ચની સરખામણી: સંખ્યાઓનું વિભાજન

રેલ અને દરિયાઈ ભાડા વચ્ચેનો ખર્ચનો અંદાજ ફક્ત દરોની સરખામણી કરતાં વધુ જટિલ છે. કન્ટેનરની દ્રષ્ટિએ, રેલ વધુ ખર્ચાળ છે - ક્યારેક દરિયાઈ ભાડા ટિકિટની કિંમત કરતાં બે કે ત્રણ ગણી. પરંતુ જ્યારે તમે એકંદર લેન્ડિંગ ખર્ચને ધ્યાનમાં લો છો, ત્યારે તફાવત નાટકીય રીતે બંધ થાય છે.

 

શિપિંગ મોડ	પરિવહન સમય (ડોર-ટુ-ડોર)	૪૦ ફૂટ એફસીએલ રેટ (ચીન-ઓસ્ટ્રિયા)	એલસીએલ દર	વિશ્વસનીયતા
દરિયાઈ નૂર (FCL)	35-45 દિવસ	– 2,835– $ 3,465	$85/cbm	મધ્યમ (વિક્ષેપો સામાન્ય)
રેલ નૂર (FCL)	18-28 દિવસ	– 6,048– $ 7,392	$૪૨–$૭૫/સીબીએમ	ઉચ્ચ (૯૦%+ સમયસર દર)
વિમાન ભાડું	5-10 દિવસ	$૩.૮–$૫/કિલો (~$૩૦,૦૦૦+ પ્રતિ FCL સમકક્ષ)	N / A	ખૂબ જ ઊંચી

 

સ્ત્રોત: સિનો-શિપિંગ (માર્ચ 2026), ગુડહોપ ફ્રેઇટ (2025), ટોપવે શિપિંગ સંશોધન ટીમ દ્વારા એકત્રિત કરાયેલ બજાર ડેટા. દર સૂચક છે અને મોસમી ફેરફારને આધીન છે.

 

પરંતુ જેમ જેમ તમે ઇન્વેન્ટરી હોલ્ડિંગ ખર્ચનો સમાવેશ કરો છો, તેમ તેમ ચિત્ર બદલાય છે. $200,000 ના શિપમેન્ટ માટે, દરિયાઈ સમયના વધારાના 20 દિવસનો ખર્ચ આશરે $2,700 થી $3,800 (25% વાર્ષિક હોલ્ડિંગ દર ધારી રહ્યા છીએ) થાય છે. મોડી ડિલિવરીના જોખમ માટે પ્રીમિયમ ઉમેરો: ચૂકી ગયેલા પ્રમોશન, સ્ટોકઆઉટ, કટોકટી હવાઈ પુનઃસ્ટોકિંગ—અને દરિયાઈ નૂરનો કુલ ઉતરાણ ખર્ચ ઘણીવાર ક્વોટેડ દર કરતાં મોટા માર્જિનથી વધી જાય છે.

રેલ હજુ પણ હવાઇ મુસાફરી કરતાં ખર્ચમાં એક મહત્વપૂર્ણ ફાયદો ધરાવે છે. જો તેમાં 40 દિવસનો સમય લાગી શકે છે, તો ટ્રેન એ એવી કોઈપણ વસ્તુ માટે કુદરતી વિકલ્પ છે જે રાહ જોઈ શકતી નથી અને તેને પ્રતિ કિલો $5 હવાઈ દર ચૂકવવાની જરૂર નથી - જે પ્રતિ યુનિટ ધોરણે હવાઈ ભાડા કરતા લગભગ 60-70% સસ્તી છે. એટલા માટે ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ઘટકો, કપડાં, ઓટો ભાગો અને ઉચ્ચ-મૂલ્યવાળા ગ્રાહક માલ રેલ માર્ગ પર ઉમટી પડ્યા છે.

 

રેલ માટે કયો કાર્ગો શ્રેષ્ઠ છે?

કેટલાક શિપમેન્ટ ફક્ત રેલ-યોગ્ય નથી. આ પદ્ધતિ માટેનો મુખ્ય ફાયદો એ છે કે જે દરિયાઈ માલ માટે ખૂબ જ સમય સંવેદનશીલ હોય છે પરંતુ એટલા તાત્કાલિક અથવા પ્રતિ કિલો ઊંચા મૂલ્યના નથી કે હવાને યોગ્ય ઠેરવી શકાય. વ્યવહારિક દ્રષ્ટિએ, આમાં વિવિધ ક્ષેત્રોનો સમાવેશ થાય છે જે વ્યાપક અને વધતી જતી વિવિધતા ધરાવે છે.

ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને ઘટકો - સર્કિટ બોર્ડ, સ્ક્રીન, સ્માર્ટફોન, ગ્રાહક ટેકનોલોજી - રેલ્વેના પ્રથમ અપનાવનારાઓમાં સામેલ છે, કારણ કે તેમનો મૂલ્ય-થી-વજન ગુણોત્તર હવાઈ નૂરને ખૂબ જ ખર્ચાળ બનાવે છે છતાં તેમની શેલ્ફ લાઇફ અને માંગ ચક્ર 40-દિવસના સમુદ્રી પરિવહનને જોખમી બનાવે છે. મશીનરી અને ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો (HS કોડ 84 અને 85) 2024 માં પશ્ચિમ તરફ જતા રેલ ટ્રાફિકમાં 30 ટકા સાથે સૌથી મોટી શ્રેણી હતી.

2024 માં વાહન અને ઓટો પાર્ટ્સ સેગમેન્ટનું વોલ્યુમ વિસ્ફોટ થયું, જે 192% વધીને 31,304 TEU થયું. ફર્નિચર, પથારી અને લાઇટિંગ સાધનો જેવા રિટેલ પ્રમોશનલ સાયકલ કનેક્ટેડ ઉત્પાદનો સમાન કોરિડોર પર 182.7% વધ્યા, ભારે, એકદમ મૂલ્યવાન. કપડાં ચીન-યુરોપ રેલ પર સૌથી ઝડપથી વિકસતી શ્રેણીઓમાંની એક હતી, જે 2024 માં 268.4% વધી હતી. વસ્ત્રો અને કાપડને મોસમી બારીઓ સુધી પહોંચવાની જરૂર છે.

 

કાર્ગો શ્રેણી	૨૦૨૪ વાર્ષિક રેલ વૃદ્ધિ (ચીન → યુરોપિયન યુનિયન)	રેલ કેમ કામ કરે છે
મશીનરી અને ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો	~૧૩૦% (વોલ્યુમના ૩૦% પર પ્રબળ)	ઉચ્ચ મૂલ્ય, વિલંબ પ્રત્યે સંવેદનશીલ
વાહનો અને ઓટો પાર્ટ્સ	+૧૯૨% થી ૩૧,૩૦૪ TEUs	JIT ઉત્પાદન માંગણીઓ
વસ્ત્રો, કાપડ અને ફૂટવેર	+ 268.4%	મોસમી બારીઓ, મધ્યમ કિંમત
ફર્નિચર, પથારી અને લાઇટિંગ	+ 182.7%	ભારે; હવાના ખર્ચ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધારે
ફાર્માસ્યુટિકલ્સ અને તબીબી ઉપકરણો	વધતી જતી (તાપમાન-નિયંત્રિત વેગન ઉપલબ્ધ છે)	પાલન + ગતિ આવશ્યકતાઓ

 

કાચો માલ, મોટી ઔદ્યોગિક ચીજવસ્તુઓ અને બિન-મોસમી જથ્થાબંધ ઉત્પાદનો જ્યાં ઇન્વેન્ટરી વહન ખર્ચ સસ્તો હોય છે અને સમયસર બજારમાં પહોંચવાનો મુદ્દો નથી તે હજુ પણ દરિયાઈ નૂર માટે વધુ યોગ્ય છે. દરિયાઈ નૂરનો ફાયદો એટલો મોટો છે કે તેને દૂર કરી શકાતો નથી.

 

ભૂરાજનીતિ અને માળખાગત સુવિધાઓ: રેલ વિશ્વસનીયતા કેમ સુધરી રહી છે

2022 માં રશિયા-યુક્રેન યુદ્ધની શરૂઆતથી રશિયન અને બેલારુસિયન પ્રદેશ પર નિર્ભરતાના સ્વરૂપમાં ભૂરાજકીય જોખમ આવ્યું, જે ચીન-યુરોપ ટ્રેનની ઐતિહાસિક ટીકાઓમાંની એક હતી. તે એક માન્ય ભય હતો અને 2022 અને 2023 માં વોલ્યુમમાં નાટકીય ઘટાડો થયો. પરંતુ બજારે રચનાત્મક પ્રતિક્રિયા આપી છે: મધ્ય કોરિડોરનો ઝડપી વિકાસ.

બધા ટ્રાન્ઝિટ દેશોએ ટ્રાન્સ-કેસ્પિયન રૂટમાં ભારે રોકાણ કર્યું છે, જે કઝાકિસ્તાન, કેસ્પિયન સમુદ્ર, અઝરબૈજાન, જ્યોર્જિયા અને તુર્કીમાંથી પસાર થાય છે. તુર્કી, અઝરબૈજાન અને ઉઝબેકિસ્તાને માળખાગત સુવિધાઓને અપગ્રેડ કરવામાં મૂડી રોકાણ કર્યું છે. OBB રેલ કાર્ગો ગ્રુપ, જે 2008 થી સીધા ચીન સાથે જોડાણ ધરાવે છે, તેણે યુક્રેનને કારણે મુશ્કેલીઓ પછી અને 2024 અને 2025 માં બમણા વોલ્યુમ વધારા પછી મિડલ કોરિડોર પર પોતાનું ધ્યાન ફરીથી કેન્દ્રિત કર્યું. આ વ્યવસાય 2027 સુધીમાં વિયેનાના દક્ષિણ ટર્મિનલ પર કન્ટેનર હેન્ડલિંગ ક્ષમતા વધારવાની પણ યોજના ધરાવે છે, જે લાંબા ગાળાની માંગમાં વિશ્વાસનું સ્પષ્ટ નિવેદન છે.

ચીન બાજુના સરહદી બંદરોની ક્ષમતામાં ઘણો વધારો કરવામાં આવ્યો છે. પાંચ મુખ્ય ક્રોસિંગ - અલાશાંકૌ, હોર્ગોસ, એરેનહોટ, માંઝૌલી અને સુઇફેન્હે - હવે દરરોજ 184 ટ્રેન સ્વેપનું સંચાલન કરી શકે છે, જે 2016 ના સ્તર કરતા 45% વધુ છે. નવી ડિજિટલ પોર્ટ સિસ્ટમનો અર્થ એ છે કે ટ્રેનો સરહદ પર પહોંચે તે પહેલાં કસ્ટમ્સ પેપરવર્કની પૂર્વ-પ્રક્રિયા થઈ શકે છે, જે ક્લિયરિંગ સમયને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે. પરિણામે, એક કોરિડોર વધુને વધુ વિશ્વસનીય બન્યો છે, અને અગાઉના વર્ષોમાં સિંગલ-પોઇન્ટ આઉટેજના પ્રકારોથી વધુ અભેદ્ય બન્યો છે.

૨૦૨૫ સુધીમાં ચીન-યુરોપ રેલ ફ્રેઇટ માર્કેટનું મેક્રો લેવલ ૧૬ બિલિયન ડોલરનું મૂલ્ય છે અને ૨૦૩૦ સુધીમાં તે ૩૧.૪૪ બિલિયન ડોલર સુધી પહોંચવાની ધારણા છે, જે ૧૪.૪૬% ના ચક્રવૃદ્ધિ વાર્ષિક વૃદ્ધિ દર નોંધાવશે. આ કોઈ ઉભરતો કોરિડોર નથી. આ એક સ્થાપિત લોજિસ્ટિક્સ ધમની છે અને તે ઝડપથી પરિપક્વ થઈ રહી છે.

 

ટકાઉપણું: રેલ માટે પર્યાવરણીય કેસ

રેલ નૂર ખર્ચ અને ગતિ ઉપરાંત પર્યાવરણીય પ્રીમિયમ ધરાવે છે જે ESG માર્ગદર્શિકા હેઠળ કાર્યરત આયાતકારો અથવા કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ્સનું વિશ્લેષણ કરતા યુરોપિયન ગ્રાહકોને સપ્લાય કરતા વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. સમાન અંતરે, રેલ હવા અથવા દરિયાઈ નૂર કરતાં પ્રતિ ટન-કિલોમીટર ઘણું ઓછું CO2 ઉત્પન્ન કરે છે. પ્રતિ-યુનિટ ધોરણે.

ખાસ કરીને ઑસ્ટ્રિયન આયાતકારો માટે, હવાને બદલે રેલનો ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય માત્ર કાર્બન-ઘટાડાની વ્યૂહરચના જ નથી, પરંતુ ઘણીવાર વ્યવસાયિક અનિવાર્યતા પણ છે. ઑસ્ટ્રિયાનું EU સભ્યપદ કાર્બન ડિસ્ક્લોઝર સંબંધિત આગામી નિયમો સૂચવે છે અને કાર્બન બોર્ડર એડજસ્ટમેન્ટ મિકેનિઝમ (CBAM) લોજિસ્ટિકલ નિર્ણયો માટે દાવ વધારવાનું ચાલુ રાખશે. જે કંપનીઓ ઓછા ઉત્સર્જન સપ્લાય ચેઇનનું પ્રદર્શન કરી શકે છે તેઓ B2B પ્રાપ્તિ અને ગ્રાહક-મુખી સ્થિતિઓમાં સ્પર્ધાત્મક ધાર મેળવશે. રેલ પહેલેથી જ હવા કરતાં સસ્તી અને સમુદ્ર કરતાં ઝડપી છે, પરંતુ તે બજારમાં ગ્રીન પસંદગી પણ બની રહી છે જે તે તફાવતને વધુને વધુ વળતર આપે છે.

 

ટોપવે શિપિંગ ચીન-થી-ઓસ્ટ્રિયા રેલ કોરિડોરને કેવી રીતે ટેકો આપે છે

ચીન-યુરોપ રેલ લાઇનનો ઉપયોગ કરવા માટે માલગાડીમાં જગ્યા મેળવવી હવે પૂરતી નથી. અનેક અધિકારક્ષેત્રોમાં કસ્ટમ્સ પાલન, EU કસ્ટમ કાયદા હેઠળ યોગ્ય HS કોડ વર્ગીકરણ, કસ્ટમ્સ બોન્ડિંગ અને EORI આવશ્યકતાઓ અને ઑસ્ટ્રિયાની અંદર અંતિમ-માઇલ સંકલન એ ઘણા બધા ગતિશીલ ભાગો છે. આનું અયોગ્ય સંચાલન શિપમેન્ટને ટ્રેકની બહાર મોકલી શકે છે. આ તે જગ્યા છે જ્યાં વિશ્વસનીય 3PL ભાગીદાર ભૂમિકા ભજવે છે.

2010 માં વ્યવસાય શરૂ થયો ત્યારથી, શેનઝેન સ્થિત ટોપવે શિપિંગે આ પ્રકારની એન્ડ-ટુ-એન્ડ કુશળતા પર તેની પ્રતિષ્ઠા બનાવી છે. ટોપવેની સ્થાપના આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુ સમય ધરાવતી ટીમ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, અને તે દસ્તાવેજીકરણ, પાલન અને વાહક સંબંધોની વ્યાપક સમજ ધરાવે છે જે સફળ ચીન-યુરોપ માલવાહક કામગીરી માટેનો આધાર છે.

ચીન-યુએસ ઐતિહાસિક રીતે ટોપવે શિપિંગની મુખ્ય ક્ષમતા રહી છે. કંપનીની કુશળતા કુદરતી રીતે યુરોપિયન બજાર સુધી વિસ્તરે છે, જેમાં પ્રથમ તબક્કાના શિપિંગ, આંતરરાષ્ટ્રીય વેરહાઉસિંગ, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે. ટોપવે ઑસ્ટ્રિયન આયાતકારોને FCL અને LCL સમુદ્રી નૂર સાથે ચીનથી વિશ્વભરના મુખ્ય બંદરો સુધી લવચીક ઉકેલો પૂરા પાડે છે, ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ યુરોપિયન પ્રવેશદ્વારો જેનો ઉપયોગ ઑસ્ટ્રિયા માટે આંતરિક પરિવહન સ્થાનો તરીકે થાય છે. તેમની ટીમ મલ્ટી-મોડલ ઉકેલો બનાવી શકે છે: આંતરિક ચીનથી યુરોપિયન કેન્દ્ર સુધી રેલ અને પછી વિયેના, ગ્રાઝ અથવા લિન્ઝમાં સંકલિત આંતરિક ડિલિવરી.

ટોપવે આયાતકારો પારદર્શક દર ભંગાણ (કોઈ છુપાયેલા ઇંધણ સરચાર્જ અથવા આશ્ચર્યજનક ગંતવ્ય ભાવ) અને સરહદો પાર કરતી વખતે માલની સ્થિતિ પર સક્રિય સંદેશાવ્યવહારનો અનુભવ કરે છે. ચીન-યુરોપ રેલ કોરિડોરમાં નવી કંપનીઓ માટે, કસ્ટમ બાબતોમાં ટોપવેની કુશળતા ખાસ કરીને મૂલ્યવાન છે, ઑસ્ટ્રિયા EU કસ્ટમ નિયમોનું પાલન કરે છે અને HS કોડ, કસ્ટમ મૂલ્ય અને આયાત VAT ઘોષણાઓને પ્રથમ જ સફરમાં યોગ્ય રીતે મેળવવી એ સરળ ક્લિયરન્સ અને ખર્ચાળ વિલંબ વચ્ચેનો તફાવત છે.

 

ઉપસંહાર

ચીન-ઓસ્ટ્રિયા આયાત માટે સમુદ્રથી રેલ તરફ સ્વિચ કરવું એ નવીનતામાંથી જન્મેલો ટ્રેન્ડ નથી. આ માળખાકીય ફેરફારોની શ્રેણીનો તાર્કિક પ્રતિભાવ છે: દરિયાઈ નૂરમાં સતત અસ્થિરતા, સુધારેલ રેલ માળખાકીય સુવિધાઓ અને વિશ્વસનીયતા, રેલની ગતિ-ખર્ચ પ્રોફાઇલને અનુરૂપ ઉત્પાદન શ્રેણીઓનું વિસ્તરણ, અને EU બજારમાં સ્પર્ધા કરતી ઑસ્ટ્રિયન કંપનીઓ માટે સપ્લાય ચેઇન આગાહીનું વધતું મહત્વ.

ચીનથી ઑસ્ટ્રિયા સુધી રેલ નૂર દરેક શિપમેન્ટ માટે શક્ય નથી. નજીકના ભવિષ્યમાં સમુદ્ર નૂર જથ્થાબંધ કોમોડિટીઝ અને બિન-તાત્કાલિક ઇન્વેન્ટરી ફરી ભરવાનું ક્ષેત્ર હશે. ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, વસ્ત્રો, ઓટોમોબાઈલ ભાગો અને ગ્રાહક વસ્તુઓ સિવાય જ્યાં સમય મહત્વપૂર્ણ છે અને હવાઈ ભાડા ખૂબ ખર્ચાળ છે, ચીન-યુરોપ રેલ્વે એક્સપ્રેસ ખરેખર એક આકર્ષક પસંદગી છે, જે દર વર્ષે માળખાગત સુવિધા પરિપક્વતા અને ક્ષમતા વિસ્તરવાની સાથે સુધરી રહી છે.

બજારના તથ્યો ચોક્કસપણે આ અભિપ્રાયને સમર્થન આપે છે. આ કોઈ કાલ્પનિક પુરાવા પણ નથી, 2024 માં ચીન-EU રેલ કોરિડોર પર 380,434 TEU વહન કરવામાં આવ્યા હતા. તે વાર્ષિક ધોરણે 80.2% નો વધારો છે અને OBB ફક્ત વિયેના રૂટ પર બમણા જથ્થાનો અહેવાલ આપે છે. ન્યૂ સિલ્ક રોડ માત્ર એક ભૂ-રાજકીય નિવેદન નથી, તે એક કાર્યરત લોજિસ્ટિક્સ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર છે જેનો ઉપયોગ ઑસ્ટ્રિયન આયાતકારો આજે વ્યવહારિક દ્રષ્ટિએ કરી શકે છે.

ભલે તમે પહેલી વાર આયાતકાર હોવ અને તમારા વિકલ્પો શોધી રહ્યા હોવ અથવા અનુભવી લોજિસ્ટિક્સ મેનેજર હોવ અને તાજેતરની દરિયાઈ માલવાહક મુશ્કેલીઓની પૃષ્ઠભૂમિ સામે તમારા મોડ સ્પ્લિટનું પુનર્મૂલ્યાંકન કરી રહ્યા હોવ, ચીનથી ઑસ્ટ્રિયા સુધીની રેલ ગંભીર ધ્યાન આપવા યોગ્ય છે. જ્યારે યોગ્ય માલવાહક ભાગીદાર જટિલતાનું સંચાલન કરે છે, ત્યારે તે તમારી સપ્લાય ચેઇન સ્થિતિસ્થાપકતામાં નાટ્યાત્મક વધારો કરી શકે છે, તમારા કુલ લેન્ડિંગ ખર્ચમાં ઘટાડો કરી શકે છે અને તમારા માલને ઝડપથી બજારમાં પહોંચાડી શકે છે.

 

પ્રશ્નો

પ્ર: ચીનથી ઑસ્ટ્રિયા સુધી રેલ માલવાહક માલ ઘરે ઘરે પહોંચાડવામાં ખરેખર કેટલો સમય લાગે છે?

A: ટર્મિનલથી ટર્મિનલ પરિવહન સામાન્ય રીતે પ્રસ્થાન શહેર અને પ્રવાસના માર્ગ પર આધાર રાખીને 14 થી 22 દિવસનું હોય છે. આમાં ચીનમાં પિકઅપ અને ઑસ્ટ્રિયાની અંદર અંતિમ ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે. કુલ 18-28 દિવસની યોજના બનાવો. આ સામાન્ય સમયમાં દરિયાઈ નૂર પર 35-45 દિવસ કરતાં વધુ સારું છે અને કેપ ઓફ ગુડ હોપ દ્વારા રૂટ બદલવાથી સમુદ્રમાં વિક્ષેપ આવે તો 45 દિવસથી વધુ છે.

પ્ર: શું ચીનથી ઑસ્ટ્રિયા સુધીનો રેલ નૂર દરિયાઈ નૂર કરતાં વધુ મોંઘો છે?

A: હા, પ્રતિ કન્ટેનર FCL દરિયાઈ ભાડાના ખર્ચ કરતાં લગભગ 2 થી 3 ગણું. પરંતુ જ્યારે તમે ઇન્વેન્ટરી હોલ્ડિંગ ફી, દરિયાઈ ભાડામાં વિલંબ માટે જોખમ પ્રીમિયમ અને કટોકટી સ્ટોકમાં ઉડાન ન ભરવાનો ફાયદો ઉમેરો છો, ત્યારે રેલનો કુલ ઉતરાણ ખર્ચ સમય-સંવેદનશીલ અથવા ઉચ્ચ-મૂલ્યવાળા કાર્ગો માટે ઘણીવાર સ્પર્ધાત્મક હોય છે.

પ્રશ્ન: ચીન-ઓસ્ટ્રિયા રેલ કોરિડોર માટે કયા માલ સૌથી યોગ્ય છે?

A: ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, કપડાં, વાહનના ભાગો, મોસમી અથવા પ્રમોશનલ ફર્નિચર અને ગ્રાહક ઉત્પાદનો સામાન્ય રીતે બિલને શ્રેષ્ઠ રીતે ફિટ કરે છે. રેલ ખાસ કરીને આકર્ષક હોય છે જ્યારે ઉત્પાદન ખૂબ કિંમતી હોય અથવા દરિયાઈ માર્ગે મોકલવા માટે સમય સંવેદનશીલ હોય, પરંતુ હવાઈ નૂરના ખર્ચને વાજબી ઠેરવવા માટે પ્રતિ કિલો જેટલું મૂલ્યવાન ન હોય.

પ્રશ્ન: શું રશિયા-યુક્રેન સંઘર્ષ ચીન-ઓસ્ટ્રિયા રેલ શિપમેન્ટને અસર કરે છે?

A: રશિયામાંથી પસાર થતો ઉત્તરીય માર્ગ હજુ પણ ખુલ્લો છે, પરંતુ કેટલાક વીમા કંપનીઓ યુદ્ધ-જોખમના શબ્દોનો ઉપયોગ કરી રહી છે. કઝાકિસ્તાન, કેસ્પિયન સમુદ્ર અને તુર્કી તરફનો મધ્ય કોરિડોર રશિયાને સંપૂર્ણપણે છોડી દે છે અને 2022 થી તેની ક્ષમતામાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે. બંને ઉપલબ્ધ છે અને તમારો ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર સલાહ આપી શકે છે કે તમારા જોખમ પ્રોફાઇલ માટે કયો શ્રેષ્ઠ છે.

પ્ર: રેલ દ્વારા ઑસ્ટ્રિયા આવતા માલ માટે કઈ કસ્ટમ આવશ્યકતાઓ લાગુ પડે છે?

A: શું ઑસ્ટ્રિયા EU કસ્ટમ નિયમોનું પાલન કરે છે? હા, ઑસ્ટ્રિયા EU ના યુનિયન કસ્ટમ્સ કોડ દ્વારા બંધાયેલ છે. આયાતકારોને EORI નંબર, સાચો HS કોડ વર્ગીકરણ, કસ્ટમ મૂલ્યની સાચી ઘોષણા અને આયાત VAT ફાઇલની જરૂર છે. ટોપવે શિપિંગ જેવા EU કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સનું સંચાલન કરતા અનુભવી ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર સાથે ભાગીદારી કરવાથી, પહેલી વાર આયાત કરનાર દ્વારા ભૂલો સાથે સંકળાયેલા વિલંબ અને દંડને ઓછો કરવામાં આવે છે.