इटली का यूरोपीय संघ का कार्बन टैक्स अब आपके चीन शिपमेंट की लागत को प्रभावित कर रहा है।
परिचय
यदि आप चीन से इटली या यूरोपीय संघ के किसी अन्य स्थान पर सामान भेजते हैं, तो आपने शायद अपने शिपिंग बिलों पर एक नया शुल्क देखा होगा: यूरोपीय संघ उत्सर्जन व्यापार प्रणाली (ईयू ईटीएस) अधिभार। 2024 की शुरुआत में, शिपिंग लागत में केवल 1% की वृद्धि हुई, फिर भी यह छोटा सा बदलाव अंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स में लंबे समय में हुए सबसे बड़े संरचनात्मक लागत परिवर्तनों में से एक बन गया है। यह अब चीन और यूरोप के बीच माल भेजने की कुल लागत का 6% से 12% तक है, और यह शुल्क समाप्त नहीं होगा।
इस कहानी में इटली की भूमिका बेहद दिलचस्प है। इटली, चीन के साथ यूरोपीय संघ के सबसे बड़े व्यापारिक साझेदारों में से एक है। इटली चीन से मशीनरी के पुर्जे, उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स, वस्त्र और कच्चा माल बड़ी मात्रा में आयात करता है। इसी वजह से, इतालवी आयातकों को सबसे ज़्यादा नुकसान हो रहा है। इटली के उद्योग मंत्री एडोल्फो उर्सो ने यूरोपीय संघ के ईटीएस (ईएसटी) समझौते को स्थगित करने की खुलेआम अपील की है, उनका कहना है कि इसका यूरोपीय प्रतिस्पर्धा पर "विपरीत प्रभाव" पड़ रहा है। लेकिन प्रक्रिया फिर भी जारी है। यूरोपीय संघ के नियम और कानून सभी की सहमति का इंतज़ार नहीं करते।
यह लेख यूरोपीय संघ के कार्बन टैक्स ढांचे को सरल शब्दों में समझाता है, यह दर्शाता है कि यह चीन को शिपिंग की लागत को कैसे प्रभावित करता है, आंकड़े वास्तव में कैसे काम करते हैं, आयातकों को अनुपालन करने के लिए क्या करने की आवश्यकता है, और 2026 के शेष भाग और उसके बाद अपने जोखिम को समझदारी से कैसे प्रबंधित किया जाए।
यूरोपीय संघ की ईटीएस को समझना: अधिभार के पीछे की कार्यप्रणाली
यूरोपीय संघ की उत्सर्जन व्यापार प्रणाली 2005 से लागू है। शुरुआत में इसमें केवल बिजली संयंत्र, भारी उद्योग और एयरलाइनें शामिल थीं। वैश्विक व्यापार के लिए सबसे महत्वपूर्ण घटनाक्रम दिसंबर 2022 में हुआ, जब यूरोपीय संसद ने समुद्री परिवहन को भी ईटीएस में शामिल करने के लिए मतदान किया। इसे मई 2023 में आधिकारिक तौर पर मंजूरी मिली और यह 1 जनवरी 2024 से प्रभावी हो गया।
यह प्रणाली कैप-एंड-ट्रेड के सिद्धांत पर काम करती है। यूरोपीय संघ अपने अंतर्गत आने वाले सभी क्षेत्रों द्वारा उत्सर्जित ग्रीनहाउस गैसों की मात्रा पर सीमा लगाता है। शिपिंग कंपनियों को यूरोपीय संघ के बंदरगाहों की यात्राओं पर उत्सर्जित प्रत्येक टन CO₂ के लिए यूरोपीय संघ भत्ते (ईयूए) खरीदने पड़ते हैं, जो मूल रूप से कार्बन क्रेडिट होते हैं। हर साल, यह सीमा और सख्त होती जाती है, जिसका अर्थ है कि उपलब्ध भत्तों की संख्या कम होती जाती है। इससे समय के साथ कीमतें बढ़ती जाती हैं। ब्लूमबर्गएनईएफ का कहना है कि ईयूए की कीमतें 2024 और 2025 में अनुमानित €65-€90 प्रति टन से बढ़कर 2030 तक €122 प्रति टन तक पहुंच सकती हैं।
चीन और इटली के बीच व्यापार के लिए कवरेज संबंधी कानून बेहद महत्वपूर्ण हैं। यूरोपीय संघ के बंदरगाह और गैर-यूरोपीय संघ के बंदरगाह के बीच की यात्राओं के लिए, जो कि चीन से इटली को भेजे जाने वाले माल का एक उदाहरण है, कुल यात्रा उत्सर्जन का 50% यूरोपीय संघ के ईटीएस (पर्यावरण नियंत्रण नियम) के अंतर्गत आता है। इसका मतलब यह है कि शंघाई से जेनोआ जाने वाला जहाज न केवल यूरोपीय जलक्षेत्र में कार्बन उत्सर्जन के लिए जिम्मेदार है, बल्कि उसे 11,000 समुद्री मील की पूरी यात्रा के दौरान उत्सर्जित प्रत्येक टन CO₂ के आधे हिस्से के लिए भी छूट देनी होगी। यह बहुत बड़ी रकम है।
यूरोपीय संघ ने चरणबद्ध कार्यान्वयन योजना बनाई थी ताकि शिपिंग उद्योग को बदलावों के अभ्यस्त होने का समय मिल सके। लेकिन अब वह समय लगभग समाप्त हो चुका है। नीचे दी गई तालिका दर्शाती है कि चीजें कैसे बदल गई हैं:
| साल | कवरेज % | कवर की गई गैसें | यूरोपीय संघ में मूल्य सीमा (€/टन) |
| 2024 | 40% तक | केवल CO₂ | €65- €90 |
| 2025 | 70% तक | केवल CO₂ | €60- €75 |
| 2026 | 100% तक | CO₂, CH₄, N₂O | €60- €150 |
| २०१६ (स्था.) | 100% तक | CO₂, CH₄, N₂O | €122+ तक |
तालिका 1: समुद्री मार्ग से माल ढुलाई के लिए यूरोपीय संघ की ईटीएस चरणबद्ध कार्यान्वयन अनुसूची
2025 में 70% कवरेज से 2026 में 100% कवरेज तक पहुंचना एक बड़ा बदलाव है। इससे अनुपालन की लागत 2024 के स्तर की तुलना में लगभग दोगुनी हो जाती है। दुनिया की सबसे बड़ी कंटेनर वाहक कंपनियों में से एक, हापाग-लॉयड ने सार्वजनिक रूप से कहा कि नियमों में इस बदलाव के कारण उनका यूरोपीय संघ ईटीएस अधिभार लगभग 45% बढ़ जाएगा। इस वृद्धि का सीधा बोझ मालवाहक कंपनियों पर पड़ेगा।
आपके बिल पर कार्बन सरचार्ज कैसे दिखाई देता है — और इसकी वास्तविक लागत क्या है
यह समझना महत्वपूर्ण है कि वाहक EU ETS शुल्क कैसे वसूलते हैं, क्योंकि यह शुल्क एक समान नहीं होता। यह कई कारकों पर निर्भर करता है, जैसे कि EUA की वर्तमान बाजार कीमत (अधिकांश वाहक इसे हर तीन महीने में अपडेट करते हैं), विशिष्ट पोत की ऊर्जा दक्षता रेटिंग, उपयोग किए जा रहे ईंधन का प्रकार और यात्रा का मार्ग।
शिपिंग कंपनियां आमतौर पर हर तीन महीने में अपने सरचार्ज टेबल बदलती हैं, जिसके लिए वे ICE DEU3 जैसे इंडेक्स से EUA स्पॉट प्राइसिंग के तीन महीने के औसत का उपयोग करती हैं। उदाहरण के लिए, 16 अगस्त से 15 नवंबर 2025 तक EUA का औसत मूल्य €76.75 प्रति टन था। Maersk ने इसी आंकड़े का उपयोग करके 2026 की पहली तिमाही के सरचार्ज की गणना की। शिपिंग कंपनी के लिए इसका व्यावहारिक प्रभाव यह है कि बेस रेट समान रहने पर भी, केवल ETS लाइन पर शिपिंग की लागत 20-30% तक बढ़ या घट सकती है।
शंघाई से रॉटरडैम तक के सामान्य मार्ग के लिए 2026 में कार्बन टैक्स 150 से 300 डॉलर प्रति टीईयू (TEU) है, जो पोत के प्रकार पर निर्भर करता है। जेनोआ या ला स्पेज़िया जैसे इतालवी बंदरगाहों के लिए, जो थोड़े दूर हैं और आमतौर पर माल की अदला-बदली की आवश्यकता होती है, यह आंकड़ा आमतौर पर इस सीमा के ऊपरी सिरे पर होता है। एलसीएल (कम-कंटेनर-लोड) शिपर्स भी सुरक्षित नहीं हैं। 2026 के लिए प्रति सीबीएम ईटीएस ऐड-ऑन की लागत 5 से 8 डॉलर के बीच रहने की उम्मीद है, जो 2025 में 3 से 5 डॉलर थी।
| मार्ग | 2024 ईटीएस अधिभार/टीईयू | 2025 ईटीएस अधिभार/टीईयू | 2026 ईटीएस अधिभार/टीईयू |
| शंघाई → रॉटरडैम | $ 80- $ 120 | $ 120- $ 180 | $ 150- $ 300 |
| शंघाई → जेनोआ/ला स्पेज़िया (इटली) | $ 90- $ 130 | $ 130- $ 200 | $ 170- $ 320 |
| शेन्ज़ेन → हैम्बर्ग | $ 75- $ 115 | $ 115- $ 175 | $ 145- $ 290 |
| गुआंगज़ौ → बार्सिलोना | $ 85- $ 125 | $ 125- $ 185 | $ 155- $ 305 |
तालिका 2: चीन से यूरोपीय बंदरगाहों तक प्रति टीईयू अनुमानित ईयू ईटीएस अधिभार (2026 की पहली तिमाही के लिए आंकड़े और पूर्वानुमान)
मालवाहक कंपनियों को 2026 में मूल ईटीएस सरचार्ज के अलावा एक और नया शुल्क देना होगा: फ्यूलईयू मैरीटाइम अनुपालन शुल्क। यह नियम जनवरी 2025 से लागू हो गया है और इसके अनुसार मालवाहक कंपनियों को अपने समुद्री ईंधन में ग्रीनहाउस गैसों की मात्रा धीरे-धीरे कम करनी होगी। उन्हें 2020 के आधार स्तर से 2% की कमी से शुरुआत करनी होगी और 2030 तक 6% और 2050 तक 80% तक पहुंचना होगा। चूंकि जैव ईंधन और अन्य हरित विकल्प अभी भी सामान्य ईंधन की तुलना में कहीं अधिक महंगे हैं, इसलिए मालवाहक कंपनियां इन लागतों का कुछ हिस्सा एक अलग अनुपालन मद के रूप में ग्राहकों पर डाल रही हैं या उन्हें ईंधन समायोजन कारक में शामिल कर रही हैं। चीन से इटली माल लाने वाले मालवाहक कंपनियों के लिए, ईयू ईटीएस और फ्यूलईयू मैरीटाइम दोनों के कारण माल ढुलाई की कीमतें इतनी बढ़ जाती हैं कि बजट योजना में इसे नजरअंदाज करना संभव नहीं है।
सीबीएएम लेयर: आपके चीनी आपूर्तिकर्ताओं के लिए इसका क्या अर्थ है?
कार्बन बॉर्डर एडजस्टमेंट मैकेनिज्म (सीबीएएम) एक अलग लेकिन संबंधित तंत्र है जो यूरोपीय संघ के ईटीएस शिपिंग सरचार्ज के साथ काम करता है। यूरोपीय संघ का ईटीएस उत्पादों के परिवहन की कार्बन लागत से संबंधित है, जबकि सीबीएएम कुछ वस्तुओं के निर्माण की कार्बन लागत से संबंधित है। चीन और इटली के बीच व्यापार का प्रबंधन करने वाले किसी भी व्यक्ति को इन दोनों चीजों की जानकारी होनी चाहिए।
1 अक्टूबर, 2023 को सीबीएएम ने अपना संक्रमणकालीन चरण शुरू किया। इसका अर्थ है कि आयातकों को अब कुछ प्रकार के आयातों से होने वाले प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन पर त्रैमासिक रिपोर्ट भेजनी होगी। आयातकों को 1 जनवरी, 2026 से प्रमाणित अंतर्निहित उत्सर्जन को कवर करने के लिए सीबीएएम प्रमाणपत्र खरीदना शुरू करना होगा, जब पूर्ण वित्तीय जिम्मेदारी शुरू होगी। इटली में इसकी जिम्मेदारी इतालवी सीमा शुल्क और एकाधिकार एजेंसी (एजेंसिया डेल्ले डोगेन ई देई मोनोपोली) की है। आयातकों के पास कवर की गई वस्तुओं को कानूनी रूप से आयात करने के लिए अधिकृत सीबीएएम घोषणाकर्ता का दर्जा होना आवश्यक है।
| उत्पाद श्रेणी | स्थिति | चीनी निर्यातकों पर असर पड़ा |
| स्टील और लोहा | सक्रिय (2026 पूर्ण) | उच्च — प्रमुख निर्यात क्षेत्र |
| एल्युमीनियम | सक्रिय (2026 पूर्ण) | उच्च — इलेक्ट्रिक वाहन और उपभोक्ता वस्तुएं |
| को जानें | सक्रिय (2026 पूर्ण) | मध्यम |
| उर्वरक | सक्रिय (2026 पूर्ण) | मध्यम |
| हाइड्रोजन | सक्रिय (2026 पूर्ण) | वर्तमान में कम |
| बिजली | सक्रिय (2026 पूर्ण) | केवल अप्रत्यक्ष |
| विस्तारित श्रेणियाँ (2026 के बाद) | समीक्षा के अंतर्गत | अभी तय नहीं — संभावित रूप से व्यापक |
तालिका 3: सीबीएएम उत्पाद समूह और चीनी निर्यातकों पर उनका प्रभाव
इस्पात, एल्युमीनियम और संबंधित उद्योगों में चीनी निर्यातकों के लिए यह कोई काल्पनिक रणनीति नहीं है। यूरोपीय संघ का कार्बन उत्सर्जन समायोजन (CBAM) चीनी और यूरोपीय निर्माताओं के बीच प्रतिस्पर्धा को बराबर करने के उद्देश्य से बनाया गया है, ताकि चीनी कंपनियों के लिए कम सख्त पर्यावरण नियमों वाले उत्पादों का उत्पादन करना कठिन हो जाए। चीन का अपना राष्ट्रीय ईटीएस (पर्यावरण लागत समायोजन) है, लेकिन यह केवल एक छोटे क्षेत्र में लागू होता है और इसकी प्रभावी कार्बन लागत कम है। इसका अर्थ यह है कि जब चीनी इस्पात या एल्युमीनियम इतालवी बंदरगाहों पर पहुंचता है, तो उस पर कार्बन लागत समायोजन लागू होगा, जिससे कम चीनी उत्पादन मानकों के लागत लाभ का कुछ हिस्सा समाप्त हो जाएगा।
इतालवी आयातकों के लिए, इसका परिणाम यह है कि अनुपालन का बोझ और भी जटिल हो गया है। अब आपको अपने चीनी आपूर्तिकर्ताओं से कार्बन संबंधी दस्तावेज़, विशेष रूप से प्रति यूनिट उत्पादन उत्सर्जन का डेटा, प्राप्त करना होगा। हालांकि, कई चीनी कंपनियाँ वर्तमान में यह जानकारी विश्वसनीय रूप से प्रदान करने में सक्षम नहीं हैं। डिफ़ॉल्ट (उच्च) उत्सर्जन आंकड़ों का उपयोग करना, जो यूरोपीय संघ तब देता है जब कोई सत्यापित डेटा उपलब्ध नहीं होता है, जोखिम भरा है क्योंकि इसका अर्थ यह है कि आयातकों को CBAM प्रमाणपत्रों के लिए वास्तविक उत्सर्जन से अधिक भुगतान करना पड़ सकता है। अपनी आपूर्ति श्रृंखला के कार्बन डेटा को व्यवस्थित करना अब अनिवार्य हो गया है।
इटली की राजनीतिक प्रतिक्रिया और व्यवहार में इसका क्या अर्थ है
यूरोपीय संघ के ईटीएस पर इटली के रुख पर ध्यान देना महत्वपूर्ण है क्योंकि इससे एक ऐसा राजनीतिक माहौल बनता है जिसे शिपिंग कंपनियां कभी-कभी नीति में बदलाव या उसे स्थगित किए जाने के संकेत के रूप में देखती हैं। 2026 की शुरुआत में, इटली के उद्योग मंत्री एडोल्फो उर्सो ने सार्वजनिक रूप से यूरोपीय संघ से ईटीएस को पूरी तरह से बंद करने का आग्रह किया। उन्होंने इसे "केवल एक कर" बताया जो "यूरोपीय कंपनियों को प्रतिस्पर्धी होने से रोक रहा है"। उन्होंने कहा कि यह व्यवस्था यूरोपीय रासायनिक और ऊर्जा-प्रधान उद्योगों की प्रतिस्पर्धात्मकता को कम कर रही है।
ये महत्वपूर्ण राजनीतिक मुद्दे हैं, और इटली अकेला ऐसा देश नहीं है जिसने इन्हें उठाया है। यूरोपीय प्रतिस्पर्धा पर ड्रैगी रिपोर्ट, जो 2024 के अंत में प्रकाशित हुई, ने यूरोपीय संघ की प्रतिस्पर्धा को लेकर बहस को और भी गरमा दिया। इससे ब्रसेल्स पर जलवायु नीति की गति और स्वरूप को बदलने का काफी दबाव पड़ा है। लेकिन यूरोपीय संघ के ईटीएस को स्थगित करना और वास्तव में इसे लागू करना दो अलग-अलग बातें हैं। ईटीएस यूरोपीय संघ के कानून का हिस्सा है और उत्सर्जन में कटौती के लिए ब्लॉक के कानूनी रूप से बाध्यकारी वादों से जुड़ा हुआ है। यहां तक कि सहानुभूति रखने वाले सदस्य देश भी अपने आयात को अकेले ही इस जोखिम से मुक्त नहीं कर सकते।
यदि आपका कोई व्यवसाय है जो चीन और इटली के बीच माल की ढुलाई करता है, तो सबसे महत्वपूर्ण बात यह याद रखना है कि अपने लॉजिस्टिक्स बजट को किसी ऐसे राजनीतिक निष्कर्ष पर आधारित न करें जो शायद कभी न हो। अपना बजट वर्तमान लागतों के आधार पर बनाएं और भविष्य में होने वाले किसी भी नीतिगत बदलाव को बोनस समझें, न कि सामान्य नियम। यह कहीं अधिक संभावना है कि ईटीएस के अनुपालन की पूरी लागत आपको चौंका देगी, बजाय इसके कि मामूली बदलावों के कारण आपका बजट बढ़ जाए।
चीन-इटली शिपिंग कंपनियों के लिए लागत प्रबंधन रणनीतियाँ
चूंकि यूरोपीय संघ का ईटीएस सरचार्ज अब माल ढुलाई दरों का एक स्थायी हिस्सा बन गया है, इसलिए ध्यान इस बात से हटकर कि ये खर्च मौजूद हैं या नहीं, इस बात पर केंद्रित हो गया है कि इनसे समझदारी से कैसे निपटा जाए। आयातक और उनके लॉजिस्टिक्स साझेदार कई विशिष्ट रणनीतियों का उपयोग कर सकते हैं।
कार्बन पारदर्शिता को ध्यान में रखते हुए आपूर्तिकर्ता अनुबंधों पर पुनर्विचार करें
सबसे पहला और सबसे महत्वपूर्ण उपाय आपूर्तिकर्ता स्तर पर है। यदि आप चीनी निर्माताओं से उनके उत्पादन प्रक्रियाओं के लिए सत्यापित उत्सर्जन डेटा की मांग करते हैं, तो आप उच्च डिफ़ॉल्ट मूल्यों का भुगतान करने से बच सकते हैं और अपने CBAM प्रमाणपत्र की लागत कम कर सकते हैं। इससे आपको बेहतर सोर्सिंग का चयन करने में भी मदद मिलती है। CBAM प्रणाली के तहत, जो आपूर्तिकर्ता स्वच्छ उत्पादन में निवेश करते हैं या कम एम्बेडेड कार्बन दिखा सकते हैं, वे प्रभावी रूप से आपको कम लागत में मिलेंगे, भले ही उनकी एक्स-वर्क्स कीमत थोड़ी अधिक हो। यह इस बात को प्रभावित करता है कि यूरोपीय आयातक कुल लैंडिंग लागत की गणना कैसे करते हैं, जिसे आम खरीद टीमों ने अभी तक पूरी तरह से ध्यान में नहीं रखा है।
रूटिंग के विकल्पों का सावधानीपूर्वक मूल्यांकन करें — लेकिन यथार्थवादी दृष्टिकोण अपनाएं।
कुछ मालवाहक कंपनियों ने यूरोपीय संघ के बंदरगाहों पर रुकने की संख्या कम करने और परिणामस्वरूप ईटीएस (ईटीएस) के जोखिम से बचने के लिए मोरक्को के टैंगर मेड या मिस्र के पोर्ट सईद जैसे गैर-यूरोपीय संघ के ट्रांसशिपमेंट हब के माध्यम से माल भेजने पर विचार किया है। तर्क सही है: यूरोपीय संघ के बाहर स्थित दो बंदरगाहों के बीच की यात्राओं पर ईटीएस शुल्क नहीं देना पड़ता। हालांकि, माल की आवाजाही में लगने वाले अतिरिक्त समय और धन की तुलना में बचत आमतौर पर कम होती है। इसके अलावा, यूरोपीय संघ के नियमों में शुल्क चोरी रोकने के प्रावधान हैं और जहाजों के मार्ग की निरंतर निगरानी की जाती है। यदि अंतिम गंतव्य इटली का कोई बंदरगाह है, तो रास्ते में पड़ने वाले किसी भी पड़ाव की परवाह किए बिना, यात्रा के एक महत्वपूर्ण हिस्से पर ईटीएस शुल्क लागू होता है।
अनुकूल अनुबंध संरचनाओं को सुनिश्चित करें
शिपिंग के इतिहास में अब पहले से कहीं अधिक महत्वपूर्ण हो गया है कि आप ऑल-इन रेट और स्पॉट-प्लस-सरचार्ज सिस्टम में से किसी एक को चुनें। ऑल-इन रेट से आपको अपनी लागत का पता तो चल जाता है, लेकिन इससे आपको कम EUA कीमतों का लाभ उठाने का मौका नहीं मिल पाता। फ्लोटिंग सरचार्ज व्यवस्था आपको नुकसान का जोखिम उठाने की अनुमति देती है, लेकिन कार्बन की कीमतें गिरने पर आपको लाभ से बचाती है। यदि आपके पास कई दीर्घकालिक अनुबंध हैं, तो वाहक अनुबंधों में स्पष्ट ETS लागत-साझाकरण या कैपिंग क्लॉज़ शामिल करने के लिए कानूनी खर्च वहन करना उचित है। यह विशेष रूप से उन इतालवी व्यवसायों के लिए महत्वपूर्ण है जो अक्सर चीन से कच्चा माल आयात करते हैं। हापाग-लॉयड और माएर्स्क दोनों के पास ऐसा करने के तरीके हैं, जैसे कि ग्रीन कार्गो बुकिंग वस्तुओं के लिए ऑफसेट।
2026 और उसके बाद के लिए बजट में रूढ़िवादी दृष्टिकोण अपनाएं।
वर्ष के लिए योजना बनाते समय, बजट मॉडल तैयार करने वालों को प्रति टन 80 से 100 यूरो के बीच EUA कीमतों का सावधानीपूर्वक अनुमान लगाना चाहिए और 2025 के स्तर की तुलना में कुल ETS-संबंधित अधिभारों में 45-50% की वृद्धि की उम्मीद करनी चाहिए। शुरुआती तौर पर, LCL शिपर्स को ETS ऐड-ऑन के रूप में प्रति CBM 5 से 8 डॉलर का भुगतान करने की उम्मीद करनी चाहिए। ये आंकड़े सबसे खराब स्थिति का अनुमान नहीं लगाते हैं; ये वो आंकड़े हैं जो ड्यूश बैंक और अन्य पूर्वानुमानकर्ताओं का मानना है कि बाजार की वर्तमान स्थिति ऐसी ही होगी। IMO शिपिंग के लिए एक वैश्विक कार्बन मूल्य निर्धारण प्रणाली पर भी काम कर रहा है जो 2027 में लागू होने वाली है। इससे EU के बाहर जाने वाली अंतरराष्ट्रीय यात्राओं पर लागत का दबाव और बढ़ जाएगा।
| शिपमेंट प्रकार | 2025 ईटीएस ऐड-ऑन | 2026 ईटीएस ऐड-ऑन |
| एफसीएल (प्रति टीईयू) | $ 115- $ 175 | $ 150- $ 300 |
| एलसीएल (प्रति सीबीएम) | $ 3- $ 5 | $ 5- $ 8 |
| कुल माल ढुलाई लागत का % | ~4–6% | 6 - 12% |
तालिका 4: शिपमेंट के प्रकार के आधार पर यूरोपीय संघ के ईटीएस लागत पर प्रभाव — चीन से यूरोप
टॉपवे शिपिंग आपको नए कार्बन लागत परिवेश से निपटने में कैसे मदद करता है
चीन के शेन्ज़ेन में स्थित टॉपवे शिपिंग, 2010 से सीमा पार ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स समाधान प्रदान करने वाली एक पेशेवर कंपनी है। यह चीन और यूरोप तथा चीन और अमेरिका के बीच व्यापार मार्गों पर शिपिंग में विशेष रूप से कुशल है। संस्थापक टीम के पास अंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स और सीमा शुल्क निकासी में प्रत्यक्ष रूप से काम करने का 15 वर्षों से अधिक का अनुभव है। कंपनी ने यूरोपीय संघ के ईटीएस और सीबीएएम द्वारा निर्धारित नए नियमों के अनुरूप अपने सेवा मॉडल में भी बदलाव किया है।
टॉपवे शिपिंग लॉजिस्टिक्स श्रृंखला के सभी पहलुओं को संभालती है, जिसमें चीनी कारखानों से माल को बंदरगाहों तक पहुंचाना, यूरोप में उसका भंडारण करना, सीमा शुल्क निकासी (सीबीएएम अनुपालन में सहायता सहित) और इटली तथा अन्य यूरोपीय संघ के गंतव्यों तक माल पहुंचाना शामिल है। इटली को माल भेजने वाले शिपर्स के लिए टॉपवे एक अच्छा विकल्प है क्योंकि वे इतालवी सीमा शुल्क और इतालवी सीमा शुल्क एवं एकाधिकार एजेंसी द्वारा निर्धारित सीबीएएम घोषणा संबंधी आवश्यकताओं से भली-भांति परिचित हैं। इसका अर्थ यह है कि ग्राहकों को एक ऐसा भागीदार मिलता है जो अनुपालन के चीनी निर्यात पक्ष और इतालवी आयात पक्ष दोनों को भली-भांति समझता है।
टॉपवे चीन से जेनोआ, ला स्पेज़िया, नेपल्स और ट्रिएस्टे जैसे प्रमुख यूरोपीय बंदरगाहों तक समुद्री माल ढुलाई के लिए लचीले एफसीएल (फुल कंटेनर लोड) और एलसीएल (लेस-देन-कंटेनर लोड) विकल्प प्रदान करता है। टॉपवे की एलसीएल समेकन सेवाएं उन छोटे आयातकों को किफायती शिपिंग विकल्प उपलब्ध कराती हैं जो पूरा कंटेनर नहीं भर सकते। इसके बाद टीम अनावश्यक कार्बन लागत को कम करने के लिए रूटिंग और कैरियर चयन को अनुकूलित करने का काम करती है।
एक ऐसा लॉजिस्टिक्स पार्टनर होना जो प्रत्येक मद का अर्थ समझा सके और तिमाही आधार पर कैरियर सरचार्ज अपडेट पर नज़र रख सके, आज के बाज़ार में एक वास्तविक प्रतिस्पर्धी लाभ है, जहाँ ETS सरचार्ज, FuelEU अनुपालन शुल्क, BAF समायोजन और CBAM प्रमाणपत्र आवश्यकताओं के कारण माल ढुलाई बिल अधिक जटिल होता जा रहा है। टॉपवे शिपिंग का मिशन न केवल माल का शीघ्र परिवहन करना है, बल्कि ग्राहकों को उनकी आपूर्ति श्रृंखला की कुल लागत को समझने में मदद करना भी है, ताकि वे इस नए वैश्विक व्यापार युग में, जहाँ कार्बन का मूल्य निर्धारित है, यह तय करने में बेहतर निर्णय ले सकें कि कहाँ से खरीदें, कैसे शिप करें और अनुबंधों पर हस्ताक्षर कैसे करें।
निष्कर्ष
यूरोपीय संघ का ईटीएस अब भविष्य की चिंता का विषय नहीं है। यह एक ऐसा खर्च है जिसे अभी प्रबंधित करने की आवश्यकता है। यदि आप 2026 में चीन से इटली या यूरोपीय संघ के किसी अन्य देश में माल भेजना चाहते हैं, तो आपको समुद्री माल ढुलाई पर कार्बन प्रीमियम का भुगतान करना होगा। यह बंदरगाह शुल्क या अंतर्देशीय वितरण खर्चों की तरह ही वास्तविक और अपरिहार्य है। 2024 में शुरू हुआ चरणबद्ध कार्यान्वयन अब 100% CO₂ कवरेज के साथ पूरी तरह से अनुपालन करता है। इस वर्ष, मीथेन और नाइट्रस ऑक्साइड को भी ढांचे में शामिल किया गया है, जिससे लागत पर और भी दबाव पड़ता है।
साथ ही, सीबीएएम कंपनियों के उत्पादन स्तर पर प्रतिस्पर्धा करने के तरीके को बदल रहा है। यूरोपीय आयातकों के लिए, चीनी आपूर्ति श्रृंखलाओं में कार्बन पारदर्शिता अब एक अनिवार्य व्यावसायिक आवश्यकता बन गई है, न कि केवल एक पर्यावरण संरक्षण नीति। इटली की ईटीएस को लेकर राजनीतिक असुविधा, जो मंत्रियों द्वारा इसे स्थगित करने की मांग से ज़ाहिर होती है, वास्तविक आर्थिक संकट का संकेत है, लेकिन इससे उन प्रतिबद्धताओं पर कोई असर नहीं पड़ता जिनका पालन व्यवसायों को आज करना पड़ता है।
जो कंपनियां आपूर्ति श्रृंखला डिजाइन में कार्बन लागत को एक वास्तविक कारक मानती हैं, वे इस परिवेश में सबसे अच्छा प्रदर्शन करेंगी। वे ऐसा अपने आपूर्तिकर्ताओं के साथ शर्तों पर पुनर्विचार करके, उनमें अंतर्निहित उत्सर्जन को शामिल करके, अपने वित्तीय मॉडलों में यथार्थवादी ईटीएस लागत अनुमानों को शामिल करके और परिचालन और नियामक दोनों तरह का ज्ञान रखने वाले लॉजिस्टिक्स प्रदाताओं के साथ काम करके कर सकती हैं। शिपिंग उद्योग कार्बन युग में प्रवेश कर चुका है। अब सवाल यह नहीं है कि इसमें शामिल होना है या नहीं, बल्कि यह है कि इसमें कितना अच्छा प्रदर्शन करना है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
प्रश्न: क्या चीन से इटली भेजे जाने वाले सभी सामानों पर यूरोपीय संघ का ईटीएस अधिभार लागू होता है?
A: यूरोपीय संघ का ईटीएस प्रीमियम पूरी समुद्री यात्रा पर लागू होता है, न कि केवल कुछ वस्तुओं पर। यह अतिरिक्त शुल्क किसी भी कंटेनर शिपमेंट पर लागू होता है जो किसी इतालवी बंदरगाह पर रुकता है, चाहे उसके अंदर कुछ भी हो। वाहक भत्ते का भुगतान करता है और फिर उस लागत को माल ढुलाई बिल में एक अलग मद के रूप में जोड़ देता है।
प्रश्न: क्या CBAM और EU ETS शिपिंग सरचार्ज एक ही हैं?
A: नहीं, ये दो अलग-अलग प्रणालियाँ हैं। यूरोपीय संघ की ईटीएस (ईटीएस) के शिपिंग शुल्क में यात्रा की कार्बन लागत शामिल होती है, जो समुद्र में जलाए गए गैसोलीन की लागत है। सीबीएएम (सीबीएएम) में कुछ उत्पादों, जैसे स्टील, एल्युमीनियम, सीमेंट, उर्वरक, हाइड्रोजन और बिजली के निर्माण में लगने वाला कार्बन शामिल होता है। चीन से इटली तक एक ही शिपमेंट के लिए, जिसमें शामिल उत्पाद श्रेणियाँ हों, दोनों का उपयोग किया जा सकता है, लेकिन इनकी गणना और भुगतान अलग-अलग किया जाता है।
प्रश्न: मेरे माल ढुलाई बिलों पर ईटीएस सरचार्ज कितनी बार बदलते हैं?
A: अधिकांश बड़ी एयरलाइंस EU ETS सरचार्ज को हर तीन महीने में बदलती रहती हैं, जो EUA स्पॉट प्राइसिंग के रोलिंग एवरेज पर निर्भर करता है। इसका मतलब है कि प्रति TEU या प्रति CBM कार्बन लागत एक तिमाही से दूसरी तिमाही में काफी बदल सकती है। पूरे साल एक समान शुल्क मानकर न चलें, बल्कि लैंडिंग लागत का अनुमान लगाते समय इस अस्थिरता को ध्यान में रखें।
प्रश्न: क्या मैं गैर-यूरोपीय संघ बंदरगाहों के माध्यम से रूटिंग करके यूरोपीय संघ के ईटीएस शुल्क से बच सकता हूँ?
A: कुछ हद तक, लेकिन इतनी बार नहीं कि यह फ़ायदेमंद साबित हो। चूंकि शिपमेंट को अंततः इटली के किसी यूरोपीय संघ बंदरगाह तक पहुंचना होता है, इसलिए यात्रा का एक बड़ा हिस्सा और उससे होने वाला उत्सर्जन हमेशा यूरोपीय संघ के ईटीएस (पर्यावरण नियंत्रण प्रणाली) के अंतर्गत आता है। गैर-यूरोपीय संघ के ट्रांसशिपमेंट केंद्रों पर हैंडलिंग और ट्रांज़िट में लगने वाला अतिरिक्त समय और पैसा आमतौर पर कार्बन मूल्य में होने वाली किसी भी बचत को बेअसर कर देता है।
प्रश्न: मुझे अपने फ्रेट फॉरवर्डर से ईयू ईटीएस अनुपालन के बारे में क्या पूछना चाहिए?
A: अपने विशिष्ट मार्गों के लिए ईटीएस सरचार्ज की गणना कैसे की जाती है, ईयूए लागत के लिए आपको क्या कैरियर दर दी जा रही है, और क्या कोटेशन में फ्यूलईयू समुद्री अनुपालन शुल्क शामिल है या नहीं, इसकी विस्तृत जानकारी मांगें। टॉपवे शिपिंग जैसा एक लॉजिस्टिक्स पार्टनर, जो अपने काम में माहिर है, आपको इस स्तर की पारदर्शिता प्रदान करने और प्रकाशित कैरियर दर शीट से सरचार्ज की तुलना करने में आपकी सहायता करने में सक्षम होना चाहिए।
