09/02/2026

चीन से लॉन्ग बीच बंदरगाह तक डोर-टू-पोर्ट शिपिंग: आयातकों को क्या जानना चाहिए

विषय - सूची

परिचय

यदि आप चीन से अमेरिका में कुछ ला रहे हैं और पश्चिमी तट पर स्थित हैं, तो संभावना है कि आपके कंटेनर किसी समय लॉन्ग बीच बंदरगाह पर स्थित क्रेनों से होकर गुजरेंगे। लॉस एंजिल्स बंदरगाह के साथ-साथ, यह प्रशांत महासागर से अमेरिका में कंटेनरों के प्रवेश का मुख्य मार्ग है।

लॉन्ग बीच ने 2025 में लगभग 9.9 मिलियन टीईयू (कुल यूरोपीय टन भार) का संचालन किया, जिससे यह अब तक का सबसे व्यस्त वर्ष बन गया और यह तीसरी बार था जब इसने 9 मिलियन से अधिक कंटेनरों का संचालन किया। कुछ आयातक दक्षिण पूर्व एशिया में भी अपना कारोबार बढ़ा रहे हैं, हालांकि बंदरगाह के यातायात का लगभग 60% हिस्सा अभी भी चीन से ही आता है। दूसरे शब्दों में, लॉन्ग बीच में जो कुछ भी होता है, उसका सीधा असर आपकी आपूर्ति श्रृंखला पर पड़ता है।

साथ ही, हालात पहले से कहीं ज़्यादा अस्थिर हैं। 2025 में, चीनी सामानों पर लगाए गए ऊंचे टैरिफ ने कुछ समय के लिए व्यापार को धीमा कर दिया। फिर, जब अमेरिका और चीन ने थोड़े समय के लिए कर छूट पर सहमति जताई, तो 90 दिनों के भीतर जितना संभव हो उतना माल परिवहन करने की होड़ मच गई, जिससे तत्काल लागत बढ़ गई और उत्पादन क्षमता सीमित हो गई।

इस बात को ध्यान में रखते हुए, चीन से लॉन्ग बीच तक "डोर-टू-पोर्ट" शिपिंग उन आयातकों के बीच तेजी से लोकप्रिय हो रही है जो पैसे बचाना चाहते हैं लेकिन फिर भी अपने ट्रक परिवहन पर अपना नियंत्रण रखना चाहते हैं। भंडारण अमेरिका में यह रणनीति आपको पैसे बचाने और अधिक विकल्प प्रदान करने में मदद कर सकती है, लेकिन केवल तभी जब आप अपनी जिम्मेदारियों को ठीक से जानते हों, वहां पहुंचने में कितना समय लगेगा और विलंब शुल्क और हिरासत जैसे महंगे आश्चर्यों से कैसे बचा जाए।

यह मार्गदर्शिका आपको दिखाएगी कि कैसे:

“डोर-टू-पोर्ट” का असल मतलब क्या है और यह अन्य मॉडलों से किस प्रकार भिन्न है?
चीन से लॉन्ग बीच तक माल भेजने के लिए सामान्य समयसीमा और लागत
दरवाजे से लेकर बंदरगाह तक की पूरी प्रक्रिया के लिए चरण-दर-चरण मार्गदर्शिका
लॉन्ग बीच में आपको जिन मुख्य खर्चों और जोखिमों के बारे में पता होना चाहिए
टॉपवे शिपिंग जैसी पेशेवर फॉरवर्डर कंपनी आपको नियंत्रण बनाए रखने में कैसे मदद कर सकती है

चीन-अमेरिका व्यापार के लिए लॉन्ग बीच इतना महत्वपूर्ण क्यों है?

अमेरिका में कंटेनरीकृत समुद्री व्यापार का लगभग एक तिहाई हिस्सा सैन पेड्रो खाड़ी परिसर से होकर गुजरता है, जिसमें लॉन्ग बीच और लॉस एंजिल्स शामिल हैं। लॉन्ग बीच में निम्नलिखित सुविधाएं हैं:

कई आधुनिक कंटेनर टर्मिनल
गहरे पानी में स्थित डॉक जो सबसे बड़े मेगाशिपों को भी संभाल सकते हैं
अमेरिका भर में सीधी ट्रेन सेवाएं उपलब्ध हैं।
डिजिटल संचालन और पर्यावरणीय प्रदर्शन पर विशेष ध्यान दिया गया है।

इस बंदरगाह ने 2025 में लगभग 9.9 मिलियन टीईयू (TEU) का संचालन किया, जो इसके 115 वर्षों के परिचालन में उच्चतम स्तर था। मासिक आंकड़ों से पता चलता है कि आयातित माल की मात्रा हमेशा मजबूत रहती है, यहां तक कि 2025 के अंत में भी आयातित माल की मात्रा 390,000 टीईयू से अधिक रही।

व्यापार के तौर-तरीके भी साथ-साथ बदल रहे हैं। 2019 में, बंदरगाह के व्यापार का लगभग 70% हिस्सा चीन से आने वाले माल का था। 2025 तक, यह संख्या घटकर लगभग 60% रह गई क्योंकि आयातकों ने वियतनाम, थाईलैंड और अन्य दक्षिण-पूर्वी एशियाई देशों से सामान खरीदना शुरू कर दिया। चीन अब भी सबसे महत्वपूर्ण आपूर्तिकर्ता देश है, और ट्रांसपैसिफिक मार्ग पर करों, मांग या भीड़भाड़ में कोई भी बदलाव लॉन्ग बीच के बंदरगाहों पर तुरंत महसूस किया जाता है।

इससे सामान आयात करने वाले लोगों के लिए दो बातें पता चलती हैं:

लॉन्ग बीच बहुत ही कुशल है, लेकिन यह भीड़भाड़ वाला भी है और दुनिया भर से आने वाले झटकों के लिए खुला रहता है।
यदि आप इस बंदरगाह तक पहुंचने के लिए डोर-टू-पोर्ट तरीकों का उपयोग कर रहे हैं, तो आपको योजना बनानी होगी, सब कुछ लिख लेना होगा और यह सुनिश्चित करना होगा कि आप सब कुछ देख सकें।

डोर-टू-पोर्ट बनाम डोर-टू-डोर बनाम पोर्ट-टू-पोर्ट

लागत पर बातचीत करने या अपना पहला कंटेनर बुक करने से पहले आपको यह जानना ज़रूरी है कि आपको कौन-कौन सी सेवाएं मिलेंगी। फ़ॉरवर्डर्स और कैरियर्स "डोर-टू-डोर," "डोर-टू-पोर्ट," और "पोर्ट-टू-पोर्ट" जैसे शब्दों का इस्तेमाल ऐसे करते हैं जैसे उनका कोई मतलब हो। लेकिन ऐसा नहीं है।

पोर्ट-टू-बंदरगाह

पोर्ट-टू-पोर्ट सबसे आसान उत्पाद है:

आपका सेवा प्रदाता आपके माल को चीन के लोडिंग पोर्ट से लॉन्ग बीच के डिस्चार्ज पोर्ट तक पहुंचाता है।
आप (या आपके आपूर्तिकर्ता/ग्राहक) मूल बंदरगाह के गेट से पहले और अमेरिकी बंदरगाह के बाद की हर चीज के लिए जिम्मेदार हैं।

अक्सर बड़ी शिपिंग कंपनियां दोनों देशों में अपने परिवहन और सीमा शुल्क दलालों की व्यवस्था स्वयं करती हैं और उन्हें केवल समुद्री मार्ग की आवश्यकता होती है।

दरवाजे से दरवाजे तक

घर-घर जाकर प्रचार करना इसका दूसरा छोर है:

चीन में आपूर्तिकर्ता की सुविधा या गोदाम से सामान ले लें।
चीन में निर्यात के लिए सीमा शुल्क और टर्मिनल प्रसंस्करण
समुद्री मार्ग से लॉन्ग बीच तक माल भेजना
अमेरिका में सीमा शुल्क निकासी, टर्मिनल शुल्क और आपके अंतिम अमेरिकी स्थान तक डिलीवरी।

अगर आप चाहते हैं कि एक ही व्यक्ति पूरी माल ढुलाई प्रक्रिया को संभाले, तो यह आसान है। लेकिन इसमें लागत अधिक आ सकती है या यह कम लचीला हो सकता है, खासकर यदि आप अमेरिकी ट्रक ड्राइवरों का उपयोग करना चाहते हैं या अपने माल को कई गोदामों में बांटना चाहते हैं।

डोर-टू-बंदरगाह

प्रवेश द्वार से बंदरगाह तक का मार्ग मध्य बिंदु है, और यह लेख इसी के बारे में है:

आपका लॉजिस्टिक्स पार्टनर चीन में आपूर्तिकर्ता के दरवाजे से माल उठाता है।
वे माल को सीमा शुल्क से गुजारने और जहाज पर चढ़ाने का काम संभालते हैं।
वे इसे प्रशांत महासागर के पार भेजते हैं।
वे इसे लॉन्ग बीच ले आते हैं, जहां सीमा शुल्क द्वारा मंजूरी मिलने के बाद आप इसे ले सकते हैं।

इसके बाद आप (या आपके अमेरिकी साझेदार) इसे संभालेंगे। सीमा शुल्क दलाली (यदि यह बंडल में नहीं है), टर्मिनल से ढुलाई, और अगले पड़ाव तक वितरण।

अगर निम्नलिखित स्थितियां हों तो डोर-टू-पोर्ट एक अच्छा विकल्प हो सकता है:

चीन में आपके पास एक मजबूत लॉजिस्टिक्स नेटवर्क नहीं है।
आपके पास पहले से ही विश्वसनीय अमेरिकी ट्रक चालक या भंडारण सुविधाएं मौजूद हैं।
आप कारखाने के द्वार से लेकर बंदरगाह के गेट तक की पूरी प्रक्रिया को देख पाना चाहते हैं, साथ ही अमेरिका में अंतिम मील की डिलीवरी भी देख पाना चाहते हैं और लागत के मामले में लचीले रहना चाहते हैं।

बस यह सुनिश्चित कर लें कि आपके अनुबंध में यह स्पष्ट रूप से लिखा हो कि कौन किसका प्रभारी है:

अमेरिकी सीमा शुल्क से गुजरना (आपका ब्रोकर, फॉरवर्डर, या दोनों?)
विलंब शुल्क और हिरासत शुल्क
माल ढुलाई कंपनी की स्थापना करना और उन्हें लॉन्ग बीच में भुगतान करना।

बाद में समस्याओं से बचने के लिए, यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि चुनी गई सेवा का दायरा इन्कोटर्म्स (EXW, FOB, CIF, DAP, आदि) से मेल खाता हो।

चीन से लॉन्ग बीच तक की यात्रा का समय और लागत संबंधी मानक

बहुत से लोगों को यह नहीं पता होता कि माल को बंदरगाह तक पहुंचाने में कितना समय लगना चाहिए। वास्तविक दुनिया में क्षमता, शुल्क और बंदरगाहों पर भीड़भाड़ जैसे कारक महत्वपूर्ण होते हैं।

ठेठ पारगमन टाइम्स

ऐसे बाजार में जो बहुत अस्थिर न हो (ज्यादा भीड़भाड़ के बिना):

पश्चिमी तट पर एक बंदरगाह से दूसरे बंदरगाह तक माल पहुंचने में आमतौर पर 15 से 21 दिन लगते हैं।
मार्ग के आधार पर दिए गए अनुमानों के अनुसार, शंघाई से लॉन्ग बीच तक समुद्र मार्ग से पहुंचने में लगभग 20 से 28 दिन लगते हैं।
सेवा और मार्ग के आधार पर, शेन्ज़ेन/गुआंगडोंग से लॉन्ग बीच तक पहुंचने में 27 से 36 दिन लग सकते हैं।

विभिन्न कंपनियों द्वारा दिए गए डोर-टू-डोर अनुमानों के अनुसार, शंघाई/शेन्ज़ेन से लॉस एंजिल्स/लॉन्ग बीच क्षेत्र तक एफसीएल शिपमेंट में 20 से 35 दिन और एलसीएल शिपमेंट में 22 से 35 दिन लगेंगे।

आप इसे डोर-टू-पोर्ट के लिए इस तरह समझ सकते हैं:

डोर पिकअप और चीन में घरेलू यात्रा में 1 से 5 दिन लगते हैं।
निर्यात टर्मिनल पर सीमा शुल्क और अन्य प्रक्रियाओं में 2-5 दिन लग सकते हैं।
मार्ग और वाहक के आधार पर, समुद्र से लॉन्ग बीच तक पहुंचने में 15 से 30 दिन लगते हैं।
आगमन, माल उतारने और सीमा शुल्क निकासी में 2 से 7 दिन लगते हैं (यदि कोई रोक या यातायात जाम न हो)।

इसे और स्पष्ट करने के लिए यहां एक संयुक्त संदर्भ चार्ट दिया गया है (सामान्य स्थितियों के लिए, गारंटीकृत सेवा दायित्वों के लिए नहीं):

उत्पत्ति क्षेत्र: चीन	मोड	विस्तार	लॉन्ग बीच तक पहुंचने का सामान्य यात्रा समय (दिनों में)	नोट्स
शंघाई क्षेत्र	FCL	पोर्ट-टू-बंदरगाह	20 - 28	सीधी सेवाएं; प्रीमियम कैरियर पर तेज़ लूप।
शंघाई क्षेत्र	FCL	डोर-टू-बंदरगाह	23 - 32	इसमें पिकअप और निर्यात हैंडलिंग की सुविधा जोड़ी गई है।
शेन्ज़ेन/गुआंग्डोंग	FCL	पोर्ट-टू-बंदरगाह	27 - 36	रूटिंग लंबी है; कुछ स्ट्रिंग्स स्थानांतरित हो जाती हैं।
शेन्ज़ेन/गुआंग्डोंग	FCL	डोर-टू-बंदरगाह	30 - 40	अंतर्देशीय पिकअप को ध्यान में रखते हुए रूढ़िवादी योजना।
उत्तरी चीन (क़िंगदाओ/तियानजिन)	FCL	पोर्ट-टू-बंदरगाह	18–26 (एलए/एलबी को)	सामान्य परिस्थितियों में अन्य प्रमुख बंदरगाहों के समान।
प्रमुख तटीय शहर	LCL	डोर-टू-बंदरगाह	25 - 40	इसमें समेकन/विघटन का समय शामिल है।

जब यातायात अधिक होता है या शुल्क अधिक होने से समस्याएँ उत्पन्न होती हैं, तो औसत यात्रा समय में काफी वृद्धि हुई है। उदाहरण के लिए, महामारी के चरम पर, चीन से लॉस एंजिल्स/लेबिंगटन तक की औसत यात्रा अवधि लगभग 16 दिनों से बढ़कर केवल समुद्री मार्ग से ही 30 दिनों से अधिक हो गई, यानी चार गुना से भी अधिक की वृद्धि हुई।

इसी कारण से कई आयातक अब लाइव ट्रैफिक डेटा पर नजर रखते हैं। ऐसे उपकरण जो प्रति माह हजारों कंटेनरों की आवाजाही पर नजर रखते हैं, वे रियल-टाइम ठहराव समय और जहाजों के आने-जाने के समय को देखकर यह अनुमान लगा सकते हैं कि लॉन्ग बीच जैसे बंदरगाहों पर जहाजों को कितनी देर तक रुकना पड़ेगा।

3.2 लागत सीमाएँ और उन्हें प्रभावित करने वाले कारक

समुद्री माल ढुलाई दरें काफी बदलती रहती हैं, खासकर चीन और अमेरिका के बीच। पश्चिमी तट का समुद्री मार्ग, जो व्यस्त मौसम के दौरान शुल्क और मांग में होने वाले बदलावों पर तुरंत प्रतिक्रिया देता है। हाल के बाजार विश्लेषणों से कुछ दिशात्मक मापदंड इस प्रकार हैं:

एक "सामान्य" बाजार में, 2025 के अंत में शंघाई से लॉस एंजिल्स/लॉन्ग बीच तक एक मानक 40 फीट एचसी एफसीएल की लागत पोर्ट-टू-पोर्ट 1,500 डॉलर से 2,000 डॉलर के बीच हो सकती है, साथ ही स्थानीय शुल्क भी शामिल होंगे।
शेनझेन से लॉन्ग बीच तक एफसीएल सेवाएं अधिक महंगी हो सकती हैं क्योंकि मार्ग और क्षमताएं अलग-अलग होती हैं।
एलसीएल डोर-बेस्ड प्राइसिंग अक्सर सीबीएम पर आधारित होती है और इसमें न्यूनतम मूल्य शामिल होता है। इसमें समेकन, समुद्री माल ढुलाई और गंतव्य पर हैंडलिंग शामिल होती है।

निम्नलिखित कारक आपके द्वारा भुगतान की जाने वाली कीमत को प्रभावित करेंगे:

सीज़न (अगस्त से अक्टूबर तक का समय अमेरिकी दुकानों के लिए सामान खरीदने का सबसे व्यस्त समय होता है)
शुल्क या नीतियों में परिवर्तन
वाहक साझेदारी और सेवा श्रृंखला
यदि आप स्पॉट या कॉन्ट्रैक्ट दरों पर खरीद रहे हैं,
एफसीएल बनाम एलसीएल और आपका वॉल्यूम कितना स्थिर है

जब आप कोई गंभीर योजना बना रहे हों, तो सार्वजनिक मानकों को सटीक कीमतों के बजाय मोटे तौर पर मार्गदर्शक के रूप में उपयोग करें। चीन और अमेरिका में बड़े पैमाने पर माल ढुलाई का अनुभव रखने वाला फॉरवर्डर अक्सर अकेले काम करने वाले छोटे शिपिंग कंपनी की तुलना में बेहतर कीमत या अधिक स्थिर स्थान आवंटन प्राप्त कर सकता है।

डोर-टू-पोर्ट प्रक्रिया, चरण दर चरण

किसी भी सफल डोर-टू-पोर्ट शिपिंग के लिए सिर्फ एक बड़ा फैसला लेना काफी नहीं होता; बल्कि यह कई छोटे-छोटे, समय पर किए गए कार्यों का नतीजा होता है। चीन से लॉन्ग बीच तक शिपिंग करते समय आमतौर पर प्रक्रिया कुछ इस तरह होती है।

कोटेशन और बुकिंग

सबसे पहले, अपने लॉजिस्टिक्स सप्लायर से डोर टू पोर्ट डिलीवरी का अनुमानित खर्च पूछें। सही कीमत और डिलीवरी समय जानने के लिए, उन्हें निम्नलिखित जानकारी की आवश्यकता होगी:

चीन में वह पता जहां से सामान उठाया जाएगा (कारखाना, गोदाम या औद्योगिक पार्क)
माल से संबंधित विवरणों में एचएस कोड, विवरण, पैकिंग का प्रकार और इसे किस प्रकार से व्यवस्थित करने की आवश्यकता है, शामिल हैं।
आकार और वजन (और यदि आप एफसीएल या एलसीएल चाहते हैं)
लक्ष्य प्राप्ति की तैयार तिथि और लॉन्ग बीच पर पहुंचने की अनिवार्य तिथि।
यदि आपके पास पहले से ही कोई अमेरिकी सीमा शुल्क दलाल है,
आप और आपके आपूर्तिकर्ता के बीच तय की गई इनकोटर्म्स (EXW, FOB, आदि)

आपके द्वारा अनुमानित लागत पर सहमति जताने के बाद, माल अग्रेषणकर्ता जहाज पर जगह प्राप्त करता है और चीन में यात्रा के पहले चरण के लिए ट्रक या रेल द्वारा परिवहन की व्यवस्था करता है।

उत्पत्ति पिकअप और समेकन

निर्धारित पिकअप तिथि पर, एक ट्रक या कंटेनर आपके आपूर्तिकर्ता के पास आता है:

एफसीएल के लिए, आपूर्तिकर्ता के स्थान (या पास के किसी लोडिंग यार्ड) पर एक विशेष कंटेनर लोड किया जाता है, सील किया जाता है, और फिर ट्रक द्वारा मूल टर्मिनल तक ले जाया जाता है।
एलसीएल के लिए, माल को उठाया जाता है और एक समेकन सुविधा में ले जाया जाता है, जहां इसे उसी चैनल पर जाने वाले अन्य माल के साथ मिला दिया जाता है।

सीमा शुल्क विभाग माल की जाँच करता है और देखता है कि कहीं परिवहन के दौरान पैलेट क्षतिग्रस्त तो नहीं हो गए हैं। लोडिंग का क्रम, पैकिंग और लेबलिंग जैसी छोटी-छोटी बातें भी बड़ी समस्या बन सकती हैं। पैकिंग के मानदंड पहले से ही तय कर लें।

चीन में निर्यात सीमा शुल्क निकासी

चीन में आपका लॉजिस्टिक्स प्रदाता या सीमा शुल्क दलाल सही एचएस कोड और व्यावसायिक दस्तावेजों का उपयोग करके चीनी सीमा शुल्क विभाग के साथ निर्यात घोषणा पत्र दाखिल करता है। यदि जानकारी अधूरी या गलत है, तो आपके कंटेनर को जहाज तक पहुंचने में अधिक समय लग सकता है।

अधिकांश समय, आपको कम से कम निम्नलिखित की आवश्यकता होगी:

वाणिज्यिक बिल
पैक करने के लिए चीजों की सूची
निर्यात का लाइसेंस (सीमित वस्तुओं के लिए)
आपके द्वारा बेचे जाने वाले सामान के प्रकार के आधार पर, आपको प्रमाणपत्रों (उदाहरण के लिए, मूल या अनुपालन) की आवश्यकता हो सकती है।

एक प्रतिष्ठित फॉरवर्डर यह भी सुनिश्चित करेगा कि इस पूरे चरण में आपके उत्पाद का वर्गीकरण अमेरिकी टैरिफ शेड्यूल से मेल खाता हो, खासकर इसलिए क्योंकि हाल ही में अमेरिका-चीन शुल्क दरों में काफी बदलाव हुए हैं।

ओशन लेग से लॉन्ग बीच तक

एक बार मंजूरी मिल जाने के बाद, आपका कंटेनर टर्मिनल में प्रवेश कर जाता है और जहाज पर रख दिया जाता है।

पर उस बिंदु से:

सामान्य परिस्थितियों में, प्रमुख चीनी बंदरगाहों से लॉन्ग बीच तक जहाजों को पहुंचने में 15 से 30 दिन लगते हैं। सटीक समय मार्ग और किसी भी तरह के माल स्थानांतरण पर निर्भर करता है।
समुद्री परिवहन कंपनियों की समय सारिणी बदल सकती है, और अस्थिर बाजारों में, जहाजों का बंदरगाहों या यात्रा मार्गों से चूक जाना असामान्य नहीं है।
शिपिंग कंपनी या आपके फॉरवर्डर के ट्रैकिंग टूल आपको यह देखने में मदद करते हैं कि जहाज कब आएगा और क्या शेड्यूल में कोई बदलाव हुआ है।

यह वह जगह भी है जहां टैरिफ, ईंधन की लागत और माएर्स्क या हापाग-लॉयड जैसे बड़े वाहक अपनी क्षमता का प्रबंधन कैसे करते हैं, जैसी व्यापक चीजें उच्च माल ढुलाई दरों या कम विश्वसनीय नौकायन के रूप में सामने आती हैं।

आगमन, प्रस्थान और अमेरिकी सीमा शुल्क निकासी

जैसे-जैसे जहाज लॉन्ग बीच के करीब पहुंचता है, आपके अमेरिकी सीमा शुल्क दलाल के पास पहले से ही निम्नलिखित जानकारी होनी चाहिए:

आयातकर्ता सुरक्षा फाइलिंग (आईएसएफ) समय से पहले जमा कर दी गई।
पैकिंग सूची और व्यावसायिक चालान से तैयार किए गए प्रवेश पत्र
अद्यतन टैरिफ संरचना ने एचएस कोड और शुल्क गणनाओं की पुष्टि कर दी है।

जब जहाज बंदरगाह पर पहुंचता है, तो कंटेनरों को उतारकर टर्मिनल यार्ड में लाया जाता है। यदि आपका प्रवेश स्वीकार कर लिया जाता है और उस पर कोई रोक नहीं लगाई जाती है (CBP, FDA, या अन्य अधिकारियों द्वारा), तो कंटेनर को एक बार में छोड़ा जा सकता है:

टर्मिनल शुल्क और बंदरगाह शुल्क का भुगतान करना
यदि निःशुल्क समय समाप्त हो गया है, तो उस पर जमा हुआ विलंब शुल्क चुकाया जाएगा।

यदि आपके कंटेनर को निरीक्षण के लिए रोका जाता है, तो आपको अधिक भुगतान करना पड़ सकता है और अधिक प्रतीक्षा करनी पड़ सकती है। निरीक्षण अनियमित हो सकते हैं, लेकिन अनियमित दस्तावेज़ या जोखिम भरे सामानों के वर्गीकरण पर अधिक ध्यान दिया जाता है।

टर्मिनल रिलीज़ और आपके अमेरिकी ट्रक ड्राइवरों को सौंपना

डोर-टू-पोर्ट सेटअप के लिए यह सबसे महत्वपूर्ण हैंडऑफ़ है:

सीमा शुल्क और टर्मिनल से सामान की निकासी हो जाने के बाद, आपके द्वारा किराए पर लिया गया ट्रक चालक सही टर्मिनल पर सामान लेने के लिए अपॉइंटमेंट लेता है।
लॉन्ग बीच के प्रत्येक टर्मिनल के अपने-अपने नियम और तरीके हैं, जिनमें अपॉइंटमेंट स्लॉट, चेसिस का उपयोग और खाली समय शामिल हैं।
ट्रक चालक कंटेनर उठाता है, टर्मिनल से निकलता है और उसे आपके गोदाम, क्रॉस-डॉक या किसी तीसरे पक्ष की सुविधा केंद्र तक ले जाता है।

यदि अपॉइंटमेंट समय पर नहीं लिए जाते हैं या यदि आपके ट्रक ड्राइवर को खाली समय समाप्त होने से पहले स्लॉट खोजने में कठिनाई होती है, तो विलंब शुल्क तेजी से बढ़ने लगते हैं (इस बारे में अगले अनुभाग में और अधिक जानकारी दी गई है)।

लॉन्ग बीच बंदरगाह पर प्रमुख लागतें और जोखिम

बंदरगाह तक की प्रक्रिया जहाज के पहुँचने पर समाप्त नहीं होती। बंदरगाह पर ठहरने के अंतिम कुछ दिनों में ही कुछ सबसे बड़े शुल्क छिपे होते हैं, जिनसे बचा जा सकता है।

विलम्ब शुल्क और हिरासत

सबसे ज्यादा परेशानी पैदा करने वाले दो शुल्क ये हैं:

विलंब शुल्क: टर्मिनल पर कंटेनर को निशुल्क समय अवधि से अधिक समय तक छोड़ने पर लगने वाला शुल्क, जबकि वह अभी भी टर्मिनल के अधिकार क्षेत्र में है।
डिटेंशन (प्रतिदिन): वाहक के कंटेनर को पिकअप किए जाने के बाद निर्धारित निःशुल्क समय से अधिक समय तक टर्मिनल पर रखने के लिए लिया जाने वाला शुल्क।

लॉन्ग बीच में, विलंब शुल्क आमतौर पर समय के साथ बढ़ता जाता है और कंटेनर के आकार, वाहक और देरी की अवधि के आधार पर प्रति कंटेनर प्रतिदिन $175 से $800 तक हो सकता है। दरें और निःशुल्क समय शिपिंग लाइन और टर्मिनल टैरिफ पर निर्भर करते हैं। सटीक जानकारी प्राप्त करने के लिए, आपको बंदरगाह टैरिफ दस्तावेज़ और प्रत्येक टर्मिनल के नियमों को देखना चाहिए।

डोर-टू-पोर्ट शिपमेंट पर विलंब शुल्क और माल की रोक के खतरे को कम करने के लिए:

सीमा शुल्क से संबंधित सभी दस्तावेज पहले से तैयार कर लें ताकि वे व्यापक और सटीक हों।
जैसे ही आपको पहुंचने का अनुमानित समय (ETA) पता चले, अपने ट्रक ड्राइवर के साथ मिलकर पिकअप का समय तय कर लें।
जब जहाज आता है, तभी उसकी रिलीज स्थिति और ठहरने का समय जांचें, ऐसा न करें। हर दिन करें।
यह चुनें कि कौन रोके गए माल पर नज़र रखेगा और उसका जवाब देगा: आपका सीमा शुल्क दलाल, आपका माल अग्रेषणकर्ता, या आपकी अपनी टीम।

डोर-टू-पोर्ट शिपमेंट पर लगने वाले विशिष्ट शुल्क वर्ग

चीन में स्थित कारखाने से लेकर लॉन्ग बीच टर्मिनल गेट तक के सफर में आपको कई तरह के खर्चों का सामना करना पड़ सकता है, उनकी एक सरल सूची यहां दी गई है:

लागत श्रेणी	इसके द्वारा शुल्क	डोर-टू-पोर्ट के लिए विशिष्ट कार्यक्षेत्र	क्या के लिए देखो करने के लिए
मूल स्थान से पिकअप / ट्रक द्वारा परिवहन	चीन में माल अग्रेषणकर्ता या स्थानीय ट्रक चालक	फैक्ट्री से CY या CFS तक	दूरी के हिसाब से लगने वाले अतिरिक्त शुल्क, अतिरिक्त शुल्क (प्रतीक्षा समय, लिफ्ट शुल्क)।
चीन निर्यात सीमा शुल्क / दस्तावेज़	अग्रेषणकर्ता या सीमा शुल्क दलाल	निर्यात प्रविष्टि, दस्तावेज़ीकरण	विशेष लाइसेंस या निरीक्षण के लिए अतिरिक्त शुल्क।
उत्पत्ति टर्मिनल हैंडलिंग (टीएचसी)	वाहक/अग्रेषक के माध्यम से बंदरगाह टर्मिनल	चीनी बंदरगाह पर माल की ढुलाई	चाहे यह समुद्री यात्रा शुल्क में शामिल हो या अलग से बिल किया जाए।
सागर माल	वाहक/अग्रेषणकर्ता	चीन के बंदरगाह से लॉन्ग बीच तक	मौसमी उतार-चढ़ाव, पीक सीजन के दौरान लगने वाले अतिरिक्त शुल्क, बंकरों में समायोजन।
गंतव्य टर्मिनल हैंडलिंग	लॉन्ग बीच टर्मिनल / वाहक	घाट शुल्क, माल उतारना, माल संभालना	शामिल मद बनाम अलग मद; टर्मिनल-विशिष्ट शुल्क।
सीमा शुल्क दलाली (अमेरिका)	ब्रोकर (कभी-कभी आपका फॉरवर्डर)	आईएसएफ, प्रविष्टि दाखिल करना, कर्तव्य	वर्गीकरण की सटीकता और शुल्क में परिवर्तन।
विलंब शुल्क (टर्मिनल भंडारण)	टर्मिनल / वाहक	टर्मिनल पर खाली समय के बाद	प्रतिदिन की दर में वृद्धि; छुट्टियों और सप्ताहांत का प्रभाव।
नजरबंदी (प्रति दिन कंटेनर)	वाहक	टर्मिनल के बाहर खाली समय बिताने के बाद	ट्रक परिवहन की समय-सारणी और गोदाम की तैयारी।

हर शिपमेंट में सभी आइटम नहीं दिखाए जाते, और कुछ फॉरवर्डर्स कई उत्पादों को एक साथ मिलाकर एक ही "डोर-टू-पोर्ट" टैरिफ वसूलते हैं। यह जानना ज़रूरी है कि इसमें क्या शामिल है और क्या नहीं, साथ ही अगर कोई समस्या आती है तो कौन किस चीज़ का भुगतान करेगा।

विनियामक और पर्यावरणीय कारक

लॉन्ग बीच और लॉस एंजिल्स मिलकर एक स्वच्छ वायु कार्य योजना पर काम कर रहे हैं जिसका उद्देश्य जहाजों, कारखाने के औजारों और वाहनों को स्वच्छ बनाना है। यह पर्यावरण के लिए बहुत अच्छा है, लेकिन इसका यह भी अर्थ है:

ट्रकों के लिए और भी सख्त नियम, जैसे कि समय के साथ उनका उत्सर्जन शून्य होना अनिवार्य करना।
प्रदूषण और यातायात जाम के लिए करों में बदलाव या अतिरिक्त शुल्क लगाए जा सकते हैं।
पुराने ट्रकों और नियमों का पालन न करने वाले मालवाहकों पर अधिक ध्यान दिया जाना चाहिए।

जब आप डोर-टू-पोर्ट पार्टनर का चयन करें, तो सुनिश्चित करें कि आपकी अमेरिकी माल ढुलाई कंपनियां उस क्षेत्र के नियमों को जानती हैं और उनका पालन करती हैं ताकि अंतिम समय में आपको किसी अप्रत्याशित समस्या का सामना न करना पड़े।

वर्तमान रुझान और जोखिम जिन पर विचार करना आवश्यक है (2025-2026)

डोर-टू-पोर्ट शिपिंग कोई आकस्मिक घटना नहीं है। कुछ मौजूदा रुझान हैं जो उन आयातकों के लिए बेहद महत्वपूर्ण हैं जो इस समय लॉन्ग बीच को निर्यात करना चाहते हैं।

रिकॉर्ड मात्रा और परिचालन प्रदर्शन

लॉन्ग बीच ने 2025 में रिकॉर्ड तोड़ प्रदर्शन किया, जिसमें लगभग 9.9 मिलियन टीईयू का आवागमन हुआ। कई बंदरगाहों ने केवल एक वर्ष में 1 मिलियन से अधिक टीईयू का आवागमन किया। उच्च संख्या से निम्नलिखित खतरे उत्पन्न हो सकते हैं:

व्यस्त सप्ताहों के दौरान टर्मिनल पर यातायात जाम
आयातित वस्तुओं को अपने गंतव्य तक पहुंचने में अधिक समय लगता है।
ट्रक चालकों के पास अपॉइंटमेंट लेने के लिए कम समय होता है।

अच्छी बात यह है कि बंदरगाह और टर्मिनल संचालक माल ढुलाई को सुचारू रखने के लिए प्रौद्योगिकी और बुनियादी ढांचे में निवेश कर रहे हैं। डैशबोर्ड साप्ताहिक पोत आगमन, ठहराव अवधि और कंटेनर इन्वेंट्री दिखाते हैं ताकि हितधारकों को योजना बनाने में सहायता मिल सके।

टैरिफ अस्थिरता और नीतिगत जोखिम

2025 में, अमेरिका ने चीनी आयात पर बहुत अधिक कर लगा दिए, जो कभी-कभी 145% तक पहुंच जाते थे। इससे सैन पेड्रो बे कॉम्प्लेक्स सहित प्रमुख अमेरिकी बंदरगाहों पर निर्यात में भारी गिरावट आई। 90 दिनों की अस्थायी टैरिफ छूट के कारण अमेरिकी टैरिफ लगभग 30% और अमेरिकी निर्यात पर चीनी कर लगभग 10% तक कम हो गए। इस अल्पावधि के दौरान चीन से अमेरिका के लिए बुकिंग में भारी उछाल आया।

आपके लिए इसका क्या मतलब है:

यदि शुल्क में बदलाव होता है, तो बुकिंग और आगमन के बीच आपकी लैंडिंग लागत में काफी बदलाव आ सकता है।
बड़ा ऑर्डर देने से पहले, आपको हमेशा अपने एचएस कोड के लिए मौजूदा शुल्क दरों की पुष्टि कर लेनी चाहिए।
संभावित स्थितियों के बारे में सोचना (जैसे "अगर शुल्क में X% की वृद्धि हो जाए तो क्या होगा?") और अपने आपूर्तिकर्ताओं और लॉजिस्टिक्स प्रदाता दोनों के साथ इस बारे में बात करना एक अच्छा विचार है।

स्रोत निर्धारण के बदलते पैटर्न

लॉन्ग बीच को अभी भी अधिकांश सामान चीन से ही मिलता है, लेकिन यह संख्या घट रही है क्योंकि अधिक आयातक दक्षिण पूर्व एशिया की ओर रुख कर रहे हैं। इसका मतलब यह नहीं है कि कई कंपनियां चीन छोड़ रही हैं; इसका तात्पर्य यह है कि वे दोहरी स्रोत व्यवस्था स्थापित कर रही हैं।

रसद की दृष्टि से:

आप चीन से आने वाले अपने माल के साथ-साथ वियतनाम, थाईलैंड या इंडोनेशिया से लॉन्ग बीच तक डोर-टू-पोर्ट कॉन्फ़िगरेशन भी रख सकते हैं।
चीन और अमेरिका के साथ काफी अनुभव रखने वाला एक फॉरवर्डर अक्सर आपको लॉन्ग बीच गेटवे का उपयोग करते हुए इन अन्य मूल स्थानों में विस्तार करने में मदद कर सकता है।

वास्तविक समय दृश्यता और भीड़भाड़ की निगरानी

बंदरगाह की परिस्थितियाँ इतनी तेज़ी से बदल सकती हैं, इसलिए अधिक जहाज निम्नलिखित तरीकों का उपयोग कर रहे हैं:

पोर्ट पर भीड़भाड़ की निगरानी करने वाले रीयल-टाइम उपकरण हजारों कंटेनरों की आवाजाही से प्राप्त डेटा का उपयोग करके यह अनुमान लगाते हैं कि औसत प्रतीक्षा समय कितना होगा।
कैरियर और टर्मिनल डैशबोर्ड जो यह प्रदर्शित करते हैं कि कोई वस्तु एक स्थान पर कितनी देर तक रहती है और यार्ड में कितनी भीड़ है।

जो आयातक माल को सीधे दरवाजे से बंदरगाह तक लाते हैं, उनके लिए इस जानकारी का नियमित रूप से उपयोग करना फायदेमंद होगा। संपर्क करें आपके फॉरवर्डर, ब्रोकर और ड्राइवर के बीच का अंतर "खाली समय का सदुपयोग" और "डेमरेज का झटका" के बीच का फर्क पैदा कर सकता है।

टॉपवे शिपिंग किस प्रकार लॉन्ग बीच में डोर-टू-पोर्ट परिवहन में सहायता प्रदान करता है?

सही बंदरगाह का चयन करना उतना ही महत्वपूर्ण है जितना कि उपयुक्त लॉजिस्टिक्स पार्टनर का चयन करना। यहीं पर टॉपवे शिपिंग जैसी कंपनियों की भूमिका आती है।

टॉपवे शिपिंग का मुख्य कार्यालय 2010 से शेन्ज़ेन में स्थित है, जो चीन के निर्यात विनिर्माण केंद्र के मध्य में है। संस्थापक टीम के पास अंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स और सीमा शुल्क निकासी में 15 वर्षों से अधिक का अनुभव है, जिसमें चीन-अमेरिका मार्ग पर विशेष ध्यान दिया गया है। यह अनुभव तब महत्वपूर्ण होता है जब आपको निम्नलिखित मामलों से निपटना होता है:

शुल्क में बदलाव बहुत तेजी से होते हैं।
नौकायन के कार्यक्रम बेहद व्यस्त हैं
लॉन्ग बीच टर्मिनलों पर काम करने के अलग-अलग तरीके

टॉपवे खुद को सीमा पार ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स समाधानों के एक पेशेवर प्रदाता के रूप में प्रस्तुत करता है, लेकिन यह पूरी श्रृंखला के लिए लॉजिस्टिक्स का प्रबंधन भी कर सकता है। लॉन्ग बीच में डोर-टू-पोर्ट आयातकों के लिए, इसका मतलब है कि यह निम्नलिखित कार्य कर सकता है:

चीन में कहीं भी स्थित अपने आपूर्तिकर्ता के दरवाजे से लेकर निर्यात बंदरगाह तक की यात्रा के पहले चरण की योजना बनाएं।
निर्यात के लिए सीमा शुल्क निकासी और कागजी कार्रवाई का ध्यान रखें, यहां तक कि जटिल या उच्च जोखिम वाले एचएस कोड के लिए भी।
चीन से दुनिया भर के प्रमुख बंदरगाहों तक FCL और LCL समुद्री माल ढुलाई बुकिंग का प्रबंधन करना, विशेष रूप से लॉन्ग बीच और अन्य अमेरिकी बंदरगाहों पर ध्यान केंद्रित करना। पश्चिमी तट पर स्थित बंदरगाह।
यदि आप बाद में डोर-टू-पोर्ट से डोर-टू-डोर या क्रॉस-डॉक समाधानों की ओर बढ़ते हैं, तो अपने विदेशी गोदाम या अमेरिकी भागीदारों के साथ काम करें।
जब आप कुछ लेन के लिए पूरी तरह से घर-घर जाकर डिलीवरी करने का निर्णय लेते हैं, तो अंतिम मील की डिलीवरी के लिए विश्वसनीय भागीदारों से सहायता प्राप्त करें।

डोर-टू-पोर्ट डिलीवरी की स्थिति में, टॉपवे जैसी फॉरवर्डर कंपनी निम्नलिखित तरीकों से लाभ प्रदान कर सकती है:

आपकी आवश्यकता के अनुसार और समय के हिसाब से एफसीएल और एलसीएल का उपयुक्त मिश्रण सुझाना।
जब यातायात या कीमतें उन्हें आपके डिफ़ॉल्ट विकल्प से अधिक आकर्षक बनाती हैं, तो निंगबो, ज़ियामेन या यांटियन जैसे अन्य चीनी बंदरगाहों का सुझाव दें।
यह सुनिश्चित करना कि आपके दस्तावेज़ सही हों और लॉन्ग बीच पर आपका कंटेनर शीघ्रता से क्लियर हो जाए।
यात्रा के दौरान होने वाले खर्चों का हिसाब लगाने और योजना बनाने में हम आपकी मदद करेंगे, यहाँ तक कि यात्रा के उस हिस्से के लिए भी जिसका प्रबंधन आप स्वयं करते हैं।

इस तरह का सहयोग उन आयातकों के लिए बेहतरीन है जो अमेरिकी सीमा शुल्क दलाली और घरेलू माल ढुलाई पर अपना नियंत्रण बनाए रखना चाहते हैं। आपको सबसे ज़्यादा ज़रूरत वाले क्षेत्रों (चीन और समुद्री मार्ग) पर मज़बूत समर्थन मिलता है, लेकिन फिर भी आपको अमेरिकी आंतरिक मार्ग पर बदलाव करने की स्वतंत्रता रहती है।

निष्कर्ष

चीन से लॉन्ग बीच बंदरगाह तक डोर-टू-पोर्ट शिपिंग लागत, नियंत्रण और लचीलेपन के बीच संतुलन बनाने का एक अच्छा तरीका हो सकता है। यह विशेष रूप से ऐसी दुनिया में सच है जहां व्यापार प्रवाह, शुल्क और बंदरगाह की स्थितियां तेजी से बदल सकती हैं।

याद रखने योग्य मुख्य बातें सरल हैं:

सुनिश्चित करें कि आपको सेवा में शामिल सभी चीज़ों की पूरी जानकारी हो। "डोर-टू-पोर्ट" सेवा में स्पष्ट रूप से बताया जाना चाहिए कि संयंत्र से माल उठाने से लेकर टर्मिनल पर माल छोड़ने तक, कौन क्या करता है।
वहाँ पहुँचने में कितना समय लगेगा, इसके लिए उचित अनुमान लगाएं। चीन के प्रमुख बंदरगाहों से लॉन्ग बीच तक सुनियोजित शिपमेंट को पहुँचने में 20 से 30 दिन लगने चाहिए, यह इस बात पर निर्भर करता है कि शिपमेंट कहाँ से आ रहा है, कैसे पहुँच रहा है (FCL/LCL), और बंदरगाह कितने व्यस्त हैं।
बंदरगाह पर लगने वाले खर्चों के बारे में सावधान रहें। यदि आप खाली समय का हिसाब भूल जाते हैं, तो लॉन्ग बीच पर विलंब शुल्क और हिरासत शुल्क के रूप में प्रति कंटेनर प्रति दिन सैकड़ों डॉलर का खर्च आ सकता है।
नीति के नियमों का सम्मान करें। अमेरिका और चीन के बीच हाल ही में हुए टैरिफ परिवर्तनों ने यह स्पष्ट कर दिया है कि कीमतें और बुकिंग पैटर्न कितनी जल्दी बदल सकते हैं।
ऐसे साझेदारों को चुनें जो चीन-अमेरिका-लॉन्ग बीच त्रिकोण को अच्छी तरह समझते हों। टॉपवे शिपिंग जैसी कंपनियां, जिनकी चीन में मजबूत उपस्थिति है और जो केवल प्रशांत महासागर पार लॉजिस्टिक्स पर ध्यान केंद्रित करती हैं, सामान्य शिपमेंट और मुश्किल समय दोनों में आपकी मदद कर सकती हैं।

यदि आप डोर-टू-पोर्ट को केवल एक मूलभूत सेवा के बजाय एक सुनियोजित प्रक्रिया के रूप में देखते हैं, तो आप अपने माल की आवाजाही को सुचारू रूप से चलाने, अपनी कीमतों को पूर्वानुमानित रखने और अपने ग्राहकों को खुश रखने में बेहतर सक्षम होंगे, चाहे इस सीजन में लॉन्ग बीच पर कुछ भी हो जाए।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

Q: चीन से लॉन्ग बीच तक डोर-टू-पोर्ट और डोर-टू-डोर शिपिंग में मुख्य अंतर क्या है?
ए: डोर-टू-पोर्ट सेवा में चीन में आपके आपूर्तिकर्ता के स्थान से आपका माल लेना, निर्यात सीमा शुल्क से गुजरना और लॉन्ग बीच तक समुद्री माल ढुलाई शामिल है। हालांकि, यह टर्मिनल गेट पर समाप्त हो जाती है। डोर-टू-डोर सेवा बंदरगाह से आगे बढ़कर अमेरिकी सीमा शुल्क निकासी (यदि यह सेवा का हिस्सा है), टर्मिनल शुल्क और आपके गोदाम या माल प्राप्तकर्ता तक डिलीवरी को भी शामिल करती है। यदि आपके पास पहले से ही अमेरिका में अच्छे ट्रक और वेयरहाउसिंग पार्टनर हैं, तो डोर-टू-पोर्ट सबसे अच्छा विकल्प है।

Q: लॉन्ग बीच के लिए डोर-टू-पोर्ट शिपमेंट की बुकिंग मुझे कितने समय पहले करनी चाहिए?
सामान्य बाजार स्थितियों में, अधिकांश आयातक माल तैयार होने से कम से कम 2-3 सप्ताह पहले बुकिंग करने का प्रयास करते हैं। व्यस्त मौसमों (अगस्त-अक्टूबर या टैरिफ के कारण मांग में अचानक वृद्धि होने पर) के दौरान, वे 4-6 सप्ताह पहले बुकिंग करते हैं। आपकी आगमन तिथि जितनी महत्वपूर्ण होगी, आपको अपने माल भेजने वाले से उतनी ही जल्दी जगह और उपकरण बुक कर लेने चाहिए।

Q: लॉन्ग बीच में डोर-टू-पोर्ट शिपमेंट के लिए एफसीएल या एलसीएल में से कौन सा बेहतर है?
ए: एफसीएल (FCL) आमतौर पर प्रति यूनिट सस्ता और तेज़ होता है, और टर्मिनल पर इसे संभालना आसान होता है यदि आपका माल 20' या 40' के कंटेनर के अधिकांश हिस्से को भर सकता है और आपका कार्गो लगभग एक जैसा है। एलसीएल सस्ता हो सकता है, भले ही इसे समेकित करने में अधिक समय लगे, यदि आपका माल कम, अनियमित या बहुत भिन्न है। एक अच्छा फॉरवर्डर आपको दिखा सकता है कि आपके वास्तविक शिपमेंट प्रोफाइल के साथ दोनों विकल्प कैसे काम कर सकते हैं।

Q: डोर-टू-पोर्ट शिपमेंट पर लॉन्ग बीच में लगने वाले विलंब शुल्क के जोखिम को मैं कैसे कम कर सकता हूँ?
ए: सबसे महत्वपूर्ण बात है मिलकर काम करना। सुनिश्चित करें कि आपका कस्टम ब्रोकर आईएसएफ और एंट्री पेपर समय से पहले भेज दे, आपका फॉरवर्डर आपको अनुमानित आगमन समय (ETA) और रिलीज स्टेटस की जानकारी देता रहे, और आपका ट्रक ड्राइवर पिकअप अपॉइंटमेंट जल्द से जल्द तय कर ले। किसी एक व्यक्ति द्वारा "रिलीज और फ्री टाइम" पर नज़र रखना और समस्याओं के बारे में आपको सूचित करना अक्सर अप्रत्याशित स्थितियों से बचने का सबसे अच्छा तरीका होता है।

Q: मैं चीन से आयात के लिए किसी अन्य अमेरिकी बंदरगाह के बजाय लॉन्ग बीच को क्यों चुनूंगा?
ए: लॉन्ग बीच में चीन के प्रमुख बंदरगाहों से माल ढुलाई के कई विकल्प मौजूद हैं, अमेरिका के आंतरिक भाग से अच्छे संपर्क हैं, और उन्नत टर्मिनल संचालन के साथ-साथ व्यापक प्रदर्शन डैशबोर्ड भी उपलब्ध हैं। पश्चिमी और मध्य अमेरिका में व्यापार करने वाले कई आयातकों के लिए, माल आयात करने का यह अभी भी सबसे अच्छा तरीका है, खासकर जब वे चीन में मजबूत साझेदारों और अमेरिका में विश्वसनीय ट्रक चालकों के साथ डोर-टू-पोर्ट सिस्टम का उपयोग करते हैं।