चीन+1: क्या जर्मन खरीदार वास्तव में अपनी आपूर्ति श्रृंखलाओं को स्थानांतरित कर रहे हैं?

 

परिचय

“चीन+1” की चर्चा काफी समय से चल रही है और अब यह एक घिसा-पिटा जुमला बन गया है। यह एक ऐसी रणनीति है जिस पर बोर्ड रूम और कंसल्टिंग रिपोर्ट्स में इतनी बात होती है कि इसके वास्तविक कार्यान्वयन पर अक्सर चर्चा ही नहीं हो पाती। मूल बात सीधी-सी है: व्यवसायों को अपनी आपूर्ति श्रृंखला में कम से कम एक और देश को शामिल करना चाहिए ताकि वे चीन आधारित आपूर्ति श्रृंखला पर बहुत अधिक निर्भर न रहें। जो कभी एक बैकअप प्लान हुआ करता था, वह अब अमेरिका और चीन के बीच व्यापार युद्ध, कोविड-19 महामारी और मौजूदा भू-राजनीतिक तनावों के कारण एक घोषित रणनीतिक अनिवार्यता बन गया है।

इस बहस के बीच जर्मनी एक अजीब स्थिति में है। यह यूरोप का वह देश है जो चीन से सबसे अधिक जुड़ा हुआ है। यह न केवल चीन में बने सामान खरीदता है, बल्कि औद्योगिक पूंजीगत सामान भी बेचता है, चीन में एक प्रमुख निवेशक है, और इसके कई प्रमुख उद्योग (ऑटोमोटिव, रसायन, मशीनरी) चीनी आपूर्ति श्रृंखलाओं और मांग पर दशकों से गहरी निर्भरता रखते हैं। इसलिए, जब जोखिम कम करने और विविधीकरण का मुद्दा उठता है, तो यह जानना महत्वपूर्ण है कि क्या जर्मन खरीदार वास्तव में आगे बढ़ रहे हैं या केवल आगे बढ़ने की बात कर रहे हैं।

यह लेख 2024 और 2025 के साक्ष्यों से प्राप्त वास्तविक परिणामों का विश्लेषण करता है। इसका उत्तर "जर्मन उद्योग चीन में फंसा हुआ है" या "सभी वियतनाम और भारत की ओर रुख कर रहे हैं" जैसी बातों से कहीं अधिक जटिल है। दोनों बातें आंशिक रूप से सत्य हैं, और आपूर्ति श्रृंखला की वास्तविक समझ इन दोनों के बीच के अंतर को जानने से ही प्राप्त होती है।

 

जर्मनी की चीन पर निर्भरता का पैमाना

किसी बदलाव का पता लगाने से पहले एक आधारभूत मानक तय करना महत्वपूर्ण है। चीन जर्मनी का सबसे बड़ा आयात साझेदार है, जो जर्मनी के कुल आयात का लगभग 10.9% या लगभग 160 अरब यूरो प्रति वर्ष है। विनिर्माण क्षेत्र में यह एकाग्रता और भी अधिक है, जहां चीन से बड़ी मात्रा में इलेक्ट्रॉनिक और इलेक्ट्रोमैकेनिकल पुर्जे, सटीक पुर्जे और मध्यवर्ती औद्योगिक सामान प्राप्त होते हैं। अकेले जर्मनी के ऑटो उद्योग के लिए, बुनियादी वायरिंग हार्नेस से लेकर उन्नत बैटरी सेल तक, आपूर्ति श्रृंखला में चीनी घटकों की निर्भरता व्यापक है।

2015 और 2023 के बीच, चीन से जर्मनी के आयात में 40% से अधिक की वृद्धि हुई। द्विपक्षीय व्यापार संबंध संरचनात्मक रूप से महत्वपूर्ण बने हुए हैं: 2025 में, कुल चीन-जर्मनी व्यापार 1.51 ट्रिलियन युआन (लगभग 217.8 बिलियन डॉलर) तक पहुंच गया, जो पिछले वर्ष की तुलना में 5.2% अधिक है। उस वर्ष चीन ने जर्मनी के सबसे बड़े व्यापारिक साझेदार के रूप में अपना स्थान पुनः प्राप्त कर लिया, यह दर्जा उसने 2016 से 2023 तक बनाए रखा था, जिसे 2024 में कुछ समय के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका ने पीछे छोड़ दिया था। अकेले यांत्रिक और विद्युत उत्पादों का 2025 में द्विपक्षीय व्यापार की कुल मात्रा में 70.8% हिस्सा था।

 

सूचक	डेटा / स्थिति
जर्मनी के आयात में चीन की हिस्सेदारी (2024)	कुल आयात का लगभग 10.9%, यानी लगभग 160 अरब यूरो।
जर्मनी-चीन द्विपक्षीय व्यापार (2025)	1.51 ट्रिलियन युआन (लगभग 217.8 बिलियन डॉलर); सालाना आधार पर 5.2% की वृद्धि
जर्मनी के व्यापारिक साझेदार के रूप में चीन की रैंकिंग (2025)	सबसे बड़ा व्यापारिक साझेदार, एक साल के अंतराल के बाद पुनः प्राप्त हुआ
चीन में जर्मन प्रत्यक्ष निवेश (जनवरी-नवंबर 2025)	चार साल के उच्चतम स्तर पर पहुंचा
जर्मन चैंबर सर्वेक्षण: चीन में रहने वाली कंपनियां (2024/25)	92% कंपनियां चीन में अपना परिचालन जारी रखने की योजना बना रही हैं।
जर्मन कंपनियां चीन में निवेश बढ़ाने की योजना बना रही हैं	अगले दो वर्षों में लगभग 51%; 87% प्रतिस्पर्धात्मकता को कारण बताते हैं।

 

चीन में जर्मन निवेश लगातार नए रिकॉर्ड तोड़ रहा है। 2024 की पहली छमाही में, चीन में जर्मन प्रत्यक्ष विदेशी निवेश (एफडीआई) 7.3 अरब यूरो तक पहुंच गया - इस रफ्तार से बढ़ते हुए जर्मनी 2022 से लेकर 2024 के मध्य तक चीन में यूरोपीय संघ के कुल प्रत्यक्ष विदेशी निवेश का लगभग 65% हिस्सा रहा। इसके बाद के महीनों में यह आंकड़ा और भी तेजी से बढ़ा। नवंबर 2025 में, ग्वांगडोंग के झांगजियांग में BASF के विशाल एकीकृत उत्पादन संयंत्र ने, जो कंपनी का दुनिया में सबसे बड़ा निवेश है, अपने पहले मुख्य उत्पादों का उत्पादन शुरू किया। मर्सिडीज-बेंज ने सिर्फ चीन के लिए नए इलेक्ट्रिक वाहन बनाने में 2 अरब डॉलर का निवेश किया। फॉक्सवैगन ने XPeng में और शेयर खरीदे। कॉन्टिनेंटल ने किंगदाओ में एक नए अनुसंधान और विकास केंद्र पर 16 मिलियन यूरो का निवेश किया।

जर्मनी चीन से दूरी नहीं बना रहा है, कम से कम पूंजी प्रवाह के मामले में तो ऐसा ही लगता है। बल्कि, जर्मनी की सबसे बड़ी औद्योगिक कंपनियों ने तो अपना निवेश और भी बढ़ा दिया है। चीन में जर्मन चैंबर ऑफ कॉमर्स के 2024/2025 के व्यापार विश्वास सर्वेक्षण से पता चला है कि 92% सदस्य कंपनियां वहां अपना कारोबार जारी रखना चाहती हैं। इनमें से लगभग आधी कंपनियां अगले दो वर्षों में और अधिक निवेश करने का लक्ष्य रखती हैं।

 

आखिर चीन+1 को इतना समर्थन क्यों मिल रहा है?

इस विरोधाभास को समझाया जा सकता है। जर्मनी की बड़ी कंपनियां चीन पर भारी मात्रा में पैसा खर्च कर सकती हैं और साथ ही साथ अन्य स्थानों पर आपूर्ति क्षमता भी बढ़ा सकती हैं। लेकिन जर्मन अर्थव्यवस्था की रीढ़ माने जाने वाले मध्यम आकार के उद्यमों के बड़े समूह, विशेष रूप से मध्यम आकार के निर्माताओं के लिए, आर्थिक स्थिति अधिक सीमित है। और यह वही समूह है, जिनका राजस्व 50 से 500 मिलियन यूरो के बीच है और जो अक्सर केवल एक ही देश से माल खरीदते हैं, जिन पर चीन+1 की सोच का सबसे सीधा प्रभाव पड़ रहा है।

इसके पीछे के कारण सर्वविदित हैं, लेकिन 2024 और 2025 में ये और भी प्रबल हो गए हैं। अक्टूबर 2024 में यूरोपीय संघ द्वारा चीन में निर्मित इलेक्ट्रिक कारों पर टैरिफ लगाने का निर्णय व्यापार तनाव में एक बड़ा कदम था। चीनी आपूर्तिकर्ताओं की लैंडिंग कीमतें बढ़ने के कारण, आंशिक रूप से सरकार द्वारा प्रोत्साहित निर्यात मूल्य निर्धारण और आंशिक रूप से अनिश्चित लॉजिस्टिक्स के चलते, खरीद टीमें केवल इकाई लागत के बजाय कुल लागत मॉडलिंग पर अधिक ध्यान दे रही हैं। और ताइवान का जोखिम—एक ऐसे टकराव की संभावना, हालांकि इसका समय अभी स्पष्ट नहीं है, जो पूर्वी एशियाई आपूर्ति श्रृंखलाओं में उत्पादन को रोक सकता है—भू-राजनीतिक विचार-विमर्श से हटकर एक ऐसा मुद्दा बन गया है जिस पर बोर्डरूम में चर्चा करना आवश्यक है।

प्रतिस्पर्धात्मक खतरे का पहलू भी है, जिस पर आपूर्ति श्रृंखला संबंधी चर्चाओं में पर्याप्त बल नहीं दिया जाता। चैंबर ऑफ कॉमर्स ने हर दूसरी जर्मन कंपनी से पूछा, और उन सभी ने कहा कि अगले पांच वर्षों में कोई चीनी कंपनी उनके क्षेत्र में सबसे अधिक नवोन्मेषी होगी। यह जोखिम केवल स्रोत निर्धारण में ही नहीं, बल्कि बाजार में भी है। जिन कंपनियों को सेंसर, सॉफ्टवेयर और डोमेन कंट्रोलर जैसे क्षेत्रों में तकनीकी अंतर को कम कर रही चीनी कंपनियों से प्रतिस्पर्धा करनी है, उनके पास चीनी आपूर्ति श्रृंखलाओं में अपने वित्तीय निवेश को सीमित करने का एक कारण है, भले ही वे स्वयं चीनी बाजार में प्रतिस्पर्धा कर रही हों।

 

यह “+1” वास्तव में कहाँ जा रहा है?

जब जर्मन खरीदार अलग-अलग स्रोतों की तलाश करते हैं, तो वे हमेशा एक ही जगह नहीं जाते और सामान पर निर्भर करते हैं। वियतनाम अब इलेक्ट्रॉनिक्स, कपड़ा और अन्य उपभोक्ता वस्तुओं को असेंबल करने का सबसे लोकप्रिय स्थान है। 2015 से 2023 के बीच, जर्मनी द्वारा वियतनाम से प्रिंटेड सर्किट बोर्ड (पीसीबी) का आयात 655% बढ़कर 430,000 डॉलर से 3.2 लाख डॉलर हो गया। इसी अवधि में थाईलैंड से पीसीबी का आयात 24% बढ़ा। चीन से आने वाली मात्रा की तुलना में ये आंकड़े अभी भी कम हैं, लेकिन रुझान स्पष्ट है।

 

स्रोत देश	जर्मनी में पीसीबी का आयात 2015	जर्मनी में पीसीबी का आयात 2023	परिवर्तन
थाईलैंड	68 $ मिलियन	85 $ मिलियन	+ 24%
वियतनाम	0.43 $ मिलियन	3.2 $ मिलियन	+ 655%
चीन	प्रमुख	अभी भी प्रमुख	बाजार में व्यापक स्थिरता है, लेकिन शेयर बाजार जांच के दायरे में है।

 

भारत का एक वैकल्पिक देश के रूप में कद काफी बढ़ा है, खासकर फार्मास्यूटिकल्स, आईटी हार्डवेयर और कुछ वस्त्र उद्योगों में। एप्पल द्वारा 2026 तक आईफोन उत्पादन का 15-20% हिस्सा भारत और वियतनाम में स्थानांतरित करने का प्रस्ताव, जिसमें भारतीय विनिर्माण निवेश में 1 अरब डॉलर से अधिक का निवेश शामिल है, ने देश की बढ़ती क्षमताओं की ओर ध्यान आकर्षित किया है, हालांकि समग्र आपूर्ति श्रृंखला की गहराई अभी भी चीन जितनी मजबूत नहीं है। भारत कुछ क्षेत्रों में जर्मन खरीद अधिकारियों के लिए अधिक आकर्षक है क्योंकि यह यूरोपीय संघ के तरजीही व्यापार पहुंच ढांचे के भीतर नियामक पूर्वानुमान प्रदान करता है।

फिर भी, मलेशिया और उसका सेमीकंडक्टर क्लस्टर जर्मन इलेक्ट्रॉनिक्स और औद्योगिक स्वचालन कंपनियों के लिए महत्वपूर्ण हैं। लोग अब इंडोनेशिया को उन चीजों के निर्माण और कारों के पुर्जों की आपूर्ति के लिए एक उपयुक्त स्थान के रूप में देख रहे हैं जिनमें बहुत अधिक संसाधनों की आवश्यकता होती है। थाईलैंड में एक सुस्थापित ऑटोमोटिव इकोसिस्टम है जो प्रति वर्ष 20 लाख से अधिक वाहन बनाता है। यह जर्मन ऑटो आपूर्तिकर्ताओं के लिए चीन के बाहर क्षेत्रीय क्षमता बढ़ाने के लिए उपयुक्त स्थान है। मेक्सिको मुख्य रूप से अमेरिकी आपूर्ति श्रृंखलाओं के लिए महत्वपूर्ण है, लेकिन अब यह जर्मन व्यवसायों में चर्चा का विषय बन रहा है क्योंकि निकटवर्ती उत्पादन (नियरशोरिंग) वैश्विक लॉजिस्टिक्स के बारे में लोगों की सोच को बदल रहा है।

 

देश	प्रमुख क्षेत्र	विनिर्माण क्षेत्र में औसत मजदूरी बनाम चीन	मुख्य जोखिम
वियतनाम	इलेक्ट्रॉनिक्स, वस्त्र, जूते	चीन के लगभग 50%	अमेरिकी टैरिफ का खतरा (2025 में 44-49% तक); चीनी माल की ट्रांसशिपमेंट की गहन जांच
इंडिया	दवाइयां, आईटी हार्डवेयर, वस्त्र	चीन के लगभग 30-40%	बुनियादी ढांचे की कमियां; जटिल नियामक वातावरण
मलेशिया	अर्धचालक, इलेक्ट्रॉनिक्स	चीन के लगभग 60-70%	श्रम बल का छोटा होना; सेमीकंडक्टरों पर अमेरिकी भ्रष्टाचार-विरोधी जांच
इंडोनेशिया	वस्त्र, ऑटोमोटिव, संसाधन	चीन के लगभग 40-50%	बुनियादी ढांचा, स्थानीय सामग्री की आवश्यकताएं
थाईलैंड	ऑटोमोटिव, इलेक्ट्रॉनिक्स, खाद्य प्रसंस्करण	चीन के लगभग 55-65%	राजनीतिक अस्थिरता का खतरा; अमेरिका द्वारा 34% पारस्परिक टैरिफ (2025)
मेक्सिको	ऑटो पार्ट्स, इलेक्ट्रॉनिक्स (नियरशोरिंग)	चीन के लगभग 50-60%	पैमाने के हिसाब से सीमित औद्योगिक गहराई; अमेरिका-मेक्सिको व्यापार राजनीति

 

समस्या यह है कि आसियान अभी तक स्वतंत्र संगठन नहीं है।

स्वच्छ चीन+1 सिद्धांत की एक बड़ी समस्या यह है कि वियतनाम और अन्य दक्षिण-पूर्वी एशियाई केंद्रों से आने वाले कई उत्पाद अभी भी काफी हद तक चीनी उत्पादों पर निर्भर हैं। वियतनाम का इलेक्ट्रॉनिक्स निर्यात, जो 2025 में 100 अरब डॉलर से अधिक हो गया और 48% की वृद्धि दर्ज की, ज्यादातर चीन से आने वाले पुर्जों से बना है। फॉक्सकॉन, इंटेल और सैमसंग जैसी कंपनियों ने वियतनाम में अपने परिचालन में काफी निवेश किया है, लेकिन कच्चे माल और पुर्जों की आपूर्ति का अधिकांश हिस्सा अभी भी चीन के पास है। एक विश्लेषक ने स्पष्ट शब्दों में कहा: कंपनियां असेंबली यूनिट को स्थानांतरित कर रही हैं, आपूर्ति श्रृंखला को नहीं।

अमेरिकी व्यापार नीतियों ने इस तनाव को स्पष्ट कर दिया है। वियतनाम और थाईलैंड में चीनी स्वामित्व वाली सौर और एल्यूमीनियम कंपनियों के खिलाफ चल रही जांचों ने उन निगमों को एक संदेश दिया है जो आसियान को चीन के वास्तविक विकल्प के बजाय उससे बचने के साधन के रूप में इस्तेमाल करते हैं। जब जर्मन खरीदार वियतनाम या मलेशिया से माल खरीदने के बारे में सोच रहे हैं, तो उन्हें केवल मौजूदा लागतों से कहीं अधिक सोचना होगा। उन्हें नियामक प्रक्रिया पर भी विचार करना होगा, विशेष रूप से इस बात पर कि क्या यूरोपीय संघ या अमेरिकी सीमा शुल्क प्राधिकरण चीनी कच्चे माल से बने सामान को प्रभावी रूप से चीनी मूल का मानेंगे।

 

जमीनी हकीकत: प्रमुख जर्मन कंपनियां वास्तव में क्या कर रही हैं

जर्मनी की सबसे बड़ी औद्योगिक कंपनियाँ एक ही योजना का पालन करती दिख रही हैं: वे चीन में अपनी परिचालन क्षमता का विस्तार कर रही हैं ताकि वहाँ की मांग को पूरा कर सकें, साथ ही चीन के बाहर भी चुनिंदा रूप से क्षमता विकसित कर रही हैं ताकि वहाँ की मांग को पूरा कर सकें। इसे अक्सर "चीन के लिए चीन" कहा जाता है, जो एक स्थानीयकरण दृष्टिकोण है जो यह सुनिश्चित करके चीनी परिचालन को भू-राजनीतिक समस्याओं से बचाता है कि वे अपने दम पर काम कर सकें। साथ ही, इससे चीनी संयंत्रों के माध्यम से जर्मनी जाने वाले माल की मात्रा भी कम हो जाती है।

 

कंपनी	सेक्टर	चीन की हालिया गतिविधि	विविधीकरण गतिविधि
वॉल्क्सवेज़न	मोटर वाहन	XPeng में 700 मिलियन डॉलर का निवेश; 2026 के लिए 2 इलेक्ट्रिक वाहनों का सह-विकास	चीन के बाहर के बाजारों के लिए आसियान सम्मेलन की संभावनाओं का पता लगाना
BASF है	रसायन	झांगजियांग एकीकृत संयंत्र में नवंबर 2025 से उत्पादन शुरू हो गया है।	वैश्विक विनिर्माण उपस्थिति बनाए रखता है
मर्सिडीज बेंज	मोटर वाहन	चीन के लिए विशेष रूप से निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों के मॉडल में 2 अरब डॉलर का निवेश (2025-2027)	स्थानीय बाजार के लिए भारत में संयुक्त उद्यम
महाद्वीपीय	ऑटो घटक	क़िंगदाओ में 16 मिलियन यूरो का अनुसंधान एवं विकास केंद्र (2024-2025)	चीन के बाहर की आपूर्ति के लिए चुनिंदा दक्षिण पूर्व एशिया से स्रोत।
Infineon	अर्धचालक	चीन के साथ साझेदारी को गहरा करना	मलेशियाई उत्पादन इकाई चीन के बाहर प्रमुख उत्पादन केंद्र बनी हुई है।
बॉश	औद्योगिक	चीनी ओईएम के लिए चीन से आपूर्ति पर ज़ोर देना	भारत में विनिर्माण आधार का विस्तार

 

जर्मनी की दो सबसे बड़ी ऑटो पार्ट्स आपूर्तिकर्ता कंपनियां, बॉश और जेडएफ फ्रेडरिकशाफेन, चीन में अपना कारोबार बढ़ा रही हैं और साथ ही चीन के बाहर भी पार्ट्स की आपूर्ति करने की अपनी क्षमता को मजबूत कर रही हैं। इसके पीछे सोच यह है कि चीनी ओईएम (ओईएम), जो विश्व स्तर पर बाजार में अपनी पकड़ मजबूत कर रहे हैं और चीन से निर्यात शुरू कर रहे हैं, जर्मन शीर्ष आपूर्तिकर्ताओं के लिए तेजी से महत्वपूर्ण ग्राहक बनते जा रहे हैं। उन्हें सेवा देने के लिए चीन में मौजूदगी जरूरी है। लेकिन यूरोपीय या उत्तरी अमेरिकी ओईएम, जो अपने जोखिम को कम कर रहे हैं, उन्हें सेवा देने के लिए चीन के बाहर आपूर्ति श्रृंखला के नोड्स की आवश्यकता होती है। इसलिए, एक ही जर्मन आपूर्तिकर्ता सूज़ौ में अपना कारोबार बढ़ा सकता है और पुणे में एक नया आपूर्तिकर्ता भी प्राप्त कर सकता है।

हिडन चैंपियंस का विचार देने वाले जर्मन अर्थशास्त्री हरमन साइमन ने इसे इस प्रकार समझाया: चीनी निवेश, विशेष रूप से अनुसंधान एवं विकास में, यह दर्शाता है कि वे जर्मन मध्यम वर्ग के अग्रणी निर्माताओं की क्षमताओं को वास्तव में महत्व देते हैं, न कि वे अपने पुराने तौर-तरीकों पर अड़े हुए हैं। मार्च 2025 में शिन्हुआ से बातचीत के दौरान उन्होंने कहा, "चीन न केवल नवाचारों में अग्रणी है, बल्कि कई क्षेत्रों में पहले से ही आगे बढ़ रहा है।" इसका अर्थ यह है कि जो निगम चीन में भारी निवेश बनाए रखते हैं, वे जोखिम से बच नहीं रहे हैं; वे यह निर्णय ले रहे हैं कि शामिल न होने की लागत शामिल रहने की लागत से कहीं अधिक है।

 

“विविधीकरण से थकान”: कुछ जर्मन कंपनियाँ +1 योजना से पीछे क्यों हट रही हैं?

हाल ही में हुए एक अध्ययन से मिली दिलचस्प जानकारियों में से एक है जर्मन व्यापार जगत के नेताओं के बीच "विविधीकरण की थकान" (डाइवर्सिफिकेशन फटीग) जिसे रोडियम ग्रुप ने नाम दिया है। पिछले कई वर्षों में अन्य बाजारों का अध्ययन करने के बाद, कई जर्मन व्यापार जगत के नेताओं ने यह निष्कर्ष निकाला कि लागत, आपूर्ति श्रृंखला की व्यापकता, लॉजिस्टिकल इंफ्रास्ट्रक्चर और औद्योगिक पारिस्थितिकी तंत्र के मामले में कोई भी अन्य देश चीन से प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता। वियतनाम या भारत में चीन+1 पायलट पहल शुरू करने वाली कुछ कंपनियों ने यह पाया कि घटकों की गुणवत्ता, डिलीवरी का समय या उपलब्धता उनके ग्राहकों की अपेक्षाओं के अनुरूप नहीं थी, जिसके बाद उन्होंने चुपचाप इन पहलों को बंद कर दिया।

यह बात सभी उत्पादों पर लागू नहीं होती; यह उत्पाद के प्रकार और मूल्य श्रृंखला में खरीदार की स्थिति पर बहुत निर्भर करता है। कपड़ा खरीदने वाला एक जर्मन स्टोर वास्तव में चीनी उत्पादन को वियतनामी या बांग्लादेशी उत्पादन से बदल सकता है। वहीं, मशीन टूल्स बनाने वाली और सटीक ढलाई या उच्च-सहिष्णुता वाले पुर्जों की आवश्यकता वाली एक जर्मन कंपनी के पास उचित मूल्य पर आवश्यकताओं को पूरा करने वाले विकल्प बहुत कम होते हैं। पुर्जे जितने जटिल होते हैं, उन्हें प्रदान करने वाले चीन के बाहर के विक्रेता उतने ही कम होते जाते हैं।

भू-राजनीतिक स्थिति में भी ऐसे बदलाव आए हैं जिनसे जोखिम कम करने की सीधी-सादी रणनीति अब कारगर साबित नहीं हो सकती। 2024 में जर्मन चांसलर ओलाफ स्कोल्ज़ बीजिंग गए थे। तब से उनके उत्तराधिकारी ने विदेश नीति में व्यापार को सर्वोच्च प्राथमिकता दी है। कुछ जर्मन अर्थशास्त्रियों ने तो चीन को अधिक विश्वसनीय व्यापारिक साझेदार कहना शुरू कर दिया है, जो कि अजीब बात है क्योंकि ट्रंप प्रशासन की 2025 की व्यापार रणनीति ने अमेरिकी टैरिफ को अनिश्चित बना दिया है और अमेरिकी व्यापारिक साझेदारियों को अस्थिर कर दिया है। आपूर्ति श्रृंखला रणनीति राजनीतिक शून्य में काम नहीं करती। अमेरिकी व्यापार नीति की अस्थिरता के कारण, कुछ जर्मन खरीदार अमेरिका के अनुरूप आपूर्ति श्रृंखला स्थापित करने के लिए कम इच्छुक हैं।

 

परिवर्तन का प्रबंधन: चाइना+1 के क्रियान्वयन में लॉजिस्टिक्स पार्टनर क्या योगदान देते हैं

चीन+1 में कारोबार शुरू करने की योजना बनाने से लेकर उसे आगे बढ़ाने तक के व्यवसायों के लिए, सबसे बड़ा जोखिम लॉजिस्टिक्स में ही होता है। जब आप चीन और वियतनाम या चीन और भारत से माल मंगवाते हैं, तो शिपिंग और सीमा शुल्क प्रक्रिया और भी जटिल हो जाती है। आपको कई बिल ऑफ लैडिंग, अलग-अलग अनुपालन ढांचे, आपूर्तिकर्ता योग्यता की लंबी प्रक्रिया और विभिन्न परिवहन विकल्पों में प्रति यूनिट लागत की तुलना जैसे मामलों से निपटना पड़ता है।

शेन्ज़ेन स्थित टॉपवे शिपिंग, जो 2010 से व्यवसाय में है, ने इसी स्थान पर अपनी कंपनी की स्थापना की थी। कंपनी की संस्थापक टीम के पास अंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स और सीमा शुल्क निकासी में 15 वर्षों से अधिक का अनुभव है, विशेष रूप से चीन से शिपिंग पर उनका विशेष ध्यान है। वे सीमा पार ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स समाधानों के विशेषज्ञ हैं। ऐसी कंपनियों के लिए जो बहु-उत्पत्ति स्रोत रणनीतियों का उपयोग करती हैं, जैसे कि चीनी आपूर्तिकर्ता से तैयार माल प्राप्त करना और साथ ही वियतनामी विकल्प विकसित करना, या मौसमी मांग में उतार-चढ़ाव से निपटना जिसके लिए हवाई, रेल और समुद्री माल ढुलाई के मिश्रण की आवश्यकता होती है, टॉपवे के पास बहु-देशीय स्रोत संचालन की निरंतरता और अनुपालन का ज्ञान है।

टॉपवे की सेवाएं संपूर्ण लॉजिस्टिक्स श्रृंखला को कवर करती हैं, जिसमें संयंत्र या अंतर्देशीय गोदाम से मूल बंदरगाह तक परिवहन के पहले चरण से लेकर विदेशों तक की यात्रा शामिल है। भंडारण यूरोप और उत्तरी अमेरिका के महत्वपूर्ण वितरण केंद्रों से लेकर, मूल और गंतव्य दोनों स्थानों पर सीमा शुल्क निकासी और अंत में अंतिम मील डिलीवरी तक, कंपनी सभी आवश्यक सेवाएं प्रदान करती है। कंपनी चीन से दुनिया भर के प्रमुख बंदरगाहों तक लचीली एफसीएल (फुल-कंटेनर-लोड) और एलसीएल (लेस-देन-कंटेनर-लोड) समुद्री माल ढुलाई सेवाएं भी प्रदान करती है। यह उन आयातकों के लिए विशेष रूप से उपयोगी है जिनकी चीन से आयात मात्रा में बहुत कमी नहीं आई है, लेकिन जिनके ऑर्डर का प्रकार बदल गया है - इन्वेंट्री प्रबंधन सख्त होने के कारण छोटे, अधिक बार-बार ऑर्डर। जर्मन ग्राहकों के लिए जो वास्तव में चीन+1 आपूर्ति आधार का प्रबंधन करना चाहते हैं, उनके लिए एक ऐसे लॉजिस्टिक्स पार्टनर का होना जो चीन में काम करने के तरीकों को अच्छी तरह से समझता हो - न कि ऐसे पार्टनर का जो चीन को कई भौगोलिक क्षेत्रों में से सिर्फ एक मानता हो - उन्हें वास्तविक परिचालन लाभ प्रदान करता है।

 

जर्मन खरीदारों को वास्तव में क्या करना चाहिए?

सच कहें तो, चाइना+1 एक सर्वव्यापी समाधान नहीं है। यह एक ऐसा ढांचा है जिसे प्रत्येक श्रेणी के लिए अलग-अलग तरीके से लागू किया जाना चाहिए, जिसमें अन्य देशों में प्रत्येक उत्पाद की आपूर्ति श्रृंखला की परिपक्वता, खरीदार की संक्रमणकालीन जोखिम उठाने की तत्परता और संबंधित वस्तु की लागत संरचना को ध्यान में रखा जाए। खरीद टीमें जो केवल "चीन को X% तक कम करने" की कोशिश करने के बजाय, अपने सभी सोर्सिंग विकल्पों की तुलना करने के लिए जोखिम-भारित स्कोरिंग प्रणाली का उपयोग करती हैं, वे अक्सर काम करने के अधिक उपयोगी तरीके खोज पाती हैं।

सक्रिय विविधीकरण उन उत्पादों के लिए सबसे अच्छा काम करता है जिनमें कुछ सामान्य विशेषताएं होती हैं: उन्हें बनाने में श्रम-प्रधानता होती है (जिससे वेतन अंतर प्रासंगिक हो जाता है), वे मध्यम रूप से जटिल होते हैं लेकिन पूरी तरह से चीनी औद्योगिक समूहों पर निर्भर नहीं होते हैं, और उन पर अंतिम बाजार या उनके लॉजिस्टिक्स मार्ग में टैरिफ का खतरा होता है। वस्त्र, उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स असेंबली, कुछ प्लास्टिक के पुर्जे, फर्नीचर और पारंपरिक विद्युत पुर्जे सभी इस श्रेणी में आते हैं। वियतनाम, भारत और मलेशिया के विकल्प इन क्षेत्रों में पर्याप्त रूप से विकसित हैं और पर्याप्त सोर्सिंग रणनीतियों का समर्थन करते हैं।

सटीक ढलाई, विशेष रसायन और उन्नत इलेक्ट्रॉनिक्स जैसे वे सामान जो चीन के समृद्ध औद्योगिक तंत्र पर निर्भर हैं, जहाँ अल्प से मध्यम अवधि में चीन की आपूर्ति क्षमता वास्तव में अपूरणीय है, उनके लिए अधिक व्यावहारिक दृष्टिकोण चीन के भीतर ही लचीलापन निर्माण करना है। इसका अर्थ है सुरक्षा भंडार बनाना, चीनी द्वितीयक आपूर्तिकर्ताओं की योग्यता का आकलन करना, चीन के अपने क्षेत्रीय विनिर्माण आधार में विविधता लाना और व्यवधानों के दौरान कीमतों की स्पष्टता सुनिश्चित करने के लिए अनुबंधों की संरचना करना। जैसा कि कई विश्लेषकों ने बताया है, चीन के बाहर इन आपूर्ति श्रृंखलाओं को फिर से बनाने में वर्षों लगेंगे और वर्तमान लागत से कई गुना अधिक खर्च आएगा। आपको इस समझौते को ईमानदारी से स्वीकार करना होगा, इसे अनदेखा नहीं किया जा सकता।

 

निष्कर्ष

क्या जर्मन खरीदार वाकई अपनी सप्लाई चेन में बदलाव कर रहे हैं? जवाब है: चुनिंदा तौर पर, सोच-समझकर, और मुख्य कहानी के मुकाबले कहीं कम स्थिरता के साथ। बड़ी जर्मन कंपनियां चीन में निवेश बढ़ा रही हैं और साथ ही साथ चीन के बाहर अपनी क्षमता भी बढ़ा रही हैं। यह कोई विरोधाभास नहीं है; बल्कि दोनों बाजारों में खुद को सुरक्षित रखने का एक तरीका है। मध्यम आकार की कंपनियां उन क्षेत्रों में विस्तार कर रही हैं जहां पहले से ही अच्छे विकल्प मौजूद हैं, लेकिन वे उन क्षेत्रों में विविधता लाने की कोशिश करना बंद कर रही हैं जहां अभी तक कोई अच्छे विकल्प नहीं हैं। और बड़ी संख्या में जर्मन व्यापार जगत के नेताओं ने यह निष्कर्ष निकाला है कि चीन के आकार, व्यापक पारिस्थितिकी तंत्र और विश्वसनीय लॉजिस्टिक्स के संयोजन की बराबरी कोई दूसरा विकल्प नहीं कर सकता—कम से कम अभी तो नहीं।

चीजों को देखने का हमारा नजरिया सचमुच बदल रहा है। जर्मन खरीदार पहले चीन को एक निर्विवाद डिफ़ॉल्ट मानते थे, लेकिन अब वे सक्रिय रूप से यह सवाल उठा रहे हैं। यह एक बदलाव है, भले ही इसके बाद की कार्रवाई छोटी हो। वियतनाम, भारत और मलेशिया में अभी जो आपूर्ति श्रृंखलाएं बनाई जा रही हैं, वे उस बदलाव की दिशा में पहला कदम हैं जिसमें तीन महीने नहीं, बल्कि दस साल लगेंगे। 2015 और 2023 के बीच वियतनाम से जर्मन पीसीबी आयात में 655% की वृद्धि एक संकेत है, लेकिन अभी तक यह कोई मौलिक बदलाव नहीं है।

इस परिवेश में काम करने वाली लॉजिस्टिक्स कंपनियों, निर्माताओं और खरीद टीमों के लिए सबसे महत्वपूर्ण कौशल यह नहीं है कि वे भविष्य के किसी एक परिणाम—चीन का प्रभुत्व या आसियान का उदय—को चुनें, बल्कि यह है कि वे दोनों ही स्थितियों में काम करने में सक्षम हों, क्योंकि संतुलन धीरे-धीरे और अप्रत्याशित रूप से बदलता रहता है। आने वाले कुछ वर्षों में आपूर्ति श्रृंखला का काम इसी क्षेत्र में होगा।

 

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

Q: आखिर चीन+1 रणनीति क्या है?

A: चाइना+1 एक ऐसी प्रथा है जिसमें आपूर्ति श्रृंखला की मजबूती बढ़ाने और भू-राजनीतिक जोखिम को कम करने के लिए आपूर्तिकर्ताओं के समूह में कम से कम एक अन्य देश को जोड़ा जाता है, आमतौर पर वियतनाम, भारत, मलेशिया, इंडोनेशिया या मैक्सिको को।

Q: क्या जर्मन कंपनियां वास्तव में 2024-2025 में चीन पर अपनी निर्भरता कम कर रही हैं?

A: सभी कंपनियां ऐसा नहीं कर रही हैं। जर्मनी की सबसे बड़ी औद्योगिक कंपनियां चीन में अधिक निवेश कर रही हैं और साथ ही अन्य देशों में भी अपनी उत्पादन क्षमता बढ़ा रही हैं। वियतनाम और अन्य आसियान बाजारों में जर्मन आयात कुछ उत्पाद श्रेणियों, जैसे पीसीबी, वस्त्र और इलेक्ट्रॉनिक्स असेंबली में बढ़ रहा है। हालांकि, जिन औद्योगिक वस्तुओं के लिए अधिक धन की आवश्यकता होती है, उनमें यह परिवर्तन काफी धीमा है।

Q: यूरोपीय खरीदारों के लिए चीन+1 के सबसे व्यवहार्य विकल्प कौन से देश हैं?

A: कम लागत और प्रत्यक्ष विदेशी निवेश (एफडीआई) के मौजूदा बुनियादी ढांचे के कारण वियतनाम इलेक्ट्रॉनिक्स असेंबली और वस्त्र उद्योग के लिए सबसे उपयुक्त स्थान है। भारत दवाइयों और कंप्यूटर हार्डवेयर के निर्माण में बेहतर होता जा रहा है। सेमीकंडक्टर मलेशिया का मजबूत पक्ष है। थाईलैंड कार के पुर्जे प्राप्त करने के लिए एक अच्छा स्थान है। सही निर्णय काफी हद तक उत्पाद के प्रकार और प्रत्येक क्षेत्र में आपूर्ति श्रृंखला की परिपक्वता पर निर्भर करता है।

Q: जर्मन कंपनियों में 'विविधीकरण थकान' क्या है?

A: अन्य बाजारों का अध्ययन करने वाले कुछ जर्मन अधिकारियों ने यह निष्कर्ष निकाला कि चीन के समान कम लागत, मजबूत औद्योगिक पारिस्थितिकी तंत्र, विश्वसनीय रसद और बड़े पैमाने पर उत्पादन का संयोजन किसी अन्य देश में नहीं है। कुछ लोगों को अपने विविधीकरण के इरादों में कटौती करनी पड़ी है, विशेष रूप से जटिल निर्मित पुर्जों के मामले में, जहां विकल्प अभी तक गुणवत्ता या मात्रा के मानकों से मेल नहीं खा सकते हैं।

Q: टॉपवे शिपिंग चीन+1 लॉजिस्टिक्स का प्रबंधन करने वाली कंपनियों को किस प्रकार सहायता प्रदान कर सकता है?

A: टॉपवे शिपिंग संपूर्ण लॉजिस्टिक्स सेवाएं प्रदान करता है, जिसमें पहले चरण का परिवहन, सीमा शुल्क निकासी, विदेशों में भंडारण और अंतिम चरण की डिलीवरी शामिल है। टॉपवे उन संगठनों के लिए एक अच्छा भागीदार है जिनकी आपूर्ति श्रृंखलाएं चीन और अन्य बाजारों से आती हैं, क्योंकि इसे चीन में लॉजिस्टिक्स का व्यापक अनुभव है और यह लचीले एफसीएल/एलसीएल समुद्री माल ढुलाई विकल्प प्रदान करता है।