03/06/2026

चीन से फ्रांस भेजे जाने वाले बड़े आकार के माल की पैकिंग के मानक: लकड़ी का डिब्बा या पैलेट — सीमा शुल्क विभाग की अपेक्षाएँ

विषय - सूची

परिचय

चीन से फ्रांस तक भारी माल भेजना सिर्फ उत्पादों को प्लास्टिक में लपेटकर कंटेनर में लोड करने का मामला नहीं है। अगर आपका माल सामान्य पैकेट से बड़ा है, जैसे कि ट्रेडमिल, मसाज चेयर, कमर्शियल रेफ्रिजरेटर या कई हिस्सों वाला सोफा सेट, तो आप एक ऐसे विशिष्ट कानूनी और परिचालन परिदृश्य में हैं जहां सीमा पर पैकेजिंग संबंधी निर्णय मायने रखते हैं। फ्रांसीसी सीमा शुल्क विभाग लकड़ी की पैकेजिंग सामग्री, पैलेट के विनिर्देशों और माल की मार्किंग को गंभीरता से लेता है। यूरोपीय संघ में इसके लिए नियम लागू हैं। अगर कोई क्रेट नियमों का पालन नहीं करता है, तो उसे क्वारंटाइन किया जा सकता है, दोबारा जांच की जा सकती है, भारी जुर्माना लगाया जा सकता है या यहां तक कि शिपमेंट को नष्ट भी किया जा सकता है।

लेकिन अधिकांश चीनी निर्यातकों और अंतरराष्ट्रीय विक्रेताओं को अभी भी निर्देश अस्पष्ट और बिखरे हुए लगते हैं। कई लोग कारखाने में बनी डिफ़ॉल्ट पैकेजिंग पर निर्भर हैं, जो घरेलू परिवहन के लिए तो पूरी तरह से उपयुक्त हो सकती है, लेकिन फ्रांसीसी अधिकारियों और यूरोपीय पौध स्वच्छता निरीक्षकों की अपेक्षाओं से बेहद कमतर है। इसमें सटीक मानक, माप सीमाएं, उपचार आवश्यकताएं और कागजी कार्रवाई संबंधी अपेक्षाएं शामिल हैं, जो यह निर्धारित करती हैं कि आपका बड़ा माल ले हावरे या मार्सिले से बिना किसी समस्या के गुजर पाएगा या नहीं।

यदि आप फ्रांसीसी उपभोक्ताओं को फर्नीचर भेजने वाले ई-कॉमर्स विक्रेता हैं, यूरोपीय वितरक को औद्योगिक उपकरण भेजने वाले निर्माता हैं, या अपने ग्राहकों को सलाह देने वाले माल ढुलाई पेशेवर हैं, तो नीचे दी गई जानकारी मध्य-2025 तक के मौजूदा मानकों को दर्शाती है और फरवरी 2024 में लागू हुए यूरोपीय संघ के पैकेजिंग और पैकेजिंग अपशिष्ट विनियमन (पीपीडब्ल्यूआर), फ्रांस के अद्यतन ईपीआर दायित्वों और लकड़ी की पैकेजिंग सामग्री के लिए लंबे समय से चले आ रहे आईएसपीएम 15 फाइटोसेनेटरी मानक पर आधारित है।

बड़े आकार के माल की श्रेणी में क्या आता है — और यह परिभाषा क्यों महत्वपूर्ण है?

पैकेजिंग विकल्पों पर चर्चा करने से पहले, सबसे पहले हमें यह निर्धारित करना होगा कि चीन से फ्रांस को सामान भेजते समय किस प्रकार के सामान को बड़े आकार का माना जाता है। यह वर्गीकरण न केवल वस्तुओं की पैकिंग संबंधी आवश्यकताओं को निर्धारित करेगा, बल्कि शिपिंग विधियों, शुल्क और सीमा शुल्क दस्तावेज़ीकरण संरचना को भी निर्धारित करेगा।

सीमा पार माल ढुलाई को आमतौर पर आकार और वजन के आधार पर चार श्रेणियों में बांटा जाता है। “आम तौर पर छोटे पार्सल 2 किलोग्राम से कम के होते हैं। मानक शिपमेंट 30 किलोग्राम से कम के होते हैं और उनकी परिधि 3 मीटर से कम होती है। बड़े पार्सल 30 किलोग्राम से 150 किलोग्राम के होते हैं जिनकी सबसे लंबी भुजा 4 मीटर से कम होती है। उद्योग में 'अतिरिक्त बड़े' कार्गो की परिभाषा के अनुसार, यह एक ऐसा एकल टुकड़ा होता है जिसका वजन 8 मीट्रिक टन से कम होता है, जिसकी एक भुजा 8 मीटर से कम और ऊंचाई 2.57 मीटर से कम होती है।

सोफा, जिम उपकरण, मसाज चेयर, इलेक्ट्रिक स्कूटर, व्यावसायिक रसोई उपकरण, एलईडी डिस्प्ले पैनल, औद्योगिक मशीनरी आदि अंतिम समूह में पैकेजिंग की सबसे अधिक समस्या आती है। इन उत्पादों का आकार इतना बड़ा होता है कि सामान्य कार्टन पर्याप्त नहीं होते। लकड़ी आधारित विकल्प, चाहे पैलेट हों या लकड़ी के क्रेट, डिफ़ॉल्ट विकल्प होते हैं। फिर फ्रांसीसी सीमा शुल्क की आवश्यकताएं सीधे तौर पर लागू होती हैं।

पैलेट और लकड़ी के क्रेट एक जैसे नहीं होते, और यह अंतर सिर्फ दिखने में ही नहीं होता। पैलेट पर सामान को पट्टियों, श्रिंक रैप या अतिरिक्त सपोर्ट से स्थिर करना पड़ता है और नीचे से सहारा देना पड़ता है। लकड़ी के क्रेट में सामान पूरी तरह से बंद रहता है और छहों तरफ से संरचनात्मक सुरक्षा प्रदान करता है। लेकिन अगर बड़ी वस्तुएं बहुत कीमती या नाजुक हों, तो क्रेट आमतौर पर बेहतर सुरक्षा प्रदान करते हैं। पैलेट स्टैक करने योग्य टिकाऊ वस्तुओं के लिए पर्याप्त हो सकते हैं। लेकिन दोनों ही मामलों में, यूरोपीय संघ के सदस्य देश के रूप में फ्रांस, समान पादप स्वच्छता और लेबलिंग मानकों का पालन करता है।

अतिआकार माल ढुलाई वर्गीकरण संदर्भ

वर्ग	वजन की सीमा	आयाम सीमा	विशिष्ट पैकेजिंग
छोटा पार्सल	2 किलो से कम	परिधि < 1 मीटर	कार्टन का डिब्बा
मानक पार्सल	30 किलो से कम	परिधि < 3 मीटर	कार्टन बॉक्स / बबल रैप
बड़ी वस्तु	150 किलो से कम	सबसे लंबी भुजा < 4 मीटर	प्रबलित कार्टन/पैलेट
ओवरसाइज़्ड / सुपर लार्ज	8 मीट्रिक टन से कम	किनारा < 8 मीटर, ऊँचाई < 2.57 मीटर	लकड़ी का डिब्बा / उपचारित पैलेट

आईएसपीएम 15 मानक: अपरिवर्तनीय आधार

अंतर्राष्ट्रीय माल की लकड़ी की पैकेजिंग की बात हो, तो चर्चा हमेशा ISPM 15 – अंतर्राष्ट्रीय पादप स्वच्छता मानक संख्या 15 – से शुरू होती है। यह वैश्विक मानक 2002 में अंतर्राष्ट्रीय पादप संरक्षण सम्मेलन (IPPC) के तहत केवल एक ही कारण से स्थापित किया गया था: अनुपचारित लकड़ी में कीड़े, लार्वा, कवक और पादप रोगजनक पनप सकते हैं, जो यदि किसी नए पारिस्थितिकी तंत्र में प्रवेश कर जाएं तो कृषि और पर्यावरण को भारी नुकसान पहुंचा सकते हैं। फ्रांस और यूरोपीय संघ के सभी सदस्य देश ISPM 15 का सख्ती से पालन करते हैं और ले हावरे और मार्सिले के फ्रांसीसी बंदरगाह अधिकारी आने वाले लकड़ी के पैकेजों का नियमित रूप से निरीक्षण करते हैं।

ISPM 15 के अनुसार, 6 मिमी से अधिक मोटाई वाली किसी भी ठोस लकड़ी की पैकेजिंग सामग्री को निर्यात से पहले उपचारित करना अनिवार्य है – इसमें पैलेट, लकड़ी के बक्से, डनेज (कंटेनर के अंदर ढीली लकड़ी) और लकड़ी के स्पूल शामिल हैं। सबसे आम उपचार है ताप उपचार (HT): लकड़ी के कोर को कम से कम 30 मिनट तक लगातार 56 डिग्री सेल्सियस तापमान पर गर्म करना आवश्यक है। यह रासायनिक अवशेष छोड़े बिना कीटों को नष्ट कर देता है और 100 से अधिक देशों में इसका उपयोग किया जाता है। ऐतिहासिक रूप से, इसका विकल्प मिथाइल ब्रोमाइड फ्यूमिगेशन (MB) था, लेकिन कई देशों, विशेष रूप से फ्रांस ने, पर्यावरणीय चिंताओं के कारण इसके उपयोग पर कड़ा प्रतिबंध लगा दिया है, और आमतौर पर यूरोपीय संघ को भेजे जाने वाले माल के लिए इससे बचना चाहिए।

सभी मानक लकड़ी की पैकेजिंग पर उपचार के बाद दोनों विपरीत, दृश्यमान सतहों पर आधिकारिक आईपीपीसी चिह्न - जिसे 'गेहूं का चिह्न' कहा जाता है - अंकित होना अनिवार्य है। यह चिह्न स्थायी और स्पष्ट होना चाहिए तथा इसमें देश कोड (चीन के लिए CN), उत्पादक या उपचार सुविधा कोड तथा उपचार विधि का संक्षिप्त नाम (HT या MB) शामिल होना चाहिए। यदि इनमें से कोई भी चिह्न अनुपस्थित हो, अस्पष्ट हो या केवल एक सतह पर अंकित हो, तो फ्रांसीसी सीमा शुल्क विभाग को खेप को जब्त करने का अधिकार है।

कई निर्यातकों द्वारा अक्सर अनदेखा किया जाने वाला एक महत्वपूर्ण पहलू यह है कि प्लाईवुड, ओरिएंटेड स्ट्रैंड बोर्ड (OSB), पार्टिकल बोर्ड और फाइबरबोर्ड जैसे प्रसंस्कृत लकड़ी के उत्पाद अक्सर ISPM 15 मानकों से मुक्त होते हैं क्योंकि उत्पादन प्रक्रिया में कीटों का खतरा समाप्त हो जाता है। इसका अर्थ यह है कि ठोस लकड़ी के बजाय लैमिनेटेड प्लाईवुड पैनलों से बने बॉक्स को ISPM 15 प्रमाणन की आवश्यकता नहीं हो सकती है। हालांकि, कंटेनर के भीतर प्रत्येक ठोस लकड़ी के घटक (डनेज, कॉर्नर ब्लॉक, लकड़ी के फ्रेम आदि) के लिए, उस हिस्से को व्यक्तिगत रूप से मानदंडों को पूरा करना होगा। प्रमाणित क्रेट के भीतर ब्रेसिंग के लिए उपयोग की जाने वाली अप्रमाणित ढीली लकड़ी माल की अनुपालन स्थिति को अमान्य कर देती है।

एक विशेष समस्या बक्सों और पैलेटों के पुन: उपयोग से संबंधित है। किसी भी ऐसे क्रेट की मरम्मत, बदलाव या उसमें अतिरिक्त लकड़ी का उपयोग करने पर उसे पूरी तरह से पुनः उपचारित और उस पर पुनः मुहर लगवानी आवश्यक है। यदि मूल निशान अभी भी दिखाई दे रहे हैं, तो नए उपचार चिह्नों के बिना आंशिक मरम्मत के कारण फ्रांसीसी सीमा शुल्क पर अस्वीकृति हो सकती है। अधिक मात्रा में माल भेजने वाले व्यापारियों के लिए इसके गंभीर आर्थिक परिणाम होते हैं और यह चीन में प्रमाणित पैकेजिंग प्रदाताओं के साथ सहयोग के महत्व को रेखांकित करता है।

लकड़ी का डिब्बा बनाम पैलेट: फ्रांसीसी सीमा शुल्क के लिए सही समाधान का चुनाव

एक बार ISPM 15 का अनुपालन एक आधारभूत मानक के रूप में स्थापित हो जाने के बाद, क्रेट बनाम पैलेट का प्रश्न माल के प्रकार, परिवहन और वितरण की स्थितियों और आवश्यकताओं के अनुरूप पैकिंग विधि को अनुकूलित करने का बन जाता है। फ्रांसीसी सीमा शुल्क विभाग किसी एक को प्राथमिकता नहीं देता, लेकिन गलत विकल्प चुनने से नुकसान हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप माल की क्षति, हैंडलिंग संबंधी समस्याएं या अंतिम-मील डिलीवरी में विफलता हो सकती है। ये सभी खर्च और देरी को जन्म देते हैं जो सीमा पार बिक्री के अर्थशास्त्र को प्रभावित करते हैं।

लकड़ी के डिब्बे का उपयोग कब करें

नाजुक, अनियमित आकार के, उच्च मूल्य वाले या अंतिम ग्राहक तक पहुँचने से पहले कई बार स्थानांतरित किए जाने वाले बड़े सामानों के लिए, लकड़ी के क्रेट आदर्श समाधान हैं। इनमें मैकेनिकल आर्म वाली मसाज चेयर, बड़ा एलईडी विज्ञापन डिस्प्ले, सटीक औद्योगिक मशीनरी और चिकित्सा उपकरण शामिल हैं। क्रेट उत्पाद को चारों ओर से सुरक्षित रखता है, पैकेज के चारों ओर विशेष आंतरिक पैडिंग लगाने की सुविधा देता है और सीमा शुल्क निरीक्षकों को निरीक्षण और मुहर लगाने के लिए एक स्पष्ट, एकल इकाई प्रदान करता है।

फ्रांस में डिलीवर्ड ड्यूटी पेड (DDP) और बी2सी शिपमेंट के लिए, जो अंतिम चरण की डिलीवरी के लिए विदेशी गोदामों से होकर गुजरते हैं, हार्डवुड कंटेनर हैंडलिंग प्रक्रिया को आसान बनाते हैं। एक अच्छा क्रेट फोर्कलिफ्ट से उठाने, यूरोपीय वितरण केंद्रों में ट्रकों में लोड करने और विदेशी गोदामों में स्टोर करने के दौरान होने वाले झटकों को झेल सकता है, जिससे सामान हिलता नहीं है और नमी से भी सुरक्षित रहता है। पैलेटाइज्ड पैकेजिंग की तुलना में क्रेटिंग आमतौर पर शुरू में अधिक महंगी होती है, लेकिन नुकसान के दावों में कमी और आसान सीमा शुल्क निकासी से यह लागत आमतौर पर वसूल हो जाती है।

जब पैलेट पर्याप्त हो

यदि सामान मजबूत और एकसमान आकार का हो और उसे सुरक्षित रूप से बांधा और लपेटा जा सके, तो पैलेटाइजेशन अधिक किफायती विकल्प है। वाशिंग मशीन, फ्रिज, स्टैक्ड फर्नीचर और ट्रेडमिल जैसे जिम उपकरण आमतौर पर चीन से फ्रांस तक पैलेट पर बिना किसी परेशानी के ले जाए जाते हैं। महत्वपूर्ण बात यह सुनिश्चित करना है कि पैलेट स्वयं ISPM 15 के अनुरूप हो और कार्गो को इतनी मजबूती से बांधा गया हो कि समुद्री परिवहन के दौरान (जिसमें 45 से 50 दिन लग सकते हैं) वह हिले नहीं। समुद्री माल मार्ग) और यह कि पूरी स्टैक्ड ऊंचाई कंटेनर क्लीयरेंस टॉलरेंस के भीतर है।

यूरोपीय लॉजिस्टिक्स में इस्तेमाल होने वाला सामान्य EUR पैलेट 1200 मिमी × 800 मिमी का होता है। औद्योगिक पैलेट 1200 मिमी × 1000 मिमी का होता है। फ्रांस को निर्यात करने वाले चीनी निर्यातकों को ध्यान देना चाहिए कि उनके घरेलू पैलेट – जो आमतौर पर अलग-अलग आयामों में निर्मित होते हैं – फ्रांसीसी वितरण केंद्रों और डिलीवरी हब में उपयोग किए जाने वाले स्वचालित हैंडलिंग उपकरणों में फिट नहीं हो सकते हैं। अलग-अलग आकार के पैलेट हैंडलिंग के दौरान अस्वीकार किए जा सकते हैं, जिससे अंतिम डिलीवरी में अप्रत्याशित खर्च जुड़ सकता है।

क्रेट बनाम पैलेट: त्वरित निर्णय संदर्भ

विचार	लकड़ी के टोकरे	चटाई
के लिए सबसे अच्छा	नाजुक, अनियमित, उच्च मूल्य वाली वस्तुएं	टिकाऊ, डिब्बे के आकार का, ढेर लगाने योग्य सामान
सुरक्षा स्तर	पूर्ण 360-डिग्री घेरा	निचला सहारा + पट्टियाँ
आईएसपीएम 15 आवश्यक है	हां (सभी घटक ठोस लकड़ी के हैं)	हाँ
सीमा शुल्क निरीक्षण में आसानी	उच्चतर (एकीकृत इकाई)	मध्यम (सामान खुला हुआ)
सापेक्ष लागत	उच्चतर	लोअर
ईयू पैलेट मानक फिट	कार्गो के आयामों के अनुसार अनुकूलित	EUR/औद्योगिक मानकों के अनुरूप होना चाहिए।
पुन: उपयोग/मरम्मत अनुपालन	मरम्मत पर पूर्ण पुनर्उपचार	मरम्मत पर पूर्ण पुनर्उपचार

आईएसपीएम 15 से परे फ्रांस-विशिष्ट पैकेजिंग आवश्यकताएँ

आईएसपीएम 15 अंतरराष्ट्रीय मानक है, हालांकि फ्रांस में कुछ अतिरिक्त प्रतिबंध हैं जो आपके माल के यूरोपीय संघ के बाजार में प्रवेश करने के बाद लागू होते हैं। ये प्रतिबंध यूरोपीय संघ के कानून और फ्रांस की विस्तारित उत्पादक उत्तरदायित्व प्रणाली पर आधारित हैं। हालांकि ये मुख्य रूप से उपभोक्ता के सामने वाली पैकेजिंग से संबंधित हैं, न कि परिवहन के लिए पैकेजिंग से, लेकिन बी2सी शिपमेंट के मामले में यह अंतर सूक्ष्म हो सकता है, जहां बाहरी शिपिंग क्रेट ही असल में उपभोक्ता के लिए डिलीवरी पैकेज होता है।

यूरोपीय संघ का पैकेजिंग और पैकेजिंग अपशिष्ट विनियमन (PPWR) फरवरी 2024 में लागू हुआ और इसे 2030 तक चरणबद्ध तरीके से लागू किया जा रहा है। यह सभी पैकेजिंग के लिए 100% पुनर्चक्रण का लक्ष्य निर्धारित करता है। यह कुछ प्रकार की एकल-उपयोग वाली प्लास्टिक पैकेजिंग पर भी प्रतिबंध लगाता है। बड़े माल के शिपर्स के लिए सबसे तात्कालिक प्रभाव यह है कि पैलेट पर उत्पादों को बांधने के लिए उपयोग किए जाने वाले स्ट्रेच रैप, प्लास्टिक बैंडिंग और फोम इनफिल सामग्री जहां तक संभव हो पुनर्चक्रण योग्य या जैव-अपघटनीय होनी चाहिए। ले हावरे के सीमा शुल्क अधिकारी वर्तमान में केवल गैर-पुनर्चक्रण योग्य स्ट्रेच फिल्म के उपयोग के कारण शिपमेंट को नहीं रोक रहे हैं, लेकिन यूरोपीय संघ के आयातकों को विस्तारित उत्पादक उत्तरदायित्व (EPR) नियमों के तहत फ्रांसीसी बाजार में भेजी गई पैकेजिंग की मात्रा की रिपोर्ट करने के लिए बढ़ती बाध्यताओं का सामना करना पड़ रहा है - जिसमें आयात के लिए उपयोग की जाने वाली पैकेजिंग भी शामिल है।

फ्रांस में यह अनिवार्य है कि अंतिम उपभोक्ता को दिखाई देने वाले सभी पैकेज लेबल पर ट्रिमैन रीसाइक्लिंग लोगो और फ्रेंच भाषा में सरल इंफो-ट्रि सॉर्टिंग निर्देश प्रदर्शित हों। बी2बी सामानों के मामले में, जहां पैकेजिंग को उपभोक्ता तक पहुंचाने से पहले वितरण केंद्र पर हटाया जाता है, यह आमतौर पर फ्रांसीसी आयातक या वितरक को करना होता है, न कि चीनी निर्यातक को। हालांकि, ड्रॉप-शिप किए गए बी2सी सामानों के लिए, जहां क्रेट या पैलेट सीधे फ्रांसीसी आवासीय पते पर पहुंचाया जाता है, निर्यातकों को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि उनकी बाहरी पैकेजिंग इन ब्रांडिंग मानकों का अनुपालन करती है, अन्यथा उन्हें अपने फ्रांसीसी व्यापारिक भागीदारों से आपत्ति का सामना करना पड़ सकता है।

खतरनाक माल या फिर वे वस्तुएँ जिनके लिए विशेष हैंडलिंग की आवश्यकता होती है – जैसे इलेक्ट्रिक स्कूटर में बैटरी, एयर कंडीशनिंग यूनिट में रेफ्रिजरेंट, औद्योगिक मशीनरी में रासायनिक पदार्थ – उन्हें पैकेजिंग और शिपिंग दस्तावेज़ों पर एडीआर (सड़क द्वारा खतरनाक वस्तुओं के अंतर्राष्ट्रीय परिवहन से संबंधित यूरोपीय समझौता) वर्गीकरण चिह्नों के अनुसार लेबल किया जाना चाहिए। फ्रांसीसी सीमा शुल्क विभाग विशेष रूप से बैटरी या दबावयुक्त घटकों वाली बड़ी वस्तुओं के प्रति सतर्क रहता है। गलत लेबलिंग फ्रांसीसी प्रवेश बिंदुओं पर शिपिंग में देरी के सबसे आम कारणों में से एक है।

बड़े आकार के लकड़ी के बक्सों और पैलेटों के लिए संरचनात्मक आवश्यकताएँ

खतरनाक सामान या वे सामान जिनके लिए विशेष हैंडलिंग की आवश्यकता होती है – जैसे इलेक्ट्रिक स्कूटर में बैटरी, एयर कंडीशनिंग यूनिट में रेफ्रिजरेंट, औद्योगिक मशीनरी में रासायनिक पदार्थ – को पैकेजिंग और शिपिंग दस्तावेज़ों पर एडीआर (सड़क द्वारा खतरनाक सामानों के अंतर्राष्ट्रीय परिवहन से संबंधित यूरोपीय समझौता) वर्गीकरण चिह्नों के अनुसार लेबल किया जाना चाहिए। फ्रांसीसी सीमा शुल्क विभाग विशेष रूप से बैटरी या दबावयुक्त घटकों वाले बड़े सामानों के प्रति सतर्क रहता है। गलत लेबलिंग फ्रांसीसी प्रवेश बिंदुओं पर शिपिंग में देरी के सबसे आम कारणों में से एक है।

बड़े आकार की लकड़ी की पैकेजिंग के लिए अनुशंसित संरचनात्मक विनिर्देश

कार्गो वजन सीमा	न्यूनतम बोर्ड मोटाई	आंतरिक कुशनिंग	अधिकतम स्टैक ऊंचाई
50-200 किग्रा	15-18 मिमी	मानक फोम / लकड़ी का ऊन	1.5 मीटर
200-1,000 किग्रा	18-25 मिमी	उच्च घनत्व वाला फोम + कॉर्नर ब्लॉक	1.5 मीटर (पैलेट); पूर्ण घेराव की अनुशंसा की जाती है
1,000 किलोग्राम – 8 मीट्रिक टन	30 मिमी+ धातु के ब्रैकेट के साथ	इंजीनियर्ड फोम + आंतरिक ब्रेसिंग	क्रेट अनिवार्य; कस्टम डिज़ाइन

फ्रांसीसी सीमा शुल्क पर दस्तावेज़ीकरण संबंधी आवश्यकताएँ

पैकेजिंग अनुपालन का यह सिर्फ एक पहलू है। फ्रांसीसी सीमा शुल्क विभाग, डीजीडीडीआई (डायरेक्शन जेनरल डेस डुआनेस एट ड्रोइट्स इनडायरेक्ट्स) के माध्यम से और यूरोपीय संघ के आईसीएस2 प्रवेश सारांश घोषणा नियमों के अनुरूप, यह अनिवार्य करता है कि प्रत्येक बड़े आकार के शिपमेंट के साथ पूर्ण और सटीक दस्तावेज़ पैकेज शामिल किया जाए। आंकड़ों के अनुसार, ले हावरे और मार्सिले पहुंचने वाले माल पर सीमा शुल्क द्वारा रोके जाने का सबसे आम कारण अपूर्ण या असंगत दस्तावेज़ होते हैं।

चीन से फ्रांस को भेजे जाने वाले बड़े आकार के सामानों के लिए मुख्य दस्तावेज़ों में एक वाणिज्यिक चालान शामिल होना चाहिए, जिसमें घोषित मूल्य (यूरो या अमेरिकी डॉलर में) (जो वास्तविक लेनदेन मूल्य होना चाहिए, क्योंकि अधिक या कम मूल्यांकन से ऑडिट जोखिम उत्पन्न होता है), प्रत्येक उत्पाद का लागू एचएस कोड, उपयोग किए गए इन्कोटर्म्स और प्रेषक और प्राप्तकर्ता के नाम और पते अंकित हों। पैकिंग सूची में आयाम, सकल और शुद्ध वजन, पैकिंग शैली (लकड़ी का क्रेट या पैलेट) और, जहां उपयुक्त हो, प्रत्येक शिपमेंट के लिए आईएसपीएम 15 उपचार प्रमाण पत्र संख्या अंकित होनी चाहिए।

डीडीपी शिपमेंट के लिए – जो कि चीनी सीमा पार विक्रेताओं द्वारा फ्रांसीसी उपभोक्ताओं को माल भेजने का एक आम तरीका है – फ्रांस में फ्रेट फॉरवर्डर या कस्टम ब्रोकर को जहाज के चीनी बंदरगाह से रवाना होने से पहले यूरोपीय संघ की आईसीएस2 प्रणाली के तहत एंट्री समरी डिक्लेरेशन (ईएनएस) दाखिल करना आवश्यक है। समुद्री माल ढुलाई के लिए यह पूर्व-आगमन सूचना अनिवार्य कर दी गई थी। इसका अर्थ यह है कि माल भेजने वाले का डेटा – जिसमें एचएस कोड, सही विवरण और सभी संबंधित पक्षों की जानकारी शामिल है – लोडिंग से पहले यूरोपीय संघ के सीमा शुल्क विभाग में पंजीकृत होना चाहिए, न कि आगमन पर।

एक दस्तावेज़ जो कई चीनी निर्यातकों को चौंका देता है, वह है चीन में किसी प्रमाणित संस्थान से पादप स्वच्छता प्रमाणपत्र या ISPM 15 उपचार विवरण की आवश्यकता। हालाँकि फ्रांसीसी सीमा शुल्क विभाग को लकड़ी पर लगे IPPC स्टाम्प के अलावा इसकी आवश्यकता नहीं होती, फिर भी पैकेज निर्माता से उपचार प्रक्रिया, संस्थान कोड, उपचार की तिथि और उपयोग की गई लकड़ी की प्रजाति का उल्लेख करते हुए लिखित पुष्टि प्राप्त करने की सलाह दी जाती है। यदि किसी माल का निरीक्षण किया जाता है और ISPM 15 चिह्न स्पष्ट रूप से दिखाई नहीं देते या उन पर आपत्ति जताई जाती है, तो यह दस्तावेज़ आवश्यक हो जाता है।

परिवहन चैनल और पैकेजिंग मानकों पर उनका प्रभाव

ऊपर बताए गए पैकिंग मानक इस्तेमाल किए गए शिपिंग चैनल की परवाह किए बिना लागू होते हैं, हालांकि परिवहन की स्थितियां विभिन्न विकल्पों के बीच काफी भिन्न होती हैं और पैकेजिंग पर व्यावहारिक मांगें भी उसी के अनुसार बदलती रहती हैं।

चीन से फ्रांस तक बड़ी वस्तुओं के परिवहन का सबसे आम तरीका समुद्री माल ढुलाई है, चाहे वह फुल कंटेनर लोड (FCL) हो या लेस-देन-कंटेनर लोड (LCL)। चीन और फ्रांस के बीच वर्तमान FCL ट्रांजिट में बंदरगाहों की संख्या के आधार पर 25-50 दिन लगते हैं, जबकि शेन्ज़ेन या गुआंगज़ौ से केप ऑफ गुड होप होते हुए ले हावरे मार्ग पर ट्रांजिट की अवधि लंबी होती है (लाल सागर में 2024-25 में व्यवधान के बाद से यह मार्ग अधिक बार होने लगा है)। FCL कंटेनर में, माल भेजने वाले का आंतरिक लेआउट पर पूरा नियंत्रण होता है और वह यह सुनिश्चित कर सकता है कि बक्से और पैलेट इस तरह रखे जाएं जिससे उनकी गति कम से कम हो। हालांकि, LCL शिपमेंट में अन्य माल भेजने वालों के सामान के साथ समेकन की आवश्यकता होती है, जिसका अर्थ है कि समेकन केंद्रों पर लोड और अनलोड करते समय बड़ी वस्तुओं की स्थिति बदल सकती है, जिससे पैकिंग सामग्री पर बार-बार हैंडलिंग का भार बढ़ जाता है।

फिर रेल माल भाड़ा चीन-यूरोप (चीन-ईयू) एक्सप्रेस सेवा समय और लागत के लिहाज से एक बेहतर विकल्प है। रेल द्वारा चीन के अंतर्देशीय शहरों से यूरोपीय गंतव्यों तक पहुंचने में औसतन 30-45 दिन लगते हैं और माल ढुलाई के मामले में यह सेवा समुद्री मार्ग से माल ढुलाई की तुलना में अधिक स्थिर है। हालांकि, मध्य एशियाई और पूर्वी यूरोपीय मार्गों पर रेल यात्रा के दौरान कई सीमा पार करनी पड़ती हैं; ये सभी संभावित निरीक्षण स्थल हैं जहां लकड़ी के पैकेजों पर लगे चिह्नों की बारीकी से जांच की जाएगी। बड़े उत्पादों की रेल ढुलाई के लिए, ISPM 15 का अनुपालन भी उतना ही महत्वपूर्ण है।

हालांकि हवाई माल ढुलाई का उपयोग बहुत बड़े आकार के कार्गो के लिए शायद ही कभी किया जाता है, क्योंकि हवाई कार्गो होल्ड की आयामी और भार क्षमता सीमित होती है, फिर भी यह ध्यान देने योग्य है कि विमान कार्गो पैलेट और यूनिट लोड डिवाइस (यूएलडी) आमतौर पर एल्यूमीनियम के बने होते हैं, लकड़ी के नहीं, इसलिए आईएसपीएम 15 वाहक के अपने उपकरणों पर लागू नहीं होता है। हालांकि, यूएलडी के भीतर वस्तुओं को स्थिर करने के उद्देश्य से शिपर द्वारा जोड़े गए किसी भी लकड़ी के क्रेटिंग या डनेज को अभी भी मानकों के अनुरूप होना चाहिए।

चीनी निर्यातकों द्वारा की जाने वाली आम गलतियाँ — और उनसे बचने के तरीके

मापदंड स्पष्ट हैं, लेकिन चीन से फ्रांस भेजे जाने वाले अत्यधिक बड़े शिपमेंट को पैकेजिंग संबंधी समस्याओं के कारण फ्रांसीसी सीमा शुल्क विभाग द्वारा अक्सर रोक दिया जाता है या अस्वीकार कर दिया जाता है। सबसे आम गलतियाँ एक निश्चित पैटर्न में पाई जाती हैं।

सबसे पहली और आम चिंता लकड़ी के गलत उपचार या गलत तरीके से चिह्नित होने की है। चीन में कारखानों में बनी पैकेजिंग अक्सर बिना उपचारित कच्ची लकड़ी से या उपचारित लकड़ी से की जाती है जिस पर आईपीपीसी का निशान केवल एक तरफ लगा होता है, जो उत्पाद लेबल से आंशिक रूप से ढका होता है या जिस पर पुराना सुविधा कोड होता है जो वर्तमान प्रमाणन रिकॉर्ड से मेल नहीं खाता। इसका समाधान सरल है: केवल उन्हीं आपूर्तिकर्ताओं से खरीदें जिनके पास वर्तमान में आईएसपीएम 15 प्रमाणन है, और लोडिंग से पहले प्रत्येक इकाई पर लगे निशानों की जांच करें।

दूसरी सबसे आम समस्या पैकिंग सूची और वास्तविक माल के आकार और वजन में अंतर है। बड़े आकार के सामान का वजन कभी-कभी कारखाने में सटीक रूप से मापना मुश्किल होता है और अनुमान लगाना आसान होता है। फ्रांसीसी सीमा शुल्क विभाग इस अंतर को माल की भौतिक जांच का कारण मानता है और इससे निकासी प्रक्रिया में कई दिन लग सकते हैं और अतिरिक्त शुल्क भी लग सकता है। पैकिंग के समय सटीक वजन और माप में निवेश करके और यह सुनिश्चित करके कि पैकिंग सूची वास्तविक मूल्यों से मेल खाती है, इस खतरे को टाला जा सकता है।

गलत जानकारी का एक और कारण पैलेट के उन आकारों का उपयोग है जो यूरोपीय संघ के मानकों के अनुरूप नहीं हैं। चीन में घरेलू पैलेटों के सामान्य मापदंड 1100 मिमी x 1100 मिमी या 1200 मिमी x 1000 मिमी हैं, जो यूरोपीय संघ के 1200 मिमी x 800 मिमी मानक के अनुरूप नहीं हैं। फ्रांसीसी वितरण केंद्रों में इनके आने पर इन्हें संभालने की क्षमता न हो और वितरक को अतिरिक्त लागत पर इन्हें दोबारा पैलेट में पैक करना पड़ सकता है। फ्रांसीसी व्यापारिक साझेदारों के साथ दीर्घकालिक संबंध स्थापित करने वाले निर्यातकों के लिए, शुरुआत से ही यूरोपीय संघ के मानक वाले पैलेटों का उपयोग करना एक सरल परिचालन सुधार है जिससे आगे चलकर व्यापक लाभ प्राप्त होंगे।

अंत में, एक आम समस्या ICS2 के लिए अपूर्ण या पहले से जमा किए गए दस्तावेज़ हैं। यूरोपीय संघ की ICS2 प्रवेश सारांश घोषणा प्रणाली आगमन से पहले सटीक डेटा की मांग करती है, और यह प्रणाली HS कोड, पक्ष विवरण या कार्गो विवरण में त्रुटियों का स्वचालित रूप से पता लगाती है, जिससे मैन्युअल समीक्षा शुरू हो जाती है। चीनी निर्यात प्रक्रिया और फ्रांसीसी आयात आवश्यकताओं से परिचित एक अनुभवी माल अग्रेषणकर्ता के साथ काम करने से इस जोखिम को काफी हद तक कम किया जा सकता है।

टॉपवे शिपिंग फ्रांस को भेजे जाने वाले बड़े आकार के माल को कैसे संभालती है

टॉपवे शिपिंग एक पेशेवर सीमा पार ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स समाधान प्रदाता कंपनी है जिसका मुख्यालय शेन्ज़ेन, चीन में है और इसकी स्थापना 2010 में हुई थी। यह बड़े आकार और अति-बड़े सामानों की ढुलाई में विशेषज्ञता रखती है। संस्थापक टीम के पास अंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स और सीमा शुल्क निकासी में 15 वर्षों से अधिक का अनुभव है और फ्रांस सहित चीन से यूरोप जाने वाले मार्गों की उन्हें अच्छी समझ है।

टॉपवे शिपिंग का सेवा मॉडल इस पुस्तक में वर्णित समस्याओं को हल करने के लिए विकसित किया गया है। कंपनी के पास शेन्ज़ेन में अपने गोदाम हैं और वह बड़ी वस्तुओं के लिए स्वयं ही पैकिंग, लकड़ी की क्रेटिंग और पैलेटाइजिंग करती है। टॉपवे द्वारा उपयोग की जाने वाली और प्राप्त की जाने वाली सभी लकड़ी की पैकेजिंग ISPM 15 से प्रमाणित है और सभी शिपमेंट के लिए हीट ट्रीटमेंट सत्यापन दस्तावेज़ प्रदान किए जाते हैं। इससे उन निर्यातकों की चिंता दूर हो जाती है जिनके पास अपने कारखाने की पैकेजिंग के अनुपालन का स्वतंत्र रूप से मूल्यांकन करने की आंतरिक क्षमता नहीं है।

इसका लॉजिस्टिक्स नेटवर्क फ्रांस सहित सभी 25 यूरोपीय संघ के सदस्य देशों में डोर-टू-डोर (डीडीपी) डिलीवरी प्रदान करता है, जिसमें बड़े आकार की वस्तुओं के लिए समर्पित लास्ट-माइल डिलीवरी पार्टनरशिप भी शामिल हैं। विशेष रूप से, टॉपवे ले हावरे और मार्सिले में बॉन्डेड एजेंटों के माध्यम से फ्रांस के लिए सीमा शुल्क निकासी करता है, आईसीएस2 एंट्री समरी स्टेटमेंट पहले से जमा करता है, और संपूर्ण सीमा शुल्क मूल्य गणना (ड्यूटी और फ्रेंच टीवीए (डीडीपी शर्तों पर 20% वैट सहित) का प्रबंधन करता है। टॉपवे की बी2सी लास्ट-माइल सेवा का उपयोग सोफा, ट्रेडमिल, मसाज चेयर, इलेक्ट्रिक स्कूटर, रसोई उपकरण और औद्योगिक उपकरण फ्रांस भेजने वाले ग्राहकों द्वारा नियमित रूप से किया जाता है, जिसमें भूतल पर रखने या लिफ्ट की आवश्यकता वाले भारी सामानों के लिए अपॉइंटमेंट-आधारित डिलीवरी की सुविधा उपलब्ध है।

टॉपवे शिपिंग चीन के शेन्ज़ेन, गुआंगज़ौ, शंघाई, निंगबो आदि बंदरगाहों से फ्रांस के बंदरगाहों तक एफसीएल और एलसीएल समुद्री माल ढुलाई सेवा प्रदान करती है। कंपनी चीन-यूरोप रेल सेवा भी चलाती है, जहां 30 से 45 दिनों का रेल पारगमन समय समुद्री और हवाई मार्ग के बीच लागत-प्रभावी संतुलन स्थापित करता है। बड़े शिपमेंट के लिए जहां गति अत्यंत महत्वपूर्ण है, टॉपवे का हवाई माल ढुलाई चैनल एयरलाइन के आयामी प्रतिबंधों तक माल की ढुलाई करता है और इस्तेमाल किए गए किसी भी लकड़ी के डनेज के लिए पूर्ण आईएसपीएम 15 कागजी कार्रवाई सहायता प्रदान करता है।

कंपनी का अपना लॉजिस्टिक्स प्रबंधन सिस्टम शेन्ज़ेन स्थित गोदाम में माल की प्राप्ति से लेकर फ्रांस में अंतिम डिलीवरी पर हस्ताक्षर तक शिपमेंट की निगरानी करता है। यह संपूर्ण पारदर्शिता विशेष रूप से बी2सी विक्रेताओं के लिए मूल्यवान है, क्योंकि फ्रांसीसी ग्राहक डिलीवरी समयसीमा के बारे में पहले से जानकारी मिलने की उम्मीद करते हैं। टॉपवे के परिचालन आंकड़ों के अनुसार, यूरोप को भेजे गए 91% डीडीपी समुद्री माल ढुलाई शिपमेंट चीन में माल प्राप्ति के समय से 45 से 55 दिनों के भीतर डिलीवर किए गए हैं - यह प्रदर्शन मानक शिपिंग चैनलों की विश्वसनीयता और पूर्व-स्वीकृत दस्तावेज़ तैयार करने की प्रभावशीलता को दर्शाता है।

जो कंपनियां यूरोप में अपने बड़े आकार के माल ढुलाई कार्यों को बढ़ाना चाहती हैं, वे टॉपवे शिपिंग से उनकी वेबसाइट www.topwayshipping.com के माध्यम से संपर्क कर सकती हैं।

चीन से आपका बड़ा शिपमेंट रवाना होने से पहले चेकलिस्ट:

फ्रांस में किसी भी बड़े माल के परिवहन की पुष्टि करने से पहले, निम्नलिखित प्री-शिपमेंट चेकलिस्ट पर विचार करना एक उपयोगी संदर्भ है।

चेकलिस्ट आइटम	स्थिति
सभी लकड़ी की पैकेजिंग (क्रेट/पैलेट/डनेज) आईएसपीएम 15 के अनुसार ऊष्मा-उपचारित है।	[ ] की पुष्टि
प्रत्येक लकड़ी की इकाई के दो विपरीत किनारों पर आईपीपीसी का चिह्न दिखाई देता है।	[ ] की पुष्टि
स्टाम्प में शामिल हैं: देश कोड CN, सुविधा कोड और HT पदनाम	[ ] की पुष्टि
मरम्मत की गई या पूरक लकड़ी को पुनः उपचारित और पुनः मुद्रित किया गया है।	[ ] की पुष्टि
पैलेट के आयाम EUR मानक (1200 मिमी x 800 मिमी) या खरीदार द्वारा सहमत विनिर्देशों के अनुरूप हैं।	[ ] की पुष्टि
किसी भी पैलेट पर माल की ढेर की ऊंचाई 1.5 मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए।	[ ] की पुष्टि
वाणिज्यिक चालान में सटीक एचएस कोड, घोषित मूल्य और इन्कोटर्म्स शामिल होते हैं।	[ ] की पुष्टि
पैकिंग सूची में आयाम, वास्तविक वजन और पैकेजिंग प्रकार निर्दिष्ट होते हैं।	[ ] की पुष्टि
ICS2 प्रवेश सारांश घोषणा पत्र यूरोपीय संघ के सीमा शुल्क विभाग में पहले ही जमा कर दिया गया है।	[ ] की पुष्टि
खतरनाक या बैटरी युक्त घटकों को सही ढंग से वर्गीकृत और लेबल किया गया है।	[ ] की पुष्टि
पैकेजिंग आपूर्तिकर्ता से प्राप्त आईएसपीएम 15 उपचार प्रमाणपत्र फाइल में मौजूद है।	[ ] की पुष्टि
सीमा शुल्क जांच के लिए कंटेनर में पैलेटों के बीच 5-10 सेंटीमीटर की दूरी बनाए रखी जाती है।	[ ] की पुष्टि
यदि पैकेजिंग फ्रांसीसी अंतिम उपभोक्ता को दिखाई देती है तो ट्रिमैन रीसाइक्लिंग लेबल लगाए जाते हैं।	[ ] की पुष्टि

निष्कर्ष

चीन से फ्रांस तक भारी सामान भेजना एक तेजी से बढ़ता हुआ व्यापारिक अवसर है – लेकिन इसके लिए पैकिंग के ऐसे ज्ञान की आवश्यकता होती है जो सामान्य ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स में नहीं होता। लकड़ी की पैकिंग सामग्री, कार्गो मार्क, कागजी कार्रवाई की सटीकता और पैकेजिंग निर्माण, ये सभी फ्रांसीसी सीमा शुल्क द्वारा निर्धारित सटीक और लागू करने योग्य मानदंडों के अधीन हैं, जिन्हें यूरोपीय संघ के व्यापक पादप स्वच्छता और पैकेजिंग अपशिष्ट मानकों का समर्थन प्राप्त है। शुरुआत में ही पैकेजिंग को सही तरीके से करने का खर्च, नियमों का पालन न करने की लागत से कहीं अधिक हो सकता है, जिसमें शिपमेंट में देरी, कार्गो को क्वारंटाइन करना, पुनः उपचार शुल्क या पैकेजिंग को नष्ट करना शामिल हो सकता है।

बुनियादी आवश्यकता यह है कि ठोस लकड़ी की पैकेजिंग आईएसपीएम 15 के अनुरूप हो, यानी ऊष्मा उपचारित हो, दोनों विपरीत दिशाओं में आईपीपीसी का मुहर लगा हो और इसके साथ चीन के किसी मान्यता प्राप्त उपचार संयंत्र से प्रमाण पत्र भी होना चाहिए। शिपर्स को यह भी सुनिश्चित करना होगा कि पैकेजिंग माल की नाजुकता और वजन के अनुरूप हो, पैलेट के आयाम यूरोपीय हैंडलिंग विनिर्देशों के अनुरूप हों, सीमा शुल्क दस्तावेज सही हों और पहले से जमा किए गए हों, और वे फ्रांस के लगातार बदलते ईपीआर और पैकेजिंग अपशिष्ट संबंधी आवश्यकताओं से अवगत रहें।

चीन के निर्यात परिवेश और फ्रांस के आयात नियमों (जिनमें ICS2 पूर्व-सूचना, DDP सीमा शुल्क प्रबंधन और बड़े आकार की वस्तुओं के लिए अंतिम-मील डिलीवरी अनुपालन शामिल हैं) को समझने वाले लॉजिस्टिक्स प्रदाता के साथ साझेदारी करके अनिश्चितता का सबसे बड़ा स्रोत दूर हो जाता है। फ्रांस में चीनी बड़े सामानों के बाजार के बढ़ने के साथ, पैकेज अनुपालन को अपनी मुख्य क्षमता बनाने वाले शिपर्स ही टिकाऊ और लाभदायक यूरोपीय व्यवसाय विकसित कर पाएंगे।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

प्रश्न: क्या आईएसपीएम 15 मेरे शिपमेंट में मौजूद सभी लकड़ी पर लागू होता है, या केवल पैलेट पर?

ए: आईएसपीएम 15 उन सभी ठोस लकड़ी की सामग्रियों पर लागू होता है जिनकी मोटाई 6 मिमी से अधिक हो और जिनका उपयोग पैकिंग के लिए किया जाता है। इसमें पैलेट, क्रेट, डनेज, कॉर्नर ब्लॉक और कंटेनर के अंदर लकड़ी के ब्रेसिंग शामिल हैं। सामान्य तौर पर, प्लाईवुड और पार्टिकल बोर्ड जैसे प्रसंस्कृत लकड़ी के उत्पाद इससे मुक्त हैं। हालांकि, लकड़ी के किसी भी ठोस तत्व - यहां तक कि प्लाईवुड क्रेट में एक छोटा सा ब्रेसिंग टुकड़ा भी - को उपचारित और टैग किया जाना आवश्यक है।

प्रश्न: क्या मैं अपने कारखाने में मौजूद लकड़ी के बक्सों का उपयोग कर सकता हूँ, या मुझे नए प्रमाणित बक्से खरीदने होंगे?

प्रश्न: यदि मेरी लकड़ी की पैकेजिंग फ्रांसीसी सीमा शुल्क निरीक्षण में विफल हो जाती है तो क्या होगा?

प्रश्न: क्या मुझे अपना माल पहुंचने से पहले फ्रांसीसी सीमा शुल्क विभाग को पूर्व सूचना देनी होगी?

ए: जी हां। यूरोपीय संघ की ICS2 प्रणाली के तहत, जहाज के चीनी बंदरगाह से रवाना होने से पहले प्रवेश सारांश घोषणा (Endary Summary Declaration) जमा करना अनिवार्य है। आपका माल अग्रेषणकर्ता (Goods Forwarder) इसका ध्यान रखेगा, लेकिन उन्हें लोडिंग से काफी पहले सही डेटा—सही HS कोड, सभी पक्षों की पूरी जानकारी, सटीक विवरण—की आवश्यकता होगी। पूर्व-घोषणा में किसी भी प्रकार की त्रुटि होने पर स्वतः ही समीक्षा शुरू हो जाती है।

प्रश्न: क्या फ्रांस में डिलीवरी के लिए पैलेट का आकार वास्तव में महत्वपूर्ण है?

जी हां, विशेष रूप से फ्रांसीसी वितरण केंद्रों या खुदरा गोदामों में बी2बी निर्यात के लिए। फ्रांस और पूरे यूरोप में अधिकांश स्वचालित भंडारण प्रणालियां 1200 मिमी x 800 मिमी आकार के यूरो-मानक पैलेट का उपयोग करती हैं। गैर-मानक पैलेट आकार के कारण मानव द्वारा सामान उठाना आवश्यक हो जाता है, पैलेट बदलने का खर्च बढ़ जाता है और कुछ स्थानों पर डिलीवरी अस्वीकृत हो जाती है। बी2सी अंतिम-मील डिलीवरी के लिए, पैलेट का आकार उतना महत्वपूर्ण नहीं होता, क्योंकि सामान आमतौर पर पैलेट से उतारकर दरवाजे तक पहुंचाया जाता है।