Yadda Ake Magance Iƙirarin Kaya da Ya Lalace Tsakanin China da Faransa: Mataki-mataki Mai Amfani ga Masu Fitar da Kaya
Gabatarwa
Sofa, injin motsa jiki ko firiji na masana'antu da ke tafiya zuwa Lyon ko Paris daga wani kamfanin kera kayayyaki na Shenzhen yana tafiya ta cikin jerin abubuwan da yawancin masu fitar da kaya ba sa taɓa yin cikakken bayani a kansu. Motocin jigilar kaya na cikin gida, rumbun adana kayayyaki, filin ajiye kayayyaki, tafiyar jirgin ruwa na kwanaki 45 zuwa Le Havre ko Marseille, wurin share kwastam, cibiyar rarraba kayayyaki ta gida, da kuma ma'aikatan da ke buga ƙofar mai siye - kowanne daga cikin waɗannan abubuwan da aka bayar na iya zama abin lalacewa kuma kowannensu ya ƙunshi wata hukuma daban da ke da iyakokin alhaki, manufofin inshora da kuma taga shigar da ƙara.
Hanyar jigilar kaya ta Faransa da China ta ga ci gaba sosai. Da'awar lalacewar jigilar kaya ta Turai ta karu da kusan kashi 12 cikin 100 a shekara yayin da yawan ciniki ke ƙaruwa kuma tilastawa kwastam na Faransa ya ƙara ƙarfi sosai tun daga 2024. Abin da a da yake damun gudanarwa wanda za a iya magance shi, yanzu ya zama cibiyar kashe kuɗi mai tsanani ga masu fitar da kaya waɗanda ba su san ƙa'idodin tsari ba a gaba. Amma idan kun rasa ranar bayar da rahoto da kwana bakwai, da'awar adadi shida ba za a iya dawo da ita ba, komai yadda aka rubuta lalacewar sosai.
Wannan jagorar tana bitar ku ta dukkan hanyoyin aiki: abin da za ku yi da zarar kayayyakin sun lalace, waɗanne tsare-tsare na doka ne ke tafiyar da kowace hanya, yadda za a haɗa takardar da ke da mahimmanci da kuma inda za a ja da baya lokacin da wani kamfani ya yi ƙoƙarin musanta alhakin. Yana la'akari da yanayin dokokin da ake amfani da su a yanzu, gami da ƙaruwar alhakin yarjejeniyar Montreal ta Disamba 2024 da kuma tsaurara ƙa'idodin kaya na EU a 2025 da 2026.
Fahimtar Tsarin Shari'a Kafin Ka Gabatar Da Komai
Abu mafi muhimmanci da mai fitar da kaya zai iya fahimta game da da'awar lalacewar da aka yi wa iyaka shi ne cewa babu wata doka guda ɗaya da ke kula da dukkan hanyar. Jigilar kaya daga Guangzhou zuwa ga dillalin kayan daki a Bordeaux zai iya ƙunsar aƙalla tsare-tsare uku daban-daban, kowannensu yana da nasa iyakokin alhakin, buƙatun sanarwa da ƙa'idodin shaida.
Galibi Dokokin Hague-Visby ne ake amfani da su a kan jirgin ruwa, wanda har yanzu shine babbar hanyar sufuri ga manyan kayayyaki saboda daidaiton farashi da ƙarancin lalacewar kowace naúra. Waɗannan suna iyakance alhakin mai ɗaukar kaya zuwa kusan SDR 666.67 a kowace fakiti ko SDR 2 a kowace kilogiram, duk wanda ya fi hakan. Lissafin gabaɗaya a kowace kilogiram na babban abu kamar kujera ta tausa ko kayan girki na masana'antu yawanci shine babban abin da ke haifar da hakan kuma ainihin rufin diyya sau da yawa yana ƙasa da ƙimar kasuwanci na kayan.
Da zarar kayan sun isa tashar jiragen ruwa a Turai kuma aka kai su cikin ƙasa ta hanyar babbar mota, Yarjejeniyar CMR (Yarjejeniyar Kwantiragin Kaya ta Duniya ta Hanya) ta fara aiki. Kasashe 58, ciki har da dukkan ƙasashe membobin EU, sun amince da CMR nan da shekarar 2026. Mataki na 23 ya takaita nauyin jigilar kaya zuwa 8.33 SDR a kowace kilogiram na nauyin da ya kai - kimanin EUR 10 zuwa 11 a kowace kilogiram a farashin musayar kuɗi na yanzu. Don jigilar kaya mai nauyin kilogiram 10,000, wannan rufin yana kusan EUR 100,000, amma firiji mai nauyin kilogiram 80 wanda darajarsa ta kai EUR 1,200, kuna neman matsakaicin diyya ta doka da ta ƙasa da EUR 900.
Duk inda wani ɓangare na hanyar yake ta hanyar jirgin ƙasa ta hanyar hanyar China Europe, CIM (Yarjejeniyar Kaya ta Ƙasa da Ƙasa ta Jirgin Ƙasa) ko kuma ƙa'idojin SMGS da aka haɗa za su yi aiki. Dokar layin dogo tana da takamaiman lokutan shigar da ƙara kuma sun bambanta da ƙa'idodin jigilar kaya na teku. Yarjejeniyar Montreal, wacce ke mulki jirgin sama ga kayayyaki masu daraja ko na yanayi, an ƙara wa kamfanonin jigilar kaya nauyin ɗaukar kaya daga 22 zuwa 26 SDRs a kowace kilogiram a ranar 28 ga Disamba, 2024, wanda ya karu da sama da kashi 18 cikin ɗari.
Faransa ta ƙara wani ƙalubale da ke ba wa masu fitar da kaya mamaki. Idan jigilar kaya ta hanyoyi daban-daban ta shafi ƙarƙashin Dokar Sufuri ta Faransa, kuma ba za a iya gano takamaiman matakin sufuri da lalacewar ta faru ba, ana amfani da ƙa'idodin gabaɗaya na mai ɗaukar kaya na kwangila a duk faɗin hanyar. A zahiri, wannan yana nufin mai jigilar kaya dole ne ya tabbatar ba kawai cewa lalacewar ta faru ba, har ma da ainihin inda ta faru a cikin sarkar. Ma'auni wanda yake da matuƙar wahalar cikawa ba tare da cikakkun takardu a kowane miƙa kaya ba.
Kwatanta Yanayin Sufuri: Tsarin Alhaki da Ƙayyadadden Lokacin Da'awa
| Channel | Lokacin wucewa | Ranar ƙarshe ta neman da'awa (A bayyane) | Babban Taron Gudanarwa |
| Jirgin Ruwa na Teku (DDP) | 45-55 kwanaki | A lokacin isarwa (bayanin kula akan B/L) | Dokokin Hague-Visby |
| Layin Jirgin Ƙasa (China-Turai) | 30-45 kwanaki | Kwanaki 7 (CIM/SMGS) | Taron CIM |
| Jirgin Kaya | 12-15 kwanaki | Kwanaki 14 (Montreal Conv.) | Taron Montreal |
| Hanya (kilomita ta ƙarshe EU) | 1-5 kwanaki | Kwanaki 7 (a bayyane), kwanaki 21 | Babban Taro na CMR |
Awanni 24 na Farko: Abin da Ya Kamata Ku Yi a Lokacin Isarwa
Duk mai kula da da'awa mai ƙwarewa zai gaya maka abu ɗaya: lokaci mafi mahimmanci a cikin da'awar lalacewa shine lokacin da kayan suka iso. Abin da kuka yi - ko ba ku yi ba - a cikin wannan hulɗar jigilar farko yana saita yanayin duk abin da ke biyo baya. Masu jigilar kaya sun san hakan sosai, shi ya sa direbobin jigilar kaya a wasu lokutan ba sa son cikakken dubawa ko saurin rajista. Kada ku bari su.
Mai karɓar kaya ko wakilin mai karɓar kaya zai duba kowanne yanki kafin ya sanya hannu kan rasitin isarwa. Idan manyan kayayyaki sun zo a kan fale-falen kaya, an naɗe su da fim mai shimfiɗa ko akwati na katako, wannan ya haɗa da tantance duk saman da aka fallasa da kuma inda zai yiwu a buɗe marufin waje don duba yanayin ciki. Duk wani lalacewa da ya bayyana, ɓarnar marufi, kasancewar tabon danshi, karyewar madauri ko alamun tasiri dole ne a rubuta su a kan rasitin isarwa. Faɗin 'an karɓa tare da lalacewa' bai isa ba. Nuna nau'in lalacewa, inda lalacewar ta kasance akan kayan da kuma kusan nawa. Bayanan isarwa wani lokacin ba su da tabbas ko kuma ba su cika ba kuma masu ɗaukar kaya galibi suna amfani da su azaman dalilan musanta iƙirari.
Hotuna da bidiyo suna da mahimmanci. Ɗauki hoton kayan kafin a cire shi daga cikin kayan da aka saka domin yanayin marufin waje yana ba da labarin abin da ya faru yayin jigilar kaya. Ɗauki hotunan pallet ɗin, duk wani alama a kan akwati da kuma kayan daga kusurwoyi daban-daban. Yi amfani da lokaci wajen ɗaukar dukkan kafofin watsa labarai.
Idan akwai wata barna da ta bayyana a ƙarƙashin Yarjejeniyar CMR (wanda ya shafi ɓangaren hanya a Faransa), dole ne a bayar da rahotonta a cikin takardar jigilar kaya ta CMR a lokacin isarwa. Ga lalacewar da aka ɓoye - lalacewar da ba a gani a lokacin isarwa amma an gano ta lokacin cire kayan aiki - kuna da kwanaki bakwai na kalanda don ba da sanarwa a rubuce ga mai ɗaukar kaya. Rashin wa'adin kwanaki bakwai na lalacewar da aka ɓoye yana kawar da da'awar ku a ƙarƙashin CMR, komai kyawun takardunku bayan an tabbatar da hakan. Ga jigilar jiragen sama, a ƙarƙashin Yarjejeniyar Montreal, dole ne ku bayyana duk wata barna da ba ta bayyana a cikin kwanaki 14 ba. Waɗannan wa'adin wa'adin su ne tsayayyun tasha ba tsayawayyun tasha ba.
Idan lalacewar ta yi tsanani ko kuma darajar kasuwanci ta yi yawa, a nemi mai jigilar kaya ya bar kayan a inda suke sannan a shirya wani mai bincike mai zaman kansa ko mai daidaita asara ya duba kafin a canja kayan. Hotunan mai jigilar kaya ba su da daraja sosai fiye da binciken da mai binciken ruwa ko ƙungiyar duba kaya ke yi. Yawancin masu inshorar kaya na iya son rahoton bincike mai zaman kansa kafin su iya biyan buƙata.
Gina Kunshin Takardun Da'awa Wanda Ake Aiki Da Shi
Kusan koyaushe bambanci tsakanin da'awar da ta yi nasara da kuma wadda aka ƙi amincewa da ita shine cikar fayil ɗin takardu. Masu ɗaukar kaya da kamfanonin inshorar su sun ƙware wajen gano ramukan fasaha a cikin fakitin shaida. Da'awar da aka yi da takardu kaɗan kusan koyaushe za a yi tambaya ko a rage ta, amma da'awar da aka shigar tare da fayil mai cikakken tsari za a warware ta cikin sauri da kuma ƙima mafi girma.
Takardar asali ita ce takardar biyan kuɗi ko takardar biyan kuɗi ta jirgin sama. Tana ƙayyade kwangilar sufuri, yanayin da aka ayyana da adadin kayan da aka samo asali, da kuma sharuɗɗan jigilar kaya da aka amince da su. Idan takardar biyan kuɗi ta bayyana kayayyakin ba daidai ba kuma jigilar ba ta kasance kamar yadda aka bayyana ba, za a yi amfani da wannan rashin daidaito a kanku. Takardar biyan kuɗi ta kasuwanci ta tabbatar da ƙimar kayayyakin da aka ayyana kuma wannan shine adadin da duk wani lissafin biyan kuɗi ya fara. Don jigilar kaya daga China zuwa Faransa tare da sharuɗɗan DDP (An biya kuɗin da aka biya) ko CIF, ana ƙididdige adadin inshorar akan ƙimar takardar biyan kuɗi. Kwastam na Faransa suna duba ƙimar da aka ayyana sosai tun daga 2024.
An bayyana ainihin muradin ku a cikin inshorar kaya Takardar shaida ko takardar manufofi. Yawancin masu fitar da kaya suna ɗaukar shekaru ba tare da sanin cewa alhakin jigilar kaya na teku ba inshorar cikakken daraja ba ce. Ba haka bane. Kamar yadda aka ambata a sama, iyakokin alhakin da aka sanya wa masu jigilar kaya a ƙarƙashin Hague-Visby ko CMR ba su da alaƙa da ƙimar kasuwa. Ana siyan duk inshorar kaya na haɗari daban-daban kuma a yanayin Sashe na Kaya na Cibiyar (A) yana ba da cikakken ƙimar kasuwanci akan kaya akan lalacewa ta hanyar haɗari yayin lodi, sufuri da isarwa. inshora a ƙarƙashin Sashe na B ko C sun fi iyaka kuma inshorar Asara Kawai (TLO) ba ta ba da ƙarancin ko babu kariya mai amfani ga irin lalacewar da manyan kaya ke ci gaba da yi.
Ya kamata a ƙara muhimman takardu ta hanyar rasitin isar da kaya da aka sanya wa hannu tare da bayanan lalacewar, binciken mai zaman kansa ko rahoton dubawa inda lalacewar ta yi yawa, ƙididdigar gyara ko maye gurbin bayanai daga masu siyarwa na ɓangare na uku da duk wani rubutu da aka yi da mai ɗaukar kaya bayan gano lalacewar. Dole ne a tsara hotuna da shaidun bidiyo bisa ga tsarin lokaci kuma a adana su ta hanyar da ta dace don mai daidaita ƙara ya tantance.
Jerin Takardun da ake buƙata
| Takardun | Nufa | Wanene Ya Bada Shi |
| Bill of Lading / AWB | Tabbacin kwangilar jigilar kaya | Mai jigilar kaya / mai ɗaukar kaya |
| Rasitan Kasuwanci | Kafa ƙimar da aka ayyana | Mai fitarwa / mai siyarwa |
| Jerin Tattarawa | Cikakken bayanai nauyi, girma | Mai fitarwa / mai siyarwa |
| Takaddun Inshorar Kaya | Tabbatar da iyakokin ɗaukar hoto | Mai inshora / Mai tura |
| Rasidin Isarwa (an sanya hannu) | Tabbatar da yanayin da ake ciki yayin mika mulki | Mai ɗaukar kaya na mil na ƙarshe |
| Rahoton Binciken Lalacewa | Kimanta lalacewar mai zaman kansa | Kamfanin Surveyor / Inspector |
| Shaidar Hoto/Bidiyo | Shaidar gani ta yanayin lalacewa | Mai jigilar kaya / ma'aikatan jigilar kaya |
| Bayanan Bayani na CMR | Takardar dokar hana zirga-zirgar ababen hawa ta EU | Kamfanin jigilar kaya na hanya |
| Farashin Gyara / Sauyawa | Yana ƙididdige asarar kuɗi | Mai siyarwa na ɓangare na uku |
Tsarin Shigar da Da'awa Mataki-mataki
Da zarar an samar da kunshin takardu, ainihin shigar da ƙarar yana bin tsarin da aka tsara wanda ya bambanta sosai dangane da ko kuna shigar da ƙara a kan mai ɗaukar kaya na teku, mai ɗaukar kaya a ƙarƙashin CMR ko kuma kamfanin inshorar kaya na ku.
Mataki na 1 — Gano Wanda Ke da Alhakin Aiki
Kafin a shigar da ƙara, a yanke shawara kan wace ƙafa ce matsalar ta faru. Lalacewar jigilar kaya a teku yawanci tana faruwa ne ta hanyar lalacewar matsi, lalacewar danshi ko kuma tasirin da ke da alaƙa da kwantena. A ƙarƙashin CMR, lalacewar jigilar kaya a kan hanya ta fi faruwa ne ta hanyar taɓawa da forklifts, murƙushe gefen ko haɗarin da ke barin tabo masu bayyana. Idan lalacewar ba ta da tabbas - kuma galibi tana faruwa ne a cikin jigilar kayayyaki da yawa - kuna iya shigar da ƙarar mai ɗaukar kaya (wanda ke da alhakin jigilar kaya gaba ɗaya a ƙarƙashin cikakken lissafin kaya) da inshorar ku kuma ku bar su su gano abin da za su biya daga baya.
Mataki na 2 - Aika Sanarwar Rubutu ta Asali
Za a ba da sanarwa a rubuce ga mai ɗaukar kaya mai dacewa a cikin lokacin da aka ƙayyade. Ya kamata a lura da lalacewar hanya ta CMR a lokacin isarwa; a sanar da lalacewar da aka ɓoye a rubuce cikin kwana bakwai. Wasiku ko imel da aka yi rijista tare da rasitin isarwa. Sanarwar za ta bayyana lalacewar dalla-dalla, ta koma ga takardun jigilar kaya, ta gano kimanin ƙimar da'awar kuma ta adana haƙƙin gabatar da adadin da'awar da aka ƙayyade na ƙarshe lokacin da aka kammala kimantawa.
Mataki na 3 - Haɗa Mai Binciken Idan An Ba da Takaddun Shaida
Idan aka sami wata da'awa da ta wuce Yuro dubu kaɗan, a tuntuɓi mai binciken kaya mai zaman kansa kafin a ci gaba da dagula kayan. Gano musabbabin lalacewar, a ɗora alhakin ga wani sashe na sufuri guda ɗaya, sannan a samar da rahoto wanda zai ƙarfafa sulhun da'awa sosai. A Faransa, galibi ana naɗa masu binciken ruwa da kaya ta hanyar hanyar sadarwa ta Bureau Veritas ko wasu hukumomin bincike da aka amince da su.
Mataki na 4 - Aika Cikakken Da'awar A Ka'ida
Za a gabatar wa mai ɗaukar kaya da takardar neman izini ta hukuma, wadda za ta haɗa da wasiƙar gabatarwa da ke nuna adadin da'awar, tushen alhakin da kuma nassoshi game da sharuɗɗan yarjejeniya ko kwangila da suka dace. Haɗa duk takardu a cikin jerin abubuwan da suka gabata. A ƙarƙashin Dokokin Hague-Visby, dole ne a fara da'awar da ake yi wa mai ɗaukar kaya a cikin shekara ɗaya bayan isarwa ko kuma ranar da ya kamata a yi isarwa. Lokacin iyakancewa a ƙarƙashin CMR shine shekara ɗaya idan aka yi da'awar yau da kullun, shekaru uku idan za a iya nuna zamba ko rashin da'a da gangan.
Mataki na 5 — Da'awa a layi daya ga Mai Inshorar Kaya
Idan kana da inshorar kaya mai haɗari, za ka iya gabatar da buƙatarka ga mai inshora a lokaci guda da mai ɗaukar kaya ya yi iƙirarin. Masu ɗaukar kaya kuma suna biyan kuɗi da sauri fiye da masu inshora, waɗanda za su iya ba da taimakon gaggawa na kwararar kuɗi. Sannan mai inshora zai yi wa mai ɗaukar kaya mai alhakin ragi a madadinka. A sanar da su duk wata wasiƙa da mai ɗaukar kaya ya yi don ƙoƙarin karɓar kaya ya yi daidai da jadawalin da'awarka.
Mataki na 6 - Ƙara ko rage farashin idan ya cancanta
Idan kamfanin jigilar kaya ya musanta ikirarin ko kuma ya bayar da sulhu wanda ya yi ƙasa da asarar da aka tabbatar, mataki na gaba ya dogara da adadin da ake buƙata. Ga shari'o'in da suka shafi ƙasa da Yuro 10,000 na Kotun Kasuwanci ta Faransa (kotun kasuwanci) tana ba da dandamali mai sauƙin shiga. Ga manyan shari'o'in da suka shafi laifin jigilar kaya na tsari, yana da kyau a nemi taimakon ƙwararren kamfanin shari'a na sufuri wanda ke da ƙwarewa a cikin takaddamar fitar da kaya ta China da dokar kasuwancin Faransa. Yadda wannan matakin zai kasance kai tsaye ga cikar takardu, saurin sanarwa da kuma daidaiton bayanin lalacewar ku na farko.
Kurakurai da Aka Fi Sani da Ke Kashewa In ba haka ba Da'awar da Take da Inganci
Batun shari'a ba shine mafi yawan dalilin rasa da'awar da aka amince da ita ba - shi ne cewa mai fitar da kaya ya sanya hannu kan rasitin isar da kaya ba tare da yin wani tanadi ba. Wannan mataki guda ɗaya ya haifar da zato a ƙarƙashin dokar sufuri ta CMR da ta Faransa cewa an karɓi kayayyaki a cikin yanayi mai kyau. Yana da matuƙar wahala a shawo kan wannan ra'ayi bayan haka. Horar da duk wanda ke karɓar jigilar kaya a Faransa don ganin rasitin isarwa a matsayin takardar doka, ba ta hanyar doka ba.
Na biyu mafi yawan gazawa shine lokacin da aka rasa sanarwa game da lalacewar da aka ɓoye. Ga kamfani da ke jigilar kayayyaki da yawa, kwanaki bakwai za su iya wucewa. A ƙarƙashin CMR, lokacin kwanaki bakwai yana farawa ne daga isarwa, ba tare da gano lalacewa ba. Idan an jinkirta sauke kaya - kamar yadda yake faruwa tare da manyan kayan daki ko kayan aiki - lokaci yana ci gaba da tafiya. Duba kuma cire duk wani babban fakitin da ke shigowa cikin awanni 48 bayan isarwa.
Rashin inshora matsala ce ta tsarin da ke bayyana a lokacin da ake neman a yi da'awa. Yawancin masu fitar da kaya ta jiragen ruwa waɗanda ke jigilar kaya ta teku sun zaɓi ɗaukar nauyin CIF - yawanci a kashi 110 cikin 100 na ƙimar takardar kuɗi - ba tare da sanin cewa ana ƙididdige diyya ta ɓangaren lalacewar da kamfanin inshora ya yi ba ta hanyar rabon lalacewar da aka yi wa ƙimar da aka yi wa inshorar. Idan kayanku ba su da daraja a kan takardar kuɗi (wani aikin kwastam na Faransa ya yi niyya sosai, yana kwace kayayyaki da darajarsu ta kai kimanin Yuro biliyan 2.5 don ƙarancin ƙima a shekarar 2024 kaɗai), ƙimar da aka yi wa inshorar na iya zama ƙasa da yadda za a biya asarar ku ta gaske koda da duk wani ɗaukar nauyin haɗari.
Babban kuskure amma wanda ba a bayyana ba shine rashin rage asara. A ƙarƙashin yawancin kwangilolin inshorar kaya, da kuma manyan ƙa'idodin dokokin farar hula na Faransa, mai neman diyya dole ne ya ɗauki matakai masu dacewa don rage ƙarin lahani da zarar an gano. Abubuwan da suka lalace ba a bayyana ba, ajiyar wucin gadi ba a saita ba, ko ci gaba da amfani da abin da ya lalace zai iyakance ko kawar da murmurewa.
Yadda Topway Shipping ke Tsarin Ayyukanta don Kare Abokan Ciniki
An kafa Topway Shipping a shekarar 2010, kuma tana da hedikwata a Shenzhen China, kuma ƙwararriyar mai samar da mafita ga harkokin sufuri ta yanar gizo ce. Ƙungiyar da ta kafa ta na da ƙwarewa sama da shekaru 15 a fannin jigilar kayayyaki da kuma share kwastam na ƙasashen duniya. Kamfanin ya yi suna ne kan buƙatun musamman na jigilar kaya daga China zuwa Turai masu girma da kuma manyan kaya, waɗanda aka ayyana a matsayin abubuwa masu nauyin ƙasa da tan 8 na metric a kowane yanki, tare da kowane gefe ɗaya ƙasa da mita 8 da tsayi ƙasa da mita 2.57.
Bambancin da ke tsakanin Topway Shipping da da'awar lalacewa ba wai kawai faɗin ɗaukar nauyin sabis ba ne - daga jigilar kaya ta cikin gida ta farko, zuwa ƙasashen waje warewa, izinin kwastam zuwa jigilar kaya ta mil na ƙarshe a cikin ƙasashe 25 na EU - amma an gina tsarin sarrafa aiki a cikin sarkar. Idan aka sami lalacewa yayin isarwa, ana iya amfani da tarihin bin diddigin don gano wacce ƙafa ce mafi yuwuwar ta haifar da ita, wani muhimmin sashi na nazarin alhakin multimodal a ƙarƙashin dokar Faransa, tare da cikakken ganuwa na jigilar kaya daga ƙarshe zuwa ƙarshe.
Kamfanin Topway Shipping yana bayar da jigilar kaya ta teku ta FCL da LCL daga dukkan manyan tashoshin jiragen ruwa na China zuwa Le Havre, Marseille da duk wasu wurare na Turai. Tsarin jigilar kayayyaki mai lasisi yana bawa abokan ciniki damar bin diddigin oda a ainihin lokacin, yana ba da hanyar bincike ta ci gaba daga tattarawa a cikin ma'ajiyar don yin rijistar isarwa. Wannan hanyar ita ce ainihin irin kayan zamani da ke ƙarfafa zarge-zarge da kuma ciyar da sulhu gaba.
Kamfanin Topway Shipping shi ma yana gudanar da nasa aikin share kwastam a ƙasashe 25 na Tarayyar Turai ga abokan ciniki da ke jigilar DDP zuwa Faransa. Wannan yana guje wa gibin takardu da ka iya faruwa lokacin da wani wakili na gida daban ya yi share. Dangane da alaƙar da ke tsakaninsa da ƙungiyoyin binciken Turai da kuma sanin hanyoyin da ake bi wajen neman CMR da ƙa'idodin Dokar Sufuri ta Faransa, umarnin shigar da bayanai na kamfanin a matsayin wani ɓangare na tsarin taimakon neman bayanai idan ya lalace.
Bayanan aikin kamfanin sun nuna ingancin aiki: Kashi 91 cikin 100 na jigilar kaya ta jiragen ruwa ta DDP a cikin bayanan su sun ƙare a cikin kwanaki 45 zuwa 55, tare da kashi 2 cikin 100 kacal yana ɗaukar fiye da kwanaki 65. Wannan tsari na lokacin jigilar kaya yana rage sarkakiyar da wani lokacin ke rikitar da kimanta lalacewa - idan jigilar kaya ta kasance cikin tsari kuma a kan lokaci, rage wurin da lalacewar ta faru zai fi sauƙi.
Kammalawa
Gudanar da da'awar jigilar kaya da ta lalace tsakanin China da Faransa ba mataki ɗaya ba ne - jerin matakai ne masu ɗaukar lokaci waɗanda ke ƙarƙashin aƙalla tsare-tsare na shari'a guda uku daban-daban, kowannensu yana da nasa buƙatun shaida da ƙa'idojin ɗaukar nauyi. Masu fitar da kaya waɗanda ke dawo da asarar su su ne waɗanda suka shirya kafin da'awar ta taso. Suna da ingantaccen inshorar kaya mai haɗari. Suna horar da ƙungiyoyin masu karɓar su don yin rikodin yanayin isar da kaya daidai. Suna aiki tare da abokan hulɗa na jigilar kaya waɗanda ke da irin hangen nesa daga ƙarshe zuwa ƙarshe wanda ke sa a iya ɗaukar nauyin da ya rataya a wuyansu.
Yanayin shari'a ya yi tsauri tsakanin 2025 da 2026. Aiwatar da kwastam na Faransa ya fi tsauri fiye da kowane lokaci. Dokokin inshorar kaya na Tarayyar Turai suna ƙara tsananta. Ƙarar alhaki a ƙarƙashin Yarjejeniyar Montreal wadda ta fara aiki a watan Disamba na 2024 ya canza ma'aunin da'awar jigilar kaya ta jiragen sama. Babu ɗaya daga cikin waɗannan gyare-gyaren da ke taimakawa mai fitar da kaya wanda ke sarrafa da'awa da martani.
Tsarin aiki da ke cikin wannan jagorar—takardun isar da kaya nan take, sanarwar lalacewar da aka ɓoye na kwanaki bakwai, da'awar mai ɗaukar kaya da inshora iri ɗaya, hulɗar bincike mai zaman kansa, da kuma cikakkun fakitin takardu—ba su da wahala a aiwatar da su da zarar sun zama tsari na yau da kullun. Kuɗin da ake kashewa wajen samun su yadda ya kamata yana da arha. Farashin yin kuskure – kamar yadda duk wani mai fitar da kaya wanda ya rasa da'awar adadi biyar a kan wa'adin da ya ɓace zai iya shaida – yana da yawa.
Ana jigilar manyan kayayyaki daga China zuwa Faransa? Kuna son duba ayyukanku na yanzu da kuma yadda suke magance alhakin lalacewa? Topway Shipping a buɗe take don yin shawarwari kan tsarin jigilar kaya da shirye-shiryen da'awa. Don ƙarin bayani ziyarci www.topwayshipping.com.
Tambayoyin da
T: Har yaushe zan yi da zan shigar da ƙarar lalacewa don jigilar kaya zuwa Faransa?
A: Domin ganin lalacewar da aka gani a kan jigilar kaya ta teku bisa ga Dokokin Hague-Visby, ya kamata ku yi ajiyar kuɗi a kan takardar ɗaukar kaya a lokacin isarwa. Ya kamata a bayar da rahoton lalacewar da aka ɓoye a rubuce cikin kwana uku bayan isarwa. Dole ne a yi iƙirarin cikin shekara 1 daga isarwa ko kuma ranar isarwa da ake tsammani duk wanda ya gabata. Hanya a Faransa ita ce CMR kuma tana buƙatar sanarwar rubutacciyar lalacewa da aka ɓoye cikin kwana bakwai.
T: Menene ma'anar 'DDP bayarwa sau biyu' ga haƙƙoƙin da'awata?
A: DDP (An biya kuɗin da aka biya) yana nufin cewa mai siyarwa ne ke da alhakin kayayyakin har sai an share su ta hanyar kwastam sannan a kai su harabar mai siye. Wannan yana nufin mai siyarwa yana ɗauke da haɗarin duk tafiyar kuma ikirarin lalacewar yana tsakanin mai siyarwa da mai samar da kayayyaki, ba abokin ciniki ba. Duk da haka, ko da mai siye ya karɓi kayan DDP, mai siye ya kamata ya rubuta lalacewar da aka samu a lokacin isarwa, saboda bayanan mai siye suna goyon bayan ƙarar mai siyarwa akan mai jigilar kaya.
T: Shin alhakin ɗaukar kaya zai biya cikakken asarar kasuwanci na?
A: Ba zai yiwu ba sai dai idan kuna da kayayyaki masu ƙarancin daraja a kowace kilogiram. CMR ta iyakance nauyin jigilar kaya zuwa 8.33 SDR a kowace kilogiram (kimanin EUR 10–11/kg). Iyakokin Hague-Visby suma suna da iyaka. Ga kayayyaki masu daraja da nauyi - kayan daki, kayan lantarki, kayan motsa jiki - bambanci tsakanin alhakin jigilar kaya da ƙimar kasuwanci na iya zama babba. Shi ya sa inshorar kaya daban-daban mai haɗari yana da mahimmanci ga manyan kaya.
T: Me zai faru idan ban iya tantance lalacewar da ta faru a kan wace ƙafa ba?
A: Dokar sufuri ta Faransa Idan ba za ka iya samun layin lalacewar da kake nema daga mai ɗaukar kaya na kwangila don cikakken tafiyar ba. Mai ɗaukar kaya zai iya samun damar bayar da gudummawa daga mai ɗaukar kaya mai alhakin. A lokaci guda, ya kamata ka kuma shigar da ƙara a kan mai ɗaukar kaya naka - masu inshora sun fi iya bincike da kuma karɓar kuɗi, kuma za su sasanta da kai yayin da suke bin wanda ke da laifi da kansu.
Tambaya: Shin Topway Shipping zai iya taimakawa wajen aiwatar da da'awar bayan an gano lalacewa?
A: Eh. Ma'aikatan ayyukan Topway Shipping suna nan don taimaka muku da da'awarku, suna ba ku damar samun bayanan bin diddigin kaya, suna hulɗa da hukumomin duba kaya na Turai da kuma ba ku shawara kan buƙatun shigar da kaya. Tunda Topway Shipping galibi tana da alhakin duk sarkar jigilar kaya da yawa, tun daga ɗaukar kaya a cikin ma'ajiyar kayayyaki ta China har zuwa isar da kaya na ƙarshe a cikin EU, galibi suna da mafi kyawun matsayi don tantance wurin da ya fi yuwuwar lalacewa da kuma taimakawa wajen jagorantar da'awar hukuma ga ɓangaren da ya dace.
