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अमेरिकी ध्वज वाले जहाजों पर चीन के नए बंदरगाह अधिभार के कारण मैर्स्क और हैपैग-लॉयड ने चीनी बंदरगाहों पर अपनी सेवाएँ निलंबित कर दी हैं। ब्लैक फ्राइडे के नज़दीक आने के साथ, सीमा पार के विक्रेताओं को ज़्यादा रसद लागत और आपूर्ति श्रृंखला जोखिमों का सामना करना पड़ रहा है। जानें कि कैसे तैयारी करें।
टैरिफ अभी तक तय नहीं हुए हैं, और अब बंदरगाह शुल्क बढ़ रहे हैं। ब्लैक फ्राइडे के पीक सीज़न से ठीक पहले, सीमा पार विक्रेताओं को एक और "ब्लैक स्वान" घटना का सामना करना पड़ रहा है। 14 अक्टूबर से, चीन ने आधिकारिक तौर पर अमेरिकी ध्वज वाले जहाजों पर "विशेष बंदरगाह शुल्क" लगा दिया है, जिसके कारण मेर्सक और हैपैग-लॉयड को चीनी बंदरगाहों पर अपनी उड़ानें निलंबित करनी पड़ी हैं। उद्योग विशेषज्ञों का व्यापक अनुमान है कि इस कदम से सीमा पार रसद लागत और बढ़ जाएगी, जिससे विक्रेताओं को पहले से ही जवाबी उपाय तैयार करने होंगे।
बंदरगाह शुल्क युद्ध बढ़ता जा रहा है
14 अक्टूबर को, चीन के परिवहन मंत्रालय ने औपचारिक रूप से “अमेरिकी ध्वज वाले जहाजों से विशेष बंदरगाह शुल्क वसूलने के उपाय” को लागू किया:
- 14 अक्टूबर, 2025 से: 400 RMB/नेट टन
- 17 अप्रैल, 2026 से: 640 RMB/नेट टन
- 17 अप्रैल, 2027 से: 880 RMB/नेट टन
- 17 अप्रैल, 2028 से प्रभावी: CNY 1,120 प्रति शुद्ध टन
प्रति वर्ष प्रति जहाज अधिकतम पांच शुल्क लागू होंगे, तथा प्रत्येक नया बिलिंग चक्र 17 अप्रैल से शुरू होगा।
इससे अगले तीन वर्षों में बंदरगाह शुल्क में उत्तरोत्तर वृद्धि का संकेत मिलता है, जिससे शिपिंग कंपनियों की परिचालन लागत में उल्लेखनीय वृद्धि होगी।
दो प्रमुख वाहक समायोजन का नेतृत्व कर रहे हैं
नये नियमों से प्रभावित होकर, वैश्विक शिपिंग दिग्गज मैर्स्क और हैपैग-लॉयड ने अपने परिचालन को तेजी से समायोजित किया:
- “पोटोमैक एक्सप्रेस”: निंगबो बंदरगाह पर यात्रा रद्द कर दी गई, तथा माल को ट्रांसशिपमेंट के लिए बुसान, दक्षिण कोरिया भेज दिया गया।
- “मार्सक किनलॉस”: निंग्बो में रुकना बंद कर दिया गया, तथा माल को दक्षिण कोरिया के रास्ते संयुक्त राज्य अमेरिका भेज दिया गया।
दोनों जहाज जेमिनी एलायंस के हैं, जिनका संचालन मैर्स्क और हैपैग-लॉयड द्वारा किया जाता है, तथा ये ट्रांस-पैसिफिक टीपी7 मार्ग पर सेवाएं देते हैं।
इस बीच, मैट्सन फास्ट शिप्स ने भारी बंदरगाह शुल्क का सामना करने के बावजूद कहा कि वह फिलहाल ग्राहकों पर लागत का बोझ नहीं डालेगी तथा अपनी चीन-अमेरिका एक्सप्रेस सेवा का परिचालन स्थिर बनाए रखेगी।
पीक सीज़न में लॉजिस्टिक्स की लागत फिर बढ़ सकती है
उद्योग विश्लेषक लाइनरलिटिका का अनुमान है:
- मैर्सक को लगभग 400 $ मिलियन चीन में बंदरगाह शुल्क में
- ज़िम पार करता है 600 $ मिलियन
- एमएससी, हैपैग-लॉयड और अन्य को भी उच्च लागत का सामना करना पड़ेगा
वर्तमान में, अमेरिका के पश्चिमी तट मार्ग पर समुद्री माल ढुलाई दरें प्रति कंटेनर $5,000 सितंबर में, जुलाई की तुलना में 67% की वृद्धि हुई। ब्लैक फ्राइडे के पीक सीज़न की मांग के कारण बंदरगाह शुल्क में वृद्धि के साथ, उद्योग को अक्टूबर में दरों में एक और वृद्धि की व्यापक उम्मीद है।
इसके अलावा, प्रमुख कूरियर कंपनियों ने पीक सीजन अधिभार की घोषणा की है:
- USPS: 5 अक्टूबर से 18 जनवरी, 2026 तक अवकाश अधिभार बहाल
- यूपीएस: 26 अक्टूबर से हवाई और ज़मीनी मांग शुल्क लागू किया जाएगा
- डीएचएल: ब्लैक फ्राइडे और साइबर मंडे के दौरान प्रति पार्सल €0.50 जोड़ना
- अमेज़ॅन एफबीए: कई यूरोपीय और उत्तरी अमेरिकी क्षेत्रों के विक्रेताओं को अतिरिक्त रसद शुल्क का सामना करना पड़ता है
विक्रेताओं को ब्लैक फ्राइडे के पीक सीज़न के लिए कैसे तैयारी करनी चाहिए?
बढ़ती शिपिंग लागत और बंदरगाह भीड़भाड़ के जोखिम को कम करने के लिए, सीमा पार विक्रेता निम्नलिखित रणनीतियों को लागू कर सकते हैं:
- अग्रिम शिपमेंट: जहाज़ की देरी और ट्रांसशिपमेंट अनिश्चितताओं से बचें
- मल्टी-चैनल वितरणएकल-मार्ग जोखिमों को कम करने के लिए समुद्री + वायु/एक्सप्रेस के माध्यम से विविधता लाना
- नीतिगत परिवर्तनों पर नज़र रखें: टैरिफ और बंदरगाह शुल्क की गतिशीलता पर अद्यतन रहें
- लॉक इन दरेंवार्षिक अनुबंधों और स्थिर मार्गों वाले माल भाड़ा अग्रेषणकर्ताओं को प्राथमिकता दें
- सूची का अनुकूलन: भंडारण या कमी को रोकने के लिए बिक्री पूर्वानुमान को संतुलित करें
निष्कर्ष
बंदरगाह शुल्क की लड़ाई व्यापक चीन-अमेरिका रणनीतिक प्रतिस्पर्धा का एक छोटा सा रूप मात्र है। सीमा पार के विक्रेताओं के लिए, ब्लैक फ्राइडे के पीक सीज़न की प्रतिस्पर्धा ट्रैफ़िक और रूपांतरण दरों से कहीं आगे तक फैली हुई है—यह आपूर्ति श्रृंखला की स्थिरता पर निर्भर करती है। जो लोग सक्रिय रूप से योजना बनाते हैं और रसद संबंधी अनिश्चितताओं को कम करते हैं, वे पीक सीज़न के दौरान पहल करेंगे।
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प्रश्न 1: चीन की नई विशेष बंदरगाह शुल्क नीति क्या है?
चीन 14 अक्टूबर 2025 से अमेरिकी ध्वज वाले जहाजों पर 400 RMB/नेट टन शुल्क लगाएगा, जो 2028 तक बढ़कर 1,120 RMB हो जाएगा। प्रत्येक जहाज पर प्रति वर्ष अधिकतम पांच बार शुल्क लगाया जा सकता है।
प्रश्न 2: कौन से वाहक प्रभावित हैं?
मैर्सक और हैपैग-लॉयड ने अमेरिकी ध्वज वाले जहाजों का मार्ग बदलकर चीनी बंदरगाहों से दूर कर दिया है। मैटसन भी अधिभार का भुगतान करता है, लेकिन अपनी चीन-अमेरिका एक्सप्रेस सेवा जारी रखता है।
प्रश्न 3: ब्लैक फ्राइडे के दौरान शिपिंग लागत पर इसका क्या प्रभाव पड़ेगा?
सितंबर में अमेरिका के पश्चिमी तट पर माल ढुलाई की दरें पहले ही 5,000 डॉलर प्रति कंटेनर से अधिक हो चुकी हैं। बंदरगाह अधिभार और पीक सीज़न की माँग के कारण, लागत में और वृद्धि होने की संभावना है।
प्रश्न 4: विक्रेताओं को कैसे तैयारी करनी चाहिए?
शिपमेंट की योजना पहले से बना लें, हवाई या एक्सप्रेस विकल्पों के साथ विविधता लाएं, तथा जोखिम को न्यूनतम करने के लिए विश्वसनीय साझेदारों के साथ माल ढुलाई दरों को तय कर लें।
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