Abin da "Tsarin Rage Guda Biyu" ke nufi ga jigilar kaya daga China zuwa Faransa
Gabatarwa
Idan ka taɓa kawo kujera, injin motsa jiki ko injin masana'antu daga China zuwa Faransa, wataƙila ka ji masu jigilar kaya suna yaɗa kalmar "dual clearance". Wannan abin ƙarfafa gwiwa ne. Wani yana kula da duk abin da yake ji. Amma yaya hakan yake a ƙasa, alhali kayanka babban abu ne mai nauyin ɗaruruwan kilo ko mita da yawa?
Amsar a takaice ita ce: Tace jiragen ruwa biyu a cikin mahallin jigilar kayayyaki daga China zuwa Turai wani tsari ne na sabis inda mai jigilar kaya ke da alhakin share kwastan da aka fitar a China da kuma share kwastan da aka shigo da su daga ƙasashen da ake nufi, a wannan yanayin Faransa. Ita ce ginshiƙin jigilar kayayyaki da aka fi sani da DDP (Delivered Duty Paid) kuma tana da sarkakiya fiye da yadda yawancin masu siyarwa ke fahimta, musamman ga manyan kaya.
A cikin wannan rubutun, za mu binciki hanyoyin da ake bi wajen raba bayanai tsakanin layuka biyu, dalilin da yasa yake da mahimmanci ga manyan jigilar kaya, da kuma yadda za a tantance ko sabis ɗin DDP da mai tura ku ke bayarwa cikakken sabis ne ko kuma kalmar tallatawa.
Menene "Bayani Biyu" Yake Kunshe a Ainihin?
A zahiri, mai ba da sabis guda biyu shine wanda ke da alhakin share kwastam a ɓangarorin biyu na tafiyar jigilar kaya. A ɓangaren ƙasar Sin, hakan ya haɗa da yin sanarwar fitarwa daga ƙasashen waje tare da hukumomin kwastam na ƙasar Sin, shirya lissafin kasuwanci da ake buƙata, jerin kayan da aka tattara da duk wani takaddun shaida na asali. Mai aika kayan yana tabbatar da cewa an rarraba kayan ku daidai a ƙarƙashin lambar HS da ta dace kuma an bi duk ƙa'idodin fitarwa kafin jigilar ta tafi.
Tsarin ya fi faɗi a ɓangaren Faransa. Faransa wani ɓangare ne na Tarayyar Turai don haka yana ƙarƙashin Dokar Kwastam ta EU, duk da haka sabbin dokokin gyaran kwastam na EU daga 2026 sun ƙara ƙa'idar bin ƙa'ida sosai. A ƙarƙashin sabbin dokokin, duk wani mai jigilar kaya da ke aiki a matsayin "wakilin kwastam na kai tsaye" ga mai jigilar kaya wanda ba shi da wurin zama a Tarayyar Turai yanzu zai zama cikakken alhakin bayar da rahoton bayanai daidai, shigar da haraji da kuma bin ƙa'idodi da aka sake dubawa. Wannan ba fasaha ba ce - yana shafar kai tsaye yadda mai jigilar kaya zai ɗauki daidaito a cikin takardun shigo da kaya.
Ga wani yanki na yau da kullun, wannan na iya zama na yau da kullun. Amma akwai bambanci tsakanin kujera mai nauyin kilo 500 da kujera mai fakitin mita 4. Kula da manyan kaya galibi ya haɗa da kayan aiki na musamman, yuwuwar yin rajistar kwantena masu faɗi ko waɗanda ke buɗewa, da kuma rarraba lambar HS daidai. Idan aka yi kuskuren rarraba su, zai iya haifar da dubawa, tsarewa ko biyan kuɗin haraji kuma duk waɗannan suna komawa ga wanda ke da alhakin sharewa a ƙarƙashin DDP.
Rarraba Girman Kaya: Ina jigilar kaya take faɗuwa?
Mataki na farko wajen yanke shawara ko shirye-shiryen DDP na yau da kullun zai isa, ko kuma kuna buƙatar ƙwararren mai ɗaukar kaya mai yawa, shine fahimtar girman matakin da kayanku ke ciki. An taƙaita rarrabuwar da aka saba yi tsakanin jigilar kaya daga China zuwa Turai a cikin teburin da ke ƙasa:
| category | Weight Max | Max Girma | Kayayyaki Na Musamman |
| Karamin Fakiti | Kg 2 kilogiram | Standard | Takardu, kayan haɗi |
| Standard | Kg 30 kilogiram | Girman < 3 m | Kayayyakin mabukaci, kayan lantarki |
| Babban Abu | Kg 150 kilogiram | Mafi tsayin gefe < 4 m | Kayan aiki, furniture |
| Babban Babba (Babba) | <8 ton | Gefe ɗaya < 8 m / Tsawon < 2.57 m | Sofas, injinan motsa jiki, injina, babura na EV |
Kamfanin Topway Shipping da ke Shenzhen, wanda ke gudanar da harkokinsa tun daga shekarar 2010, ya fi mayar da hankali kan babban rukuni - yana motsa abubuwa guda ɗaya masu nauyin tan 8 da tsawon mita 8 tare da tsayin da ya kai mita 2.57. Wannan wani yanki ne da yawancin masu jigilar kaya na generalist ba a tsara su don yin hidima da aminci ba.
Tsarin Kwastam na Shigo da Kayayyakin Faransa: Abin da ke Faruwa a Gaske
Idan babban kayanka ya isa tashar jiragen ruwa ta Faransa (sau da yawa Le Havre don jigilar kaya a teku, ko kuma tashar jirgin ƙasa kamar Paris ko Lyon don China-Turai sufurin jirgin kasa) tsarin share kwastan da aka shigo da shi ya fara ne a "Douane Française" (Hukumar Kwastam ta Faransa). Wannan ya haɗa da shigar da sanarwar kwastam, duba ƙimar da aka ayyana da lambar HS na kayan, tantance kuɗin shigo da kaya da suka dace, da kuma ƙididdigewa da biyan kuɗin French TVA (VAT), wanda a halin yanzu kashi 20% ne ga yawancin nau'ikan kayayyaki.
Idan kai mai siyarwa ne da yarjejeniyar DDP, babu ɗaya daga cikin waɗannan da ya kamata ya zama damuwarka. Mai tura maka kaya ya amince ya magance komai. Amma ingancin aiwatarwa ya bambanta sosai. Mai tura kaya mai ikon share kwastan na Faransa a cikin gida - wato, wanda ke da lambar EORI, dillalan kwastam masu lasisi, da kuma haɗin kai tsaye da jami'an Douane - yana cikin matsayi daban-daban fiye da wanda ke ba da izinin izini ga wakilin gida wanda ba su taɓa yin aiki da shi ba a da.
Abubuwa sun ƙara rikitarwa bayan gyaran kwastam na EU a shekarar 2026. An soke cire haraji ta atomatik ga jigilar kayayyaki masu ƙarancin daraja ƙasa da Yuro 150, wanda hakan ya ƙara tsananta sa ido a faɗin hukumar. Mafi mahimmanci ga manyan fitar da kaya daga B2B, gyaran ya ƙarfafa ra'ayin mai shigo da kaya daga ƙasashen waje, ma'ana ƙungiyar da aka ambata a matsayin wadda ke da alhakin kwastam tana da alhakin shari'a idan sanarwar ba daidai ba ce. Zaɓar mai tura kaya wanda ya fahimci wannan bambanci ba zaɓi ba ne - wani nau'i ne na sarrafa haɗarin sarkar samar da kayayyaki.
Tashoshin Sufuri da Yadda Suke Haɗuwa da Shaida
Ba a amfani da hanyar jigilar kaya ta Dual Clearance ba; a'a, manhajar sabis ce da za a iya amfani da ita ga hanyoyin sufuri da dama. Kowace hanya tana da wurare daban-daban na share fage, buƙatun takardu da kuma bayanan haɗari. Babban yuwuwar manyan jigilar kaya daga China zuwa Faransa an taƙaita su a cikin teburin da ke ƙasa:
| Channel | Lokacin wucewa | Farashin Dangi | Mafi kyawun | Mabuɗin Bayani |
| Jirgin Kaya DDP | 12-15 kwanaki | Mafi Girma | Kayayyaki masu daraja, na gaggawa na yanayi | Sikelin farashi tare da sauri |
| DDP na jigilar kaya a Teku | 45-50 kwanaki | Mafi ƙasƙanci | Babban kaya, kayan daki | Farashin da ke da karko, ƙarancin haɗarin lalacewa |
| Jirgin ƙasa na China-Turai DDP | 30-45 kwanaki | Medium | Matsakaicin girma, kayan kasuwancin e-commerce | Jadawalin mako-mako/na yau da kullun da aka gyara |
| Ma'ajiyar Kayayyaki ta Ƙasashen Waje + Mile na Ƙarshe | dabam | m | B2C, sake maimaitawa | Sake yiwa lakabi, dawo da sarrafawa |
Ga mafi yawan manyan abubuwa, DDP na jigilar kaya a teku shine mafi kyawun zaɓi. Yana da ƙarancin farashi a kowace kilogiram, sassaucin girma da kuma yanayin da ya fi kwanciyar hankali fiye da jigilar kaya ta sama ko ta hanya. Tashar jiragen ruwa ta Le Havre ita ce babbar hanyar jigilar kaya ta teku a Faransa, tana kula da kwantena da kayan more rayuwa na yau da kullun da manyan kayayyaki.
Jirgin ƙasa na China da Turai ya dawo cikin yanayi mai kyau a shekarun 2025 da 2026, inda DHL da wasu kamfanonin jigilar kaya na China suka ba da rahoton ƙaruwar buƙata yayin da masu jigilar kaya ke neman matsakaicin matsayi tsakanin saurin jigilar kaya daga sama zuwa farashin jigilar kaya daga teku. Tsawon lokacin jigilar kaya daga kwanaki 30 zuwa 45 ta jirgin ƙasa yana yiwuwa ga hanyoyin da ke ratsa Poland ko Jamus kafin jigilar manyan motoci zuwa Faransa. Duk da haka, jigilar kaya daga jirgin ƙasa yana da iyaka saboda ƙuntatawa ga manyan kayayyaki, kuma har yanzu ana buƙatar shirya manyan kayayyaki da yawa ta hanyar teku ko babbar mota ta musamman don zagaye na ƙarshe.
Jirgin Sama na Topway ya ƙunshi dukkan waɗannan hanyoyin, ciki har da jigilar kaya ta teku DDP da layin dogo na China-Turai ga abokan cinikin B2B da B2C. Kamfanin yana ba da cikakken tsarin sabis wanda ya haɗa da ɗaukar kaya daga masana'antar China, haɗa kayan ajiya a ma'ajiyar sa ta Shenzhen, ɗora kwantena, fitar da kaya, jigilar kaya ta ƙasa da ƙasa, share shigo da kaya a ƙasar da za a je da kuma isar da kaya ta ƙarshe a mil na ƙarshe. Wannan ya haɗa da jigilar kaya bisa ga alƙawari don manyan kayayyakin zama.
Dalilin da Yasa Kaya Mai Girma Yake Sa Rage ...
Idan kana jigilar ƙananan na'urori ko kwalaye na gargajiya, wahalar yin amfani da manyan kayayyaki biyu ba za ta bayyana ba. Wahalar tana ƙaruwa a kusan kowane mataki na aikin.
Da farko dai, rarraba manyan kayayyaki a cikin lambar HS ba ta da tsari kamar kayan kayayyaki. Misali, ana iya rarraba kujera ta tausa a fannoni da yawa dangane da fasalin fasaha, ƙasar da aka samo asali, da kuma ko tana da kayan lantarki. Ku fahimci wannan ba daidai ba kuma ko dai za ku biya kuɗi da yawa a cikin haraji ko kuma za ku haifar da tambayar kwastam da ke jinkirta isarwa. Daidaiton lambar HS ba tunani bane na baya, amma a maimakon haka babban tsarin aiki ne ga ma'aikatan Topway Shipping, waɗanda ke da ƙwarewar masana'antu sama da shekaru 15.
Na biyu, ainihin kula da manyan kaya a tashoshin jiragen ruwa na Faransa da wuraren jigilar kaya yana buƙatar haɗin kai wanda yawancin ayyukan jigilar kaya na yau da kullun ba za su iya bayarwa ba. Injin motsa jiki na injin motsa jiki da aka aika zuwa wani gida a Lyon ba iri ɗaya bane da jigilar kaya da aka bari a ƙofar gaba. Wannan na iya haɗawa da shirya da wuri tare da mai karɓa, duba lif, jigilar kayan kariya daga bene, ko taimakon ƙungiyar jigilar mutane biyu. Wannan ikon isar da manyan abubuwa da suka wuce mil ɗaya an kafa shi da gangan ta hanyar Topway Shipping a matsayin babban tayin, wanda ya ƙunshi adireshin kasuwanci na B2B da jigilar gida na B2C a cikin ƙasashe 25 na EU.
Na uku, yanayin tantance kaya na tsaro na shekarar 2026 ya bambanta. Za a buƙaci tantance kaya a X-ray ga duk kaya, ba tare da la'akari da girmansa ba, daga Janairu 2026, wanda zai maye gurbin tsohuwar hanyar gano abubuwan fashewa ga nau'ikan jigilar kaya da yawa. Babban kaya yana ɗaukar lokaci mai tsawo kafin a share kuma yana iya haifar da jinkiri a wuraren tantance kaya na filin jirgin sama da tashar jiragen ruwa idan ba a riga an rubuta jigilar kaya zuwa ƙa'ida mai karɓuwa ba. Ya fi mahimmanci fiye da kowane lokaci a yi mu'amala da mai aika kaya wanda zai iya tsammanin waɗannan binciken kuma ya samar da takaddun da suka dace daidai.
Lokacin Aiki: Abin da Bayanan ke Nunawa Ainihin
Ɗaya daga cikin abubuwan da suka fi damun 'yan kasuwa da ke jigilar kaya zuwa Faransa shine ko jigilar kaya ta teku ta DDP za ta iya isar da kayayyaki cikin lokaci mai yiwuwa. An san cewa jigilar kaya ta teku wani zaɓi ne da ake jinkiri kuma wani lokacin ba zato ba tsammani saboda cunkoson tashoshin jiragen ruwa, jinkirin jiragen ruwa da kuma jerin gwanon kwastam, don haka ba abin mamaki ba ne cewa akwai damuwa.
Bayanan aiki na Topway Shipping suna ba da ma'auni mai mahimmanci. Dangane da aikinsu na jigilar kaya na teku na DDP:
| Tagar Isarwa (Tekun DDP) | Rabon Kayayyakin Jigilar Kaya | Ƙimar |
| 45-55 kwanaki | 91% | A kan lokaci, aiki mai ƙarfi |
| 55-65 kwanaki | 7% | Ƙananan jinkiri, abin karɓa ne |
| 65-75 kwanaki | 2% | Lambobin da ba a saba gani ba |
Bayanan sun nuna maki 91% akan lokaci a cikin kwanaki 45 zuwa 55 da aka ƙayyade, wanda shine ma'aunin aiki mai kyau ga babban sabis na jigilar kaya na DDP. Kashi 7% na jigilar kaya waɗanda ke ɗaukar kwanaki 55 zuwa 65 galibi suna da matsala ta yanayi, cunkoson tashoshin jiragen ruwa ko tambayoyin takardu a kwastam na Faransa - waɗanda duk ƙwararrun masu aiki za su iya hana su ta hanyar shiri gaba da sadarwa cikin gaggawa.
Don yin nuni, gabaɗayan masana'antar jigilar kaya daga China zuwa Faransa a shekarar 2026 ta nuna cewa jigilar kaya daga teku har yanzu ita ce kan gaba a yawan masu amfani da kayayyaki, amma ayyukan DDP da jigilar kaya daga jirgin ƙasa suna fuskantar ƙaruwar buƙata da kashi 15% yayin da masu siyarwa ke neman hasashen da sauƙin bin ƙa'ida fiye da fa'idodin farashi mai rahusa.
Abin da "Bayani Biyu" ke nufi ga Jimlar Kudin ku
Baya ga sauƙin aiwatarwa, bayyana farashi yana ɗaya daga cikin manyan fa'idodin share fage na DDP guda biyu. A cikin yarjejeniyar jigilar kaya ta yau da kullun (FOB ko CIF misali) mai siye yana samun kayayyaki a tashar jiragen ruwa sannan ya kula da share fage na shigo da kaya, biyan haraji da isar da kaya a cikin gida daban-daban. Wannan yana haifar da yanayi inda ainihin "kudin saukowa" ba a san shi ba a lokacin siye kuma inda farashin da ba a zata ba, kuɗin gudanarwa ko kuɗin ajiya na iya cinye riba sosai.
A cikin tsarin DDP mai kyau, mai jigilar kaya yana ɗaukar duk waɗannan kuɗaɗen zuwa farashi ɗaya: sufuri, sarrafa fitar da kaya, kuɗin shigo da kaya, TVA ta Faransa, kuɗin share fage, da kuma isar da kaya na mil na ƙarshe. Wannan babban fa'ida ne daga hangen nesa na kwararar kuɗi da tsare-tsaren kuɗi. Hakanan yana rage wa mai siyarwar nauyin gudanarwa, kamar yin rijista don lambar EORI, mu'amala da hanyoyin kwastam ko yin hulɗa da hukumomin VAT na Faransa.
Bambancin ciniki shine bayyana gaskiya game da kuɗin sabis. Idan mai aika saƙo yana ambaton ƙarancin ƙimar DDP, yana iya zama yana ƙididdige farashi ko kuma yana ba da sauye-sauye a inda ake zuwa. Koyaushe tambayi mai aika saƙon ku don yin cikakken bayani game da farashin DDP kuma ku ga abin da ya ƙunsa. Musamman yana rufe tashar TVA ta Faransa, tashar jiragen ruwa ta inda za a je da kuma isar da kaya ta ƙarshe. Babban abin da ke cikin tsarin farashin Topway Shipping shine abin da kamfanin ke kira da "ƙasa a farashi, babu rufin sabis", da kuma biyan diyya ga asarar duk wani samfuri da ya lalace ko ya ɓace.
Yadda Ake Kimanta Mai Ba da DDP Mai Rage Kaya Biyu Don Kaya Mai Yawa
Ba duk kamfanonin jigilar kayayyaki da ke ba da izinin DDP guda biyu ba ne suke shirye su sarrafa manyan kaya ko manyan jigilar kaya. Waɗannan su ne tambayoyin da ya kamata ku yi kafin ku yi rajista da mai samar da kayayyaki.
Tambayi ko mai aika saƙon yana da ikon yin kwastam a gida a ɓangaren Faransa ko kuma yana ɗaukar wasu kamfanoni. Yin kwastam a cikin gida yana ba da ƙarin iko kan daidaiton takardu, sadarwa cikin sauri lokacin da matsaloli suka taso da kuma bayyana gaskiya idan wani abu ya faru ba daidai ba.
Nemi matsakaicin girman kaya da nauyin kowanne yanki. Yawancin masu samar da DDP suna da manyan ƙuntatawa na aiki waɗanda ba a tallata su ba, kuma jigilar kaya da ta wuce irin waɗannan iyakoki na iya karkatar da su, jinkirta su ko kuma a mayar da su a tsakiyar tafiya. Babban tushe da za a iya kwatantawa da shi shine ƙarfin da aka nuna na mita 8 a kowane gefe da tan 8 a kowane ɓangare na Topway Shipping.
Tambaye su kai tsaye game da hanyar sadarwar isar da kaya ta mil na ƙarshe a Faransa. Tsarin jigilar kaya a manyan birane kamar Paris, Marseille, Lyon da Bordeaux ba iri ɗaya bane da ingantaccen jigilar kaya a duk faɗin ƙasar, gami da ƙananan birane da adiresoshin karkara. Sabis ɗin Topway Shipping ya shafi dukkan ƙasashe 25 na EU, ba kawai manyan cibiyoyin jigilar kaya ba, kuma yana ba da babban isar da DDP ga dukkansu.
Tambayi game da kayayyakin aikinsu na bin diddigin kayayyaki. Abokin hulɗa na jigilar kayayyaki yana ba ku cikakken bayani game da sarkar kayayyaki tun daga ɗaukar shuke-shuke a China har zuwa isar da su a Faransa. Caca ta jigilar kayayyaki ba ta yi ba. Bin diddigin kayayyaki daga ƙarshe zuwa ƙarshe ta amfani da tsarin gudanarwa na Topway Shipping yana da matuƙar amfani musamman ga manyan kayayyaki masu daraja kamar kayan motsa jiki na kasuwanci ko kayan kicin.
Game da Jirgin Sama na Topway
Kamfanin Topway Shipping ƙwararre ne wajen samar da mafita ga harkokin sufuri ta intanet tun daga shekarar 2010, wanda ke Shenzhen, China. Ƙungiyar da ta kafa kamfanin tana da fiye da shekaru 15 na gogewa a fannin jigilar kayayyaki da kwastam na ƙasashen duniya da kuma ƙwarewa mai ƙarfi a fannin jigilar kayayyaki daga China zuwa Turai. Kamfanin Topway yana ba da sabis a duk faɗin sarkar jigilar kayayyaki tun daga ɗaukar kaya da haɗa masana'anta da kuma ƙasashen waje. warewa zuwa kwastam da jigilar mil na ƙarshe tare da jigilar kaya mai sassauƙa na FCL da LCL daga China zuwa manyan tashoshin jiragen ruwa a duk duniya.
Kamfanin yana kula da sama da odar jigilar kaya 2,000 a kowane wata, yana da abokan ciniki sama da 1,000 masu aiki kuma yana da fiye da murabba'in mita 5,000 na sararin ajiya na yau da kullun. Cibiyar rarraba kayan sa ta ƙunshi ƙasashe 25 na EU, tare da haɗin gwiwar DDP mai sassa biyu. Tsarin kasuwancinsa ya mayar da hankali ne kan babban kasuwar kaya - kujeru, na'urorin motsa jiki, babura masu amfani da wutar lantarki, kujerun tausa, firiji da na'urorin masana'antu waɗanda kamfanonin jigilar kayayyaki suka ƙi ko kuma suka yi musu mummunar hidima a bayan fage.
Tuntuɓi Topway Shipping a www.topwayshipping.com.
Kammalawa
Ba da takardar izinin shiga gida biyu ba abu ne mai sauƙi ba - ainihin canja wurin harajin kwastam ne daga mai siye zuwa mai jigilar kaya, wanda ke ɗauke da babban nauyi na doka da na kuɗi a cikin mahallin da ke tasowa a cikin kwastam na EU. Idan kai ɗan kasuwa ne da ke jigilar manyan kayayyaki daga China zuwa Faransa, wannan rashin daidaiton ya fi muhimmanci fiye da yadda yake ga ƙananan masu jigilar kaya, saboda sarkakiyar sarrafa manyan kaya a kowane lokaci na aikin ya fi girma.
Mafi mahimmancin bincike da za ku iya yi kafin yin rajistar jigilar kaya shine fahimtar abin da mai samar da DDP ɗinku ke ɗauka a zahiri - da kuma ko suna da ƙarfin aiki, ƙwarewar kwastam da kuma hanyar sadarwa ta ƙarshe don cimma wannan alƙawarin. Kamfanonin da ke yin hakan da kyau suna ba da cikakken tunani. Waɗanda yawanci ba sa bayyana har sai wani abu ya faru, ɗaruruwan kilomita daga masana'antar ku da dubban kilomita daga mai siyan ku.
Cinikin tsakanin ƙasashen biyu tsakanin China da Faransa yana ƙaruwa - an sami ribar dala biliyan 68.75 a cikin watanni goma na farko na 2025 kawai - kuma buƙatar ayyukan share fage na DDP masu inganci, gaskiya da cikakken bayani zai ƙaru ne kawai. Idan kuna jigilar manyan kaya, kuna buƙatar sanin ainihin abin da abokin hulɗar ku ke rufewa - kafin jigilar kaya ta farko, ba bayan wahalar farko ba.
FAQs
T: Shin sharewa biyu iri ɗaya ne da jigilar DDP?
A: Suna da alaƙa sosai amma ba iri ɗaya ba. DDP (An biya kuɗin da aka biya) kalma ce ta kasuwanci ta Incoterms wadda ke sa mai siyarwa ko mai aikawa ya ɗauki alhakin isar da kayayyaki zuwa ƙofar mai siye tare da duk kuɗin fito da haraji da aka biya. An biya kuɗin fito biyu musamman ɓangaren kula da kwastam ne - wanda ke hulɗa da izinin fitarwa a China da izinin shigo da kaya a Faransa. Yawancin ayyukan DDP za su ƙunshi izinin wucewa biyu amma ya kamata a duba wannan sosai tare da mai aikawa.
T: Shin ina buƙatar lambar EORI ta kaina idan mai tura ta ya bayar da izinin raba DDP biyu?
A: A'a, ba a cikin mafi yawan saitunan DDP ba. Mai aikawa shine mai shigo da bayanai tare da rajistar EORI da takardun shaidar kwastam. Wannan yana ɗaya daga cikin manyan fa'idodin gudanarwa na DDP ga 'yan kasuwa na ƙasashen waje ba tare da kasancewar EU a cikin doka ba.
T: Me zai faru idan aka ajiye manyan kayana a kwastam na Faransa?
A: Idan aka samu kwangilar DDP ta gaske, mai tura ku yana da alhakin share ma'ajiyar kwastam, samar da ƙarin takardu da kuma biyan duk wani haraji ko tarar da aka caji. Haɗarin su ne da kuma ƙudurin su. Idan mai tura ku ya mayar muku da waɗannan kuɗaɗen, to alama ce cewa sharuɗɗan DDP ba su cika ba kamar yadda aka bayyana.
T: Har yaushe zan yi booking na DDP na jigilar kaya zuwa Faransa a gaba?
A: A ɓangaren masana'antu, shawarar da za a bayar a farkon shekarar 2026 ita ce a yi booking na kwanaki 14 ko fiye don tabbatar da sararin jiragen ruwa yayin da masu ɗaukar kaya ke ci gaba da amfani da jiragen ruwa marasa komai don daidaita ƙarfin aiki da farashi. Don jigilar kaya a lokacin kololuwa da kuma manyan shirye-shiryen kaya na musamman, ana ba da shawarar lokacin da za a ɗauka na makonni biyu zuwa uku.
T: Shin Topway Shipping zai iya ɗaukar jigilar kaya ta B2B da B2C a Faransa?
A: Eh. A Faransa da dukkan ƙasashe 25 na ƙungiyar EU, Topway Shipping tana ba da jigilar kayayyaki na mil na ƙarshe ga manyan kayayyaki, duka don jigilar kayayyaki na kasuwanci na B2B da na gidaje na B2C. An tsara alƙawari kuma an ba da kulawa ta musamman ga abubuwan da ke buƙatar ƙungiyoyin mutane biyu ko haɗin gwiwar lif.
