यूरोपीय संघ के ईटीएस शिपिंग उत्सर्जन लागत का चीन के व्यापार मार्गों पर क्या प्रभाव पड़ रहा है?

परिचय

यूरोपीय संघ की उत्सर्जन व्यापार प्रणाली (ईयू ईटीएस) कभी चीजों को विनियमित करने का एक दूरगामी विचार हुआ करती थी, लेकिन अब यह माल ढुलाई बिलों का एक अहम हिस्सा बन गई है। 1 जनवरी, 2024 को समुद्री परिवहन को आधिकारिक तौर पर इस योजना में शामिल किए जाने के बाद से चीन और किसी भी यूरोपीय बंदरगाह के बीच आने-जाने वाले प्रत्येक कंटेनर को कार्बन अनुपालन खर्च का भुगतान करना अनिवार्य हो गया है। 2026 एक बहुत ही महत्वपूर्ण वर्ष होगा। अब प्रमाणित उत्सर्जन का 100% कवर करना अनिवार्य है, और मीथेन और नाइट्रस ऑक्साइड को भी सूची में शामिल कर लिया गया है। यूरोपीय संघ के भत्ते (ईयूए) की कीमतें ऊंची रहने की उम्मीद है। यह अब केवल चीनी निर्यातकों, माल अग्रेषणकर्ताओं और सीमा पार ई-कॉमर्स व्यापारियों के लिए अनुपालन की बात नहीं रह गई है; यह अब लागतों की कहानी है।

यह लेख बताता है कि चीन और यूरोप के बीच शिपिंग के लिए यूरोपीय संघ का ईटीएस (ईएसटी) कैसे काम करता है, 2026 और उसके बाद के आंकड़े कैसे होंगे, और कंपनियां लागतों से कैसे निपट सकती हैं। हम यह भी देखते हैं कि टॉपवे शिपिंग जैसी लॉजिस्टिक्स कंपनियां बेहतर रूटिंग और मूल्य निर्धारण विधियों का उपयोग करके निर्यातकों को इस नई स्थिति से निपटने में कैसे मदद कर रही हैं।

 

यूरोपीय संघ का ईटीएस क्या है और यह शिपिंग पर क्यों लागू होता है?

यूरोपीय संघ की उत्सर्जन व्यापार प्रणाली, जिसकी शुरुआत 2005 में हुई थी, विश्व का सबसे बड़ा और पहला कार्बन बाजार है जिसमें एक से अधिक क्षेत्र शामिल हैं। यह कैप-एंड-ट्रेड दृष्टिकोण पर काम करता है, जिसका अर्थ है कि यह ग्रीनहाउस गैसों के कुल उत्सर्जन की मात्रा पर एक सीमा निर्धारित करता है और कंपनियों को उस सीमा के भीतर उत्सर्जन भत्ते खरीदने और बेचने की अनुमति देता है। समुद्री उद्योग 2024 तक अधिकतर इसके अधिकार क्षेत्र से बाहर काम करता था। यह स्थिति तब बदल गई जब 5,000 टन से अधिक सकल टन भार वाले बड़े जहाज यूरोपीय संघ या यूरोपीय आर्थिक क्षेत्र (ईईए) के बंदरगाहों पर आने लगे।

इसका दायरा बहुत व्यापक है। यूरोपीय संघ के भीतर की सभी यात्राओं के लिए उत्सर्जन को इसमें शामिल किया गया है। यूरोपीय संघ के बंदरगाह से शुरू या समाप्त होने वाली यात्राओं के लिए, जो कि चीन-यूरोप कंटेनर शिपिंग मार्गों का लगभग पूरा हिस्सा है, पूरी यात्रा से होने वाले उत्सर्जन का 50% इस प्रणाली में शामिल है। इसका मतलब यह है कि शंघाई से रॉटरडैम जाने वाला मालवाहक जहाज न केवल यूरोपीय समुद्रों में उत्सर्जन के लिए जिम्मेदार है, बल्कि पूरे मार्ग के दौरान उत्सर्जित होने वाले प्रत्येक टन CO₂ के आधे हिस्से के लिए भी जिम्मेदार है। तकनीकी रूप से, शिपिंग व्यवसाय लागतों के लिए जिम्मेदार है, लेकिन वास्तविकता में, प्रत्येक वाहक ने स्पष्ट अधिभार शामिल किए हैं जो लागतों को सीधे मालवाहकों पर डाल देते हैं।

यह चरणबद्ध कार्यान्वयन समयसीमा इसलिए निर्धारित की गई थी ताकि उद्योग को बदलावों के अभ्यस्त होने का समय मिल सके, लेकिन वह समय अब ​​लगभग समाप्त हो चुका है। यह बदलाव 2026 तक पूरा हो जाएगा।

 

तालिका 1: यूरोपीय संघ के ईटीएस समुद्री चरणबद्ध कार्यान्वयन कार्यक्रम

साल	कवरेज की आवश्यकता	कवर की गई गैसें	यूरोपीय संघ की मूल्य सीमा (€/tCO₂)
2024	सत्यापित उत्सर्जन का 40%	CO₂	€ 60–75
2025	सत्यापित उत्सर्जन का 70%	CO₂	€ 65–90
2026	सत्यापित उत्सर्जन का 100%	CO₂, CH₄, N₂O	€75–150 (अनुमानित)
2027 +	100% से अधिक विस्तारित वाहिका क्षेत्र	CO₂, CH₄, N₂O	बढ़ती हुई दिशा

 

2026 का बदलाव: पूर्ण कवरेज और विस्तारित गैसें

2025 में 70% कवरेज से 2026 में 100% तक की बढ़ोतरी मामूली बदलाव नहीं है; इससे 2024 की तुलना में लागत का दबाव लगभग दोगुना हो जाता है, जब केवल 40% कवरेज की आवश्यकता थी। यूरोपीय संघ से संबंधित यात्राओं के लिए अब कोई आंशिक छूट नहीं है। उत्सर्जित होने वाले प्रत्येक टन CO₂ की गणना अब अनिवार्य है। चीन और उत्तरी यूरोप के बीच साप्ताहिक सेवा संचालित करने वाली एक कंपनी, जिसका जहाज उस मार्ग पर प्रति वर्ष 16,000 मीट्रिक टन CO₂ समतुल्य उत्सर्जित करता है, को 70% से 100% में बदलाव के कारण प्रति वर्ष अतिरिक्त 4,800 टन के लिए भत्ते खरीदने होंगे। वर्तमान यूरोपीय संघ के मूल्यों पर, इसकी लागत प्रति जहाज, प्रति मार्ग लाखों यूरो होगी।

जून 2026 से यूरोपीय संघ के ईटीएस दायरे में मीथेन (CH₄) और नाइट्रस ऑक्साइड (N₂O) को शामिल करने से दीर्घकालिक रूप से बड़ा प्रभाव पड़ सकता है। 100 वर्षों की अवधि में ग्रीनहाउस गैस के रूप में मीथेन CO₂ की तुलना में 28 गुना अधिक शक्तिशाली है, और N₂O लगभग 228 गुना अधिक शक्तिशाली है। तरलीकृत प्राकृतिक गैस (LNG) का उपयोग करने वाले जहाजों को, जिसे कई परिवहन कंपनियों ने एक स्वच्छ विकल्प के रूप में अपनाया है, अब नियमों का पालन करने के लिए अधिक भुगतान करना होगा क्योंकि इंजन दहन के दौरान मीथेन उत्सर्जित होती है। इसने प्रभावी रूप से एलएनजी को एक हरित संक्रमण ईंधन के रूप में, कम से कम यूरोपीय संघ के ईटीएस ढांचे के भीतर, पुनर्परिभाषित कर दिया है।

हैपैग-लॉयड ने कहा कि CO₂ के पूर्ण कवरेज और अन्य गैसों को शामिल करने से उनके EU ETS सरचार्ज में 2025 के स्तर की तुलना में लगभग 45% की वृद्धि होने की संभावना है। सीरूट्स के 2026 की शुरुआत के आंकड़ों के अनुसार, ETS सरचार्ज अब EU को माल भेजने की कुल लागत का 12% तक है। यह उस 1% से एक बड़ी वृद्धि है जो योजना के शुरू होने पर लागू थी।

 

कैरियर सरचार्ज चीन-यूरोप मार्गों को कैसे प्रभावित कर रहे हैं?

प्रत्येक प्रमुख समुद्री परिवहन कंपनी ने यूरोपीय संघ के ईटीएस अधिभार लगाने के अपने-अपने तरीके अपनाए हैं, और इन सभी के अलग-अलग तरीके अपनाने से माल ढुलाई करने वालों के लिए स्थिति बेहद जटिल हो जाती है। माएर्स्क 31 दिनों से अधिक के अनुबंधों के लिए अलग-अलग ईएमएस (उत्सर्जन अधिभार) और ईएसएस (स्पॉट बुकिंग के लिए) शुल्क वसूलता है। ये शुल्क आईसीई वायदा से प्राप्त औसत ईयूए मूल्य पर निर्भर करते हैं और हर तीन महीने में बदलते रहते हैं। 2026 की अपनी सलाह के अनुसार, चीन से यूरोपीय संघ/ईईए बंदरगाहों के लिए आरक्षण में उत्सर्जन प्रीमियम को एक अलग मद के रूप में शामिल नहीं किया गया है। इसके बजाय, इसे मूल माल ढुलाई दर में ही शामिल किया गया है। ओशन नेटवर्क एक्सप्रेस (वन) हर तीन महीने में एक "यूरोप पर्यावरण अधिभार" (ईईएस) जोड़ता है। वे यह भी कहते हैं कि चीन से जाने वाले माल के लिए, अधिभार को अलग से सूचीबद्ध करने के बजाय माल ढुलाई में ही शामिल किया गया है।

MSC ने एक अलग EU ETS टैक्स स्थापित किया है जो उसके मौजूदा बंकर रिकवरी चार्ज सिस्टम की तरह काम करता है। Hapag-Lloyd उन कंपनियों में से एक है जो इस मामले में अधिक पारदर्शी रही है और EUA कीमतों में बदलाव के आधार पर स्पष्ट प्रतिशत वृद्धि की घोषणा करती है। सभी कैरियर इस बात से सहमत हैं कि ये शुल्क 2026 में बढ़ेंगे और समाप्त नहीं होंगे। ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरनमेंट के 2024 के अध्ययन में पाया गया कि कुछ कैरियर सरचार्ज से भारी मुनाफा कमा रहे थे। उदाहरण के लिए, एक प्रमुख कैरियर से प्रति यात्रा लगभग $60,000 अतिरिक्त शुल्क वसूलने की उम्मीद थी। इससे पता चलता है कि शिपर्स के लिए सरचार्ज की तुलना कार्बन की वास्तविक लागत से करना कितना महत्वपूर्ण है।

तालिका 2: वाहक यूरोपीय संघ ईटीएस अधिभार के उदाहरण — चीन से यूरोप मार्ग (2026)

वाहक	ट्रेड लेन	2025 अधिभार (लगभग)	2026 अधिभार (लगभग)	परिवर्तन
Maersk	चीन से उत्तरी यूरोप तक	लगभग $114/FEU	लगभग $168/FEU	+ 47%
HAPAG- लॉयड	एशिया-यूरोप	आधारभूत	लगभग +45% की वृद्धि	+ 45%
एमएससी	चीन से यूरोपीय संघ के बंदरगाहों तक	माल ढुलाई में बंडल किया गया	अलग से ईटीएस लेवी	महत्वपूर्ण
ONE	एशिया से यूरोपीय संघ/ईईए	ईईएस अधिभार लागू	100% अनुपालन में सुधार	+40%+

 

चीन-यूरोपीय संघ कार्गो शिपमेंट पर वास्तविक लागत का प्रभाव

चीन के निर्यातकों और ई-कॉमर्स कंपनियों के लिए, जो सीमा पार माल बेचकर यूरोप भेजते हैं, नीतिगत विचारों से वास्तविक मुनाफे में बड़ा बदलाव देखने को मिलता है। 2026 में, शेन्ज़ेन से हैम्बर्ग तक हर हफ्ते 40 फुट का कंटेनर (FEU) भेजने वाले आयातक को ईटीएस से संबंधित शुल्क के रूप में प्रति कार्गो 168 से 200 डॉलर तक का अतिरिक्त भुगतान करना पड़ सकता है। 2025 में, उन्हें प्रति यात्रा केवल 114 से 130 डॉलर का भुगतान करना होता। अगर इसे एक बड़े वार्षिक शिपिंग कार्यक्रम में जोड़ा जाए, तो अतिरिक्त लागत हजारों डॉलर तक पहुंच जाती है, जो पहले से ही कम ई-कॉमर्स मुनाफे पर भारी असर डालती है।

कम माल ढुलाई (एलसीएल) करने वाले शिपर्स भी सुरक्षित नहीं हैं। 2026 के लिए, प्रति सीबीएम ईटीएस ऐड-ऑन की लागत 5 से 8 डॉलर तक होने का अनुमान है, जो 2025 में 3 से 5 डॉलर थी। छोटे से मध्यम आकार के ऑनलाइन स्टोर जो अपनी यूनिट इकोनॉमिक्स को बनाए रखने के लिए एलसीएल कंसोलिडेशन पर निर्भर हैं, उनके लिए यह पहले से ही कठिन लागत स्थिति को और भी बदतर बना देता है। बेस फ्रेट रेट अधिक हैं, ईटीएस के ऊपर फ्यूलईयू मैरीटाइम कंप्लायंस लागत भी जुड़ जाती है, और चल रहे रेड सी सरचार्ज क्षमता और रूटिंग को प्रभावित कर रहे हैं।

ईटीएस के कारण ही, यूरोपीय संघ में व्यापार करने वाले एक औसत बल्क पोत की परिचालन लागत में 2026 तक प्रति वर्ष लगभग 1.3 मिलियन यूरो की वृद्धि होने की उम्मीद है। यह आंकड़ा यूरोपीय संघ के देशों के बीच वाणिज्य को सबसे सीधे तौर पर दर्शाता है, लेकिन लागत का दबाव उन अन्य लेन-देनों तक भी फैलता है जो यूरोपीय संघ से जुड़े होते हैं, जिसमें चीन और यूरोप के बीच मुख्य मार्ग भी शामिल है।

 

तालिका 3: चीन से यूरोप को भेजे जाने वाले प्रत्येक शिपमेंट पर अनुमानित यूरोपीय संघ ईटीएस लागत प्रभाव (2026)

शिपमेंट प्रकार	मार्ग उदाहरण	अनुमानित ईटीएस ऐड-ऑन (2025)	अनुमानित ईटीएस ऐड-ऑन (2026)	वार्षिक प्रभाव (उच्च मात्रा)
20 फीट एफसीएल	शंघाई → रॉटरडैम	~$80–100	~$130–160	$1,560–$1,920 प्रति वर्ष (12 यात्राएँ)
40 फीट एफईयू	शेन्ज़ेन → हैम्बर्ग	~$114–130	~$168–200	$2,016–$2,400 प्रति वर्ष
एलसीएल (प्रति सीबीएम)	निंगबो → एंटवर्प	~$3–5	~$5–8	मात्रा के अनुसार भिन्न होता है
थोक पोत (औसत)	चीन → यूरोपीय संघ का कोई भी बंदरगाह	एन / ए	प्रति पोत +€1.3 मिलियन/वर्ष	वाहकों के लिए प्रमुख लागत

 

चीनी निर्यातकों और ई-कॉमर्स व्यवसायों के लिए रणनीतिक निहितार्थ

यूरोपीय संघ का ईटीएस (ईएसटी) केवल एक खर्च नहीं है; यह उन रणनीतिक विकल्पों को बदल रहा है जो कंपनियां यूरोप में माल भेजने के तरीके, समय और माध्यम के बारे में चुनती हैं। कुछ ऐसे पहलू हैं जिनके बारे में जानना महत्वपूर्ण है।

मार्ग और बंदरगाह चयन

मार्ग निर्धारण संबंधी निर्णयों का तत्काल वित्तीय प्रभाव पड़ता है क्योंकि यूरोपीय संघ के बंदरगाहों पर आने वाले जहाजों से होने वाले उत्सर्जन के 50% पर यूरोपीय संघ का ईटीएस लागू होता है। रॉटरडैम और हैम्बर्ग दोनों बंदरगाहों पर जाने वाले जहाज को दोनों बंदरगाहों के लिए ईटीएस का भुगतान करना पड़ता है। अधिकाधिक शिपर्स यह पता लगाने की कोशिश कर रहे हैं कि क्या यूरोपीय संघ के बंदरगाहों के बजाय मोरक्को, तुर्की या यूके (जिसका अपना समानांतर ईटीएस 2026 से शुरू होगा) जैसे गैर-यूरोपीय संघ के ट्रांसशिपमेंट हब का उपयोग करके यूरोपीय संघ के ईटीएस के प्रत्यक्ष जोखिम को कम किया जा सकता है। व्यवहार में, चीन-यूरोप के अधिकांश पारंपरिक उपभोक्ता वस्तुओं के प्रवाह के लिए यूरोपीय संघ के बंदरगाहों से पूरी तरह बचना संभव नहीं है, लेकिन यूरोप के सर्वोत्तम बंदरगाहों का चयन करना संभव है।

वाहक वार्ता और पारदर्शिता

क्योंकि अलग-अलग कैरियर्स द्वारा लगाए जाने वाले सरचार्ज में काफी अंतर होता है, और कुछ कैरियर्स तो वास्तविक कार्बन लागत से भी कहीं अधिक शुल्क लेते हैं, इसलिए माल ढुलाई खरीद रणनीति में ईटीएस लागत बेंचमार्किंग को नियमित रूप से शामिल करना आवश्यक है। अधिकांश कैरियर्स गणना पद्धति को सार्वजनिक करते हैं: ईयूए मूल्य को प्रति टीईयू/एफईयू CO₂ उत्सर्जन से गुणा करके औसत कंटेनर भार से भाग दिया जाता है। हालांकि, उपयोग किए जाने वाले उत्सर्जन कारक और भार संबंधी मान्यताएं अलग-अलग होती हैं। शिपर्स को उद्धृत सरचार्ज स्वीकार करने से पहले विशिष्ट गणना आधार का अनुरोध करने और स्वतंत्र उपकरणों से इसकी तुलना करने से लाभ होता है।

कार्गो मूल्य और मोड अनुकूलन

समुद्र और के बीच का अंतर हवाई माल भाड़ा हवाई माल ढुलाई का दायरा कम होता जा रहा है, जिसका अर्थ है कि उच्च मूल्य वाली और समय-संवेदनशील वस्तुओं के लिए हवाई माल ढुलाई पहले से ही प्रतिस्पर्धी है। इसका मतलब है कि नए मॉडल की आवश्यकता है। मात्रा के हिसाब से चीन और यूरोप के बीच होने वाले अधिकांश व्यापार के लिए, समुद्री माल माल परिवहन का सबसे आम तरीका आज भी वायु-समुद्री परिवहन ही है। हालांकि, कुल लागत में इतना बदलाव आ चुका है कि सही प्रकार के उत्पादों के लिए वायु-समुद्री हाइब्रिड तरीकों पर विचार किया जाना चाहिए।

चीन के अपने कार्बन बाजार का संदर्भ

यूरोपीय संघ की ईटीएस समस्या अनोखी नहीं है। चीन की राष्ट्रीय ईटीएस में कार्बन का मूल्य लगभग 11 डॉलर प्रति टन है। यह यूरोपीय संघ के ईयूए मूल्य (2026 की शुरुआत में 75-80 यूरो से अधिक) से काफी कम है। कार्बन बॉर्डर एडजस्टमेंट मैकेनिज्म (सीबीएएम), जो 2026 तक पूरी तरह से लागू हो जाएगा, उन वस्तुओं पर कार्बन शुल्क लगाएगा जो कम कार्बन मूल्य निर्धारण वाले देशों से यूरोपीय संघ में आती हैं। सीबीएएम का मुख्य ध्यान फिलहाल स्टील, एल्युमीनियम, सीमेंट, उर्वरक, बिजली और हाइड्रोजन पर है, लेकिन इसकी संरचना से स्पष्ट है कि इसमें और भी चीजें शामिल होंगी। चीन के सभी उद्योगों के निर्यातकों को इस बारे में सोचना शुरू कर देना चाहिए कि कार्बन लागत उनकी दीर्घकालिक मूल्य निर्धारण रणनीति को कैसे प्रभावित करेगी, भले ही उनका क्षेत्र अभी प्रभावित न हो।

 

टॉपवे शिपिंग व्यवसायों को यूरोपीय संघ के ईटीएस लागतों से निपटने में कैसे मदद करता है

नियमों और विनियमों के बारे में जानना एक बात है; लेकिन एक ऐसा लॉजिस्टिक्स पार्टनर होना जो इन नियमों का पालन करने से जुड़े खर्चों को संभालने में सक्रिय रूप से आपकी मदद करे, यह दूसरी बात है। चीन के शेन्ज़ेन स्थित टॉपवे शिपिंग, 2010 से सीमा पार ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स समाधानों का एक सक्षम प्रदाता रहा है। कंपनी की संस्थापक टीम के पास अंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स और सीमा शुल्क निकासी में 15 वर्षों से अधिक का अनुभव है।

टॉपवे शिपिंग का ज्ञान वर्तमान यूरोपीय संघ के ईटीएस परिवेश में विशेष रूप से उपयोगी है क्योंकि कंपनी परिवहन के पहले चरण से लेकर अपतटीय परिवहन तक, लॉजिस्टिक्स श्रृंखला के सभी हिस्सों को संभालती है। भंडारण सीमा शुल्क निकासी और अंतिम-मील डिलीवरी तक। यह पूर्ण पारदर्शिता टॉपवे को ग्राहकों की न केवल माल ढुलाई दरों में मदद करने देती है, बल्कि उनकी कुल लागत को अनुकूलित करने में भी मदद करती है, जो अन्य माल ढुलाई बुकिंग समाधान नहीं कर सकते।

यह कंपनी चीन से दुनिया भर के प्रमुख बंदरगाहों, जिनमें यूरोप के सभी प्रमुख बंदरगाह शामिल हैं, तक लचीली फुल-कंटेनर-लोड (FCL) और लेस-देन-कंटेनर-लोड (LCL) समुद्री माल ढुलाई सेवाएं प्रदान करती है। इसका मतलब है कि यूरोप को माल भेजने वाली कंपनियां समर्पित कंटेनर समाधानों और समेकन सेवाओं दोनों का उपयोग कर सकती हैं। लागत-प्रभावशीलता और ईटीएस से संबंधित बढ़ते प्रति-इकाई भार शुल्क के बीच संतुलन बनाना ई-कॉमर्स विक्रेताओं के लिए अधिक महत्वपूर्ण होता जा रहा है।

टॉपवे की चीन और अमेरिका में परिवहन क्षेत्र में गहरी रुचि है, जिससे यह कंपनियों को यह समझने में मदद कर सकता है कि क्या यूरोपीय व्यापार गलियारों या ट्रांसशिपमेंट योजनाओं में बदलाव से डिलीवरी की विश्वसनीयता को प्रभावित किए बिना ईटीएस जोखिम को कम किया जा सकता है। जैसे-जैसे कार्बन अनुपालन का खर्च यूरोपीय संघ को शिपिंग का एक स्थायी हिस्सा बनता जा रहा है, बाजार की व्यापक जानकारी और वाहकों के साथ अच्छे संबंध रखने वाले लॉजिस्टिक्स पार्टनर का होना एक बड़ा प्रतिस्पर्धी लाभ है। टॉपवे शिपिंग ठीक उसी तरह का विशेषज्ञ है जिसकी आपको आवश्यकता है। उनके पास एक विशेषज्ञ फ्रेट फर्म की मूल्य संबंधी जानकारी और 2026 के बाद यूरोपीय संघ के ईटीएस वातावरण के लिए आवश्यक अनुपालन संबंधी जानकारी है।

 

आगे की ओर देखना: ईटीएस का भविष्य और शिपर्स को क्या उम्मीद करनी चाहिए

यूरोपीय संघ की ईटीएस आपूर्ति को सीमित करने के एक संरचनात्मक तरीके पर आधारित है। यूरोपीय संघ के जलवायु लक्ष्यों का अर्थ है कि कुल भत्तों की सीमा हर साल कम होती जा रही है। इस कारण और 100% कवरेज की नई आवश्यकता के चलते, कीमत बढ़ने की उम्मीद है। ड्यूश बैंक का मानना ​​है कि बाजार की स्थिति के आधार पर 2026 में ईयूए की लागत €60 से €150 के बीच रहेगी। यह व्यापक अंतर वास्तविक अनिश्चितता को दर्शाता है, फिर भी 2024 से पहले की तुलना में न्यूनतम सीमा में निश्चित रूप से वृद्धि हुई है।

फ्यूलईयू मैरीटाइम, जो 2025 में लागू हुआ, समुद्री ईंधनों की ग्रीनहाउस गैस तीव्रता को समय के साथ कम करने के लिए वाहकों को अनिवार्य बनाकर लागत को और बढ़ा देता है। तीव्रता में 2% की कमी का पहला लक्ष्य (2020 के आधार स्तर की तुलना में) भले ही कम लगे, लेकिन यह एक ऐसी लागत है जो वाहक संचालन के ईंधन पक्ष को सीधे प्रभावित करती है और इसके तेजी से बढ़ने का अनुमान है—2030 तक 6% और 2050 तक 80%। फ्यूलईयू का अनुपालन यूरोपीय संघ से संबंधित माल ढुलाई लागत पर बढ़ते दबाव को और बढ़ाता है, भले ही पारंपरिक बंकरों की तुलना में जैव ईंधन प्रीमियम अभी भी अधिक हैं।

शिपिंग कंपनियों के लिए व्यावहारिक योजना बनाना महत्वपूर्ण है। जो लोग साल में एक बार सामान खरीदते हैं, उन्हें 2026 के बजट में ईटीएस (एक्स्ट्रा-ट्रांसपोर्टेड शिपिंग) के खर्चों को शामिल करना शुरू कर देना चाहिए। उन्हें ईयूए (EUA) की कीमतों के बारे में 80-100 यूरो के आसपास और 2025 की तुलना में सरचार्ज में 45-50% की वृद्धि का अनुमान लगाना चाहिए। यदि आपके पास लंबी अवधि के वॉल्यूम दायित्व हैं, तो आपको कैरियर्स के साथ बहु-वर्षीय अनुबंधों पर विचार करना चाहिए जिनमें ईटीएस लागत साझाकरण या सीमा निर्धारण की स्पष्ट प्रक्रियाएं शामिल हों। कुछ दूरदर्शी कैरियर्स इसे एक अलग पहचान बनाने के तरीके के रूप में पेश करना शुरू कर रहे हैं।

यह स्पष्ट है कि यूरोप को माल भेजने की लागत में कार्बन लागत को शामिल किया जा रहा है, और यह बदलाव स्थायी है। यूरोपीय संघ की ईटीएस (पर्यावरण लागत प्रबंधन प्रणाली) को वापस नहीं लिया जाएगा, कार्बन उत्सर्जन प्रबंधन (सीबीएएम) का विस्तार होगा, और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार संगठन (आईएमओ) अपनी वैश्विक कार्बन मूल्य निर्धारण प्रणाली पर काम कर रहा है जो 2027 में शुरू हो सकती है। जो कंपनियां अभी से अपनी आपूर्ति श्रृंखला रणनीति में कार्बन लागत के प्रति जागरूकता को शामिल करती हैं, वे उन कंपनियों की तुलना में बेहतर स्थिति में होंगी जो प्रत्येक अतिरिक्त शुल्क को एक बार का अप्रत्याशित खर्च मानती हैं।

 

निष्कर्ष

यूरोपीय संघ की ईटीएस (ईयू ईटीएस) पहले एक चरणबद्ध तरीके से लागू होने वाली योजना थी, लेकिन अब यह चीन और यूरोप के बीच माल भेजने वाले सभी व्यवसायों के लिए एक स्थायी और पूर्णतः लागू होने वाली लागत बन गई है। 2026 का लक्ष्य—पूर्ण 100% कवरेज, गैस की व्यापक रेंज और यूरोपीय संघ के बढ़ते मूल्य—केवल एक अस्थायी समस्या नहीं है; यह चीन-यूरोप समुद्री माल ढुलाई के तरीके में एक स्थायी बदलाव है। प्रमुख वाहक अपने सरचार्ज में 40-50% की वृद्धि कर रहे हैं। यूरोपीय संघ की ईटीएस से संबंधित लागतें वर्तमान में यूरोपीय संघ के मार्गों पर कुल शिपिंग लागत का लगभग 12% तक हैं। समुद्री कार्बन मूल्य निर्धारण से संबंधित नियम और विनियम आने वाले वर्षों में और भी जटिल होते जाएंगे।

चीनी निर्यातकों और सीमा पार ई-कॉमर्स उद्यमों को रणनीतिक दृष्टिकोण अपनाने की आवश्यकता है, न कि प्रतिक्रियात्मक। इसमें वाहक अधिभारों की तुलना कार्बन उत्सर्जन की वास्तविक लागत से करना, विभिन्न मार्गों और बंदरगाहों का चयन करना, मूल्य निर्धारण मॉडल में ईटीएस अनुमानों को शामिल करना और नियमों की कार्यप्रणाली और उपलब्ध व्यावसायिक विकल्पों की जानकारी रखने वाले लॉजिस्टिक्स भागीदारों के साथ काम करना शामिल है। टॉपवे शिपिंग दस वर्षों से अधिक समय से व्यवसाय में है और एक पूर्ण-श्रृंखला सेवा मॉडल प्रदान करता है। यह उन्हें इस लागत परिवेश से निपटने में व्यवसायों की सहायता के लिए एक अच्छा विकल्प बनाता है। वे यह सुनिश्चित करते हैं कि यूरोपीय संघ के ईटीएस अनुपालन लागत नियंत्रण में रहें, स्पष्ट हों और चीन के निर्यात केंद्रों से यूरोपीय बाजारों तक शिपिंग संबंधी निर्णय लेते समय उन्हें ध्यान में रखा जाए।

 

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

प्रश्न: क्या यूरोपीय संघ का ईटीएस चीन से यूरोप जाने वाले सभी जहाजों पर लागू होता है?

ए: यह नियम 5,000 ग्रॉस टन या उससे अधिक वजन वाले बड़े जहाजों पर लागू होता है जो यूरोपीय संघ या ईईए के बंदरगाहों पर लंगर डालते हैं। चीन (एक बंदरगाह जो यूरोपीय संघ में नहीं है) और यूरोपीय संघ के बंदरगाह के बीच की यात्राओं के लिए, पूरी यात्रा के दौरान उत्पन्न होने वाले उत्सर्जन का 50% ईटीएस मानकों को पूरा करना आवश्यक है। शिपिंग व्यवसाय कानूनी रूप से जवाबदेह है, लेकिन माल भेजने वालों को खर्च की भरपाई के लिए अतिरिक्त शुल्क देना पड़ता है।

प्रश्न: 2026 में यूरोपीय संघ के ईटीएस के कारण मुझे प्रति कंटेनर कितना अतिरिक्त भुगतान करना होगा?

ए: चीन-उत्तरी यूरोप मार्गों पर 40 फुट के एफईयू (फ्यूल-ईयू) कंटेनर के लिए, ईटीएस (ईटीएस) से संबंधित शुल्क 2026 में 150 से 200 डॉलर प्रति कंटेनर के बीच होगा, जो वाहक और बुकिंग के समय ईयूए (ईयूए) की कीमत पर निर्भर करेगा। यह 2025 के स्तर से 40-50% की वृद्धि है और इसमें और वृद्धि होने की संभावना है।

प्रश्न: क्या मैं गैर-यूरोपीय संघ बंदरगाहों के माध्यम से मार्ग बदलकर यूरोपीय संघ के ईटीएस अधिभार से बच सकता हूँ?

ए: यूरोपीय संघ के बाहर स्थित ट्रांसशिपमेंट हब, जैसे मोरक्को में टैंजियर मेड या मिस्र में पोर्ट सईद, के माध्यम से माल भेजने से कई अंतिम डिलीवरी स्थलों के लिए यूरोपीय संघ के ईटीएस शुल्क को कम किया जा सकता है। हालांकि, ज्यादातर मामलों में, अंतिम डिलीवरी को यूरोपीय संघ के किसी बंदरगाह पर रुकना ही पड़ता है, जिससे ज्यादातर परिस्थितियों में ईटीएस शुल्क से पूरी तरह बचना असंभव हो जाता है। आमतौर पर, इससे होने वाला लाभ, वहां तक ​​पहुंचने में लगने वाले अतिरिक्त समय और हैंडलिंग की अतिरिक्त लागत की तुलना में बहुत कम होता है।

प्रश्न: क्या 2026 के बाद भी यूरोपीय संघ के ईटीएस की लागत में वृद्धि जारी रहेगी?

ए: इसकी प्रबल संभावना है। जैसे-जैसे हर साल सीमा सख्त होती जा रही है, यूरोपीय संघ के मूल्य निर्धारण में भी वृद्धि होने की संभावना है। 2025 से, फ्यूलईयू मैरीटाइम में अनुपालन लागतों का एक दूसरा स्तर भी जुड़ जाएगा। अंतर्राष्ट्रीय व्यापार संगठन (आईएमओ) भी शिपिंग के लिए एक वैश्विक कार्बन मूल्य निर्धारण प्रणाली पर काम कर रहा है जो 2027 में शुरू हो सकती है। बढ़ते कार्बन लागत के रुझान को ध्यान में रखते हुए योजना बनाना समझदारी भरा कदम है।

प्रश्न: टॉपवे शिपिंग यूरोपीय संघ के ईटीएस शिपिंग खर्चों को प्रबंधित करने में मेरी मदद कैसे कर सकता है?

ए: टॉपवे शिपिंग संपूर्ण लॉजिस्टिक्स सेवाएं प्रदान करता है, जिसमें पहले चरण का परिवहन, सीमा शुल्क निकासी, विदेशी भंडारण और अंतिम मील डिलीवरी शामिल हैं। वे लचीले एफसीएल और एलसीएल विकल्प भी प्रदान करते हैं। उनकी टीम चीन और यूरोप के बीच शिपिंग मार्गों की व्यापक जानकारी रखती है, जिससे वे आपको सर्वोत्तम वाहक चुनने, सर्वोत्तम मार्ग की योजना बनाने और कुल लैंडिंग लागत, जिसमें बढ़ती हुई ईटीएस (ईटीएस) लागत भी शामिल है, पर बचत करने के तरीके खोजने में मदद कर सकते हैं।