બ્રેક્ઝિટ પછી યુકેમાં મોટા કદના કાર્ગોનું શિપિંગ તમારા વિચારો કરતાં વધુ જટિલ કેમ છે?

 

 

મોટાભાગના નિકાસકારો માને છે કે એકવાર માલ ચીની કસ્ટમ્સમાંથી પસાર થઈને જહાજ પર પહોંચે છે, પછી સખત મહેનત પૂર્ણ થાય છે. મોટી લિફ્ટ અને યુનાઇટેડ કિંગડમ માટે નિર્ધારિત વિશાળ માલ માટે, વિપરીત વધુ સચોટ છે. બ્રેક્ઝિટે માત્ર કાગળના ઢગલામાં એક સ્ટેમ્પ ઉમેર્યો નથી પરંતુ સમગ્ર નિયમનકારી સ્થાપત્યનું પુનર્નિર્માણ કર્યું છે જેના દ્વારા મોટા કદના માલસામાન પસાર થવા જોઈએ, શેનઝેન અથવા નિંગબોમાં કન્ટેનર ફેક્ટરી ફ્લોર છોડે તે ક્ષણથી લઈને, જ્યારે ઓછા લોડર આખરે માન્ચેસ્ટરની બહાર બાંધકામ સ્થળ પર પહોંચે છે.

તે સ્થાપત્ય 2026 માં પણ વિકસિત થઈ રહ્યું છે. યુકેએ બ્રેક્ઝિટ પછીની સરહદ વ્યવસ્થાના છેલ્લા તબક્કા પૂર્ણ કર્યા છે, જેમાં કસ્ટમ્સ ડિક્લેરેશન સર્વિસ આયાતકારો માટે ઉપલબ્ધ એકમાત્ર સેવા છે, અને HMRC એ પ્રેફરન્શિયલ ઓરિજિન દાવાઓ અને દસ્તાવેજોની ચોકસાઈ પર નેટ બંધ કરી દીધું છે. આ ઉપરાંત, યુકે હાઇવે પર આઉટ-ઓફ-ગેજ મશીનરી, વિન્ડ ટર્બાઇન ઘટકો અથવા પ્રિફેબ્રિકેટેડ સ્ટ્રક્ચર્સ વહન કરવાની ભૌતિક મર્યાદાઓ અને અગાઉ ફોન કૉલ અને બુકિંગ લેતી શિપમેન્ટ હવે પ્રોજેક્ટ પ્લાનની માંગ કરે છે.

આ લેખ બરાબર સમજાવે છે કે મુશ્કેલી ક્યાં છે, ખોટા શિપર્સને શું નુકસાન થાય છે અને ચીન-થી-યુકેના વાસ્તવિક અનુભવ સાથે લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર કેવી રીતે ખંડિત પ્રક્રિયાને ફરીથી વ્યવસ્થિત બનાવે છે.

નવી વાસ્તવિકતા: બ્રેક્ઝિટે ફક્ત કાગળકામ ઉમેર્યું નહીં, તેણે સિસ્ટમનું પુનર્નિર્માણ કર્યું

2021 સુધી EU અને UK વચ્ચે પરિવહન થતું શિપમેન્ટ મૂળભૂત રીતે સ્થાનિક સરહદ પાર કરતું હતું. કોઈ કસ્ટમ ઘર્ષણ નહોતું, પરંતુ મોટા કદના કાર્ગોને હજુ પણ ટ્રાન્ઝિટ લાઇસન્સ અને રૂટ નિરીક્ષણની જરૂર હતી. તે સિંગલ માર્કેટ લિંક જતી રહી છે અને, પાંચ વર્ષ પછી, UK કંપનીઓ કસ્ટમ વાતાવરણનો સામનો કરી રહી છે જે હજુ પણ સ્થાયી થવાને બદલે બદલાઈ રહી છે. ઉદાહરણ તરીકે, UK માં દર વર્ષે કરવામાં આવતા કસ્ટમ્સ ઘોષણાઓની સંખ્યા લગભગ 250 મિલિયન સુધી પહોંચી ગઈ છે, જેના કારણે સરકારી સિસ્ટમો અને માલ આયાત કરતી કંપનીઓની પાલન ટીમો પર દબાણ આવ્યું છે.

લાક્ષણિક કન્ટેનરાઇઝ્ડ ફ્રેઇટ માટે, આનો અર્થ સામાન્ય રીતે વધુ કાગળકામ થાય છે. પ્રચંડ અને અસામાન્ય માલ માટે તેનો અર્થ કંઈક ભારે હોય છે - દરેક માપ, દરેક વજન નંબર અને શિપમેન્ટના દરેક ઘટકને હવે એવી ચોકસાઈ સાથે દસ્તાવેજીકૃત કરવું પડશે જે યુકે કસ્ટમ્સ અને યુકે રોડ ઓથોરિટીએ અગાઉ સમાન શબ્દસમૂહમાં માંગ કરી ન હતી. ટર્બાઇન હાઉસિંગ અથવા ઔદ્યોગિક મશીનરીનો ટુકડો જે એક સમયે એક જ બિઝનેસ ઇન્વોઇસ પર મુસાફરી કરતો હતો તેને હવે અલગ અલગ વર્ગીકરણ રેખાઓમાં વિભાજિત કરવું પડી શકે છે, દરેકની પોતાની ડ્યુટી ટ્રીટમેન્ટ અને પાલન ધ્વજનું પોતાનું જોખમ હોય છે.

HMRC ની ક્લિયરન્સ પછીની ઓડિટ પ્રવૃત્તિઓ પણ વધુ તીવ્ર બની છે. વ્યવસાયોએ HMRC દ્વારા પહેલા ખામીઓ શોધી કાઢવાની રાહ જોવાને બદલે, વાણિજ્યિક દસ્તાવેજો, કસ્ટમ્સ ઘોષણાઓ અને નાણાકીય પ્રણાલીઓને એકસાથે જોડતા ઓડિટ-તૈયાર રેકોર્ડ્સ સાથે, તેમના પોતાના પાલનનું મૂલ્યાંકન કર્યું છે તે દર્શાવવા સક્ષમ હોવા જોઈએ. એક વખત વધુ પડતા શિપમેન્ટની વાત આવે ત્યારે ઘણા પ્રથમ વખતના આયાતકારો માટે આ આશ્ચર્યજનક છે.

યુકે કાયદા હેઠળ ખરેખર શું "ઓવરસાઇઝ્ડ" કાર્ગો તરીકે ગણવામાં આવે છે

કોઈપણ કસ્ટમ પ્રશ્નો મહત્વપૂર્ણ બને તે પહેલાં, શિપરે નક્કી કરવું જરૂરી છે કે તેમનો કાર્ગો જમીન પર ઉતર્યા પછી લાક્ષણિક લોડ તરીકે લાયક ઠરે છે કે નહીં. યુકેમાં, ટ્રાફિક નિયમો લોડને અસામાન્ય તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરે છે, ઔપચારિક રીતે અસામાન્ય અવિભાજ્ય લોડ, વજન, પહોળાઈ, લંબાઈના આધારે અથવા તેને નુકસાન અથવા અનુચિત ખર્ચ વિના નાના ભાગોમાં વિભાજિત કરી શકાતો નથી. નિર્દિષ્ટ માપદંડો કરતાં વધુ શિપમેન્ટ સાથે તે હવે હૉલેજ બુકિંગ નથી પરંતુ નિયંત્રિત હિલચાલ છે, જેને લાઇસન્સ અને ઘણા કિસ્સાઓમાં એસ્કોર્ટ કારની જરૂર પડે છે.

થ્રેશોલ્ડ	ટ્રિગર	લાક્ષણિક જરૂરિયાત
૨.૯ મીટરથી વધુ પહોળાઈ	વાહન અથવા લોડ પ્રમાણભૂત પહોળાઈ કરતાં વધુ છે	2 સ્પષ્ટ કાર્યકારી દિવસોની સૂચના, પરવાનગી
પહોળાઈ ૩.૫ મીટર થી ૫.૦ મીટર	વાઈડ લોડ વર્ગીકરણ	સૂચના, પરમિટ, વત્તા એટેન્ડન્ટ અથવા પાઇલટ કાર
૪૪ ટનથી વધુ વજન GVW	અસામાન્ય અવિભાજ્ય ભાર	STGO શ્રેણી મૂલ્યાંકન, રૂટ સર્વે
૧૮.૬૫ મીટરથી વધુ લંબાઈ	લાંબા ભારનું વર્ગીકરણ	સૂચના, પરમિટ, પુલ અને રૂટ તપાસ
6.1 મીટરથી વધુ પહોળાઈ અથવા 30 મીટરથી વધુ લંબાઈ	ખાસ ઓર્ડર થ્રેશોલ્ડ	BE16 પરમિટ, 6 અઠવાડિયાની નોટિસ સુધી

તે રોડ વ્હીકલ્સ (બાંધકામ અને ઉપયોગ) રેગ્યુલેશન્સ 1986 અને સ્પેશિયલ ટાઇપ્સ જનરલ ઓર્ડર 2003 માંથી છે અને કાર્ગો દેશમાં કેવી રીતે પ્રવેશ્યો તે ધ્યાનમાં લીધા વિના લાગુ પડે છે. કન્સાઇન્મેન્ટ બંદરમાં સરળતાથી જઈ શકે છે, ફક્ત અઠવાડિયા સુધી રોકી શકાય છે કારણ કે કોઈને સમયસર BE16 સ્પેશિયલ ઓર્ડર પરમિટ મળી નથી, અથવા જહાજ ડોક થયા પછી રૂટ સર્વે મુલતવી રાખવામાં આવ્યો હતો.

કસ્ટમ્સ જટિલતા: CDS, EORI, અને ડેટા બોજ જેના વિશે કોઈએ તમને ચેતવણી આપી ન હતી

કસ્ટમ્સ ડિક્લેરેશન સર્વિસ હવે યુકેમાં એકમાત્ર કસ્ટમ્સ પ્લેટફોર્મ છે, જેમાં પહેલાની CHIEF સિસ્ટમ સંપૂર્ણપણે તબક્કાવાર બંધ થઈ ગઈ છે. અગાઉના ધોરણોમાં CDS દ્વારા જરૂરી ડેટા શિસ્તનું સ્તર જરૂરી નહોતું અને મોટા પ્રોજેક્ટ કાર્ગો માટે આનો અર્થ સામાન્ય રીતે અસંખ્ય કોમોડિટી કોડ, અલગ ઘટકો માટે મૂળના વિવિધ દેશો અને અલગ અલગ બોટ પર આવતા સ્ટેજ્ડ શિપમેન્ટનો થાય છે.

પ્લેટફોર્મની નીચે જ જટિલતાનો બીજો સ્તર રહેલો છે: EORI નોંધણી. UK અને EU કસ્ટમ સિસ્ટમ અલગ થયા પછી, UK માટે નિર્ધારિત શિપમેન્ટ માટે માન્ય GB EORI નંબરની જરૂર પડે છે. જો શિપમેન્ટનો કોઈપણ ભાગ પહેલા EU પ્રદેશને પાર કરે છે, તો તેને તેની પોતાની EU EORI નોંધણીની જરૂર પડે છે. જે વ્યવસાયો માનતા હતા કે એક EORI નંબર તેમને બંને અધિકારક્ષેત્રોમાંથી પસાર કરશે, તેમને સામાન્ય રીતે સૌથી ખરાબ સમયે જાણવા મળ્યું છે કે તેમના માલને પ્રવેશવાનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો હતો.

જરૂરિયાત	મોટા કાર્ગો માટે તે શા માટે મહત્વનું છે	સામાન્ય નિષ્ફળતા બિંદુ
GB EORI નંબર	યુકેમાં કોઈપણ વાણિજ્યિક આયાત માટે ફરજિયાત	EU EORI સાથે મૂંઝવણમાં છો અથવા સમાપ્ત થવા માટે બાકી છો
સીડીએસ ઘોષણા	યુકે આયાત/નિકાસ ઘોષણાઓ માટે એકમાત્ર પ્લેટફોર્મ	અપૂર્ણ ઘટક-સ્તરનો ડેટા
કોમોડિટી વર્ગીકરણ	દરેક ઘટક અલગ HS કોડ ધરાવી શકે છે	બહુ-ભાગના કાર્ગોને એક જ વસ્તુ તરીકે ગણવા
પ્રેફરન્શિયલ ઓરિજિન પુરાવો	HMRC મૂળ દાવાઓનું વધુ નજીકથી ઓડિટ કરી રહ્યું છે	સપ્લાયર ઘોષણાઓ ખૂટે છે
સલામતી અને સુરક્ષા ઘોષણા	હવે EU મૂળની આયાત માટે પણ ફરજિયાત	મિશ્ર-રૂટ શિપમેન્ટ પર અવગણવામાં આવ્યું

આનો હેતુ દંડાત્મક નથી, પરંતુ વ્યવહારુ પરિણામ એ જ છે, મૂળભૂત કન્ટેનર પર દસ્તાવેજીકરણ ભૂલ એક દિવસનો ખર્ચ કરી શકે છે. બીજા છેડે નિશ્ચિત ઇન્સ્ટોલેશન તારીખ સાથે મોટા, ઉચ્ચ-મૂલ્યના શિપમેન્ટ માટે, તે જ ભૂલ અઠવાડિયા સુધી ખર્ચ કરી શકે છે, કારણ કે હેવી-લિફ્ટ ક્રેન બુકિંગ અથવા રોડ પરમિટ ફક્ત સુધારેલા દસ્તાવેજોની રાહ જોતી નથી.

પરમિટ, રૂટ અને જહાજમાંથી મોટા માલ ઉતારવાની ભૌતિક વાસ્તવિકતા

કસ્ટમ્સ ક્લિયર કરવા માટે ફક્ત અડધી લડાઈ બાકી છે. એકવાર મોટો કાર્ગો જહાજમાંથી ઉતરી જાય, પછી પણ તેને 21મી સદીના ટર્બાઇન બ્લેડ અથવા મોડ્યુલર બાંધકામો માટે ન બાંધવામાં આવેલા રોડ નેટવર્ક પર મુસાફરી કરવાની જરૂર પડે છે. સૂચનાઓ માટે, ઇલેક્ટ્રોનિક સર્વિસ ડિલિવરી ફોર એબ્નોર્મલ લોડ્સ સિસ્ટમ, રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગો દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે અને હૉલિયર્સે પોલીસ દળો, સ્થાનિક હાઇવે સત્તાવાળાઓ અને રૂટ પરના કોઈપણ પુલના માલિકોને તેમના કદ અને વજનના આધારે ચેતવણી આપવાની હોય છે.

સામાન્ય રીતે, 100 ટન સુધીના લોડ માટે ઓછામાં ઓછા બે સ્પષ્ટ કાર્યકારી દિવસોની સૂચના જરૂરી છે, જ્યારે મોટા લોડ અથવા BE16 સ્પેશિયલ ઓર્ડરની જરૂર હોય તેવા લોડ માટે પાંચ થી 10 અઠવાડિયાનો લીડ સમય જરૂરી છે. આ પ્લાનિંગ વિન્ડો જહાજ ચીન છોડે તે પહેલાં શરૂ થવી જોઈએ, ફેલિક્સસ્ટો અથવા સાઉધમ્પ્ટનમાં પહોંચે ત્યારે નહીં.

આ ખોટી વાતને ખોટી રીતે સમજવા માટે એક વાસ્તવિક સજા પણ છે. નેટવર્ક રેલ ડેટા દર્શાવે છે કે સરેરાશ પાંચ યુકે પુલ દરરોજ મોટા અથવા ખરાબ રીતે આયોજિત લોડથી અથડાય છે જ્યારે DVSA રોડસાઇડ એન્ફોર્સમેન્ટ બાંધકામ, ઉપયોગ અથવા ઓવરલોડિંગ ઉલ્લંઘન માટે HGVsનો મોટો હિસ્સો શોધી રહ્યું છે. તે દરેક અકસ્માત એક જ મૂળ કારણથી ઉદ્ભવ્યા હતા: કાર્ગો બંદર છોડે તે પહેલાં ખરાબ રૂટ પ્લાનિંગ.

શિપર્સની અપેક્ષા કરતાં બંદર પસંદગી કેમ વધુ મહત્વપૂર્ણ છે

યુકેના બધા બંદરો આઉટ ઓફ ગેજ અથવા હેવી લિફ્ટ બ્રેકબલ્ક કાર્ગોનું સંચાલન કરી શકતા નથી. મોટા માલસામાન સાથેની એક ખૂબ જ સામાન્ય અને ખર્ચાળ ભૂલ એ છે કે ક્રેન ક્ષમતા, ખાડીની મજબૂતાઈ અને આગળના રોડ એક્સેસના આધારે નહીં, પરંતુ ફક્ત શિપિંગ લાઇન સમયપત્રકના આધારે બંદર પસંદ કરવું. એક ઘટક જે સમર્પિત બ્રેકબલ્ક ટર્મિનલ પર એક કલાકથી ઓછા સમયમાં ઓછા લોડર પર ઉપાડી શકાય છે તે સામાન્ય કન્ટેનર પોર્ટ પર દિવસો સુધી રાહ જોઈ શકે છે અને નિષ્ણાત સાધનો લાવવા પડે છે.

પહેલી વાર મોકલનારાઓને આંધળા કરતા છુપાયેલા ખર્ચાઓ

મોટા કાર્ગો નૂર દર હંમેશા સંપૂર્ણ વાર્તા કહેતા નથી, અને જે શિપર્સ ફક્ત દરિયાઈ નૂર અને મૂળભૂત કસ્ટમ ડ્યુટી માટે જ યોજના બનાવે છે તેઓ ક્યારેક ઇન્વોઇસ આવવાનું શરૂ થાય છે ત્યારે અપ્રિય આશ્ચર્યચકિત થઈ જાય છે.

ખર્ચ શ્રેણી	શું તેને ચલાવે છે
પોર્ટ સ્ટોરેજ અને ડિમરેજ	પરમિટ, રૂટ સર્વેક્ષણ અથવા સુધારેલા કાગળોને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં વિલંબ
ખાસ સાધનો ભાડા	ક્રેન્સ, ઓછા લોડર્સ અને એક્સટેન્ડેબલ ટ્રેઇલર્સનો પ્રમાણભૂત નૂર દરમાં સમાવેશ થતો નથી
એસ્કોર્ટ અને પાયલોટ વાહનો	ચોક્કસ પહોળાઈ અને વજન મર્યાદાથી ઉપર ફરજિયાત
રૂટ સર્વે ફી	આયોજિત પરિવહન માર્ગ પર પુલ અને માળખાના મૂલ્યાંકન
કસ્ટમ દંડ	ખોટા મૂળ દાવાઓ અથવા અધૂરા CDS ઘોષણાઓ
રિબુકિંગ શુલ્ક	મોડા દસ્તાવેજીકરણને કારણે ચૂકી ગયેલા જહાજ અથવા ક્રેન સ્લોટ

વ્યક્તિગત રીતે, કોઈ એક લાઇન આઇટમ આપત્તિજનક લાગતી નથી. એક જ પ્રોજેક્ટ કાર્ગો ટ્રાન્સફર પર એકસાથે સ્ટેક કરવામાં આવે તો તેઓ કુલ લેન્ડિંગ ખર્ચમાં દસથી વીસ ટકા ઉમેરી શકે છે, અને જ્યારે સોદાબાજી માટે ખૂબ જ ઓછી જગ્યા બાકી હોય છે ત્યારે કાર્ગો ચીન છોડી ગયા પછી તેઓ લગભગ હંમેશા શિપર્સના ડેસ્ક પર આવે છે.

ટોપવે શિપિંગ યુકેમાં મોટા કદના કાર્ગો શિપમેન્ટને કેવી રીતે સરળ બનાવે છે

આ જ ખાલી જગ્યા ભરવા માટે ટોપવે શિપિંગની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. ચીનના શેનઝેનમાં સ્થિત, ટોપવે શિપિંગ 2010 થી ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ અને પ્રોજેક્ટ લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સનો સક્ષમ પ્રદાતા છે. તેની સ્થાપક ટીમ પાસે તે જે પણ શિપમેન્ટ સંભાળે છે તેના માટે આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે.

આ અનુભવ સાથે, તેનો અર્થ એ છે કે ચીનથી યુકે સુધી મોટા અને ભારે કાર્ગો શિપિંગ પ્રક્રિયાના વિભાગોમાં સંકલનનો એક બિંદુ છે જે ઘણીવાર અલગ વિક્રેતાઓ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. ટોપવે ફેક્ટરી, ઓફશોરથી પ્રથમ તબક્કાના શિપિંગનું ધ્યાન રાખે છે. વેરહાઉસિંગ અને એકત્રીકરણ, બંને છેડે કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી જેથી પેપર ટ્રેલ ત્રણ કે ચાર અલગ-અલગ પ્રદાતાઓમાં વિભાજિત થવાને બદલે મૂળથી ગંતવ્ય સ્થળ સુધી સુસંગત રહે.

ટોપવે વૈશ્વિક સ્તરે મુખ્ય બંદરો પર લવચીક સંપૂર્ણ કન્ટેનર લોડ અને કન્ટેનર લોડ કરતા ઓછા સમુદ્રી માલવાહક સેવાઓ પણ પૂરી પાડે છે, જે પ્રોજેક્ટ કાર્ગો માટે મહત્વપૂર્ણ છે જે નાના સહાયક શિપમેન્ટ સાથે મોટા ઘટકોને જોડે છે. ટોપવેની પદ્ધતિ એ છે કે FCL, LCL અને બ્રેકબલ્ક ક્ષમતાને ચોક્કસ કાર્ગો પ્રોફાઇલ સાથે મેળ ખાય, પ્રોજેક્ટના દરેક ભાગને એક અનિશ્ચિત શિપિંગ શ્રેણીમાં દબાણ કરવાને બદલે. તે જહાજ રવાના થાય તે પહેલાં યુકે-વિશિષ્ટ પાલન કાર્ય, EORI ચકાસણી, CDS તૈયારી અને રૂટ-પ્લાનિંગ સંકલન પણ શરૂ કરે છે, જે અસામાન્ય લોડ પરમિટ માટે જરૂરી લીડ ટાઇમ બરાબર છે.

પરમિટ મળવા છતાં બંદર પર મોટા શિપમેન્ટમાં વિલંબ થવાથી પહેલેથી જ મુશ્કેલીમાં મુકાયેલી કંપનીઓ માટે, આ પ્રકારનું ફ્રન્ટ-લોડેડ પ્લાનિંગ ઘણીવાર સમયપત્રક પર પૂર્ણ થતા પ્રોજેક્ટ અને બજેટ કરતાં વધુ ખર્ચ થતા પ્રોજેક્ટ વચ્ચેનો તફાવત હોય છે.

ઉપસંહાર

બ્રેક્ઝિટ પછી યુકેમાં મોટા કાર્ગોને મોકલવા એ હવે ભરવાનું એક સ્વરૂપ નથી. કસ્ટમ્સ વર્ગીકરણ, EORI નોંધણી, માર્ગ પરિવહન પરવાનગીઓ અને ભૌતિક માળખાગત મર્યાદાઓની આસપાસ સ્તરીય નિયમોનો એક સમૂહ છે, દરેકનો પોતાનો સમય હોય છે, દરેકની નિષ્ફળતાનો પોતાનો મુદ્દો હોય છે, જો પ્રતિક્રિયાત્મક રીતે વ્યવહાર કરવામાં આવે તો દરેકનો પોતાનો ખર્ચ હોય છે. જેમને આ અધિકાર મળે છે તેઓ મોટા માલવાહક માલવાહકને તે દિવસથી પ્રોજેક્ટ માને છે જે દિવસે કાર્ગો બનાવવામાં આવે છે, જે દિવસે તે યુકે બંદર પર પહોંચે છે તે દિવસે નહીં.

જ્યારે તમે કોઈ એવી વ્યક્તિ સાથે સહયોગ કરો છો જે ચીની નિકાસ બાજુ અને યુકે પાલન બાજુ બંનેને સમજે છે, એક કે બીજાને બદલે, ત્યારે તે પ્રોજેક્ટ મેનેજમેન્ટ લોડ એક વ્યવસ્થિત, અનુમાનિત પ્રક્રિયા બની જાય છે. યુકે માર્કેટમાં ચીનથી મોટા અને વિશાળ કાર્ગો ટ્રાન્સફર કરતા ગ્રાહકો માટે ટોપવે શિપિંગ આ ભૂમિકા ભજવે છે.

પ્રશ્નો

પ્ર: યુકે આયાત હેતુ માટે શિપમેન્ટને સત્તાવાર રીતે "ઓવરસાઇઝ્ડ" શું બનાવે છે?

A: યુકેના કાયદામાં, જો ભાર વજન, પહોળાઈ અથવા લંબાઈમાં ચોક્કસ મર્યાદાઓ કરતાં વધુ હોય અથવા નુકસાન વિના નાના ભાગોમાં ઘટાડી ન શકાય તો તે અસામાન્ય ગણાય છે. ટ્રિગર્સ ઘણીવાર 44 ટનથી વધુનું કુલ વજન, 2.9 મીટરથી વધુ પહોળાઈ અથવા 18.65 મીટરથી વધુ લંબાઈ હોય છે.

પ્રશ્ન: પરમિટ કેટલા સમય પહેલા મેળવવી જોઈએ?

A: અસામાન્ય ભારને ખસેડવા માટે કેટલી નોટિસની જરૂર પડે છે? A: મોટાભાગના અસામાન્ય ભાર માટે ઓછામાં ઓછા બે સ્પષ્ટ કાર્યકારી દિવસની નોટિસ જરૂરી છે. ભારે અથવા પહોળા કાર્ગોને ખાસ ઓર્ડરની જરૂર હોય તો આ પાંચથી 10 અઠવાડિયા સુધીનો હોઈ શકે છે. તમારે શિપમેન્ટ ચીન છોડે તે પહેલાં આયોજન શરૂ કરવું પડશે, યુકેમાં પહોંચ્યા પછી નહીં.

પ્ર: શું યુકે EORI નંબર EUમાંથી પસાર થતા શિપમેન્ટને આવરી લે છે?

A: ના. GB અને EU કસ્ટમ સિસ્ટમ્સ સ્વતંત્ર છે અને બંને દેશોમાંથી પસાર થતા શિપમેન્ટને સામાન્ય રીતે UK પ્રક્રિયાઓ માટે માન્ય GB EORI નંબર અને કોઈપણ EU પ્રક્રિયાઓ માટે અલગ EU EORI નંબરની જરૂર પડશે.

પ્ર: શું ટોપવે શિપિંગ દરિયાઈ નૂર અને યુકે કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ બંને સંભાળી શકે છે?

A: હા. ટોપવે શિપિંગ સમગ્ર મુસાફરી દરમિયાન દસ્તાવેજીકરણ સુસંગતતા જાળવી રાખીને, પ્રથમ તબક્કાના પરિવહન, દરિયાઈ માલ, વિદેશી વેરહાઉસિંગ, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરીનું સંચાલન એક સંકલિત પ્રક્રિયા તરીકે કરે છે.

પ્ર: પહેલી વાર મોટા કદના કાર્ગો શિપર્સ માટે વિલંબનું સૌથી મોટું કારણ શું છે?

A: સૌથી સામાન્ય કારણોમાં મોડા અથવા અધૂરા દસ્તાવેજો હોય છે, અને બીજું કારણ એવા બંદરની પસંદગી કરવાનું હોય છે જેમાં ક્રેન ક્ષમતા કે તે ચોક્કસ કાર્ગો માટે રોડ એક્સેસ ન હોય, જેના માટે છેલ્લી ઘડીએ સાધનો મેળવવા અને ફરીથી કામ કરવાની પરવાનગી લેવાની જરૂર પડે છે.