चीन-आयरलैंड माल ढुलाई का कार्बन फुटप्रिंट: मापने के लिए क्या आवश्यक है

परिचय

पिछले दस वर्षों में, चीन और आयरलैंड के बीच आर्थिक व्यापार में धीरे-धीरे लेकिन लगातार वृद्धि हुई है। आयरलैंड इलेक्ट्रॉनिक्स और दवाओं से लेकर उपभोक्ता वस्तुओं और औद्योगिक पुर्जों तक, हर चीज के लिए चीन में निर्मित वस्तुओं पर निर्भर है। इसका मतलब है कि हर साल हजारों कंटेनर इस यात्रा से गुजरते हैं। लेकिन अधिकांश संगठनों के लिए, इस माल ढुलाई से होने वाला कार्बन फुटप्रिंट एक गौण मुद्दा है, जो एक ऐसी स्थिरता रिपोर्ट में छिपा रहता है जिसे बोर्डरूम के बाहर कोई नहीं पढ़ता।

यह स्थिति तेजी से बदल रही है। जनवरी 2024 में, यूरोपीय संघ की उत्सर्जन व्यापार प्रणाली का विस्तार जहाजों को शामिल करने के लिए किया गया। जनवरी 2025 में, फ्यूलईयू समुद्री विनियमन लागू हुआ। अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन ने अप्रैल 2025 में अपने नेट-ज़ीरो फ्रेमवर्क को मंजूरी दे दी। इसे अपनाने या न अपनाने पर अंतिम मतदान अक्टूबर 2026 में होने की संभावना है। वास्तविक जीवन में, इसका अर्थ यह है कि कार्बन की लागत अब केवल एक संख्या नहीं रह गई है; इसे अब माल ढुलाई बिलों, खरीद निर्णयों और आपूर्ति श्रृंखला ऑडिट में शामिल किया गया है।

यह निबंध अनावश्यक बातों को दरकिनार करते हुए चीन-आयरलैंड मार्ग पर माल भेजने वालों के लिए समस्या के मूल मुद्दे पर प्रकाश डालता है: आपको क्या मापना चाहिए? आप अपने कार्बन फुटप्रिंट का पता कैसे लगा सकते हैं जो ग्राहकों के ESG मानकों को पूरा करता हो, नियामकीय जांच में खरा उतरता हो और आपको बेहतर लॉजिस्टिक्स निर्णय लेने में मदद करता हो?

 

चीन-आयरलैंड माल ढुलाई मार्ग की अपनी कार्बन संबंधी चुनौतियाँ क्यों हैं?

यह कहना आसान लगता है कि आयरलैंड यूरोप के पश्चिमी छोर पर स्थित है, लेकिन जब आप मानचित्र देखते हैं, तो आपको पता चलता है कि शंघाई या शेन्ज़ेन से निकलने वाले जहाज के लिए इसका क्या अर्थ है। पहले, सबसे सीधा मार्ग स्वेज़ नहर से होकर भूमध्य सागर और फिर उत्तर की ओर इंग्लिश चैनल तक जाता था। हालांकि, दिसंबर 2023 में लाल सागर में हौथी विद्रोहियों के हमले बढ़ने के बाद से, अधिकांश कंटेनर जहाजों को केप ऑफ गुड होप के चारों ओर से होकर जाना पड़ता है, जिससे प्रत्येक यात्रा में लगभग 3,500 से 4,000 समुद्री मील की दूरी बढ़ जाती है।

उत्सर्जन का आकलन करने के लिए यह वैकल्पिक मार्ग वास्तव में महत्वपूर्ण है। ज़ेनेटा और मरीन बेंचमार्क ने अप्रैल 2025 में आंकड़े जारी किए, जिनसे पता चला कि वैश्विक कंटेनर शिपिंग उत्सर्जन 2024 में रिकॉर्ड 240.6 मिलियन टन CO2 तक पहुंच गया। यह 2023 की तुलना में 14% की वृद्धि थी, जिसका मुख्य कारण मार्ग का लंबा होना था। चीन-आयरलैंड मार्ग पर माल भेजने वाले किसी भी व्यापारी के लिए, केवल इस वैकल्पिक मार्ग के कारण ही 2023 से पहले की तुलना में एक पैकेज के कार्बन फुटप्रिंट में 15 से 20% की वृद्धि हो सकती है।

डबलिन बंदरगाह आयरलैंड का मुख्य कंटेनर बंदरगाह है, लेकिन कॉर्क (रिंगास्किडी) भी गहरे समुद्र में होने वाले व्यापार का एक बड़ा हिस्सा संभालता है। इन बंदरगाहों पर रुकने वाले जहाजों को यूरोपीय संघ के ईटीएस नियमों का पालन करना होता है। इसका मतलब यह है कि रास्ते में होने वाले उत्सर्जन का कुछ हिस्सा यूरोपीय संघ की कार्बन मूल्य निर्धारण प्रणाली के अंतर्गत आता है, चाहे जहाज किसी भी देश का हो।

 

क्या मापना है: कार्बन के वे मापदंड जो वास्तव में मायने रखते हैं

परिवहन मोड उत्सर्जन कारक

आपके माल ढुलाई के कार्बन फुटप्रिंट पर सबसे अधिक प्रभाव आपके द्वारा चुने गए परिवहन के तरीके का पड़ता है, न कि जहाज द्वारा ईंधन की खपत का। इस मार्ग पर हवाई और समुद्री माल ढुलाई के बीच कार्बन तीव्रता का अंतर कम नहीं है; यह लगभग 30 से 1 का है। नीचे दी गई तालिका इसे स्पष्ट करती है:

 

परिवहन साधन	प्रति TEU अनुमानित CO₂e	पारगमन समय (चीन→आयरलैंड)	सापेक्ष लागत	क्या EU ETS के अंतर्गत आता है?
समुद्री माल ढुलाई (एफसीएल)	~ 2,100 किलो	25–35 दिन	निम्न	आंशिक (50%)
समुद्री माल ढुलाई (एलसीएल)	लगभग 2,400 किलोग्राम*	30–40 दिन	न्यून मध्यम	आंशिक (50%)
हवाई माल भाड़ा	~ 65,000 किलो	3–7 दिन	बहुत ऊँचा	नहीं
रेल (चीन-यूरोप)	~ 900 किलो	18–22 दिन	मध्यम	नहीं
सड़क (ट्रांस-साइबेरिया)	~ 8,500 किलो	20–30 दिन	मध्यम	आंशिक

* एलसीएल शिपमेंट में प्रति टीईयू का फुटप्रिंट बड़ा होता है क्योंकि इनमें कार्गो को अच्छी तरह से समेकित नहीं किया जाता है। सभी आंकड़े जीएलईसी फ्रेमवर्क और आईएसओ 14083:2023 पर आधारित अनुमानित आंकड़े हैं।

संदेश स्पष्ट है: यदि स्थिरता वास्तव में महत्वपूर्ण है, तो चीन-आयरलैंड मार्ग पर गैर-जरूरी माल ढुलाई के लिए समुद्री मार्ग ही सबसे अच्छा तरीका है। रेल यात्रा के लिए चीन-यूरोप का भूमि मार्ग एक अच्छा मध्य मार्ग है क्योंकि यह समुद्र से तेज और हवाई मार्ग से कम कार्बन उत्सर्जन करता है। हालांकि, 2022 से रूस के रास्ते यात्रा करना रसद की दृष्टि से कठिन हो गया है।

दूरी और रूटिंग

बंदरगाह से बंदरगाह तक सीधी रेखा की लंबाई के आधार पर उत्सर्जन की गणना करने से आपको हमेशा वास्तविक कार्बन फुटप्रिंट से कम संख्या प्राप्त होगी। ISO 14083:2023 और ग्लोबल लॉजिस्टिक्स एमिशन्स काउंसिल (GLEC) फ्रेमवर्क के अनुसार, वास्तविक मार्ग के लिए आदर्श सीधी रेखा के बजाय सबसे कम संभव दूरी का उपयोग किया जाना चाहिए। शंघाई से डबलिन तक की वास्तविक समुद्री दूरी अब 11,000 नॉटिकल मील के बजाय लगभग 14,000 नॉटिकल मील है, जो 2024 से पहले बताई गई थी। ऐसा इसलिए है क्योंकि जहाज स्वेज नहर के बजाय केप ऑफ गुड होप के चारों ओर से जा रहा है। यदि आपकी कार्बन रिपोर्टिंग प्रणाली अभी भी मार्ग परिवर्तन से पहले उपयोग किए जाने वाले मार्गों का उपयोग करती है, तो आपकी संख्या संभवतः 20% या उससे अधिक गलत होगी।

पोत की उत्सर्जन तीव्रता

मालवाहक जहाजों में अंतर होता है। जब एक 20,000 टीईयू क्षमता वाला अति-विशाल कंटेनर पोत उच्च भार क्षमता के साथ वापसी यात्रा पर पूरी क्षमता से चल रहा होता है, तो वह 60% उपयोग पर चलने वाले 6,000 टीईयू क्षमता वाले पुराने फीडर पोत की तुलना में प्रति टन-किलोमीटर बहुत कम CO2 उत्सर्जित करता है। यूरोपीय संघ की एमआरवी (निगरानी, ​​रिपोर्टिंग और सत्यापन) प्रणाली के तहत, वाहकों को अब प्रत्येक पोत के लिए उत्सर्जन डेटा प्रस्तुत करना अनिवार्य है। यह डेटा यूरोपीय समुद्री सुरक्षा एजेंसी (ईएमएसए) के माध्यम से सार्वजनिक रूप से उपलब्ध है। वाहक से उनके कार्बन तीव्रता संकेतक (सीआईआई) रेटिंग के बारे में पूछना उचित होगा, जो कि अंतर्राष्ट्रीय परिवहन संगठन (आईएमओ) द्वारा जहाज की दक्षता दर्शाने के लिए तैयार किया गया ए (सर्वोत्तम) से ई (सबसे खराब) तक का पैमाना है।

भार गुणांक और माल का वजन

जहाज के उत्सर्जन में आपका हिस्सा इस बात पर आधारित होता है कि आपके माल का वजन सभी माल के कुल वजन की तुलना में कितना है। ISO 14083 टन-किलोमीटर में माप की इस विधि का समर्थन करता है। वास्तव में, इसका मतलब यह है कि मशीनरी से भरे कंटेनर जैसे भारी और सघन माल का यात्रा उत्सर्जन में हिस्सा हल्के उपभोक्ता सामान से भरे कंटेनर की तुलना में अधिक होता है, भले ही दोनों एक ही स्थान पर हों। आयतन के आधार पर माल भेजने वाले लोगों को यह जानना चाहिए कि उनका कार्बन उत्सर्जन द्रव्यमान पर आधारित होगा, न कि आयतन पर।

परिवहन से पहले और परिवहन के दौरान के चरण

चीन और आयरलैंड के बीच माल ढुलाई का कार्बन फुटप्रिंट बंदरगाह तक ही सीमित नहीं है। ग्रीनहाउस गैस प्रोटोकॉल के अनुसार, स्कोप 3 उत्सर्जन का पूरा अनुमान ग्वांगडोंग प्रांत में उत्पादन से शेन्ज़ेन या शंघाई बंदरगाह तक ट्रक या रेल द्वारा की जाने वाली पहली मील की ढुलाई, साथ ही डबलिन बंदरगाह या कॉर्क से अंतिम ग्राहक या गोदाम तक की अंतिम मील की डिलीवरी को भी कवर करता है। लोग आमतौर पर इन आंतरिक चरणों को नज़रअंदाज़ कर देते हैं, जबकि दूरी के आधार पर ये पूरे डोर-टू-डोर फुटप्रिंट का 5 से 15% तक हो सकते हैं।

 

संदर्भ डेटा: चीन-आयरलैंड समुद्री मार्ग के लिए प्रमुख कार्बन मीट्रिक

 

मैट्रिक	वैल्यू	नोट्स
लगभग समुद्री दूरी (शंघाई → डबलिन)	लगभग 14,000 समुद्री मील (केप के रास्ते)	दिसंबर 2023 से लाल सागर में किए गए जलमार्ग परिवर्तन
मानक जीएलईसी उत्सर्जन कारक (कंटेनर जहाज)	~15–17 ग्राम CO₂e / टन-किमी	आईएसओ 14083 / जीएलईसी फ्रेमवर्क
20 फुट के कंटेनर (एफसीएल, समुद्री मार्ग) के लिए CO₂e	~2,000–2,200 किग्रा	यह पोत के आकार और भार कारक के अनुसार भिन्न होता है।
प्रति 100 किलोग्राम माल (हवाई माल ढुलाई) पर CO₂e	~ 645 किलो	फ्लुएंट कार्गो उद्योग का अनुमान
ईयू ईटीएस कवरेज (गैर-ईयू यात्राएं)	यात्रा उत्सर्जन का 50%	जनवरी 2024 से
FuelEU का ग्रीनहाउस गैस तीव्रता में कमी का लक्ष्य (2025)	2020 के आधारभूत स्तर की तुलना में -2% की गिरावट	2050 तक बढ़कर -80% हो जाएगा
वैश्विक कंटेनर शिपिंग CO₂ (2024)	240.6 मिलियन टन	रिकॉर्ड ऊंचाई; 2023 से 14% की वृद्धि

स्रोत: ओईसीडी समुद्री परिवहन CO₂ डेटाबेस (2024); ज़ेनेटा / समुद्री बेंचमार्क (अप्रैल 2025); फ़्लूएंट कार्गो रूट डेटा; ईयू ईंधन ईयू समुद्री विनियमन (ईयू) 2023/1805; जीएलईसी फ्रेमवर्क v3.

 

नियामक परिदृश्य: वर्तमान में क्या लागू है और क्या आने वाला है

पिछले दो वर्षों में समुद्री माल ढुलाई के नियमों में काफी बदलाव आया है, और अब ये बदलाव और भी तेज़ी से हो रहे हैं। चीन और आयरलैंड के बीच बड़ी मात्रा में माल भेजने वाले किसी भी व्यवसाय को इस क्षेत्र की कार्यप्रणाली को समझना होगा।

जनवरी 2024 से समुद्री परिवहन के लिए यूरोपीय संघ का ईटीएस (ईयू ईटीएस) लागू है। 5,000 ग्रॉस टन या उससे अधिक वजन वाले जहाजों को यूरोपीय संघ के बंदरगाह और गैर-यूरोपीय संघ के बंदरगाह के बीच यात्रा के दौरान होने वाले उत्सर्जन के 50% को कवर करने वाले यूरोपीय संघ के भत्ते (ईयूए) छोड़ने होंगे। इसका सीधा असर चीन के बंदरगाहों से डबलिन या कॉर्क आने वाले जहाजों पर पड़ता है। समुद्री आपूर्ति श्रृंखला में कार्बन की कीमत स्पष्ट है: वाहक ईंधन अधिभार के माध्यम से इस लागत को माल भेजने वालों पर डाल रहे हैं। यह वित्तीय लागत ईयूए कार्बन मूल्य के साथ बदलती रहती है, जो हाल के वर्षों में 50 से 80 यूरो प्रति टन के बीच रही है।

फ्यूलईयू समुद्री विनियमन, जो 1 जनवरी, 2025 से पूरी तरह लागू हो गया है, एक और सख्त प्रावधान जोड़ता है। इसके अनुसार, यूरोपीय संघ के बंदरगाहों पर आने वाले जहाजों द्वारा उत्सर्जित ग्रीनहाउस गैसों की मात्रा 2025 में 2020 की तुलना में 2% कम होनी चाहिए। यह लक्ष्य हर पांच साल में और सख्त होता जाएगा, जब तक कि 2050 तक इसमें 80% की कमी न हो जाए। 31 जनवरी, 2026 तक, सत्यापनकर्ताओं को 2025 के आंकड़ों को शामिल करते हुए पहली फ्यूलईयू अनुपालन रिपोर्ट प्राप्त होनी चाहिए। नियमों का पालन न करने वाले जहाजों को जुर्माना भरना होगा और उनके संचालन पर प्रतिबंध लगाया जाएगा।

अंतर्राष्ट्रीय व्यापार संगठन (आईएमओ) के नेट-ज़ीरो फ्रेमवर्क को अप्रैल 2025 में आयोजित एमईपीसी 83वीं बैठक के दौरान स्वीकार किया गया था, जो अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर हुई थी। इस फ्रेमवर्क में एक वैश्विक कार्बन मूल्य निर्धारण प्रणाली और 5,000 ग्रॉस टन से अधिक वजन वाले जहाजों के लिए ग्रीनहाउस गैस ईंधन की आवश्यकता शामिल है। ये जहाज सभी परिवहन CO2 उत्सर्जन का 85% हिस्सा बनाते हैं। हालांकि, अक्टूबर 2025 में आयोजित विशेष एमईपीसी सत्र में फ्रेमवर्क को औपचारिक रूप से अपनाने को स्थगित कर दिया गया था। अब अक्टूबर 2026 में एक नया मतदान होना है, और फ्रेमवर्क के 2027 या 2028 में लागू होने का अनुमान है। इस देरी से स्थिति थोड़ी कम स्पष्ट हो गई है, लेकिन आगे की दिशा तय हो गई है।

नीचे दी गई तालिका में उन महत्वपूर्ण पड़ावों को दर्शाया गया है जिन पर माल भेजने वालों को नज़र रखनी चाहिए:

 

साल	विनियमन / घटना	चीन-यूरोपीय संघ माल ढुलाई पर प्रभाव
2024	शिपिंग के लिए EU ETS का विस्तार किया गया	यूरोपीय संघ और गैर-यूरोपीय संघ के बंदरगाहों के बीच यात्राओं पर होने वाले उत्सर्जन का 50% हिस्सा जहाजों द्वारा वहन किया जाता है।
जनवरी 2025	FuelEU Maritime ने कार्यभार संभाला	ग्रीनहाउस गैसों की तीव्रता में 2020 की तुलना में 2% की कमी होनी चाहिए; निगरानी और रिपोर्टिंग शुरू हो गई है।
जनवरी 2026	FuelEU की पहली रिपोर्ट जल्द ही जारी होगी	सत्यापनकर्ता 2025 के आंकड़ों का आकलन करेंगे; नियमों का पालन न करने वाले जहाजों पर जुर्माना लगाया जाएगा
2027	आईएमओ नेट-ज़ीरो फ्रेमवर्क (अपेक्षित)	यदि अक्टूबर 2026 में 5,000 जीटी से अधिक के जहाजों के लिए वैश्विक कार्बन मूल्य निर्धारण को अपनाया जाता है
2028 - 2035	अंतर्राष्ट्रीय स्वास्थ्य संगठन (आईएमओ) के ग्रीनहाउस गैस कटौती लक्ष्य शुरू हो गए हैं।	ईंधन की खपत के लिए प्रगतिशील लक्ष्य; नियमों का पालन न करने वाले जहाजों को क्षतिपूर्ति इकाइयों का भुगतान करना होगा।
2030	EU में बर्थ पर शून्य उत्सर्जन (कंटेनर जहाज)	यूरोपीय संघ के बंदरगाहों पर कंटेनर जहाजों को ओपीएस या शून्य-उत्सर्जन तकनीक का उपयोग करना होगा।
2040	आईएमओ का लक्ष्य: कार्बन तीव्रता में −65% की कमी	बेड़े में बड़े बदलाव की उम्मीद; एलएनजी, अमोनिया, ई-मेथनॉल की आवश्यकता होगी
2050	IMO/FuelEU का शुद्ध शून्य लक्ष्य	अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग के लिए पूर्ण डीकार्बोनाइजेशन लक्ष्य

 

माल ढुलाई से होने वाले कार्बन फुटप्रिंट की सही गणना कैसे करें

GLEC फ्रेमवर्क v3 और ISO 14083:2023 वे मानक हैं जिनका उपयोग चीन-आयरलैंड मार्ग में माल ढुलाई उत्सर्जन का व्यावहारिक आकलन करने के लिए किया गया है। रिपोर्टिंग प्रणालियों को कम खंडित बनाने के लिए इन मानकों को संरेखित किया गया है। समुद्री मार्ग के लिए सूत्र इस प्रकार है:

CO₂e = माल का भार (टन) × दूरी (किमी) × उत्सर्जन कारक (किग्रा CO₂e / टन-किमी)

जीएलईसी पद्धति के अनुसार, एक बड़े कंटेनर जहाज के लिए उत्सर्जन कारक आमतौर पर 0.015 और 0.017 किलोग्राम CO₂e प्रति टन-किलोमीटर के बीच होता है। शंघाई से डबलिन तक का वर्तमान केप मार्ग लगभग 25,900 किलोमीटर लंबा है। 10 टन मालवाहक जहाज के लिए केवल मुख्य समुद्री मार्ग से ही लगभग 4,144 किलोग्राम CO₂e का उत्सर्जन होगा, जो कि 10 × 25,900 × 0.016 के बराबर है। इसमें दोनों छोरों पर भूमि मार्ग से होने वाली यात्रा को शामिल नहीं किया गया है।

इस गणना में मदद करने वाले कई उपयोगी उपकरण मौजूद हैं। SeaRates के सार्वजनिक CO₂ कैलकुलेटर को बनाने के लिए GLEC फ्रेमवर्क का उपयोग किया जाता है। Freightos से प्राप्त प्रत्येक माल ढुलाई कोटेशन में उत्सर्जन का अनुमान शामिल होता है। कई शिपिंग कंपनियां अब अपनी बुकिंग साइटों पर यात्रा-स्तर के उत्सर्जन डेटा को प्रदर्शित करती हैं। यह डेटा सामान्य उत्सर्जन मापदंडों के बजाय AIS द्वारा ट्रैक किए गए पोत प्रदर्शन डेटा से प्राप्त होता है। यह तकनीक उन संगठनों के बीच अधिक लोकप्रिय हो रही है जिन्हें ESG रिपोर्टिंग के लिए ऑडिट और सत्यापित किए जा सकने वाले कार्बन डेटा की आवश्यकता होती है, विशेष रूप से तब जब यूरोपीय संघ के कॉर्पोरेट स्थिरता रिपोर्टिंग नियम सख्त होते जा रहे हैं।

माल ढुलाई करने वाली कंपनियां अक्सर यह देखकर हैरान रह जाती हैं कि कम कंटेनर भार (एलसीएल) शिपमेंट की गणना करना कितना मुश्किल होता है। इसमें अनुमान लगाने की भी गुंजाइश रहती है क्योंकि कार्बन आवंटन इस बात पर निर्भर करता है कि शिपमेंट को कंटेनर में कैसे पैक किया गया है, और एक कंटेनर जहाज पर हजारों अन्य कंटेनरों के बीच रखा होता है। अलग-अलग फ्रेट फॉरवर्डर लागत आवंटन के लिए अलग-अलग तरीकों का इस्तेमाल करते हैं, जिससे एक ही तरह के माल के लिए भी काफी अलग-अलग परिणाम आ सकते हैं। कंपनियों के लिए अपनी स्थिरता संबंधी जानकारियों के लिए एक ही रणनीति अपनाना और उसे लिखित रूप में दर्ज करना अब और भी महत्वपूर्ण होता जा रहा है।

 

सही माल ढुलाई प्रदाता के साथ साझेदारी: टॉपवे शिपिंग का दृष्टिकोण

कार्बन उत्सर्जन को मापना समस्या का केवल एक हिस्सा है। दूसरा हिस्सा एक ऐसे लॉजिस्टिक्स पार्टनर को ढूंढना है जो आपको सटीक उत्सर्जन डेटा प्रदान कर सके और आपकी आपूर्ति श्रृंखला को बेहतर बनाने में आपकी सहायता कर सके ताकि आपको शुरू से ही उनसे निपटना न पड़े।

टॉपवे शिपिंग 2010 से अंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स और सीमा पार ई-कॉमर्स सेवाएं प्रदान कर रही है। इसका मुख्य कार्यालय शेन्ज़ेन, चीन में स्थित है। कंपनी एशियाई निर्यात चैनलों, जैसे कि चीन-आयरलैंड कॉरिडोर, पर माल भेजने वालों की मदद करने के लिए विशेष रूप से उपयुक्त है, क्योंकि इसकी संस्थापक टीम के पास अंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स और सीमा शुल्क निकासी में 15 वर्षों से अधिक का अनुभव है।

टॉपवे का सेवा मॉडल संपूर्ण लॉजिस्टिकल श्रृंखला को समाहित करता है, जिसमें कारखाने या गोदाम से चीनी बंदरगाह तक परिवहन के पहले चरण से लेकर अंतरराष्ट्रीय परिवहन तक की पूरी प्रक्रिया शामिल है। भंडारणइसमें उत्पत्ति और गंतव्य दोनों स्थानों पर सीमा शुल्क निकासी और अंत में, अंतिम मील तक डिलीवरी शामिल है। यह पूर्ण पारदर्शिता कार्बन लेखांकन से सीधे तौर पर संबंधित है क्योंकि यह आपको विभिन्न वाहकों से डेटा को अलग-अलग जोड़ने के बजाय एक ही परिचालन कनेक्शन में यात्रा से पहले और बाद में उत्सर्जन को मापने की सुविधा देती है।

टॉपवे चीन से डब्लिन और कॉर्क जैसे दुनिया भर के प्रमुख बंदरगाहों तक फुल-कंटेनर-लोड (FCL) और लेस-देन-कंटेनर-लोड (LCL) सेवाएं प्रदान करता है। जिन शिपर्स की माल की मात्रा फुल कंटेनर के लिए पर्याप्त नहीं होती, उनके लिए एक ही प्रदाता द्वारा प्रबंधित LCL समेकन यह सुनिश्चित करता है कि कार्गो मिश्रण और आवंटन तकनीक हमेशा एक जैसी रहे और रिकॉर्ड की जाए। कार्बन उत्सर्जन संबंधी जानकारी देते समय यह एक बड़ा लाभ है। बड़े शिपर्स के लिए, FCL सेवाएं सबसे कम उत्सर्जन का आधार प्रदान करती हैं: एक कंटेनर, एक जहाज, एक यात्रा और एक सरल टन-किलोमीटर गणना।

जैसे-जैसे आयरिश और यूरोपीय संघ के खरीदार पर्यावरण के अनुकूल उत्पादों की मांग कर रहे हैं, खासकर इसलिए कि कॉर्पोरेट सस्टेनेबिलिटी रिपोर्टिंग डायरेक्टिव (सीएसआरडी) के तहत अब बड़ी कंपनियों को अपने स्कोप 3 उत्सर्जन की रिपोर्ट करना अनिवार्य है, एक ऐसा लॉजिस्टिक्स पार्टनर होना जो संरचित, सत्यापन योग्य माल ढुलाई कार्बन डेटा प्रदान कर सके, अब केवल एक औपचारिकता नहीं बल्कि एक व्यावसायिक विशिष्टता बन रहा है।

 

चीन-आयरलैंड माल ढुलाई के दौरान कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए व्यावहारिक रणनीतियाँ

कुछ किए बिना माप लेना केवल उनका रिकॉर्ड रखना है। एक बार जब आपके पास उत्सर्जन का अच्छा आधारभूत डेटा हो जाता है, तो चीन-आयरलैंड मार्ग पर माल भेजने वाले कई उपकरणों का उपयोग कर सकते हैं।

जो व्यवसाय अभी गैर-जरूरी माल ढुलाई के लिए हवाई माल ढुलाई का उपयोग करते हैं, उनके लिए सबसे महत्वपूर्ण बदलाव समुद्री माल ढुलाई की ओर रुख करना है। कार्बन उत्सर्जन में कमी मामूली नहीं है; यह प्रति टन-किलोमीटर लगभग 30 गुना अधिक है। केप के चारों ओर लंबे मार्ग के बावजूद, समुद्री माल ढुलाई हवाई माल ढुलाई की तुलना में बहुत कम कार्बन का उपयोग करती है। अधिकांश आयातकों के लिए, स्थिरता में निवेश करने का सबसे अच्छा तरीका समुद्री माल ढुलाई को कारगर बनाने के लिए लीड टाइम और सुरक्षा स्टॉक स्तरों पर पुनर्विचार करना है।

समुद्री मार्ग से माल भेजते समय, मात्रा के अनुसार शिपमेंट को एफसीएल (FCL) में संयोजित करने से कंटेनरों को स्थानांतरित करने और बंदरगाहों पर उनके प्रबंधन से होने वाले उत्सर्जन में कमी आती है। कम मात्रा में माल भेजने वाले व्यापारियों के लिए, एक ऐसे फ्रेट फॉरवर्डर के साथ काम करना जो प्रभावी एलसीएल समेकन सेवाएं प्रदान करता है—जहां कई व्यापारियों का माल कंटेनरों में भरकर उच्च उपयोग दर प्राप्त करता है—इसी प्रकार के लाभ प्रदान करता है।

परिवहन कंपनी का चयन एक ऐसा उपकरण है जिसका पर्याप्त उपयोग नहीं किया जाता है। उच्च सीआईआई रेटिंग वाले नए, बड़े जहाजों का उपयोग करने वाली परिवहन कंपनियां पुराने, छोटे जहाजों का उपयोग करने वाली कंपनियों की तुलना में प्रति टन-किमी बहुत कम उत्सर्जन करती हैं। एशिया से यूरोप जाने वाले मार्गों पर शीर्ष परिवहन कंपनियों द्वारा उत्सर्जित उत्सर्जन काफी अधिक हो सकता है। कुछ अध्ययनों में, सर्वश्रेष्ठ परिवहन कंपनियां सबसे खराब कंपनियों की तुलना में प्रति टन-किमी 30 से 40% कम उत्सर्जन करती हैं। यह जानकारी अब अधिकाधिक सुलभ होती जा रही है, और बोली तय करते समय मूल्य और पारगमन समय के साथ-साथ इस पर भी विचार किया जाना चाहिए।

अंत में, माल ढुलाई के आंतरिक मार्गों को अनुकूलित करना अधिकांश मालवाहक कंपनियों की सोच से कहीं अधिक महत्वपूर्ण है। आयरलैंड में बंदरगाह से गोदाम तक की दूरी उसके आकार के हिसाब से अपेक्षाकृत कम है, लेकिन चीन में, सिचुआन के भीतरी इलाके में स्थित कारखाने और शेन्ज़ेन के पास स्थित कारखाने के बीच का अंतर प्रत्येक कंटेनर की यात्रा में सैकड़ों किलोमीटर की अतिरिक्त ढुलाई का कारण बन सकता है। यदि स्रोत निर्धारण के निर्णय इसकी अनुमति देते हैं, तो बड़े निर्यात बंदरगाहों के निकट होना उत्सर्जन को कम करने वाला एक महत्वपूर्ण कारक है।

 

निष्कर्ष

चीन और आयरलैंड के बीच माल ढुलाई का कार्बन फुटप्रिंट अब केवल एक सैद्धांतिक पर्यावरणीय मुद्दा नहीं रह गया है। यह इन दोनों देशों के बीच होने वाले प्रत्येक शिपमेंट का एक मापने योग्य, रिपोर्ट करने योग्य और अधिक खर्चीला हिस्सा है। यूरोपीय संघ की ईटीएस, फ्यूलईयू मैरीटाइम और आईएमओ नेट-जीरो फ्रेमवर्क ने यह सुनिश्चित कर दिया है कि कार्बन की लागत माल ढुलाई अर्थशास्त्र का हिस्सा बन रही है, चाहे शिपर्स इसके लिए तैयार हों या नहीं।

अब यह स्पष्ट हो गया है कि किन चीज़ों को मापना है: विभिन्न प्रकार के परिवहन के लिए उत्सर्जन कारक, वास्तविक मार्ग दूरी (सैद्धांतिक प्रत्यक्ष दूरी नहीं), पोत की कार्बन तीव्रता, माल का भार और भार कारक, और अंतर्देशीय मार्गों सहित संपूर्ण डोर-टू-डोर श्रृंखला। ISO 14083:2023 और GLEC फ्रेमवर्क को तकनीक के रूप में उपयोग किया जाना चाहिए। उपयोग किए जा सकने वाले डेटा स्रोत तेजी से बेहतर हो रहे हैं, वाहकों द्वारा दिए गए MRV डेटा से लेकर वास्तविक समय के AIS-आधारित गणना उपकरणों तक।

चीन से आयरलैंड में माल आयात करने वाली कंपनियों के रणनीतिक लक्ष्य स्पष्ट हैं। गैर-जरूरी सामानों को समुद्री माल ढुलाई के माध्यम से भेजना, उत्सर्जन प्रदर्शन और मूल्य निर्धारण के आधार पर वाहकों का चयन करना, शिपमेंट को कुशलतापूर्वक संयोजित करना और अपनी गणनाओं का पूरा रिकॉर्ड रखना। जैसे-जैसे चीन और आयरलैंड के बीच व्यापार अधिक टिकाऊ होता जाएगा, एक ऐसे लॉजिस्टिक्स पार्टनर के साथ काम करना और भी महत्वपूर्ण होता जाएगा जो इन सभी आवश्यकताओं को समझता हो और पूरी आपूर्ति श्रृंखला में व्यवस्थित उत्सर्जन डेटा प्रदान कर सके।

 

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

प्रश्न: मैं चीन-आयरलैंड शिपमेंट के कार्बन फुटप्रिंट को मापना कैसे शुरू करूँ?

ए: समुद्री माल ढुलाई से शुरुआत करें, क्योंकि आपके लॉजिस्टिक्स उत्सर्जन का अधिकांश हिस्सा इसी से आता है। अपने कैरियर या फ्रेट फॉरवर्डर से यात्रा-स्तर के उत्सर्जन रिकॉर्ड मांगें। यूरोपीय संघ के एमआरवी नियमों के कारण अधिकांश बड़े कैरियरों को अब ऐसा करना अनिवार्य है। दोबारा जांच करने के लिए जीएलईसी फ्रेमवर्क टन-किलोमीटर पद्धति का उपयोग करें। आप SeaRates या Freightos जैसी साइटों से मुफ्त कैलकुलेटर का उपयोग करके शुरुआत कर सकते हैं।

प्रश्न: क्या लाल सागर की स्थिति मेरे कार्बन फुटप्रिंट की गणना को प्रभावित करती है?

ए: जी हाँ, बिल्कुल। केप ऑफ गुड होप के चारों ओर से जाने वाले जहाज स्वेज नहर से जाने वाले जहाजों की तुलना में प्रति यात्रा लगभग 3,500 से 4,000 समुद्री मील अधिक तय करते हैं। यदि आप 2024 से पहले की दूरी के आधार पर अपने उत्सर्जन की गणना करते हैं, तो यह अनुमान संभवतः 15 से 20% कम होगा। सुनिश्चित करें कि गणना के लिए आप जिस उपकरण का उपयोग कर रहे हैं, वह वास्तविक समुद्री मार्गों का उपयोग करता है, न कि केवल सैद्धांतिक सीधी रेखाओं का।

प्रश्न: माल ढुलाई करने वालों के लिए EU ETS और FuelEU Maritime में क्या अंतर है?

ए: यूरोपीय संघ की ईटीएस (ईयू ईटीएस) यूरोपीय संघ के बंदरगाहों पर आने वाले जहाजों से होने वाले कार्बन उत्सर्जन पर सीधा मूल्य निर्धारित करती है। वाहक कंपनियां आमतौर पर इस लागत को अतिरिक्त शुल्क के माध्यम से माल भेजने वालों पर डाल देती हैं। फ्यूलईयू मैरीटाइम जहाजों के लिए कम ईंधन उपयोग के लक्ष्य निर्धारित करती है, जिससे समय के साथ वाहक कंपनियां कम कार्बन उत्सर्जन वाले ईंधन का उपयोग करने के लिए प्रेरित होती हैं। ये दोनों नियम चीन से डबलिन या कॉर्क आने वाले जहाजों पर लागू होते हैं, और अंततः, दोनों ही शिपिंग की लागत को प्रभावित करते हैं।

प्रश्न: कार्बन उत्सर्जन के दृष्टिकोण से एलसीएल या एफसीएल में से कौन सा बेहतर है?

ए: आमतौर पर, जब आपका शिपमेंट कंटेनर को उचित क्षमता तक भर देता है, तो प्रति टन-किमी के हिसाब से एफसीएल बेहतर होता है क्योंकि इसमें समेकन का कोई अतिरिक्त खर्च नहीं होता। जब किसी कंसोलिडेटर को कई शिपर्स से उच्च कंटेनर फिल रेट प्राप्त होते हैं, तो एलसीएल प्रतिस्पर्धी हो सकता है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि आप अपने फ्रेट फॉरवर्डर से उनके लोड फैक्टर डेटा और शिपमेंट को समेकित करने के तरीके के बारे में पूछें। एक सुव्यवस्थित एलसीएल सेवा आश्चर्यजनक रूप से तेज़ हो सकती है।

प्रश्न: कार्बन रिपोर्टिंग में टॉपवे शिपिंग किस प्रकार सहायता कर सकता है?

ए: टॉपवे शिपिंग चीन से शुरू होने वाली पूरी लॉजिस्टिक्स श्रृंखला का प्रबंधन करती है, जिसमें परिवहन का प्रारंभिक चरण, सीमा शुल्क निकासी, भंडारण और अंतिम गंतव्य तक डिलीवरी शामिल है। इस व्यापक कवरेज का मतलब है कि आपूर्ति श्रृंखला के सभी हिस्सों से उत्सर्जन डेटा को एक ही परिचालन संबंध के माध्यम से ट्रैक किया जा सकता है। इससे ग्रीनहाउस गैस प्रोटोकॉल और सीएसआरडी जैसे ढांचों के तहत स्कोप 3 उत्सर्जन पर नज़र रखना आसान हो जाता है।