बेल्ट एंड रोड परियोजना 2026 में: क्या चीन-ग्रीस कॉरिडोर का विकास जारी रहेगा?

 

 

परिचय

कई लोगों का मानना ​​था कि दस साल से भी पहले, जब ग्रीस संकट में था, तब चीन की कंपनी कॉस्को शिपिंग द्वारा ग्रीस के पिरायस बंदरगाह में बहुमत हिस्सेदारी खरीदना एक अवसरवादी कदम था। 2026 में, वही एक सौदा यूरोप में बेल्ट एंड रोड इनिशिएटिव (बीआरआई) का प्रतीकात्मक केंद्र बन गया है। यह चीन की अवसंरचना कूटनीति का एक जीता-जागता उदाहरण है।

लेकिन वर्ष 2025 को अच्छे और बुरे दोनों ही परिणाम मिले। एक ओर, बीआरआई की वैश्विक भागीदारी निर्माण अनुबंधों और निवेशों में 213.5 अरब अमेरिकी डॉलर के सर्वकालिक उच्च स्तर पर पहुंच गई, जो 2024 की तुलना में सौदों की संख्या में 19% की वृद्धि है। दूसरी ओर, पिरियस कंटेनर टर्मिनल की क्षमता में साल-दर-साल 6% की गिरावट आई और यह लगभग 3.98 मिलियन टीईयू रह गई। इससे पता चलता है कि रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण होने के बावजूद, यह कॉरिडोर गंभीर चुनौतियों का सामना कर रहा है। जैसे-जैसे हम 2026 की ओर बढ़ रहे हैं, मुख्य प्रश्न केवल यह नहीं है कि चीन-ग्रीस कॉरिडोर का विकास जारी है या नहीं। बल्कि यह भी है कि क्या इसमें ऐसे बदलाव हो रहे हैं जो इसे बदलती भू-राजनीति, यूरोपीय संघ के सख्त होते नियमों और अन्य भूमध्यसागरीय केंद्रों द्वारा इसे पछाड़ देने की कोशिशों के बीच प्रासंगिक बनाए रखें।

यह निबंध नए आंकड़ों के साथ कॉरिडोर की वर्तमान स्थिति का विश्लेषण करता है, समस्याओं को विस्तार से बताता है और इस बात पर चर्चा करता है कि इसका शिपर्स, लॉजिस्टिक्स कंपनियों और एशिया और यूरोप के बीच माल का परिवहन करने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए क्या निहितार्थ है।

 

2026 में बीआरआई: कुछ खास बातों के साथ एक रिकॉर्ड वर्ष

2025 के आंकड़े बेहद दिलचस्प हैं। फुदान विश्वविद्यालय के ग्रीन फाइनेंस एंड डेवलपमेंट सेंटर का कहना है कि 2013 में बीआरआई (ब्रिटिश रॉयल इंटरवेंशन) की शुरुआत के बाद से चीन ने इस पर कुल 1.399 ट्रिलियन अमेरिकी डॉलर खर्च किए हैं। इसमें निर्माण पर 837 बिलियन अमेरिकी डॉलर और प्रत्यक्ष निवेश पर 561 बिलियन अमेरिकी डॉलर शामिल हैं। 2025 का वार्षिक कुल योग 213.5 बिलियन अमेरिकी डॉलर था, जो किसी भी अन्य वर्ष से अधिक था। इसका मुख्य कारण दक्षिण पूर्व एशिया, खाड़ी देशों और अफ्रीका में ऊर्जा, खनन और नई प्रौद्योगिकियों से संबंधित लेनदेन थे।

जून 2025 तक, चीन-यूरोप रेलवे एक्सप्रेस नेटवर्क 128 चीनी शहरों को 26 यूरोपीय देशों के 229 शहरों से जोड़ता है। यह समुद्री गलियारे से माल ढुलाई करता है। लाल सागर में उत्पन्न समस्याओं के कारण मालवाहक कंपनियों को 2024 और 2025 के लिए अपनी रूटिंग योजनाओं का पुनर्मूल्यांकन करना पड़ा है, जिसके चलते समुद्री मार्गों के बैकअप के रूप में इस रेल नेटवर्क का महत्व लगातार बढ़ता जा रहा है।

लेकिन यूरोप में बीआरआई का समग्र मार्ग अधिक समस्याग्रस्त है। दिसंबर 2023 में इटली का आधिकारिक रूप से इससे बाहर निकलना एक महत्वपूर्ण मोड़ था, और 2026 तक, राजनीतिक मानचित्र काफी सिकुड़ गया था। बीआरआई समझौता ज्ञापनों पर पूर्व में हस्ताक्षर करने वाले 17 यूरोपीय संघ के सदस्य देशों में से केवल ग्रीस, पुर्तगाल और सर्बिया में ही बड़ी सक्रिय परियोजनाएं बची हैं। यूरोपीय संघ का प्रत्यक्ष विदेशी निवेश स्क्रीनिंग विनियमन, जो 2019 में लागू हुआ, ने ब्लॉक के अधिकांश हिस्सों में बंदरगाहों, बिजली ग्रिड और दूरसंचार में नए चीनी निवेश को लगभग रोक दिया है।

 

मैट्रिक	2024	2025	परिवर्तन
बीआरआई वैश्विक सहभागिता (अरब अमेरिकी डॉलर)	~ 179	213.5	+19% (डील)
COSCO पोर्ट्स की कुल थ्रूपुट (TEU)	144.0m	153.0m	+6.2% वार्षिक
पिरियस कंटेनर टर्मिनल (टीईयू)	4.23m	3.98m	-6.0% वार्षिक
पिरियस बंदरगाह प्राधिकरण का राजस्व (मिलियन यूरो)	231	250.8	+8.6% वार्षिक
चीन-यूरोप रेलवे एक्सप्रेस शहरों	~ 120	128 (सीएन) / 229 (ईयू)	विस्तारित
यूरोपीय संघ के बीआरआई समझौता ज्ञापन में सक्रिय देश (प्रमुख)	~5	3 (जीआर, पीटी, आरएस)	संकुचन

तालिका 1: प्रमुख बीआरआई और पिरायस प्रदर्शन मापदंड, 2024-2025

 

पिरियस बंदरगाह: दबाव में मुकुट रत्न

बीआरआई की कहानी में पिरियस का एक विशेष स्थान है। यह यूरोप, एशिया और अफ्रीका के चौराहे पर स्थित है, जिससे स्वेज नहर के माध्यम से चीनी वस्तुओं के यूरोपीय बाजारों में प्रवेश करने का यह सबसे अच्छा स्थान बन जाता है। कोस्को के निवेश ने एक संकटग्रस्त बंदरगाह को पूर्वी भूमध्य सागर के सबसे बड़े कंटेनर हब में बदल दिया। चीनी व्यवसायों ने 2026 तक बंदरगाह के बुनियादी ढांचे में सीधे 350 मिलियन यूरो का निवेश करने का वादा किया है, साथ ही बंदरगाह से जुड़ी अन्य परियोजनाओं के लिए 200 मिलियन यूरो का निवेश करने का भी वादा किया है।

पिरियस पोर्ट अथॉरिटी के 2025 के वित्तीय आंकड़े दो भागों में एक दिलचस्प कहानी बयां करते हैं। पीपीए ने बिक्री में रिकॉर्ड €250.8 मिलियन का कारोबार किया, जो पिछले वर्ष की तुलना में 8.6% अधिक है। पियर I ने पहली बार लाभ कमाया। बंदरगाह के व्यापार मॉडल में बदलाव आया है, जिसके कारण क्रूज यातायात और गैर-कंटेनर गतिविधियों दोनों में वृद्धि हुई है। दूसरी ओर, कॉस्को शिपिंग पोर्ट्स द्वारा संचालित कंटेनर टर्मिनल की क्षमता में 6% की गिरावट आई है, जो 2024 में 4.23 मिलियन टीईयू से घटकर 2025 में 3.98 मिलियन टीईयू हो गई।

कोस्को ने कहा कि यह गिरावट मुख्य रूप से भूमध्य सागर में माल ढुलाई की मांग में कमी के कारण हुई है, लेकिन यह स्पष्टीकरण संदिग्ध है। इसी अवधि के दौरान, पीरियस के निकटतम प्रतिस्पर्धी, टैंजियर मेड में 8.4% की वृद्धि हुई और यह 11.1 मिलियन टीईयू तक पहुंच गया। दोनों बंदरगाहों के बीच की दूरी बढ़ रही है, और शिपिंग कंपनियां पश्चिमी भूमध्य सागर से माल स्थानांतरित करने के लिए टैंजियर को सबसे उपयुक्त स्थान मानने लगी हैं। पीरियस अभी भी पूर्वी भूमध्य सागर और एजियन फीडर नेटवर्क का सबसे महत्वपूर्ण बंदरगाह है, लेकिन यह एकमात्र बंदरगाह नहीं है।

 

बंदरगाह	2025 थ्रूपुट (टीईयू)	YoY बदलें	प्राथमिक भूमिका
पिरियस (कोस्को पीसीटी)	3.98 लाख	-6.0%	पूर्वी भूमध्यसागरीय माल परिवहन एवं प्रवेश द्वार
टैंजियर मेड (मोरक्को)	11.1 लाख	+ 8.4%	पश्चिमी भूमध्य सागर और अटलांटिक पारगमन
वालेंसिया (स्पेन)	~ 6.0 मिलियन	+~3%	दक्षिणी यूरोप प्रवेश द्वार
अल्जेसिरास (स्पेन)	~ 5.5 मिलियन	स्थिर	जिब्राल्टर जलडमरूमध्य का केंद्र

तालिका 2: भूमध्यसागरीय कंटेनर बंदरगाहों की तुलना, 2025

 

भू-राजनीतिक परत: ग्रीस चीन का यूरोपीय आधार क्यों बना हुआ है?

भले ही यूरोपीय संघ बीआरआई और चीन के बुनियादी ढांचे के व्यापक विकास प्रयासों को लेकर संशय में है, ग्रीस अपने व्यावहारिक दृष्टिकोण पर अडिग रहा है। एथेंस ने हमेशा पीरियस परियोजना को आर्थिक दृष्टिकोण से देखा है, जिसमें रोजगार, बंदरगाह से होने वाली आय और एशियाई बाजारों में ग्रीस के निर्यात पर विशेष ध्यान दिया गया है। यह ब्रुसेल्स, बर्लिन और वाशिंगटन में प्रचलित रणनीतिक प्रतिस्पर्धा के दृष्टिकोण से बिल्कुल अलग है। 2026 के बाद से इस गणित में कोई खास बदलाव नहीं आया है।

बाहरी दबाव बदल गया है। प्रत्यक्ष विदेशी निवेश (एफडीआई) के लिए यूरोपीय संघ के बदलते नियमों और महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे में जोखिम कम करने के लिए चीन की बढ़ती मांगों का मतलब है कि ग्रीस में सीओएससीओ की उपस्थिति में किसी भी वृद्धि पर 2016 की तुलना में कहीं अधिक नियामक जांच होगी, जब रियायत का विस्तार किया गया था। इटली का बीआरआई से बाहर निकलना, यूरोपीय संघ के ग्लोबल गेटवे द्वारा 2027 तक 300 अरब यूरो जुटाना और अमेरिका द्वारा यूरोपीय साझेदारों को चीनी बुनियादी ढांचे से दूर जाने के लिए सक्रिय रूप से प्रोत्साहित करना, इन सभी ने महाद्वीप के राजनीतिक माहौल को बदल दिया है। इससे सीओएससीओ के साथ ग्रीस का निरंतर काम करना और भी स्पष्ट हो गया है।

लेकिन ग्रीस की भौगोलिक स्थिति और अर्थव्यवस्था के कारण यहाँ आना आसान नहीं है। पिरियस द्वीप समूह से वास्तविक आय होती है, रोजगार के अवसर पैदा होते हैं और व्यापार के महत्वपूर्ण केंद्र बनते हैं। दुनिया के सबसे बड़े वाणिज्यिक बेड़ों का संचालन करने वाले ग्रीक जहाज मालिकों के चीनी जहाज निर्माताओं और वाहक कंपनियों के साथ दशकों पुराने जटिल संबंध हैं। ग्रीक ध्वज वाले जहाजों के लिए चीन आज भी एक लोकप्रिय गंतव्य है। चूंकि यह रिश्ता इतना जटिल है, इसलिए केवल राजनीतिक बयानबाजी से इसे सुधारा नहीं जा सकता।

बीजिंग में बीआरआई की योजना बनाने वालों के लिए, ग्रीस सिर्फ एक बंदरगाह निवेश से कहीं अधिक है; यह इस बात का प्रमाण है कि यह विचार कारगर है। यदि पीरियस समुद्री नेटवर्क का एक सक्रिय, लाभदायक और विकसित हिस्सा बना रहता है, तो यह साबित करता है कि योजना का पूरा भूमध्यसागरीय क्षेत्र एक अच्छा विचार है। यदि वे इसे खो देते हैं या इसे बर्बाद होते देखते हैं, तो यह उनकी योजनाओं और उनकी छवि के लिए एक बड़ा झटका होगा।

 

व्यापार प्रवाह: गलियारे से वास्तव में क्या गुजर रहा है?

चीन-ग्रीस कॉरिडोर सिर्फ एक लेन का नहीं है; यह एक बहुआयामी प्रणाली है जो चीनी विनिर्माण केंद्रों को समुद्र, रेल और सड़क मार्ग से यूरोपीय उपभोक्ता बाजारों से जोड़ती है। मुख्य जहाजरानी मार्ग शंघाई, निंगबो और किंगदाओ जैसे बड़े चीनी बंदरगाहों से मलक्का जलडमरूमध्य होते हुए हिंद महासागर, स्वेज नहर और पीरियस तक जाता है। पीरियस से ट्रक और ट्रेनें बाल्कन, मध्य यूरोप और उससे आगे के क्षेत्रों तक माल पहुंचाती हैं।

पिछले तीन वर्षों में, इस कॉरिडोर से होकर गुजरने वाले सामानों के प्रकार में काफी बदलाव आया है। चीनी इलेक्ट्रिक वाहन, लिथियम बैटरी और सोलर पैनल - जिन्हें बीजिंग "नए तीन" उद्योग कहता है - अब यूरोप को कंटेनरीकृत निर्यात में एक महत्वपूर्ण हिस्सा बन गए हैं। माल भेजने वाले बंदरगाह की गुणवत्ता और भीतरी इलाकों से बेहतर कनेक्टिविटी में अधिकाधिक रुचि दिखा रहे हैं क्योंकि ये वस्तुएं उच्च मूल्य वाली, समयबद्ध और सावधानीपूर्वक संभाली जाने वाली हैं। पिरियस ने इस यातायात को आकर्षित करने के लिए कोल्ड-चेन और विशेषज्ञ कार्गो हैंडलिंग में निवेश किया है, लेकिन अब तक परिणाम मिले-जुले रहे हैं।

ग्रीस के कृषि उत्पाद, शराब और जैतून का तेल वापसी में इसी गलियारे से होकर चीन जाते हैं। हालांकि, एशिया से यूरोप की ओर होने वाले प्रवाह की तुलना में यह मात्रा अभी भी बहुत कम है। इस गलियारे का व्यापार घाटा चीन-यूरोप के व्यापक व्यापार घाटे की तरह ही है और यह अभी भी एक संरचनात्मक समस्या है।

 

व्यापार श्रेणी	प्रवाह की दिशा	2025 ट्रेंड	प्रमुख उत्पाद
उपभोक्ता वस्तुओं	चीन → यूरोप	स्थिर विकास	इलेक्ट्रॉनिक्स, घरेलू उपकरण, वस्त्र
इलेक्ट्रिक वाहन और हरित तकनीक	चीन → यूरोप	तेजी से बढ़ रहा है	इलेक्ट्रिक वाहन, बैटरी, सौर पैनल
कृषि उत्पाद	यूरोप → चीन	मामूली, स्थिर	जैतून का तेल, शराब, डेयरी उत्पाद
कच्चा माल	बाल्कन → चीन	रेल मार्ग से विकास	खनिज, धातु
ट्रांसशिपमेंट कार्गो	एशिया → भूमध्यसागरीय क्षेत्र के सहायक बंदरगाह	पिरियस में पतन	मिश्रित कंटेनर

तालिका 3: चीन-ग्रीस कॉरिडोर के साथ प्रमुख व्यापार प्रवाह, 2025

 

प्रतिस्पर्धा और विकल्प: बीआरआई अब अकेला नहीं है

2013 में बीआरआई की शुरुआत के बाद से, सबसे बड़े बदलावों में से एक विश्वसनीय विकल्पों का उदय रहा है। यूरोपीय संघ की ग्लोबल गेटवे परियोजना ने डिजिटल प्रौद्योगिकी, जलवायु परिवर्तन, ऊर्जा, परिवहन, स्वास्थ्य और शिक्षा सहित विभिन्न क्षेत्रों में विश्व भर में बुनियादी ढांचे में सुधार के लिए 2027 तक 300 अरब यूरो की वास्तविक धनराशि जुटाई है। 2021 से, जी7 के वैश्विक अवसंरचना और निवेश साझेदारी ने 60 अरब डॉलर से अधिक की धनराशि जुटाई है। 2027 तक, इसका लक्ष्य 200 अरब डॉलर जुटाना है। जापान के गुणवत्तापूर्ण अवसंरचना कार्यक्रम ने एशिया में परियोजनाओं के लिए 300 अरब डॉलर से अधिक का वादा किया है। ये अब केवल कागज़ पर लिखे विचार नहीं हैं; वे अब सक्रिय रूप से उन्हीं मेजबान देशों की सरकारों के लिए प्रयासरत हैं जिन्हें बीआरआई अपने साथ जोड़ने की कोशिश कर रहा है।

भारत-मध्य पूर्व-यूरोप आर्थिक गलियारे (IMEC) का अनावरण 2023 के G20 शिखर सम्मेलन के दौरान किया गया था। यह एक बहुआयामी मार्ग का प्रस्ताव करता है जो खाड़ी और मध्य पूर्व में रेल संपर्कों के माध्यम से भारतीय बंदरगाहों को यूरोप से जोड़ता है। यह मार्ग भूमध्य सागर के लिए बनाया गया है। IMEC के निर्माण में कई बार देरी हुई है, जिसका कुछ कारण गाजा में चल रही लड़ाई है। हालांकि, यह स्वेज नहर और पीरियस के रास्ते BRI के समुद्री मार्ग का सीधा विकल्प है। यदि IMEC कभी चालू हो जाता है, तो यह यूरोपीय बंदरगाहों को आयात मांग का एक वैकल्पिक एशियाई स्रोत प्रदान करके चीन-ग्रीस गलियारे से काफी माल ढुलाई को कम कर सकता है।

हम भूमध्य सागर में मौजूद प्रतिस्पर्धी माहौल को नज़रअंदाज़ नहीं कर सकते। टैंजियर मेड की तीव्र वृद्धि, वालेंसिया की स्थिर वृद्धि और इटली के एड्रियाटिक बंदरगाहों ट्रिएस्टे और जेनोआ, जिन्हें यूरोपीय संघ और निजी निवेश मिल रहा है, के कारण पिरियस को हर मुख्य मार्ग पर आने वाले जहाजों को आकर्षित करने के लिए अधिक मेहनत करनी पड़ती है। ड्रूरी का कहना है कि वैश्विक कंटेनर प्रवाह वृद्धि 2026 में घटकर केवल 1.8% रह जाएगी। इसका मतलब है कि बाजार सभी बंदरगाहों की मदद करने के लिए पर्याप्त तेजी से विकसित नहीं हो रहा है। हिस्सेदारी के लिए और भी प्रतिस्पर्धा होगी।

 

2026 में मालवाहक इस कॉरिडोर में कैसे आवागमन कर सकते हैं

चीन और यूरोप के बीच माल परिवहन करने वाले आयातकों और निर्यातकों के लिए, चीन-ग्रीस कॉरिडोर अभी भी एक अच्छा मार्ग विकल्प है, लेकिन इसके लिए पांच साल पहले की तुलना में अधिक सावधानीपूर्वक तैयारी की आवश्यकता है। लाल सागर के रास्ते जहाजों के मार्ग परिवर्तन के कारण बंदरगाहों पर भीड़भाड़ का पैटर्न बदल गया है। स्वेज नहर से यातायात सामान्य हो गया है, और पीरियस अभी भी दक्षिण-पूर्वी और मध्य यूरोप जाने वाले माल के लिए एक अच्छा विकल्प है क्योंकि यहाँ माल ढुलाई का समय कम है।

माल ढुलाई करने वालों को यह जानना चाहिए कि पिरियस को अपने मुख्य माल उतारने के बंदरगाह के रूप में उपयोग करने वाले वाहकों की सेवाओं को लगातार सुव्यवस्थित किया जा रहा है। जेमिनी सहयोग की स्थापना और 2024-2025 में नेटवर्क में अन्य बदलावों के बाद, कई प्रमुख गठबंधनों ने अपने एशिया-यूरोप मार्गों में परिवर्तन किया है। यह जांचना महत्वपूर्ण है कि कौन से मुख्य मार्ग अभी भी पिरियस में रुकते हैं और किन मार्गों ने अपने मुख्य भूमध्यसागरीय पड़ावों को अन्य बंदरगाहों पर स्थानांतरित कर दिया है।

माल ढुलाई करने वालों के लिए अच्छी खबर यह है कि पिरियस, टैंजियर और अन्य भूमध्यसागरीय बंदरगाहों के बीच प्रतिस्पर्धा के कारण माल ढुलाई दरें और हैंडलिंग शुल्क बहुत कम रहे हैं। बीआरआई के शुरुआती लक्ष्य में पिरियस से बाल्कन तक बेहतर रेल संपर्क स्थापित करना शामिल था। इससे सर्बिया, हंगरी और अन्य स्थानों पर माल भेजने के लिए यह एक बेहतर विकल्प बन गया है।

 

टॉपवे शिपिंग चीन-यूरोप कॉरिडोर पर माल ढुलाई में आपकी मदद कैसे करता है?

बीआरआई और चीन-ग्रीस कॉरिडोर की व्यापक तस्वीर को समझना एक बात है। लेकिन वास्तव में इसके माध्यम से माल को तेजी से पहुंचाना दूसरी बात है। यहीं पर कुशल लॉजिस्टिक्स साझेदारों की भूमिका आती है, और टॉपवे शिपिंग 2010 से यही काम कर रही है।

शेन्ज़ेन स्थित टॉपवे शिपिंग की स्थापना अंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स और सीमा शुल्क निकासी में 15 वर्षों से अधिक का अनुभव रखने वाली टीम द्वारा की गई थी। यह कंपनी संपूर्ण आपूर्ति श्रृंखला माल ढुलाई समाधान और सीमा पार ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स में विशेषज्ञता रखती है। टीम की जड़ें चीन और अमेरिका में हैं। परिवहन दुनिया के सबसे कठिन और जटिल व्यापार मार्गों में से एक है। टॉपवे की अमेरिकी सेवा को उत्कृष्ट बनाने वाले कौशल, परिचालन अनुशासन और अनुपालन पर केंद्रित दृष्टिकोण चीन-यूरोप मार्ग पर भी लागू होते हैं, जिसमें पिरायस से होकर यूरोपीय बाजारों तक जाने वाले शिपमेंट भी शामिल हैं।

टॉपवे चीन से भूमध्यसागरीय बंदरगाहों सहित दुनिया भर के प्रमुख बंदरगाहों तक समुद्री माल ढुलाई करती है। वे फुल-कंटेनर-लोड (FCL) और लेस-देन-कंटेनर-लोड (LCL) दोनों सेवाएं प्रदान करते हैं। इस तरह की लचीलता ई-कॉमर्स कंपनियों और मध्यम आकार के आयातकों के लिए बहुत महत्वपूर्ण है, जिनके पास हमेशा कंटेनर भरने के लिए पर्याप्त सामान नहीं होता है, लेकिन उन्हें एक ऐसी सेवा की आवश्यकता होती है जो विश्वसनीय हो, आसानी से ट्रैक की जा सके और गंतव्य पर सीमा शुल्क निकासी सुनिश्चित करे। कंपनी की सेवाओं की पूरी श्रृंखला में फर्स्ट-लेग शिपिंग, विदेशी शिपिंग आदि शामिल हैं। भंडारणसीमा शुल्क निकासी और अंतिम-मील डिलीवरी सहित सभी आवश्यक सेवाएं उपलब्ध हैं। इसका मतलब है कि वे चीन में कारखाने से लेकर यूरोप में अंतिम उपभोक्ता तक की पूरी यात्रा का प्रबंधन कर सकते हैं।

जब चीन-ग्रीस कॉरिडोर को पिरियस में कम माल ढुलाई और यूरोपीय संघ की नियामक निगरानी जैसी चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है, तो ऐसे लॉजिस्टिक्स पार्टनर का होना कोई विलासिता नहीं है जो चीनी निर्यात और यूरोपीय आयात अनुपालन दोनों की जानकारी रखता हो। प्रतिस्पर्धा के लिए यह आवश्यक है। टॉपवे शिपिंग प्रत्येक शिपमेंट में इन दोनों कौशलों का उपयोग करता है।

 

सर्विस	विवरण	के लिए प्रासंगिक
एफसीएल महासागर माल ढुलाई	चीन से यूरोपीय संघ/भूमध्यसागरीय बंदरगाहों तक पूरे कंटेनर भरकर भेजे गए सामान	उच्च मात्रा में आयात करने वाले, बी2बी खरीदार
एलसीएल महासागर माल ढुलाई	कम मात्रा वाले माल के लिए समेकित शिपमेंट	ई-कॉमर्स, लघु एवं मध्यम उद्यम आयातकों
प्रथम चरण परिवहन	चीन में कारखाने से बंदरगाह तक	देश के भीतर पिकअप की आवश्यकता वाले सभी निर्यातकों के लिए
सीमा शुल्क निकासी	गंतव्य बंदरगाहों पर आयात अनुपालन	पिरियस, यूरोपीय संघ के प्रवेश द्वार बंदरगाह
विदेशी भंडारण	गंतव्य के निकट भंडारण और वितरण	यूरोप में ई-कॉमर्स विक्रेता
अंतिम-मील वितरण	यूरोपीय बाजारों में घर तक डिलीवरी	डीटीसी ब्रांड, ई-कॉमर्स प्लेटफॉर्म

तालिका 4: चीन-यूरोप कॉरिडोर के लिए टॉपवे शिपिंग की मुख्य सेवाएं

 

भविष्य की ओर देखते हुए: क्या कॉरिडोर का विकास जारी रहेगा?

इसका सीधा जवाब यह है कि यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप विकास से क्या समझते हैं। पिरियस में कच्चे माल के कंटेनर प्रवाह के संदर्भ में, 2025 एक पिछड़ा कदम था। रणनीतिक महत्व और निवेश प्रतिबद्धता के लिहाज से यह कॉरिडोर चीनी विदेश नीति और ग्रीक अर्थव्यवस्था दोनों के लिए अभी भी बहुत महत्वपूर्ण है। व्यापार मूल्य के संदर्भ में, कॉरिडोर में माल की मात्रा भले ही कम हो रही हो, लेकिन प्रति इकाई आर्थिक भार अधिक है, खासकर अगर इलेक्ट्रिक वाहन और बैटरी सिस्टम जैसी उच्च मूल्य वाली वस्तुएं कम मूल्य वाले निर्मित सामानों की जगह ले लें।

ग्रीन फाइनेंस एंड डेवलपमेंट सेंटर का कहना है कि 2026 तक, दुनिया भर में चीन की बेल्ट एंड रोड इनिशिएटिव (बीआरआई) में भागीदारी 2025 में बनाए गए रिकॉर्ड स्तर से कुछ कम होगी। बड़े सौदों की संख्या कम होगी, लेकिन खनन, विनिर्माण और हरित ऊर्जा क्षेत्र अभी भी काफी सक्रिय रहेंगे। पिरियस नोड संभवतः कच्चे माल के परिवहन की मात्रा के मामले में टैंजियर जैसे प्रतिस्पर्धियों को पछाड़ देने की कोशिश करने के बजाय परिचालन दक्षता में सुधार और ग्रीस के भीतरी इलाकों में अपनी भूमिका बढ़ाने पर ध्यान केंद्रित करेगा।

दीर्घकालिक भविष्य कई बातों पर निर्भर करता है: क्या यूरोपीय संघ और चीन के बीच व्यापार संबंध स्थिर होंगे या ट्रंप द्वारा अमेरिका पर चीन के साथ सहयोग करने के दबाव के कारण बिगड़ेंगे; क्या लाल सागर की स्थिति सुधरेगी या बिगड़ेगी और व्यापार मार्गों में बदलाव जारी रहेगा; और क्या पीरियस उच्च मूल्य वाले माल, विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहन और स्वच्छ प्रौद्योगिकी आपूर्ति श्रृंखलाओं में, अगली पीढ़ी को आकर्षित कर पाएगा, जो एशिया और यूरोप के बीच व्यापार को बदल रहा है। इनमें से कोई भी कारक निश्चित नहीं है, लेकिन ये सभी एक ऐसे गलियारे की ओर इशारा करते हैं जो बदल रहा है, न कि खत्म हो रहा है।

 

निष्कर्ष

2026 में चीन-ग्रीस कॉरिडोर रणनीतिक दृढ़ता के परिचालन संबंधी समस्याओं का एक उदाहरण है। बीआरआई में विश्व स्तर पर पहले कभी इतना पैसा नहीं लगाया गया, लेकिन यूरोप में यह कुछ प्रतिबद्ध साझेदारों तक सिमट गया है, जिनमें ग्रीस केंद्र में है। भले ही 2025 में इसके कंटेनर वॉल्यूम में गिरावट आई और अन्य बंदरगाहों से प्रतिस्पर्धा बढ़ गई, फिर भी पीरियस यूरोप में सबसे महत्वपूर्ण और वास्तविक चीनी अवसंरचना संपत्ति है।

सबसे बढ़कर, यह कॉरिडोर दर्शाता है कि अवसंरचना कूटनीति एक दीर्घकालिक रणनीति है। यह कभी नहीं सोचा गया था कि पीरियस में COSCO का निवेश केवल एक तिमाही रिपोर्ट में ही फलदायी साबित होगा। इसका उद्देश्य दशकों तक भूमध्य सागर में चीन की नौसैनिक उपस्थिति बनाए रखना था, और इसने ठीक यही किया है। कॉरिडोर "अभी भी बढ़ रहा है" या नहीं, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप इसे किस दृष्टिकोण से देखते हैं: मात्रा, मूल्य, रणनीतिक पहुंच या लचीलापन। इनमें से अधिकांश बिंदुओं पर, उत्तर अभी भी अनिश्चित रूप से हाँ है।

चीन और यूरोप के बीच माल ढुलाई करने वाली कंपनियों के लिए इसका व्यावहारिक निहितार्थ सीधा है: यह कॉरिडोर कारगर है, प्रतिस्पर्धी है और इस पर आवागमन आसान है। हालांकि, यह उन शिपर्स को अधिक लाभ पहुंचाता है जो ऐसे लॉजिस्टिक्स पार्टनर्स के साथ काम करते हैं जो इसकी बदलती परिस्थितियों से निपटने में माहिर हों। टॉपवे शिपिंग जैसी कंपनियां, जिनके चीन के साथ मजबूत संबंध हैं और जो अंतरराष्ट्रीय माल ढुलाई और पूरी सप्लाई चेन को संभाल सकती हैं, ऐसे पार्टनर हैं जो निर्बाध शिपिंग और किसी अप्रत्याशित और महंगे सौदे के बीच का अंतर साबित हो सकते हैं।

 

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

प्रश्न: क्या पिरियस अभी भी पूर्वी भूमध्यसागर का सबसे बड़ा कंटेनर बंदरगाह है?

ए: जी हाँ। पिरियस पूर्वी भूमध्यसागर का सबसे बड़ा कंटेनर टर्मिनल बना हुआ है, हालाँकि 2025 तक इसकी क्षमता में 6% की गिरावट आएगी और यह लगभग 3.98 मिलियन टीईयू तक पहुँच जाएगी। इस उप-क्षेत्र में, इसके निकटतम क्षेत्रीय प्रतिस्पर्धी इससे कहीं कम यातायात संभालते हैं, हालाँकि कुल भूमध्यसागरीय माल ढुलाई रैंकिंग में टैंजियर मेड ने इसे पीछे छोड़ दिया है।

प्रश्न: क्या ग्रीस ने आधिकारिक तौर पर बेल्ट एंड रोड पहल से अपना नाम वापस ले लिया है?

ए: नहीं। ग्रीस के पास अभी भी बीआरआई की बड़ी संपत्ति है और सीओएससीओ और चीनी निवेशकों के साथ आर्थिक संबंध हैं, लेकिन इटली आधिकारिक तौर पर दिसंबर 2023 में इससे अलग हो गया। ग्रीस, पुर्तगाल और सर्बिया अभी भी प्रमुख यूरोपीय संघ बीआरआई भागीदार हैं।

प्रश्न: चीन से पिरियस तक माल भेजने में कितना समय लगता है?

उत्तर: चीन के प्रमुख बंदरगाहों (शंघाई, निंगबो, क़िंगदाओ) से स्वेज़ नहर होते हुए पिरियस तक जहाज़ को पहुंचने में आमतौर पर 25 से 35 दिन लगते हैं, जो सेवा, शुरुआती बंदरगाह और मार्ग पर निर्भर करता है। लाल सागर में 2024 और 2025 में आई समस्याओं के कारण केप ऑफ़ गुड होप के लिए मार्ग परिवर्तन के कारण कुछ जहाज़ों का पारगमन समय बढ़ गया था। कृपया अपने माल अग्रेषणकर्ता से संपर्क करके सुनिश्चित कर लें कि सेवा समय सारिणी अभी भी वही है।

प्रश्न: क्या छोटे व्यवसाय चीन-ग्रीस शिपिंग कॉरिडोर का उपयोग कर सकते हैं?

ए: बिल्कुल। सभी आकार के व्यवसाय एलसीएल (कंटेनर-लोड से कम) समेकन सेवाओं की बदौलत इस कॉरिडोर का उपयोग कर सकते हैं। टॉपवे शिपिंग और अन्य लॉजिस्टिक्स कंपनियां चीन से यूरोपीय बंदरगाहों तक एकीकृत समुद्री माल ढुलाई सेवाएं प्रदान करती हैं। इसमें सीमा शुल्क निकासी और अंतिम मील डिलीवरी शामिल है, जिससे छोटे ई-कॉमर्स व्यवसाय भी उनकी सेवाओं का लाभ उठा सकते हैं।

प्रश्न: 2026 में बीआरआई निवेश का क्या दृष्टिकोण है?

विश्लेषकों का मानना ​​है कि 2026 में चीनी बीआरआई गतिविधि 2025 के रिकॉर्ड स्तर 213.5 अरब अमेरिकी डॉलर से कम रहेगी। बड़े सौदों की संख्या कम होगी, लेकिन ऊर्जा, खनन और हरित प्रौद्योगिकी क्षेत्रों में गतिविधियां जारी रहेंगी। अब ध्यान छोटे, अधिक रणनीतिक पहलों पर केंद्रित हो रहा है जो मेजबान देश के लिए अधिक उपयुक्त हों और विभिन्न वित्तपोषण मॉडलों का उपयोग करें।